Sammanfattning av konsekvensbedömningen
|
|
- Elias Hansson
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den SEK(2007) 61 KOMMISSIONENS ARBETSDOKUMENT Medföljande dokument till ett MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET OCH EUROPAPARLAMENTET Resultat av översynen av gemenskapens strategi för minskade koldioxidutsläpp från personbilar och lätta nyttofordon Sammanfattning av konsekvensbedömningen {KOM(2007) 19 slutlig} {SEK(2007) 60} SV SV
2 1. PROBLEMFORMULERING 1.1. Sakfråga eller problem som behöver åtgärdas Under våren 2005 bekräftade Europaparlamentet och Europeiska rådet åter igen EU:s mål att yttemperaturerna inte bör öka med mer än 2 C från de förindustriella nivåerna om farliga och oåterkalleliga antropogena klimatförändringar skall kunna förhindras. Europeiska rådet fastslog också att för växthusgaser bör minskningsprofiler på % senast 2020 övervägas, jämfört med referensvärdena i Kyotoprotokollet. Inom EU minskade utsläppen med knappt 5 % under perioden Vägtransportsektorn är emellertid en av de få sektorer inom vilka utsläppen fortsätter att öka (26 % under samma period), vilket gör det svårare för EU att uppfylla sina åtaganden enligt Kyotoavtalet och äventyrar de framsteg som gjorts inom andra sektorer. Detta påverkar konkurrenskraften eftersom vissa av de sektorerna (t.ex. energiintensiv industri) är mer utsatta för internationell konkurrens, medan transporter av naturen är en inhemsk verksamhet Konsekvenserna av oförändrad politik I enlighet med kommissionens förslag från , som sedan villfarits av rådet och Europaparlamentet, bygger EU:s nuvarande strategi på frivilliga åtaganden från bilindustrins sida att minska koldioxidutsläppen, märkning av bilar avseende bränsleekonomi och främjande av bränsleeffektiva bilar genom skatteåtgärder. Jämfört med genomsnitten för EU-15 på 186 g koldioxid/km 1995 var utsläppen från den nya genomsnittsbilen i EU g koldioxid/km På grundval av erfarenheterna från genomförandet av den nuvarande strategin kan man konstatera följande: Utsläppen från den nya genomsnittsbil som såldes i EU var 12,4 % lägre än genomsnittet Under samma period har de nya bilar som sålts i EU ökat avsevärt i storlek och motorstyrka, och priserna har stigit långsammare än inflationen. Mot bakgrund av de begränsade åtgärder som medlemsstaterna har vidtagit på efterfrågesidan har förbättringar i biltekniken bidragit med största delen av minskningarna. Utvecklingen hittills lutar i viss utsträckning åt att målet för 2008/2009 på 140 g koldioxid/km kan komma att uppnås, men om inga ytterligare åtgärder vidtas kommer EU:s mål på 120 g koldioxid/km inte att uppfyllas till KOM(95) 689 och rådets slutsatser av den 25 juni SV 2 SV
3 2. MÅL 2.1. Politiska mål Allmänna politiska mål Sörja för ett starkt miljöskydd inom EU och förbättra försörjningstryggheten på energiområdet. Särskilda mål Minska påverkan på klimatförändringarna och förbättra bränsleekonomin hos lätta vägfordon (personbilar och lätta nyttofordon) genom att uppnå gemenskapens mål på en genomsnittlig utsläppsnivå på 120 g koldioxid/km för nya bilar Operativa mål Att på tillgångssidan upprätta en ram till 2012/2015 för lätta fordons bränsleeffektivitet och komponenter (däck, luftkonditionering osv.), både under de villkor som råder vid körcykeln och under verkliga förhållanden. Att på efterfrågesidan kartlägga åtgärder som bör vidtas på EU-nivå, nationellt och av industrin för att styra efterfrågan mot bränsleeffektivare bilar Överensstämmelse med EU:s horisontella mål (Lissabonstrategin, strategin för hållbar utveckling) De politiska målen främjar innovation och teknisk utveckling, och gör det möjligt för industrin i EU att skaffa sig en ledande ställning på global nivå på området effektivare teknik. Denna ledning bör bana väg för export av teknik och fordon till nya marknader där det är ont om olja och där målen för bränsleeffektivitet är ambitiösa. Att främja ytterligare framsteg på teknikområdet främjar också högt kvalificerade jobb i Europa. I juni 2006 bekräftade Europeiska rådet återigen enhälligt 2 att koldioxidutsläppen från nya bilar, i linje med EU:s strategi om koldioxidutsläpp från lätta fordon, i genomsnitt bör uppgå till 140g koldioxid/km 2008/2009 och 120g koldioxid/km EU:s förnyade strategi för hållbar utveckling, juni SV 3 SV
4 3. POLITISKA ALTERNATIV 3.1. Kartlagda alternativ Följande tre politiska alternativ betraktas som möjliga vägar för att uppnå de politiska mål som anges i avsnitt 2.1: (1) Ingen förändring av politiken : Den nuvarande gemenskapsstrategin för att minska koldioxidutsläppen från bilar och förbättra bränsleeffektiviteten lämnas oförändrad, vilket betyder att gemenskapens mål på 120 g koldioxid/km får uppnås genom ett kombinerat genomförande av strategins tre befintliga pelare. (2) Enbart fordonsteknik : Gemenskapens mål på genomsnittliga koldioxidutsläpp från nya bilar på 120 g koldioxid/km 2012 uppnås enbart genom en förbättring av personbilarna (M1). (3) Integrerat tillvägagångssätt: Koldioxidminskningar motsvarande minst de minskningar som åstadkoms genom alternativ (2) skapas genom ett integrerat tillvägagångssätt som inbegriper biltillverkare och andra aktörer som t.ex. däcktillverkare, behöriga myndigheter i medlemsstaterna