Svensk Flyghistorisk Tidskrift

Transkript

1 Svensk Flyghistorisk Tidskrift 3/12 Medlemsorgan för Svensk Flyghistorisk Förening Grundad 1961 Viggen åter i luften Catalina-affären 1952 Karl Lignells arkiv Brev från Malmen 1924 Ållebergs segelflyg 70 år Reservofficer i marktjänst Modellexpo 08-Open Olle Malmsten En prinsessa landar i Rö

2 Omslagsbilderna... Ordföranden har ordet Det nationella civila Luftfartsmuseet har nu ryckt närmare ett förverkligande! Den 15 april redovisade Trafikverket sin utredning om förvaltning av kulturhistoriskt värdefulla samlingar inom transportområdet till Regeringskansliet (Näringsdepartementet). Hela utredningen finns på SFF:s hemsida under Aktuellt och Senaste nytt den 18/4: Utredning slår fast: Flyg är kultur! Förslaget innebär att såväl Trafikverkets samlingar som Luftfartsverkets flygsamlingar förs över till Kulturdepartementets ansvarsområde för ett ökat skydd av kulturarvet. Ett ökat statligt engagemang för flygsamlingarna finns med i förslaget som skall behandlas av regeringen inför nästa års budget. I maj månad uppvaktade SFF tillsammans med flera organisationer Näringsdepartementet i frågan och det regionala och lokala stödet har också manifesterats i en uppvaktning. Ett slutligt beslut, med anslag för verksamheten, beräknas komma i december 2012 inför budgeten Utredningen rekommenderar att all flyghistorisk verksamhet koncentreras till Skavsta flygplats i Nyköping, där en existerande hangar byggs om till ett civilt luftfartsmuseum. Museet bör enligt Trafikverkets bedömning drivas med hög grad av självständighet, starkt eget varumärke och ett eget ekonomiskt ansvar. Hyra, registrering och vård bör vara ett statligt åtagande medan den publika verksamheten sköts av ett fåtal anställda, biträdda av ideell arbetskraft, samt genom samverkan med andra intressenter. En stödförening, nu under bildande, bedöms som en stor fördel, mot bakgrund av hur väl motsvarande förening för Flygvapenmuseum har fungerat. Med hänsyn tagen till det stora ideella engagemang som finns i SFF och övriga intressenter regionalt och lokalt, finns det goda förutsättningar att med relativt liten budget driva ett självständigt museum. Investeringar är dock nödvändiga för att starta museet. Hangaren på Skavsta behöver rustas för anpassning till publik verksamhet, och en basutställning behöver byggas upp. Dessutom krävs ett engångsanslag för att flytta Luftfartsverkets flygsamlingar från Arlanda till Skavsta. Genom ett mångårigt hyresavtal kan investeringarna avskrivas under hand allt eftersom verksamheten byggs upp. I förslaget ingår att dessa avskrivningar är en del av årshyran. Flygets attraktionskraft ligger mycket i flyguppvisningar, vilket gör läget vid en flygplats attraktivt. Den stora genomströmningen av passagerare på Sveriges tredje största flygplats, med 2,5 miljoner 2011, bedöms vara positiv eftersom majoriteten dessutom är semesterresenärer. Flygklustret på Skavsta med Kustbevakningsflyget, Saab Support AB, Flygteknikerskolan, FFK, F 11 museum, flera mindre flygbolag och flygklubbar kan också tillsammans stötta museet med flygexpertis. Denna flygmiljö med korta avstånd till alla aktörer, och med goda kommunikationer till ett stort publikunderlag i Mellansverige är mycket ändamålsenlig för ett civilt flygmuseum. Det är väldigt tillfredsställande att projektet civilt Luftfartsmuseum nu har kommit en god bit på väg! Jag tror att vi nu kommer att landa projektet, utsikterna har aldrig varit bättre! Stieg Ingvarsson Stora bilden: AJ 37 Viggen flyger