Att bygga om Stockmanns

Transkript

1 ROT Stockmanns varuhus i Helsingfors är kanske Finlands svåraste ROT-projekt genom tiderna. Byggtiden är exceptionellt lång och det finns bara ett sätt att bygga ut inåt och neråt. Svårt klara ombyggnad av populärt varuhus Av marie wallin, frilansjournalist Att bygga om Stockmanns varuhus i Helsingfors är ett vanskligt ROT-projekt, som innehåller många svårigheter: Fastigheten ligger tätt inpå andra byggnader. Tomten är fullt utbyggd. Enda sättet att bygga ut var att gå inåt och neråt. Och under byggtiden får inte kommersen störas. Tvärt om ska försäljningssiffrorna peka uppåt. En mjuk röst i högtalaren uppmärksammar kunderna på ljudet som strax ska komma: Det finns ingen anledning till panik. Allt är planerat och under kontroll kvm större De dova ljud som följer för tankarna till kriget. Kunderna shoppar dock på i lugn och ro, som om ingenting har hänt. I varuhuset ser man inte heller någon skymt av en byggplats. Men bakom de tillfälliga väggarna i det anrika Stockmanns varuhus mitt i centrala och tätbebyggda Helsingfors pågår en intensiv renovering och om- och tillbyggnad. Under perioden ska varuhuset få ytterligare kvadratmeter kommersiell yta. Det är en extremt lång byggperiod och projektet, som heter Alla tiders Stockmann, är indelat i olika faser, för att inte störa försäljningen. Stockmann har en stor och välrenommerad delikatessavdelning. Nu ska dess yta fördubblas och förläggas i ett plan istället för som idag, i två. Inuti varuhuset finns en gammal vacker ljusgård. Där ovanför byggs i våningarna 6 8 sammanlagt cirka kvadratmeter ny yta. På varuhusets 8:e våning blir det en restaurangvärld med 950 platser. Under den hårt trafikerade Mannerheimvägen sprängs en ny parkeringsanläggning för 600 bilar i tre plan. Den gamla parkeringshallen är i bruk till dess att den nya är klar i slutet av år Förstärkningar ner i berggrunden. Foto: Marie Wallin Fyra delprojekt Projektet kan delas in i fyra delar: Nybygget inne i huset: Det blir helt nya plan på varuhusets 6:e, 7:e och 8:e våning och en ny ljusgård bildas genom att man bygger ett nytt glastak högst upp i huset, ovanför varuhusets centralhall. Ombyggnad och renovering av redan befintliga delar: Det gäller till exempel en totalrenovering av hustekniken: kvm luftkonditionering, nedkylning och belysning, fler rulltrappor och ombyggnad av ett gammalt vackert glastak som är k-märkt, i entréplanet. Befintliga källarvåningar och nya underjordiska utrymmen för tillfällig parkering, serviceutrymmen och en viss del som ska byggas om till butiksutrymmen. Den nya parkering, med totalt sju his- 6 husbyggaren nr 4 B 2007

2 Alla tar arbetet på största allvar. Stockmann har avslutat samarbetet med entreprenörer som uppvisar brister. Det har fått ner arbetsskadorna. Foto: Marie Wallin sar som ska gå rakt upp i varuhuset och ha kapacitet för stora kundvagnar, samt in- och utfarter på olika ställen runt varuhuset. Färdigt år 2010 Efter utvidgningen kommer varuhuset att ha en total försäljningsyta på cirka kvadratmeter. Målet är att få den nya parkeringen färdig till julförsäljningen år Då kommer även serviceutrymmena och en del av de övre partierna i bruk. År 2009 blir första delen av delikatessavdelningen färdig, den blir helt klar år Även den gigantiska restaurangvärlden med nästan sittplatser som skapats på 8:e våningen blir klar år Försäljningen ökar Hela projektet ska baxas från start till mål utan att försäljningen minskar. Den ska faktiskt öka. Minsta målet är att man ska nå föregående års försäljningsresultat fast ytan under byggtiden minskar med tio procent. Hittills har man lyckats med det. Det visar sig också att försäljningen inte bara hålls konstant, utan ökar under projekttiden. Det handlar nog om att alla skärper sig och hjälper till. Man stuvar om i sortimentet, håller ordning och lyfter fram de varor som säljer bra, förklarar informationschefen Riitta Lassander. Logistiken svår Svårigheterna? Visst handlar det om byggmetoder. Men egentligen mest om logistik och om konsten att bygga utan att synas, förklarar Thomas Lönnberg från Stockmann, som är ytterst ansvarig för projektets ledning. En grupp på tio personer från Stockmann leder en mängd olika entreprenörer genom arbetet. Det är många kockar inblandade och det blir en delikat logistik. Ja, det här är för stort för att passa in i ett enskilt huvud, konstaterar Thomas Lönnberg. Hela operationen sysselsätter ungefär 100 konsulter och planerare samt en styrka på 400 byggnadsarbetare, utöver oss tio som leder arbetet. Thomas Lönnberg förklarar att man satsat mycket just på att hålla ordning, en nödvändighet för effektivitet när så många är inblandade: Det ska vara lätt att komma fram till varuhuset och hitta härinne. Det innebär Fortsättning s. 8 P Underhållschefen Per Friman ansvarar för projektets ombyggnadsdel. Foto: Marie Wallin nr 4 B 2007 husbyggaren 7

