Automobilens jungfruresa

Transkript

1 Teknik Bertha Benz körde över skeptikerna Automobilens jungfruresa Uppfinnaren Carl Benz hästlösa motorvagn möttes med hårdnackat motstånd och skepsis. Men Carls hustru Bertha visste att uppfinningen hade framtiden för sig, och en tidig morgon körde hon ut för att bevisa det. Tyskland/1888 En våg av revolutio nerande innova tioner sveper Tyskland över västvärlden Mannheim allt från ång Pforzheim lok till elektrisk gatubelysning. I det tyska kejsar dömet byggs maski ner som ska göra transporterna snabbare och mer effektiva. 58

2 Berthas triumfresa Det krävde sin kvinna att ge sig ut på de tyska landsvägarna år Vägarna var inte asfalterade och Benz automobil behövde knuffas på där bak för att ta sig upp för branta backar. Topfoto/polfoto, AKG/Scanpix & Daimler UT Berthas resa började i Mannheim, där Carl hade sitt företag Benz & Cie. Viernheim mannheim Carlsruhe R h e n Untergrombach Durlach Schwetzingen N e c k a r Hockenheim Bruchsal Weinheim Heidelberg Wiesloch Bretten akg/scanpix Korna flydde i panik över ängen och bönderna skrek och gjorde korstecknet. Både folk och fä anno 1888 trodde nog att det var djävulen själv som kom tuffande i någon märklig farkost på den dammiga landsvägen mellan Mannheim och Pforzheim i Tyskland. Fordonet drogs inte av hästar utan rullade fram på tre hjul av egen kraft. Dessutom var det en kvinna som körde. Ingen hade sett något liknande. Det var ingen djävul som satt vid styrstången; bara den viljestarka Bertha Benz, maka till den tyske ingenjören och uppfinnaren Carl Benz. Efter många års slit hade han nu lyckats bygga det han kallade ett hästlöst fordon. Men uppfinnaren var fortfarande tveksam till att bygga fler. Bertha var däremot säker på sin sak: Carls uppfinning hade framtiden för sig. I gryningen den morgonen den 5 augusti 1888 hade Bertha därför smugit sig ut tillsammans med sina båda söner, Richard, 14, och Eugen, 15, medan Carl fortfarande sov. Hennes plan var att köra till sina föräldrar i Pforzheim, en resa på drygt 10 mil. Det var en verklig utmaning; Carls trehjuling hade världens första aldrig tidigare körts mer än några kilometer i sträck. bensinmack När bensinen tog slut tankade Bertha Benz på För att inte oroa sin man familjens hela framtid låg i den Wiesloch Stadtapotheke. De sålde bensin som rengöringsmedel. dyrbara maskinen hade Bertha lagt en lapp till honom på köksbordet: Vi reser till Pforzheim och mina föräldrar. Och eftersom resan skulle ta flera dagar hade hon dessutom skrivit vad det fanns för mat åt Carl i skafferiet. Av natasja broström pforzheim Hem Bertha Benz valde en annan rutt hem. Färdvägen fick därmed formen av en åtta km motor med krut i Nederländaren Christian Huygens uppfann en förbränningsmotor med krutpulver som bränsle. Men motorn var oanvändbar i praktiken; den tog för lång tid att ladda den. corbis/polfoto 59

3 Teknik Första bilen en trehjuling Motorwagen byggs i flera prototyper. Den första från år 1886 väger 265 kilo, motorn gör 400 varv i minuten och maxhastigheten är 16 km/tim Världens första mobila förbränningsmotor Ju mer omgivningen motarbetade Benz dröm om ett motordrivet fordon, desto mer målmedveten blev han. Den vattenkylda fyrtaktsmotorn med förgasare har en enda cylinder och en effekt på 0,75 hästkrafter. Den väger cirka 100 kg revolutionerande lite jämfört med den tidens stationära motorer och går på bensin. Bensintanken ger en jämn bränsletillförsel. Den är placerad på cylinderns vänstra sida och rymmer 0,954 liter. granger/polfoto Svänghjulet sätts igång för hand, varigenom rörelseenergi omvandlas till elektrisk energi. Strömmen överförs till motorns batteri. Batteriet ger upphov till en gnista i tändröret. Gnistan sätter igång en kontrollerad förbränning i en cylinderformad kammare, som innehåller en blandning av bränsle och luft.

