TUFF. T å g v å rd. 2 Premiärtitt på X40 De nya tågen är här. 4 Resenären i fokus Önskemål om tåg. 5 Kollektivtrafik Resebehovet ökar.

Transkript

1 TUFF F E B RUARI T J U G O H U N D RATVÅ EN TIDNING FRÅN TiM, T RAFIK I MÄLA R D A L E N, E TT SAMARBETE MELLA N SJ OCH LÄNSTRA F I K E N. 2 Premiärtitt på X40 De nya tågen är här. 4 Resenären i fokus Önskemål om tåg. 5 Kollektivtrafik Resebehovet ökar. T å g v å rd TrainMaint reparerar och ser över tågen Sid 6 7

2 TUFF SIDAN 2 3 F E B RUARI T J U G O H U N D RAT V Å INVIGNING Om kylan och nya tåg Vi har bara hunnit till februari månad, men de senaste dagarna har det nästan varit vårväder i vårt område. Efter en tuff jul- och nyårshelg med massor av snö, hårda vindar och sträng kyla, som i sin tur satte vår trafik på hårda prov, kan det kännas skönt med en något mildare variant av vår svenska vinter. Tågen i Mälardalsregionen har rullat på relativt bra även under de svåra förhållanden som rådde under storhelgerna. En del tåg ställdes in och förseningar uppstod dessvärre även hos oss. Det är främst Uppsalapendeln som haft en del störningar samt tågen mellan Västerås och Eskilstuna.. Annars är det de numera rikskända Reginatågen, vilka främst trafikerar Bergslagsområdet, som inte klarat av vintern. Det känns därför extra bra att få presentera den modell av de nya tvåvåningstågen, som kommer att trafikera framförallt Mälardalen om drygt ett år. Modellen finns för närvarande uppställd i Västerås. Arbetet pågår för fullt för att göra trafikstarten av dessa nya tåg till den succé vi förväntar oss. Du kan läsa mer i ett större reportage inne i tidningen. Modern och fräck design kännetecknar det nya tåget. Tågets övre våning väckte stort intresse. TiMs hemsida håller även den på att omarbetas och vi kommer att introducera den nya sidan under den närmaste tiden. Vi hoppas och tror att denna nya variant ska tillgodose dina behov bättre än den förra. Mats Wilhelmsson vd, Trafik i Mälardalen TUFF utges av Trafik i Mälardalen, TiM Spridningsområde Mälardalen Ansvarig utgivare Mats Wilhelmsson Produktion Effektiva Media Tryck Grafiska Punkten, 2001 Redaktionsadress TiM AB Munkgatan Västerås Telefon Hemsida adress infotim@resor.sj.se Framtidens tåg är här Torsdagen den 17 januari presenterade SJ en modell i full skala av de nya tvåvåningstågen. TUFF var förstås på plats och bevakade invigningen. Text Marie Arpnäs Foto Andreas Wanitzky TiMs vd Mats Wilhelmsson pratar med provsittare. Tre nöjda herrar; Sune karlsson, Jan Kyrk och? Visningen ägde rum i en gammal k-märkt lokal vid Västerås Central, där det för hundra år sedan byggdes spårvagnar. Denna dag rymde lokalen modellen av ett framtidståg och ett stort antal intresserade och inbjudna åskådare. Det här är en efterlängtad dag! Jag skulle önska att vi hade sådana här dagar fem gånger i veckan, sa SJs vd Sune Karlsson med stolthet i rösten. Det viktigaste för oss är våra kunder. Vi ska se till att framför allt Mälardalsborna kan anpassa sin tid bättre, genom att korta restiderna. SJ AB investerar totalt 2,5 miljarder kronor i 43 nya tåg för den regionala trafiken. De nya tågen är i första hand avsedda för trafiken i Mälardalen; en expansiv del av Sverige där resandet har ökat kraftigt på senare år. För första gången på 100 år har befolkningen utanför Stockholm ökat, framför allt i Mälardalen. Och aldrig förr har så många människor rest med tåg. Tågköp är en stor investering som äger rum vart femtonde år ungefär. Den uppställda fullskalemodellen är inte den slutliga versionen, och den kan eventuellt komma att förändras för att möta resenärernas egna önskemål. Modellen visar på ett bra sätt hur de nya tågen kommer att se ut. Jag är övertygad om att det blir en extra upplevelse att sitta på övre däck och se ut över landskapet, sa Mats Wilhelmsson, direktör SJ AB, Division Svealand. Det här är ett tåg som uppfyller många krav från oss. Synpunkter från våra resenärer ligger också till grund för hur tågen är utformade. I ett antal olika fokusgrupper har synpunkter och idéer tagits fram. De nya tågen