Västkustbanan delen Varberg Hamra

Transkript

1 BRVT Tillåtlighetsprövning grundad på järnvägsutredning Västkustbanan delen Varberg Hamra PM Miljökvalitetsnormer

2 Sida 1 (3) Västkustbanan, delen Varberg - Hamra Tillåtlighetsprövning grundad på järnvägsutredning PM Miljökvalitetsnormer I syfte att förtydliga objektets påverkan på luftkvalitet har följande PM upprättats. Nedan görs en jämförelse med av regeringen antagna miljökvalitetsnormer. Följande miljökvalitetsnormer gäller enligt förordningar som är utfärdade med stöd av 5 kap. miljöbalken: Förordning (2001:554) om miljökvalitetsnormer för fisk- och musselvatten Förordning (2001:527) om miljökvalitetsnormer för utomhusluft Hur utbyggnaden i Varberg ställer sig i förhållande till ovanstående miljökvalitetsnormer redovisas i det följande: 1. Förordning (2001:554) om miljökvalitetsnormer för fisk- och musselvatten Bestämmelserna i denna förordning tillämpas enligt 4 i förordningen på de fiskvatten som Naturvårdsverket föreskriver. Inom det aktuella området för utbyggnad finns tre vattendrag, Himleån, Brearedsbäcken och Vrångabäcken. Dessa vattendrag ingår ej i den förteckning över fiskvatten (NFS 2002:6) som Naturvårdsverket meddelat varför utbygganden inte påverkas av denna miljökvalitetsnorm. 2. Förordning (2001:527) om miljökvalitetsnormer för utomhusluft Denna förordning reglerar högsta halt av kvävedioxid, kväveoxider, svaveldioxid, kolmonoxid, bly, bensen och partiklar (PM 10) i utomhusluft. Föreslagen utbyggnad förbättrar miljösituationen rent generellt och särskilt i Varberg i ett driftskede. Som beskrivits i aktuell järnvägsutredning/mkb är syftet med utbyggnaden att öka tågtrafikens konkurrenskraft. Därigenom ökar tågtrafikens andel, vilket bidrar till möjligheterna att uppnå ett långsiktigt hållbart samhälle. De miljöeffekter som är speciellt positiva vid ett ökat tågresande är lägre energiförbrukning och mindre luftföroreningar. Lokalt förbättras miljösituationen i Varberg högst väsentligt eftersom den nya järnvägen förläggs under mark i tunnel. Järnvägen som barriär försvinner och nuvarande järnvägsbuller reduceras högst väsentligt. På sträckan försvinner nuvarande plankorsningar vilket innebär att bilköer och avgasutsläpp reduceras. Utbyggnaden bidrar alltså direkt till att luftmiljön förbättras. Utbyggnaden bidrar alltså positivt till möjligheterna att uppfylla miljökvalitetsnormen för utomhusluft. t:\51\ \rapport\pm_miljokvnorm\pm_miljokvnrm.doc

3 Sida 2 (3) Viss negativ miljöpåverkan kommer att ske under byggtiden vilket har redovisats i aktuell MKB. Det som påverkar utomhusluften är utsläpp från arbetsmaskiner och transportfordon. Vår bedömning är att den totala byggtiden är ca 3 år. Byggtrafiken kommer att vara som mest omfattande under ca 18 månader med bland annat borttransport av överskottsmassor från tunneldrivningen. På bifogad kartbilaga, se bilaga 1, redovisas vilka transportvägar som kan förutses. På dessa vägar kommer byggtrafiken av dumprar att under denna period ge ökade luftutsläpp. Vår bedömning är att dumperstrafiken blir som störst vid mellanpåslaget med mellan 100 och 150 fordonsrörelser per dygn i ett maxtrafikskede eller som mest ca fordon per timme. Utsläppet från dessa är inte negligerbara men normala i jämförelse med andra större byggplatser. Tillskottet från arbetsmaskiner inne i tunneln blir försumbart eftersom tunneldrivningen normalt sker med eldrivna borraggregat vilket alltså inte påverkar utomhusluften. För att spegla förhållandena avseende utomhusluft har kommunekolog Kurt Claesson, Varbergs kommun, gjort beräkningar av förväntad halt av kvävedioxid (NO 2 ) och partiklar (PM 10 ). Dessa beräkningar redovisas i bilaga 2. Trafiängderna och fordonsfördelning är uppskattningar som gjorts av kommunens trafikingenjör och baseras på mätningar som gjorts på Södra vägen. Härtill har lagts en byggtrafik på 100 dumpers per årsdygn som ett medelvärde. Beräkningarna har enbart gjorts för Kattegattsvägen och Södra vägen vid det så kallade mellanpåslaget (se bilaga 1) eftersom flest transporter kommer att gå där och för att övrig trafik på dessa gator är avsevärt mycket större än trafiken på befintliga gator vid norra och södra tunnelpåslaget. Beräkningarna bedöms därför spegla värsta fallet. Vad avser kvävedioxid (NO 2 ) underskrids årsmedelhalten i förhållande till den nedre utvärderingströskeln. De beräknade värdena är 20 µg/m 3 NO 2 för Kattegattsvägen och 21 µg/m 3 för Södra vägen. Den nedre utvärderingströskeln ligger på 26 µg/m 3. (Enligt miljökvalitetsnormer för utomhusluft regleras halterna enligt 4-9. För kontroll och tilllämpning av normerna används begreppet utvärderingströskel som finns angivna för respektive ämne i Bilaga 1 till miljökvalitetsnormen.) Även en uppskattning av 98%-il har gjorts för dygn och timme, där dygnsvärdet för båda gatorna ligger mellan övre och undre utvärderingströskel och timvärdet ligger under den nedre utvärderingströskeln. Se tabellsammanställning nedan. Percentiluppskattningarna är enligt den använda metoden mer osäkra än uppskattningen av årsmedelvärdet varför det senare i första hand bör användas för val av utvärderingskrav. t:\51\ \rapport\pm_miljokvnorm\pm_miljokvnrm.doc

