JNB-dagen 12 oktober 2010

Transkript

1 JNB-dagen 12 oktober 2010

2 Program Välkommen Kenneth Håkansson JNB 2012 Hans Stenbacka Kap. 1& Större infrastrukturförändringar Carita Ilomeri Kap Karttjänsten Jenny Rassmus Tidplan för tilldelning av kapacitet Eva Bylander Kap Bilaga för kapacitetsförutsättningar Trångsektorplaner Magnus Wahlborg Paus Tjänster Helena Öhman Kap Avgifter, Performance regtime Anders Svensson Kap Lunch Successiv tilldelning för tågplan 2012 Hans Dahlberg Webbansökan Annelie Backer-Meurke Kaffe Resultat av tilldelning Kenneth Håkansson Incitament och reklamation Anders Svensson JNB-light Göran Lundin Avslutning Hans Stenbacka, Kenneth Håkansson

3 JNB-dagen 12 oktober 2010 Välkommen! Kenneth Håkansson

4 JNB-dagen 12 oktober 2010 Förändringar av infrastrukturen Carita Ilomeri

5 Större förändringar i infrastrukturen Haparandabanan, ny järnväg Kalix Haparanda Kiruna, ny järnväg öster om befintlig järnväg Dubbelspår Göteborg Trollhättan (BanaVägiVäst) Dubbelspår Motala Mjölby Uppsala bangård och resecentrum Elektrifiering Kristinehamn Nykroppa Abisko bangårdsförlängning ERTMS-R Hargshamnsbanan och Skelleftebanan (trafikstart 2012/2013)

6 Haparandabanan Elektrifiering samt ERTMS E2 Stax 25 ton, Sth 90 för gods Mötesstationer Bredviken (även anslutning befintlig bana) och Vounoskogen Sträckan Morjärv Karungi Haparanda stängs för trafik

7 Kiruna projektet Ny sträckning från Råtsi, västerut om samhället och gruvan till Peuravaara i norr. Byggnation startade 2009 Trafikstart planeras till september 2012 Till dess pågår arbetet med att säkerställa trafiken på befintlig bana Mötesspår vid Kirunavaara, samt en ny godsbangård från

8 Sträckor med kraftigt begränsade trafikeringsmöjligheter Sträckor med kraftigt begränsade trafikeringsmöjligheter Kil Torsby Mellerud Bengtsfors Bofors Strömtorp

9 Broar provverksamhet vid öppningsbara broar Provverksamhet med fasta öppningstider: Göteborg Marieholmsbron Vänersborgs järnvägsbro Trollhättans järnvägsbro Vid övriga rörliga broar har järnvägstrafiken företräde

10 Övriga nyheter Karlstad c Skoghall blir trafikeringssystem S Uppdaterad bilaga 3.1 Sidospår och värmeposter Klättringsrisk Parkeringsspår och uppställningsspår Verksamhetsbrevlåda: teknikstyrning@trafikverket.se Linjeboken Verksamhetsbrevlåda linjeboken@trafikverket.se

11 Uppfräschad karttjänst Med bland annat: Nytt gränssnitt Ny bakgrundskarta Enklare hantering Tydligare teckenförklaring

12 JNB-dagen 12 oktober 2010 Karttjänsten Jenny Rassmus

13 JNB-dagen 12 oktober 2010 Tidplan för tilldelning av kapacitet Eva Bylander

14 Tidsplan för tilldelning av kapacitet Förplanerade tåglägen för internationella korridorer klara Sista datum för ansökan till tågplan 2012 och för Trafikverket att ange behov av kapacitet för banarbeten utöver planerade större banarbeten (PSB) Förslag till tågplan 2012 publiceras Synpunkts- och samordningsperiod för internationella gränspassagetider Synpunkter på förslag till Tågplan 2012 ska ha inkommit till Trafikverket senast klockan Fastställelse av internationella gränspassagetider Samordningsperiod Datum för begäran om tvistlösning Tvistlösning avslutad Beslut om att förklara infrastrukturen överbelastad Kapacitetstilldelning med tillämpning av prioriteringskriterier Fastställd Tågplan 2012 publiceras Sista datum för anmälan om behov av underlag för annonseringsbeställning för persontåg i Tågplan Ad hoc-processen startar Sista datum för inlämnande av annonseringsbeställning för persontåg i Tågplan Sista datum för ansökan om transporttillstånd för att säkerhetsställa att Beslut om transporttillstånd finns framtagna till starten av tågplan Tågplan 2012 börjar gälla (trafikstart)

