3 VÄLJA FLYGPLAN. 4 LAST och TYNGDPUNKT

Transkript

1 1 FMASTER ger Dig Linjepilotservice FMASTER - Användarmanual Om FMASTER Ett färdplaneringsprogram för flyget skall fungera väl och vara till hjälp i all praktisk flygning både i luften och på marken. Vi lyssnar därför på våra kunder och användare och bearbetar synpunkterna i vårt utvecklingsarbete. Denna manual avser FMASTER version FMASTER Flight-planning system administrerar ditt färdplaneringsarbete före flygningen och tillhandahåller strömlinjeformad information i cockpit under flygning. Planerar du flera flygningar efter varandra håller FMASTER ihop dina take-off tider, slottider, kvarvarande bränsle efter varje flygning samt nya take-off tider beroende på senaste landningstid. FMASTER kopplar ihop din ATS-färdplan, Lastbesked, GPSlista och din Pilot-Logbook med dina Driftfärdplaner. Moderna FMASTER är en utveckling av välkända FMASTER för DOS som har använts av piloter och flygföretag sedan Lik FMASTER för DOS är FMASTER för Windows ett avan- cerat program för planering och uppföljning av IFR och VFR-flygning. FMASTER vet planets prestanda och övriga data. FMASTER simulerar varje flygning utgående från rampen till landning vid destination och vidare till alternativet. I simuleringen uppdaterar FMASTER flygplansdata och flygattityd i korta tidssteg och resultatet blir en noggrann bild av planets läge i tid och rum. Ansvaret för val av flygväg, brytpunkter, navigationsfixar och flyghöjder är pilotens. CARONA FMASTER AB ansvarar inte för att flygningar baserade på FMASTER färdplaner är i enlighet med gällande bestämmelser eller god säkerhetspraxis. 1 Innehåll 1 Innehåll 1 2 ATT KOMMA IGÅNG INSTALLATION KÖRA FMASTER 2 3 VÄLJA FLYGPLAN 2 4 LAST och TYNGDPUNKT 2 5 SKAPA en ny ROUTE ALLMÄNT FLER ÄN ETT ALTERNATIV ALTERNATIV VID VFR FLYGNING ATS- DATABASEN LÄGGA UPP ROUTEN TVÄRS OM FIXAR ATS ROUTEN I ATS FÄRDPLANEN EGNA FIXAR 4 6 GÖRA FÄRDPLANEN DRIFTFÄRDPLANEN SOL UPP OCH NEDGÅNG ATS FÄRDPLAN FÖR UTSKRIFT ATS FÄRDPLAN I TELEX FORM PC-CHECK, IFR UTBILDNING 6 7 Söka / Ändra / Radera sparad ROUTE SPARA ROUTE ÖVERFÖRA ROUTER TILL ANNAN MAPP HÄMTA LAGRAD ROUTE KONTROLLERA ROUTE SÄKERHETSKOPIERA ROUTER 7 8 SKRIV ut eller FAXA Färdplanen DIREKTUTSKRIFT SENARE UTSKRIFT, OPTIMERING INSTÄLLNINGAR FÖR DRIFTFÄRDPLAN 8 9 Arkivering av färdplaner 8 10 Pilot-Logbook (Flygdagboken) INSTALLERA NY PILOT INITIERA PILOT-LOGBOOK VIKTIGT OM PILOT-LOGBOOK SÄKERHETSKOPIERA PILOT-LOGBOOK 9 11 Konfigurera Flygplan 9 12 Hur FMASTER Räknar 10 2 ATT KOMMA IGÅNG 2.1 Installation Installera din FMASTER på datorn genom att stoppa in CD Skivan som startar installationen automatiskt. Om den inte skulle göra det klicka på START, INSTÄLLNINGAR, KONTROLLPANELEN och sedan på Lägg till/ta bort program. Följ sedan de anvisningar Windows ger tills FMASTER är installerat. CD-nyckeln som installationsprogrammet frågar efter är SE- LHR.

