TEKNISK PM, GEOTEKNIK

Transkript

1 Trafikverket Väg 23 Älmhult-Växjö, delarna Älmhult-Ljungstorp och Ljungstorp-Mölleryd Uppdragsnummer Teknisk PM, geoteknik Arbetsplan MALMÖ Sweco Infrastructure AB Södra regionen, Geoteknik Upprättad av Granskad av Carmen Pletikos Larsåke Sundström 1 (10) Sweco Hans Michelsensgatan 2 Box 286, Malmö Telefon Telefax Sweco Infrastructure AB Org.nr säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen Carmen Pletikos Civilingenjör Telefon direkt Mobil carmen.pletikos@sweco.se

2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 UPPDRAG 3 2 OBJEKTBESKRIVNING 3 3 UTFÖRDA UNDERSÖKNINGAR 3 4 GENERELLA GEOTEKNISKA OCH GEOHYDROLOGISKA FÖRHÅLLANDEN Topografi och vegetation Jordlagerförhållanden Geohydrologiska förhållanden 4 5 BYGGNADSTEKNISKA FÖRUTSÄTTNINGAR Förlängning av befintliga trummor Vägar Generellt Befintlig överbyggnad väg Omkörningsfält 8/860-10/182 och vänstersvängfält till 10/ Omkörningsfält ca 12/340-13/380 och vänstersvängfält till 13/ Omkörningsfält ca 14/100-15/400 och vänstersvängfält till 15/ Omkörningsfält ca 16/440-17/ Omkörningsfält ca 18/700-20/000 och vänstersvängfält från 18/ Omkörningsfält ca 20/500-21/750 och vänstersvängfält 20/ Vändöglor Parkeringsfickor Anslutande vägar Parallella vägar 9 6 SCHAKTBARHET 10 7 SCHAKTMASSORS ANVÄNDBARHET SOM FYLLNING 10 8 KOMPLETTERANDE UNDERSÖKNINGAR 10 2 (10)

3 1 UPPDRAG På uppdrag av Trafikverket upprättar Sweco arbetsplaner för ombyggnad av väg 23 för delarna mellan Älmhult-Ljungstorp och Ljungstorp -Mölleryd, en sträcka på ca 10,4 km resp ca 5 km. Föreliggande PM behandlar båda sträckningarna. I uppdraget har Sweco utfört geotekniska undersökningar, vilka ligger till grund för denna PM. 2 OBJEKTBESKRIVNING Väg 23 mellan Älmhult och Mölleryd är 9 meter bred. Skyltad hastighet på aktuella vägen är 90 km/h. För att öka trafiksäkerheten ska vägen byggas om till en gles 2+1-väg med mitträcke och omkörningsfält. Fyra respektive två omkörningsfält anläggs på respektive sträcka med en längd av ca 1000 m vardera. Den nya vägbredden blir där 12,25 m. Inga broar berörs av breddningarna, dock berörs ett antal trummor, vilka måste förlängas. I princip alla korsningarna med väg 23 får ny utformning med delvis nya avkörningsfält. 3 UTFÖRDA UNDERSÖKNINGAR De utförda geotekniska undersökningarna redovisas av Sweco i följande Rgeo: Geoteknisk undersökning. Rapport, fält- och laboratorieresultat, daterad GENERELLA GEOTEKNISKA OCH GEOHYDROLOGISKA FÖRHÅLLANDEN 4.1 Topografi och vegetation Aktuella delar av väg 23 ligger i gränslandet mellan de naturgeografiska regionerna "sydsvenska höglandets och Smålandsterrängens myrrika västsida" och "sydöstra Smålands skogs- och sjörika slättområde". Berggrunden domineras av gnejs och granit. Vägsträckningarna kantas huvudsakligen av barrskog med ett stort inslag av myrmarker och endast i liten utsträckning ängs- och hagmarker. Topografin är något böljande längs sträckan och omgivande marknivåer varierar från +146 i söder, stiger därefter till kring +160 i höjd med Duvelycke för att därefter åter sjunka till kring +150 i norr. 4.2 Jordlagerförhållanden Aktuellt område karakteriseras som ett småkuperat moränlandskap och jordlagen utgörs i huvudsak av sandig morän direkt på berg. Ytligt berg eller berg i dagen förekommer enligt 3 (10)