4 Sida 3 (3) Vad avser partiklar (PM 10 ) ligger bakgrundsbidraget på 13 µg/m 3 och det lokala haltbidraget under byggtiden uppgår till 2 µg/m 3. Sammantaget fås en total årsmedelhalt av 15 µg/m 3 som ligger något över den övre utvärderingströskeln på 14 µg/m 3. Dessa beräkningsfall gäller såväl Kattegattsvägen som Södra vägen. Även avseende partiklar har en uppskattning av percentiler gjorts vilken visar att 90%-il (dygn) resulterar i 29 µg/m 3 vilket ligger under utvärderingströskeln 50 µg/m 3. För 98%- il blir motsvarande uppskattning 49 µg/m 3 vilket ligger över den övre utvärderingströskeln på 30 µg/m 3. I likhet med percentiluppskattningar för kvävedioxider är uppskattningarna för partiklar mer osäkra än årsmedelvärdet varför det senare i första hand bör användas för val av utvärderingskrav. I tabellen nedan ges en sammanställning av de beräknade halterna. Siffror inom parentes anger undre respektive övre gräns för utvärderingströskel. Beräkningspunkt NO 2, µg/m 3 Partiklar, µg/m 3 årsmedelhalt 98%-il dygn 98%-il tim årsmedelhalt 90%-il dygn 98%-il dygn Kattegattsvägen 20 (26-32) 42 (36-48) 47 (54-72) 15 (14) 29 (50) 49 (30) Södra vägen 21 (26-32) 44 (36-48) 50 (54-72) 15 (14) 29 (50) 49 (30) Den samlande bedömningen är att utbyggnaden av järnvägen i driftskedet kommer att medföra förbättringar av utomhusluften och bidra till att miljökvalitetsnormerna för utomhusluft kan uppfyllas. Under ca 18 månader av byggskedet kan luftföroreningarna lokalt öka men inte i en omfattning som omöjliggör att miljökvalitetsnormen kan uppfyllas. Göteborg Bilagor: 1. Illustration Möjliga transportvägar 2. Beräkning av föroreningshalter under byggtiden t:\51\ \rapport\pm_miljokvnorm\pm_miljokvnrm.doc

