Två alternativ. Vintertest. Laika Kreos 5009 och Hobby Toskana 650 ESC

Transkript

1 Laika Kreos 5009 och Hobby Toskana 650 ESC Tå alternati På startlinjen står tå kompetenta husbilar. Hobby är en nyckelfärdig tresäsongersbil för tå. Som interbil klarar den det mesta bortsett från långarig fricamping. Laikan är en kompetent interbil, ett fullgott alternati till ilken annan delintegrerad interbil som helst. Testlag Björn Genberg, Bo Karlsson och Stefan Janeld Text och foto Stefan Janeld 60 husbilen 01/11

2 För testbilarna ar föret lika stor utmaning som kylan. Det kräs god markkontakt för drihjulen för att ta sig fram genom lös snö eller såphal isig äg. En iskall förare som et ar han har fordonet är också en tillgång. Här ill man inte tappa fästet och glida ner i diket. husbilen 01/

3 Laika Kreos 5009 och Hobby Toskana 650 ESC Laika Kreos 5009 är en superdesignad italienare med höga interambitioner. sikten är att knipa en position på den nordiska marknaden. Den ambitionen har Laika haft en längre tid och försett sina LIK bilar med attenburen ärme, dubbelgol, entilerade öerskåp och rejäl isolering. Bra bilar som utan idare klarar ett sportlo i senska fjällen, men inte i niå med de interbilar som byggs i Serige och Tyskland. Laika ingår i Hymers sfär a arumärken och marknadsadelningen ill profilera märket som en husbil med italiensk design parat med Hymers kalitet. Men de öerdrier, Laika ligger precis så långt efter Hymer som prislappen indikerar. Men! Med 5000 serien tar man ett rejält kli framåt. Testbilen, Kreos 5009, har en hel del merärden: L-KO chassi, attenburen ärme, ett isolerande draperi i kupén och ett rejält dubbelgol är saker man inte hittar i en halintegrerad Hymer för samma prislapp. Trygg på ägen Triseln i Laika Kreos 5009 är hög. Mörkt träslag ger en arm känsla, gott om indirekt belysning, materialen är genomgående a god kalitet. Bilen är 7,47 meter lång och det räcker nästan. Långbäddar och delat badrum tar mycket plats, ilket dinetten lider a. Inte så att den är direkt obekäm. Men ill man utnyttja alla sittplatser blir det trångt. På ägen går bilen tungt och stadigt - som ett lok. Motorn är den urstarka 3,0 på 157 hästar. Måste jag ara nätt med gasen för att inte spinna loss? Nej. Trots glashala ägar och en hel del blåst med dribildning äcks inte antispinnsystemet en enda gång. Riktningsstabiliteten är god. Det blåste en hel del men jag satt kolugn. Få husbilar har denna neutrala och lättkörda balans. Utrustningen omfattar allt inklusie naigator och backkamera. Nej förresten, den saknar antisladdsystem. Det beror på att L-KO chassiet ligger efter. Testbilen är en tidig bil, tillerkad sommaren L-KO kan från 2011 erbjuda antisladd. Tre saker stör dock framfarten. Sittställningen är äl hög för att ara riktigt komfortabel och ett irriterande ägljud letar sig in ia den inändiga trappan till bodelen. Man kan tro att bodelsdörren öppnats under färd. Varför inte en utändig trappa? Eller arför inte isolera insteget på ett ettigt sätt? Det tredje irritationsmomentet är bränsletanken. Normalt har Fiat en standardtank på 90 liter och mot tillägg 120 liter. I Kreos 5009 har Laika alt en tank på 60 liter. Det blir lätt oroligt om man är i ödemarken och åker. Lampan börjar lysa när det är 15 liter kar. Med stora motorn, full fart på ärmesystemet, stereon igång och så idare betyder det att man får stanna och tanka ar 40:e mil. Den som intercampar mycket kommer dessutom ilja ha en dieselärmare i reser Lastbar med rätt chassi Med ett stort garage och dubbelgol får man enkelt med sig allt man önskar, sommar som inter. Testbilens lastikt är ynka 340 kilo därför att det ar bråttom att få den inregistrerad och klar till Elmiamässan. Med förhöjd totalikt får den lasta 690 kilo, med ett heay chassi närmare ett ton. Troligen det ettigare alet med tanke på hur mycket som får plats ombord. De yttre lastluckorna är alla försedda med larm. En fin trygghet. Batteriet är placerat i dubbelgolet medan öriga sericepunkter finns i garaget. Skönt att ha allt samlat i ett armt utrymme, enkelt öerblickbart. Efter att först ha kastat ut allt man stoppat in i garaget förstås. Hur ska man annars komma in? ldes attenburna system ger jämn och effekti ärme. Ingående luft ärms innan den släpps in i bodelen, en ärmeäxlare anänder motorns ärme under färd. Både atten- och spillattentanken finns i det uppärmda dubbelgolet placerade på ärmepaneler som ärmer dem ytterligare. Till och med kallattnet ombord är alltså aningen uppärmt. Totalt finns 17 meter radiatorer ombord. Vid minus 17 grader skiljer det som mest fem grader mellan den kallaste och armaste punkten. Varmast är det i huudhöjd i dinetten, kallast på kupégolet decimetern innanför det isolerande draperiet uppnått utan fläktar som äs- Långbäddarna är höga men det är inga problem att sitta på sängkanten, takhöjden räcker för att slippa sitta med gamnacke. någon anledning är trappans steg inte lika höga, en liten detalj som blir irriterande i längden. Det är sårt att gå i den. Runt bäddarna i taket löper ljuslister som ger trelig atmosfär. Läsljus ger små LED spotlights, korrekt placerade långt bak. Vid spotlighten är äen ett reglage för att tända och släcka resten a husbilens belysning placerad, mycket praktiskt. Huudändarna på sängarna är ställbara för ökad komfort när det ska läsas bok eller bara ilas en stund. Som helhet får sorummet med beröm godkänt. Men en miss tarar åtgärd. Det saknas sarg som håller armar och täcken borta från ärmeelementens luftspalter. Som det är nu är ärmesystemets luftspalt lägre än madrassen. Det går inte för sig. 62 husbilen 01/11