4 jordartskartan i begränsad omfattning och då huvudsakligen mellan Björkholmen och Såganäs. I utförda undersökningar har stopp mot sten eller block erhållits utmed hela sträckningen på djup varierande mellan ca 1 och 2 m under markytan. I landskapets lågpartier har organiska avlagringar avsatts och bildat torvmossar. Dessa återfinns i huvudsak mellan Älmhult och Såganäs. Organisk jord från urgrävning i samband med byggande av befintlig väg över dessa områden har dessutom lagts upp inom vägens sidoområden. De organiska jordarnas totala mäktighet (naturligt lagrade samt upplagda) varierar mellan ca 1 och 3 m. De upplagda mäktigheterna bedöms utgöra max 1 m av den totala mäktigheten. Genom området passerar stråk med sammanhängande isälvssediment i nord-sydlig riktning, de berör dock väg 23 i begränsad omfattning och har bara påträffats strax norr om Liatorp. För detaljerad jordlagerbeskrivning hänvisas till jordprovstabell, bilaga 1, och sektionsritningar redovisade i Rgeo. 4.3 Geohydrologiska förhållanden Nedan redovisade grundvattenförhållanden avser tiden för de geotekniska fältarbetenas utförande, dvs mars-april hösten Grundvattnet påverkas av regn och växtlighet, av tjäle och snösmältning varför nivåerna varierar med årstiden. Dock kan noteras att nivåerna under aktuell period låg över de normala för perioden (enligt SGU). Grundvattenytan ligger ytligt inom torvområden. Inom övriga partier låg grundvattenytan normalt kring en meter under markytan. Vid tiden för undersökningarnas genomförande var diken utmed en stor del av sträckningarna vattenfyllda alt. låg vattnet bara ett par decimeter under dikesbotten. 5 BYGGNADSTEKNISKA FÖRUTSÄTTNINGAR 5.1 Förlängning av befintliga trummor Planerade ombyggnader av väg 23 medför att befintliga trummor måste förlängas. Förekommande jordarter är känsliga för mekanisk bearbetning vid vattenöverskott vilket bl a kan leda till stabilitetsproblem i slänter. Förekomsten av finkornig jord medför risk för betydande grumling av vattendragen. Förekommande otjänligt material som t e x torv under grundläggningsnivån schaktas bort och ersätts med packad grusfyllning. 4 (10)

5 5.2 Vägar Generellt Störd jordprovtagning med skruv för kontroll av jordlagerprofil har utförts dels längs sträckor korsande eller tangerande organiska områden, i regel markerade lågpartier i terrängen, dels längs skärningar genom omgivande höjdpartier för kontroll av eventuellt ytligt liggande berg. Skruvprovtagningarna inom de organiska områdena är kompletterade med sticksonderingar för kontroll av dess utbredning. Skruvprovtagningarna är i möjligaste mån utförda i släntfot/dikesbotten. Syftet har främst varit att klargöra terrassmaterial i linje för planerad breddning. Befintlig mullhaltig jord schaktas bort innan ny överbyggnad utförs. Förekommande organiska jordar schaktas bort innan fyllning för planerad väg utförs. Länshållning kommer troligen erfordras i samband med urschaktning av de organiska jordarna Befintlig överbyggnad väg 23 Beläggningen har selektivt åtgärdats efterhand som problem med krackelerad ÖB, spårbildning od noterats. Åtgärden har främst varit att lägga på nytt slitlager ev i kombination med dikesrensning. Vid platsbesök sensommaren 2010 konstaterades att dikena behöver bottenrensas och utloppsdikena dessutom rensas från växtlighet od. Många trummor var helt eller delvis igensatta och fungerar således dåligt eller inte alls. Utmed en del sträckor förhindrade höga stödkanter och växtlighet vattenavrinningen från vägytan. Befintlig väg är, enligt utförd provtagning med Skanskas provtagare med provdiameter 150 mm, uppbyggd huvudsakligen av grus både i förstärkningslagret och bärlagret. Materialen uppfyller i princip kraven på kornstorleksfördelning ställda i TK Väg. Konstruktionen är relativt homogen. Överbyggnaden har totalt en tjocklek varierande mellan ca 600 och 700 mm. Asfalttjockleken är mestadels mm. Terrassen utgörs huvudsakligen av siltig sandmorän motsvarande materialtyp 3B som från VDB ca 6/000 är blockig och stenig. Stopp mot sten erhölls på djup varierande mellan 400 och 600 mm i provtagningspunkterna VDB 6/100, 7/200, 8/100, 10/600 och 11/300. Bärigheten bedöms vara relativt god över hela sträckan med en del lokala svagare partier. 5 (10)

6 5.2.3 Omkörningsfält 8/860-10/182 och vänstersvängfält till 10/300 Kontroll av det mullhaltiga ytlagrets mäktighet i innerslänt har utförts i samma sektion som utförda skruvprovtagningar. Det mullhaltiga ytskiktet banas av innan övriga arbeten Terrassmaterial redovisas i Rgeo, bilaga 1, och på ritningar 2 01 G till 02. Organiska områden, i direkt anslutning till väg 23, har konstaterats längs de i tabell nedan angivna sträckorna. De organiska jordlagren utgörs huvudsakligen av torv som ställvis kan vara dyig, se Rgeo, bilaga 1. Längd i längdmätning Medeldjup 9/ ,2 9/ / ,2 9/630 0,9 9/880 lokalt 0, Omkörningsfält ca 12/340-13/380 och vänstersvängfält till 13/600 Kontroll av det mullhaltiga ytlagrets mäktighet i innerslänt har utförts i samma sektion som utförda skruvprovtagningar. Det mullhaltiga ytskiktet banas av innan övriga arbeten Terrassmaterial redovisas i Rgeo, bilaga 1, och på ritningar 2 01 G till 04. Organiska områden, i direkt anslutning till väg 23, har konstaterats längs i de i tabell nedan angivna sträckor. De organiska jordlagren utgörs huvudsakligen av torv som ställvis kan vara dyig, se Rgeo, bilaga 1. 6 (10)

