HANDHAVANDE AV ACKUMULATORLOK HB 5

Transkript

1 ULJH UPSALA-LENNA JERNVÄG HANDHAVANDE AV ACKUMULATORLOK HB 5 Nyutgåva ULJH 008

2 2 ULJH 008 FÖRTECKNING ÖVER ÄNDRINGSTRYCK Ändringstryck Nr Gäller Infört fr o m Datum av Innehållsförteckning Allmänt sid 3 Klargöring och start sid 9 Körning sid 9 Avställning sid 10 Laddning sid 10 Översyn sid 11 Fel sid11

3 ULJH Allmänt HB 5 drivs av fyra seriekopplade blybatterier om 18 celler och 36 volt/928 Ah. Spänningen är 148 volt. Motorerna är 2 st s.k. seriemotorer, en för varje axel. Seriemotor innebär att fältlindning och rotorlindning är seriekopplade. Seriemotorn kännetecknas av maximalt moment i startögonblicket. Effekten är 13 kw/motor (totalt 26 kw). Strömmen vid max effekt uttag och 140 V är 121 A/motor. Effekten kan verka liten för ett lok men erfarenheter visar att det snarare vill slira än att det inte orkar. Motorerna är monterade med s.k. tasslagerupphängning vilket innebär att motorn i ena änden vilar glidlagrad på hjulaxeln och i andra änden är fjädrande upphängd i lokets underrede. Kraftöverföringen från motor till axel sker med kuggdrev, 15 kuggar på motorn och 82 kuggar på hjulaxeln vilket ger en utväxling på 5,47. Dessa kuggdrev skyddas av de s.k. drevkåporna varav den undre är delvis oljefylld för smörjning av kuggdreven. Tasslagren smörjs av en separat olja som sugs upp från oljebehållarna till axeln av smörjfilter.

4 4 ULJH 008 Reglering av farten sker genom ändring av inkopplat seriemotstånd samt genom inkoppling av motorerna parallellt eller i serie med varandra. fig 1 Vid uppkoppling slutes strömställarna S1,S2,S3 (fler i verkligheten) en efter en varvid det totala motståndet R minskar, motorn får en högre spänning (Um) och hastigheten vill öka. Nedkoppling sker på motsatt sätt. Dessutom kopplas motorerna på läge 1-6 i serie med varandra och delar då på spänningen. På läge 7-11 parallell kopplas de. Shuntlägen (fältförsvagning) saknas. Bromsning kan ske dels med motorerna (elbroms) och dels med vanlig skruvbroms som har bromsblock mot hjulen. Tryckluftbroms (tågbroms) saknas dock då loket är avsett främst för lättare växling. Elbromsen fungerar i princip så att man skiftar anslutningarna av motorernas fältlindningar och kopplar olika motstånd till motorerna som därigenom blir generatorer och bromsar upp loket. Rörelseenergin omvandlas alltså till värmeenergi i motstånden. Den mekaniska bromsen (skruvbromsen) har ett bromsblock per hjul.

5 ULJH Sandningen är mekanisk med skilda manöverpedaler för A resp. B-änden. Sand påfylles i sandlådorna ovanför resp. hjul, använd inte blästersand då denna är för finkornig. Se till att sanden är absolut torr annars blir det lätt stopp i sandlådorna. Loksand finns i lokstallet. För att skydda lokets utrustning från överbelastning finns en smältsäkring på 250 A och en maximalbrytare inställd på 350 A (1). Extra säkring och handtag för byte av greppsäkringar finns i skåpet under kontrollen, Maximalbrytaren har ett vred (märkt till-från) med vilket den återställes om den har löst ur. Denna brytare måste vara tillslagen vid såväl körning som laddning. Endast ett säkringsbyte resp. återställning av brytaren får göras innan loket undersökts. fig 2 1 = maximalbrytare 2 = L / K omkopplare (Laddning /körning)

6 6 ULJH 008 fig 3 Instrumenten är placerade ovanför fönstren i B-änden, och är tre till antalet. Voltmetern (4) kan kopplas ur genom att dess säkring urskruvas något. Amperemetern (5) visar endast laddningström. Den andra amperemetern med 0 i mitten (6) visar vid utslag åt ena hållet körström och åt andra hållet laddningsström.

7 ULJH Belysningen består av strålkastare i A resp. B-ände och hyttbelysning. I gruppcentralen under fönstret i B-änden sitter strömbrytare och säkringar för belysningen. fig 4 a = strömbrytare för hyttbelysning, b = strömbrytare för strålkastare A-ände, c = strömbrytare för strålkastare B-ände, d = strömbrytare för röd B-ändes lampa. e = säkring för hyttbelysning, f = säkring för voltmeter, g = säkring för strålkastare, h = säkring för signalhorn och röd B-ändes lampa,

8 8 ULJH 008 Tv om centralen finns ett uttag för i första hand sladdlampa (vanlig jordad stickpropp). Uttaget är säkrat i separat säkringshållare (3,fig 1 ). OBS! Uttaget lämnar likspänning ca 148 V och förutom lampor får endast borrmaskiner, dammsugare och liknande apparater som kan fungera på likström anslutas. Ej apparater av typ värmefläktar, bandspelare och andra apparater försedda med transformator eller växelströmsmotorer. Dessa är avsedda för växelström och kan genast ta skada. Uppvärmningen av hytten sker med den värme som serie och bromsmotstånden lämnar. Dessa är placerade i ett utrymme bakom kontrollern som står i förbindelse med hytten genom två ventiler. Obs! Vid laddningen av batteriet utvecklas knallgas i cellerna, dessutom är inredningen till stor del gjord i trä. och därför är RÖKNING FÖRBJUDEN.