2 2 CD Skivan installerar normalt ett generellt program som måste knutas till dig som användare. Gör detta genom att efter CD installationen stoppa in disketten du fick med leveransen och klicka på Start, Kör och välj A:\Setup.exe. Password som initieringsprogrammet frågar efter finns på din faktura. Har du fått leveransen på dubbelklickar du på den till meddelandet bifogade filen och följer sedan de anvisningar Windows ger tills FMASTER är installerat. Även här finns Password som installationsprogrammet frågar efter på din faktura. Har du inget Password är FMASTER en Demo- version. Du kan då endast göra Färdplaner utgående från malmöområdet. 2.2 Köra FMASTER Klicka nu på START, PROGRAM, FMASTER Färdplanering sedan FMASTER 2007 på Windows - menyn. På FMASTER s startsida ser du den valda routen och de aktiva flygplanet. Tänk på samma sätt som när du gör en driftfärdplan för hand. Välj Flygplan Lasta planet, d.v.s. bestäm last och bränsle, kontrollera startvikt och tyngdpunktslägen Gör upp routen, dvs brytpunkter, destination och alternativ(en) Beräkna kurs och distans och sätt minimihöjder Beräkna TAS, GS, tider, förbrukat bränsle, föreskriven minimum bränslemängd och landningsvikt Skriv ned driftfärdplanen och dokumentera bränsle, vikter och tyngdpunktslägen Gör ATS-färdplanen och faxa den till Briefing För in flygningen i din Pilot-Logbok Du som använde en tidigare version av FMASTER känner igen det självklara utgångsläget i menyerna. Gör nu en färdplan utifrån vad du ser på skärmen! Finesserna kan du ta till dig senare. 3 VÄLJA FLYGPLAN När FMASTER startas finns senaste flygplan och senaste route inne. Vill du ha ett annat flygplan klickar du på Flygplan och Hämta nytt flygplan. Planets data kan du kontrollera genom att dubbelklicka på underrubriken Aktivt Flygplan. Planets data kan ändras genom att klicka på Flygplan och sedan Sätt data för privat Flygplan. Se avsnitt Konfigurera Flygplan. Har du tidigare konfigurerat ditt flygplan finns det planet under punkten Dina privata flygplan när du hämtar ett nytt flygplan. 4 LAST och TYNGDPUNKT Klicka på Lastning och sedan Ny lastning. Klicka sedan i lasttabellen på säte, säteslrad, bagageutrymme eller annat lastutrymme. FMASTER visar då en ruta där du antingen skriver in önskad vikt direkt eller klickar på en knapp för standardvikt av man, kvinna, barn etc. Du ser omedelbart vad FMASTER föreslår för vikt i dessa fall. Har du till exempel ett säte där du sätter ett barn och en hund trycker du på respektive knapp en gång var. Klickar du på knappen Summa Bränsle föreslår FMASTER en bränslemängd bestämd av antingen maximal tankvolym eller maximal startvikt. Acceptera förslaget eller skriv önskad bränslemängd i den sort som FMASTER begär.

3 3 Bränslet lägger FMASTER i de bränsletankar du har bestämt som huvudtankar när du konfigurerade flygplanet. Måste ytterligare tankar tas i anspråk för vald bränslemängd läggs resten av bränslet dit och tyngdpunktsläget beräknas med den faktiska lokaliseringen av bränslet. Du kan klicka på respektive bränsletank direkt och lägga dit bränsle. FMASTER utgår då ifrån att du vill hantera lokaliseringen av bränslet själv och föreslår ingen standardfördelning. På din driftfärdplan visar FMASTER i vilka tankar bränslet finns när du taxar ut från rampen. FMASTER gör omedelbart ett Lastbesked (Load-Sheet) som visar vikten av passagerare på sina stolar, last i bagageutrymme, bränsle i respektive tank samt tyngdpunktsläget vid Take-off och bränsletomt flygplan. Load-Sheet fungerar dynamiskt, d.v.s innan du går vidare genom att klicka på knappen Last OK kan du se om du har "Underload" eller "Overload" och lägga till respektive ta bort last i enlighet med detta. Du kan snabblasta genom att klicka på knappen Snabblasta respektive återställa lasten vid senaste flygning genom att klicka på knappen Återställa Last. Varning Innan du kan använda av FMASTER beräknade tyngdpunktsberäkningar för beslut om flygning måste du lägga in ditt flygplans grundtomvikt och grundmoment, se vidare avsnitt Konfigurera Flygplan. 5 SKAPA en ny ROUTE 5.1 Allmänt Klicka på Route och Skapa Route och FMASTER visar routeformuläret. Klicka på knapparna Start, Destination och Alternativ och FMASTER leder dig genom processen att hitta flygplatserna. Klicka sedan på Skapa Leg och FMASTER leder dig, med hjälp av en kartbild, att hitta rätt rapportpunkt för routen. Har du valt att visa ATS-router finns dessa på routekartan. Klicka på önskad fix ellerats Route-Segment i kartan. Om du har valt att visa ATS-Router, visar FMASTER en dialogruta som innehåller ATS-segmentdata och MEA för delsträckan. Genom att klicka på knappen för Zoom kan du få bättre detaljinformation om fixar, intersections och flygplatser när du gör routen. FMASTER lägger till vald rapportpunkt eller ATS Route-segment sist i routen men före destination. Du kan även infoga fixar efter att först ha markerat en Reporting-Point i routetabellen. När du är nöjd med routen klickar du på knappen Route OK. Glöm dock inte att klicka på knappen GridMora om du ska flyga IFR, FMASTER fyller då i IFR-minimihöjder (GridMora) i färdplanen. Har du valt bort ATS Router lägger FMASTER in den valda fixen direkt på kartan och är redo för påföljande fix. Om du inte är nöjd med fixen du har valt kan du klicka på knappen Backa varpå FMASTER tar bort den senaste fixen. Varning ATS route databasen härstammar från olika länders uppgifter. I vissa fall kan MEA (Minimum Enroute Altitude) vara tvivelaktig eller saknas helt. Du måste därför dubbelkolla dina MEA mot din route-chart om MEA ligger under Grid-MORA (Minimum Off-Route Altitude). Ett land där MEA kan anges konstigt är Österrike.