igen hos SwAFHF. Se artikel sid 4. Foto Ulf Nylöv. Lilla bilden: Caravelle-tvätt på Arlanda Se artikel sid 6. Foto Michael Sanz. Svensk Flyghistorisk Tidskrift Medlemsblad för Svensk Flyghistorisk Förening. Utkommer med sex nummer per år, i mitten av jämn månad. Åsikter och synpunkter framförda i signerade artiklar står författaren själv för. Redaktör/ Redaktionsråd Red-adress Lennart Andersson Sven Stridsberg Ulf Edlund Alvägen 4 Fredric Lagerquist Harlösa Bertil Malmström Tfn Kenneth Malmström Mail: sven.stridsberg@geol.lu.se redsft@telia.com Annonser sänds till redaktionen under ovanstående adress. Priser på begäran Tryck: exaktaprinting, Lund ISSN Eftertryck medges källan ska anges Så här blir Du medlem Sätt in årsavgiften 370:-/kalenderår på PlusGiro I detta nummer bland annat Ordföranden har ordet... 2 Redaktör n... 3 Gammalt och nytt i korthet... 4 Caravelle filmstjärna... 6 Catalina-affären Karl Lignells arkiv SFF:s årsmöte 2012 på Ärna Svenska flygmuseer Brev från Malmen Fältflygarmöte på Ljungbyhed Ållebergs Segelflygmuseum Per A Norlin SAS förste chef SFF:s verksamhetsberättelse Flygplansfotografering FLIT o valet av årets svenska flygbok Flyghistoria vid Postmuseum Reservofficer i marktjänst i FV Modellexpo 08-Open Inga Karin Ahlström, ofullständig hist Olle Malmsten En prinsessa landar i Rö En stridsroll med följder Brevlådan Med SE- på vingen Föreningsnotiser Böcker och DVD Medlemsservice Nytt från kansli och arkiv Mötesverksamhet Flygdag på Torslanda Svensk Flyghistorisk Förening Swedish Aviation Historical Society Box Stockholm Org.-nummer SFF:s hemsida: Ordförande Kassör Sekreterare Fondansvarig Kansli sffkansli@telia.com Medlemsservice Stieg Ingvarsson Carleric Weiland Jan Cedergren Bengt Olov Näs Michael Sanz Christer Persson Ullevi Gård Vårgårdsvägen 1 Färgargördstorget 60 Tranekärrsvägen 54 Östermalmsg 87C (eft överens) Box Nyköping Linköping Stockholm Jonstorp Stockholm Stockholm Tel/fax

3 Redaktör n D et är nu dags att önska alla läsare en Glad Sommar och hoppas det blir en riktigt fin sådan, med både flyg och annat trevligt. För att motivera mer tid i hängmattan är detta nummer extra tjockt och dessutom har en bilaga om Saabs alla flygplanstyper bipackats. Saab 75 år Som framgår av bilagan firar Saab 75-årsjubileum vilket bara är att gratulera till. Man har under dessa år konstruerat 13 olika flygplanstyper (om man räknar 21 och 21R som en typ) och av dessa flyger idag samtliga utom Saab 18, 21 och 90 Scandia, vilket nog måste ses som unikt. I daglig tjänst finns fortfarande Saab 91 Safir, 105, 340, 2000 och 39 medan resterande fem, Saab 17, 29 Tunnan, 32 Lansen, 35 Draken och 37 Viggen hålls igång tack vare engagerade och energiska entusiaster. B 17 renoverades av Saab-frivilliga i Linköping och J 29 Tunnan av F 10 Kamratförening i Ängelholm. J 32B Lansen och J 35J Draken hålls flygande av Försvarsmakten som speciellt behöver en (eller ett par) flygdugliga J 32B Lansen för att kunna samla in radiakprov på hög höjd vid behov för Strålskyddsinstitutet. Slutligen AJS 37 Viggen. Den har kanske inte behövt renoveras i vanlig bemärkelse men väl iordningställts av Swedish Air Force Historic Flight (SwAFHF) på Såtenäs efter tolv års konservering i kontrollerad miljö. Flygplanet har dessutom moderniserats med kommunikationsmedel för flygning utomlands och skall även utrustas med transponder. Första flygningen gjordes, med Stellan Andersson bakom spaken, mindre än en vecka före Saabs 75-årsjubileum, som genomfördes på Malmen den 2 april med