4 Dinetten är i inkel och ser ut att ara bekäm för fem personer. Men bara tre sitter bekämt längre stunder och max fyra får plats att äta. På testbilen ar bordet onödigt högt, något som Laika nu åtgärdat genom att ha ett albart lägre läge. Enligt broschyren är dinetten bäddbar. Vi försökte men lyckades inte få till det. Har man beho a extra bäddar bör man älja till den nedfällbara sängen oan dinetten. Det erbjuds såäl plisségardiner för att mörklägga och ett isolerat draperi för att hålla kylan stången. På testbilen ar fel draperi monterat, en storlek för litet både på längden och höjden. Ändå ar det aldrig några problem att sitta i strumpläst och kortärmat i framstolarna. Under ar framstol är en liten radiator monterad och de håller ljudlöst kylan stången. I alla fall ner till minus tjugo grader. Det finns planer på att montera en liten datafläkt under stolarna för att öka ärmespridningen. Köket är smart formgiet. Ger känslan a ett inkelkök men utan att inkeln ger trång passage. Det är älutrustat och har hyggligt med föraring, men inte mer. Om man alt ett Tech- Tower där ugnen är placerad oanför kyl och frys hade det funnits plats för fler lådor. Nu får man anända öerskåpet oan kylen och frysen istället. Det går bra men är inte lika tillgängligt. Och hur ofta anänder man ugnen? Dusch och toalett är placerade på ar sin sida. Med en skjutdörr och toalettens dörr kan man få ett badrum som löper öer hela bilens bredd. Bra tanke och helt i tiden. Funktionen är också helt okej. Mycket trä, gott om plats, korrekt sitthöjd och tillräckligt med föraring. Ett fönster är bättre än att bara ha taklucka. Duschen är inte lika lyckad. Visst, det ser mycket påkostat ut med regnmunstycke öerst och flera andra munstycken på lägre höjd som ska massera och skapa älbefinnande. Men det är för trångt för att locka till några längre duschsessioner. Och det blå ljuset får mig att tänka på offentliga toaletters blå belysning som ska försåra för sprutnarkomaner. Hoppas man kan älja neutral it belysning om man så önskar. husbilen 01/

