Årsöversikt Ekonomi: Finnairs trafik vände åter uppåt. Resor: Kvalitet blir allt viktigare på resor.

Transkript

1 Årsöversikt 2010 Ekonomi: Finnairs trafik vände åter uppåt under Om det inte hade varit för askmolnet och arbetskonflikterna skulle även resultatet ha stigit till plus. En hållbar verksamhet har möjliggjort investeringar i nya flygplan som ska säkra trafiktillväxten. Våren 2011 flyger vi 74 gånger i veckan till Asien, ett nytt rekord. Resor: Kvalitet blir allt viktigare på resor. Finnair är designed for you som betyder att en aktiv dialog med kunderna är A och O. Vi anställde fyra Quality Hunters från olika delar av världen. Kvalitetsjägarna reste med oss i två månader och bloggade om sina upplevelser. Det gav underlag för en debatt om kvalitet på resor. Ansvar: En världsmedborgare tar sitt an svar. Hållbar verksamhet tryggar jobb och ökar välståndet. Personalen är värdefull och världens barn behöver hjälp. Finnair minskar belastningen på miljön rejält i all sin verksamhet. Från 1999 till 2017 sänks utsläppen med 41 procent per flygstol. Riktning Asien Finnairs nyaste destination är det livliga Singapore.

2

3 NEW 04 Ledare Mika Vehviläinen 05 Kalender BORN. Ekonomi 07 Framtidens bransch 08 Finnairs satsningar ger tillväxt 12 Asien ett bestående mirakel 14 Finnair utökar linjenätet med hjälp av partners 16 Avkastning på investering en bättre värld? 18 Vad säljer i Asien? 20 Vårens uppvaknande 22 En ny, fräsch inledning 24 Den nya sidenvägen 26 Lojalitet belönas 28 Kolumn Vesa Honkanen Resor 29 Stadens ljus- och neonfenomen 30 Klädhimlen Singapore 33 En dag på Lamma Island 36 Matexotik i Osaka 38 Upplev templens lugn 40 En nutidsresa tillbaka i tiden 44 Quality Hunters fångade en miljonpublik 46 Kolumn Christina Lund Sørensen 47 Vad är nyttan med kommersiella resor ut i rymden? Ansvar UPPLEV ASIEN Utsläppsbesparingar intresserar företag 53 Ge livet en extra chans 56 Beräkna utsläpp 58 Kolumn Janne Lumia 59 En modern flotta sparar både pengar och miljö 60 Ett gammalt flygplan får nytt liv 63 Res med förnuft 66 Ett internationellt vinnarteam 68 Kolumn Simo Kyllönen 69 Finnairkoncernens styrelse 70 Ledningsgruppen inom Finnairkoncernen Pärm: Marina Bay, Singapore. I bakgrunden toppmoderna SkyPark på Sands-hotellets tak. Bild: Riitta Supperi. Redaktionen för Finnairkoncernens årsöversikt 2010: Christer Haglund, Taneli Hassinen och Maria Mroue Koncept och genomförande: Miltton Ab AD Sampsa Voutilainen, projektchef Leena Löytömäki Bilder: Riitta Supperi, Finnair, Shutterstock Tryck: Edita Prima Ab, Helsingfors 2011 Besöksadress: Finnair Abp, Datavägen 11 A, Finnair Telefon (växel): (09) Finnair på webben:

4 4 Logbook Ledare 5 Kalender Kalender Om någon för ett år sedan hade sagt att det europeiska luftrummet skulle stängas några veckor senare så skulle man bara ha skrattat åt det. Men så blev det i alla fall. Redan dessförinnan var flyget inne i en kris och askmolnet gjorde ont värre då trafiken stoppades och resenärer blev strandsatta. Efterfrågan föll kraftigt under 2009 och fortsatte att vara svag in på följande år. Efter det första kvartalet 2010 fick passagerarefterfrågan dock ett starkt uppsving. Fraktefterfrågan började gå upp redan mot slutet av Flygtrafiken drabbades av många olika problem som störde Finnairs verksamhet. För ett år sedan upplevde vi en osedvanligt snörik vinter i Centraleuropa. Efter snön lamslogs trafiken av askmolnet från vulkanutbrottet på Island. Året bjöd också på flera arbetskonflikter. I början av 2010 tog det sin lilla tid innan lastpersonalen började arbeta efter vår nya modell för bagagehantering. Och i slutet av året gick de kabinanställda ut i en lång strejk. Flyget är beroende av många omständigheter som påverkar människors liv. Det avspeglar sig i ett flygbolags verksamhet oavsett om det gäller naturfenomen, politiska kriser, de globala konjunkturerna eller arbetsmarknadsläget. Då ett flygbolags omgivning förändras, riktas uppmärksamheten mot bolaget och dess förmåga att möta utmaningar och lösa problem. Om flygbolaget har en sund struktur och ekonomi och dessutom har en tydlig och genomförbar strategi kan det nå framgång även under föränderliga förhållanden och till och med dra fördel av det. Denna loggbok ger en bred översikt över de faktorer som spelar en roll för utvecklingen i vår bransch. Samtidigt gör vi en bedömning av våra framgångsmöjligheter i en ständigt växlande affärsmiljö. Vi presenterar vår vision som sträcker sig nästan tio år framåt i tiden, vår ambition att bli nummer ett i Norden och vår strävan att vara det mest attraktiva alternativet i trafiken mellan Asien och Europa. Finnair drar nytta av att ha ett hemmanav med utmärkt geografiskt läge. Trafiken mellan Asien och Europa är ryggraden i vår strategi. Vi expanderar vårt linjenät i Europa och Asien samt i Nordamerika med hjälp av våra samarbetspartners. En ny visuell identitet håller på att ta form. Den ska signalera kvalitet och differentiering gentemot konkurrenterna på ett elegant och lite uppnosigt sätt. Det är fråga om mycket mer än bara en ny extern profil. Vi vill göra en djupgående förändring och har tagit ett helhetsgrepp om kundprocessen för att kunna ge kunderna ett mervärde i det vi gör och i det sätt vi gör det på. Vi vill erbjuda våra kunder själsfrid. Frekventa resenärer ska erbjudas pålitliga och lättanvända tjänster som gör affärsresan effektiv och bekväm. För fritidsresenärer finns en produkt till ett konkurrenskraftigt pris som allt efter behov kan kompletteras med olika extratjänster av hög kvalitet. Samtidigt som vi vill attrahera kunderna att utnyttja våra tjänster vill vi utveckla bolagets förmåga att skapa ett mervärde för ägarna. Vi har arbetat på att få större smidighet i organisationen under hela det första årtiondet av 2000-talet. Vår kostnadsmässiga konkurrenskraft har blivit navet i vår affärsutveckling. En ansträngning som tycks bära frukt. Det kunde vi konstatera under Vår lönsamhet förbättrades dramatiskt även om det operativa resultatet landade på minus med några miljoner euro. Affärsområdet Flygtrafik gjorde bäst ifrån sig trots både askkris och strejk och hade en mycket stark återhämtning. Det blev ett positivt resultatutfall och omsättningsökningen gav nästan fullt utslag i resultatet. Det behövs ytterligare åtgärder för att förbättra lönsamheten. Under 2011 kommer vi att fokusera på tre prioriterade utvecklingsområden: att skapa effektivare processer och höja produktiviteten i arbetet, att utnyttja flottan bättre och öka effektiviteten i vårt linjenät samt att genomföra omstruktureringar inom koncernen. Jag är övertygad om att vi fortsättningsvis har stora möjligheter att nå framgång på viktiga områden. Vi har utomordentliga förutsättningar för det en mycket bra strategi, en kompetent och engagerad personal samt en modern och effektiv flotta. Finnair är ett vitalt företag och vår ambition är att vidareutveckla det för att kunna erbjuda våra kunder, ägare, anställda och andra intressenter allt det man väntar sig av ett flygbolag i tiden och lite till. Mika Vehviläinen verkställande direktör Finnair Abp År 2010 var exceptionellt innehållsrikt, med både positiva och utmanande aspekter. Här kommer årets milstolpar. På Facebook. Finnair tog steget vidare inom sociala medier och öppnade en sida på Facebook i mars. Den visade sig vara en ypperlig kanal för interaktiv kommunikation i synnerhet då något exceptionellt inträffar. I slutet av 2010 hade Finnair cirka fans. Farväl. Passagerarflottan tog farväl av legendariska Boeing MD-11 i februari. Finnair var det första flygbolaget i världen som tog denna flygplansmodell i drift, året var Den framgångsrika landstigningen i Asien vid millennieskiftet gjordes med MD-11. Kapten Jaakko Valli och styrman Matti Asikainen flög ärefullt det sista passagerarflyget från Delhi till Helsingfors. Askmoln. Det rådde undantagstillstånd i den europeiska flygtrafiken under en vecka i april på grund fyllde 30 år. Det är en av världens äldsta inflight- Blå vingar. Blue Wings som ligger i stolsfickorna av askmolnet från vulkanutbrottet på Island. För tidningar. Det första numret utkom våren Finnair innebar det en förlust på 30 miljoner euro. Den finns också att läsa på Finnairs hemsida Finnair blev tvungna att ställa in flyg, vilket påverkade resenärer. "Det är fråga om mycket mer än bara en ny visuell profil. Vi vill erbjuda våra kunder själsfrid." Mika Vehviläinen Bäst. Flygpassagerarna utsåg Finnair till Nordeuropas bästa flygbolag i en enkät som utfördes av det oberoende undersökningsföretaget Skytrax i maj. oneworld valdes för sjunde gången till världens bästa flygallians av deltagarna i samma enkät. Samarbete med airberlin. I juli skrev Finnair och airberlin under ett avtal om att inleda codeshareflygningar mellan Tyskland och Finland. Samarbetet kommer senare att utvidgas så att det även omfattar Finnairs trafik på Asien. airberlin kommer också att ansluta sig till oneworld. Tillväxt i Asien. I augusti gick Japan om Finland som största enskilda marknad för Finnair. I september valdes Finnair till bästa flygbolag i Kina.

