Sunt & tunt. Återvinning av asfalt med kallteknik på lågtrafikerade gator ~~SVENSKA KOMMUNFÖRBUNDET
|
|
- Monica Hermansson
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Sunt & tunt Återvinning av asfalt med kallteknik på lågtrafikerade gator ~~SVENSKA KOMMUNFÖRBUNDET
2
3 Sunt &tunt Återvinning av asfalt med kallteknik på lågtrafikerade gator ~t.svenska KOMMUNFÖRBUNDET
4 Sunt Be tunt Svenska Kommunförbundet Stockholm Epost: Webbplats: Text: Gunnar Hillgren, Håkan Bergeå m fl Projektledare: Håkan Bergeå Redigering, form & produktion: Björn Hårdstedt Distribution: Kommentus Förlag, tfn ISBN
5 Återvinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator Förord Återvinning av kommunala asfaltbeläggningar har under 90-talet långsamt fått allt större tillämpning inom många av landets kommuner. Omfattningen av asfaltåtervinningen är dock fortfarande alltför liten inom kommunerna, medan däremot Vägverket har nått långt och har 100-procentig återvinning som mål år Förutom de självklara miljövinsterna ger asfaltåtervinningen stora kostnadsbesparingar för väghållarna. Borlänge kommun har sedan 1998 tillvaratagit samtliga asfaltmassor som grävts upp eller frästs inom hela kommunen. De krossade asfaltmassorna användes inledningsvis som slitlager på grusvägar eller som bärlager påbörjades även försök med tillsats av nytt mjukbitumen till asfaltgranulatet för läggning på lågtrafikerade landsbygdsvägar och senare även på gc-vägar. Eftersom de nämnda tillämpningarna på sikt ej räcker för att tillvarata alla återvinningsmassor, tog Borlänge kommun 1997 initiativet till ett branschgemensamt utvecklingsprojekt för kommunal asfaltåtervinning med de speciella krav som ställs på gatunätets asfaltbeläggningar. Detta ledde redan 1998 till att ett flertal provsträckor med tunna asfaltbeläggningar av återvinningsmassor lades på bostadsgator med hjälp av kallteknik. Resultatet är efter ett år mycket lovande, och har motiverat namnet Sunt och Tunt för denna skrift. Medverkande intressenter i det branschgemensamma utvecklingsprojektet har varit: VTl, Linköping (Torbjörn Jacobson) Vägverket (Svante Johansson) Bröderna Andersson Schakt o Gräv (Mats Andersson) PEAB AB (Sune Nyqvist) NCC AB (Per Tyllgren, Nils Ulmgren, Anders Ficks och Karl-Axel Johansson) Vägmästarna AB (Kjell Norberg) AKZO Nobel (Gunnar Hillgren) Nynäs AB (Ulf Lillbroända) Borlänge kommun/ AB Borlänge Energi (Håkan Bergeå/Sture Gamnis och Bengt Snabb) De har samtliga aktivt medverkat som författare till denna skrift. Upphandlingen av återvinningsbeläggningarna i Borlänge har utvecklats från ren teknikupphandling 1992 till mer strikt beskrivning av den önskade asfaltprodukten. Den senaste upphandlingens förfrågningsunderlag har utformats som en förenklad form av Vägverkets "Teknisk Beskrivning Väg, Beläggningsarbeten för kall och halvvarm återvinning av asfaltbeläggningar" (TBVbel ÅA). Varje år revideras detta dokument med ledning av inkomna synpunkter och gjorda erfarenheter under det år som gått. Som hjälp för intresserade kommuner finns dokumentet som bilaga i denna skrift. Svenska Kommunförbundet i augusti
6 Sunt & tunt Innehåll 1. Kall och halvvarm återvinning 5 2. Borlänge kommuns erfarenheter av 10 års asfaltåtervinning 7 3. Krav på kall och halvvarm återvinningsbeläggning Val av bindemedel för kall återvinning Uppbrytning, lagring, bearbetning och miljöskydd Tillverkning och utläggning av återvinningsasfalt 17 Bilaga 1. Teknisk Beskrivning Väg, beläggningsarbeten för kall och halvvarm återvinning av asfaltbeläggningar, 1999, Vägverket 19 Bilaga 2. Interna rekommendationer för proportionering av ÅAB, 1998, Akzo Nobel och Vägmästarna. 31 4
