Nummer 1 år 2006 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 Nummer 1 år 2006 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Akvedukten i Håverud i Dalsland, ett blickfång under en flygtur till kompisar och Gardemoen i Norge. Bild Tomas Jonsson

2 2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel mob E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn, även adress om du är ny. Styrelsen 2003 ordf. Jerker Berg Vice ordf. Hans-Erik Westlund Sekr. Kjell Andersson Övriga styrelsemedlemmar. Sten-Anders Fellman Stockholm Per Hede Sala Börje Haglund Borlänge Sven Hagströmer Stockholm Lennart Forsmark Stockholm Leif Stenström Lärbo Gotland Robin Fjellström Orsa Tomas Jonsson Lidköping Hej Trikeflygare. I bladet hänvisar jag ofta till adresser på nätet som är ganska långa. Därför tänker jag sända ut dom länkarna direkt till dom som jag har e- postadressen till i samband med att jag postar bladet till dej. Genom e-post får vi numer även nyttig information från KSAK. Samma finns på deras hemsida, men du slipper söka själv numer när det kommit något nytt. Är du inte medlem kanske du inte finns med på deras lista, men jag kan vidarebefordra den om du sänder mej en önskan om det. JB. SE-VES en FIB Till Salu. På grund av ändrade förhållanden är min 'pärla' till salu. Hon är från 2003 med endast 60 timmar i luften, med gällande flygtillstånd till All tänkbar utrustning ingår såsom: Extratyst 6-bladig prop. Original 3-bladig orginalpropp. Separat oljeblandning. Extra stark proffstrimmad motor (85 hk i.s.f. 64hk). Icom flygradio, 2st Lynxhjälmar med Peltor interkom med mobil-telefonanslutning. Variometer med hastighetsmätare. Hjulställ, trailer. Pris :-,eventuellt kan delägarskap komma i fråga. Thomas Ericson

3 3 Så var årsmötet avklarat, och som vanligt i glada vänners lag. Dock var uppslutningen från medlemmarna i styrelsen inte av det antal som väntat, det var visst för nära påskhelgen och även annat att fira. Vi var 11stycken trikeflygare, men endast 3 som ingår i styrelsen. Även denna gången hade vi KSAK:s generalsekreterare Rolf Björkman med oss och Tomas Backman samt dessutom både Rolf Lewander som startat Ul-rådet samt EAA:s vice ordförande Lennart Olsson. Efter att vi kommit ombord samlades vi i konferenslokalen där själva årsmötet snabbt var avklarat för att sedan diskutera våra gemensamma intressen fram till klockan 20 då vi gick till middag. På grund av att vi dels hade mer att prata om och att Lennart Olsson lämnade oss tidigare på lördagskvällen, återupptog vi snacket i konferensrummet klockan 10 nästa dag och höll på ett par timmar. Vi fattade väl inga beslut, men flera frågetecken rättades ut, och jag tror att de flesta av oss fick någon ny information med sej efter timmarna vi var tillsammans. En sanning som verkligen belystes av Jörgen Westberg (Norrköping) var hur illa sedda vi trikeflygare är i många flygklubbar, och det verkade vara helt okänt för våra inbjudna gäster. Det var ett flertal trikeflygare på mötet som genom åren upplevt sej inte välkomna av främst äldre flygare när dom sökt medlemskap och ev. plats för sina trikar i klubbarna. Björkman noterade med viss förvåning vårt dilemma, och lovade göra något åt saken. Jag känner väl till problemet och kände mej något skamsen som inte påtalat detta tidigare. Men jag har ingen egen erfarenhet av motstånd från flygare av normalklassat, utan snarast tvärt om, och det är den enda ursäkt jag har för att inte reagerat. Forts. nästa sida.