5 6 Logbook Kalender Text Taneli Hassinen Ekonomi Framtidens bransch 2017 Transparens. Finnair uppdaterade utsläppskalky- På jakt efter kvalitet. I september anställde Utsläppen ska ned. I oktober enades hela flyg- Trafiken återhämtade sig under Flyget är en mångfasetterad bransch med inre miljoner till 3,3 miljarder. Nästan 50 procent av dessa latorn på sin hemsida i september. Kalkylatorn är Finnair fyra temporära Quality Hunters. De flög branschen om klimatmål genom FN-organet ICAO efter den globala recessio- spänningar och många olika typer av operatö- 800 miljoner nya passagerare kommer från Asien. den enda i sitt slag i världen som är baserad på de med till Finnairs destinationer runt om i världen Finnair har ställt upp ännu högre klimatmål, vilket nen 2009 som satte spår i Finnairs siff- rer. Ett flygbolag är en nödvändig motor i sin egen Man räknar med att över 30 miljoner passage- faktiska siffrorna för last, passagerare och bräns- under två månader och gjorde bedömningar av betyder att våra utsläpp reduceras med 41 procent ror. Om det inte hade varit för askmol- värdekedja, men de största vinstmarginalerna finns i rare per år kommer att flyga bara från Kina. Det leförbrukning per kvartal. Beräkningarna granskas kvaliteten på flygen. Quality Hunters bloggade om per flygstol mellan 1999 och net och arbetskonflikterna skulle även andra delar av kedjan. Rörliga tillgångar leder till innebär att Kina blir en ännu intressantare marknad av PricewaterhouseCoopers. sina iakttagelser och åsikter på resultatet ha stigit till plus. En hållbar kapacitetsförändringar och prisrallyn som kan jäm- för flyget. Den kinesiska flygmarknaden växer med rethinkquality. verksamhet har möjliggjort investe- föras med rena naturkatastrofer inom branschen. över tio procent på årsbasis. ringar i nya flygplan som ska säkra Lägg till cykloner i den globala ekonomin och Asien som helhet förväntas ta en ledande roll trafiktillväxten. På våren 2011 flyger man kan bara förundras över att flygbolagen lyckas inom branschen, även som reglerare. Eftersom fly- Finnair 74 gånger i veckan till Asien, vil- anpassa sig så bra till de starka med- och motström- gets historia är relativt kort går det fortare att skapa ket är nytt rekord. mar som tornar upp sig i affärsmiljön. homogena marknadsområden i Asien än på andra Det här skulle vara lättare att förstå om flygbo- kontinenter. Det bidrar till expansion och konsolide- I detta avsnitt berättas Finnairs tillväxt- lagen vore lika elastiska som vingarna på deras plan. ring av branschen. Koncentration av verksamheter till saga, redogörs för den visuella identi- Dess värre är kostnadsstrukturen i ett traditionellt större enheter ökar flygbolagens effektivitet. teten som ska ge en tydligare bild av bolaget och resoneras kring etiska aktieplaceringar. flygbolag stadigt förankrat i stora fasta kostnader. Bolaget måste därför göra en kraftig kursjustering när affärsvillkoren förändras. Ju längre man väntar med att lägga om kursen Den europeiska flygmarknaden är betydligt mognare än den asiatiska. Trafiken mellan Europa och Asien fortsätter visserligen att växa, desto mer desperata manövrar tvingas man till. Flyg- men det är i Asien som ny tillväxt skapas. När den Rekordresultat och strejk. I oktober redovisade Finnair ett rekordresultat för det tredje kvartalet. Det operativa resultatet uppgick till 42 miljoner euro. Under samma vecka gick den tekniska personalen inom Luftfartsunionen i strejk och en del flyg måste ställas in. Bättre livsvillkor för barn. Change for Good är ett partnerskap mellan UNICEF och Finnair. I novembers kampanj samlade Finnair in pengar för rent vatten åt barn i Indien. Finnair har tillsammans med sina kunder fått ihop över en miljon euro till UNICEFs arbete för barn. Strejk. Finnairs kabinanställda strejkade i över en vecka i november. Under den tiden kunde bolaget genomföra en dryg tredjedel av sina flygningar. bolagen har en uppbyggnad som inte lämpar sig för konstflygning. Det gör inte passagerarplan heller för den delen. Om bolaget vill kunna erbjuda stabilare flygresor även i ekonomiskt avseende gäller det att öka flexibiliteten oavbrutet. Flyget är en tillväxtbransch trots all turbulens under det förra årtiondet. Det blir hela tiden vikti- ekonomiska aktiviteten ökar stiger efterfrågan på både affärsresor och godstransporter. Finnair inriktar sig allt mer på trafiken mellan Asien och Europa, dels på grund av att vi har en geografisk konkurrensfördel, dels för att den asiatiska marknaden växer så det knakar. Finnairs försäljning till företag i Asien ökade med 70 procent under gare att kunna förflytta personer och gods inom olika Utvecklingen leder till att trafiken inom Europa branscher och med tanke på olika länders ekonomi, kommer att skötas av flygbolag som har en gynn- trots att kommunikationstekniken utvecklats med sammare kostnadsstruktur och därmed en klar kon- stormsteg. Globala kommunikationer har dessutom kurrensfördel. De traditionella linjebolagen fokuse- gjort det möjligt att etablera tätare affärsförbindel- rar på interkontinentaltrafiken där deras kostnads- ser. Det skapar ett naturligt behov av att transportera struktur inte är till nackdel på samma sätt som på människor och gods. Europarutterna. Olika världsdelar uppvisar skillnader när det gäller flygets framtid. Tillväxten är märkbart långsammare i Europa och Nordamerika än i Syd- Det betyder att det kommer att bildas ett nätverk av underleverantörer till flygbolag som tar hand om inrikestrafiken och dessutom matar passagerare till långdistanslinjerna. Samtidigt kommer samarbetet amerika och framför allt Asien. Asien har kommit mellan flygbolagen att intensifieras och leda till fusio- upp till samma nivå som Nordamerika sett till anta- ner. Flygbolagsallianserna erbjuder en bra plattform Fler flyg till Asien. I december aviserade Finnair Nyprofilering. I december förnyade Finnair sin Programmet att modernisera långdistansflottan let flygpassagerare, till och med lite högre. Bägge för denna utveckling. ett ut ökat antal flygturer till destinationer i Asien. visuella profil. Den ska spegla bolagets vision för slutfördes. Vid årsskiftet växte flottan med ytter- kontinenterna har en andel på cirka 26 procent Behovet att flyga ökar, men tjänsterna kommer Det blir fler avgångar till Hongkong, Söul, Nagoya, Finnair ska bli nummer ett i Norden, det att- ligare två Airbus A I och med det består av den totala globala volymen flygresande. Flyget att produceras mer effektivt i takt med att regelver- Osaka och Delhi. I maj 2011 börjar Finnair flyga till raktivaste flygbolaget i trafiken på Asien och ett av vår uppdaterade långdistansflotta av totalt 15 plan. väntas redovisa en vinst på nio miljarder dollar för ket som begränsar möjligheterna till samarbete upp- Singapore. de tre största på Asienlinjerna Hälften av detta genereras i Asien. hävs i Europa och Nordamerika. Asien ligger i täten Under femårsperioden från 2009 till 2014 beräk- för utvecklingen och är en modell för andra länder nas antalet flygpassagerare i världen öka med 800 och kontinenter.

6 8 Logbook Ekonomi 9 Text Taneli Hassinen Finnairkoncernens flotta Säten Antal Egna Hyrda Medelålder Finnairs satsningar ger tillväxt Airbus A ,2 Airbus A ,4 Airbus A ,9 Airbus A ,0 Finnair har under de senaste tio åren kunnat visa att de möjligheter som det nya mil- intäktsstruktur är den naturliga förutsättningen för en lönsam verksamhet. ökar. Det har positiva effekter för resandet både i arbetet och på fritiden. Airbus A ,0 lenniet bar i sitt sköte har förverkligats. Asienstra- Som ett led i ansiktslyftet håller serviceidentite- Många aktörer är med och delar på mark- tegin har burit frukt och hållit bolaget i luften även när det varit tuffa tider för flygbranschen. ten också på att utvecklas. Finnairs service är prisbelönt och den har dessutom fått höga betyg i ett naden för flygresor mellan Asien och Europa. Finnair är ett av de största europeiska bolagen Boeing B ,0 Det finns fortfarande en hel del potential att ösa flertal oberoende enkäter om kundnöjdheten. Förny- bland dessa. Med 11 linjer till och från Asien är Finn- ur. Asien ligger i det väderstreck där den största tillväxten finns att hämta. Finnair trimmar verksam- elseprocessen ger utmärkta förutsättningar att våga sticka ut från konkurrenterna också i fortsättningen. air fjärde störst, på vissa marknader tredje störst. Bolaget hade en andel på sex procent av marknaden Embraer ,9 heten på alla håll och kanter för att stå väl rustad Ambitionen är inte att vara störst, utan att vara under Den största aktören hade en marknads- för framtiden. Nycklarna till framgången är lönsam tillväxt, konkurrenskraftiga kostnader, differentie- det mest attraktiva alternativet. Finnair ska vara ett elegant och lönsamt flygbolag i kundernas ögon. andel på omkring tio procent. Embraer ,1 rad kundkvalitet och ett internationellt vinnarteam. Nätverksstruktur ger lönsamhet Det finns många aktörer i flygbranschen. Därför är det viktigt att vara på det klara med hur Finnair ska nå framgång i en bransch som expanderar Hållbar konkurrensfördel i trafiken mellan Asien och Europa Den kortaste vägen mellan Asien och Centraleuropa Finnair är konkurrenskraftigast inom den interkontinentala trafiken där kapitalkostnader och bränslekostnader spelar en avgörande roll. Totalt ,7 samtidigt som världen förändras. Globala nätverk går över Finland. Hälften av trafiken mellan dessa Bolagets styrka är en långdistansflotta med hög uppstår och välståndet ökar i tillväxtländerna, vilket två kontinenter sker via ett trafiknav i Europa. Finn- beläggningsgrad dygnet runt. Finnair flyger från skapar större efterfrågan på resor. air har en hållbar konkurrensfördel tack vare sitt Helsingfors till de flesta av sina destinationer i Asien geografiska läge. tur och retur inom 24 timmar. Det betyder att en Finnairs trafikdata Ett målmedvetet grepp om framtiden Helsingfors är Finnairs hemmaflygplats som på jumbojet är helt sysselsatt med att flyga en daglig År 2010 formulerade Finnair en vision för åren fram ett idealiskt sätt knyter ihop europeiska destina- tur på en linje. Finnair kan därför komma upp i ett till Finnair ska vara Nordens bästa flygbolag när det gäller kvalitet, storlek och lönsamhet. I trafiken mellan Europa och Asien ska Finnair vara det tioner med resmål i Asien. Det är också den första huvudstaden i Europeiska unionen som resenärer från Asien landar i. Därifrån kan de fortsätta till högre antal flygtimmar under ett dygn än konkurrenterna. Det innebär lägre kapitalkostnader per enhet. Eftersom Finnair har kortare flygtider till Antal flygtimmar attraktivaste alternativet och en av de tre största aktörerna. destinationer runt om i Europa. Hela resan avverkas på kortast möjliga tid och med lägsta tänkbara destinationerna i Asien än konkurrenterna klarar man sig med en mindre besättning i cockpit och Antal flugna kilometer, Ett steg mot målet tas genom att lansera en ny visuell identitet som ligger i linje med visionen. Den miljöpåverkan. Finnair har ett naturligt marknadsområde som färre kabinanställda. Finnair har fått ner bränslekostnaderna genom Utbjudna passagerarkilometer, milj nya profilen ska signalera att Finnair målmedvetet intar en position som utmanare på marknaden. Bolaget ska uppfattas som djärvt och det ska synas är störst i Europa. Med planbyte i Helsingfors flyger man åt rätt håll från första metern också när resan startat på en annan plats i Europa. Det finns att investera i en modern flotta. Boeing MD-11-maskinerna har i rask takt bytts ut mot modernare plan av typerna Airbus A330 och A340 och det har Betalda passagerarkilometer, milj Kabinfaktor, % 76,5 75,9 75,2 75,5 75,2 klart och tydligt i flygplanens dekor, personalens uniformer, kabininteriörer och allmänna utrymmen. goda anslutningar från de asiatiska destinationerna till hela Asien-Stillahavsregionen genom Finnairs resulterat i bättre bränsleekonomi. Även i framtiden kommer den senaste flygplansteknologin att Utbjudna tonkilometer, milj Finnairs framgångsfaktorer är kvalitet, fräschhet och kreativitet. Målgruppen är huvudsakligen personer som reser i arbetet mellan Asien och samarbetspartners. Asien har en befolkning på cirka fyra miljarder och de asiatiska ekonomierna utvecklas i ett högt användas på långdistansplanen. Interkontinentaltrafiken bildar ryggraden i Finnairs linjestruktur. Matartrafiken i Europa bjuder Betalda tonkilometer, milj Total kabinfaktor, % 64,9 58,6 56,7 58,0 58,3 Europa. Personer som reser längtar efter lugn och ro i en värld som blir allt mer komplex. Finnairs tempo. Bara som ett exempel: de 25 städer i världen som har den snabbaste ekonomiska tillväxten lig- däremot på betydligt större utmaningar. Konkurrensen är knivskarp och fortsätter att hårdna ytter- Antal passagerare, ledstjärna är att kunna erbjuda detta till kvalitetsmedvetna resenärer. En optimal passagerar- och ger alla i Asien, på ett undantag när. Medelklassen i Kina växer så det knakar och hushållens inkomster ligare. Därför måste Europanätet vara uppbyggt så att Finnair kan konkurrera kostnadsmässigt. Frakt och post, kg