4 4 5.2 Fler än ett Alternativ Vill du ha fler alternativflygplatser infogar du ytterligare flygplatser efter destinationen, du kan infoga maximalt 3 fixar eller alternativ på detta sätt. Välj då Redigera Route och markera destinationsflygplatsen i routelistan. Klicka sedan på Infoga fix och välj önskad Alternativ-flygplats. FMASTER lägger då routen via alla sålunda infogade alternativflygplatser fram till sista alternativet och fyller i alla alternativflygplatser in i ATS färdplanen. 5.3 Alternativ vid VFR flygning Alternativflygplatsfrågan diskuteras ibland eftersom FMASTER alltid frågar efter ett alternativ. VFR flygning kräver enligt BCL ingen alternativflygplats, men god säkerhetsfilosofi är att alltid planera för vad man skall göra om landningsbanan vid ankomsten är blockerad, exempelvis av en kärra som fått punktering. Det kostar inget att klicka på knappen Alternativ och välja en lämplig närliggande flygplats. Vill du trots detta inte välja ett alternativ kan du ta samma flygplats som Destinationen till Alternativ. I sådana fall lägger FMASTER in en kort cirkling till en närliggande punkt som simulerar det extra varv du behöver göra för att bestämma dig hur landningen på den blockerade banan skall ske. 5.4 ATS- databasen FMASTER levereras med en ATS-AWY databas vilken uppdateras när du uppdaterar ditt FMASTER program. Finns ett Route-segment inte i databasen kan du lägga till det själv. Likaså kan du ändra ATS-databasen genom att klicka på Navdata, AWY-Segment-Databas och Redigera AWY-Segment. I Routekartan visar FMASTER befintliga ATS- Routersegment med tunna gröna streck om de är dubbelriktade. Enkelriktade Routesegment är till hälften röda, dvs. du kan inte använda segmentet i riktning mot den röda halvan. Kartan kan bli grötig om många AWY segment ligger där. Du kan då högerklicka på kartan, när du har valt att se den detaljerad och ta bort AWY-namnen. Vidare kan du välja vilka segment som ska visas med avseende på MEA. De finns inget skäl att visa AWY-segment med MEA FL200 när du flyger en kärra utan tryckkabin eller syrgas. Om du har gjort en route genom att klicka på ATS-router kan du få flera intersections i driftfärdplanen som inte påverkar routesträckningen. Med ett klick på knappen Rensa INT, som nås i routeformuläret, kan du begära att FMASTER rensar bort mellanliggande intersections som ligger på rak linje med färdlinjen. Gör du en route för VFR flygning utanför luftleder, väljer du DCT som segmentbeteckning. Alternativt kan du koppla ur ATS-route hanteringen genom att avmarkera Visa ATS-Router i kartformuläret. 5.5 Lägga upp routen tvärs om fixar Ett modernt sätt i dessa R-Navtider är att göra direkta router och i färdplanen ange tvärs-lägen (Abeam) till företrädesvis VOR fyrar. Vill du göra detta gör du routen via lämpliga VOR fyrar som finns mellan avgång och destination, markerar sedan på VOR fyren i routelistan som skall bli Abeam och klickar därefter på knappen Abeam Fix. Routen blir då en rak linje mellan första och sista punkt som inte är Abeam. Sådana Abeam punkter anges enligt standardformatet med Radial och Distans (till exempel KAL dvs Radial 306 grader 54 NM från VOR KAL) i både Drift- och ATS- färdplanen. En annan användbar funktion är att välja Radial från knappen när du har pekat ut en fix. FMASTER lägger då rapportpunkten i förhållande till bäring (Radial) och distans från fyren du matar in. I ATS- färdplanen skrivs sådana punkter enligt standarden, till exempel TRS270010, dvs 270 grader 10 NM från VOR Trosa. Observera att knappen för Radial från endast är tillgänglig om du har klickat på Infoga Fix dvs. inte om du har valt Skapa Leg. 5.6 ATS routen i ATS färdplanen ATS - Routen, det vill säga routen som skrivs in under punkt 15 i ATS färdplanen, producerar FMASTER grundat på det du angivit i dialogrutan när du skapade delsträckan. Den blir då antingen DCT eller den tillämpliga ATS-Route beteckningen, till exempel G5. Officiella brytpunkter, dvs VOR, NDB, och Intersection lägger FMASTER in i punkt 15 försedd med ett DCT, till exempel DCT TRS alltså direkt Trosa om inget annat angivits enligt ovan. Brytpunkter som är radialer till VORDME etc lägger FMASTER in enligt föreskriven konvention, till exempel TRS dvs radial 337 grader och distans 12NM från Trosa. Om du önskar ha annan routebeteckning än den FMASTER föreslår klickar du på knappen ATS-Route i route formuläret. Du får då upp en dialogruta där du redigerar ATS routen som du vill ha den. När du sedan sparar routen sparas den redigerade ATS routebeteckningen tillsammans med routen. 5.7 Egna Fixar Du kan enkelt lägga till egna fixar till navdatabasen medan du gör en route. När du försöker hitta en fix eller flygplats och FMASTER inte ger några förslag finns fixen sannolikt inte i de navdatabaser du har skaffat. Klicka då på knappen Skapa Fix varpå FMASTER visar ett formulär där du lägger in fixens data. Bland annat skall du välja Fixtyp, där du lämpligen väljer VFR om det inte är frågan om en officiell fyr, flygplats eller intersection. VFR punkter kan visas i kartan när du kryssar för VFR-Point när FMASTER visar kartan. Lägger du till en flygplats är det viktig att du väljer Fixtyp AD.