osv. De analyserade åtgärderna omfattar åtgärder både på tillgångs- och efterfrågesidan Alternativ som förkastats i ett tidigt skede Ett inlemmande i EU:s system för handel med utsläppsrätter gör det inte möjligt att uppnå strategins mål före Eventuella anpassningar av EU:s system för handel med utsläppsrätter, utöver det som innebär att flygtransportsektorn inbegrips, skulle nämligen kunna börja tillämpas först från och med Denna tidsplan innebär att ett stabilt regelverk fortsätter att gälla för de intressenter som redan finns på marknaden och att tillräcklig ledtid garanteras för en rättslig anpassning till systemet. Inför framtiden kommer flera aspekter att behöva övervägas. Principen bakom EU:s system för handel med utsläppsrätter är att skyldigheten att uppfylla reglerna läggs på den enhet som är ansvarig för utsläppen principen om direkta utsläpp. Inom vägtransportsektorn skulle det innebära att varje enskild ägare av ett lätt eller tungt fordon skulle få återköpa utsläppsrätter varje år. Detta skulle leda till oöverkomliga administrativa löpande kostnader, vilket går stick i stäv med enklare och bättre lagstiftning, för att inte tala om den praktiska omöjligheten att utforma en fördelningsmetod och tröskelvärden för enskilda fordonsägare (i fråga om flygtransporter är principen om direkta utsläpp tillämpbar och beaktas 4 ). Eventuellt skulle två alternativ för indirekta utsläpp kunna övervägas. Antingen kunde bränsleleverantören bli ansvarig enhet, men skulle bara kunna kontrollera sitt finansiella ansvar inom ramen för systemet genom prissättning av bränsle man skulle i slutänden alltså inte uppnå mer än med punktskatterna. Eller så kunde biltillverkaren bli ansvarig enhet. Systemet skulle då grundas på varje såld ny bils förväntade utsläpp under sin livstid. Mot bakgrund av ovan nämnda tidsplan kommer kommissionen att 3 4 Se KOM(2006) 676, avsnitt 3.1. En annan relevant aspekt är att flygfotogen inte beskattas. SV 4 SV
5 undersöka om även vägtransportsektorn skall kunna omfattas av systemet för handel med utsläppsrätter under den tredje fördelningsperioden. Tvivel angående effektivitet och politisk acceptans har lett till att alternativet att enbart förlita sig på punktskatter på transportbränsle uteslutits. Rörlighet/trafikstyrning och förvaltning av infrastruktur (t.ex. synkronisering av trafikljus, upprätthållande av hastighetsbegränsningar och åtgärder för att begränsa trafikträngsel) ingår redan i EU:s gemensamma transportpolitik 5 och togs därför inte med i översynen. 4. ANALYS AV EFFEKTERNA 4.1. Metodbeskrivning Att skapa en kostnadskurva för personbilar (M1) För att skapa en kostnadskurva har antagandena för kostnadskurvor från Task A - studien 6 använts och fyra scenarier fram till 2012 tillämpats (135, 130, 125 respektive 120 g koldioxid/km). De kostnader för en åtgärd som har beaktats är kostnaden för samhället, motsvarande summan av konsumentöverskott, producentöverskott och marginalkostnad för offentlig finansiering. Följande tre alternativa kostnadshypoteser genomfördes: Den första hypotesen avser en årlig viktökning på 1,5 %, grundad på historiska data. Den andra kostnadshypotesen avspeglar den potentiella effekten av efterfrågeinriktade åtgärder (beskattning) på kostnaderna för efterlevnad av reglerna. Den bygger på ett alternativt procenttal för egen viktökning och leder till en kostnad för att nå 120 g senast 2012 som är 19 % lägre än i den första hypotesen. Den tredje hypotesen avser den alternativa metoden för att skapa kostnadskurvan och ger en minskning på ytterligare 17 %. 5 6 KOM(2006) 314. "Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 emissions from passenger cars", utarbetad av TNO Science and Industry, Institute for European Environmental Policy och Laboratory of Applied Thermodynamics, se SV 5 SV
6 Tabell 1 Samhällskostnader, sänkta koldioxidutsläpp och kostnadseffektivitet för fyra minskningsscenarier för personbilar (samlade över perioden ) 135 g CO 2 /km 130 g CO 2 /km 125 g CO 2 /km 120 g CO 2 /km Miljoner euro till till till till Milj. ton CO 2-97 till till till till -403 euro/ton CO 2-33 till till 85 6 till till Kostnadsbedömning och minskningspotential för andra åtgärder För varje åtgärd har en bedömning gjorts av minskningen av växthusgaser och kostnadseffektiviteten. En analys har gjorts av marginalkostnad och effektivitet för införandet av varje åtgärd, inbegripet lägsta och högsta gräns för kostnadsuppskattningarna för M1 och biodrivmedel (se tabell 2). Tabell 2 analys av marginalkostnad och kostnadseffektivitet för åtgärder enligt alternativ 3 (källor: TREMOVE och Task A). Åtgärd CO 2 -ekvivalenter, från källa till hjul, miljoner ton Kostnadseffektivitet, euro/ton GSI -36,3-113 N1-15g -20,4-75 TPMS -41,5-64 MAC -16,7-30 M1 140g 135g -98,1 (B) -99,7 (A) 3 (B) 50 (A) Biodrivmedel 1,65% -92, M1 135g 130g -99,2 (B) -100,8 (A) 58 (B) 120 (A) N1-30g -24,1 81 LRRT -44,2 84 M1 130g 125g -99,2 (B) -101,0 (A) 91 (B) 157 (A) M1 125g 120g -100,6 (B) -102,0 (A) 118 (B) 198 (A) LVL -68, N ,6 252 N ,0 356 SV 6 SV