7 10 Logbook Ekonomi 11 Finnairs matartrafik i Europa är delvis baserad på egen produktion men i tilltagande omfattning även på det som produceras av goda partners. Till exempel startades ett samarbete med airberlin i november För Finnair innebar det en öppning mot den tyskspråkiga delen av Europa. Avsikten är att öka antalet matarförbindelser inom den närmaste tiden. En välstrukturerad matartrafik gör det möjligt att sänka enhetskostnaderna. Såväl Europatrafiken som trafiken till långväga destinationer vilar på ett internt samarbete mellan medlemmarna i flygalliansen oneworld. Varje destination i Asien kan erbjuda en mängd anslutningar med plan som tillhör Finnairs utmärkta samarbetsbolag inom oneworld. I Nordamerika flyger Finnair till New York. Genom ett samarbete med American Airlines nås alla större destinationer i Nordamerika. Våren 2011 fördjupas samarbetet då American Airlines startar codesharing-flyg från Chicago till Helsingfors. Helsingfors-Vanda flygplats är Finnairs trafiknav där matarrutterna och de interkontinentala linjerna knyts ihop på ett naturligt sätt. Det är lätt för resenärerna att röra sig och byta plan på flygplatsen i Helsingfors. Den har tillräcklig kapacitet även för eventuella framtida expansionsbehov. En modern flotta som tar sikte på framtiden Finnair har uppdaterat sin långdistansflotta under de senaste tre åren och ersatt Boeing MD-11 med jumbojetarna Airbus A330 och A340. I dag har Finnair 15 Airbusplan som flyger på de interkontinentala linjerna. Investeringarna i nya plan har som syfte att skapa en homogenare flotta. Europaflottan har varit av enhetlig typ ända sedan början av 2000-talet. En homogen flotta ger kostnadsfördelar eftersom plan och besättningar kan användas på ett optimalt sätt. Finnair sparar också kostnader för service och underhåll av plan och utbildning av besättningar. Nästa fas i investeringsprogrammet inleds 2014 då de första exemplaren av Airbus A350 tas emot. Det är en jumbojet som representerar en ny generation flygplan. Modellen har den senaste teknologin i material, aerodynamik och motorer. Finnair har lagt in en beställning på 11 stycken A350. Dessutom har bolaget option på ytterligare åtta exemplar. De nya planen ska helt eller delvis ersätta de nuvarande jumbojetarna. Finnair har möjlighet att anpassa storleken på sin flotta till efterfrågan på långdistanslinjerna så att den är optimal. Moderniseringen av flottan medför minskade bränslekostnader och lägre utsläpp av koldioxid. Båda dessa faktorer påverkar kostnadsstrukturen och miljöbelastningen från Finnairs verksamhet positivt, både när det gäller handeln med utsläppsrätter och imagen som ett miljövänligt flygbolag. Airbus A350 förbrukar över 30 procent mindre bränsle per säte än vad Boeing MD-11 gjorde. Plantypen togs ur persontrafiken i början av Mot framtiden med sund ekonomi Det senaste årtiondet har varit en turbulent tid inom luftfarten. Många flygbolag har inte klarat det utan tvingats gå i konkurs eller hitta någon form av strukturlösning. Finnair har sett till att ekonomin varit sund även under svårare tider. Bolaget har oförväget utnyttjat tillväxtmöjligheter för att öka omsättningen. Samtidigt har verksamheten kontinuerligt gjorts effektivare för att stärka lönsamheten. Syftet har varit att anpassa Finnair både till fluktuationer i den ekonomiska miljön och till den bestående strukturförändring som hela branschen genomgår. Finnair har fäst extra stor vikt vid enhetskostnaderna, hur de utvecklas och hur bolaget kan konkurrera kostnadsmässigt. Åtgärder pågår för att skapa effektivare strukturer och processer som förbättrar den kostnadsmässiga konkurrenskraften. Fokus ligger främst på nätverksstrukturen och möjligheterna att utveckla den. Finnairkoncernen har omstrukturerats och fått en mer flexibel organisation. Koncernenheter eller delar av dem har lagts ner för att förvandla fasta kostnader till rörliga. Därtill har verksamheter som fått sämre konkurrenskraft på marknaden dragits ner. I denna tuffa affärsmiljö har Finnair förnyat både Europaflottan och de plan som går i interkontinental trafik. Trots det har bolaget en bra balansräkning och ett sunt kassaflöde. Finnair har kunnat använda finansieringskällor som gjort det möjligt att hålla kostnaderna för lånat kapital under kontroll, till exempel olika exportkreditinstitut och Europeiska investeringsbanken. Finnair fick in 250 miljoner euro i den emission som genomfördes i slutet av Målsättningen är att nå en rörelsevinstmarginal på sex procent över en konjunkturcykel. Avkastningen på sysselsatt kapital ska vara minst 8,25 procent. Finnair har hittills kunnat nå dessa mål för enstaka kvartal. Ledningen har utfäst sig att utveckla företagets struktur och verksamhet så att målen kan nås under den närmaste framtiden. Finnairs policy är att dela ut en tredjedel av resultatet. Detta mål har fullföljts också under de år investeringar genomförts. Nyckeltal 2010 Omsättning miljoner euro Operativ rörelsevinst, EBIT* miljoner euro % av omsättningen Avkastning på sysselsatt kapital % Flygverksamhetens enhetsintäkter och -kostnader % förändring från föregående år Enhetsintäkter, cent/rtk Enhetskostnader, cent/rtk Omsättning, milj. euro Operativt rörelseresultat, EBIT*, milj. euro Operativt rörelseresultat*, % av omsättningen -0,2-9,3 0,0 Rörelseresultat, EBIT, milj. euro Resultat före skatt, milj. euro , , ,5-5,5 Enhetsintäkter från flygverksamheten, cent/rtk 70,3 67,2 75,8 Enhetskostnader inom flygverksamheten, cent/rtk 70,2 74,3 76,6 Enhetskostnader inom flygverksamheten, cent/atk 45,6 43,6 43,4 Resultat per aktie, euro -0,24-0,76-0,36 Eget kapital per aktie, euro 6,67 6,45 5,87 Kassaflöde per aktie euro Justerad nettoskuldsättningsgrad % Passagerarvolymer miljoner passagerare Kabinfaktor % Bruttoinvesteringar, milj. euro Räntebärande nettoskuld, milj. euro Soliditet, % 36,2 34,2 36,9 Nettoskuldsättningsgrad (Gearing), % 27,8 26,8-12,0 Justerad nettoskuldsättningsgrad, % 79,6 90,0 65,1 Avkastning på sysselsatt kapital (ROCE), % -0,4-7,8-3, , ,6 10,0 7,5 5,0 2, ,5 Antal anställda i medeltal *Utan realisationsvinster på sålda anläggningstillgångar, förändringar i verkligt värde på derivat, valutakursförändringar på inbokade service- och underhållsarbeten samt poster av engångskaraktär. *Utan realisationsvinster på sålda anläggningstillgångar, förändringar i verkligt värde på derivat, valutakursförändringar på inbokade service- och underhållsarbeten samt poster av engångskaraktär.

8 12 Logbook Ekonomi 13 ETT BESTÅENDE MIRAKEL Under en tid av en mängd förändringar i den globala ekonomin har Asien bevarat sin position som ett lockande affärsresmål. Koncentrationen av dynamiska ekonomiområden som utvecklas, samt progressiva trafiknätverk har hållit strömmen av resenärer till Asien jämn. Det har varit till nytta för både asiatiska och västerländska företag. Under 1970-talet steg Japan som första land i Asien till en global ekonomimakt. Hongkong, Sydkorea och Singapore följde snabbt efter på 1980-talet. På 1990-talet var det Kinas tur, och Indien såg samma utveckling vid övergången till det nya millenniet. Asiens tillväxt fortsätter utvecklas: nyligen gick Kina förbi Japan som världens andra största ekonomi, och enligt många sakkunniga kommer landet gå förbi USA som största ekonomimakt före år Tack vare Finnairs täckande förbindelser till Europa samt de korta, snabba rutterna har affärsresandet till Asien blivit lättare än någonsin. Ekonomimiraklet i Asien ser ut att fortsätta ännu under en lång tid e Panorama. Resenärerna beundrar den hisnande morgonutsikten över storstaden Hongkong.