5 Laika Kreos 5009 och Hobby Toskana 650 ESC LIK nas! Laika har alt att placera en radiator under arje stol i kupén. Det räcker. Funderingar finns på att äen montera en liten datorfläkt för att sprida ärmen ännu effektiare. Vi hade termostaten inställd på 21 grader under testet och medeltemperaturen ar något högre ombord, 21,5. Tyärr lyckades i inte mäta gasolförbrukningen så exakt som i önskade. Ett i skriande stund ej identifierat fel tömde gasolflaskan natt tå och i fick abryta testet då endast en gasolflaska ar medskickad. Vad i et är att det efter 39 timmar ar lite mer än hala flaskan kar. Uppskattningsis sex kilo gasol. Med tanke på att det som kallast ar minus 20 grader och blåste så bilen skakade är det ett gott betyg åt isoleringen. Kläder föraras under sängarna i sorummet. På höger sida en garderob för galgar och på änster sida en byrå med lådor. En bra och utrymmeseffekti lösning hämtad från moderföretaget Hymer. Tyärr är garderoben för liten, både på höjd och bredd. Dock, det finns hängare i garaget där interkläderna har hur mycket plats som helst. Hallen har ett litet skofack, stort nog för mina 43:or men sedan är det fullt. Klädhängare saknas i hallen, troligen öertar duschen rollen som klädkammare. Garaget öppnar högt och smalt. Här finns trådfack för småsaker, skenor att surra fast i och öglor i taket att hänga saker i. Spotlights ger ljus. 220 och 12 olts eluttag är praktiskt. Utrymmet är stor och man får passa sig för att inte lasta för mycket här inne. 220 kilo är maxikt i garaget. I garaget finns äen alla sericepunkter. Vatten, ärme, alopp. Varmt och skyddat från elementen. Men med ett fullt garage blir det trixigt att komma åt. Då får man packa ur innan man kryper in. Bättre hade arit att ha punkterna åtkomliga från sidan a bilen. Så som man kommer åt batteriet. 64 husbilen 01/11

6 Ingen direkt öppen planlösning. Men det är en exklusi och dämpad atmosfär ombord. Mörkt trä och mysbelysning i gult sken gör att det är en arm känsla ombord. Blå punktbelysning ska signalera lyx. Teksamt om det lyckas. Laika kreos 5009 står stadigt. Designen är kraftfull och bilen ser tung ut. Så känns den också på ägen tung och stabil. Öerhänget ställer inte till problem när man ska ta sig upp för branta och hala backar. Åtminstone inte under årt test, men då ar garaget tomt. Lasta med omsorg, försök hålla bilen så framtung som möjligt. Det gynnar framkomligheten intertid och på ått gräs. Dubbelgolet är åtkomligt inifrån bodelen. En lampa tänds när man lyfter luckan snyggt! Tå luckor finns i bilen. husbilen 01/

7 HOBB Design är ett ledord äen för tyska Vintertest Hobby, kända för sina marint inspirerade bodelar och bulliga äggar som minner om båtskro. I Serige säljs de alltid med god, rent a generös basutrustning. Det ger en högre men befriande ärlig prisbild. Och receptet är lyckat, ilket en femteplacering på försäljningsstatistiken ittnar om. Testbilen saknar dock det mesta a det som förknippas med Hobby. Väggarna är inte bulliga utan lika raka som alla andra. Inredningen är knappast marin, snarare nordisk. Det har sina randiga orsaker och rutiga skäl. Modellen är en specialmodell framtagen på önskemål från den senska importören. Normalt får kunden älja mellan låga långbäddar och ynka garage eller höga långbäddar och rejält garage. Den här har ett mellanting, en mycket sensk kompromiss som ger lagom höga bäddar och lagom stort garage. Funktion före flärd Det första intrycket är att det är lite naket, inte så glittrigt som det brukar ara med upplyst itrin och mysbelysning. Köket är rakt och badrummet är inte uppdelat. Så måste det bli i en bil under sju meters längd som ska husera långbäddar. Hobby har inte fallit i designfällan och hakat på alla moderna trender. Funktion har gått före form. Och det inner i längden. Det är lätt att lea ombord, för tå personer ska sägas. Dinetten är bäddbar men bäddbara haldinetter är alltid nödbäddar. Långbäddarna separeras a en garderob och går inte att bädda ihop. På motorägen är bilen orolig. tt köra om långtradare ger en rejäl knuff i sidan, sidind kräer passning som att köra alkobil med kort hjulbas. Behagligast är färden när man tar rygg på en tradare och inäntar en uppförsbacke för att köra om. Det är lite sårt att förstå arför bilen beter sig så här. xelaståndet är inte för kort, öerhänget inte långt nog att lyfta framagnen och ge dålig markkontakt, chassiet från Fiat brukar inte ara neröst och bilen är ingen lättiktare. Troligtis är dubbdäcken boen. Då i lämnar motorägen och det blir snö och is på ägen går det genast bättre. Som om däcken fått något att greppa. Laika Kreos 5009 och Hobby Toskana 650 ESC Sorummet i Hobby är luftigt. Sängarna är bekäma. En sarg löper utmed äggarna, men det kommer inte så ärst mycket ärme upp bakom den. Funktionen är mer entilation och förhindrande a kondens. En saghet intertid är glipan mellan fönstret och sargen. Här blir det kallras. Om täcket glider a aknar man direkt. Mellan sängarna finns bilens enda garderob. Bra djup och okej höjd men ändå inte så rymlig som ore önskärt för en intersemester. Men den är inte sämre än i de flesta husbilar och rymligare än Laikans. Vill man få det lite priat i sorummet kan man dra för ett draperi. Ett kort sådant som inte når nedanför sängarna. Lyfter man på sängarna kommer man åt garaget och ärmaren. Tyärr saknas gasfjädrar som håller sängarna uppe. 66 husbilen 01/11