7 Målet är att se till att koldioxidminskningar uppnås som minst motsvarar de besparingar som åstadkoms genom målet på 120 g koldioxid/km till Tyngdpunkten läggs vid de åtgärder som är tydligt mätbara, som har tidsfrister för resultat och identifierar den aktör som är ansvarig för att genomföra dem. Det bör finnas en mekanism för att övervaka framstegen och säkerställa ansvaret, i linje med slutrapporten från CARS21. Politisk genomförbarhet, rimlig prissättning av bilar, främjande av teknisk innovation och rättviseaspekter beaktas också i samband med utvärderingen av alternativ 3. Med tanke på dessa resultat har följande två varianter av alternativ (2) övervägts: Variant 3A: De politiska åtgärder som kartlagts genom kostnadseffektivitetsundersökningen (GSI, MAC, N1 upp till en minskning med 15 g koldioxid/km jämfört med referensvärdena, TPMS, LRRT och biodrivmedel) läggs till resultatet på 130 g koldioxid/km för M1-fordon. Variant 3B: Baserad på variant 3A men därutöver beaktas åtgärder för att påverka konsumenternas efterfrågan (beskattning och konsumentinformation), vilket leder till en kostnadsminskning på 19 % för att uppnå 130 g koldioxid/km för M1-fordon Miljöpåverkan De olika scenariernas inverkan på transportefterfrågan skulle fortfarande vara begränsad. Alternativ 2 medför en liten minskning av efterfrågan på persontransporter. Alternativ 3A och 3B motsvarar en liten ökning av persontransporterna på grund av att ökningen av fordonspriser och underhållskostnader överlappas av bränslebesparingar. Alternativ 2 leder till en minskning av 403 miljoner ton koldioxidekvivalenter (från källa till hjul) under perioden vilket motsvarar en minskning på 6 % för vägtransporter jämfört med referensvärdena. Alternativ 3A och 3B leder till en något större minskning 429 respektive 422 miljoner ton. När det gäller utsläpp av konventionella föroreningar leder alternativ 2 till en liten minskning av svaveldioxid, partiklar och kväveoxider och alternativ 3A och 3B totalt till en något mindre minskning på grund av ökad trafik Ekonomiska konsekvenser Konsekvenserna av de politiska alternativen för fordonsförsäljningen är också begränsade. Alternativ 2 har den största effekten på små bilar. Detta tyder på ett behov av ett instrument som beaktar bilmarknadernas struktur och olika segments särskilda egenskaper i förhållande till deras möjlighet att åstadkomma bränsleeffektivitetsförbättringar till ett rimligt pris. Se även tabell 3. Tabell 3 Analys av alternativens samhällsekonomiska effekter EU-25 Avkastningsvärde i miljoner euro, skillnad i förhållande till referensfallet (alternativ 1) Konsumentöverskott (inbegripet företagens efterfrågan på transporter) Alternativ 2 Alternativ 3A Alternativ 3B Summa samhällsekonomiska effekter SV 7 SV
8 Kostnadsuppskattningarna i modellen var försiktiga. I kostnaderna för de tekniska alternativen ingår inte samverkanseffekter som uppstår genom integrering av olika system eller ny innovativ teknik som kan förväntas komma mellan 2006 och Dessutom beaktas inte inlärningskurvor och stordriftsfördelar efter 2012 i de använda kostnadsuppskattningarna, och uppskattningar gjorda i förhand är vanligtvis mycket högre än de faktiska kostnaderna för att uppfylla kraven. Sådana alternativa antaganden skulle leda till lägre kostnader, och en minskning på 17 % har inkluderats som ett alternativ se tabell 4. Tabell 4 Kostnadseffektivitet vid minskning av växthusgaser ( ) Kostnad per ton CO 2 -ekvivalent Alternativ 2 Alternativ 3A Alternativ 3B Kostnadsuppskattningar 132 euro/ton 54 euro/ton 24 euro/ton Alternativa kostnadsuppskattningar 84 euro/ton 31 euro/ton 6 euro/ton 4.4. Konsekvenser för samhället De tre alternativen har inga påtagliga effekter på den totala sysselsättningen i EU-25, även om det kan bli fråga om att arbetstillfällen flyttas inom EU och, fast i mindre utsträckning, utanför EU, framför allt i samband med alternativ 2. Lägre koldioxidutsläpp från persontransporter på väg kommer att bidra till att minska klimatförändringarna och dess konsekvenser för samhället. Vissa av de planerade åtgärderna kommer att bidra till lägre koldioxidutsläpp och ökad trafiksäkerhet, och kan på så sätt bidra till att minska antalet bilolyckor. 5. JÄMFÖRELSE AV ALTERNATIVEN Alternativ 1 (ingen förändring) CO 2 -minskning - Alternativ 2 Alternativ 3A Alternativ 3B = (referensscenario) (403 milj. ton CO 2 ) ( milj. ton ( milj. ton CO 2 ) CO 2 ) Kostnadseffektivitet ej tillämpligt 132 euro/ton euro/ton 6 24 euro/ton Mätbarhet Övervakning (På grundval av direktiv 80/1268/EEG) (beslut nr 1753/2000/EG) (På grundval av direktiv 80/1268/EEG) (beslut nr 1753/2000/EG) ++ (Det verkliga användandet av GSI och behovet av mätförfarande för MAC och LRRT måste beaktas) (beslut nr 1753/2000/EG behöver ändras för att omfatta N1, övervakning behövs för LRRT, MAC, TPMS och GSI) + (samma som för alternativ 3A) (samma som för alternativ 3A) SV 8 SV