7 Återvinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator l. Kall och halvvarm återvinning Asfaltbeläggningar kan återvinnas genom kalla, halvvarma och varma produktionsmetoder. Inblandningen av nytt bindemedel/stenmaterial i det gamla asfaltmaterialet kan ske i asfaltverk eller på vägen (kall och varm remixing). Återvinningsmassor kan användas till slit-, bind- eller bärlager. Kalla och halvvarma metoder är bäst för vägar med låg eller måttlig trafikvolym medan varm återvinning är lämplig även för det högtrafikerade vägnätet. Vid kall och halvvarm återvinning kan andelen returasfalt vara uppemot 100 %medan den vid varm återvinning i verk vanligtvis ligger mellan %. Alla typer av asfaltåtervinning leder till att resurser sparas och att deponeringsbehovet minskar. Tekniken har många miljöfördelar och tillgodoser på ett bra sätt samhällets krav på resurshushållning och kretsloppsanpassning. Upprivna, uppgrävda eller uppfrästa asfaltbeläggningar brukar kallas returasfalt. Efter sönderdelning genom försiktig krossning eller malning samt sortering, brukar materialet benämnas asfaltgranulat. Ibland kallas det även returasfalt. Tillgången på gamla asfaltmassor kommer sannolikt att vara god även i framtiden, särskilt i kommunerna, eftersom planfräsning och uppgrävning av belägg- ningar blir allt vanligare vid beläggningsoch ledningsunderhåll. I Sverige är kall och halvvarm återvinning i verk de vanligaste teknikerna och en rad olika produktionsmetoder har utvecklats för denna typ av beläggning. Exempel på framsteg inom detta område är att det idag finns anpassade utrustningar för materialberedning av granulat (fräsning, krossning, sortering), modifierade lättrörliga blandningsverk för optimal blandning av massa och nya typer av bindemedel, vilka utökar användningsområdet för återvinning. I denna skrift behandlas endast kall och halvvarm återvinning i verk. I Sverige fanns det 1997 ca 22 verk för tillverkning av kall och halvvarm asfaltmassa. Årligen produceras ca 6-7 milj ton asfaltmassor varav ca 0,5-1 milj ton utgörs av återvinningsmassor. Idag har också många varmblandningsverk byggts om för återvinning på grund av ett ökat intresse för denna teknik. Andra återvinningsmetoder som förekommer är remixing och repaving samt kall återvinning på väg (kall remixing och bitumenstabilisering). På nästa sida visas principskisser för val av återvinningsmetod. 5
8 Sunt & tunt Tekniker för låg- och medeltrafikerade gator och vägar Trafikvolym Högtrafikerade vägar och gatlr Produktionsmetod Blandningsmetod Typ av befintlig beläggning Tillsatser Typ av ;}tervinningslager SlItlager, bindlager, bär1ager Tekniker för högtrafikerade gator och vägar Trafikvolym Produktionsmetod Blandningsmetod Typ av befintlig beläggning Tillsatser Typ av lttervlnnlngslager 6
9 Återvinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator 2. Borlänge kommuns erfarenheter av tio års asfaltåtervinning Borlänge kommuns gatukontor har sedan 1988 tillvaratagit samtliga asfaltmassor som grävts upp eller frästs inom hela kommunen. Återvinningen har byggt på principen enklast möjliga teknik, där användningen av de krossade asfaltmassorna inledningsvis fungerat som slitlager på grusvägar eller som bärlager påbörjades även försök med tillsats av nytt mjukbitumen till asfaltgranulatet för läggning på lågtrafikerade landsbygdsvägar och senare även på gc-vägar. Eftersom det på sikt inte räcker med dessa tillämpningar för att tillvarata alla återvinningsmassor, tog Borlänge kommun 1997 initiativet till ett branschgemensamt utvecklingsprojekt för kommunal asfaltåtervinning med de speciella krav som ställs på gatunätets asfaltbeläggningar. Detta ledde redan 1998 till att ett flertal provsträckor med tunna beläggningar av ätervinmngsmassor lades på bostadsgator med hjälp av kallteknik. Resultaten är mycket lovande. Förutom miljövinsterna ger asfaltåtervinningen stora kostnadsbesparingar. Bakgrund Borlänge har, liksom de flesta andra kommuner, ett överskott av återvunna asfaltmassor som härrör från gatuombyggnader, ledmngsarbeten, asfaltfräsmngar m m. Överskottet de senaste åren har varit drygt ton per är vilket med en befolkning på invånare innebär drygt 