P-51 D Mustang. Nåväl, jag börjar väl med en bild på byggbeskrivningarna. Vilken av dem tror ni är på engelska?

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "P-51 D Mustang. Nåväl, jag börjar väl med en bild på byggbeskrivningarna. Vilken av dem tror ni är på engelska?"

Jan-Erik Lundström
för 7 år sedan
Visningar:

1 P-51 D Mustang På denna sidan kommer jag att beskriva bygget av mitt senaste projekt, en P-51 D Mustang. Jag kommer att lägga ut bilder och kommentarer efter hand som bygget fortskrider. Jag har satt upp två mål med bygget. Modellen ska bli så skalenlig att den ska kunna delta i en populärskalatävling utan att skämma ut sig. Dessutom ska jag försöka bli klar med den innan Helsingborgslägret 2001 i slutet av juli, dvs på mindre än 6 månader. Januari Byggsatsen Jag köpte byggsatsen i Much Marcle i västra England när jag besökte en storskalaträff som hölls där i september Fabrikatet är Engel Modellbau. Skalan är ungefär 1:5.5 och spännvidden är 2 meter. Byggsatsen säljs i England av Unitracts International. När jag köpte byggsatsen hade Unitracts just fått agenturen och inte hunnit översätta byggbeskrivningen från tyska till engelska ännu. Jag blev lovad en översättning och den dök upp i posten ett par månader senare. Dock såg den inte ut som de brukar. Den var nämligen gjord av en 85-årig dam som inte har några större kunskaper i vad olika flygplansdelar heter! Jag förväntar mig att detta kan ställa till med ett och annat missförstånd lite senare i bygget... Nåväl, jag börjar väl med en bild på byggbeskrivningarna. Vilken av dem tror ni är på engelska? Naturligtvis är det den vänstra. Det står ju klart och tydligt Bauanleitung på den! Kroppen kommer i två delar - moterkåpa och resten. Först motorkåpan: Sida 1

2 Och här kommer resten. Lägg märke till uttaget för tanken i gjutningen. Fiffigt, va? Inga problem om den skulle springa läck inte! En liten huv med tillhörande huvsarg kan ju vara bra att ha. Stjärtplanen och vingen. Ser ni de tre små hålen i vingen? De båda översta har gjorts för att skära ut kanaler för servosladdarna till skevroder- och klaffservon. I det understa kan man med lite god vilja se ena listen som landningsstället ska skruvas fast i. Landningsställsinfästningen är alltså förinstallerad från fabriken! Sida 2

3 En bild på de träbitar man ska hitta ett bra ställe att limma fast. Och till sist en bild på vad tillverkaren kallade "extrautrustning". OK, gjutna inre och yttre landningsställsluckor finns kanske inte i varje byggsats, men planet hade sett väldigt konstigt ut utan spinner! Sida 3

4 Februari Infällbara landningsställ En anledning till att Unitracts har börjat sälja skalamodeller är att de ska få avsättning för det som är deras kärnverksamhet - infällbara landningsställ. Det föll sig naturligt att välja deras ställ till P-51an eftersom de har specialtillverkat ett till just denna byggsatsen. Dessutom gör det ju inget att de tillhör de absolut bästa konstruktionerna på marknaden. Bland annat kan man ställa in och utfällningstiden individuellt på varje ben - upp till drygt 10 sekunder! Så hur ser de då ut? Här kommer en bild på hela paketet med mekanism, ben, hjul och ventil. Lägg märke till den lilla tändsticksasken som ser så puttig ut. Här kommer en närbild på mekanismen. Samma tändsticksask. Till sist kommer en bild på ventilen. Den lilla är den som följer med stället. Den Sida 4