9 Ansvar Alternativ 1 (ingen förändring) (ansvarig aktör framgår tydligt: biltillverkarna) Alternativ 2 Alternativ 3A Alternativ 3B (ansvarig aktör framgår tydligt: biltillverkarna) (ansvariga aktörer framgår tydligt: biltillverkare, bränsleoch däckindustri, underleverantörer) Alternativ 3A eller 3B verkar mest lovande med tanke på dessa alternativs högre kostnadseffektivitet och större totala koldioxidminskning fram till 2020, jämfört med alternativ 2. I princip är ambitionsnivån för de olika åtgärderna densamma för alternativ 3A och 3B, men följderna skiljer sig på grund av åtgärderna för att styra konsumenternas efterfrågan för alternativ 3B. Detta sistnämnda alternativ är det mest kostnadseffektiva (24 euro/ton), men är förknippat med ett aktivt genomförande av efterfrågeinriktade åtgärder (beskattning). Medlemsstaterna har ett tydligt ansvar för att se till att alternativ 3B genomförs. Det skulle för tillverkarna leda till lägre kostnader för att uppfylla villkoren i förslaget till den strategi för bränsleeffektivitet som skall läggas fram (ansvariga aktörer framgår tydligt: biltillverkare, bränsle- och däckindustri, underleverantörer men osäkerhet avseende genomförandet av skatteåtgärder) 6. ÖVERVAKNING OCH UTVÄRDERING För att minskningen av koldioxidutsläpp under körcykeln skall kunna följas kommer en ändring att krävas av den nuvarande övervakningsmekanismen, inrättad genom beslut nr 1753/2000/EG 7, i syfte framför allt att se till att även lätta nyttofordon (N1) omfattas. Beträffande däck, luftkonditioneringsanläggningar och system för kontroll av lufttrycket i däcken kommer tillverkarna att behöva visa att deras produkter uppfyller de nya krav som kommer att föreslås i framtiden. 7 Europaparlamentets och rådets beslut nr 1753/2000/EG av den 22 juni 2000 om att inrätta ett system för övervakning av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar (EGT L 202, ). SV 9 SV
ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 17.5.2018 SWD(2018) 188 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till förslaget till Europaparlamentets
Läs merFörslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 25.7.2012 COM(2012) 416 final 2012/0202 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT om ändring av direktiv 2003/87/EG vad gäller att förtydliga bestämmelserna
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR. Följedokument till
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 4.12.2008 SEK(2008) 2938 C6-0470/08 ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR Följedokument till FÖRSLAG FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 3.3.2017 COM(2017) 111 final 2017/0047 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i gemensamma EES-kommittén beträffande
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET. enligt artikel andra stycket i EG-fördraget
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 17.10.2003 SEK(2003)1127 slutlig 2001/0255(COD) MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET enligt artikel 251.2 andra stycket i EG-fördraget om
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSANALYSEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 21.12.2017 SWD(2017) 479 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSANALYSEN Följedokument till förslag till Europaparlamentets
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Strasbourg den 13.3.2018 SWD(2018) 69 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till förslaget till Europaparlamentets
Läs merÅTGÄRDSPAKET FÖR EN ENERGIUNION BILAGA FÄRDPLAN FÖR ENERGIUNIONEN. till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 25.2.2015 COM(2015) 80 final ANNEX 1 ÅTGÄRDSPAKET FÖR EN ENERGIUNION BILAGA FÄRDPLAN FÖR ENERGIUNIONEN till MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET, RÅDET,
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 26.6.2013 SWD(2013) 235 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till förslag till Europaparlamentets
Läs mer7495/17 ehe/np 1 DGG 1A
Europeiska unionens råd Bryssel den 21 mars 2017 (OR. en) 7495/17 LÄGESRAPPORT från: till: Ärende: Rådets generalsekretariat Delegationerna ECOFIN 223 ENV 276 CLIMA 67 FIN 205 Europeiska revisionsrättens
Läs merMEDDELANDE TILL LEDAMÖTERNA
EUROPAPARLAMENTET 2009-2014 Utskottet för rättsliga frågor 15.6.2011 MEDDELANDE TILL LEDAMÖTERNA (0051/2011) Ärende: Motiverat yttrande från nationalförsamlingen i Republiken Bulgarien över förslaget till
Läs merFÖRSLAG TILL YTTRANDE
EUROPAPARLAMENTET 2014-2019 Utskottet för industrifrågor, forskning och energi 20.10.2014 2014/0011(COD) FÖRSLAG TILL YTTRANDE från utskottet för industrifrågor, forskning och energi till utskottet för
Läs merFörslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 31.1.2014 COM(2014) 28 final 2014/0012 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om ändring av förordningarna (EG) nr 715/2007 och (EG) nr 595/2009
Läs merRegeringskansliet Faktapromemoria 2017/18:FPM33. Nya CO2-krav för lätta bilar. Dokumentbeteckning. Sammanfattning. Miljö- och energidepartementet
Regeringskansliet Faktapromemoria Nya CO2-krav för lätta bilar Miljö- och energidepartementet 2017-12-20 Dokumentbeteckning KOM (2017) 676 Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om fastställande
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 12.3.2012 SWD(2012) 40 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Den roll markanvändning, förändrad markanvändning
Läs merFörslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 11.7.2012 COM(2012) 394 final 2012/0191 (COD)C7-0185/12 Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om ändring av förordning (EU) nr 510/2011 för att fastställa
Läs merFör delegationerna bifogas ett utkast till rådets slutsatser om kommissionens meddelande "Mot ett järnvägsnät för godstransporter".