200 kg/invånare. Tidigare har materialet vanligtvis transporterats till tipp och i bästa fall använts som täckmassor där. Tippavgifterna i landet har de senaste åren ökat och kommer att öka ytterligare de närmaste åren. Vid återanvändning av tillvaratagna asfaltmassor talar man om kall- och varmåtervinning. Till kallteknik hänförs också den s k halvvarma tekniken. Ett specialfall av varmåtervinning är när denna sker direkt på vägen genom repaving och remixing. För Borlänges del stod det tidigt klart att det endast kunde bli fråga om kallåtervinning. Tekniken skulle vara enkel och därmed fä stor användning. I de medelstora och mindre kommunerna är detta sannolikt fortfarande den metod man bör välja. Det finns i huvudsak fyra skäl till Borlänge kommuns tidiga engagemang i asfaltåtervinningstekniken: Utvecklingsambitionen inom kommunen tog sig tidigt uttryck i målbeskrivningar för bl a gatuverksamheten. Därvid angavs för beläggningsunderhållet att fortlöpande utveckling av ny beläggningsteknik skulle ske på det hög- och lågtrafikerade gatunätet, med särskild tonvikt på återvinning av gamla asfaltmassor. De flesta kommuner har ett överskott på uppbrutna asfaltmassor som väntar på användning. 7
10 Sunt & tunt Många olika typer av gator och vägar fräses upp i kommunerna, vilket ger massor med väldigt blandad kvalitet som inte lämpar sig för användning på högtrafikerade gator. Den ekonomiska vinstpotentialen är mycket hög vid återvinning av gamla asfaltmassor eftersom man genom dessa erhåller värdefullt grus och bitumen utan kostnad. Miljökraven på naturresurshushållning och kretsloppsanpassning av väghållningen innebär med självklarhet att alla gamla asfaltmassor skall återvinnas. Kommunerna är hittills de enda intressenter som haft anledning att aktivt driva utvecklingen av asfaltåtervinning på gatuoch gc-näten. Vägverket bevakar i första hand det statliga vägnätet på vilket det ställs helt andra krav och entreprenörerna är i hög grad uppbundna av dyra investeringar för konventionell varmasfalttillverkning. Utvecklingsprojektets genomförande Mot den bakgrund som beskrivits ovan var det naturligt för Borlänge kommuns gatukontor att redan 1988 ta beslut om att tillvarata samtliga asfaltmassor som grävts upp eller frästs inom kommunen. Ambitionen var således att inte bara de kommunala asfaltbeläggningarna utan även alla andra intressenters gamla asfaltmassor skulle tillvaratas. För att lyckas med detta krävdes dels en centralt belägen och lättillgänglig upplagsplats för mellanlagring av gamla asfaltmassor dels en enkel och okomplicerad teknik för återvinningen. Att bygga återvinningen på enklast möjliga teknik var en fundamental princip. I många tidigare försök att utveckla asfaltåtervinning under 70- och 80-talen har man i hög grad tagit sikte på att tillverka högvärdiga asfaltmassor för högtrafikvägar, ofta med mindre lyckat resultat. Eftersom kommunernas återvunna massor, till skillnad från Vägverkets, består aven mängd olika typer av uppgrävda massor, var det för Borlänge kommun viktigt att välja en "low-tech"-profil anpassad för de kommunala förutsättningarna. De kommunala återvinningsmassorna bör användas på lågtrafikvägar och gc-vägar, medan de nytillverkade asfaltmassorna bör läggas på högtrafikvägar. Utifrån principen om enklast möjliga teknik, inriktades Borlänges utvecklingsprojekt under de första åren direkt på användning av de krossade asfaltmassorna som slitlager på det lågtrafikerade grusvägsnätet. Dessutom gjordes lyckade försök med krossade asfaltmassor som bärlager vid byggande av gator. Efter en öppen teknikupphandling 1992 gjordes de första försöken med tillsats av nytt bitumen till de krossade asfaltmassorna. Halvvarm blandningsteknik valdes och massorna användes i första hand till förbättring av det lågtrafikerade grusvägsnätet utanför Borlänge. Efter några år började även gcvägnätet förses med nytt slitlager av denna bitumeninblandade återvinningsmassa. Vissa gc-beläggningar förstärktes dessutom med den nya stålarmeringstekniken tog Borlänge kommun ytterligare ett initiativ genom att inbjuda till ett branschgemensamt projekt för utveckling av ytterligare kommunala användningsområden för återvunna asfaltmassor. Ett av skälen var att de hittills använda på sikt inte skulle vara 8