4 4 Rolf Lewander informerade genom ett bildspel om hur han tänkt Ul-gruppen skulle arbeta, och dess förutsättningar. Ledningsgruppen ska bestå av 3 max 4 personer, men kanske det blir 5 då frågan väcktes om det inte borde ingå en från EAA också. Från STAR utsågs Per Hede Sala som en utmärkt representant av flera anledningar. Han bor relativt nära Stockholm om gruppen måste träffas, och han har mycket rutin som bogserpilot och har under ett flertal år modifierat trikar, och är som vi ser det en mycket passande talesman för trikeflygarna. Du kan se bildspelets innehåll på nästa sida. Nu kan vi bara hoppas att detta Ulråd inte går samma väg som de två tidigare Ul-föreningarna som startats, den senaste för ca. 10 år sedan. I april 1997 hade ett 50-tal personer anmält sitt intresse, men av någon anledning har även den slocknat. Jag funderar starkt på om det känns meningsfullt att hålla årsmöte med så få deltagare vilket påpekades av en inbjuden gäst, och han trodde att det berodde på att mötet lades över två dagar. Det kan vara så, men anledningen till båtresan är att vi ska få en bättre personlig kontakt än om vi som de senaste åren träffats på båtsmässan och bara suttit kring ett bord och lyssnat på någon information, för att sedan efter någon timma skiljas igen. Har du åsikter om hur vi ska hålla våra årsmöten så hör av dej till undertecknad. Även under denna båtresan blev det liksom förra året att vi var så upptagna av oss själva att vi var sist ut från matsalen både efter middagen och lunchen, och motades ut av serveringspersonalen, men den skammen var vi ju alla i gruppen att dela på, så den bördan blev lätt att bära. Däremot såg jag för sent att tiden gått ifrån oss efter lunchen, och jag borde ha tackat de som ställt upp till resan. Det blev till att röja i hytten och förbereda sig för att gå iland, så något hej vi ses blev det inte. Därför avslutar jag dessa rader om årsmötet genom att ge ett stort TACK till alla som tog sej tid råd att vara med på vårt årsmöte.

5 KSAK UL-råd SYFTE Huvuduppgiften: att biträda KSAK för att främja en god utveckling av ULflyget och fungera som ett opartiskt råd där UL-piloternas uppfattningar i ULfrågor ska komma till KSAK kännedom. Bakgrunden är KSAK:s dubbla roller som både myndighet och företrädare för UL-flyget ORGANISATION Flygklubbar med UL-flygning i sitt program Eller annan organisation med ULinriktning Representeras med en delegat vardera (behöver inte ha direkt knytning till KSAK) UL-ansvarig i KSAK styrelse är ordf i rådet KSAK:s GS och UL-inspektör adjungeras till rådet (utan rösträtt) LEDNINGSGRUPPEN Består av minst 3 max 4 personer inkl ordf minst en repr för UL A och B vardera som väljs vid ett årligt möte Ledningsgruppen kan adjungera experter KSAK:s GS och UL-insp adjungerade (utanrösträtt) ARBETSSÄTT Ledningsgruppen bereder ärenden Kallar till möten Ett årligt möte All kommunikation via E-post Bevakning av KSAK hemsida och ULforum Frågor kan väckas av rådet eller KSAK Bereda men ej vara remissinstans EKONOMI KSAK står för tid,arbete,administration Plats på hemsida 5 Övr kostnader ska godkännas av GS Rådets kostnader står rådsmedl själva för (el av de org som utsett rådsmedlemmarna. INTERIMLÖSNING UL-rådet bildades Etablering vid första årsmötet Barkarby Fly In Delegater till Ul-rådet väljs av klubbar och organisationer före via E-post till ulla.mksak@swipnet.se med kopia till rolf.lewander@telia.com som är ordf fram till årsmötet. Rolf Lewander informerade även om att det skall satsas på ungdomarna. MKSAK Ungdomsflyg Ungdomar mellan år Årligt återkommande flygläger Syfte Öka intresset för flyg bland ungdomar Värdskapet ska växla mellan klubbarna Ansvarig är MKSAK ungdomsgrupp 2006 går värdskapet till Sw Ultraflyers Eleverna nomineras av flygklubbarna i samråd med lokala gymnasier MÅL Att få minst 50%av kursen att fortsätta utbildningen till PPL eller UL-cert Metod Info om allmänflygets nytta och glädje Teori Info om tävlingsformer Info om EAA och bygga själv Minst 2 provlektioner Passagerarflygningar TID:16-18 juni Anmälan till MKSAK Info:rolf.lewander@telia.com Ungdomsmedlemskap Upp till 20 år Avgift MKSAK,KSAK och FSF totalt 100:- Till klubben: max 25% av ordinarie Fulla medlemsförmåner i klubben. Text Rolf Lewander.