bland andra Kungen och Drottningen som gäster. Vid festen samlade Swedish Air Force Historic Flight och Försvarsmakten en formation av sex Saab-flygplan som gjorde en mycket uppskattad formationsflygning för gästerna. För många var det Formationen med Saab-jetflygplan som visades upp vid Saabs 75-årsjubileum den 2 april på Malmen. Främst flyger JAS 39 Gripen, därefter J 29F Tunnan och SK 60 och sist de tre tunga J 35J Draken, J 32B Lansen och AJS 37 Viggen. Foto Martin Andersson. en stor överraskning att det åter fanns en flygande Viggen. Formationen omfattade samtliga Saabs jetflygplan utom 21R, som inte finns bevarad i original. Dock har skickliga flygplansbyggare på Saab för många år sedan byggt om en vanlig 21 till 21R och denna finns att beundra på Flygvapenmuseum. När vi ändå är i färd med att beskriva Saabs enastående gärning som flygplanstillverkare av högsta klass under många år, bör nämnas att även före bildandet av företaget 1937, byggde man flygplan i Linköping. Men det lägger vi inte plats på här i SFT utan hänvisar till den medskickade Saab-skriften. Mycket läsglädje i sommarvärmen! Viggen, en värsting! Civilregistreringen av AJS 37 Viggen medför att flygplanet blivit det mest avancerade civilflygplanet i Europa. Tidigare var det en tvåsitsig Mirage III i Schweiz som innehade titeln men idag är det den svenska Viggen som är värstingen. Bara detta faktum är ju ett bra dragplåster på flygdagar. Regionala kontakter Blekinge Emil Lindberg Vällarevägen 8C Kallinge Gävleborg Erik Holmestig Hagaströmsv Gävle Göteborg Carl-Olof Emanuelsson Södra vägen Göteborg Halland Olle Jensen Strandstugatan Halmstad Jämt-Härjedalen Olle Göransson Österåsen Åsarna Kalmar Lennart Davidsson Kapten Liljas väg Färjestaden Mälardalen Ulf Norman Kulstötargatan Västerås Kronoberg Bernt Nilsson Torsvägen Klavreström Norrbotten Anders Jonsson Lanternvägen Rosvik Skåne Tuve Boëthius Norrmannav Lund Småland Carl-Erik Linghoff Brunnsgatan Jönköping Stockholm Gunnar Åkerberg Astrakangatan Hässelby Värmland Tommy Wirén Jungfru Stavas väg Karlstad Västernorrland Lars Wiklund Duved Söråker Örebro Bert Lindquist Dolomitv Örebro Tack! Följande har under perioden skänkt publikationer, bilder eller föremål till SFF eller på annat sätt hjälpt föreningen. Vi tackar! Klas-Göran Bask, Åby Jocke Bruzell, Uppsala Acke Fremberg, Nice, Frankrike Lars Gibson, Visby Gunnar Hagelin, Stockholm Sven-Olof Lindén, Örebro Rob J M Mulder, Spikkestad, Norge Hans Walther, Vällingby K-G Widén, Bromma Per Pellebergs, Linköping Anders Jonth, Malung N W Blomqvist, Hässleholm Rune Pettersson, Grästorp Monika Swartling, Täby Christina Löwgren, Spånga Ulla Everstål, Skara Jerk Fehling, Nacka Lars Ygge, V Frölunda Medlemsregister Adressändring Inger Borg, Backvägen 9, Edsbro, Mail: Borg @telia.com Utebliven tidning Christer Persson Medlemsservice Box Stockholm sff.medlemsservice@telia.com Tfn:

4 Gammalt och nytt i korthet Red välkomnar nyheter under denna rubrik i form av bild och kort text Viggen flyger, tack vare Swedish Air Force Historic Flight Som aviserades i förra SFT på sid 4 så har AJS 37 Viggen (37098) åter börjat flyga. Premiärturen, efter tolv år i en hangar i kontrollerad miljö (konservering), gjordes den 27 mars av Stellan Andersson. Flygningen föregicks av taxning på marken och Stellan har fått lägga en hel del tid på att läsa in Viggen igen. Han flög den tidigare på F 7 Såtenäs, men det var för 25 år sedan! För en så kvalificerad förare som Stellan, med en bred erfarenhet av olika typer, var det dock