finns i två versioner med cirka 300 respektive cirka 200 sittplatser och är 81 alternativt 55 meter långa. Upp till fyra tåg kan köras sammankopplade. Topphastigheten på tågen är 200 km i timmen. Jag är övertygad om att det blir en extra upplevelse att sitta på övre däck och se ut över landskapet. Med dessa tåg kan vi erbjuda betydligt fler sittplatser än vad vi har i dag. Det är inte enbart den höga topphastigheten som gör att restiderna kommer att minska, utan även tågens förmåga att accelerera och bromsa på ett effektivt sätt. Många och breda dörrar gör det också enklare att stiga på eller av och minskar därför uppehållet på stationerna, påpekade Mats Wilhelmsson. Sammantaget ökar detta förutsättningarna för att tågen ska avgå och komma fram i tid, och att vi så småningom också kan korta restiderna ytterligare. Även Jan Kyrk, direktör SJ AB, Division Fordon, pratade med värme om de nya tågen och betonade flexibiliteten. Tanken är att de nya tågen ska vara flexibla. Är det avgångar till exempelvis Arlanda och passagerarna har mycket bagage, ska vi kunna ta bort någon sektion för att skapa mer utrymme. På samma sätt ska en kiosk kunna flyttas för att ge plats för ett gym, eller ännu fler sittplatser. De som har ingått i våra fokusgrupper; pendlare, resenärer, funktionshindrade och tågmästare, har alla framfört en önskan om valfrihet. Att kunna sova ostört om man vill det, eller jobba, eller fika och äta. Eller bara sitta och njuta av utsikten. Modellen är verkligen imponerande. Färgerna är metalliska och fönstrena sobert tonade. Nosen påminner lite om fören på en båt och helhetsintrycket är modernt och snyggt. Entrédörrarna är breda och instegen plana. Rullstolar, barnvagnar och skrymmande bagage kommer därför snabbt och lätt att komma in i tågen. Inredningen känns fräsch och till stora delar gjord av trä. Övervåningens myssoffa kommer säkert att locka många resenärer uppför trappan. Idag är det här framtidens tåg. När det levereras är det dagens tåg, men de är gjorda för dagens och framtidens resenärer, sa Jan Kyrk.

3 TU FF SIDAN 4 F E B RUARI T J U G O H U N D RATV Å ÅSIKTER TUFF SIDAN 5 FEBRUA RI T J U G O H U N D RATV Å KOLLEKTIVT T UFF I KA N T E N Tre om det nya tåget Klart för Ikea Banverket har gett möbeljätten Ikea klartecken att köra ett tåg i vardera riktningen på Öre-sundsbron via Kontinentalbanan i Malmö. Beslutet innebär att Ikea blir det första privata företaget i Europa att börja med gränsöverskridande godståg i egen regi. Ikea Rail räknar med trafikstart under våren 2002, och transporterna med tåg uppskattas ersätta 50 lastbilar per d ygn. Resegaranti på tåg SJ räknar med att under året införa en speciell resegaranti. Hur garantin ska utformas är ännu inte klart. Det vi söker är en garantiform som både är individuell och enkel för oss att administrera, säger SJs affärsutvecklingschef Gunnar Sävenstedt. - Helst vill vi ha en resegaranti kopplad till kunden och resetillfället, som med automatik kompenserar kunden vid eventuell försening. I arbetet med att finna formen för en resegaranti har man studerat olika former av resegaranti, och bland annat tittat på vilk a resegarantier järnvägsföretag i Europa har. Vi vill ha en resegaranti som bygger på vår frikostighet, inte på att kunden själv måste begära ersättning, säger Göran Sävenstedt. Tågpendla mellan Norge och Sverige Den 14 mars inleder Border Train sina turer mellan norska Fredrikstad och Uddevalla. Det hela är ett samarbete mellan SJ och Svenska Orient-expressen. Vagnarna kommer från det tidigare Color Train, som rullar mellan Göteborg och Strömstad. Norrmännen har visat stort förhandsintresse för möjligheten att kunna pendla mellan Norge och Sverige istället för att köra bil. Border Train planeras köra två turer om dagen torsdag till söndag. Frukost, lunch och middag serveras ombord i särskild restaurangvagn. SJ på TUR För alla som älskar att resa finns det möjlighet att under fyra dagar besöka S kandinaviens största affärsmässa för resebranschen, TUR Turmässan är den 19e i ordningen, och äger rum i Göteborg