15 Alla kapacitetsförutsättningar i en bilaga Bilaga Kapacitetsförutsättningar Banarbeten Förplanerade tåglägen för internationella korridorer Trångsektorplaner, - Trångsektorsplan Mälardalen - Trångsektorsplan Göteborg Driftplatser Stockholms central

16 JNB-dagen 12 oktober 2010 Trångsektorplaner Magnus Wahlborg

17 Bakgrund och syfte Giltighet och samråd Trångsektorsplan Mälardalen 2012 Trångsektorsplan Göteborg 2012 Kommunikation och publicering

18 Kapacitetsbegränsningar 2009 Stora och medelstora kapacitetsbegränsningar på stora delar av järnvägsnätet Överbelastad infrastruktur: Stockholm april 2007 Göteborg oktober 2007 Ostkustbanan oktober 2007 Frövi Krampen september 2009 Trångsektorsplaner: Stockholm Göteborg

19 Syfte Att få effektivt kapacitetsutnyttjande genom färdiga tåglägeskanaler Att upprätthålla en god punktlighet och robusthet i trafiksystemet

20 Giltighet Trångsektorsplanerna är en planeringsförutsättning för tågplan 2012 Trångsektorsplanen är en helhetslösning, tillämpning sker i samråd med berörda Järnvägsföretag Trångsektorsplanen är idag rekommenderande och ej juridiskt bindande

21 Samråd om trångsektorsplaner Samråd om trångsektorsplaner 2012 sker lokalt och inom Järnvägsnätbeskrivningen Trångsektorsplan Stockholm Mälardalen är inarbetad i tågplan 2009 dialog med berörda Järnvägsföretag om förändringar för kommande tågplaner Trångsektorsplan Göteborg ska inarbetas i tågplanen - dialog med berörda Järnvägsföretag om hur detta ska ske. Lokalt samrådsmöte

22 Innehåll Trångsektorsplan Infrastruktur Trafikstruktur, trafikmönster per tågslag Minsta tidsintervall mellan tåg Antal bokningsbara tåglägeskanaler

23 Trångsektorplan Mälardalen Ostkustbanan (Uppsala) Mälarbanan (Västerås C) Västra stambanan (Katrineholm) Svealandsbanan (Eskilstuna) Nynäsbanan (Nynäshamn)

24 Antal tåglägeskanaler Stockholm Stockholm C Stockholm S och söderut 24 tåglägeskanaler per timme och riktning Stockholm C Karlberg och norrut 32 tåglägeskanaler per timme och riktning - 16 tåglägen till och från innerspår (långsam trafik) - 16 tåglägen till och från ytterspår (snabb trafik

25 Trångsektorplan Göteborg Västra stambanan Västkustbanan Kust till kust-banan Norge/Vänerbanan Bohusbanan Hamnbanan

26 Antal tåglägeskanaler Göteborg (1) Göteborg - Alingsås Antal Tågslag Relation Medelhastighet Anmärkning 2 Godståg Göteborgs stlvomr-hallsberg ob 80 km/h (låg) 2 Lokaltåg Göteborgs C - Alingsås 80 km/h (låg) 1 Lokaltåg Göteborgs C - Floda 80 km/h (låg) 3 Regiontåg Göteborgs C Skövde ob 100 km/h (medel) 2 Snabbtåg/post tåg Göteborgs C - Stockholm 120 km/h (snabb)

27 Antal tåglägeskanaler Göteborg (2) Göteborg - Kungsbacka Antal Tågslag Relation Medelhastighet Anmärkning 2 Godståg Göteborgs stlvomr Halmstad ob 80 km/h (låg) 4 Lokaltåg Göteborgs C - Kungsbacka 80 km/h (låg) 2 Regiontåg Göteborgs C - Halmstad ob 100 km/h (medel) 2 Regiontåg Göteborgs C Borås ob 100 km/h (medel) 2 Snabbtåg Göteborg Malmö/Köpenhamn 120 km/h (snabb)

28 Antal tåglägeskanaler Göteborg (3) Olskroken 2 tåg/timme & riktning 2 tåg/timme & riktning Borås Göteborg Gubbero Almedal 10 tåg/timme & riktning 12 tåg/timme & riktning Kungsbacka