8 Y Vintertest Dinetten är bekäm för tre personer. Då är bordet också stort nog. Det finns plats för fem sittande men det blir inte riktigt bekämt och fem tallrikar är en omöjlighet på bordet. Fem drinkglas är en annan sak. Det går inte att göra en långbäddarsbil under sju meter utan att dinetten tar stryk. Det ligger i konceptet och måste accepteras. Dinetten är bäddbar. Men det är inte den mest lyckade lösningen utan får ses som en nödbädd. Bilen är för tå personer, punkt! Bilen saknar isolerande draperi och i föräntade oss en iskall kupé. Men plisségardinerna gör ett bättre jobb än man kan tro. Och Hobby har gott om ärmarutblås i dinetten, alla riktade framåt. Faktiskt ar kupén arm nog att sitta i skortärmar och strumpläst med tjugo minus och snålblåst utanför. Vi är imponerade! Vi hade gärna astått sittplatsen innanför dörren till förmån för en byrå med fönster oan. Eller arför inte Hobbys itrin (se bild nedan till änster) med underskåp och teehållare? En modul som skulle platsa finfint på denna plats. Hallen är ingen hall utan en ingång. Tji klädhängare, tji skoföraring. Bilen saknar inändig trappa och det är en älsignelse. Tystare färd och den extra golytan är guld ärd. En naturlig plats att förara skorna. Men enda ägen in i utrymmet är att lyfta på dynan. En sticksåg, lite kanttejp och ett magnetlås löser det problemet. Så här ser Hobbys itrinmodul ut. Visst ore det mumma att ha den istället för nödsätet innanför dörren? Toaletten, eller bastun om man inte stryper ärmarens utblås, är en kompakt historia som i sett förut hos Hobby och äen Karmann. Draperi istället för äggar ger en friare känsla och är en acceptabel lösning. Tyärr är toalettsits på tok för hög. Fotpall anbefalles. husbilen 01/