6 6 Protokoll från årsmöte för STAR ombord på Viking Line, Cinderella 8 April Mötet öppnas och deltagarna hälsas välkomna av Jerker Berg. 2. Kallelse och dagordningen för mötet godkändes av mötet. 3. Som ordförande för mötet valdes Jerker Berg. 4. Som sekreterare för mötet valdes Tomas Jonsson. 5. Att justera protokollet valdes Mikael Markow och Lars Rothweiler. 6. Deltagarna studerade 2005 års protokoll för eventuella synpunkter. 7. Årsavgiften för 2007 oförändrad 200 kr. 8. Förslag på val till styrelsen antogs enligt följande : Omvalda för 2006 och 2007 blev Sven Hagströmer, Lennart Forsmark, Sten-Anders Fellman och Per Hede samt nyval av Tomas Jonsson. Kvar för 2006 är Kjell Andersson, Robin Fjellström, Börje Haglund, Leif Stenström samt Hans Westlund. 9. Som föreningens ordförande för 2005 valdes Jerker Berg på ett år. 10. Som föreningens Vice ordförande för 2005 valdes Hans Westlund på ett år. 11. Som föreningens sekreterare 2006 valdes Kjell Andersson. 12. Övriga frågor. Star-medlemmar med intresse att deltaga på årsmötet har kanske inte möjlighet att avsätta två dagar som krävts 2005 och ( En synpunkt från en av de inbjudna UL-B-flygarna ). 13. Årsmötesförhandlingarna avslutas och övergår i diskussioner med våra inbjudna vänner. Rolf Lewander visade hur UL-rådet tagit form. Räknade med att få detta etablerat under EAA fly-in 3-4 juni i år. Rolf Björkman och Tomas Backman, KSAK deltog och gav Star-mötet möjlighet att ställa frågor. Björkman informerade om EASA en EU-myndighet med uppgift att se över UL-frågor och övrigt privatflyg. Vidare att KSAK jobbar för att få ansvaret för allt privatflyg delegerat till KSAK liknande hur UL-flyget delegerats. Då även certifikats-ansvaret vilket hittills hindrats av lagen. KSAK:s representanter gjordes uppmärksamma på att det inte är helt ovanligt med en viss diskriminering av UL-A piloter inom klubbarna. Undantaget från EU-förordningen ang. beskattning av flygbränsle är för Sveriges del ej permanent utan gäller året ut och kan ev. förlängas. Ett par andra EU-stater har detta undantag permanent men Sverige är ensamt om att de som flyger både är moms och skattebefriade. Tomas Jonsson, Sekreterare för mötet.

7 Minnen och tankar under en Norgeresa. I mitten av augusti förra året 2005 ringde jag min Norske vän Harald och frågade om han var hemma under kommande helg. Svaret blev: Ja på lördag, men på söndag ska jag flyga över till Gardemoen i triken. Ja då hänger jag på sade jag snabbt, men Harald var tveksam och bad mej kontakta Hans Fredrik Wille, en annan bekant Norsk microflygare som flyger en Savanna. 7 Efter kontakt med H-F Wille fick vi tillstånd att hänga på om vi kunde infinna oss i tid på söndag förmiddag. Så blev det, och på lördag morron bilade jag ut till hangaren för att göra klart inför Norgeresan. Då ringer mobiltelefonen och en något skärrad men bekant röst talar om att han och en passagerare just har klarat sej undan med livet i behåll från en för honom just då obegriplig vurpa med sin FIB. Han redogjorde för händelsen som du kunnat läsa om i ett tidigare STARblad (2005 nr. 2). Det känns alltid otrevligt att höra om haverier, och dessutom just som man själv ska ut på en längre resa Jag ringer min flygarkompis Tomas och frågar om han ska med till Norge och Gardemoen över helgen. Jag har egentligen inte tid svarade han, men att missa ett besök på Norges största flygplats låter allt för frestande, så jag hänger på. över både stora vatten och en massa oländig terräng som resvägen blir från vår del av landet (utgångspunkt från Lidköping) till Norge. Men jag slog bort tanken om egna olycksrisker och tackade för att han informerat mej om händelsen och svarade att jag/vi kommer att passera över dej om någon timma vilket vi gjorde.