EUROPEISKA UNIONENS RÅD Bryssel den 13 februari 2008 (18.2) (OR. en) 6426/08 TRANS 43 NOT från: Rådets generalsekretariat till: Delegationerna Komm. förslag nr: 14165/07 TRANS 313 Ärende: Meddelande från
Läs merEuropeiska unionens råd Bryssel den 2 december 2016 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 2 december 2016 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2016/0381 (COD) 15108/16 ADD 5 FÖRSLAG från: inkom den: 1 december 2016 till: Komm. dok. nr: Ärende: ENER 416 ENV
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Åtföljande dokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 27.3.2013 SWD(2013) 96 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Åtföljande dokument till Förslag till EUROPAPARLAMENTETS
Läs merÄndrat förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon Allmän riktlinje
EUROPEISKA UNIONENS RÅD Bryssel den 17 juni 2008 (26.6) (OR. en) 10724/08 Interinstitutionellt ärende: 2005/0283(COD) TRANS 204 ENT 127 ENV 374 MAP 17 CODEC 774 LÄGESRAPPORT från: Rådets generalsekretariat
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 08.06.2006 KOM(2006) 280 slutlig Förslag till RÅDETS BESLUT om bemyndigande för Förenade kungariket att införa en särskild åtgärd som avviker från artikel
Läs merKOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU)
L 120/4 Europeiska unionens officiella tidning 1.5.2013 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 397/2013 av den 30 april 2013 om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 när det gäller
Läs merEuropeiska unionens råd Bryssel den 1 juni 2017 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 1 juni 2017 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2017/0113 (COD) 9669/17 ADD 1 TRANS 213 CODEC 924 IA 99 FÖLJENOT från: inkom den: 1 juni 2017 till: Komm. dok. nr:
Läs merBILAGA ETT KONCEPT FÖR PLANERING AV HÅLLBAR RÖRLIGHET I STÄDER. till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 17.12.2013 COM(2013) 913 final ANNEX 1 BILAGA ETT KONCEPT FÖR PLANERING AV HÅLLBAR RÖRLIGHET I STÄDER till MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET, RÅDET,
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 9.7.2002 KOM(2002) 365 slutlig Förslag till RÅDETS BESLUT om tillåtelse, i enlighet med artikel 8.4 i direktiv 92/81/EEG, för Sverige att tillämpa en differentierad
Läs merEUROPEISKA UNIONEN EUROPAPARLAMENTET
EUROPEISKA UNIONEN EUROPAPARLAMENTET RÅDET Bryssel den 16 juli 2015 (OR. en) 2014/0011 (COD) PE-CONS 32/15 CLIMA 55 ENV 316 MI 328 IND 82 ENER 178 ECOFIN 368 TRANS 168 COMPET 235 CODEC 742 RÄTTSAKTER OCH
Läs merFörslag till RÅDETS DIREKTIV
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 14.12.2015 COM(2015) 646 final 2015/0296 (CNS) Förslag till RÅDETS DIREKTIV om ändring av direktiv 2006/112/EG om ett gemensamt system för mervärdesskatt vad gäller
Läs merPM om paketet förnybar energi och klimatförändring
MEMO/08/33 Bryssel den 23 januari 2008 PM om paketet förnybar energi och klimatförändring 1. INLEDNING Under de senaste decennierna har vår livsstil och stigande förmögenheter påverkat energisektorn på
Läs merRAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 15.12.2015 COM(2015) 642 final RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN Andra tvåårsrapporten från Europeiska unionen inom ramen för Förenta nationernas ramkonvention om klimatförändringar
Läs merRegeringskansliet Faktapromemoria 2015/16:FPM126. Meddelande om en europeisk strategi för utsläppssnål rörlighet. Dokumentbeteckning.
Regeringskansliet Faktapromemoria Meddelande om en europeisk strategi för utsläppssnål rörlighet Miljödepartementet 2016-09-07 Dokumentbeteckning KOM(2016) 501 Meddelande från kommissionen till Europaparlamentet,
Läs merRAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET. Om övervakning av koldioxidutsläpp från nya personbilar i EU: uppgifter för 2008
SV SV SV EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 12.1.2010 KOM(2009)713 slutlig RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET Om övervakning av koldioxidutsläpp från nya personbilar i EU: uppgifter
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT. om ändring av beslut (EG) 2002/546/EG vad gäller dess tillämpningstid
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 19.7.2011 KOM(2011) 443 slutlig 2011/0192 (CNS) Förslag till RÅDETS BESLUT om ändring av beslut (EG) 2002/546/EG vad gäller dess tillämpningstid SV SV MOTIVERING 1.
Läs merMeddelandet om strategisk vision för europeiska standarder inför 2020 (2020 COM (2011) 311 final) innefattar följande fem strategiska målsättningar:
EU KOMMISSIONENS STANDARDISERINGSPAKET: MEDDELANDE OCH FÖRORDNING HUVUDINNEHÅLL Meddelandet om strategisk vision för europeiska standarder inför 2020 (2020 COM (2011) 311 final) innefattar följande fem
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 30.11.2016 SWD(2016) 406 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till Förslag till Europaparlamentets
Läs merRegeringskansliet Faktapromemoria 2014/15:FPM47. Översyn av EU:s handelssystem för utsläppsrätter - genomförande av 2030 ramverket. Dokumentbeteckning
Regeringskansliet Faktapromemoria Översyn av EU:s handelssystem för utsläppsrätter - genomförande av 2030 ramverket Miljödepartementet 2015-09-02 Dokumentbeteckning KOM (2015) 337 slutlig Förslag till
Läs mer11346/16 ehe/np 1 DG E 1A
Europeiska unionens råd Bryssel den 18 juli 2016 (OR. en) 11346/16 LÄGESRAPPORT från: av den: 18 juli 2016 till: Rådets generalsekretariat Delegationerna ENV 506 FIN 484 MAR 201 AGRI 422 FSTR 47 FC 38
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 23.5.2014 COM(2014) 291 final 2014/0152 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om undertecknande, på Europeiska unionens vägnar, av ett avtal mellan Europeiska unionen och
Läs merRegeringskansliet Faktapromemoria 2016/17:FPM105. Ändring av direktiv om användning av hyrda fordon för godstransporter på väg. Dokumentbeteckning
Regeringskansliet Faktapromemoria Ändring av direktiv om användning av hyrda fordon för godstransporter på väg Näringsdepartementet 2017-07-05 Dokumentbeteckning KOM(2017) 282 Förslag till Europaparlamentets
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 22.11.2012 SWD(2012) 392 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till Rapport från kommissionen till
Läs mer10667/16 SON/gw 1 DGG 2B
Europeiska unionens råd Bryssel den 27 juni 2016 (OR. en) 10667/16 LÄGESRAPPORT från: till: Rådets generalsekretariat Delegationerna FSTR 35 FC 29 REGIO 42 SOC 434 AGRISTR 36 PECHE 243 CADREFIN 38 Föreg.