9 14 Logbook Ekonomi 15 I flygbolagsvärlden klarar endast ett fåtal flygbolag sig ensamt. Varje flygbolag behöver ett nätverk att höra till. Skapandet av nätverk har varit speciellt starkt i Europa under de senaste tio åren. Text Taneli Hassinen Finnair utökar linjenätet med hjälp av partners Alla flygbolag behöver samarbetspartners för att klara sig i den hårda konkurrensen. De europeiska bolagen har varit flitiga nätverksbyggare i synnerhet under de senaste tio åren. Somliga har uppgått i en koncern efter ett förvärv som drivits fram av ekonomiska problem, andra har gått samman med en annan jämnstark partner och bildat en större enhet. Bortsett från strukturaffärer kan nätverk också skapas genom flygbolagsallianser och samarbetsavtal. En allians gör att ett flygbolag kan erbjuda resenärerna ett större linjenät och samordnade tidtabeller. Finnair har i över tio år varit medlem i oneworld som utsetts till världens ledande flygbolagsallians. Medlemmarna i oneworld är de ledande flygbolagen inom sina regioner. Finnair står för trafiken mellan Europa och Asien i denna välrenommerade allians. Två medlemmar inom en flygallians kan även etablera ett tvåpartssamarbete. FINNAIR FLYGER till 11 destinationer i Asien och bolagets partners erbjuder utmärkta anslutningsflyg därifrån till andra resmål i Asien och Stillahavsregionen. Finnairs linjenät har en stor geografisk täckning, vilket befäster vår strategiska inriktning mot trafiken mellan Asien och Europa. Finnair flyger i samarbete med Cathay Pacific Airlines från Hongkong till bland annat Australien. Dragon Air som är dotterbolag till Cathay Pacific utökar sitt linjenät till regionerna kring Hong- kong. Också det australiensiska flygbolaget Qantas och deras dotterbolag Jetstar samarbetar med Finnair på rutter från Asien till Australien och Nya Zeeland. Finnair öppnar en daglig linje till Singapore under våren som kommer att vara en av portarna mot Australien. Japan Airlines är ett viktigt tillskott till oneworld. Bolaget blev medlem i alliansen Finnairs flyg till Tokyo, Osaka och Nagoya ansluter till Japan Airlines breda linjenät som omfattar inrikesnätet över Japan, de asiatiska storstäderna och destinationer vid Stilla havet. FINNAIRS HUVUDSTRATEGI inriktar sig på trafiken mellan Asien och Europa. Den finländska hemmamarknaden är liten och därför måste det finnas en väl fungerande matartrafik ute i Europa. Marknader utanför Finland står för merparten av efterfrågan. Behovet av matartrafik täcks till största delen av egna flyg som trafikerar 50 europeiska städer. Samarbetspartners spelar en växande roll på matarlinjerna i Europa. Finnairs mål är att både skapa ett mer heltäckande linjenät och få ner enhetskostnaderna. Finncomm Airlines är den viktigaste partnern i trafiken inom Finland och närregionen. Trafiken omfattar inrikesrutter som flygs med propellerplan och linjer till destinationer i Östersjöregionen, främst de baltiska länderna. Finncomm Airlines är ett finländskt bolag som kan leverera flygtjänster billigare än Finnair på grund av mindre flygplan och en lättare kostnadsstruktur. Finnair siktar på en ägarandel på 20 procent av bolaget. UNDER 2010 fattade oneworld beslut om att anta tyska airberlin som medlem i alliansen. Finnair och airberlin har ingått ett avtal om codeshare-samarbete i trafiken mellan Tyskland och Finland trots att bolaget blir medlem först Samarbetet började i november Finnair och airberlin kommer till en början att codeshare-flyga från Helsingfors till Berlin och Düsseldorf. Samarbetet kommer senare att utvidgas så att det även omfattar flyg från dessa städer till andra resmål i Tyskland och övriga Europa. Partnerskapet med airberlin öppnar dörrarna till den tyska affärsresemarknaden som är Europas köpstarkaste marknad. airberlin har en marknadsandel på 40 procent i Tyskland. Finnairs rutter till Asien kommer i sin tur att bredda airberlins utbud av resor för affärs- och privatresenärer. Finnairs partners erbjuder utmärkta anslutningsflyg till andra resmål i Asien och Stillahavsregionen. ETT LED I DEN VISION som Finnair formulerade 2010 är att vara det ledande flygbolaget i Norden Finnairs tillväxt kommer dock från marknader utanför Norden, framför allt från trafiken i Asien. För att målet ska nås måste antalet matarlinjer i Norden ökas. Finnair ligger i förhandlingar med ett flertal flygbolag om att bygga upp ett effektivt nät för matartrafik. En av förhandlingsparterna är brittiska Flybe som specialiserat sig på regionala rutter. Flybe har en effektiv kostnadsstruktur som kan innebära lägre kostnader inom matartrafiken. FINNAIR RATIONALISERADE linjenätet för Nordamerika i millennieskiftet. Bara New York blev kvar och dit flyger Finnair varje dag. Finnair når andra nordamerikanska destinationer genom codeshare. Tack vare sam arbete med British Airways och American Airlines täcks de centralaste resmålen. British Airways erbjuder rutter via London. American Airlines flyger Finnairs passagerare vidare från New York, London eller Paris. Våren 2011 öppnar American Airlines en ny linje mellan Chicago och Helsingfors. Samarbetet med British Airways och American Airlines betyder att Finnair får ett större linjenät i Nordamerika. Spanska Iberia som har gått samman med British Airways erbjuder anslutningar till resmål i Sydamerika. Iberia flyger däremot inte till Asien, utan Finnair och Iberia matar passagerare till varandras långdistansnät. RYSSLAND ÄR en viktig potentiell marknad för Finnair. Finnair avser att öka sin andel av den ryska resekakan. Resebyråföretaget Aurinkomatkat som ingår i Finnairkoncernen har etablerat sig i Sankt Petersburg och börjat sälja paketresor. Det är en stor utmaning att starta flygverksamhet från Ryssland. Finnair flyger till tre destinationer i Ryssland: Moskva, Sankt Petersburg och Jekaterinburg. Bolaget strävar efter att få fler flygrättigheter till storstäder i den europeiska delen av Ryssland. Ryska flygbolaget S7 anslöt sig till oneworld Genom allianssamarbetet med S7 kan Finnair också rikta in sig på kunder på den ryska marknaden. S7 är ett modernt ryskt flygbolag med ett linjenät som täcker de viktigaste destinationerna i Ryssland och dess närregioner. S7 flyger till över 50 resmål.

10 16 Logbook Ekonomi 17 Allt fler konsumenter och investerare vill påverka samhället genom sina val och beslut. Pengar är makt och makt kan användas till att förbättra världen. Å andra sidan är syftet med investeringar att ge ett ekonomiskt mervärde, det är ingen välgörenhet. Hur gör man alltså för att investera hållbart? Text Maria Mroue Avkastning på investering en bättre värld? Investerare vill i första hand få avkastning på sina pengar, men det börjar finnas efterfrågan på placeringar som ger ett mervärde i en annan form. Den ekonomiska satsningen ska till exempel också ha miljömässiga eller sociala verkningar. Bolaget man investerar i ska ge avkastning av bägge typerna. Ekonomiskt mervärde skapas då det går bra för ett företag. Företaget kan ge utdelning på resultatet till aktieägarna och när kursen på bolagets aktie går upp ökar värdet på kapitalinnehavet. Om ett företag exempelvis inriktar sig på att utveckla miljöteknologi producerar det ett direkt mervärde för samhället. Man kan också generera ett indirekt mervärde för samhället genom att bedriva en hållbar och ansvarsfull verksamhet. Det företag som är bäst på hållbarhet i en branschjämförelse producerar samma slags varor eller tjänster som konkurrenterna, men belastar till exempel miljön mindre. Om både investerare och konsumenter väljer detta företag medför det att ansvarsarbetet drivs framåt i hela branschen, för även andra företag vill ha samma konkurrensfördel. När konsumenterna fattar sina köpbeslut utifrån ett hållbart perspektiv ökar värdet på de säljande företagen. Då genereras även ett ekonomiskt mervärde för investeraren. Pengar är makt och makt kan användas till att förbättra världen. Det handlar ändå inte om välgörenhet. DET LÅTER VÄL BRA, eller hur? Investera hållbart och ansvarsfullt, för det är bra för både plånboken och världen! Men var hittar man hållbara och ansvarsfulla investeringsobjekt? Vi ska kanske börja med att definiera vad det innebär att investera hållbart och ansvarsfullt. Etiska eller hållbara och ansvarsfulla investeringar har relativt långa anor. Engelska kyrkan satte på 1940-talet upp regler för hur man skulle placera medel som flutit in i dess fonder. År 1965 inrättades den första SRI-fonden (Socially Responsible Investment, etiska eller hållbara investeringar) under namnet Aktie Ansvar Myrberg. Begreppen hållbara investeringar och ansvarsfulla investeringar används ofta synonymt eller tillsammans. Tidigare talade man om etiska investeringar. På 1990-talet ansågs det oetiskt att investera i vissa branscher. Hit hörde företag som tillverkade eller handlade med vapen, alkohol och tobak. Men eftersom allting är relativt är det inte så lätt att dela in investeringar i etiska och oetiska. Är det oetiskt att producera kvalitetsviner? Eller tillverka vapen till FN:s fredsoperationer? Etiska investeringar har alltså fått ge vika för termen ansvarsfulla investeringar och dessa riktas till de hållbaraste före tagen. Ett hållbart företag värnar om sina anställda, sina samarbetspartners och miljön. Det finns vissa kriterier för ansvarsfulla investeringar där investeraren tar hänsyn till ett bolags sociala ansvarstagande och arbete för en hållbar utveckling. Men det är inte så lätt att ge ett enkelt recept på ansvarsfulla investeringar. FN HAR FORMULERAT sex principer (United Nations Principles for Responsible Investment, för ansvarsfulla investeringar som innefattar miljörelaterade och andra etiska aspekter. Principerna är allmänt utformade och ger inga konkreta verktyg för investerare som vill bedöma hur hållbart ett företag är. Ett aktieindex som omfattar företag som styrs på ett sätt som beaktar miljöns och samhällets behov kallas hållbarhetsindex. OMX GES Sustainability Finland Index är ett finländskt hållbarhetsindex som hanteras av Nasdaq OMX. De 40 mest hållbarhetsdrivna börsbolagen har kvalat in där. Urvalet har gjorts bland de 80 mest omsatta aktierna. Finnair har tagits med i OMX GES Sustainability Finland Index. Dow Jones Sustainability Indexes är ett exempel på ett globalt hållbarhetsindex. Världens största bolag ingår i indexet. Även FTSE4Good Global Sustainability Index är ett välrenommerat hållbarhetsindex. I stället för att köpa aktier i enskilda bolag som agerar ansvarsfullt kan en småsparare investera sina pengar i hållbara fonder. OM ETT ANSVARSFULLT företag går bra när man ser till det ekonomiska mervärdet, vilken nytta har det av att bedriva en hållbar verksamhet? Hållbarhet är nära förknippat med ett företags riskhantering. Ett förutseende företag som har en god beredskap för ett förändrat klimat klarar sig även om vädret slår om och försöker sätta krokben för verksamheten. Företag som använder mycket icke-förnybara naturresurser måste däremot ändra sitt sätt att arbeta om de ska kunna fortsätta att hålla sig flytande och dessutom generera vinst. Välskötta företag som följer etablerade principer om bolagsstyrning och värnar om sina medarbetare attraherar de bästa förmågorna och slipper öda resurser på täta personalbyten. I dag har kunderna möjlighet att snabbt påtala brister i ett företags verksamhet genom att utnyttja sociala medier och uppmana till en köpbojkott. Ett företag som inte bryr sig om hållbarhet kan skrämma iväg kunderna och fläcka ner sin image. Det brukar i sin tur leda till att kursen på aktien sjunker och även investerarna ser sitt kapital krympa. Alla avkastningskurvor visar att en hållbar aktieportfölj som inte utesluter något och fylls med aktier i de hållbaraste bolagen inom olika branscher ger en minst lika bra avkastning som bolag där man inte bryr sig ett dugg om hållbarhet. Det skrev den finska affärstidningen Kauppalehti i november Om man jämför OMX GES Sustainability Finland Index med referensindexet OMX Helsinki Benchmark ser man att kurvorna praktiskt taget sammanfaller.