29 Publicering - Järnvägsnätsbeskrivningen Kapitel Trångsektorsplaner Bilaga 4.4 Kapacitetsförutsättningar Trångsektorsplaner 2012 Stockholm Mälardalen Göteborg inkl grafiska tågplaner

30 Bensträckare

31 JNB-dagen 12 oktober 2010 Tjänster Helena Öhman

32 Tågläge (5.2) från en plats till en annan A B

33 Bantillträdestjänster och tillgång till angränsande faciliteter (5.3) B anläggning - hårdvara Bromsprov Värmepost A Lastplats

34 Tilläggstjänster (5.4) - Tågbildningstjänster (5.4.4) B funktion - mjukvara Bromsprov Värmepost A Lastplats

35 Spår eller spårområde för tågbildning (5.3.6) Beskrivning kvarstår rörelser på och mellan spår för uppställning Pilot Malmö C T11 Tjänsten tillämpas inte T

36 Tågbildningstjänster (5.4.4) Trafikverket förutser behov på; Malmö C Hagalund Hallsberg Förutsättningar; Intern/extern leverantör Självkostnad - aviseras minst 3 månaders framförhållning Konsekvens i JNB 2012; Koordinatorn på Malmö C ( ) utgår, men återinförs vid behov - med aktuellt innehåll

37 Spårkapacitet för långtidsuppställning ( ) Möjliga spår redovisas i bilaga

38 Transportvillkor och transporttillstånd för specialtransport ( ) Förtydligande; transportvillkor, transporttillstånd, process Handläggningstider Öppettider

39 Utbyte av trafikinformation ( ) Omfattar även annonseringsinformation

40 Övrigt Trafikinformation GRUND (5.2.1) Text flyttad till bilaga 5.1 Tågläge för tjänstetåg (5.2.3) Tjänstetåg för godstrafik = förflyttning av dragfordon

41 På G JNB 2012 Godsterminaler (5.3.4) Lastplatser; inventering, def. tjänster (spår, anläggning, mark) Tågbildningstjänster på Hallsbergs rangerbangård ( ) Förändring väntas oklart vad Specialtransporter ( ) Nytt IT-stöd, nya rutiner och avgifter Provkörning av fordon ( ) Nytt referensspår för test av fordon enligt TSD Buller Trafikinformation till resenärer (bilaga 5.1) Nytt utropssystem med talsyntes (engelska)

42 På G - JNB 2013 Stationer (5.3.3) Klassificering, basutbud + tilläggstjänster Bromsprovsanläggning i Skandiahamnen ( ) Utvärdera behov

43 JNB-dagen 12 oktober 2010 Avgifter Anders Svensson

44 Förändrad omvärld Marknadsöppning för persontrafik på järnväg Ny kollektivtrafiklagstiftning Ökad finansiering av Trafikverkets verksamhet med avgifter Bildandet av Trafikverket TrV måste klara av att möta olika marknadssegment på ett bättre sätt. TrV:s tjänster, kapacitetstilldelning och prissättning behöver utvecklas, bl.a. mer trafikslagsövergripande syn TrV:s insatser ska leda till ett effektivare nyttjande av järnvägsnätet

45 Inriktning Utveckling av tjänster och prissättning för att möta marknadens betalningsvilja Pris för kapacitet (tid och rum) Pris för servicenivå Utvecklade tjänster till differentierade priser Järnvägstrafikens marginalkostnader (utgör grundstomme)

46 Inriktning Differentierad servicenivå Bantyp Framkomlighet/ punktlighet Robusthet Användbarhet Storstadsområden Större samman-hängande stråk Övrig viktig gods- och resandetrafik Mindre trafik Ringa eller ingen trafik Ankomstpunktlighet Tågförseningstimmar Återställningstid efter större störning (ras, skred, storm etc) Driftsäkerheten i utrustning för användbarhet i utpekat järnvägsnät

47 Inriktning Stödja utvecklad kapacitetstilldelning Utvecklingen av tjänsteutbud och prissättning ska stödja vägen mot en successiv tilldelningsmodell (2015). Järnvägsnätsbeskrivning Kapacitetstilldelning Överbelastningsförklaring Ad hoc Tilldelning på grov nivå Tilldelning på minutnivå Pris för kapacitet Bokningsavgifter Priser som styr mot flexibilitet Prioritetskriterier för tågläge Ekonomisk tvistlösning