5 5 FMASTER sparar sådana egna fixdata i en navdatabas vars filnamn är 'FixPrv.dat'. Vilka navdatabaser som finns i ditt FMASTER system ser du genom att i menyn klicka på Navdata och sedan på Visa befintliga Navdatabaser. Under Navdata kan du också uppdatera fina egna fixar. 6 GÖRA FÄRDPLANEN 6.1 Driftfärdplanen När du är nöjd med routen klickar du på Driftfärdplan och sedan på Skapa driftfärdplan med aktuell route. FMASTER visar då förslag på flyghöjder, motoreffekter, vind, temperatur, distanstillägg för utflygningsprocedur och andra data för flygningen samt ATS routen så som du har redigerat den när du producerade routen. Justera värden för din aktuella flygning, välj avgångstid och klicka sedan på knappen FLYG. Har du glömt att lasta planet påminner FMASTER dig om detta och du gör lastningen direkt. Vill du ha ankomsttid istället för avgångstid klickar du på knappen Departure före knappen FLYG! Vill du ändra vind, höjd eller motoreffekt en route kryssar du för markeringsrutan om detta före du klickar på knappen FLYG! På Dialogrutan som kommer upp drar du positionsknappen till den punkt på routen där du vill ha en ändring av flygningens data (Flight-data). Fyll i dina nya data och klicka på Data OK och sedan på Flyg!. Skall du ändra på fler punkter klickar du på Fler Punkter innan du klickar på Flyg!. Maximalt 9 ändringspunkter är tillåtna. Efter du har tryckt på FLYG! visar FMASTER alla data för färdplanen. Är maximalvikter överskridna eller finns för lite bränsle enligt driftbestämmelser (BCL än så länge) varnar FMASTER om detta. Klicka på Flight-Profile för att se eventuella varningar för underskridna värden på stigförmåga (ft/nm vid IFR departure), underskridna minimihöjder (IFR), samt punkter där FlightData (vind, höjd etc.) har ändrats. I färdplanen redovisas även Flygtid och Blocktid. Blocktiden uppskattar Fmaster med ledning av förvalda normala tider för Inoch Uttaxning. Du kan ställa in dessa för dig typiska tider genom att i huvudformulärets meny välja Inställningar Driftfärdplan. Är du nöjd med resultatet trycker du på knappen Färdplan OK varpå du kan begära utskrift av Driftfärdplan och ATS-färdplan genom att trycka på respektive knapp. Är du inte nöjd ändrar du indata, lastar eventuellt om planet och trycker ånyo på Flyg! 6.2 Sol Upp och Nedgång FMASTER redovisar tiderna för sol uppgång och nedgång med t UTC- tiden som referenstid för alla positionerna i färdplanen. Du kan ändra flygdatum och referenstid genom att klicka på lilla knappen bredvid Date of Flight på driftfärdplansbilden eller genom att klicka på kalenderknappen i huvudformuläret. Ändrar du referenstid (rekommenderas ej) måste du korrigera Departure-Time i ATS- färdplanen när den kommer upp för kontroll, eftersom ATS-färdplan tider som bekant alltid skall lämnas i UTC-tid. Soluppgång- och solnedgångstider redovisas i driftfärdplan och mer detaljerad på GPS-listan. På det sättet är det lätt att uppskatta när under en flygning det råder mörker. 6.3 ATS Färdplan för utskrift Klicka sedan på knappen Se ATS-Färdplandata för att kolla att rätt utrustning och rätt pilotnamn samt Remaks etc finns på ATS-färdplanen som du kommer att faxa till briefing. Till din driftfärdplan kopplar FMASTER ATS färdplanen där du vidare måste fylla i antal personer ombord, räddningsutrustning etc. Om du dubbelklickar på rutan Persons on board ger FMASTER förslag utifrån den lastning av planet du gjorde. Avgångstiden sätter FMASTER till OFF BLOCK tiden, dvs den tidpunkt du startar motorerna i syfte att påbörja flygningen. Vill du av något skäl ha