11 Atervinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator tillräckliga för att tillvarata alla kommunala återvinningsmassor. Gruppen kom att bestå av representanter för VTI, Vägverket, Akzo Nobel, NCC, PEAB, Vägmästarna, Bröderna Anderssons Åkeri & Gräv AB, Nynäs AB med Borlänge gatukontor som projektledare. En stor framgång åstadkoms under 1998 då man tillverkade tunna beläggningar av återvinningsmassor på kommunala bostadsgator. Beläggningsskikt på ner till 30 kg/ kvm motsvarande en ~ocklek på ca 15 mm har producerats med en maximal stenstorlek om 11 mm. Detta har öppnat ett nytt och omfattande användningsområde för de kommunala överskottsmassorna. Mellanlagring av asfaltmassor för återanvändning För att inom en kommun få maximalt utnyttjande och minimal otillåten sidotippning av uppgrävda asfaltmassor krävs en plats för mellanlagring enligt följande: Central placering av mellanlagret krävs för att man skall uppnå en 100-procentig anslutning från alla intressenter som åstadkommer uppgrävda asfaltmassor. Information om mellanlagret måste spridas till entreprenörer, lastbils- och maskinförmedlingar, energiverk, televerk m fl, samt naturligtvis inom kommunens egen organisation. Ingen eller mycket låg tippavgift. Stängsel med låsbar bom kan vara nödvändigt. Tillräckligt stor markyta för att möjliggöra krossning, sortering och asfalttillverkning. Miljökontroll av upplagsplatsen med avseende på markförorening bör ske före, under och efter mellanlagringstiden, även om hittills utförda studier visar att urlakning från asfaltmassan är av mycket ringa omfattning. Sönderdelning av gamla asfaltmassor I Borlänge har ett mindre, mobilt krossverk inhyrts aven erfaren asfaltkrossningsentreprenör. Krossningstekniken är sannolikt av stor betydelse för den slutliga asfaltbeläggningens kvalitet och det är viktigt att processen framförallt åstadkommer en sönderdelning av den gamla asfaltmassan, inte en nedkrossning. Processen är ej temperaturberoende och ger förhållandevis låga bullernivåer. Max-kapaciteten har uppgått till 100 ton/timme och krossningsperioden har varit 2-4 veckor. I Borlänge har krossningen skett på våren före beläggningssäsongen och någon gång kompletterats med en höstkrossning. Krossningsvolymerna brukar normalt ligga mellan ton/etablering, men även betydligt lägre volymer är ekonomiskt lönsamma. Valda fraktioner i Borlänge var under de första åren 0-20 mm, 0-25 mm och 0-32 mm. Med åren har erfarenheten visat behov på något mindre fraktioner och under 1998 och 1999 har fraktionerna varit 0-16 mm, av vilket en del sorterats till 0-11 mm och mm. Anmärkningsvärt är att krossprodukternas materialkurvor uppvisar en sådan homogenitet och likhet, trots att ursprungsmassorna från en kommun är av mycket varierande art. Ett väl utformat mellanlager är en viktig förutsättning för att kretsloppsprocessen ska fungera. 9
12 Sunt" tunt Massatillverkning Efter teknikupphandling valdes 1992 ett finsktillverkat mobilt Kallottikone-verk (MX 30 B Turbo) för halvvarm asfalttillverkning. Uppvärmning av massan till ca 70 C sker genom överhettad vattenånga ( C). Den halvvarma asfaltmassan blev homogen och av god kvalitet och mycket snarlik nytillverkad massa efter utläggning på väg. Under senaste åren har dessutom kall massatillverkning skett i ett av Vägmästarna byggt kallblandningsverk med hög mobilitet. Även kalltekniken ger idag gott resultat på vägen utan att energikrävande uppvärmning av massan behöver ske. Användningsområden Under perioden har i Borlänge kommun följande användningsområden för de återvunna gamla