inga problem och efter ett par pass kändes allt som förr. Tre dagar efter premiärflygningen var det dags för ett par pass till och den 2 april blev det förövning för en formationsflygning tillsammans med Gripen, Draken, Lansen, Tunnan och SK 60. På kvällen samma dag gjordes en överflygning med hela gruppen över Malmen där Viggen-tillverkaren Saab just då firade sitt 75-årsjubileum (se bild sid 3). AJS 37 är numera civilregistrerad som SE-DXN och ingår i Swedish Air Force Historic Flight tillsammans med jetflygplanen J 29F Tunnan, SE-DXB, och ännu inte flygfärdiga A 32A Lansen (32070), SK 35C Draken (35810) samt SK 37E Viggen (37809). De två senare, tillhör liksom Tunnan och Viggen Flygvapenmuseum, men är ännu inte civilregistrerade. Det får vänta tills de är flygfärdiga. I SwAFHF:s flotta ingår även följande luftvärdiga flygplan: Saab 91 Safir SE-FVV (c/n 91252), Safir SE-EDD (c/n 91318), Scottish Aviation SK 61 Bulldog SE-FVX (61025), Sk 16 SE-FVU (16073), Sk 16 SE-FUD (16068), Hawker Hunter SE- DXM (J-4082), Vampire SE-DXU, Vampire SE-DXT och SK 60E SE-DXG (60140). Bilden ovan: AJS 37 Viggen på Ljungbyhed i samband med Fältflygarmötet där den 4 maj. Planet har den första märkningen som fanns på AJ 37 Viggen. Tre av entusiasterna i SwAF- HF framför SK 60 SE-DXG på Såtenäs. Fr v teknikern Håkan Andersson, ordförande Bert Stenfeldt och föraren (samt kassören) Stellan Andersson. Gustav 52 landar på Ljungbyhed i samband med fältflygarmötet den 4 maj. Foto Jan Jörgensen. 4

5 AJS 37 Viggen SE-DXN under landning på Ljungbyhed. Stellan Andersson framför AJS 37 Viggen, hans nya arbetsplats under sommarens flygdagar. Huntern och de båda Vampire-flygplanen har ingen svensk bakgrund utan har kommit från Schweiz, men har målats som J 34 och Sk 28C. Vampire-planen tillhör inte SwAFHF utan Eskilstuna flygmuseum, men SwAFHF opererar och underhåller dem. Den mycket omfattande verksamhet som SwAFHF bedriver på F 7 Såtenäs kan genomföras tack vare ett hängivet intresse hos en arbetsgrupp på endast ett tiotal personer. De första entusiasterna startade Västgöta Veteranflygförening 1998 och genom ett beslut av Försvarsmaktens veteranflyg 2002 bestämdes att hålla ett antal flygplan flygande för framtiden. Den verksamheten omfattar J 32B Lansen och J 35J Draken, som i praktiken sorterar under SwAFHF, som formellt bildades Försvarsmakten gav chefen för F 7 uppdraget att husera flygplanen och stödet från flottiljen är ytterst värdefullt, liksom från övriga Försvarsmakten. Till en början befarande man bekymmer med den nybildade Transportstyrelsen då det är ganska speciellt att civilregistrera stridsflygplan, men samarbetet med att få Viggen i luften har varit mycket positivt. Ett litet mörk moln är dock förarfrågan. Som det nu är finns förare till samtliga flygplan, men de är knappast några ynglingar och fler behövs. Just nu flyger man in en ny förare på Tunnan. Det är Lars Martinsson som tidigare flugit Draken, Viggen, TEAM 60 och Gripen, så han är verkligen kvalificerad för uppgiften. Stöd SwAFHF Alla kan hjälpa till att stöda den fantastiska verksamhet som SwAFHF bedriver. Det är enkelt, bli stödmedlem för 150 kr/år och bidra därmed till att hålla flygplanen i luften. Det är det enklaste vi SFF:are kan göra. Gå in på och se vad SwAFHF kan bjuda på. Eller ring för upplysningar. Sven Stridsberg Hunter SE-DXM köptes av SwAFHF för något år sedan och har målats som en J 34. Vampire SE-DXU målad som Sk 28C. J 29F Tunnan Gul Rudolf SE-DXB under landning på Ljungbyhed. Foto Jan Jörgensen. 5