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR. Dokument som åtföljer
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 10.1.2008 SEK(2008) 24 ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR Dokument som åtföljer rapporten om konsekvensanalysen av förslag för att modernisera
Läs merFörslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 10.9.2013 COM(2013) 621 final 2013/0303 (COD) C7-0265/13 Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om ändring av rådets förordning (EG) nr 718/1999 om en
Läs merFörslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 19.12.2018 COM(2018) 891 final 2018/0435 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om ändring av rådets förordning (EG) nr 428/2009 genom att bevilja
Läs merEUROPAPARLAMENTET ***II EUROPAPARLAMENTETS STÅNDPUNKT. Konsoliderat lagstiftningsdokument. 2 december /0202(COD) PE2
EUROPAPARLAMENTET 1999 2004 Konsoliderat lagstiftningsdokument 2 december 1999 1998/0202(COD) PE2 ***II EUROPAPARLAMENTETS STÅNDPUNKT fastställd vid andra behandlingen den 2 december 1999 inför antagandet
Läs merEuropeiska unionens råd Bryssel den 26 juli 2016 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 26 juli 2016 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2016/0230 (COD) 11494/16 ADD 2 FÖLJENOT från: inkom den: 22 juli 2016 till: Komm. dok. nr: Ärende: CLIMA 93 ENV 512
Läs merRegeringskansliet Faktapromemoria 2017/18:FPM108. CO2-krav för tunga fordon. Dokumentbeteckning. Sammanfattning. Miljö- och energidepartementet
Regeringskansliet Faktapromemoria CO2-krav för tunga fordon Miljö- och energidepartementet 2018-06-14 Dokumentbeteckning KOM(2018) 284 final Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om fastställande
Läs merEuropeiska unionens råd Bryssel den 21 november 2018 (OR. en)
Europeiska unionens råd Bryssel den 21 november 2018 (OR. en) 14221/18 COMPET 765 IND 339 MI 826 NOT från: Ständiga representanternas kommitté (Coreper I) till: Rådet Föreg. dok. nr: 13837/18 COMPET 731
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 4.10.2012 SWD(2012) 291 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till förslag till Europaparlamentets
Läs merBil 30 Sammanfattning Utredningen har haft i uppdrag att analysera och lämna förslag på hur en skatt på flygresor kan utformas. Syftet med skatten ska vara att flygets klimatpåverkan ska minska
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 23.5.2014 COM(2014) 290 final 2014/0151 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om ingående, på Europeiska unionens vägnar, av avtalet mellan Europeiska unionen och dess medlemsstater
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 25.3.2013 SWD(2013) 78 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till Förslag till Europaparlamentets
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION KOMMISSIONENS ARBETSDOKUMENT. Åtföljande dokument till
SV SV SV EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 24.9.2008 SEK(2008) 2487 KOMMISSIONENS ARBETSDOKUMENT Åtföljande dokument till Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om förenkling
Läs merSV Förenade i mångfalden SV B8-0184/36. Ändringsförslag
12.3.2019 B8-0184/36 36 Punkt 17c (ny) 17c. Europaparlamentet påminner om att EU:s företag, tack vare att EU är den första större ekonomi som satsar på klimatneutralitet, kommer att kunna erhålla initiativtagarfördelar
Läs merEuropeiska unionens råd Bryssel den 24 november 2016 (OR. en)
Europeiska unionens råd Bryssel den 24 november 2016 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2016/0209 (CNS) 13885/16 FISC 181 ECOFIN 984 RÄTTSAKTER OCH ANDRA INSTRUMENT Ärende: RÅDETS DIREKTIV om ändring
Läs merFörslag till RÅDETS GENOMFÖRANDEBESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 7.10.2016 COM(2016) 644 final 2016/0314 (NLE) Förslag till RÅDETS GENOMFÖRANDEBESLUT om ändring av beslut 2013/678/EU om bemyndigande för Republiken Italien att fortsätta
Läs merEuropeiska unionens råd Bryssel den 2 december 2016 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 2 december 2016 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2016/0382 (COD) 15120/16 ADD 9 FÖLJENOT från: inkom den: 1 december 2016 till: ENER 417 CLIMA 168 CONSOM 298 TRANS
Läs mer6014/16 ck/gw 1 DGG 2B
Europeiska unionens råd Bryssel den 12 februari 2016 (OR. en) 6014/16 LÄGESRAPPORT från: Rådets generalsekretariat av den: 12 februari 2016 till: Ärende: Delegations FIN 86 FSTR 7 FC 4 REGIO 7 MAP 8 Europeiska
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 15.6.2010 KOM(2010)280 slutlig 2010/0168 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om obligatorisk tillämpning av föreskrifter nr 100 från Förenta nationernas ekonomiska kommission
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSANALYSEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 10.9.2014 SWD(2014) 274 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSANALYSEN Följedokument till Förslag till Europaparlamentets och
Läs merRegeringskansliet Faktapromemoria 2016/17:FPM98. MRV CO2 tunga fordon. Dokumentbeteckning. Sammanfattning. Miljö- och energidepartementet
Regeringskansliet Faktapromemoria MRV CO2 tunga fordon Miljö- och energidepartementet 2017-06-29 Dokumentbeteckning KOM (2017) 279 EP och rådets förordning om övervakning och rapportering av CO2-utsläpp
Läs mer***I EUROPAPARLAMENTETS STÅNDPUNKT
Europaparlamentet 204-209 Konsoliderat lagstiftningsdokument 2.9.207 EP-PE_TC-COD(206)0368 ***I EUROPAPARLAMENTETS STÅNDPUNKT fastställd vid första behandlingen den 2 september 207 inför antagandet av
Läs merVid mötet den 26 maj 2015 antog rådet rådets slutsatser enligt bilagan till denna not.