5 PM Miljökvalitetsnormer Bilaga 1 74/700 74/700 74/800 74/800 74/900 74/900 R /000 75/ KONNEKTION SP R N KM = /100 75/100 R /200 75/200 75/300 75/300 Byggmaterial till arbetsplatsen Lr /400 75/400 Lr 25 R /500 75/500 Lr 25 Reningsverk 75/600 75/600 Lr 25 R /700 75/700 Lr 25 75/800 75/800 Berg- och jordmassor till deponi 75/900 75/900 Bergmassor till deponi /000 76/000 KONNEKTION KM SP R N = Lr 150 Lr /100 76/ HAMNEN 76/200 76/200 R R /300 76/300 Lr 150 Lr /400 76/400 76/500 76/500 Vstkustvgen R 650 R300 Lr /600 76/600 R /700 76/700 R R 2185 R /800 76/800 76/900 76/900 Trädlyckevägen /000 77/ R /100 77/100 en Österled Lr 100 Magasin sgatan 77/200 77/200 77/300 77/300 Engelbrek tsgatan Norra Ham ngatan 77/400 77/400 Lr /500 77/500 77/600 77/600 PLATSARNA 77/700 77/700 77/800 77/800 R /900 77/900 78/000 78/ /100 78/100 Rin en gväg Österängsvägen 78/200 78/200 Alt. SMTÖ 78/300 78/300 Sjukhus Sjukhus s er lm A R 1209 Västkustvägen 78/500 78/500 78/700 78/ /400 78/400 Kattegattsvägen R /600 78/600 PRÄSTAKULLEN 78/800 78/800 g vä 78/900 78/900 Mellanpåslag 79/000 79/000 Lr /100 79/ /200 79/200 Lr /300 79/300 79/400 79/ /500 79/ R /600 79/600 HÄSTAHAGA 79/700 79/700 79/800 79/800 79/900 79/900 Bergmassor till deponi 80/000 80/ /100 80/100 APEL 80/200 80/200 R /300 80/300 VIKSHÖJD 80/400 80/400 BREARED Bergmassor till deponi 80/500 80/500 80/600 80/600 Bullervallar R /700 80/700 80/900 80/900 Lr /100 81/100 81/200 81/200 Lr ku 174 st n ng Vrå ken abäc Schaktmassor till bullervallar 81/300 81/300 ge vä Transporter under byggtiden 81 81/000 81/ st Vä VÄSTKUSTBANAN Delen Varberg-Hamra /800 80/800 81/400 81/400 R /500 81/ /600 81/600 81/700 81/700 Skala 1: R /800 81/800 81/900 81/900 Möjliga transportvägar vid massförflyttningar /000 82/000 Nuvarande järnväg

6 Varbergs kommun Planeringskontoret Kurt Claesson, PM Miljökvalitetsnormer Bilaga (3) Miljökvalitetsnormer och järnvägstunnel i Varberg Föroreningshalter av NO 2 och PM 10 har uppskattats med hjälp av nomogrammetoden enligt Handbok för vägtrafikens luftföroreningar, Vägverkets publikation 2001:128. Metoden är avsedd att användas för en första uppskattning av föroreningshalter på platser där mätningar saknas. Om de uppskattade halterna ligger under de nedre utvärderingströsklarna enligt förordningen om miljökvalitetsnormer för utomhusluft, 2001:527, bör denna metod räcka som underlag för utvärdering. Om de uppskattade halterna är högre, behövs en noggrannare utvärdering med hjälp av modeller och/eller mätning. Förordningen avser utomhusluften med undantag av arbetsplatser samt väg- och tunnelbanetunnlar ( 1). Även järnvägstunnlar torde undantas. Beräkningar har endast gjorts för Kattegattsvägen och Södra vägen vid det s.k. mellanpåslaget eftersom flest transporter kommer att gå här och för att övrig trafik på dessa gator är avsevärt mycket större än trafiken på befintliga gator vid norra och södra tunnelmynningen ( värsta fallet ). Resultat Kvävedioxid, Kattegattsvägen 3600 fordon/årsmedeldygn, gatubredd ca. 40 m (nomogram gata). Med hänsyn till fordonssammansättningen uppskattas emissionsfaktorn för NOx till 1,6 g/. Lokalt haltbidrag: 5 µg/m 3 Bakgrundsbidrag: 15 µg/m 3 Årsmedelhalt: 5+15 = 20 µg/m 3 utvärderingströskeln på 26 µg/m 3. NO 2 värdet ligger under den nedre Uppskattad 98%-il (dygn): 42 µg/m 3 (y=4.44*20 0,753 ) värdet ligger mellan övre och undre utvärderingströskel, µg/m 3. Uppskattad 98%-il (tim): 47 µg/m 3 (y=2,36*20) värdet ligger under den nedre utvärderingströskeln, 54 µg/m 3. t:\51\ \rapport\pm_miljokvnorm\bil2miljokvnrm.doc POSTADRESS Varbergs kommun Varberg BESÖKSADRESS Engelbrektsgatan 15 Östra Vallgatan 12 (hiss) TELEFON (vx) TELEFAX ORGANISATIONSNR E-POSTADRESS ks@kommunen.varberg.se WEBBPLATS