48 Steg 1 (2011) Differentierad tåglägesavgift Från 2011 Högnivå Stockholm Göteborg Malmö, Stockholm Gävle Basnivå Järnvägsnätet i övrigt

49 Steg 1 (2011) Fler passageavgifter Från 2011 Passageavgift för godstrafik vid Öresundsbron Passageavgifter i de tre storstäderna Vissa linjer i Stockholm, Göteborg och Malmö Alla spår på berörda sträckor Helgfria vardagar kl. 7-9 och

50 Steg 2 (2012) Ytterligare differentiering av tåglägesavgiften

51 Emissionsavgift Strategi: En successiv höjning i flera steg mot en högre nivå jfr avgiftsoch skatteuttag på vägsidan Bland annat önskemål från branschen om en översyn av avgiftskonstruktionen. Emissionsavgiften bör ändras så att den stimulerar miljöåtgärder för fordon, ger rimliga skillnader mellan lok och motorvagnar, baseras på vedertagna externa beslut/standarder (EU) och inte innebär för stort administrativt merarbete

52 Emissionsavgift Förslag till emissionsavgifter för 2012 Emissionsavgiften baseras på utsläpp av koldioxid (CO2) och kväveoxider (Nox) Samhällsekonomisk kostnad Bas a b Lok 8,38 5,80 5,13 Motorvagnar 7,98 5,07 4,44 Avgiftsnivå Lok 0,87 0,92 0,64 0,56 Motorvagnar 0,50 0,88 0,56 0,

53 Avgiftsförändring F 2012 Spåravgift Bruttoton-km 0,0033 0,0036 0,0036 Olycksavgift Tåg-km 0,70 0,81 0,81 Emissionsavgift Lok, Bas Liter 0,58 0,87 0,92 Lok, 3a Liter 0,64 Lok, 3b Liter 0,56 Motorvagn, Bas Liter 0,33 0,50 0,88 Motorvagn, 3a Liter 0,56 Motorvagn, 3b Liter 0,49 Tåglägesavgift Basnivå Tåg-km 0,27 0,27 0,20 Mediumnivå Tåg-km 0,40 Högnivå Tåg-km 1,67 1,70 Passageavgift S, G och M Passage Passageavgift Ö-bron för godstrafik Passage Övrig särskild avgift för persontrafik Bruttoton-km 0,0084 0,0084 0,

54 Övriga avgiftsförändringar Tågbildning - Mottagning ankommande tåg/växling - Iordningsställande avgående tåg/växling - Bortforsling av vagn Specialtransport - Handläggning ansökan om villkor Provkörning - Handläggning ansökan om provkörning kr/tåg kr/tåg 50 kr/vagn 750 kr/tim 750 kr/tim kr/tåg kr/tåg 55 kr/vagn kr/tim kr/tim

55 Införande av Kvalitetsavgifter Preliminärt Ska utformas så att både IF och den som utnyttjar infrastrukturen motiveras att vidta skäliga åtgärder för att förebygga driftstörningar JNB och TRAV ska innehålla villkor om verksamhetsstyrning med kvalitetsavgifter. Kvalitetsavgift ska betalas av den som orsakar avvikelser Verksamhetsstyrning med kvalitetsavgifter gäller endast vid normala driftsförhållanden (IF avgör och informerar). Undantagsmöjligheter för a) för lågt trafikerade järnvägsnät, b) för delar av järnvägsnät där risken för driftstörningar är obetydlig, c) vid tider på dygnet då risken för driftsstörningar är obetydlig. Samma grundprincip ska tillämpas för en IF:s hela nät

56 Införande av Kvalitetsavgifter Preliminärt IF tillhandahåller system för avvikelserapportering Förändringarna träder i kraft 1 januari 2011 (dvs. JNB och TRAV 2012). Äldre föreskrifter gäller för trafikeringsavtal som avser trafik under tågplaneperioden

57 Införande av Kvalitetsavgifter Preliminärt Trafikverket Företag A Företag B Skadereglerande ersättningssystem Ej syftet Företag C Verksamhetsstyrning med kvalitetsavgifter Syftet

58 Införande av Kvalitetsavgifter Trafikverket bedriver ett utvecklingsarbete i dialog med branschföreningarna Tågoperatörerna och Svensk Kollektivtrafik Trafikverket kommer att genomföra ett separat samråd med branschen i god tid före ansökan om kapacitet för tågplan 2012 ska göras (april 2012)