den mars. SJ finns förstås på plats bland utställarna. Lennart Nilsson, Eskilstuna Kommun Väldigt fint, är mitt spontana omdöme. Just att det får plats så många resenärer ser jag som ett stort plus. Och att utrymmena ändå känns generösa. Det enda jag undrar över är bagageutrymmena, men som jag hörde går det att skapa mer plats för skrymmande väskor och barnvagnar. Tåget motsvarar verkligen mina egna förväntningar kanske lite bättre. Det är kul också att det satsas så mycket på regionaltrafiken och vardagsresenären. Det här kommer att bli ett rejält lyft för resandet! Tapio Hovebro, Westmannaturism i Västerås Jag jobbar med att marknadsföra Västmanland så för mig känns det här nya tåget väldigt intressant. Närheten till Stockholm är viktig, och den korta restid som det här nya tåget för med sig gör hela Resultat Focusgrupper Under 2001 genomfördes ett antal intervjuer med tidigare omskrivna Focusgrupper, i syfte att säkerställa resenärens önskemål i samband med sin tågresa. Resultatet av dessa intervjuer kan sammanställas på följande sätt: Pendlare Alltid få en sittplats Behålla uppdelningen av 1:a och 2:a klass Bekvämlighet och ordentligt med sittutrymme Affärsresenärer Sektionsdelade vagnar så att det inte blir stökigt Lugn och ro låg ljudnivå Bekvämlighet; ergonomiska stolar och inte för trångt Kaffemöjligheter Bra arbetsmiljö. Eluttag viktigt Synsvaga Bra personlig service Tydlig information Ordentlig uppmärkning och färgkontraster Inga touchknappar Belysning som inte bländar Rullstolsburna Enkelt att komma av och på tåget Att kunna resa och slippa vara beroende av andra Flera platser för rullstolsburna Västmanland intressant för pendare. Det här är ett nytänkande som man inte är van vid. Den andra våningen till exempel känns otroligt fräsch. En liten undran rör trapporna, där det kanske blir både trångt och svårt att hålla balansen vid färd och inbromsningar. Men det kommer säkert att vara löst när tågen väl tas i drift. Catrin Englund, Länsstyrelsen Västmanland Jag blev nästan lite förskräckt först det ser ju så stort ut! Men det tog inte så lång tid att vänja sig och tycka om det. Ännu mer förtjust blev jag när jag väl var inne i tåget. Det känns nytt, kul och spännande. Mittenpartiet med de dubbla fönsterraderna är verkligen läckert. Utsikten från övervåningen är härlig och kommer garanterat locka till sig många långresenärer. Jag ser mycket fram emot det färdigutvecklade X40- tåget. Tågmästare Bra och tydlig information Tillgång till sittplats Punktlighet Snabbhet och enkelhet vid avoch påstigning Bekväma sittplatser Gott om utrymme i vagnarna Säkerheten ombord Sida vid sida med tåget TUFF träffar Alf Egnerfors (s), som är styrelseordförande för Länstrafiken Sörmland. Vi börjar prata kollektivtrafik i största allmänhet. Text Marie Arpnäs Foto Andreas Wanitzky - Kollektivtrafiken har framtiden för sig på så sätt att behovet av att resa, både till och från arbetet och på fritiden, har ökat. Sedan måste vi försöka minska på det privata bilkörandet, för att på den vägen komma åt de skadliga effekterna på miljön, säger Alf Egnerfors, landstingsråd och styrelseordförande för Länstrafiken Sörmland. Bussen framstår som ett bra alternativ till privatbiltrafiken, men konkurrenssituationen är svår. Kollektivtrafikens dilemma är att det är tufft för bussarna att konkurrera med personbilarna, eftersom dessa alltid finns hemma. En bil finns där när du vill åka och vart du än vill åka. Folk är beredda att betala väldigt mycket för den bekvämlighet som en bil innebär. Framöver, och huvudsakligen i de tättbefolkade delarna av landet, går det nog inte att komma ifrån vissa former av restriktioner för bilåkandet. Både av miljö- och praktiska skäl. Vad ska man göra åt all trafik inne i Stockholm till exempel? Stockholm har redan ett väl utvecklat kollektivtrafiknät. För boende i innerstan är det inte ens nödvändigt att använda sig av egen bil, till skillnad från de som bor och verkar på landsbygden. Bor man på landet behöver det givetvis inte betyda att inte kollektivtrafiken fungerar, men