9 Laika Kreos 5009 och Hobby Toskana 650 ESC Bilen har Fiats kompetenta bruksmotor på 130 hästar och den saknar inte kraft. Den enda anledningen att älja större motor är att komma åt automatlådan eller den härliga progressia styrseron. Kostar kronor. Utrustningsniån är hög. Det enda som inte är standard är ESP (antisladdsystem) och det kostar kronor. Backkamera och naigator är standard. Jag sitter något högt. Äen om stolen har en tiltfunktion för lårstöd kan jag inte anända finessen fullt ut då jag inte når att trampa ner kopplingen. Bodelen är mycket tyst under färd. Äen på grusig äg. Tacka den utändiga trappan för det. Bättre interkomfort För tå personer räcker lastutrymmet. Garaget är inte högt nog för en cykel men stort nog för den som ill packa för alla HOBB eentualiteter. Lyfter man på sängarna kommer man åt utrymmet den ägen. Lastikten är 568 kilo och det kommer säkerligen räcka om man et att packa med förstånd. Värmesystemet är Trumas sex kilowatts panna med elpatron marknadens anligaste ärmare. Den ger god ärme men drar lite äl mycket gasol jämfört med lde. Dryga tre dagar med temperaturer pendlande mellan minus sju och minus tjugo grader parat med rejäl ind klarade i oss på en flaska gasol. Det är ett bra resultat. God isolering med andra ord. Än mer imponerande ar hur äl ärmen spreds i husbilen. Den normalt sinkalla kupén äntrades med kortärmat och strumpor. Då anände i inget särskilt täcke till kupérutorna, endast de inändiga plisségardinerna. Visst, golet i kupén ar som regel sex grader kallare än luften i dinetten. Men kom ihåg att bilen har inga interambitioner. Hemligheten till den goda ärmekomforten ligger i att Hobby har hela fem utblås i den främre delen a bilen: fyra i dinetten, ara ett utblås endast ärmer kupén, och ett innanför bodelsdörren. Bak i sorummet är det ett ynka utblås i steget mellan sängarna och på toan ett. Vi ströp det på toan ganska rejält för undika bastueffekten. En trelig effekt a att ha ärmarutblåset mellan sängarna ar att hela steget ble Köket är en kompakt historia. Funktionen är fullgod om man är en kock med ordningssinne. Vi hade gärna astått den tredje lågan på spisen till förmån för mer bänkyta. Är man tå ombord är den mindre kylen fullt tillräcklig. Men en sak förbryllar. Det saknar automatisk omkoppling mellan 220V, 12V och gasol. Faktiskt saknas det äen automatisk tändning på gasol. Hedenhösteknik och oärdig denna i örigt teknikstinna och moderna husbil. armt. Skönt när man klier ur sängen på morgonen. Hela tiden ar Trumans reglage inställt på 3,5 på en femgradig skala. Det finns alltså mer att ge om det skulle behöas. Tyärr är den goda ärmekomforten och en isolerad och uppärmd spillattentank inte nog för att ge bilen toppbetyg som interbil. En sak tarar åtgärd om man en längre tid ska intercampa; aloppet till spillattentanken är en simpel skjutentil placerad under bilen med aloppsslangen hängande fritt. Här kommer det frysa och göra tömningen omöjlig. Man kan lea med öppen entil och balja under eller helt enkelt se till att inte fylla tanken. Men det gör att bilen aldrig kan betraktas som mer än en tresäsongersbil. Vilket duger utmärkt för 90 procent a alla husbilister i detta land. Mitt emot köket har Hobby utnyttjat döutrymmet till en ordentlig sopkorg. Tummen upp. Värmarens reglage och termostat är placerade relatit högt mitt i bodelen. Här har Hobby ansträngt sig. Det är inte oanligt att reglagen sitter direkt utanför utrymmet ärmaren är placerad i. Ofta i direkt anslutning till ett utblås. Det ger inga idare förutsättningar för ärmesystemet att fungera som tänkt. Men det spar tid i produktionen, och tid är som bekant pengar. Troligen är termostatens höga placering en a förklaringarna till att Hobbyn har en så pass jämn och behaglig temperatur. Det är de små sakerna som agör hur en husbil är att lea med. Vi uppskattade denna lilla elpanel placerad innanför bodelsdörren. Ett tryck på den öre knappen tänder hela husbilen. Knappsatsens utformning gör det busenkelt att känna sig fram och trycka på rätt knapp. En mycket älkommen funktion istället för att i mörker famla efter rätt knapp på husbilens huudpanel. Som ofta är placerad oan dörren där det är bäcksart. 68 husbilen 01/11