59 Lunch

60 JNB-dagen 12 oktober 2010 Successiv tilldelning för Tågplan 2012 Hans Dahlberg

61 Utveckla den administrativa modellen Bättre överensstämmelse mellan planering och genomförd produktion Effektivare kapacitetsutnyttjande Kortare transporttider Effektivare personal- och fordonsanvändning Bättre möjlighet till effektivare drift- och underhåll

62 Projekt Utvecklingsprogram Tågplan 2015 I linje med Järnvägsutredningen 2 Forskningsprojekt Tågplan 2015 och Marackasen Forskning vid SICS, Swedish Institute of Computer Science

63 Vad är en tidtabell? Trafiksäkerhetsdokument Avtalet mellan kund och järnvägsföretag Tidtabellspublikationer Grafiska tidtabellen

64 Trafiksäkerhet Är viktiga randvillkor, men får inte störa utvecklingen av nya metoder och rutiner Fokus på resultatet Använda IT-stöd för att höja säkerheten

65 I Tågplan anpassningar Extra tåg Tjänstetåg Kommersiella tåg Inställda tåg Banarbeten

66 Tågplan

67 Daglig graf

68 Daglig graf

69 Skilj på vad och hur Vad - Leveransåtagande Urval av avgångar och ankomster vid platser som representerar målen för trafiken Detta utgör åtagandet som Trafikverket gör Hur - produktionsplanen Detaljerade planer, ständig förädling av planen Syfte: hålla åtagandet Produktionsplanerna utgör arbetsmaterial till den dag de genomförs

70 Leveransåtagande Järnvägsföretag - Trafikverket Resenär/godstransportköpare - Järnvägsföretag

71 Utvecklingen innebär Uppdatering av regler och rutiner för tilldelning Utveckling av IT-stöd Utveckla tilldelningsprocessen för hur Trafikverket och Järnvägsföretagen samverkar

72 Program 2015 Trafikverket avser att genomföra ett Projekt Bräcke och norrut Tågplan 2012 i linje med handlingsplanen 2015 utifrån ovanstående projekt och forskning dra erfarenheter och vidareutveckla processen till tågplan 2015 Utveckling av IT - stöd

73 Tack för uppmärksamheten! För mer information:

74 JNB-dagen 12 oktober 2010 Webbansökan till tågplan 2012 Annelie Backer-Meurke

75 Ny e-tjänst för ansökan till ettåriga tågplanen 2012 Trafikverket planerar att ta fram en ny e-tjänst för ansökan till tågplan E-tjänsten ska användas för att söka tåglägen och vissa tjänster inför den ettåriga tågplanen , 5.3 ej trafikinformation, Som sökande kan du utgå från ansökan 2011, tilldelning 2011 eller importera en excelfil enligt specificerat format

76 Presentation av förslag och tilldelning Under planeringsprocessen kommer Trafikverket att använda e-tjänsten för att presentera förslag och tilldelning av tåglägen. Via e-tjänsten ska sökande ge kommentarer på föreslagna tåglägen till Trafikverket inför samråd

77 Vad är webbansökan? Järnvägsföretag Trafikorganisatör Trafikverket Excelfil Ansökan Tidigare ansökan Ansökan Förslag Planering av tågplan (Ingen förändring av planeringsarbetet) Informatio n Tidigare tilldelning Webbansökan Synpunkter Tilldelning

78 Mer information För att använda e-tjänsten måste du ha behörighet till den. All information om e-tjänsten och hur du får behörighet till den kommer du att hitta på: transportera/jarnvag/planera-trafik/jnb2012? Informationen kommer att publiceras i december

79 Referensgrupp Inbjudan har gått ut till Järnvägsföretag och trafikorganisatörer att delta i en referensgrupp kring e-tjänsten

80 Prototyp Webbansökan

81

82

83

84

85

86 Webbansökan - sammanfattning Vad? En e-tjänst för ansökan inför tågplan 2012 Varför? Förenkla ansökan för järnvägsföretag och trafikorganisatörer När? 1 febr 2011?