11 18 Logbook Ekonomi 19 I maj 2011 startar Finnair flyg till Singapore, den nyaste destinationen. Petteri Kostermaa är nybliven chef för Finnairs försäljningsenhet i Singapore. Hans uppgift där är att sälja biljetter till Europa för ett relativt okänt flygbolags räkning. Med vilka försäljningsargument tänker han värva kunder i sitt nya stationeringsland? Text Maria Mroue Vad säljer i Asien? De flesta asiatiska resenärer föredrar att flyga på natten. Då sparar de både kostnader för hotell och arbetstid. Det betyder att Finnair kan erbjuda en ypperlig produkt sett från Singapores horisont en daglig förbindelse med bra tidtabell, förklarar Kostermaa. Flyget avgår varje dag kl och är framme i Singapore kl Från Singapore avgår flyget till Helsingfors också kl och är framme kl Vad annat är viktigt? Jo, destinationerna förstås. Vi kan knappast räkna med att singaporianer i stora skaror lockas att fylla planen för att göra ett besök i Helsingfors. Naturligtvis händer det också. Invånarna i Singapore är nyfikna och gillar att resa och de nordiska länderna har inte tidigare funnits i utbudet. Finland är inte helt okänt för dem och de är intresserade av nordisk natur och vår goda utbildningsnivå. Flygen från Singapore har mycket bra anslutningar till de cirka 50 destinationer vi har i Europa, fortsätter Kostermaa. Dessutom finns det många som flyttar till Singapore i arbetet både från Europa och andra delar av världen. Eftersom de har släkt och vänner kvar i Europa har de ett visst behov av att resa, påpekar Kostermaa. FINNAIR FÖRUTSPÅR ATT DE FLESTA som kommer att flyga med den nya linjen är sådana som reser i arbetet mellan Singapore och olika städer i Europa. Smidiga byten i Helsingfors är med andra ord A och O. Många europeiska destinationer saknar direktflyg till Asien vilket innebär att passagerarna måste byta plan någonstans. Ett bolag som kan erbjuda bästa tänkbara tidtabell och ett planbyte som sker utan problem ligger i framkant. Många är trötta på trängseln och de långa avstånden på de stora flygplatserna. Helsingfors-Vanda har en kompakt och flexibel flygplats där man slipper ta sig från en terminal till en annan när man ska byta plan. Dessutom vinner man tid eftersom den kortaste rutten till flertalet destinationer i Europa går via Helsingfors. För affärsresenärer behöver ett planbyte inte vara någon nackdel, tvärtom. Det kan vara skönt att sträcka på benen efter en nattlig flygning, slå sig ner i loungen och förbereda nästa dags arbete. Ytterligare ett starkt försäljningsargument är Finnair Spa & Saunas som öppnades i december Något liknande finns inte på andra europeiska flygplatser. En dusch, ett bastubad eller en uppfriskande behandling ger en bättre start inför dagens möten, konstaterar Kostermaa. Den produkt som Finnair erbjuder affärsresenärer lämnar inget övrigt att önska, menar han. Vår Business Class är fantastisk. Antalet säten i affärsklassen är inte särskilt många och det innebär en exklusiv miljö och avskildhet. Våra möjligheter ökar att identifiera varje kund och beakta individuella behov. Det är ett viktigt led i en differentierad servicekvalitet. Jag har för avsikt att lära känna varendaste en av de affärskunder som flyger med Finnair från Singapore, säger Kostermaa. Finnair kan erbjuda en ypperlig produkt sett från Singapores horisont en daglig förbindelse med bra tidtabell. HÄLFTEN AV RESENÄRERNA på de asiatiska linjerna flyger från Asien och andra hälften från Europa. Undantaget är Japan. Omkring 70 till 80 procent av flygpassagerarna på resor dit och därifrån är japaner. På flygen till Thailand är större delen av resenärerna skandinaver. Singaporeflygen kommer att ha i stort sett samma passagerarprofil som de andra flygen till Asien med den skillnaden att vi väntar en viss tillströmning av resenärer även från Australien, berättar Kostermaa. SAMMA REGLER GÄLLER I SINGAPORE som på Finnairs andra destinationer i Asien. En del av de kabinanställda måste ha kunskaper i landets språk och kultur om Finnair ska kunna locka lokala resenärer ombord på sina plan. Singapore är ett multikulturellt land och det gör att man måste ta hänsyn till många olika behov inom service och kommunikation. De asiatiska kulturerna skiljer sig ganska mycket från de europeiska och är dessutom olika sinsemellan. Med lokal personal både ombord och inom försäljning kan Finnair garantera att kunden får en god service och ett bra bemötande. När kulturskilnaderna beaktas kan också onödiga missuppfattningar och direkta tabbar undvikas, resonerar Kostermaa.

12 20 Logbook Ekonomi 21 VÅRENS UPPVAKNANDE I Japan är sakura-körsbärsträdens årliga vårblomning en efterlängtad symbol för en början på något nytt. Blommorna blommar endast en vecka, och knopparna tar sig från stad till stad beroende på regn- och klimatförhållandena. Blomningstiden börjar vanligen vid tröskeln till våren i slutet av mars, och i början av maj har redan den sista blomman vissnat. De japanska medierna inleder dock säsongen flera veckor innan den första körsbärsblomman spricker fram ge- nom att förutspå när och var blomningssäsongen kommer att börja. Evenemanget är nationellt betydande, och japanerna följer förhandsrapporterna oavbrutet, så att de säkert ska få tillfälle att njuta av blomningens känslofulla, men snabbt övergående glans. När de första träden går i blom börjar många förbereda sig för hanami-festen. Hanami direkt översatt beskådande av blommor är en fest, där familjer och vänner sitter tillsammans runt ett blommande träd och gläds över blommorna och den kommande årstiden. Vad skulle kunna vara ett bättre sätt att fira en ny början än att njuta av körsbärsträdets späda, svagt ljusrosa blommors symbolik?