7 Längd i längdmätning Medeldjup 12/800-13/ ,6 13/000 1,8 13/ ,2 13/300 0, Omkörningsfält ca 14/100-15/400 och vänstersvängfält till 15/600 Kontroll av det mullhaltiga ytlagrets mäktighet i innerslänt har utförts i samma sektion som utförda skruvprovtagningar. Det mullhaltiga ytskiktet banas av innan övriga arbeten Terrassmaterial redovisas i Rgeo, bilaga 1, och på ritningar 2 01 G Befintliga jordar hänförs huvudsakligen till materialtyp 3B. Inga organiska områden har påträffats Omkörningsfält ca 16/440-17/460 Kontroll av det mullhaltiga ytlagrets mäktighet i innerslänt har utförts i samma sektioner som utförda skruvprovtagningar. Det mullhaltiga ytskiktet banas av innan övriga arbeten Terrassmaterial redovisas i Rgeo, bilaga 1, och på ritningar 2 01 G till 07. Befintliga jordar hänförs huvudsakligen till materialtyp 3B. Inga organiska områden har påträffats Omkörningsfält ca 18/700-20/000 och vänstersvängfält från 18/670 Kontroll av det mullhaltiga ytlagrets mäktighet i innerslänt har utförts i samma sektioner som utförda skruvprovtagningar. Det mullhaltiga ytskiktet banas av innan övriga arbeten Terrassmaterial redovisas i Rgeo, bilaga 1, och på ritningar 3 01 G (10)

8 Organiska områden, i direkt anslutning till väg 23, har konstaterats längs de i tabellen nedan angivna sträckorna. De organiska jordlagren utgörs huvudsakligen av torv som ställvis kan vara dyig, se Rgeo, bilaga 1. Längd i längdmätning Medeldjup 19/ ,7 19/400 0,6 19/550 Lokalt 0, Omkörningsfält ca 20/500-21/750 och vänstersvängfält 20/500 Kontroll av det mullhaltiga ytlagrets mäktighet i innerslänt har utförts i samma sektion som utförda skruvprovtagningar. Det mullhaltiga ytskiktet banas av innan övriga arbeten Terrassmaterial redovisas i Rgeo, bilaga 1, och på ritningar 3 01 G Organiska områden, i direkt anslutning till väg 23, har konstaterats längs de i tabellen nedan angivna sträckorna. De organiska jordlagren utgörs huvudsakligen av torv som ställvis kan vara dyig, se Rgeo, bilaga 1. Längd i längdmätning Medeldjup 21/ ,3 21/ /500 Lokalt 1, Vändöglor Terrassmaterial redovisas i Rgeo, bilaga 1, och på ritningar 2 01 G till 07 samt 3 01 G till (10)

9 Organiskt material har påträffats i läge för vändögla vid längdmätning: (m u my) 8/300 1, Parkeringsfickor Terrassmaterial redovisas i Rgeo, bilaga 1, och på ritning 2 01 G till 07 samt 3 01 G till 03. Befintliga jordar hänförs huvudsakligen till materialtyp 3B Anslutande vägar Terrassmaterial redovisas i Rgeo, bilaga 1, och på ritning 2 01 G till 07 samt 3 01 G till 03. Organiskt material har påträffats i läge för anslutningsväg vid längdmätning: (m u my) 12/300 1, Parallella vägar Terrassmaterial redovisas i Rgeo, bilaga 1, och på ritning 2 01 G till 07 samt 3 01 G till 03. Organiskt material har påträffats i läge för anslutningsväg till väg 657, vilken ansluter till väg 23 vid längdmätning: (m u my) 20/500 0,6 9 (10)

10 6 SCHAKTBARHET Den förekommande moränen/sanden är relativt fast lagrad och förekomsten av sten och block bedöms vara stor. Schaktbarheten har generellt bedömts motsvara schaktbarhetsklass 3-4 enligt klassificeringssystem SCHAKTMASSORS ANVÄNDBARHET SOM FYLLNING De oorganiska jordar som återfinns inom vägområdet är generellt sett användbara som fyllningsmaterial i underbyggnad men uppfyller inte kraven enligt TK VÄG för material i överbyggnad. En viss känslighet för vatten kan förekomma hos siltiga och leriga jordar samt moräner vid hantering och packning. För respektive jordarter anpassade föreskrifter bör tas fram under bygghandlingsskedet. 8 KOMPLETTERANDE UNDERSÖKNINGAR I samband med framtagande av bygghandlig bör följande kompletteringar utföras. Ev komplettering av provtagning längs väg 23 för ett mer detaljerat projekteringsunderlag, i läge för befintliga trummor som ska förlängas, genom höjdpartier som passeras för bestämning av schaktmassornas beskaffenhet. 10 (10)