4 tanken ligger ovanpå cylindern och kyler ned motorn. förbränningskammaren pressar ned en kolv varvid en vevstake sätter en vevaxel i rotation. Spakens och axelns roterande rörelse tvingar upp drivrem av läder. Drivremmen kopplas till sido hjulens kedjor av järn. När bilen sätts i drivläge kommer drivremmen via järnkedjorna att föra bilen framåt. Kugghjulen är av rostfritt stål. Det största heter kronhjul och det mindre kugghjulet kallas pinjong. Utan ett ljud knuffade de ut fordonet ur garaget och ut på vägen, och sedan pojkarna satt igång svänghjulet för att starta motorn hoppade de upp på passagerarsätet bredvid sin mor. Bertha flyttade fram växelspaken på sin högra sida och det trehjuliga fordonet började rulla. Världens första bilsemester hade börjat ångmotorn Fransmannen Joseph Cugnot byggde det första ångdrivna fordonet. En förbättrad version kunde teoretiskt sett göra cirka 7,8 km/tim. men fordonet nådde aldrig den hastigheten i praktiken. Gasmotorn kom först Bertha Benz var fullt medveten om vad hon riskerade med sitt djärva företag. Sedan hon förlovade sig med Carl år 1870 hade hon delat hans livs dröm om ett motordrivet fordon, och satsat alla sina pengar i projektet. Carls teknikintresse vaknade tidigt; redan som barn tänkte han bara på maskiner och kugghjul. Hans mor, änkan Josephine Benz, tyckte att han skulle göra sig en karriär som ämbetsman, men den begåvade pojken ville hellre bygga och uppfinna saker. Trots att hon hade ont om pengar valde Josephine Benz att stötta sin son; en sjättedel av hennes änkepension gick till Carls utbildning först på ett tekniskt gymnasium och därefter vid stadens tekniska högskola. År 1861 berättade Carls lärare Ferdinand Redtenbacher om en av de senaste stora landvinningarna: förbränningsmotorn. Carl blev som förhäxad. Om man blandade bensinångor och luft i en cylinder och antände blandningen uppstod små explosioner som kunde driva maskinens kolvar. Förbränningsmotorer användes i maskiner hos till exempel skomakare och verktygsmakare men Carl såg andra användningsområden. En dag fick han en idé. Som så många andra unga var Carl fascinerad av den tidens stora modefluga: velocipeden, en föregångare till den moderna cykeln. Velocipeden drevs med två pedaler som satt på framhjulet, men ofta tvingades cyklisten ge upp i branta backar. Medan Carl stod och dagdrömde intill en stationär förbränningsmotor och lyssnade till dess pulserande ljud, fick han en snilleblixt: Han skulle bygga ett fordon med inbyggd förbränningsmotor, som kunde driva inte bara en liten symaskin hos någon skomakare utan en självgående vagn som kunde ta sig fram på de dammiga landsvägarna. Efter sin examen år 1864 och diverse anställningar hos bland andra Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe levde drömmen fortfarande kvar hos Carl Benz. Och en dag när den 25-årige ingenjören arbetade åt en entreprenörsfirma i Pforzheim mötte han en annan person som blev lika förtjust i hans idé: den 20-åriga Bertha Ringer. Tvåtaktsmotorn ville aldrig bli av Efter bröllopet år 1872 satsade Bertha Benz sin hemgift i Carls firma Eisengiesserei und mechanische Werkstätte. Med hjälp av ett banklån kunde paret öppna en liten verkstad i Mannheim. Här skulle Carl bygga sin egen förbränningsmotor. Eftersom hans landsman Nikolaus Otto redan tagit patent på fyrtaktsmotorn fick Carl emellertid nöja sig med att bygga en tvåtaktsmotor. Alla delar skulle utformas och byggas från grunden, vilket kostade både tid och pengar. Samtidigt växte familjen snabbt. Den förste sonen, Eugen, föddes 1873, året därpå kom hans lillebror Richard, och därefter tre flickor. Tack vare nya lån och diverse samarbetspartners lyckades makarna Benz hålla firman på 1859 KoLGasmotorn Fransk-belgaren Étienne Lenoir utvecklade en encylindrig tvåtaktsmotor med tändgnista. Den drevs med kolgas och luft. granger/polfoto granger/polfoto & science museum/science & society picture library benz 61