6 6 TAKE OFF tiden i ATS färdplanen är det bara att välja den i rutan för DEPARTURE AERODROM TIME. Räddningsutrustning du medför markerar du genom att klicka på önskad ruta. Notera att FMASTER vid utskrift av ATS - färdplanen sedan automatiskt stryker över den utrustning du inte medför, vilket är i enlighet med föreskrifterna för ifyllande av ATS färdplanen i flygbyråkratin. Du kan även ändra ATS routebeteckningen (punkt 15) och fylla i eventuella höjdändringar och ändring av flygregler (IFR/ VFR) en route. Avgångs-, Destination och Alternativflygplats (er) samt Endurance, Departure - Time, Total EET osv. är kopplade till driftfärdplanen och kan inte ändras i ATS-formuläret. Skall du ha en annan Departure Time går du ur ATS formuläret, ändrar tiden i rutan Departure i "Skapa driftfärdplan" - formuläret och klickar på nytt på knappen Flyg. Du kan även ändra Departure-Time direkt i ATS-färdplanformuläret före utskrift, men vid nästa ATS-färdplan återställs tiden till den du har på Driftfärdplanformuläret. Det senare är användbart om du inte är säker på avgångstid och vill kunna fylla i den manuellt före faxning till briefing. I ATS-färdplanen (Punkt 18) lägger FMASTER in Date of Flight (DOF) med det datum du har valt för flygningen. För IFR färdplaner skriver FMASTER in texten RMK/IFPS RTEAMD ACPT, vilket ju betyder att en eventuell rejected färdplan från Bryssel skall förses med förslag på accepted route. Du kan ändra Flygplanets utrustning (punkt 10) men när du gör nästa färdplan återtar FMASTER den utrustning du har specificerat i funktionen Sätt individuella flygplansdata för ditt flygplan. 6.4 ATS färdplan i Telex form ATS färdplanen kan du få som Telex sträng. Klicka på knappen Telex och FMASTER visar Telexsträngen som kan kopieras och skickar direkt via exempelvis AOR systemet 6.5 PC-Check, IFR utbildning Vi stackare som utsätts för PC-check eller liknande behöver göra färdplanen med tider inlagda för airwork på en eller flera fixar. Detta gör du i FMASTER genom att först göra färdplanen enligt ovan och sedan klicka på knappen Airwork i Driftfärdplanformuläret. I rutan som kommer upp klickar du den fix i vars holding du skall göra airwork, anger tiden för övningen och klickar sedan på OK. FMASTER lägger då in tiden för airwork på det valda stället. Vill du rensa bort airwork klickar du på Airwork och sedan på Avbryt. Har du lagt in Airwork lägger FMASTER in texten om att flygningen gäller CAA-check etc. i ATS färdplanen punkt 18. Passar inte texten för flygningen ifråga tar du bort eller ändrar den. 7 Söka / Ändra / Radera sparad ROUTE 7.1 Spara Route När du har gjort en ny route frågar FMASTER om du vill spara den. Svarar du ja sparas routen i mappen Planerade Router. 7.2 Överföra Router till annan mapp Om du har fått igenom en route i Bryssel, vilket kan vara ganska så stökigt, kan du överföra den till mappen Accepterade IFR Router för senare återanvändning. Markera då routen i mappen Planerade Router och klicka på knappen Överför till IFR Router. Likaså kan du överföra en route till mappen Flygna / testade VFR Router när du efter en flygning har befunnit routen väl lämpad för sträckan ifråga genom att klicka på knappen Överför till IFR Router. 7.3 Hämta lagrad Route Klicka på Route och välj bland de 3 olika Routemappar, nämligen Planerade Router, Accepterade IFR Router och Flygna/ testade VFR Router. Välj router från viss startplats, till viss destination eller alla router i mappen. Router visas i bokstavsordning baserat antingen på ICAO kod eller på platsnamn. Väljer du startplats eller destination skriver du in flygplatsens namn eller 4-bokstavskod i rutan Sök Route från / till och FMASTER visar de router som finns när du klickar på Söka Route. Markera routen du vill ha och klicka sedan på Acceptera Route. Passar routen inte helt klickar du sedan på Route och Redigera route och du får routeformuläret där du ändrar routen. Skall en enstaka minimihöjd ändras klickar du på den och ändrar. Om du nyligen har hämtat en route och ändrar endast fixar eller alternativet, uppfattar FMASTER detta som en uppdatering av routen och frågar dig om du vill ersätta routen i routeregistret med den uppdaterade routen. Skall du rensa ut router i routeregistret markerar du routen och klickar på knappen Radera Route.