87 Kaffe

88 JNB-dagen 12 oktober 2010 Utvärdering av tågplan 2011 Kenneth Håkansson

89 Tåglägen T Tåglägen T10 T T

90 Banarbetsobjekt T Banarbetsobjekt T10 T T

91 Antal sökande T11 43 Antal sökande T10 47 T

92 T10 vs T11 Sökte T10 men inte T11 Bantåg AB BV Produktion CargoNet AS Inlandsbanan Karlskoga kommun Malmbanans vänner Norrtåg OBAS Ofotenbanen AS Railion Scandinavia Svenska motorvagnsklubben TX-Logistik (Tyskland) Värmlandstrafiken Öresundskonsortiet Sökte T11 men inte T10 Baneservice Scandinavia AB CQ Correct DB Schenker Rail Scandinavia AS DSBFirst Sverige AB Inlandståget AB Jönköpings Länstrafik AB Posten Logistik SKÅJ Västtrafik AB

93 Nytt i denna process 12/4 Ansökan JNB Samråd Samordning Tvist 5/7 17/9 Förslag Fastställelse Överbelastad infrastruktur Om det är uppenbart att det kommer blir en betydande kapacitets- brist på en del av infrastrukturen, kan Trafikverket förklara denna del av infrastrukturen överbelastad innan samordningens inleds. Strax efter ansökan identifierade vi möjlig trängsel på bla södra stambanan. Arbetsmöten var med sökande. Erfarenhet inför arbetet med Tågplan 2012 med avreglerad persontrafik

94 Tvister Begäran om tvistlösning gjordes av sex företag måndag 30 augusti. AB Östgötatrafiken avsteg från styv tidtabell Västtrafik AB avsteg från styv tidtabell Storstockholms Lokaltrafik AB primärt banarbeten SJ AB konflikter med andra tåg samt banarbetsanpassning Green Cargo AB konflikter med tåg samt effekter av större banarbeten Svenska Tågkompaniet AB konflikter med andra tåg samt ett större banarbete

95 Överbelastningar Gävle Ockelbo Bräcke Långsele Ockelbo-Storvik Ludvika-Ställdalen-Frövi Vännäs-Tväråbäck Nässjö-Linköping Norrköping-Mjölby Göteborg-Lerum GreenCargo SJ AB GreenCargo SJ AB GreenCargo-Trafikverket GreenCargo-Trafikverket GreenCargo-Trafikverket SJ flera järnvägsföretag Östgötatrafiken-flera järnvägsföretag Västtrafik-GreenCargo

96 Vad gör vi nu med överbelastningarna nu? Vi gör analys av kapaciteten på de överbelastade tiderna och sträckorna Därefter gör vi en kapacitetsförstärningsplan. Den kan t ex resultera I åtgärder I infrastrukturen eller I administrativa riktlinjer för hur kapaciteten ska fördelas Konsekvenserna av detta, kan ge påverkan på hur det är möjligt att ansöka om kapacitet till den kommande tågplanen

97 Slutsatser Fler ansökningar Tydligare krav från kunderna Kapaciteten är högt utnyttjad på flera håll Banunderhållet behöver mer tid, men svårt att få Behöver bli tydligare Prioriteringskriterierna har testats Utvärdering ska göras Processen Tvistlösningen har visat sig generera nya tvister. Utvärdering ska göras

98 JNB-dagen 12 oktober 2010 Tågplan 2011, Incitament och reklamation Anders Svensson

99 Reklamation-förseningar/inställda tåg slutstation (6.5.2) Rätt att reklamera tåglägen som försenats till slutstation p g a fel som Trafikverket orsakat. Där det finns fler förseningsorsaker; Om de orsaker som beror på fel hos respektive part utgör minst hälften av det totala antalet förseningsminuter och Om Trafikverket sammantaget orsakat fler förseningsminuter än järnvägsföretaget/trafikorganisatören Ersättning: Tåglägesavgift x ersättningsfaktor för resp. basnivå/högnivå

100 Reklamation-förseningar/inställda tåg slutstation (6.5.2) Reklamerbara orsakskoder (Basun) Trafikverket tar ansvar för alla Infrastrukturkoder (I) utom Banarbete/transport (IBT), Framkomlighet i spår pga väder (IFK) och Kontaktledning (IEA01) Järnvägsföretaget/trafikorganisatören tar ansvar för alla järnvägsföretagskoder (J) utom Sent från depå (JDE50-JDE63) Orsakskoder i kategorierna Driftledning (D), Olyckor/tillbud och yttre faktorer (O), Följdorsaker (F), Banarbete (IBT), Framkomlighet i spår pga väder (IFK), Kontaktledning (IEA01) samt Sent från Depå (JDE50-JDE63) belastar inte någondera part. Synpunkter på Trafikverkets kodning ska meddelas Trafikverket senast 3 dagar efter händelsen inträffat