13 22 Logbook Ekonomi 23 Finnairs nya visuella identitet är en nystart inför framtiden. En total förnyelse som kommer att synas i både profilering och service. Finnair skapar design med kunden i fokus och med respekt för traditionerna. Meningen är att kunden ska få en så bra reseupplevelse som möjligt. Text Maria Mroue En ny, fräsch inledning Finnair lovar kunden att vara designed for you. Det betyder att kunden tas om hand hela vägen från bokning till ankomst. Samtidigt innebär det att Finnair erbjuder mer personliga tjänster åt den som vill ha det: en produkt som skräddarsys för dig som kund. Vår kundbas förändras hela tiden och det uppstår nya förväntningar på vår service och identitet. För att ha framgång på en hårt konkurrensutsatt marknad måste man våga sticka ut på ett positivt sätt både när det gäller den externa profilen och innehållet i servicen, säger Mika Vehviläinen, verkställande direktör för Finnair. Finnair håller på att lägga sista handen vid en ny serviceidentitet och en ny visuell profil som ska spegla Vision Visionen offentliggjordes våren Den nya profileringen gäller logotypen, flygplanens dekor, kabininteriörer, personalens uniformer samt allmänna utrymmen. Arbetet att skapa en ny serviceidentitet startade i början av På samma gång förnyas servicepolicyn. Den bygger på personligt bemötande och en bestämd designfilosofi. Resan ska utformas så att den blir en trevlig, okomplicerad och stimulerande helhetsupplevelse. DESIGN GÅR som en röd tråd genom Finnairs verksamhet. Då avses inte bara glas och tallrikar, uniformer eller inredning i planen. Finnair formger även linjenät, service och lojalitetsprogram. Bra planering och design bidrar till en smidig och problemfri resa som samtidigt bjuder på unika och oväntade upplevelser. Finnairs design ska vara genuin, okonstlad, praktisk, snygg och tidlös, menar Vehviläinen. Designen innehåller ett löfte om att vara till för kunden som nu betonas ännu starkare än tidigare. Frekventa resenärer erbjuds pålitliga och lättanvända tjänster så att affärsresan blir effektiv och bekväm. För fritidsresenärer finns en produkt till ett konkurrenskraftigt pris som allt efter behov kan kompletteras med olika extratjänster av hög kvalitet. Alla kunder är viktiga för oss men vår primära målgrupp är personer som flyger i tjänsten mellan Asien och Europa oavsett resklass, förklarar Vehviläinen. Finnairs design ska vara genuin, okonstlad, praktisk, snygg och tidlös. FINNAIRS NYA KULÖRER är en vidareutveckling av den färgskala använts hittills. Den vita nyansen som kallas körsbärsblom är inte bara estetiskt tilltalande utan också symbolen för en ny början. Djupblått signalerar kvalitet och renommé, medan silverfärg står för klassiskt och fräscht. Finnairs nya logotyp är en modernare och fräschare version av den gamla. Den visuella framtoningen har blivit modernare och ljusare. Vitt och silver är komplement till det stramt mörkblå i logon. Finnairs namnlogo och det stiliserade F:et har hängt ihop i årtionden. Efter omprofileringen ska de även fungera som fristående element och få en mer dynamisk och aktuell roll. Reklambyrån SEK&Grey har varit Finnairs samarbetspartner vid framtagningen av den nya logotypen. Prislappen för identitetsprojektet är totalt cirka tio miljoner euro. Uniformer och ommålningar av plan utgör en avsevärd del av kostnaden, men de skulle i vilket fall som helst ha förnyats under de närmaste åren. Hela Finnairs flotta ska vara ommålad i slutet av Ommålning och byte av inredning sker på ett miljöskonsamt sätt i takt med att befintliga inredningsdetaljer kommer till slutet av sin livscykel. FINNAIRS NYA visuella identitet stödjer sig på tre framgångsfaktorer kvalitet, fräschhet och kreativitet. Bra design och högklassig service kräver färdighet att lyssna, förmåga att förutse kundernas behov och innovativa lösningar som möter behoven, beskriver Mika Perho, direktör för försäljning och marknadsföring vid Finnair. Kvalitet betyder att allt är väl genomtänkt och konsekvent genomfört och bildar en fungerande helhet. För kunden märks kvalitet i form av trygghet och pålitlighet. Fräschhet appellerar till sinnena. Finnair har snygga moderna plan och en service som finslipats in i minsta detalj. En positiv serviceattityd och en resa utan problem är också fräscht. Kreativitet innebär att Finnair kan hitta in novativa lösningar och förutse framtida behov. Att gå mot strömmen, att ha en personlig touche och att ständigt förnyas och utvecklas är också uttryck för kreativitet. e Imponerande och praktiskt. Finnairs kabinpersonals nya arbetsdräkter, som är designade av Ritva-Liisa Pohjalainen, är en del av Finnairs förnyade identitet. I designen av dräkterna har arbetsergonomin uppmärksammats, och kläderna är moderna, samtidigt som våra designtraditioner har beaktats. Som material har en ylleblandning baserad på nanoteknologi använts, vilket får tyget att stretcha i två riktningar. Nanobehandlingen skyddar även materialet från smuts och vätskor, och materialet finns i färgerna djup nattblå och klarvit.

14 24 Logbook Ekonomi 25 Våren 2010 presenterade vi en uppdaterad vision där målet är att Finnair senast 2020 ska vara nummer ett i Norden och det mest attraktiva alternativet i trafiken i Asien. I transittrafiken mellan Asien och Europa, via Helsinki, ska Finnair vara bland de tre största. Text Maria Mroue Den nya sidenvägen e Som svar på efterfrågan. Finnairs breda och täta ruttnätverk i fjärrtrafiken möter det ökande resebehovet samt effektiverar varudistributionsnätverket. Finnairs ambition är att expandera på det område som huvudstrategin omfattar, det vill säga trafiken mellan Asien och Europa. Där ska Finnair bli det mest attraktiva alternativet. Finnair ska också bli en av de tre största i transittrafiken mellan dessa två kontinenter. Transit innebär att en person som reser från ett land till ett annat mellanlandar på en flygplats i ett tredje land. I detta fall avses Helsingfors, via Helsinki. Den kortaste sträckan mellan Asien och Europa går via Helsingfors. Flygplatsens geografiska läge ger Finnair en konkurrensmässig trumf på hand i detta segment. Att vara etta i Norden betyder i vårt fall att vi dels flyger både mer och lönsammare än andra, dels erbjuder bästa kvalitet, förklarar Finnairs verkställande direktör Mika Vehviläinen. Vision 2020 som går ut på att bli nummer ett i Norden och attraktivast i trafiken i Asien kräver en lyckad tillväxtstrategi. Den står på följande ben: de snabbt växande marknaderna i Asien, de bästa flygförbindelserna och en kostnadsmässig konkurrenskraft. Finnairs framgångsfaktorer är kvalitet, fräschhet och kreativitet. Vi började omsätta Asien-strategin i praktiken redan för tio år sedan och den har visat sig fungera. En framtidsvision bör vila på en stadig grund, påpekar Vehviläinen. Vi färdas på en väg som ändrar form. Vi måste snabbt kunna byta färdmedel från en mountainbike till tävlingscykel. Om så behövs får vi ta till kanot för att forcera eventuella hinder. FINNAIR EFTERSTRÄVAR TILLVÄXT inom personresor i arbetet och på fritiden samt inom frakttrafiken, dels på hemmamarknaden i Nordeuropa och dels i de snabbväxande ekonomierna i Asien. Begreppet samhörighet får en allt globalare prägel. Antalet kontakter i arbetet och på fritiden kommer att öka explosionsartat under de närmaste åren. Tekniken erbjuder många olika former av kontaktskapande. Men ingenting kan ersätta mänsklig kommunikation ansikte mot ansikte oavsett om det gäller affärsbekanta, vänner eller släktingar, resonerar Vehviläinen. Faktum är att behovet av resor ökar allteftersom kontakterna breddas och ökar. Det kan man se redan nu. Man kan bli bekant med människor och ha daglig kontakt med dem över långa avstånd, men man vill gärna också träffa dem på riktigt. Försäljning av varor på internet är ett annat område som växer. På webben kan man köpa produkter från hela världen på ett enkelt sätt. Det bidrar till att driva upp efterfrågan på frakttjänster. I dag behöver kunden inte gå hemifrån för att komma till butiken, utan butiken ska kunna komma till kunden med varorna. Finnairs breda och täta långdistansnät är ett effektivt led i varudistributionskedjan. I LINJE MED sin vision kommer Finnair att få en ny visuell identitet som bygger på en bestämd designfilosofi. Finnair ska möta behov och förväntningar hos sina kunder med fördomsfria och innovativa lösningar. Konkurrensen är hård och Finnair ska upplevas som attraktivt genom att våga sticka ut med att erbjuda en annorlunda reseupplevelse. Servicen ska utformas så att den blir en trevlig, okomplicerad och stimulerande helhetsupplevelse. Finnairs vision bygger på ett bra linjenät som gör att resenären når destinationen på ett smidigt sätt. Finnairs serviceutbud baseras till största delen på egen kvalitetsproduktion. Därtill har Finnair ett nätverk av noggrant utvalda samarbetspartners. Effektiva lösningar inom serviceproduktionen gör det möjligt att ha konkurrenskraftiga priser, förklarar Vehviläinen. Helsingfors-Vanda flygplats är navet i Finnairs trafik. Den har flera gånger fått topplaceringar i jämförelser mellan flygplatser över hela världen. Kortaste sträckan mellan Asien och Europa går via Helsingfors. Det geografiska läget är utan tvekan en fördel för Finnairs hemmanav. Flygbolagsalliansen oneworld utgör ryggraden i bolagets codeshare-nätverk. Den bästa tillväxtpotentialen finns i trafiken mellan Asien och Europa. Finnairs hemmamarknad expanderar kraftigast i Skandinavien där framför allt Asienprodukten har en överlägsen position. Trafiken mellan Indien och Nordamerika är också en naturlig marknad för expansion. DEN UPPDATERADE VISIONEN styr även Finnairs arbete för en hållbar utveckling. Finnair har värnat om miljön i tiotals år. Bolaget ska vara det mest attraktiva alternativet för flygresenärer som ställer höga förväntningar på både kvalitet och miljöansvar. Investeringarna i en modern flotta är det yttersta beviset på att Finnair aktivt bidrar till en hållbar utveckling. Avsikten är att sänka utsläppen med 24 procent per passagerare från 2009 till Det betyder att utsläppen kommer att vara 41 procent lägre 2017 jämfört med Finnairs tillväxtstrategi står på följande ben: de snabbt växande marknaderna i Asien, de bästa flygförbindelserna och en kostnadsmässig konkurrenskraft. EN ENGAGERAD OCH KOMPETENT personal är grunden för att nå framgång också i framtiden. Kunden har huvudrollen hos Finnair. Finnair har ett vinnarteam som vågar sticka ut och ge kunden en annorlunda reseupplevelse. Man måste ha kompetens på internationell nivå för att klara sig på en internationell arena. Finnairs syn på ledarskap finns beskriven i bolagets vision. Finnair ska motivera och inspirera sina medarbetare till att arbeta i team på ett målinriktat sätt. Personalen har ett gemensamt ansvar för att fortsätta utveckla företaget och att förkovra sig så att det gynnar kunderna. Flexibilitet blir allt viktigare i en allt hårdare konkurrens. Man måste smidigt anpassa sitt sätt att arbeta i en miljö som ständigt förändras. Förutsättningen för att nå sin vision är att strukturerna utvecklas och ger maximal flexibilitet och att kostnaderna håller sig på en konkurrenskraftig nivå, konstaterar Vehviläinen. Kontinuerlig förändring uppfattas alltså mer och mer som ett normaltillstånd. Det är ungefär som att färdas på en väg som ändrar form. Vi måste snabbt kunna byta färdmedel från en mountainbike till tävlingscykel. Om så behövs får vi ta till kanot för att forcera eventuella hinder. FINNAIR HAR blicken stadigt riktad mot framtiden. Säkerheten är det viktigaste för flyget. Andra värden som styr Finnairs verksamhet är kvalitet och effektivitet. En sund ekonomi och en förmåga att konkurrera kostnadsmässigt bidrar till att säkerställa kontinuiteten i verksamheten. Finnair ska vara ett attraktivt investeringsobjekt som kan ge en konkurrenskraftig avkastning på satsat kapital. Det sker genom ökad omsättning och en effektiv kostnadsstruktur.

