Nummer 1 år 2011 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 Nummer 1 år 2011 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Två lätta flygplan, en jättestor och en pytteliten.

2 2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll är Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel mob E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn, även adress om du är ny. Styrelsen 2010 ordf. Mikael Markow Sekr. Tomas Jonsson Övriga styrelsemedlemmar. Mikael Bellander Luleå Ronny Larsson Umeå Björn Andersson Stockholm Per-Åke Wikström Eslöv Anders Pahlberg Skellefteå Magnus Johansson Orust Kjell Andersson Sandviken Peter Söderberg Katrineholm Jerker Berg Skara Hejsan Trikeflygare. Jag sitter på min balkong en vindstilla söndagseftermiddag och försöker få klart ett infoblad till er. Det svider i flygarsinnet att jag inte är i luften en sådan tid, men eftersom jag sölat med tiden andra dagar så måste jag... Årsmötet blev ingen höjdare med tanke på antalet deltagare. Vi hade ju lagt det i Eslöv eftersom vi trodde att rikeflygare i den delen av landet skulle vilja vara med på vårat årsmöte och träffa trikepiloter från andra delar av landet. Detta sket sej totalt, en trikeflygare kom, ja det var två från Skåne, men den ene var medarrangör under flygdagarna, så var egentligen tvingad att va på plats. Inom en radie av 12 mil från Eslöv finns 64 trikeflygare varav 16 är medlemmar i STAR, så det råder ingen brist på trikeflygare i den delen av landet, men tydligen lusten att träffa andra. Eftersom vädret var ganska gynnsamt så flög 4 piloter till Eslöv, 2 från Uddevallatrakten, ordföranden från Motala och en från Jönköping. Själv bilade jag från Skara de 40 milen eftersom jag riskerade koma hem i mörker och söndagen var bokad för annat. Det var ganska viktiga frågor som dryftades, föreningens vara eller inte, samt den kontakt med transportstyrelsen som Robin Fjällström (Borlänge) och Magnus Johansson (Orust) haft. Vi enades om att försöka hålla liv i STAR och vad Magnus och Robins kontakter med makternas representanter ger återkommer jag till framöver Jerker Berg

3 10 Flyga utan cert? På flygmässan Aero i tyska Friedrichshafen presenterades ett finskt flygplan som egentligen inte är ett flygplan. Det beror på att planet, som heter Flynano, bara väger 70 kg vilket är under gränsen för att klassas som flygfarkost i många länder. För att flyga planet behövs därför i dessa länder, enligt tillverkaren, ingen pilotlicens. Det enda kravet är att piloten har kunskap om lagstiftning och regler för flyg. Att planet är så lätt beror på att det är tillverkat av kolfiber och saknar landningsställ då det både lyfter och landar på vatten. Vingspannet är omkring fem meter och längden 3,5 meter. Planet som ska börja levereras i sommar finns i tre modeller varav en drivs av en elmotor på 20 kw som ger en maxhastighet på 140 km/h. De andra två versionerna har en bensinmotor på 24 respektive 30 hp. Med dessa blir hastigheten km/h och det ska kunna stiga med 5 m/s. Med fulladdade batterier är maximal flygsträcka 40 km medan bensinversionen klarar 70 km. Den billigaste varianten kostar omkring kronor och den dyraste kronor, enligt Flynanos webbplats. Den Norska tidningen Flynytt som varit i kontakt med de Finska myndigheterna fick svaret att dom ville inte ha med detta projektet att göra. Det återstår att se vad som sker, upp ur vattnet ser dom inte ut att ha kommit enligt deras hemsida. JB

4 4 Du som de flesta av oss kanske är lite prylgalen, kika på denna cockpit... Den finns i ensky Arrov som ägs av en till mej kär flygarvän, Odd Tore Ohnstad från Norge. Här är ingen plats förspilld på det utrymme som hans instrumentpanel erbjuder, han har t.o.m. måst bygga på för att få plats med allt. Bilden har jag knyckt ur en almanacka som du ser, och den är tagen av ägaren själv. Han skolar en stor del av sin flygartid, och opererar från Jarsberg, ca. 7 mil söder Oslo på andra sidan Oslofjorden från vår sida sett. Under 2008 gjorde han sin landning. Forts nästa sida.

5 Om du går in på Mikrosektionens hemsida så finns det otroligt mycket om Mikroflyget i Norge. Under Dokumenter/Aktivitetsrapporter finns denna tabell över flygtidsuttag från år 2000 och 10 åren framåt. Under stora texten på hemsidan ser du 2010 års flygtidsuttag sorterat under antal timmar/reg.beteckning/eller klubb. 5 Klicka dej fram så ska du se att det saknas inget. Under Klubber t.e.x. finns denna karta över samtliga stora som små flygplatser, även en del i Sverige, klicka på en och du får fältets namn. De allra flesta klubbar har en egen hemsida med rikligt innehåll. Om vi ändå hade namn och flygtidsuttag på alla Ulflygare i vårt land så skulle bara det betyda bättre kontakt mellan oss. Jerker B.