asfaltmassorna utvecklats: slitlager på det lågtrafikerade grusvägnätet, bärlager vid byggnad av gator, slitlager med inblandning av nytt bitumen på det lågtrafikerade grusvägnätet, slitlager med inblandning av nytt bitumen på gc-vägnätet med eller utan stålarmering, tunna beläggningar med inblandning av nytt bitumen på bostadsgator. Vid användningen av krossade asfaltmassor på det lågtrafikerade grusvägnätet (enskilda vägnätet) har materialet under de första åren påförts som ett vanligt slitlagergrus, dvs utan inblandning av bindemedel. Ytorna har heller inte förseglats. Man kan konstatera att fraktionerna 0-25 mm och 0-32 mm som regel är för grova. Fraktionerna 0-16 mm eller 0-18 mm är mera lämpliga. Vägytorna har efter en tids trafikering i regel bundit ihop bra men inte mera än att hyvling kunnat ut- föras. Borlänges bedömning är också att behovet av dammbindning minskar. Under 1992 inleddes en övergång till produktion av bindemedelsinblandad massa. Ca ton utlades detta år på det lågtrafikerade grusvägnätet med tillsats av mjukbitumen MB 1000, dvs med viskositet På senare år har MB 2000 och MB 5000 använts på såväl grusvägnätet som gc-vägnätet. Under 1998 har tunna beläggningar på kg/kvm (15-25 mm) lagts på ett flertal gator med hittills mycket gott resultat. Vissa gator har lagts av NCC/Vägmästarna med kallteknik och MB 5000-inblandning. Andra gator har lagts av PEAB med kallteknik och NYREC-240 emulsion med viskositet från Nynäs AB. Slutsatser Landets kommuner kan genom återanvändning av uppgrävda asfaltmassor årligen spara kr/ton återvinningsmassor. För Borlänge innebär detta ca 2 Mkr/ år, vilket för hela landets kommuner skulle motsvara Mkr/år i besparing. Kommunerna har här en viktig uppgift i att driva utvecklingen mot 100-procentig återanvändning av gamla asfaltmassor med de specifika krav som ställs på det kommunala gatunätet. Hittills har inga andra, t ex Vägverket eller entreprenörerna, haft några starka motiv för att driva en utveckling vars vinster huvudsakligen tillfaller kommunerna. Förutom dessa direkta ekonomiska besparingar tillkommer de omfattande miljövinster som erhålls genom minskade uttag av naturresurser såsom olja, grus- och bergmaterial samt stora energibesparingar. 10
13 Återvinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator 3. Krav på kall och halvvarm återvinningsbeläggning För att beläggningar med återvunnet asfaltmaterial skall få acceptabel funktion och kvalitet behöver asfaltgranulatet och återvinningsmassan styras med avseende på materialsammansättning, bindemedels- och vatteninnehåll. Inblandning av ett nytt bindemedel är nödvändigt för att massan ska binda ihop, och ibland behövs även tillsats av stenrnateriai för hanterbarhet och stabilitet. Granulatets korngradering och vatteninnehåll har betydelse för massans homogenitet, konsistens (bearbetningsbarhet) och packningsbarhet. Uppgifter om bindemedelshalt och det gamla bindemedlets egenskaper är nödvändiga för att man ska kunna välja typ och lämplig mängd av nytt bindemedel. Eftersom äldre asfaltbeläggningar kan ha mycket varierande ursprung och sammansättning bör även krav på funktionellt inriktade egenskaper ställas vid proportioneringen (förprovningen) av återvinningsmassa. Egenskaper hos massan som kan vara viktiga att bestämma är styvhetsmodul, draghållfasthet, stabilitet (hållfasthetsprovningar), konsistens och vattenkänslighet (beständighet). Vid denna typ av provning måste prepareringen av provkropparna noggrant styras för att relevanta, jämförbara resultat skall erhållas. I följande avsnitt ges en översikt över vad som kan ingå i ett provningsförfarande för kalla och halvvarma återvinningsmassor. Provningarna följer i princip Vägverkets krav på återvinningsbeläggningar (TBVbel ÅA, bilaga 1) och i viss mån Akzo Nobels och Vägmästarnas förfarande vid förprovning av emulsionsmassor och utprovning av emulsioner (interna rekommendationer för proportionering