8 8 Resvägen från Lidköping blev ut över Vänern till Dalsland, följde landskapets sjösystem från Köpmannebro till Håverud med sin omtalade Akvedukt, troligen den enda i Sverige, (men under vår Frankrikeresa såg vi så många att vi tappade räkningen). Från Håverud drog vi sedan vidare över Baldersnäs, en stor herrgård på ett näs i Laxsjön där den legendariske flygaren Albin Ahrenberg bodde senare delen av sitt liv, han dog 1968 nästan 79 år gammal, och var gift med dottern Margit på herrgården. År 1992 var det fly-in där till hans minne, vilket var tänkt som ett återkommande arrangemang, men det rann ut i sanden av någon orsak. Baldersnäs herrgård ägs numer av Ingvar Ohldsberg, på senare år flitig frågeledare i TV-programmet På Spåret, och denna sommar 2005 skulle det bli en sjöflygarträff, vilket var anledningen till att vi nu spanade in om tidigare landningsbart utrymme fanns kvar. Det såg ut att vara intakt, men väder och missad information gjorde att vi inte deltog denna gången. Eftersom jag och några andra trikeflygare då 1992 var inbjudna till Ahrenbergs memoriel som det kallades har denna plats fått ett kärt minne för mej. Jag hade här tillfälle att träffa Ahrenbergs mekaniker, ett åldrat gäng herrar med massor av mer eller mindre trovärdiga minnen från den tidens flygarvärld.

9 9 på egna upptåg förstås. Färdplanen är ju egentligen en "frihet" i sig eftersom man väljer flygväg och någon dessutom kollar upp att man kommer fram. Från luftrummet ovanför Baldersnäs var det bara någon minuts flygning till platsen för fibhaveriet några timmar tidigare, och här växlar intrycken fort, från glada trevliga minnen bland likasinnade till tråkiga olyckor som drabbar ens vänner. FIB-maskinen hade bogserats in till land, men låg kvar i vattnet, och var en sorglig syn. Olyckor påverkar oss betydligt mer om vi är bekanta med de som varit inblandade, och havererade flygplan i synnerhet tycker jag, men vi visste ju att ingen hade kommit till fysisk skada och det är ju den positiva delen. Beträffande färdplan så är det inget hinder att göra både avstickare och ett kortare uppehåll, man kan ju komma i nödbehov. Har man bara pratat med flygledaren så är det helt ok att komma överens om avvikelser från den gällande färdplanen. Du får ju då en muntlig färdplan av honom/henne då så att säga. Vid radiobortfall eller ingen kontakt däremot skall man följa den gällande färdplanen och inte flaxa iväg Härifrån sattes nu kursen direkt på Spydeberg där vi skulle möta Harald, men många intryck blev det även under denna sträckan. Tomas är även en trogen MC-åkare och han fäste min uppmärksamhet på alla knuttarna som stod vid färjeläget från Nössemark över till Norge och vägen till Halden 2 mil västerut. Skönt att slippa väntan och köer tyckte jag, och efter en stor halvtimma passerade vi över en Norsk flygarkompis egen lilla vita hangar med två tillhörande banor.

10 10 Men det såg öde ut trots det fina flygvädret så vi drog vidare över Askim, en stad utmed E-18 där jag har en gammal flygarkompis som jag hälsade på genom att göra en sväng runt hans hus. Trots alla svängar hit och dit under den i rak kurs 18 mil långa sträckan var vi framme efter två timmar och 15 minuter hos vår vän Harald och flera andra flygare i Spydeberg som väntade oss, och bjöd på både pölsa, pilsner och kaffe på deras soliga altan utmed deras klubbstuga. Som du ser har även den platsen två banor där modellflygarna häckar i förbindelsen mellan banorna. Efter en kväll med pizza och nattlogi hos Harald var vi på söndagsmorgonen tillbaka på fältet för en liten tripp upp till våra andra flygarvänner i Klöfta ca. 30 km NO om Oslo. Klöfta heter närmsta större ort därav namnet på klubben, och deras fält heter Stokker efter gården där fältet ligger. Klöfta ligger inom Gardemoens kontrollzon, och nu skulle vi ju dit på en Luftsportens dag, den här dagen är inte annonserad utan blir känd genom ryktesspridning På Stokker blev det briefing med information om flygväg, höjder och ordningsföljd inför den korta etappen till Gardemoen. Det sköttes med bravur av Hans Fredrik Wille, en före detta trikeflygare som numera sitter inne i en Savanna och flyger. Han hade väl förberett det hela med kontrollen på Gardermoen, och det var i stort sett bara för honom att ringa och meddela att nu var vi på gång och få en slottid, (tidsrum för oss att komma in och landa). Kontrollen hade stängt ena banan för småflyget viss tid denna dag, och även tilldelat oss en egen flygledare.