3 Här borras det i grottan inför fler sprängningar. Foto: Marie Wallin P att kunderna inte får störas. Deras shopping ska snarare underlättas. Thomas Lönnberg leder ROT-projektet av det anrika varuhuset Stockmann i centrala Helsingfors. Foto: Marie Wallin Trots tillfälligt mindre försäljningsyta ökar försäljningen. Alla skärper sig och hjälper till, säger informationschefen Riitta Lassander. Foto: Marie Wallin Bakom dörren i varuhuset döljer sig en annan värld. Foto: Marie Wallin Inga hinder Inte någonstans utanför varuhuset finns ett hinder för dem som vill ta sig fram. Den gång som är byggd under byggnadsställningarna är väl tilltagen. Själva byggnadsställningarna är täckt med en gigantisk, 50 meter lång banderoll med pampiga och exklusiva bilder som designats av den välkände konstnären Martti Aiha. Vi har inte velat ta kål på någon funktion. Fotgängartrafiken har vi velat hålla på vår sida, annars hade vi tappat kunder och fått badwill, säger Thomas Lönnberg. Byggplatserna har vi gömt bakom provisoriska väggar av brand- och dammsäkra parok-element. Väggarna använder vi antingen för kundinformation, varuexponering eller kommersiella budskap. Ingenting är styrt av slumpen alltså. Budskapen på väggarna gör att kunderna hittar smidigt i det näst intill gigantiska varuhuset. En annan värld Öppnar man någon av dörrarna i väggarna så kommer man in i en helt annan värld. Här byggs det energiskt och varje korridor är späckad med byggmateriel. Fortsättning s. 10 P 8 husbyggaren nr 4 B 2007

4 Stockmann är ett exklusivt varuhus och det viktigaste av allt är kunderna. Inget får störa dem eller hindra dem från att shoppa. Foto: Marie Wallin P Stockmann har ordnat så att fotgängarna inte hindras av bygget. Byter fotgängarna sida, betyder det färre potentiella kunder. Foto: Marie Wallin Även här råder synlig ordning. Allt materiel ligger i prydliga högar och det finns plats att röra sig. Den ene vet precis vad den andre gör, framstår det som. Ingen trängsel och arbetet löper på utan stopp. Vi har varit mycket stränga med reglerna för byggföretagen, berättar Per Friman, som ansvarar för projektets ombyggnadsdel. De som har uppvisat brister har vi genast avslutat samarbetet med. På det sättet har vi fått ner antalet arbetsolyckor också, förklarar han. Runt stenlass Schaktjobben i underjorden startade den 1 februari i fjol. Klockan 13 på Stockmanns officiella födelsedag small det till för första gången. Sedan dess har vi kört ut totalt nästan billass med sten. Stenen blir grunderna till kajerna i Nordsjö hamn, som håller på att byggas, berättar Thomas Lönnberg. Logistiken är otroligt krävande. Det är inte bara sten, det är en hel del material och materiel som ska ut och in. Vi river en hel del av befintliga konstruktioner för att få in nytt byggnadsmaterial utan att omgivningen störs. Underjordisk tunnel Något som spelar en grundläggande och viktig roll både för bygget och för logistiken är den underjordiska servicetunneln. Den är två km lång och går från öst till väst under centrala Helsingfors. Här kör lastbilar som ska leverera varor och personbilar som ska till kundparkeringen. Det är också här som lastbilarna med grus kör. Allt byggnadsmateriel som är möjligt fraktas också denna väg. De transporter till bygget som inte kan gå under jord genomförs på natten. Då stör de varken trafiken eller kunderna. Det här är lösningen som har skapat möjligheter för vårt projekt, förklarar Thomas Lönnberg. Det är nog ganska unikt med all transport genom en sådan här tunnel. Gemensamt projekt Tunneln är ett public-private projekt, där staden står för hälften av den totala finansieringen på 65 miljoner euro. Det var en stor sak att bli överens med staden. Vi startade förhandlingarna år 2000 och rodde iland överenskommelsen år 2003, då bygglovsprocessen kunde börja, berättar Thomas Lönnberg. När bygget är klart ska servicetunneln öppnas för all servicetrafik. Dagligen kör 500 lastbilar genom Helsingfors centrum. I framtiden kan de alla gå under jord och deras avgaser renas innan avgaserna släpps ut. Det var inget problem för Stockmann att tänka sig att delta i finansieringen av tunneln. Vi utesluter inte det ena eller det 10 husbyggaren nr 4 B 2007