5 Teknik fötter, men tvåtaktsmotorn lyste med sin frånvaro trots Carls hårda slit i verkstaden. I december 1879 var pengarna definitivt slut. Familjen Benz räknade med en knaper jul. Men från verkstaden hördes ett hoppingivande: tuck-tucktuck. Benz första tvåtaktsmotor var äntligen färdig. Han skrev i sin dagbok: Ju mer den brummar, desto mer trollar den bort alla bekymmer ur mitt hjärta. Carls dröm ansågs vara tokig Men bekymren var inte slut för Carls del. Uppfinnaren visste att han inte var någon affärsman, och 1881 slog han sig ihop med fotografen Emil Bühler och köpmannen Otto Schmuck. Båda såg fördelarna med en stationär tvåtaktsmotor, men något motoriserat fordon ville de inte höra talas om. Dessvärre var Schmuck bättre på att slösa bort pengar än på att ro hem beställningar, och snart tvingades Carl gå till banken igen. Mötet resulterade i ett aktiebolag med styrelse, och banken beviljade ett nytt lån till Gasmotorenfabrik Mannheim. Ännu en gång kämpade Carl i uppförsbacke: Bolagets niomannastyrelse var bara intresserad av hans stationära tvåtaktsmotor. Diskussionen slutade i ett bråk och en av styrelseledamöterna ifrågasatte Carls mentala hälsa. Han lämnade aktiebolaget år 1883, mycket bitter. Senare skrev han: När katastrofen slog till på livets hav förblev endast en person vid min sida Fyrtaktsförbränningsmotorn Tysken Nikolaus Otto byggde den första fyrtaktsmotorn en stående bensinmotor. Det var min hustru. Orädd och modig hissade hon nya segel av hopp. Som tur var hittade han nya investerare, och den 1 oktober samma år grundade Carl företaget Benz & Cie tillsammans med affärsmännen Max Kaspar Rose och Friedrich Wilhelm Esslinger. Företaget fick snart framgångar; Benz lilla motor sålde bra. Men Carl fick ännu en gång ett rungande nej när han ville utveckla sitt fordon. I Benz & Cies verkstad fanns redan 20 arbetare som byggde motorer, och hans partners undrade varför man skulle förstöra det hela genom att satsa på någonting så vansinnigt. Carl fick fortsätta att arbeta med sin uppfinning på fritiden. En världsrevolution Ottos patent på fyrtaktsmotorn skulle snart gå ut, och Carl beslöt därför att världens första motorfordon skulle drivas med en fyrtaktsmotor. Trots motstånd granger/polfoto & giraudon/bridgeman och hån visste Carl att han hade någonting stort på gång. Sedan 1830-talet hade en teknisk revolution svept över Europa och USA, och på de årliga världsutställningarna, från Barcelona till Melbourne, häpnade besökarna över uppfinningar som ingen ens hade kunnat drömma om bara några år tidigare. Nu tuffade ångloken från Nordeuropa till Konstantinopel, och amerikanen Thomas Edison hade gjort elektrisk belysning till var mans egendom. Med sitt motordrivna fordon hoppades Carl Benz kunna ta täten i utvecklingen, men han insåg snart att det var en enorm utmaning att konstruera en mobil motor. För det första måste han tänka ut ett kylsystem som hindrade motorn från att överhettas under körningen. En mobil motor kunde inte heller vara beroende av ständig tillgång på flytande bränsle, och därför använde Carl en effektiv blandning av luft och bensin att driva bilen med. På så vis förbrukades bränslet inte lika fort. Blandningen antändes med Carls eget system: en elektrisk gnista från ett inbyggt batteri. Provtur slutade i tegelmur Långt om länge fick Carl Benz se resultatet av sitt mångåriga arbete: år 1885 drog han igång det stora svänghjulet för första gången, och automobilen startade med en knall. Carl körde sin första provtur inne på verkstadens gård. Medan hantverkarna kom med uppmuntrande tillrop sprang Bertha bredvid bilen och applåderade sin man, som satt stolt bakom styrspa Familjen Benz på utflykt år 1894 med tysken Theodor von Liebieg, som gjorde världens första långfärd i bil 93,9 mil i en Benz Victoria. corbis/polfoto 62 Historie