7 7 7.4 Kontrollera Route När du har fått en uppdatering av dina navdatabaser kan fixar i tidigare gjorda router bli inaktuella. FMASTER innehåller därför en uppdaterings funktion. När du har hämtat en route och ser eller känner på dig att den är inaktuell, klickar du på Route och Redigera route och sedan Kontrollera routen. FMASTER söker då igenom samtliga fix i routen och kontrollerar dessa mot tillgängliga navdatabaser. Notera att denna kontroll inte avser ATS routebeteckningen Om avvikelser konstateras får du en redovisning av dessa och FMASTER frågar om du vill ha den uppdaterade routen. Om routen innehåller en fix som FMASTER inte hittar i databasen redovisas detta likaså. Notera att du efter routekontrollen eller redigering av routen måste klicka på Använd Route. Klickar du istället på Avbryt återställer FMASTER den ursprungliga routen. 7.5 Säkerhetskopiera Router Om du arbetar med 2 Datorer, din Lap-Top och hemmadatorn har du behov att flytta med dig dina Router mellan datorerna. Du kan enkelt lägga dina aktuella Router på en diskett genom att välja Arkiv,/Säkerhetskopiera Router och egna Flygplan. Lägg in en tom diskett, eller den bläddra till en plats i datorn med tidigare säkerhetskopior, och följ anvisningar FMASTER ger. Likaså kan du återkopiera dina Router från disketten genom att välja Arkiv/Återkopiera Route-Register från Säkerhetskopia. 8 SKRIV ut eller FAXA Färdplanen 8.1 Direktutskrift När du har gjort en färdplan och godkänt den genom att klicka på Färdplan Ok kan du skriva ut den direkt. För att påminna dig om att ATS-färdplanen behöver granskas visar FMASTER denna och hur respektive punkt är ifylld. Kontrollera och ändra som du vill ha ATS-färdplanen. Klicka på OK och FMASTER bereder alla filer för färdplanen (se även avsnitt ATS Färdplan avsnitt 6.3). Om du vill skriva ut direkt klickar du nu på knappen Skriv ut. Välj därefter Driftfärdplan, ATS-färdplan, GPS-lista, Load-Sheet eller Route enbart. FMASTER visar då en bild för förhandsgranskning av det som kommer att skrivas ut. Är du nöjd klickar på knappen Skriv ut. Är din dator utrustad med faxmodem och har du ett faxprogram installerat kan du faxa ATS-färdplanen direkt till briefing. Du väljer då skrivaren Fax i ditt faxprogram. Glöm inte att få färdplanen bekräftad genom telefonkontakt med briefing. Faxnumret till Arlanda Briefing är och telefon för att få färdplanen bekräftat (juni 2006). 8.2 Senare utskrift, optimering Du behöver inte skriva ut din färdplan omedelbart, eftersom FMASTER sparar alla färdplaner i en session du har klickat OK på, för senare jämförelse och utskrift före du avslutar sessionen. Detta är användbart om du vill optimera din flygning med avseende på kortaste flygtid eller minsta bränsleförbrukning. Du gör då flera färdplaner med samma route men med olika marschhöjder och/eller motoreffekt och klickar varje gång på knappen Färdplan OK. När du slutligen går tillbaka till FMASTER s huvudformulär finner du under menyraden Driftfärdplan en undermeny med raden Skriv ut Driftfärdplan. På huvudformuläret finns även en knapp med skrivarsymbol som du klickar på när det finns färdplaner tillgängliga för utskrift. Klicka på menyraden Skriv ut Driftfärdplan eller på utskriftsknappen och du får en sammanställning av alla färdplaner du har gjort i sessionen. Kryssa för den eller de färdplaner du vill skriva ut och klicka sedan på respektive knapp ATS färdplan, Driftfärdplan, Load-Sheet, GPS-lista eller Route enbart. Om du har flera flyguppdrag efter varandra byter du route efter att ha klickat på Färdplan OK, lastar flygplanet på nytt, sätter starttid etc. och gör ytterligare en färdplan. Alla sådana flygningar visar FMASTER när du slutligen klickar på menyraden Skriv ut Driftfärdplan.

8 8 8.3 Inställningar för Driftfärdplan Klicka på Arkiv och sedan på Inställningar Driftfärdplan och FMASTER visar en dialog där du kan välja hur du vill ha den utskrivna driftfärdplanen. Du kan välja stående / liggande A4, ackumulerad eller återstående distans och förbrukad eller minsta nödvändiga kvarvarande bränsle enligt driftbestämmelser vid varje rapportpunkt. Väljer du stående A4 utskrift får du betydligt större text i driftfärdplanen, lämpad för VFR flygning i mörker. Vill du då ändå få med routekartan skriver du ut den via GPS-Listan. Här kan du också välja normala tider för In- och uttaxning som används av FMASTER för redovisning av blocktider. Vidare kan du välja att skriva ut samtliga tider över rapportpunkter (ETO) eller ha kolumnen tomt för manuellt ifyllande. Slutligen kan du välja mellan Svart-vit eller färgrepresentation av Load-Sheet och routekarta. Kör du med endast svart-vit skrivare blir utskriften mera distinkt om du väljer svart-vit presentation. 9 Arkivering av färdplaner Många operatörer måste arkivera sina färdplaner en viss tid för eventuell senare kontroll av förutsättningarna för en viss flygning. FMASTER sparar därför samtliga färdplaner du gör och som du klickade Färdplan OK på. Detta sker genom att FMASTER skapar en arkivkatalog i din dator. Det som sparas är driftfärdplanen och Load-Sheet. När du vill se på tidigare arkiverade färdplaner klickar du i huvudmenyn på Driftfärdplan och sedan Arkiverade Färdplaner. Där ser du de mappar FMASTER har gjort innehållande tidigare färdplaner. Vill du se på en speciell färdplan öppnar du respektive mapp genom att klicka på den på vanligt Windows vis. Klicka sedan på den färdplan du vill se på och FMASTER visar den i ett fönster. 