6 6 Protokoll fört vid STARs årsmöte på Eslövs flygplats den 4 juni Ordf. Mikael Markow öppnade mötet och delade ut dagordningen. Han beklagade att det blivit ett missförstånd med lokal, men med lånade stolar från servringen hölls mötet under en blå himmel och ett varmt väder i skuggan av en hangar. 2. Årsmötet ansågs utlyst i rätt tid 3. Dagordningen godkändes. 4. Till ordf. för mötet valdes M. Markow och sekreterare blev Jerker Berg trots protest. 5. Som justeringsmän för protokollet valdes Magnus Johansson och Magnus Hansson. 6. Ordföranden redogjorde för föreningens verksamhet 2010 som utöver årsmötet även innehöll vårt deltagande i Stockholms Flygfestival på Gärdet i Stockholm där Mikael Markow stod för det största jobbet men fick hjälp med skyltar av Magnus Hansson. 7. Revisorns godkännande av föreningens ekonomi lades till handlingarna och årsavgiften beslöts oförändrad 200 kronor.

7 8. Val av styrelse. Valberedningens förslag antogs och blev följande Valda på två år ( ) blev: Tomas Jonsson Sekreterare Mikael Bellander Luleå Ronny Larsson Umeå Magnus Johansson Orust Lars Petterson Jönköping 7 Vald på ett år (2011) blev Ordförande Mikael Markow Tidigare valda på 2 år, nu med ett år kvar Jerker Berg Kassör Anders Pahlberg Kåge Skellefteå Per-Åke Wikström Eslöv Peter Söderberg Katrineholm Magnus Hansson Uddevalla Revisor omval Anders Bengtsson Mariefred. Valberedning: Ronny Fredriksson och Robin Fjellström med Robin som sammankallande. 9. Vi beslutade fortsatt utgivning av STARbladet med 4 nr. per år till en kostnad av 85% av medlemsavgiften, utgivare som tidigare Jerker Berg. 10. Förslag om nya stadgar togs upp igen och ordf. lovade jobba vidare. 11. För att bli fler medlemmar i föreningen föreslogs uppmana nya trikepiloter att bli medlemmar. 12. Under övriga frågor meddelade Magnus Johansson att han och Robin Fjällström varit i kontakt med Transportstyrelsen om trikeflygets problem. Robin och Magnus fick årsmötets uppdrag att fortsätta undersöka möjligheterna för ny organisation för trikeflyget och önskades lycka till. 13. Mötet avslutades med snack om skräckfyllda landningar. För protokollet svarar Jerker Berg Justerat av Magnus Johansson Justerat av Magnus Hansson

8 8 Smått som stort, nästan alla maskiner drabbades. Årets flyin på Sun & Fun blev ett skräckfyllt minne för många piloter. Ett stort antal av de besökande maskinerna brukar dessutom vara hemmabyggen där det lagts ned många hundra timmar för att få till den önskemaskin som ägaren drömt om. Ett våldsamt oväder drog fram över Florida under det årliga flyin som hålls där i början av april varjeår. Följ länken här som du förhoppningsvis fått som mail från mej, där finns 44 bilder som dessa, och även i YouTube ligger en del filmer på förödelsen. Tänk alltid på detta när du parkerar att det kan räcka med att en kraftig termikblåsa släpper för att det komma en vindkula och välta din maskin. Jerker B.

9 Lästips. Läs gärna om Afrikaturen från 2004 med en Norsk dam som pilot och en herre som passagerare, en spännande berättelse med bilder, allt på Levanger Mikroflyklubbs hemsida. Här får du bekanta dej med kulturkrockar och en utbredd korruption där kulhål i fenan är bevis för graden av krav. Du finner den under adress och rullar ner till Afrikaturen. Här en liten del i texten vad kvinnor kan och inte kan. Inne på briefingkontoret henter vi ut værobservasjoner osv. Betjenten leverer flightplan blokka til meg. Jeg leverer blokka videre til Mariann og hun fyller ut skjemaet. Betjenten nikker anerkjennende til meg, og synes tydeligvis at jeg har gjort en god jobb når jeg har dressert kjerringa til å fylle ut flygeplan for meg. Han stiller noen trafikkmessige spørsmål som jeg ikke er kompetent til å svare på. Mariann svarer på spørsmålene. Betjenten virker forvirret. Han spør hvem som er pilot. Mariann svarer at hun er pilot og at han der er passasjer, samtidig som hun peker på meg. Betjenten blir brysk og sier at slikt spøker (skämtar) man ikke med. Han spør samme spørsmålet en gang til. Han får samme svar fra oss begge. Betjenten blir stille og måpende noen sekunder, før han får et totalt sammenbrudd av latterkrampe (krampaktiga skratt). Han ler slik at det er nytteløst å forsøke å få kontakt med ham igjen. Lärdomar av resan. - Stol ikke på en ny GPS eller den ferske eieren av denne! - Er du i utlandet bør du respektere restriksjonsområdene, og slett ikke lande på en militærflyplass inne i et slikt område! - Ikke åpne en Colaboks i et fly som ikke har trykkabin i 7500 fots høyde! - Skal du ta inn på et hotell i Vest Sahara, bør du ikke velge det billigste, fordi det kan bli dyrt! - Ikke spis gammel fisk, som har blitt fraktet på kamelryggen! - Møter du en sandstorm, skal flyet stå på bakken! - Ikke begynn å krangle med flyplasspersonalet på afrikanske flyplasser. Det kan fort bli svært dyrt. - Ikke programmer GPS når du har tatt deg noen øl. - Ikke benytt pirattaxi i Vest Sahara. - Ikke ta ut penger fra minibank i Casablanca sent om kvelden. - Husk bestikkelser, så unngår du kulehull og andre problemer. 9 Tore Grøneng og Mariann Flasnes før avgang fra Værnes.