5 stora kommer från Ultra Precision i Kanada. Gissa varför den behövs på en P-51? En ledtråd finns i den sista bilden i förra delen. OK, jag ska ge er svaret. Så här ska infällningen av ett mustangställ gå till om det ska vara skalenligt: Utgångsläget är att de inre landningsställsluckorna är uppe när hjulen är nere. När man sedan ska fälla in stället måste först de inre luckorna fällas ner, stället fällas upp och till sist ska luckorna upp. Jag har sett ett antal förslag på hur man ska få till den här sekvensen. Ultra Precisions specialventil tillsammans med luftcylindrar för innerluckorna verkar vara den säkraste lösningen. Det blir spännande att se hur det fungerar i praktiken. Mars Bygget börjar, klaff och skevroder Så är det då äntligen dags att sätta igång med bygget. Det första man ska göra är att limma ihop vinghalvorna och med en gång startar problemen. Enligt den tyska byggbeskrivningen ska vingen ha 12 graders v-form mätt i centrum av vingen. Det skulle innebära 13.5 cm under vardera vingen. Den engelska översättningen påstår att det ska vara 9.5 cm. Jag valde att tro på den tyska och satte dit 13.5 cm. När jag sedan fick tag på en 3-plans ritning fick jag fram att det skulle vara c:a 12 cm! Fram med sågen och kapa! Så här ser det ut efter alla operationer. Sida 5

6 Här kommer en liten bildserie på hur skevroderna är gjorda. Jag har gått ifrån byggbeskrivningen genom att göra dem mer skalenliga med runda framkanter i stället för den raka standardmodellflygvarianten. Här är det vänstra skevrodret utskuret från vingen. Här har framkanten och lagringen till gångjärnet på plats. Därefter är det bara att limma på tillräckligt med balsa för att kunna fixa till en Sida 6

7 rundad framkant. Här är det färdiga resultatet. Eftersom klaffarnas framkant har så stor diameter skulle det ha behövts väldigt mycket balsa om jag hade valt samma byggsätt för dem. I stället gjorde jag runda spant som jag sedan klädde med 0.4 mm plywood. Här kommer en liten bildsvit på hur de blev till. På första bilden syns det hur länkaget fungerar. Det är samma princip som för skevroderna. En pianotråd som löper genom ett rör samt plywoodfästen som limmas i vingen. Här har jag klätt framkanten. Sida 7

8 Och som avslutning en närbild på mästerverket. XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Här bryter jag (Mats Widell) in. Året är nu 2004 och vi har fått frågan från våra besökare. - Vad hände efter klaffen?? En mycket bra fråga att ställa tyckte jag och började därför att ägna mig åt så kallad undersökande journalistik. Eftersom Mustangen nu, som de flesta av oss vet, redan är klar och har varit i luften så är det inte lönt att rigga övervaknings kameror i Anders bostad. Avlyssning av hans telefon i två veckor gav heller inget. Jag började knacka dörr hos Anders grannar för att försöka få lite information om vad som hade hänt. Alla grannarna kunde intyga att de det senaste året oftast hade sett Anders i detta skick... Sida 8

9 Och ofta i, enligt grannarna, dåligt sällskap. Detta var dock inte till någon större hjälp för min del i utredningen om hur bygget av Mustangen hade gått till. Den är ju klar och den flyger! Sida 9

10 Jag blev tvungen att gräva djupare. Efter att ha lyckats hacka mig in i hans dator en gång då han var ute på nätet kom jag över information som skulle visa sig lösa denna gåta. Jag fann att han hade haft mycket korrespondens med en kille i England som heter Bob. Jag bokade genast en flygbiljett till England för att fortsätta mina undersökningar där. Efter ett par dagar i England så hade jag fått fram en adress till denna Bob. Någon mer information hade jag inte lyckats finna. Jag beslutade mig för att göra ett besök. Min nyfikenhet och mitt ansvar emot våra besökare på hemsidan drev mig till detta. Jag kan ju inte avsluta utredningen med en så kallad "dead end". Bob bor i utkanten av London och jag tog taxi dit. Jag klev ur taxin och gick in genom porten till ett hyreshus, läste på skylten innanför dörren, och började min klättring till åttonde våningen. Hissen var naturligtvis trasig. När jag hade orkat mig upp de sista stegen så ringde jag på dörren till Bob's lägenhet. Dörren öppnades och där stod!! \/ Sida 10

11 Aj Aj Aj... Anders. Det här kommer att ge avdrag på skala poängen. Du vet väl att man ska bygga själv... Sida 11

Relevanta dokument

Innehållsförteckning

Innehållsförteckning 1. Kapitel 1 Sam sida 2 2. Kapitel 2 Två böcker är borta sida 3 3. Kapitel 3 ett brott sida 4 4. Kapitel 4 På sjukhuset sida 5 5. Kapitel 5 Söker efter tjuven sida 6 6. Kapitel 6 Tjuven