7 Varbergs kommun Planeringskontoret (3) Kvävedioxid, Södra vägen 7500 fordon/årsmedeldygn, 50 m från vägmitt (nomogram öppen väg). Med hänsyn till fordonssammansättningen uppskattas emissionsfaktorn för NOx till 1,4 g/. Lokalt haltbidrag: 6 µg/m 3 Bakgrundsbidrag: 15 µg/m 3 Årsmedelhalt: 6+15 = 21 µg/m 3 utvärderingströskeln på 26 µg/m 3. NO 2 värdet ligger under den nedre Uppskattad 98%-il (dygn): 44 µg/m 3 (y=4.44*21 0,753 ) värdet ligger mellan övre och undre utvärderingströskel, µg/m 3. Uppskattad 98%-il (tim): 50 µg/m 3 (y=2,36*21) värdet ligger under den nedre utvärderingströskeln, 54 µg/m 3. Percentiluppskattningar är enligt metoden mer osäkra än uppskattningen av årsmedelvärdet, varför årsmedelvärdet i första hand bör användas för val av utvärderingskrav. PM 10, Kattegattsvägen 3600 fordon/årsmedeldygn, gatubredd ca. 40 m (nomogram gata) Med hänsyn till fordonssammansättningen uppskattas emissionsfaktorn för PM 10 till 246 mg/ (avgasrelaterad PM 10 = 46, uppvirvlande = 200 mg/). Lokalt haltbidrag: 2 µg/m 3 Bakgrundsbidrag: 13 µg/m 3 Total årsmedelhalt: 2+13 = 15 µg/m 3 PM 10 värdet ligger över den övre utvärderingströskeln, 14 µg/m 3. Uppskattad 90%-il (dygn): 29 µg/m 3 (y=1,95*15) värdet ligger under norm 50 µg/m 3. Uppskattad 98%-il (dygn): 49 µg/m 3 (y=3,27*15) värdet ligger över den övre utvärderingströskeln, 30 µg/m 3. PM 10, Södra vägen 7500 fordon/årsmedeldygn, 50 m från vägmitt (nomogram öppen väg). Med hänsyn till fordonssammansättningen uppskattas emissionsfaktorn för PM 10 till 242 mg/ (avgasrelaterad PM 10 = 42, uppvirvlande = 200 mg/). Lokalt haltbidrag: 2 µg/m 3 Bakgrundsbidrag: 13 µg/m 3 t:\51\ \rapport\pm_miljokvnorm\bil2miljokvnrm.doc

8 Varbergs kommun Planeringskontoret (3) Total årsmedelhalt: 2+13 = 15 µg/m 3 PM 10 värdet ligger över den övre utvärderingströskeln, 14 µg/m 3. Uppskattad 90%-il (dygn): 29 µg/m 3 (y=1,95*15) värdet ligger under norm 50 µg/m 3. Uppskattad 98%-il (dygn): 49 µg/m 3 (y=3,27*15) värdet ligger över den övre utvärderingströskeln, 30 µg/m 3. Percentiluppskattningar är enligt metoden mer osäkra än uppskattningen av årsmedelvärdet, varför årsmedelvärdet i första hand bör användas för val av utvärderingskrav. Fordonssammansättning, emissionsfaktorer Kattegattsvägen NOx g/ Partiklar mg/ Totalt antal fordon ,6 46 (avgasrelaterad) personbilar ,8 30 tunga fordon dumpers Södra vägen NOx g/ Partiklar mg/ Totalt antal fordon ,4 42 (avgasrelaterad) personbilar ,8 30 tunga fordon dumpers Trafiängderna och fordonsfördelningen på Kattegattsvägen är uppskattningar (kommunens trafikingenjör), på Södra vägen mätningar. Antal dumpers = 100 per årsdygn (120 första halvåret, 80 andra). Emissionsfaktorer för dumpers har antagits vara 17 g/ för NOx och 480 mg/ för PM10. [Motoreffekt (180 kw), belastningsgrad (0,4), drifttid (1100 timmar/år), emissionsfaktor (NO2=7,0 g/kwh, PM10=0,2 g/kwh). Om dumperns genomsnittshastighet antas vara 30 /h fås emissionsfaktorn i gram/ för NOx=16,8 och PM10=0,48]. Med hänsyn till fordonssammansättningen på de gator/vägar som beräknats, har följande emissionsfaktorer per fordon i g/ använts: Kattegattsvägen NOx=1,6 g/, PM10=0,246 g/, Södra vägen NOx=1,4 g/, PM10=0,242 g/. PLANERINGSKONTORET Kurt Claesson Kommunekolog t:\51\ \rapport\pm_miljokvnorm\bil2miljokvnrm.doc