10 En makalös manick. Den har tillverkas i Schweiz och visades upp helgen juni nu i år under flygmässan utanför Paris. Storleken är imponerande nästan 64 meter (som en Airbus A340) mellan vingspetsarna och drivs av 4 st. elmotorer. Den sammanlagda vingytan klädd med solceller är omkring 200 m2 inkl. den horisontala delen av stabben. Varje motor är på 10 hk. men avger bara 8 hk och sitter i en gondol med 70 stycken batterier och en massa elektronik som styr laddning och insamling av data. Propellern, 3,5 meter i diameter drivs genom en växellåda och gör varv/min. I gynnsamt läge mitt på dagen kan batterierna laddas med 1000 watt = 1,3 hk. per m2, men genomsnittet laddning över dygnets 24 timmar blir bara 250 watt. Det var tydligen en nästan salig stillhet när den stora fågeln helt ljudlöst gled fram över den stora flygplatsen. Kolla. 3 Tekniska data Spännvidd Länge: Höjd Vikt Motor Snittfart Stallfart Max flyghöjd Längsta tid i luften 63,40 m 21,85 m 6,40 m Kg 4 elektrische 10 hk. 70 km/t 35 km/h m 26 timmar 10 min

11 Detta inslag speglar min pojkaktiga nyfikenhet över människans förmåga att tillverka stora smällare samt få en Den 30 oktober 1961 såg det ut som om en sol gick upp över ögruppen Novaja Zemlja i Barents hav. En nära fem kilometer bred eldkula bredde ut sig över himlen. Sprängkraften i den sovjetiska bomben Tsar Bomba motsvarade 57 megaton TNT tio gånger mer än alla de konventionella sprängämnen som användes under hela andra världskriget, gånger större än bomben över Hiroshima år Kedjereaktionen varade i 39 nanosekunder och producerade 5,4 x 1024 watt hela 1,4 procent av solens energiurladdning under samma tid. Vätebomben släpptes från ett Tu-95Vbombplan på meters höjd. Via en höjdmätare och en fallskärm såg man till att bomben exploderade först då den var meter över marken för att planet och besättningen skulle hinna undan. Som en extra säkerhetsåtgärd var planet täckt med en särskild reflekterande färg. Sprängningen spräckte rutor 100 mil 11 bort och skulle ha orsakat tredje gradens brännskador 10 mil bort. Svampmolnet var över 3 mil i diameter och kom upp på 62 km höjd sju gånger högre än Mount Everest. Tryckvågen ned genom jordskorpan mätte 5,0 på Richterskalan och gick tre varv runt jorden innan den dog ut. Bomben hade en teoretisk maximal sprängverkan på 100 megaton trotyl. Tsar Bomba. Sprängverkan: 57 megaton TNT Datum: 30 oktober 1961 Plats: Novaja Semja Typ: Vätebomb Fat Man. Sprängverkan 0,021 megaton TNT Datum: 9 augusti 1945 Plats: Nagasaki, Japan Typ: Plutoniumbomb Little Boy Sprängkraft 0,018 megaton TNT Datum: 6 augusti 1945 Plats: Hiroshima, Japan Typ: Uranbomb Ur tidningen Historia

12 Vi har väl alla en del prylar liggande som kan vara bra att ha. Men dessa grejer vill jag nu bli av med samt en del annat som kommer med i blad framöver. Har även du något som du tror någon annan kan få nytta av så hör av dej till mej. Ibland ringer det kompisar och frågar efter tillbehör. Där dom säljer snöskotrar finns mycket som passar oss, mätare, givare o.s.v. Jerker Berg tel se mer adress på sida 2 i bladet. B-post Föreningsbrev. Avsändare: STAR c/o Jerker Berg Hindsbogatan Skara