10 Ett cykelställ för tå cyklar är standard i Serige. Lika stora dörrar på arje sida gör det enklare att komma åt saker i garaget. Under öerskåpen i sorummet finns en panel. Den tänder och släcker lamporna i resten a husbilen. Mycket praktiskt. En kompakt husbil med relatit kort öerhäng. Saknar Hobbys karakteristiskt bulliga bodelsäggar och stående rutor. Lägg märke till markisen, i snackar fullängd! Bilar med getingmidja ger sällan ett luftigt intryck. Men de relatit låga långbäddarna ger extra rymd och det gör all ärldens skillnad ombord. Det är lätt att lea ombord och känslan a naken och trist interiör förbyttes under testet till betyget okomplicerad och kompetent. YVi tycker Här är bilens saga punkt när det kommer till intercamping. loppet från spillattentanken ligger naket under bilen och regleras a en skjutentil. Här kommer det frysa och det blir omöjligt att tömma spillattentanken. Man kan lea med öppet spjäll och en balja under förisso, men bättre ore att detta ar placerat uppärmt och isolerat. Tanken är ju det så arför inte aloppet? tt som i Hobby astå inkelkök, inkelsoffa och ett delat badrum ger en funktionell och trisam husbil. Utrustningen är dessutom mycket äl ald. Man behöer inte lusläsa tillbehörslistor, oroa sig för att priset ska skena eller sätta sig in i ilket chassi som passar bäst. Bilen är en nyckelfärdig tresäsongersbil för tå. Det räcker mycket långt. Komplettera med sol- eller bränslecell så spelar det ingen roll ar elstolparna står. Som interbil klarar den det mesta utom långarig fricamping. tt bo på camping id något fjäll kopplad till elstolpe och nyttja campingens dusch kan man göra en hel inter utan att lida. Priset kan id en första anblick erka högt. Men den känslan försinner så fort man ser utrustningslistan. Laikan är en mycket kompetent interbil. Såäl ägegenskaper som ärmesystem är i topp. Få husbilar kan erbjuda samma kompetens parad med god design. Låt ara att bodelen är på gränsen till öerdesignad. Det finns missar: den pyttelilla garderoben är en, placeringen a sericepunkterna en annan. Men sett till kompetens per krona är Laika Kreos 5009 en het spelare på marknaden och ett fullgott alternati till ilken annan delintegrerad interbil som helst. husbilen 01/

11 F K T L I K Vintertest Fakta: Modell Laika Kros 5009 Ursprungsland Italien Chassi Fiat med L-KO Motor Turbodiesel 157 hk Vridmoment 400 Nm Växellåda 6 äxlad manuell Totalikt kg (lternatit 3 850, 4 000, 4 250) Max last 340 kg (lternatit kg) IK Vi gillade LxBxH 747 x 230 x 299 centimeter Bränsletank 60 liter Vattentank 2 x 62 liter Gråattentank 124 liter Toatank 17 liter Ljudniå kupé i 90 km/h ej uppmätt Utrustning: BS, antispinn, dubbla airbags, farthållare, elspeglar, elhissar, centrallås inkl bodelsdörr, C, attenburen ärme, elpatron, ärmeäxlare, isolerad uppärmd spillattentank och alopp, markis, aluminiumfälgar, myggnätsdörr, CD, GPS, backkamera ntal bäddar 2 +1 ntal bältade platser 4 Grundpris kronor Pris testbil kronor Importör: Det finns tre återförsäljare i Serige, se Vi lånade husbilen a Stendahls Bil i Lilla Edet Kabe Traelmaster 750 GB En sensk ikon och mycket kompetent interbil. Vi testade en Traelmaster med fransk bädd i nummer och fann den ara en mycket behaglig interbostad. Enda nackdelen är en något lätt framagn som kan göra det sårt att ta sig upp för hala backar. Priset ligger ungefär kronor öer Laika. Laika Kreos 5009 och Hobby Toskana 650 ESC Käpphästar Vår perfekta husbil uppfyller följande kra Skoskåp Klädhängare id ingången Enkelt bäddbar dinette ställning id säng Dynor som ligger still Högt placerad kyl ställningsytor i köket Insynsskydd/mörkläggning Dubbla airbags ntispinn ntisladd Farthållare utomatlåda Tillräcklig motorstyrka God utsikt äen för passagerare Uppfyllda normmått bädd & dinette Extra dieselärmare Rejäla handtag & beslag Öppen planlösning Vinterduglig (-10 grader) Ja Nja Nej Nordic Explore Äen den är 7,5 meter lång. lkomodell, Mercedes eller Fiat drilina och bakom hytten ett L-KO chassi. Vi har aldrig haft möjlighet att testa en Nordic under interförhållanden men ryktet är gott. Priserna ligger cirka kronor öer Laika med Fiats drilina. Ytterligare för Mercedes. Värmesystemet Vägegenskaperna Utrustningsniån Markislampan som lyser upp en tennisplan Garaget Vi skulle önskat Rialer Sarg runt sängarna Större skoskåp Mer garderobsutrymme nnat trapparrangemang mellan långbäddarna Vi gillade inte Inändig trappa som äsnas För liten dieseltank Det är få som konkurrerar i segmentet. För äen om det i Serige är en stor sak med interkompetenta husbilar är den marknaden försinnande liten på en europeisk skala. I Serige står interbilarna för i runda tal 20 procent a försäljningen. Carthago C-Line T-Plus 4.8 Tysk, älj mellan luftburen eller attenburen ärme. En extra bädd i taket oan sittgruppen ger extra bäddar. Carthago har ingerambitioner och äen om i ännu inte intertestat en halintegrerad Carthago så har i kört en helintegrerad med mycket gott resultat, se nr Med 130 hästars motor ligger priset strax under miljonen. 70 husbilen 01/11