101 Incitament (6.4) utifrån gemensam modell Punktlighetsmål formuleras för tågkategorier (grupper av tåglägen) Normalt för slutstation, men även andra målpunkter längs färdväg kan ingå Rimliga mål utifrån historiska data Gemensamt av järnvägsföretaget/trafikorganisatören och Trafikverket Uppnås inte målvärdet för tåggruppen utfaller en kvalitetsavgift (månadsvis uppföljning) Kvalitetsavgiften baseras på antalet förseningsminuter, 3 min eller mer Trafikverket ansvarar för orsakskoder i kategorierna; Driftledning (D), Infrastruktur (I) och ej rapporterade. Järnvägsföretaget/trafikorganisatören ansvarar för orsakskoderna i kategorin; Järnvägsföretag (J) Orsakskoderna Följdorsaker (F), Olyckor/tillbud och Yttre faktorer (O) ingår ej i uppföljningen

102 Incitament (6.4) utifrån gemensam modell För varje förseningsminut som respektive part ansvarar för betalas en avgift på 10 kronor. Modellen gäller störningar upp till 24 timmar. Synpunkter på Trafikverkets kodning ska meddelas Trafikverket senast 3 dagar efter händelsen inträffat

103 Incitament (6.4) utifrån gemensam modell Möjlighet att träffa incitamentsavtal där bonus utgår till Trafikverket. Ingen färdig modell, men tre förslag Hur mycket Trafikverket bidrar till att punktlighetsmålet överträffas Lägre kvalitetsbristkostnader för järnvägsföretaget/ trafikorganisatören (där varje registrerad förseningsminut minskar bonusen) Helt felfria dygn vad avser Trafikverkets åtagande

104 JNB-dagen 12 oktober 2010 Fakturering av tjänster enligt JNB 2011 Mats Lindqvist

105 Innehåll Bakgrund Tjänster Hur påverkar förändringen järnvägsföretagen? Principskiss för ny faktureringslösning Självdeklarationer via webb Fakturaspecifikationer Kontakt

106 Förändrad omvärld Marknadsöppning för persontrafik på järnväg och ny kollektivtrafiklagstiftning Fler aktörer konkurrerar om samma kapacitet i tid och rum Högre avgifter för att finansiera verksamhet Påverkar enskilda företags intjäningsförmåga och ekonomi, vilket påverkar företagens marknadssituation Verksamhetsstyrning genom kvalitetskrav Tydligare krav på leveranser och tydliga ekonomiska konsekvenser om utlovad tjänst inte levereras

107 Varför genomförs förändringarna? Regeringen har beslutat att Trafikverket ska ta betalt för de tjänster som kunderna nyttjar inom järnvägen Regeringen har också beslutat att Trafikverket ska öka intäkterna från tjänsterna. Det innebär en fördubbling av avgifterna (exkl elavgifter) på en fyraårsperiod. Det ska bli enklare och tydligare fakturering av tjänster För att möjliggöra fakturering enligt JNB 2011 behöver vissa tjänster baseras på Trafikverkets egna data vilket innebär att andelen självdeklarerade fakturaunderlag minskar

108 Avgifter enligt JNB för tågplan 2011 Tåglägesavgift Övrig särskild avgift för persontrafik Passageavgift för godstrafik som passerar Öresundsförbindelsen Passageavgift i Stockholm, Göteborg och Malmö Spåravgift Olycksavgift Emissionsavgifter Straffavgift vid utebliven rapportering i Opera Kapacitet på rangerbangård Uppställning Långtidsuppställning Bromsprovsanläggning Drivmotorström El för uppvärmning Tågbildningstjänster i Hallsberg Koordinator vid Malmö C Specialtransporter