9 ULJH Klargöring och start 1. Stäng av laddningsaggregat om detta är tillslaget, 2. Tag ur "handsken" ur loket och linda ihop sladden. 3. Om loket skall gå i linjetjänst, kontrollera oljenivån i tasslagren och drevkåporna. om detta behövs (skall göras efter 100 km) 4. Gå runt fordonet och kontrollera att fjädrar, bromsrörelse, koppel etc. är i ordning samt att loksand finns. 5. Kontrollera att bromsskor eller andra föremål ej finns under loket samt att inget hindrar utkörning ur stallet. 6. Lossa bromsen, kör ut och prova omedelbart skruvbromsen. 3. Körning Loket är höger alt vänsterkört. Skruvbromsvev och sandningspedaler kan lätt flyttas. Kontrollern har två manöverrattar. Såväl elbroms som körning skötes med manöverratten. Med detta manövrerar man den sk kamkontrollern som utför alla omkopplingar. Ovanför ratten isättes den sk környckeln med vilken man väljer körning fram eller back samt körning på en eller två motorer. Normalt användes bägge motorerna. Körlägena är 1-6 serie och 7-11 parallell. Bromslägena är 7 till antalet. Angående körning kan, förutom det som egen erfarenhet ger följande nämnas: För ekonomisk körning bör man undvika att köra på motstånd. Minst seriemotstånd är inkopplat på läge 6 resp. 11. Vid backtagning är det mer ekonomiskt att sega sig upp på 6:e läget än att forcera på 11:e.

10 10 ULJH 008 Den tidigare nämnda környckeln går ej att ta ur förrän kontrolleratten återställts till 0-läget. Det har visat sig vara lätt att glömma loket med något av de första körlägena i och skruvbromsen åtdragen. Därför är det absolut förbjudet att lämna loket utan att dessförinnan lägga i 0-läget och TA UR KÖRNYCKELN. Om bromsning kan följande nämnas: Tänk på att loket endast väger ca 9,1 ton och anpassa hastigheten efter detta (gäller speciellt vid regn eller hal räls av annan anledning). I första hand bör elbromsen användas (spar bromsblocken). Skruvbromsen används vid låga hastigheter och vid bromsning till stillastående, då elbromsen ej verkar eller är svårmanövrerad. Obs! Vid körning på en motor är elbromsen inte alls inkopplad. 4. Avställning Vid avställning tas först környckeln ur. Därefter ställs L-Komkopplaren (2) i läge L och dess nyckel tas ur. Loket laddas. Környckeln och L-K nyckeln låses in på anvisat ställe. Sedan sopas golvet och fönster stänges resp. låses. 5. Laddning Omkoppling mellan laddning och körning sker med en speciell nyckel på omkopplaren (2). OBS! Omkopplaren får ej manövreras under körning. Laddning sker på-, följande sätt: anslut laddningsaggregatet till intaget på höger sida av loket, slå om omkopplaren (2) till läge "L" och därefter slå till laddningsaggregatet.

11 ULJH Översyn Den regelbundna översynen varje vecka består av: oljenivåkontroll i tasslager och drevkåpor samt inspektion och rengöring. Detta ska varje förare utföra. Den mera omfattande översynen varje månad utföres av verkstadspersonalen. Månadsöversynen består bla av: elektrolytnivåkontroll i ackumulatorer, smörjning av bromsrörelse, hornblock, koppel, kontroller mm. Ett översynsschema kommer att utarbetas. Obs! Intervallen ovan gäller vid användning i linjetjänst eller omfattande växling. Vid enstaka vagnförflyttning, behöver naturligtvis ingen översyn utföras. 7. Fel De fel som kan orsaka driftavbrott på linjen är i första hand: oljeläckage med varmgång som följd, varmgång i motor eller axellager, fel på bromsrörelsen, brott på bladfjäderblad samt överslag i någon kabelstam. Vid varmgång i tasslager får någon från maskinavdelningen avgöra om loket ev. kan köras till lokstallet med låg hastighet sedan olja har påfyllts och lagren har svalnat. Samma gäller motor och axellager, fjäderbrott samt vid bromsfel. Vid elektriska fel, som föraren eller någon annan inte kan åtgärda, rekvireras hjälplok. Under inga förhållanden får föraren försöka köra till närmaste driftplats med något av ovanstående fel, det kan orsaka mycket stora skador. Övriga smärre fel bör gå att provisoriskt reparera på linjen. Alla uppkomna fel och händelser med loket, som t.ex. bytta säkringar, utlöst maximalbrytare, skadade eller lossnade delar skall alltid anmälas till Lokm. Dessutom skall alla fel noteras i reparationsboken, som verkstadspersonalen läser varje månad (gäller även småfel). Den förvaras i skåpet under kontrollern eller ev. i facket th om kontrollern.

12 12 ULJH 008 (reservsida)