10 Pilot-Logbook (Flygdagboken) En del av den ständigt ökade flygbyråkratin är kraven kring att föra Pilot-Logbook enligt JAA. Du som planerar med FMASTER kan nu föra dina flygningar direkt till en datoriserad Pilot-Logbook. FMASTER Pilot-Logbook kopplar automatiskt dina färdplaner du gör med FMASTER till din personliga Pilot-LogBook. När du har valt din personliga LogBook står det ditt namn på FMASTER startsida. FMASTER levereras med en Typpilot med namn Jonathan Seagull Hawk och tillhörande Pilot-Logbook. För att kunna använda Pilot-Logbook funktionen måste du Installera dig som Pilot Installera ny Pilot Välj på menyn Pilot-Logbook/Installera ny Pilot. Skriv Pilotens namn så att du känner igen dig senare när du ska öppna för en ny pilot. Ett typisk sätt att skriva ditt namn vore A Pettersson. FMASTER gör nu en pilotfil med namn A Pettersson".pil som innehåller en flygdagbok med ingående värden enligt dagens datum Initiera Pilot-Logbook Välj Pilot-Logbook/Välj Pilot. Fmaster visar nu befintliga flygdagböcker och du klickar på den du önskar, dvs. den du just har gjort. FMASTER visar då den aktiva Pilot-logboken i grön färg på startsidan. Klicka nu på Pilot-Logbook/Visa Pilot-Logbook och du ser en 1: a rad som du uppdaterar med startdatum och ingående ackumulerade värden på flygtider. Fyll nu i summorna för dina olika flygtider vid aktuellt startdatum. Klicka nu på:

9 9 1. Datum längst till vänster i 1:a raden. FMASTER visar kalendern där du väljer Startdatum för din Pilot-Logbook, till exempel Flygtiden för Hr Flight, dvs. din totala flygtid och fyll i summan av din flygtid fram till datumet du lade i under punkt Alla tider skall fyllas i med formatet HH:mm dvs. timmar:minuter timmar skall således skrivas 1052: Gör likadan för alla ingående flygtider dvs. Dual, Night, IFR etc. Fyll också i antal landningar fram till datum enligt 1 Flygdagboken är nu klar att ta emot flygningar du gör med FMASTER En flygning läggs till Pilot-Logbook när du har gjort en färdplan med FMASTER och klickar på knappen Lägg till flygning till loggboken. Du kan göra detta omedelbart när du har gjort färdplanen. Fmaster fyller då i flygningen utifrån Take-Off tiden du har på färdplanen justerad för taxningstider för in- respektive ut- taxning du har valt under ArkivInställningar för din driftfärdplan. Du kan senare justera den exakta Off-Block tiden i Pilot-Logbook med tiden du för hand har fyllt i din driftfärdplan efter landningen. Du gör detta genom att först klicka på flygningen du vill ändra och sedan på knappen Ändra. Eftersom noggrannheten i den beräknade flygtiden (EET) är mycket god i FMASTER behöver du normalt endast rätta i Off-block-tiden och FMASTER justerar själv för korrekt On-Block tid. Du kan även lägga till en flygning helt manuellt genom att klicka på knappen Lägg till när du har din Pilot-LogBook uppe. Självklart måste du då fylla i alla data för din flygning på samma sätt som när för din flygdagbok för hand. FMASTER summerar din flygtid månadsvis på ny sida såsom det förskrivs i JAA byråkratin. Flygdagboken skrivs ut med en sida för varje månad, också det enligt byråkratin. Utskrift beordras genom att klicka på knappen Skriv ut 10.3 Viktigt om Pilot-Logbook Datum för en given flygning får och kan ej ändras. Har du fel datum på en flygning skall du ta bort den genom att markera den och klicka på knappen Tag bort Flight.. Gör sen en ny färdplan med korrekt Take-Off tid och datum och lägg den till Pilot-Logbook eller lägg till en flygning manuellt enligt ovan. FMASTER håller reda på datum och stoppar in flygningen på rätt rad. Notera att ingen flygning kan tillföras Pilot-Logbook som ligger före datum på första raden i Pilot Logbook. Delsummorna för flygtid och landningar kan inte ändras, FMASTER räknar fram dessa med hänsyn till flygningarna för varje månad. Fmaster vet om du flyger enmotorigt, tvåmotorigt, IFR eller VFR och fyller i kolumnerna i Pilot-Logbook därefter Säkerhetskopiera Pilot-Logbook Du bör då och då ta en säkerhetskopia av din Flygdagbok. Du gör detta genom att välja Pilot-Logbook/Säkerhetskopiera Pilot-Logbook. Följ sedan anvisningarna FMASTER ger. Återkopiering av loggboken sker på motsvarande sätt. Observera att du först måste de på Loggboken innan raden på menyn Säkerhetskopiera blir aktiv, detta för att försäkra dig om att det är rätt loggbok ty säkerhetskopierar. 11 Konfigurera Flygplan FMASTER innehåller många grundtyper till flygplan som du kan hämta och konfigurera som ditt individuella flygplan. Klicka på Flygplan sedan Sätt data för privat Flygplan. Du ser nu ett anta rader i blå färg med data du kan ändra genom att dubbelklicka på raden ifråga. Om du har ett flygplan som inte finns i FMASTER lägger CARONA AB in det kostnadsfritt såsom en ny grundtyp. Det vi då behöver av dig är uppgifter om Vikt och Balans, prestandatabell med TAS och bränsleflöde, samt stighastighet, dvs Rate of Climb, dvs värden som normalt finns i POH. Klickar du sedan på knappen WB-Basdata får du ett nytt formulär där du kan ändra flygplanets konfiguration avseende antal säten, sätesrader samt bagageutrymmen och bränsletankar. Du ändrar genom att dubbelklicka på rader som är i blå färg. Du får för varje station ett formulär där du skriver in beteckningen (vad stolen, stolraden eller bagageutrymmet heter), armen i av FMASTER föreskriven sort, antal säten i stationen, max vikt i bagageutrymme respektive max tankvolym för bränsletank. För att ge en uppfattning av bränslets läge (arm) beräknar FMASTER en meddelarm över alla bränsletankar som viktas mot enskilda tankars volym och arm. Medelarmen representerar således den arm som bränslet har om alla tanker är fulla. När FMASTER beräknar tyngdpunktsläget används dock respektive tanks arm direkt och tyngdpunkten visas med hänsyn till var bränslet finns. Du kan även ändra begränsningsområdet för tillåtet tyngdpunktsområde genom att klicka på en av raderna i listan över sammanhängande punkter för vikt och arm.