11 Strax efter start passerade vi vid sidan av Norges största fängelse vid Klöfta, en inrättning som vi numer i Sverige inte får flyga närmare än 2 kilometer, och några minuter senare hade vi 11 det blev många högersvängar, och fler skulle det bli, fast på backen. Det var en liten höjdare att få landa på en bana vars ände försvann i horisonten och bredden hade räckt för att landa på för min del. Eftersom vi var flera stycken som landade efter varandra fick vi taxa fram och svänga av mot taxibanan som ligger närmare terminalen, invänta de övriga i gruppen och sedan följa taxibanan en bit och ta höger igen eftersom vi skulle vara vid Gardemoens båda parallella jättebanor med taxibanor och terminalbyggnaderna emellan sig på vår högra sida. Vi kom öster ifrån och skulle landa på den bana som låg längst västerut, det är den längsta meter den andra är meter enligt uppgift i GPS:en. Så vi passerade hela flygplatsen och svängde därefter höger utmed banan, korsade den sedan mot terminalen, men svängde höger innan och gick till höger bas för att sedan svänga in på final, så Försvarets Flygsamling (det får inte heta flygmuseum för det ligger i Bodö) som ligger väster om den västra banan. Det blev till att taxa flera kilometer innan vi var framme. Jag landade som nummer två efter Hans-Fredrik som lotsades från tornet på detta jätteområde där man från låg sits i en trike har svårt att se vare sig banriktning eller slut på asfaltytorna. Jag minns hur det var när jag för många år sedan landat på Fornebu och skulle

12 12 gå därifrån. Mannen i tornet frågade ska du starta åt det hållet och jag tvingades avslöja att jag hade ingen aning om åt vilket håll banorna gick, det var bara asfalt åt alla håll och en och annan skylt som jag inte förstod innebörden av, och det hade säkert blivit samma nu här på Gardemoen. När vi kommit fram till den stora halvcirkelformade byggnaden Försvarets Flysamling var det som jag upplevde det bara den röda mattan som saknades, vi fick ett mycket vänligt mottagande, och i varje fall jag kände mej som ett flertal av teamet som skötte parkering och inslagen under dagen var särskilt glada för vår ankomst till denna Norges Luftsportsforbund:s flydag. Det blev mycket prating och frågor om både oss och vår som vi tycket lilla resa över en helg. Under eftermiddagen var det diverse uppvisningar av det mesta inom småflyget. Det var normalklassat och microflyg där Harald och Hans Fredrik var med, samt flygande skalamodeller, varav någon med jetdrift som flög med sådan hastighet att jag förvånades över den markbundne pilotens förmåga att hinna svänga medan han såg maskinen.

13 Jerker Berg När vi skulle därifrån hade trafik öppnats på den stora banan igen, så det blev en god stunds väntan innan vi fick starttillstånd, och nu i vänstervarv som är mer normalt kring alla flygplatser. Någon bensin för vår hemfärd kunde inte fixas fram på denna del av flyg-platsen, men Hans Fredrik ringde ett samtal och fixade bensin under vår hemväg på ett fält som heter Haga. Vi lotsades av Harald till en fin gräsbana utmed ett sädes-fält där en skördetröska gick för fullt. Efter en stund stannade tröskan i närheten av oss och gården och banans ägare Ole H. Westby kom och hälsade glatt igenkännande, vi hade träffats tidigare i Siljansnäs, ja världen är liten ibland. Efter att fått fyllt bränsle för hemresan och en stunds trevligt samtal med denne lyckligt lottade man med både flygmaskin, stor och rymlig hangar eget flygfält som godkänts av myndigheterna för normalklassat flyg och därtill egen tankanläggning vändes nu kosan mot våra hemtrakter. 13 Klockan började närma sig 18 och inlämnade tider skall passas, så kursen sattes mot Årjäng där Tomas hade bekanta som han ville göra en ögla kring som en hälsning. Under hemvägen lyckades Tomas ta denna bild över gränsen, ja han står för de flesta bilderna i inslaget här. Efter Årjäng gick vi närmaste vägen mot Lidköping där han landade och jag fortsatte ytterligare 20 minuter innan även jag fick fast mark under hjulen efter en mycket trevlig helg hos glada goda Norska flygarvänner. Jerker B.