15 26 Logbook Stamkundskort börjar de flesta ha i överflöd, och alla kort ger inte längre tilläggsförmåner till kunderna eller till företaget som erbjuder korten. Med ett hurudant recept kan man då bygga ett stamkundsprogram som lockar kunden och även erbjuder företaget en förmån i form av en trogen kund? Text Maria Mroue e För stamkunder. Finnair Plus-kort kombinerat med Diners Club kreditkort. Det nya kortet ger minst två Plus-poäng för varje spenderad euro. På nivåerna Gold eller Platinum går det ännu fortare att samla poäng. Medlemmar som har det nya kortet får tillträde till cirka 250 Diners Club-lounger på flygplatser runt om i världen förutom alla andra förmåner. Lojalitet belönas Ekonomi 27 Lojalitetsprogram är ett sätt för företag att få kunden att välja tjänster från just dem, men programmet måste också fungera som den morot som får kunden intresserad av att bli en lojal och aktiv medlem. Det absolut viktigaste i ett lojalitetsprogram är att kunden upplever att han eller hon har både nytta och glädje av det. I annat fall har företaget inte heller någonting att vinna på det och då är det inte lönt att börja bygga upp ett kundprogram, förklarar Mikko Tuomainen som är ansvarig för Finnairs lojalitetsprogram. Han menar att programmet är en metod att etablera djupare relationer med kunden, ett nära partnerskap. Kunden bör ha ett bra skäl att använda oss och vi ska belöna kunden för den lojalitet som han eller hon visar oss. Då blir nyttan ömsesidig, menar Tuomainen. FINNAIR SATSAR stort på att lära känna sina lojala kunder bättre. När man känner kundernas behov och preferenser kan man rikta speciella erbjudanden och kampanjer till just dessa kunder. Att kunna erbjuda rätt tjänster till rätt kunder i rätt tid blir allt viktigare för företag med lojalitetsprogram. För kunden betyder det god service, personlig uppmärksamhet och mindre besvär. Ett företag som lyckas bra med sitt lojalitetsprogram kan öka sin försäljning på ett kostnadseffektivt sätt och styra resurserna så att det gagnar kunden, konstaterar Tuomainen. Men det krävs hårt arbete att komma närmare kunden. Ett företag måste vinna kundens förtroende innan kunden är villig att lämna ut uppgifter om sig själv. Kunden måste kunna lita på att uppgifterna behandlas konfidentiellt och bara på det sätt som kunden själv önskar och att informationen inte lämnas till en tredje part. Det gäller också att ha rätt system och att göra noggranna analyser av uppgifterna innan de kan användas för att förbättra kundkvaliteten. När vi efter marknadsföring och försäljning kan välkomna kunden ombord på vårt plan för första gången har vi tagit första steget till att få en lojal kund. Nästa åtgärd är att säkerställa att kunden är nöjd med servicen. Först efter det kan vi föreslå ett fördjupat samarbete med kunden i form av ett lojalitetsprogram, fortsätter Tuomainen. DET BETYDER att intjänade poäng kan användas på många olika sätt. Förutom till flygresor och hotellnätter kan man utnyttja poängen till designartiklar, sportutrustning eller elektronik. Poäng kan också doneras till Barnkliniken i Helsingfors för att skänka glädje åt de unga patienterna eller ges som bidrag till Östersjöns räddning. Vi vill ge kunderna största möjliga valfrihet genom att erbjuda ett brett spektrum av tjänster och varor. Flitiga resenärer föredrar i de flesta fall att resa ännu mer merparten av våra lojala kunder använder sina poäng till flygresor. Många har också hittat till Plusshop, Finnairs web butik som vi öppnade Den har ett sortiment på drygt artiklar, berättar Tuomainen. Vi vill ge kunderna största möjliga valfrihet genom att erbjuda ett brett spektrum av tjänster och varor. En del lojalitetskunder bestämmer sig för att utnyttja poäng till en semester med familjen. Poäng kan även användas till flygresor med andra bolag inom oneworld, inte bara med Finnair. Praktiskt taget hela världen är därmed öppen för dem som är Plus-medlemmar. Frekventa resenärer åker gärna på familjesemester för poängen trots att de redan tillbringat åtskilliga dagar på resande fot. Efter alla affärsresor på egen hand är det säkert trevligt att semestra tillsammans med familjen, säger Tuomainen. Finessen med Finnairs Plus-system är att man kan köpa såväl flygresor som andra tjänster och varor genom att kombinera poäng och pengar. Även om man har ett lågt saldo kan man använda poängen och själv välja på vilket sätt man gör det. Det är smart för både kunden och oss att handla i webbshoppen. Kunden har stora chanser att hitta lämpliga varor i det breda utbudet och vi har möjligheter att erbjuda ett brett sortiment genom vår webbshop och vårt nät av samarbetspartners, poängterar Tuomainen. Flexibilitet är A och O eftersom alla kunder är olika. Därför kan man både använda och tjäna poäng på flera olika sätt. Flygresor är ett alternativ. En annan bra möjlighet till intjäning av poäng är att skaffa det nya Finnair Plus-kortet som också kan användas som kreditkort. Det är ett Finnair Plus-kort och kreditkort i ett. För varje euro du spenderar med kreditkortet ploppar det in poäng på ditt Plus-konto. Det gör att man kan tjäna poäng på allt man köper, säger Tuomainen och ler. FINNAIRS LOJALITETSPROGRAM har fyra nivåer. Nya medlemmar är på nivån Basic. Allt efter som en medlem samlar poäng kan han eller hon bli uppflyttad till nivåerna Silver, Gold och Platinum. Ju högre nivå desto bättre förmåner. Som Silver-medlem får man till exempel tillgång till våra lounger. Det betyder att man kan öka bekvämligheten under resan redan med ett relativt litet antal poäng. De flesta andra flygbolag erbjuder lounge service tjänster först på en högre nivå, påpekar Tuomainen. Platinum är en mycket exklusiv nivå. Medlemmarna på den nivån befinner sig ständigt på resa. De flyger för det mesta i Business Class och förväntar sig en service av hög klass. Våra Platinum-medlemmar är otroligt aktiva och intresserade av att utveckla servicen tillsammans med oss. Det är väldigt givande att prata och testa nya idéer med dem. De tillbringar en stor del av sin tid i flygplan och på olika platser runt om i världen, vilket innebär att de har en stor kunskap om vår bransch och om resande i allmänhet. Dessutom förstår de vår affärslogik, säger Tuomainen uppskattande. När det gäller verksamheten utanför hemmamarknaden Finland och Skandinavien inriktar Finnair sig på att attrahera lojala kunder bland affärsresenärer som flyger mellan Asien och Europa. Det ligger i linje med vår huvudstrategi. På hemmamarknaden har vi ett bredare fokus på potentiella medlemmar till vårt lojalitetsprogram, eftersom det är en större grupp som omfattas av förmånerna i Finland, understryker Tuomainen. Lojalitetsprogrammet spelar en viktig roll när Finnair ska genomföra sin tillväxtstrategi. Ambitionen är att växa och bli det mest attraktiva alternativet i trafiken mellan Asien och Europa och en av de tre största i transittrafiken, via Helsinki. Vi måste göra bolaget mer känt ute i världen och samtidigt öka kännedomen om vårt lojalitetsprogram. Dessutom ska vi skaffa fler lokala partners. Men vi prioriterar kvalitet framom kvantitet, understryker Tuomainen.

16 28 Logbook Kolumn Vesa Honkanen verkställande direktör Trainers' House Abp änniskan är en social var- else. Vi behöver andra män- nisk or för att leva ett fullö- digare liv. Var och en av oss har sina ambitioner, men för att kunna leva tillsammans måste vi handla både i eget och andras intresse. tt företag är ett kollektiv av männin s- ko r där det åtminstone på ytan finns motstridiga intressen mellan männin skor och grupper av människor. Vi människor se r på världen utifrån vår egen inre bild av den. En förutsättning för ömsesidigig förståelse är att vi inte går omkring oc h tror att just vår världsbild är den rätta och sanna för alla. Efter det kan vi vaket och lyhört börja ta reda på vad andra tänker, hu r de for mar sin up pfattning och vad som är viktigt för dem. Jag vågar påstå att vi har mer som förenar oss än som skiljer oss åt. Det kommer vi att märka om vi me d ett öppet sinnelag jämför våra upp- fatt ttni ning ngar med andras. är vi vinn lägger oss om att hitt a det so m vi har gem ensamt med andra lägg er vi grun den till samarbe te. För att bl i förs tå dd a må ste vi för örst försöka förstå andr a. Det här är svårt för det är väldigt lä tt att tala om för andra hur sak er och ti ng fa fakt iskt är. Då gäl ler det att stanna upp, p, tys tna oc h på mi nna si g själv om att vår verk rkli gh et inte är allas as verklighet och att på allva var förs öka ly ss na på vad andra vi ll och hur de sk ap ar sin gemensamma ve rk ligh ghet et. rb etet e och när in gs live vet ska en ligt min me ning ng bid idra til l mä nskl klig och eko- nomi sk til lväx t. Det ska led a till en bättre och ri ka re fra ramt mtid id. Det är inte fr åga om et t noll llsu summ mmes espe pel dä r de n en es vinst är den andr dres för örlu st. I st äl let rör det sig om ett pl us su mmes espe l med ett gemensamt mål: att bak aka en stö rre kaka k att fördela och att komma överens om åtgär der som gö r de t möjligt att växa. Vi bör för stå att vi håll er på och bygger morgondag en och då ka n vi inte klamra oss fast vid gårdagen. al och händelser i det förflu flutna påver- kar nuet och i viss utst räckni ng även fram tiden. Vi kan lära oss av det som va- rit men i övrigt har vi all or sak att släppa tage t om det förgångna. Eftersom vi inte kan ändra på gårdagen är det bättrt e att vi koncentrerar oss på vad vi kan gör a till- sa mm ans för att få en bätt re mor gondag. tt företag på en öppen marknad är inget slutet system där de olika in- tres se nterna är fria att avtala om vad som he ls t sinsemellan utan att beh ehöva bry sig om världen utanför. Kunderna blir alltl mer krävan de. Konkurrenterna gör sit t bästa för att stärka sin position på marknaden. Myndig heterna utfärdar hel a ti de n nya bestäm melser som vi måste rätta os s ef- te r. Vär lden förändras mycke ket snabbtbt och de t är bara bra för vi människor är gjorda för att utvecklas. Hjärnan funge rar bä ttre och håller sig aktiv längre om vi låter den arbe ta på en lagom anstränga nde ni vå. ivet är progressivt. Det str ävar alltid framåt och efter något bättre. Men det är klokare att gå mot en ljusare framt id tillsammans med andra än att göra det ensam och hålla fast vid sin ege gen sann ing till var je pris. Och att samtidi gt öka sin förs rståel else om andr dra människor, om sig själv, om världen och om detta magiska unde r som vi kallar livet. Trainers House har varit vår samarbets- partner i projektet Nosen i vädre ret som hade som syfte att mot ivera de anstä llda att arbeta i enlighe t med före reta gets mål i en föränderlig affärsmil iljö jö. Kvalitet blir allt viktigare på resor. Finnair är designed for you som betyder att en aktiv dialog med kunderna är A och O. Finnair anställde fyra Quality Hunters från olika delar av världen. Kvalitetsjägarna reste med Finnair i två månader och bloggade om sina upplevelser. Det gav underlag för en debatt om kvalitet på resor. I detta avsnitt kastar vi oss upp på en cykel i Hongkong. Vi gör också en nutidsresa tillbaka i tiden där vi besöker ett japanskt gästgiveri. Dessutom följer vi med en kvalitetsjägare som försöker definiera vad en resa med kvalitet innebär. Turen slutar i rymden. UPPLEV ASIEN 2010 Resor STADENS LJUS- OCH NEONFENOMEN "För att bli förstådda måste vi först försöka förstå andra." Vad gör Hongkong, Singapore, Osaka, Kyoto och andra städer i Asien till så populära resmål? Svaret finns i den unika kombinationen av stadsmyllret fyllt av liv, de historiska kulturmonumenten, människorna och platserna som de har skapat. Vesa Honkanen