10 10 Varning Ändringar av armar och begränsningsområde måste göras med största noggrannhet och omsorg i enlighet med data i flyghandboken. Ändringar på måfå ger grovt felaktiga data och felaktiga Load-Sheet (lastbesked), ilket skulle vara direkt farligt att grunda ett beslut att flyga på. Arbeta inte med detta om du känner dig osäker på vad du gör. Kontrollera alltid av FMASTER beräknade tyngdpunktslägen mot den metod du tidigare använde innan du för första gången fattar beslut om flygning med tyngdpunktsläge beräknat av FMASTER. Efter att du är nöjd med flygplanet kan du spara det i en egen fil för privata flygplan genom att klicka på knappen Spara Flygplanet. FMASTER begär då din personliga kod som finns på fakturan du fick i samband med leveransen av FMASTER. Glöm inta att signera ditt individuella flygplan genom att dubbelklicka på Raden i röd färg "approved by " där du anger din signatur. För din egen säkerhet kommer datum när du godkände planet tillsammans med din signatur upp på varje Load - Sheet du producerar med FMASTER. 12 Hur FMASTER Räknar FMASTER simulerar din flygning. Flygplanet representeras av en matematisk modell som bär sig åt i lufthavet på samma sätt som ett flygplan. Planet stiger med aktuell "Rate of climb" som beror på vikt, vald IAS i stigning och motoreffekt. Enroute håller planet höjden och TAS blir beroende av flygvikt, aktuell temperatur och vald eller möjlig motoreffekt. Vid plané sjunker planet med ökande fart beroende på vald motoreffekt, aktuell flygvikt och vald "rate of descent". Motoreffekten begränsas på olika täthetshöjd. För att undvika felaktiga motorvärden och TAS accepterar FMASTER aldrig högre effekt än den som är möjlig. FMASTER kommer ihåg effekten du har begärt och fortsätter sedan flygningen, på lägre höjd, ökar FMASTER effekten. Under stigning har t ex en PA fullgas upp till marschhöjd, där dock effekten minskar med ökande höjd. En Cessna 414 stiger till FL235 med cirka 72 % effekt. En PA28 ARROW stiger med 85% effekt så länge höjden medger detta, därefter sker stigning med max möjlig effekt. En turbin- eller jetkärra stiger med max recommended power som varierar med höjd och temperatur. Planets varierande rate of climb beräknar FMASTER med hänsyn till vald motoreffekt, vald indikerad stigfart (IAS) och aktuell flygvikt. Hur de förvalda värden ser ut kommer fram när du klickar på Flygplan och Se operativa data. Verkliga vinden varierar med höjden både i grader och i knop. Invald vind på marschhöjd ligger fast och FMASTER varierar vinden från denna höjdvind ned till ett lägre värde vid marken och vrider vinden till högre gradtal med ökande höjd. Under climb och descent tar FMASTER hänsyn till detta. Vid IFR flygning kontrollerar FMASTER planets stigvinkel (minimum Climb-gradient ft/nm) under utflygningen och höjden mot minimihöjden för delsträckan. Underskrids minimihöjden på marschhöjd eller plané utfärdas en varning som införs i listan på sträckhändelser. Varning utfärdas ej under första och sista delsträcka för att undvika triviala varningar. Gör du en route med landning eller start i bergig omgivning kan du välja en fix nära flygplatsen så att befogade varningar utfärdas. FMASTER har förvalda värden på bränsle för taxi, start, väntläge (Holding) samt routereserv. Dessa värden kan ändras. Routereserven beräknar FMASTER normalt som 10% av bränslet fram till destination för förgasarmotorer och 6% för övriga motortyper. Om Du inte magrar eller flyger långa tider med förgasarförvärmningen påslagen kan en förgasarmotor kan dra upp till 30% mer bränsle utöver flyghandbokens uppgifter. En route får innehålla maximalt 35 delsträckor, därav 30 fram till Destinationen och 5 till Alternativet.