att tillgodose allt resebehov med kollektivtrafik är inte möjligt. Här gäller det att hitta bra lösningar på kombinationer av egen bil och kollektiva resemöjligheter och att tänka nytt, exempelvis byabuss, bilpooler med mera. Folk är beredda att betala väldigt mycket för den bekvämlighet som en bil innebär. Ser du det som att bussarna konkurrerar med tågen? Nej, bussarna är som jag ser det ett komplement till tågtrafiken på lång- och medeldistans. De tillgodoser egentligen olika kategoriers resebehov. Har man tid och kanske är studerande eller pensionär, är bussen ett billigare alternativ till de snabbgående tågen. Ett problem som kollektivtrafiken ställs inför, liksom den vanliga biltrafiken, är att det är svårt att komma in i innerstan framför allt i Stockholm. Trots de egna filerna så bildas ofta långa och många köer, vilket skapar oreda i tidtabellerna. Totalt ökar resandevolymen på alla sätt, så buss och tåg kommer att kunna leva sida vid sida. Det optimala vore att utöka dessa resesätt alltmer, och på så sätt minska på biltrafiken. Då är vi snälla mot vår miljö och slipper den värsta trafikträngseln i tätorterna, säger Alf Egnerfors.

4 TUFF SIDAN 6 7 F E B RUARI T J U G O H U N D RATV Å UNDERHÅLL När tågen inte rullar Ska vi hålla kvar tåget och laga skadan, eller ska vi släppa iväg ett trasigt tåg som går i tid? Att tågen fraktar resenärer från stad A till stad B är ett självklart faktum. Men vad händer när de inte är i trafik? TrainMaint visar och berättar. Foto Andreas Wanitzky EuroMaint var tidigare en del av SJ, men blev efter bolagiseringen ett eget bolag. Under sig har EuroMaint fyra dotterbolag; RPL, TGOJ, TrainTech och TrainMaint. TrainMaint sysslar med trafiknära tåg-underhåll och har verkstäder på 13 svenska orter, från Luleå till Malmö. Vi är cirka 700 anställda på TrainMaint som jobbar med lätt fordonsunderhåll. Vi har mellan 40 och 45 kunder, varav SJ är den största, säger TrainMaints vd, Erik Sundblad. Sett till hela koncernen, det vill säga EuroMaint, så underhålles årligen 600 lok, 200 motorvagnar, 700 personvagnar och godsvagnar. Så visst händer det saker när tågen inte är i trafik. Vad gäller säkerhetsarbetet omfattas persontrafiken på räls av samma regelverk som flygtrafiken. Vissa arbetsmoment och dubbelkontroller av fordonen är desamma. Två viktiga moment hos både flyget och tåget är regelbundna hälsoundersökningar av personalen och att säkerställa kompetensen. Om jag rent konkret ska berätta vad vi gör med tågen så är det dels förebyggande underhåll med schemalagda översyner av samtliga delar på järnvägsfordonen, och dels skadeavhjälpande åtgärder. Dessa utförs när det har inträffat någon form av störning trots det förebyggande underhållet. Eller också har tåget skadats vid olyckor eller skadegörelse. Vi har besökt TrainMaint i Gävle, men underhållsverksamheten i Mälardalen bedrivs i Hagalund i Solna, som också är den största enskilda verkstaden i Sverige. Stockholm är, och kommer att förbli, pulsådern i landets järnvägsnät. Unikt för Sverige är den centrala räls - dragningen, där tågen går rätt igenom huvudstaden. När tågen kommer in för underhåll och reparation gäller det att hela tiden jobba efter klockan. Tiden måste räcka till för att göra det som måste göras, med vetskapen om att resenärerna givetvis vill att tågen går enligt tidtabellen. Det kan ställa oss i ett valdilemma, om det till exempel kommer in ett tåg med trasiga toaletter. Ska vi hålla kvar tåget och laga skadan, eller ska vi släppa iväg ett trasigt tåg som går i tid? Nu går det aldrig iväg ett tåg från verkstaden som inte är trafiksäkert, men om det är ett så kallat komfortfel ombord är det driftledningen som tar det gällande beslutet. En vanlig dag på TrainMaint finns det till en början inga tåg inne på verkstaden, för då ska alla vara i trafik. Mitt på dagen får vi tillgång till fordonen en stund, för att senare på eftermiddagen sätta dem i rullning igen. På nätterna får vi på nytt ta hand om tågen, så visst rör verksamheten på sig även utanför perrongerna, säger Erik Sundblad.