17 30 Logbook Resor 31 i Individualitet. Att smälta in i gruppen verkar inte vara singaporeinvånarnas mål. Ibland tycks Singapores gator erbjuda lika många stilar och trender som där finns personer. UPPLEV SINGA- PORE 2010 KLÄDHIMLEN SINGAPORE Det breda kulturspektret gör Singapores stadsdelar till visuellt sensationsväckande blandningar av människor och kläder. Shopping av kläder sägs vara singaporeinvånarnas nationalsport, och fina fynd väntar överallt från Little India till bohemiska Holland Village. I stadens levande gatukultur och spännande nattliv är det garanterat att man gång på gång ser sensationsväckande utstyrslar. Dessutom kan varje av Singapores huvudinvånargrupper (kineser, malaysier, indier) kännas igen utgående från sin egen färg-, material- och stilhelhet, vars oändliga variationer fyller stadens gator. Förutom klädbutikerna är även tygbutiker med unika, vackra tyger en vanlig syn såväl i stadsbilden som i köpcentren. Även personer med mer konventionell klädsmak har en stor mängd inköpsmöjligheter i Singapore. Detaljhandeln är mera koncentrerad till varuhus och köpcentra än på de flesta andra ställen i världen, och där tävlar de globala varumärkena om kundernas uppmärksamhet.

18 32 Logbook Resor 33 Lagunerna i Hongkongs skärgård lockar till ett dopp i böljorna, barerna med sin otvungna stämning fylls av törstiga kvällsflanörer och fiskrestaurangerna dukar upp färska läckerheter från havet. Text Arne Spångberg En dag på Lamma Hongkong är storstad, myller, skyskrapor och ständig kommers. Fast strax utanför stan ruvar en övärld med sagolika badlaguner, tillbakalutade barer och fiskrestauranger. Ta till exempel hippiefästet Lamma Island bara en tjugo minuters färjetur från glassiga Central och Kowloon. Rena cykelparadiset, säger conciergen på hotellet. Åk dit. Sagt och gjort. Vi tar en taxi till Star Ferrys färjeläge på Kowloon som är centrala Hongkongs stökiga och pulserande sida. I Central på Hongkong Island, den fina västerländska delen, byter vi till en färja från Central Pier 4 som tar oss till Lamma Island. Ön är den tredje största av sammanlagt 260 öar i Hongkongs arkipelag. Vi bänkar oss på akterdäck och njuter av seglatsen längs Centrals utsikt. Vi korsar East Lamma Channel och tar sikt på Lamma Island som är tretton kvadratkilometer stor och har cirka femtusen invånare. En del av dem sägs vara övervintrade hippies från väst som fortfarande slår vakt om anspråkslös stil. UPPLEV HONG- KONG 2010 e Redo för avfärd. Star Ferry-terminalen vid hamnen i Hongkong. Kowloon s Union Square Developments futuristiska skyskrapor kan ses höja sig på den motsatta kustlinjen. ÖNS HUVUDORT i norr heter Yung Shue Wan och den i öst Sok Kwu Wan. Totalt finns nitton småbyar på ön vars högst punkt är Mount Stenhouse som mäter 353 meter över havsytan. Lamma Island har varit befolkad sedan bronsåldern. De tidigare civilisationerna livnärde sig i huvudsak på fisk och ris. Sedan 1800-talet har det funnits boskap på ön och omfattande grönsaksodlingar. Skörden såldes på marknader i centrala Hongkong. På 1980-talet blev Lamma en förort till storstaden och många av de bofasta pendlar till centrala Hongkong. Till färjeläget tar de då förstås cykeln som är det främsta färdmedlet på Lamma. Lamma

19 34 Logbook Resor 35 betyder förresten Y eller trädklyka och syftar på öns form. Efter tjugo minuters seglats anländer vi till byn Yung Shue Wan och förstår vad killen på hotellet menade med cykelparadis. Hela färjeläget är nämligen belamrat med cyklar. Jag drar mig dock till minnes artikeln i morgontidningen The Standard om illegal cykelparkering vid bussterminalerna i Central. På Lamma Island är dock tempot coolt och ingen bryr sig om cykelkaoset i färjeläget. Här går livet i cykeltakt. De enda fyrhjulingarna körs av vägunderhållare, sjukvårdare och brandmän. j Livet på cykel. Cykel är det vanligaste transportmedlet på ön Lamma. erbjuds varsin Blue Sky GTR för några euro och drar iväg i lugnt tempo längs den smala vägen genom ett prunkande landskap. Skyltar visar vägen till Power Station och till den andra byn på Lamma Island, Sou Kwu Wan, som ligger cirka en timmes promenad bort. Turen går vidare och vi passerar krogen Han Lok Yuen som tydligen har specialiserat sig på duvor. John Cleese lär vara stamkund här. Torkade räkor i burk är ett perfekt snack. De enda fyrhjulingarna körs av vägunderhållare, sjukvårdare och brandmän. PÅ EN STENMUR till höger i hamnen står det Welcome to Lamma Island. I vattnet guppar drakbåtar som deltagit i den årliga drakbåtsfestivalen och även en del segelbåtar och motorbåtar. Rakt fram till vänster ses biblioteket och ovanför, små gula, vita och rosa hus. Vi frågar ett par bofasta om cykeluthyrning och får några anvisningar: Just straight man, and then left. You can t miss it. I bassänger utanför restaurangerna simmar och krälar fisk och skaldjur. En del arter känner vi igen, till exempel pilgrims musslor och krabbor, andra ser ut som något ur en sagobok. Krögarna på dessa enkla restauranger lockar med rätter som har rykte om sig att vara synnerligen fräscha och prisvärda. Kocken på Mang Fung Seafood Restaurant föreslår just den här dagen stekta räkor med vitlök och smör. Det är förmodligen lika gott som de grillade pilgrimsmusslorna med citron och salt som äts vid grannbordet. På Bookworm Cafe slås slag för det vegetariska. I butiken mitt emot köper vi torkade räkor i burk. Det är perfekt snack. Vi följer Yung Shue Wan Main Street och kikar på krimskrams och hantverk. Längst bort på vänster hand hittar vi Tin Hau-templet där gamla män sitter tysta i skuggan under träd och blickar ut i fjärran. Det finns tre Tin Hau-tempel på ön. Tin Hau är beskyddare av havet, fiskare och goda fångster. Utanför staketet stojar små barn med glittrande ögon och små cyklar. Vi hittar småningom cykelbutiken, tillika verkstaden som hyr ut cyklar. Vi i En annan rytm. Rutten mellan byarna Yung Shue Wan och Sok Kwu Wan går mellan frodiga höga kullar och erbjuder underbara utsiktspunkter där besökarna kan njuta av det vackra landskapet. VARMA OCH KLIBBIGA når vi badlagunen Hung Shing Yeh Beach som visar sig vara en rökfri strand. Vi parkerar cyklarna och tar oss ett dopp i turkost lent vatten. Vi slår oss i slang med en kinesisk öbo som på stapplande engelska berättar att Lamma Island är ett tillhåll för proffsiga mountainbikecyklister. Ön lär vara försedd med en hel del mer eller mindre ökända offtrack-rutter. Vi googlar senare Hongkong, Lamma Island, Mountainbike och hittar hemsidan för Hongkongs terrängcykelklubb där det berättas om cyklingsmöjligheter i Hongkong. Efter några sköna timmar på stranden slår vi oss ned på strandserveringen Concerto Inn och beställer öl. Från 60 euro natten får man ett hyfsat dubbelrum med balkong och sjöutsikt. Vi följer sedan skylten mot Sok Kwu Wan där öns andra färjeläge finns. Ett populärt turistnöje på kvällarna är att grilla nyköpt fisk på Lo Shing Beach. Även här är det gott om fiskkrogar och en av de mest populära är Rainbow Seafood. Vägen mellan de båda byarna kantas av gröna kullar med vacker utsikt över kustlandskapet.

20 36 Logbook j En annorlunda fångst. Taiyaki är ett fiskformat bakverk, som säljs som ett sött mellanmål. Det görs i en form som påminner om pargo-fisken och fylls med en ljuvlig fyllning av röda bönor. f En plats i främsta ledet. Okonomiyaki (översatt vad du vill ha ) är ett urval av råvaror, som bakas av en deg gjord på ägg och mjöl. Den steks på ett hett galler medan du väntar om du inte är tillräckligt modig för att steka den själv! Resor 37 f Valfrihet. Osakas alla gatukiosker är öppna fram till småtimmarna och erbjuder något för alla. UPPLEV OSAKA 2010 MATEXOTIK I OSAKA Osaka, Japans tredje största stad, är inte lika ostyrigt futuristisk som Tokyo eller en andlig plats i stil med Kyoto. Osaka har ändå sin helt egen, unika natur, där matkulturen är ett gott exempel. Osakas nattliv är i hela Japans mått mätt väldigt vilt, så ett smakrikt och lättillgängligt gatukök kommer väl till nytta. I Japan är Osaka redan känt för sitt läckra matutbud. Historiskt har ordet kuidaore förknippats med staden. Kuidaore betyder ungefär att fördärva sig genom att äta i överdrift. Det rika matarvet beror kanske på hur staden är belägen. I de närliggande bergen växer delikata grönsaker, och eftersom staden ligger vid kusten erbjuds även havets frukter i överflöd. En promenad runtom i staden avslöjar ett mångsidigt utbud av restauranger med lokala rätter på menyn. Prova okonomiyaki, en slags japansk plätt med kål, kött eller bläckfiskringar grillad på en het platta och glaserad med en sås eller majonnäs. Eller takoyaki, japanska fyllda knyten med bläckfisk, schalottenlök och andra delikatesser.