109 Hur påverkar förändringen järnvägsföretagen? Rapportering före tågs avgång behövs av säkerhetsskäl och fr o m 2011 även av faktureringsskäl Trafikverket ger information om rapporteringsalternativ Om rapportering inte sker beräknas antalet bruttotonkilometer med planerad maxvikt som grund, vilket höjer vissa avgifter Om rapportering inte sker kommer därtill en straffavgift (1000 kr/tåg/dag) att debiteras Minskad arbetsbelastning med att ta fram självdeklarationer Flera av avgifterna faktureras inte längre baserat på självdeklaration Självdeklarationerna behöver inte längre postas. De registreras över webben Om Trafikverkets elmätare används minskar behovet av självdeklarationer ytterligare

110 Hur påverkar förändringen järnvägsföretagen? Digital fakturaspecifikation ger möjlighet till viss uppföljning av tilldelad kapacitet respektive utförd trafik Mer precisa ansökningar om kapacitet och avbokningar av kapacitet om denna inte behöver nyttjas bör leda till ökad tillgänglig kapacitet Trafikverket kan även erbjuda digitala fakturor. Kontakta Trafikverket Ekonomi & styrning

111 Utveckling i samverkan Några pilotkunder deltar i tester. Påverkar slutresultatet. Möjliggör enklare implementering. Under utvecklingsfasen som bollplank till projektet Under införandefasen som testare av funktionalitet och kvalitet

112 Principskiss för ny faktureringslösning Trafikverket Järnvägsföretag Ekonomisystem Faktura Opera Databas www, granskning fakturaspecifikation www, inmatning självdeklaration Inmatning tåguppgifter System Andra system Databaser Databas Databas =åtgärd av människa

113 Tjänster, typ av registrering Avgifter som självdeklareras av järnvägsföretag via webb Avgifter baserade på Trafikverkets data med specifikation via webb Emissionsavgift Tåglägesavgift Bromsprov Avgifter baserade på Trafikverkets data. Specifikation med fakturan Drivmotorström El för uppvärmning Elcertifikat (beräknas utifrån ovanstående) Övrig särskild avgift för persontrafik Passageavgift för godstrafik Öresundsförbindelsen Passageavgift Stockholm, Göteborg och Malmö Olycksavgift Koordinator Malmö C Specialtransporter Uppställning Långtidsuppställning Spåravgift Kapacitet på rangerbangård Avgift vid utebliven rapportering (straffavgift) Tågbildningstjänster på Hallsbergs rangerbangård

114 Självdeklarationer via webb Självdeklaration lämnas varje månad avseende Emissionsavgift Elavgifter Drivmotorström El för uppvärmning Inloggning och behörighet till applikationen kommer att krävas Utbildningsmöjligheter kommer att erbjudas under hösten

115 Fakturor och specifikationer Fakturering kommer att ske vid några olika tidpunkter i månaden, beroende på när respektive fakturaunderlag finns tillgängligt. För vissa avgifter presenteras fakturaspecifikationen via ett webbgränssnitt till Trafikverkets databas. Utbildningsmöjligheter för att arbeta via detta gränssnitt kommer att erbjudas under hösten. För vissa avgifter skickas en specifikation tillsammans med fakturan

116 Införande av det nya faktureringskonceptet De nya IT-systemen tas i drift sen höst. Utbildning i de nya IT-systemen sker under sen höst. Under hösten organiserar sig Trafikverket för att kunna arbeta enligt det nya faktureringskonceptet. De första fakturorna enligt det nya konceptet skickas januari

117 Information om införandet av det nya faktureringskonceptet Via möte med Branschorganisationen Tågoperatörerna Via brev till järnvägsföretagen. På JNB-dagen Via de utbildningar som kommer att ske. På finns för järnvägsföretagen viktig information rörande bla förutsättningar, rutiner, behörighetsansökan till, och utbildningsmöjligheter i, de nya IT-verktygen

118 Kontakt Utvecklingsprojektet: Sponsor: Ulrika Johansson, Trafikverket Trafik Verksamhetsstyrning Ekonomi, Projektledare: Mats Lindqvist, Trafikverket, Trafik Verksamhetsstyrning Ekonomi, Bitr. projektledare: Katarina Rydén, Trafikverket Trafik Verksamhetsstyrning Ekonomi, Utbildningskoordinator: Monireh Sajadpour, Trafikverket Trafik Verksamhetsstyrning Ekonomi,

119 JNB-dagen 12 oktober 2010 Tågplan 2011 JNB-light Göran Lundin

120 JNB-dagen 12 oktober 2010 Avslutning Hans Stenbacka, Kennet Håkansson

121 Tack för visat intresse!