6 ken. Men glädjen blev kortvarig. Först stannade motorn, därefter hördes en skarp knall när kedjan till det ena hjulet gick av. Två veckor senare gjorde Carl ett nytt försök, nu med Bertha bredvid sig på sätet. Men motorn hann knappt starta förrän fordonet skenade och for rakt in i en mur. Carl och Bertha klarade sig oskadda från världens första och kortaste provkörning. Vid nästa försök gick det bättre, men sonen Eugen fick springa bredvid fordonet och ständigt fylla på bensin ur en dunk. Det fanns ingen riktig bensintank inbyggd än. Till sist genomförde Carl en lyckad provtur på 800 meter, och den 29 janua ri 1886 fick han lön för mödan; han fick ett kejserligt patent på en självgående, elektriskt antänd fyrtaktsmotor en Motorwagen Dieselmotorn Rudolph Diesel fick patent på en motor som gick på dieselbränsle i stället för bensin. corbis/polfoto Benz körde i kapp med Daimler Uppfinnaren Gottlieb Daimler tävlade med Benz om att bygga den första bilen. Experterna diskuterar än i dag vem som blev först. När Carl Benz provkörde sitt första motordrivna fordon på våren 1885 arbetade hans landsman Gottlieb Daimler för fullt med ett liknande projekt, och i november provkörde han sitt alster. Inget av de båda fordonen såg ut som dagens bilar. Carl Benz Motorwagen hade tre hjul, och Daimlers uppfinning var ett slags motorcykel. Det framgick av hans patent, där fordonet kallades en Reitwagen. I dag anser de flesta experter att Benz konstruerade den första fungerande automobilen, men även om Daimler så att säga blivit omkörd var han och hans samarbetspartners snabbare med att ge fordonet en mer funktionell form. I Daimlers fyrhjuling fanns plats för både förare och passagerare. Granger/polfoto Automobilens gesällprov Trots att Benz Motorwagen hade blivit godkänd var Carl tveksam till att börja masstillverka den. Uppfinnaren tyckte att det behövdes fler tester och förbättringar. Bertha höll dock inte med. En augustimorgon lånade fru Benz automobilen. Färden till Pforzheim bevisade att hon hade rätt. Benz Motorwagen fungerade som den skulle. Under resans gång tog bensinen i fordonet slut, och Bertha tvingades stanna till vid Stadtapotheke i staden Wiesloch för att köpa mer bensin i form av ligroin som såldes som fläckborttagningsmedel. Medan hon tankade kom många nyfikna människor fram för att titta på det märkvärdiga fordonet. Andra problem krävde mer avancerade lösningar: När det blev kortslutning i en ledning till ett tändstift offrade Bertha ett strumpeband för att isolera den, och senare rensade hon effektivt en igenkorkad bränsleslang med en av sina hårnålar. Det hann bli kväll innan Bertha och hennes söner fick syn på ljusen i Pforzheim. Så snart hon kom fram till postkontoret skickade hon ett telegram till sin man: Vi har kommit fram välbehållna och utan några olyckor. Äntligen har vi nått vårt mål. Efter Berthas bedrift pratade alla om Benz Motorwagen. Motviljan mot ett hästlöst fordon avtog så småningom och därefter tilldelades Carl Benz en guldmedalj vid en teknikutställning i München för sitt revolutionerande motorfordon. Under utställningen körde Carl små rundor med intresserade köpare, och effekten blev enorm. I en av Münchens tidningar kunde man läsa: Sällan eller aldrig har trafikanterna på vår stads gator sett en mer uppseendeväckande företeelse. En annan tidning berättade att färden följdes av en stor grupp förstummade fotgängare. Daimlers bilar fick snart fyra hjul och en mer användarvänlig ratt i stället för lodrät styrstång. Dessutom placerades motorn framför chauffören i stället för under passagerarsätet, vilket gav bättre balans i fordonet. Omkring år 1900 var Benz & Cie en av världens största biltillverkare med mer än sålda motorvagnar. Efter sekelskiftet rullade mer än Benz-tillverkade bilar i bland annat Storbritannien, Sydafrika och Singapore. Tre år före Carl Benz död år 1929 gick Benz & Cie samman med Gottlieb Daimlers fabrik. Tillsammans skapade de båda biljättarna ett av världens mest kända och uppskattade bilmärken: Mercedes-Benz. Carl Benz dröm hade äntligen blivit verklighet mycket tack vare en envis kvinna som lånade sin makes trehjuliga motorvagn en tidig augustimorgon. Läs mer Dennis Adler: Daimler & Benz: The Complete History, Collins, 2006 Erinn Banting: Inventing the Automobile, Crabtree Publishing Company, 2006 Brian Williams: Pioneers of Science Carl Benz, Wayland, 1991 St. John C. Nixon: The Invention of the Automobile (The Lives of Benz and Daimler), Country Life LTD., 1936 VarldensHistoria har ett tema om bilar: varldenshistoria.se/bilar 63