Europeiska unionens råd Bryssel den 26 maj 2015 (OR. en) 9140/15 DEVGEN 75 ACP 79 RELEX 412 OCDE 11 FIN 376 NOT från: till: Ärende: Rådets generalsekretariat Delegationerna Rådets slutsatser om Europeiska
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSION Bryssel den 12.3.2018 SWD(2018) 53 final ARBETSDOKUMT FRÅN KOMMISSIONS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVSBEDÖMNING Följedokument till Förslag till EUROPAPARLAMTETS OCH RÅDETS
Läs merFörslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 16.2.2016 COM(2016) 53 final 2016/0031 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT om inrättandet av en mekanism för informationsutbyte om mellanstatliga
Läs merFörslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING. om ändring av förordning (EG) nr 726/2004 vad gäller säkerhetsövervakning av läkemedel
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 10.2.2012 COM(2012) 51 final 2012/0023 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om ändring av förordning (EG) nr 726/2004 vad gäller säkerhetsövervakning
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR. som åtföljer. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT
SV SV SV EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 2.10.2007 SEK(2007) 1238 ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR som åtföljer Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT om ändring
Läs merKommittédirektiv. Utredning om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget. Dir. 2018:10
Kommittédirektiv Utredning om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget Dir. 2018:10 Beslut vid regeringssammanträde den 22 februari 2018 Sammanfattning En särskild utredare ska analysera
Läs merEUROPAPARLAMENTET. Utskottet för regionalpolitik, transport och turism ARBETSDOKUMENT. Utskottet för regionalpolitik, transport och turism
EUROPAPARLAMENTET 1999 2004 Utskottet för regionalpolitik, transport och turism 16 september 2003 ARBETSDOKUMENT om Europaparlamentets och rådets direktiv om allmänt införande av och driftskompatibilitet
Läs merEUROPAPARLAMENTET. Utskottet för ekonomi och valutafrågor. 8.5.2006 PE 374.047v01-00
EUROPAPARLAMENTET 2004 2009 Utskottet för ekonomi och valutafrågor 8.5.2006 PE 374.047v01-00 ÄNDRINGSFÖRSLAG 4-47 Förslag till betänkande Karin Riis-Jørgensen Förslag till rådets direktiv om beskattning
Läs merFörslag till RÅDETS DIREKTIVĆA
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 8.5.2018 COM(2018) 261 final 2018/0124 (CNS) Förslag till RÅDETS DIREKTIVĆA om ändring av direktiven 2006/112/EG och 2008/118/EG vad gäller inkluderingen av den italienska
Läs merFörhållandet mellan direktiv 98/34/EG och förordningen om ömsesidigt erkännande
EUROPEISKA KOMMISSIONEN GENERALDIREKTORATET FÖR NÄRINGSLIV Vägledning 1 Bryssel den 1 februari 2010 - Förhållandet mellan direktiv 98/34/EG och förordningen om ömsesidigt erkännande 1. INLEDNING Syftet
Läs merEUROPAPARLAMENTET. Utskottet för miljö, folkhälsa och livsmedelssäkerhet ÄNDRINGSFÖRSLAG 11-265
EUROPAPARLAMENTET 2004 2009 Utskottet för miljö, folkhälsa och livsmedelssäkerhet 2007/0297(COD) 18.6.2008 ÄNDRINGSFÖRSLAG 11-265 Förslag till betänkande Guido Sacconi (PE406.014v01-00) Utsläppsnormer
Läs merFÖRSLAG TILL YTTRANDE
EUROPAPARLAMENTET 2009-2014 Utskottet för industrifrågor, forskning och energi 21.6.2012 2012/0074(NLE) FÖRSLAG TILL YTTRANDE från utskottet för industrifrågor, forskning och energi till utskottet för
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 3.8.2005 KOM(2005) 361 slutlig 2005/0147 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om upphävande av rådets direktiv 90/544/EEG om frekvensband
Läs merLedord för Sveriges energipolitik Styrmedel. Energiförsörjning för ett hållbart samhälle. Förnybartdirektivet. Energieffektivisering
Ledord för Sveriges energipolitik Styrmedel Inom energiområdet Energiläget 2013 sid 56-57, 94-105 En sv-no elcertifikatmarknad Naturvårdverket - NOx Ekologisk hållbarhet Konkurrenskraft Försörjningstrygghet
Läs merFörslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 11.11.2011 KOM(2011) 710 slutlig 2011/0327 (COD) C7-0400/11 Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv
Läs merFörslag till RÅDETS GENOMFÖRANDEBESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 5.8.2016 COM(2016) 497 final 2016/0245 (NLE) Förslag till RÅDETS GENOMFÖRANDEBESLUT om bemyndigande för Republiken Polen att fortsätta att tillämpa en åtgärd som avviker
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSANALYSEN
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 15.7.2011 SEK(2011) 919 slutlig ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSANALYSEN Följedokument till Förslaget till EUROPAPARLAMENTETS
Läs merTRANSPORTER PÅ VÄG: HARMONISERING AV LAGSTIFTNING
TRANSPORTER PÅ VÄG: HARMONISERING AV LAGSTIFTNING Det går inte att skapa en enhetlig europeisk vägtransportmarknad utan att harmonisera lagstiftningen i medlemsstaterna. Europeiska unionen har vidtagit
Läs merRegeringskansliet Faktapromemoria 2015/16:FPM57. Beslut om informationsutbyte om mellanstatliga avtal med tredjeländer på energiområdet
Regeringskansliet Faktapromemoria Beslut om informationsutbyte om mellanstatliga avtal med tredjeländer på energiområdet Miljödepartementet 2016-03-21 Dokumentbeteckning KOM(2016) 53 Förslag till Europaparlamentets
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 18.12.2013 COM(2013) 917 final 2013/0448 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om godtagande av ändringen av 1999 års protokoll till 1979 års konvention om långväga och marknära