5 T UFF SIDAN 8 FE BRUA RI T J U G O H U N D RATV Å KOMMUNIKATION Det kom ett brev Du som åker tåg i Mälardalen har säkert frågor du vill ha svar på. Skicka/maila dem till så hoppas vi kunna ge dig de svaren. Inställd resa Om jag köper en resa med mitt TiM-kort (inom 1 timme innan resans början) och ef ter det av någon anledning inte kan åka med just det tåget, kan jag då återlösa min resa direkt på plats? Hälsningar Lennart Bjur Svar: Pengar tillbaka Ja, sedan den 9 januari går det bra att få pengarna tillbaka för den ej utnyttjade TiM-resan på SJs försäljningsställen. Det går tyvärr inte att göra samma sak hos de externa TiM-ombuden. Finare tåg Varför får inte vi som reser på sträckan från Nyköping till Stockholm lika fina tåg som övriga resenärer i Mälardalen? Det verkar som om alla fina tåg körs på Mälarbanan, Svealandsbanan och Uppsalabanan. Ibland saknas det till och med 1:a klassvagn! M v h Bertil Holm Svar: Lok- och vagnbrist Vi beklagar naturligtvis om komfor ten på dina resor inte varit till belåtenhet. Dessvärre har vi idag bris på lok och vagnar. Våra tågplanerare gör sitt yttersta för att planera trafiken så effek - tivt som möjligt. Du skriver inte om du löst 1:a klass biljett eller ej, och du är välkommen att höra av dig igen i det ärendet. Med vänlig hälsning SJ AB/Kundbrev Kaffe i knät För en tid sedan fick jag en halv kopp kaffe i knät när tågmästaren skulle titta på min biljett. Jag bifogar kemtvättskvitto då jag tycker att jag bör få ersättning för denna. Ett tips vore att personalen ombord på tågen direkt kunde ge ut ersättning för kemtvätt så skulle jag slippa att skicka in detta brev och bli en nöjd kund direkt på plats. Hälsningar Evy Lindell Svar: Ersatt kemtvätt Vi beklagar att olyckan var framme i form av en utspilld kopp kaffe när du reste med oss. V i ersätter dig, via postavi, för den angivna summan på kemtvättskvittot. Välkommen ombord igen. SJ AB/Kundbrev SJ byter telefonnummer Från den 1 februari bytte SJ riktnummer från 020 till Det nya numret till telefonbokningen är Ändringen av riktnumret är en del i det resultatförbättringsprogram SJ arbetar med för att förbättra lönsamheten. Som ett led i detta får de kunder som ringer till SJ callcenter nu betala sina egna samtal. Under 2001 besvarade SJ callcenter cirka 10 miljoner samtal. Kostnaden för dessa samtal uppgick till drygt 20 miljoner kronor. De kunder som efter ändringen ringer till SJ callcenter får betala motsvarande ett Sverigesamtal. Det betyder att ett samtal på fem minuter kostar ca 1,70 kr, beroende på telebolagens prissättning. Ringer man från en mobiltelefon kostar det mer, beroende på abonnemang. De som vill ha upplysningar kan även välja att besöka SJs hemsida - där all relevant information om tågtider, priser och mycket annat finns. Man kan också boka biljetter via hemsidan. De som inte har tillgång till internet kan ringa till tidtabellupplysningen, telefon , tonval 0, eller besöka SJs resebutiker.

6 TUFF SIDAN 2-3 DECEMBER T J U G O H U N D RA FÖRSENINGAR TUFF SIDAN 2-3 DECEMBER T J U G O H U N D RA FÖRSENINGAR