14 14 TRIKE PAKET Mainair Alpha 582 totalt genomgången absolut nyskick. Blade trike med Alpha vinge. Elstart, 65 l tank med bränslemätare, motor och vinge gått 6 timmar, Stor ASI, = Air Speed Indicator fartmätare Stor VSI, = Vertikal Speed Indicator variometer Stor Altimeter, höjdmätare och 2xEGT, avgastemp. Volt, RPM, Kompass, Strobes, Landing Light, Comunica Intercom och 2 hjälmar, ICOM Radio, Elbränslepump, Flygoverall, Eluppvärmda handskar och stövlar. Boss ballast bag, Placeras på passagerares plats (bakom piloten). Man kan välja att fylla den med sand, som ballast, eller fylla den med extra kläder, mackor, mm :-) Original Mainair tillbehör. X-country bag, fästs på monopolen. Original Mainair tillbehör. Mapboard, mm. Kåpor lackade i Ferrari Azurro blå. Besiktad och 1 års flygtillstånd SEK för allt (Eventuellt hangar plats på Barkarby också tillgänglig) Kolla på trike.watsonweb.org för mer information och bilder. Tel: Steve Watson eller steve@watsonweb.org Jag var på KSAK:s motorkonferens som hölls på Järva Krog i Stockholm 18 mars. Egil Cederborg från luftfartsstyrelsen talade om myndighetens arbete och inledde med att avslöja sitt ointresse för flyget, och som jag uppfattade det var ändå ganska ointresserad av att delegera något ytterligare till KSAK. Vi hade ju hoppats på våra cert, men då får det inte heta cert utan lisens. Men det ser ut att stupa på att den lappen vi får flyga på måste heta certifikat. Tänk vad människor kan trassla till det för varandra. Jag tror man kan ändra på alla lagar utom naturlagarna, så korkad är jag. JB

15 VIKKEN ÖVERRASKNING! 15 Har du gjort en resa tillsammans med en kompis och sedan får hela resan dokumenterad i en stor (34 x 25 cm) vacker fotobok, med jättebilder och en text som beskriver era gemensamma intryck och upplevelser under resan, ja då är det inte så konstigt att man med glädje i rösten låter sina vänner få höra det, och gärna bli lite avundsjuka. André Lindberg ringde mej (glad som alltid) och frågade om jag ville se ett fint inbundet album med text och bilder som han fått av Mikael Bellander (båda från Luleå) och som han var mycket stolt över. Jag blev givetvis nyfiken, och fick den dagen efter med posten, och blev mycket imponerad. Boken var minnen från deras gemensamma trikesemester 04, och Mikael som är duktig med både bild och text som vi tidigare sett i vårt blad, hade inte fuskat denna gången heller. Boken innehöll 50 sidor med massor av bilder, några i jätteformat och en välskriven text. Inget kommer till sin rätt i dessa miniatyrer, men även ni andra ska få ta del av deras resa i kommande STARblad, dock inte mer än ett fåtal av de över 110 mycket fina bilderna i olika format. Jerker B.

16 FIB Polaris 582 årsmodell -03 (nya skrovet) med elstart, varv- o timräknare, nypris kr Har gått endast 48 timmar, segel något slitet. Sprillans ny kompositpropeller och ny växel för kr Släpkärra värde kr 2 st hjälmar med intercom nypris kr Summa: SEK Säljes för SEK + moms (firmaregistrerad). Kan diskuteras vid snabb affär. Patrik Nordenhed B-post Föreningsbrev. Avsändare: STAR c/o Jerker Berg Hindsbogatan Skara