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 10.7.2015 COM(2015) 334 final 2015/0147 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som på Europeiska unionens vägnar ska intas i gemensamma EESkommittén beträffande
Läs merEuropeiska unionens officiella tidning. (Lagstiftningsakter) DIREKTIV
8.10.2015 L 263/1 I (Lagstiftningsakter) DIREKTIV EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV (EU) 2015/1794 av den 6 oktober 2015 om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/94/EG, 2009/38/EG
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 6.11.2017 COM(2017) 640 final 2017/0282 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska unionens vägnar i gemensamma EESkommittén avseende
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 07.03.2002 KOM(2002) 113 slutlig Förslag till RÅDETS BESLUT om tillåtelse, i enlighet med artikel 8.4 i direktiv 92/81/EEG, för Luxemburg att tillämpa en
Läs mer11296/3/14 REV 3 ADD 1 /gw 1 DGE 2 A
Europeiska unionens råd Bryssel den 11 december 2014 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2013/0105 (COD) 11296/3/14 REV 3 ADD 1 TRANS 345 CODEC 1531 PARLNAT 271 UTKAST TILL RÅDETS MOTIVERING Ärende:
Läs merÄndrat förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING. om insiderhandel och otillbörlig marknadspåverkan (marknadsmissbruk)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 25.7.2012 COM(2012) 421 final 2011/0295 (COD) Ändrat förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om insiderhandel och otillbörlig marknadspåverkan (marknadsmissbruk)
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 25.10.2017 COM(2017) 625 final 2017/0274 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om de bidrag som medlemsstaterna ska betala för att finansiera Europeiska utvecklingsfonden,
Läs merBryssel den 10 december 2010 (16.12) (OR. en) EUROPEISKA UNIONENS RÅD 17217/2/10 REV 2. Interinstitutionellt ärende: 2008/0241 (COD)
EUROPEISKA UNIONENS RÅD Bryssel den 10 december 2010 (16.12) (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2008/0241 (COD) 17217/2/10 REV 2 ENV 824 MI 510 CODEC 1413 REVIDERAD NOT från: Generalsekretariatet till:
Läs merKOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU)
20.2.2013 Europeiska unionens officiella tidning L 47/51 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 143/2013 av den 19 februari 2013 om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG och kommissionens
Läs merEuropeiska unionens råd Bryssel den 2 december 2016 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 2 december 2016 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2016/0379 (COD) 15135/16 ADD 8 FÖLJENOT från: inkom den: 1 december 2016 till: Komm. dok. nr: Ärende: ENER 418
Läs merEUROPAPARLAMENTET. Sammanträdesdokument 3.4.2008 B6-.../2008 FÖRSLAG TILL RESOLUTION. för utskottet för miljö, folkhälsa och livsmedelssäkerhet
EUROPAPARLAMENTET 2004 Sammanträdesdokument 2009 3.4.2008 B6-.../2008 FÖRSLAG TILL RESOLUTION enligt artikel 81.4 b i arbetsordningen av Guido Sacconi för utskottet för miljö, folkhälsa och livsmedelssäkerhet
Läs merEuropeiska unionens råd Bryssel den 7 juni 2017 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 7 juni 2017 (OR. en) 10024/17 FÖLJENOT från: inkom den: 2 juni 2017 till: Komm. dok. nr: CLIMA 172 ENV 585 ENT 146 DELACT 94 Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska
Läs merFÖRSLAG TILL RESOLUTION
EUROPAPARLAMENTET 2009-2014 Plenarhandling 15.5.2012 B7- /2012 FÖRSLAG TILL RESOLUTION till följd av frågan för muntligt besvarande B7- /2012 i enlighet med artikel 115.5 i arbetsordningen om sysselsättningsaspekter
Läs merEuropeiska unionens råd Bryssel den 3 februari 2017 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 3 februari 2017 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2017/0016 (NLE) 5918/17 FÖRSLAG från: inkom den: 2 februari 2017 till: Komm. dok. nr: Ärende: CLIMA 24 ENV 100
Läs merKommittédirektiv. Fossiloberoende fordonsflotta ett steg på vägen mot nettonollutsläpp av växthusgaser. Dir. 2012:78
Kommittédirektiv Fossiloberoende fordonsflotta ett steg på vägen mot nettonollutsläpp av växthusgaser Dir. 2012:78 Beslut vid regeringssammanträde den 5 juli 2012. Sammanfattning I regeringens proposition
Läs merEuropeiska unionens råd Bryssel den 10 maj 2017 (OR. en)
Europeiska unionens råd Bryssel den 10 maj 2017 (OR. en) 8964/17 I/A-PUNKTSNOT från: till: Rådets generalsekretariat ENV 422 FIN 290 FSTR 40 REGIO 56 AGRI 255 Ständiga representanternas kommitté (Coreper)/rådet
Läs mer***I FÖRSLAG TILL BETÄNKANDE
EUROPAPARLAMENTET 2009-2014 Utskottet för miljö, folkhälsa och livsmedelssäkerhet 23.11.2012 2012/0202(COD) ***I FÖRSLAG TILL BETÄNKANDE om förslaget till Europaparlamentets och rådets beslut om ändring
Läs merMEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET OCH EUROPAPARLAMENTET. Teknisk justering av budgetramen för 2013 i linje med rörelser inom BNI
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 20.4.2012 COM(2012) 184 final MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET OCH EUROPAPARLAMENTET Teknisk justering av budgetramen för 2013 i linje med rörelser inom BNI (punkt
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 14.8.2017 COM(2017) 425 final 2017/0191 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar vad gäller förslag till Unece-handelsnormer
Läs mer