12 HOBB Vi gillade Välutrustad från start nyckelfärdig på riktigt God interkomfort Bekäma bäddar Ingen inändig trappa som äsnas Vi skulle önskat Modernare kylskåp Byrå istället för sittplats innanför dörren Frostfritt alopp från spillattentanken Skoskåp Klädhängare Fönster bredid bodelsdörren Vi gillade inte Inga läslampor i kupén För hög toastol Dethleffs Magic Edition T1EB White Samma halhöga långbäddar och en i örigt snarlik planlösning. Nästan en hal meter längre och det är köket som fått ta del a detta. Vi testade modellen i nr och fann den mycket prisärd, älutrustad och med en ombonad bodel. Vi anmärkte på att hjulbasen är i kortaste laget och ger lite struttiga ägenskaper på ojämn äg. Prislappen är något under Hobbys, kronor. Käpphästar Rialer Vår perfekta husbil uppfyller följande kra Skoskåp Klädhängare id ingången Enkelt bäddbar dinette ställning id säng Dynor som ligger still Högt placerad kyl ställningsytor i köket Insynsskydd/mörkläggning Dubbla airbags ntispinn ntisladd Farthållare utomatlåda Tillräcklig motorstyrka God utsikt äen för passagerare Uppfyllda normmått bädd & dinette Extra dieselärmare Rejäla handtag & beslag Öppen planlösning Vinterduglig (-10 grader) Ja Nja Nej Hobby Toskana 650 ESC är flång ny för Framtagen på önskemål från den senska importören. Så här ill den senska kunden ha sin husbil menar de. Och de får medhåll från konkurrenterna. LMC Cruiser T673 rctic Halhöga långbäddar och därmed ett mindre garage precis som i Hobbyn. En centimeter från sju meters totallängd. Vinkeldinette men i örigt lik år testbil. Standard är attenburen golärme parad med luftburen ärme. De senska handlarna erbjuder modellen med fullt ut attenburen ärme för kampanjpriset kronor. Pop-up taket på bilden är extra tillbehör. Fakta: Vintertest Modell Hobby Toskana 650 ESC Ursprungsland Tyskland Chassi Fiat lågram med bred spåridd Motor Turbodiesel 130 hk Vridmoment 320 Nm Växellåda 6 äxlad manuell Totalikt kg (standard i Serige) Max last 568 kg inkl resande LxBxH 697 x 233 x 287 centimeter Bränsletank 90 liter Vattentank 100 liter Gråattentank 92 liter Toatank 17 liter Ljudniå kupé i 90 km/h Ej uppmätt Utrustning: BS, antispinn, dubbla airbags, farthållare, elspeglar, elhissar, C, luftburen ärme, elpatron, isolerad uppärmd spillattentank, markis, cykelställ, aluminiumfälgar, myggnätsdörr, CD, naigator, backkamera ntal bäddar 2 +1 ntal bältade platser 4 Grundpris kronor Pris testbil kronor Importör: Det finns tio återförsäljare i Serige, se importörens hemsida. Vi lånade testbilen hos Forsbergs Fritidscenter i Hyssna. Eura Mobil Terestra T650 EB En något kortare bil än Hobby, 6,82 meter. Här är det höga långbäddar och ett större garage men i örigt minner bilarnas planlösning mycket om arandra. Eura Mobil står på ett L-KO chassi och har dubbelgol. På prislappen står det :- F K T H O B B Y husbilen 01/