av ÅAB, bilaga 2). Dimensioneringsförutsättningar Den återvunna beläggningen delas in i två klasser efter trafikvolym och typ av väg/ gata/yta som skall åtgärdas: Trafikklass 1: Bostadsgator och vägar under ÅDT t 500, ge-vägar, planer, p-ytor. Trafikklass 2: Vägar över ÅDT t 500 och gator/ ytor på vilka det ställs större krav med avseende på hållfasthet och beständighet. För trafikklass 1 gäller krav på ingående material och återvinningsmassa. För trafikklass 2 gäller krav på ingående material och att receptet för återvinningsmassan är framtaget genom funktionellt inriktad proportionering. Följande maximala partikelstorlekar rekommenderas: Slitlager: Bostadsgator: Vägar/ planer/ ytor: Bind- och bärlager: Samtliga ytor: ÅA 11 mm ÅA 11 eller 16 mm ÅA 16 eller 22 mm Förundersökning av asfaltgranulat eller gammal asfaltbeläggning En förundersökning med syfte att karakterisera och bedöma asfaltmaterialet som skall återvinnas bör göras. Resultatet ligger sedan till grund för val av metod, typ och mängd av nytt bindemedel samt behov av stenmaterialinblandning. Representativa prov uttas från upplag eller genom borrprov från 11
14 Sunt & tunt befintlig väg. Med ledning av proven bestäms: bindemedelshalt, kornstorleksfördelning hos det extraherade stenmaterialet, penetration, mjukpunkt eller viskositet på återvunnet bindemedel. Vatteninnehållet kan variera i granulatet, vilket bör beaktas vid proportionering och produktion. Funktionellt inriktad proportionering Funktionellt inriktad proportionering innebär att receptet för återvinningsmassan tas fram genom relativa, jämförande provningar på provkroppar av granulat, bindemedel och vatten i olika proportioner. Efter det att provkropparna lagrats/härdats testas de med avseende på mekaniska egenskaper och beständighet. Den blandning som bäst uppfyller kraven väljs. Dubbelprov utförs vid tre olika bindemedelshalter (rekommenderade bindemedelshalter framgår av bilaga 1). Bindemedelshalterna väljs utifrån bindemedelinnehållet och kornkurvan i granulatet samt hur åldrat det gamla bindemedlet är. Det innebär bland annat att en större bindemedelsgiva bör eftersträvas vid förhårdnat och åldrat bindemedel medan givan bör vara mindre om bindemedlet är mjukare och fräschare. Skillnaden i bindemedelshalt (restbitumenhalt) bör vara 0,4 procentenheter mellan proven. Ett sammanslaget prov av granulat från upplaget kan ligga till grund för proportioneringen. För att provningarna skall bli jämförbara måste provningsförfarandet styras enligt följande: Provpreparering Blandning degblandare eller tvångsblandare Tillverkning av provkroppar statisk packning vid rumstemperatur, eller gyratorisk packning vid rumstemperatur, eller Marshall-packning vid 60 C Härdning av provkroppar 7 dygn vid +40 C, eller 4 dygn vid förhöjd temperatur, +60 C Provningsmetoder Provningen av massans egenskaper bör omfatta: hålrumshalt, pressdraghållfasthet vid +10 C, styvhetsmodul vid +10 C, stabilitet enligt Marshall, vid +25 C, vattenkänslighet - vidhäftningstal eller koktest, konsistens och täckningsgrad. Typen av asfaltlager (bär-, bind- eller slitlager) avgör vilka metoder som skall väljas (se bilagorna). Det är viktigt att partiklarna/ stenmaterialet i massan får en bra täckningsgrad och att massan blir bearbetningsbar. Krav på ingående material Med ingående material avses här det material som matas in i verket. Kraven medför att krossning och/eller sortering av granulat/ asfaltkakor i de flesta fall måste utföras. Följande krav kan ställas: Asfaltgranulat bindemedelshalt granulatkurva (tvättsiktning) 12