5 Ordning och reda även bakom kulisserna. Det har varit ledordet för allt arbete, både i butiken och på bygget. Foto: Marie Wallin andra. Vi försöker hitta lösningar som är bra för stadens utveckling. På det här sättet gynnas centrala Helsingfors och alla köpcentrum som ligger här stärker sin position gentemot alla köpcentrum utanför stan, förklarar Thomas Lönnberg. K-märkt ljustak Inne i varuhuset på entréplan där det skapas en ny ljusgård ovanpå kosmetikaavdelningen fanns ett problem av känslig art. Taket var mycket speciellt. Det var ett k-märkt tak där naturbelysningen kom igenom. Det var nästan omöjligt att tänka sig att de skulle får röra det på något sett. Men de fick lite hjälp av den dåtida, men framsynte arkitekten: Vi hittade ritningarna som ursprungsarkitekten gjorde på 50-talet, innan sin död. Det framgick av skisserna att han tänkt att man eventuellt kan bygga igen den öppna ljusgården i framtiden, när konstbelysningen hade utvecklats. Det var möjligheten för oss att få Museiverket att godkänna en sådan ombyggnad. Museiverket är noggrant med att den historiska profilen inte får förändras, förklarar Per Friman. Skyddstak över glastaket Alla pelare runt ljusgården har förstärkts ända ner i berggrunden. Därefter har takets glasskivor hängts på ett stålnät för att hålla dem uppe under ombyggnaden. Ett skyddstak har byggts ovanför, för att kunderna ska kunna gå säkert medan bjälklaget för det nya golvet ovanför kommer på plats. Det gamla, vackra glastaket blir naturligtvis kvar, men med konstbelysning. Men de stora tekniska svårigheterna har samband med sprängningarna under jord. Man måste veta hur mycket berg man måste lämna kvar mellan varuhuset och parkeringsanläggningen eftersom berggrunden bär upp huset. Ytterligare en knepig fråga handlar om att koppla ihop de nya utrymmena i berggrunden med fastigheten. Ihopkopplingen svår Alla schakt som kommer upp från grottan och ska kopplas ihop med befintliga Fortsättning s. 12 P nr 4 B 2007 husbyggaren 11

6 P våningar. Tekniskt sett är allt annat struntsaker jämfört med den ihopkopplingen, konstaterar projektledaren Thomas Lönnberg. Trots att ombyggnaden kan vara en rysare med stora svårigheter är det en påtagligt nöjd stämning bland alla inblandade, såväl arbetare som chefer och butikspersonal. Thomas Lönnberg har en teori om varför det är så: Det är en helvetes massa jobb, grymma problem och stora svängningar. Men det är unikt att man får vara med i ett sådant här projekt. Jämfört med andra varuhus är Stockmann kanske speciellt på det sättet att ombyggnaden inte bara är en grej för byggjobbarna. Vi satsar massor på att få med alla på det här. Vi har Stockmanns organisation ända från byggfolket till försäljningspersonalen och ledningen med oss. Det är ett helt annat team involverat här, än det brukar vara i ROT-projekt! D Hustekniken totalrenoveras. Den nya belysningen är elegant och inga störande sladdar syns. Foto: Marie Wallin Fotnot: De entreprenörer som deltar i ROTuppdraget är CMC Terasto Oy, projektledning, arkitektbyrån Laatio Oy, Finnmap Consulting Oy, konstruktionsplanering, Fundatec Oy, geoplanering, Ingenjörsbyrå Olof Granlund Oy, VVS och elektricitet, och Alla sladdar och elsaker döljs i stålrör som kommer upp på lämpliga ställen, här vid kassan. Foto: Marie Wallin L2 Paloturvallisuus Oy, brandteknisk konsultering. Trafikplaneringen leds av WSP LT Consultants. EP-Logistics Oy svarar för den underjordiska servicevåningen, som gör arbetet möjligt. 12 husbyggaren nr 4 B 2007