15 Atervinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator Emulsion för kall tillverkning För vägar med krav på flexibilitet: emulsioner baserade på mjukbitumen med viskositet mindre än kvmm/s För vägar med krav på styvhet och stabilitet: emulsioner baserade på bitumen med viskositet större än kvmm/ s. Mjukbitumen för halvvarm tillverkning mjukbitumen med viskositet mindre än kvmm/s skalj användas. Stenmaterial stenmaterialet som inblandas skall vara helkrossat. Krav på återvinningsmassa Kvalitetskontrollen omfattar dels krav på bindemedelshalt och vattenkvot på massaprov, dels krav på hålrum, styvhetsmodul, pressdraghållfasthet och vattenkänslighet på instampade provkroppar. Trafiklass 1 Krav och kontroll av återvinningsmassa: bindemedelshalt i bärlager bindemedelshalt i slitlager vattenkvot Trafikklass 2 För trafikklass 2 gäller, förutom kraven för klass 1 också funktionskrav på instampade prov av återvinningsmassa. Följande parametrar kan ingå: hålrumshalt pressdraghållfasthet vid +10 C styvhetsmodul vid +10 C stabilitet enligt Marshall, vid +25 C vattenkänslighet - vidhäftningstal Valet av provningsmetoder avgörs efter aktuell beläggningstyp. Krav på bitumenbundna lagers ytor De krav som finns i VÄG 94 kan även användas (eventuellt med vissa modifieringar) för återvinningsbeläggningar i kommuner. För vägytan finns följande krav: krav på jämnhet (IRI-värde enligt RST eller rätskiva), krav på spårbildning (spårdjup enligt RST eller rätskiva), krav på stenlossning (okulär metod), friktion (SAAB Friction Test). Kraven kan ställas på en relativt nylagd yta (helst bör ytan ha legat en tid) och/eller efter garantitiden (1-3 år). På bostadsgator kan det vara svårt att mäta jämnheten och spårdjupet med hjälp av RST-mätbil på grund av att brunnar, skarvar med mera inverkar på resultatet. Det är viktigt att påpeka att nylagda återvinningsmassor är känsliga för mekanisk påverkan eftersom ytan till en början är mjuk och därför bör denna typ av asfaltmassor undvikas på utsatta platser. Bilagor: Teknisk Beskrivning Väg, beläggningsarbeten för kall och halvvarm återvinning av asfaltbeläggningar, 1999, Vägverket. Interna rekommendationer för proportionering av ÅAB, 1998, Akzo Nobel och Vägmästarna. 13
16 Sunt &: tunt 4. Val av bindemedel till kallåtervinning Tunn åv-asfalt med emulsion tillverkad på MB5000. Lämplig emulsion för kallåtervinning bestäms utifrån var den färdiga beläggningen skall ligga, dvs vad den måste kunna prestera. Om underlaget rör sig vid t ex tjällossning krävs flexibilitet hos slitlagret. Det är då lämpligt att välja en emulgerad mjukbitumen som MB 2000 eller MB Om underlaget är stabilt är det lämpligt att välja en emulsion som bygger på B 370 eller B 180 som basbitumen. Vid hög trafikbelastning krävs hårdare bindemedel, som ger högre motståndskraft mot deformation samt bättre beständighet än vad som kan åstadkommas med mjukbitumen. Hårdare bindemedel möjliggör en högre halt av tillsatt bindemedel, eftersom risken för instabilitet minskar jämfört med när mjuka bindemedel används. Gemensamt för samtliga emulsioner för kallåtervinning är följande: För att åstadkomma en jämn beläggning bör emulsionerna vara stabila, dvs inte brytas för tidigt, för att ge en smidig och lätt bearbetningsbar massa vid utläggning (speciellt viktigt då hårdare bitumen används i emulsionen). För att undvika tidiga ytskador (t ex stenlossning) bör kohesionstillväxten vid komprimering av lagd massa vara snabb. Exempel på Bitumen i emulsionen Bitumenets kinematiska Bitumenets emulsioner 1999 viskositet vid 60 C penetration vid 25 C BE 60 M/2000 MB kvmm/s BE 60 M/5000 MB kvmm/s Nyrec 20 MB kvmm/s Nyrec 50 MB kvmm/s Nyrec 240 B mm/10 Nyrec 630 B mm/10 14
17 Återvinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator 5. Uppbrytning, lagring, förbehandling och miljöskydd Asfalt bryts upp antingen genom fräsning eller uppgrävning och det görs aven rad olika orsaker. Sedan transporteras den till förvaring eller i enstaka fall direkt till något beläggningsarbete. Hittills har man inte behövt fundera så mycket över de tekniska konsekvenserna för den efterföljande hanteringen i det här momentet. Nästa steg är att sönderdela och sikta returasfalten och samtidigt fördela ojämnheter i sammansättningen över upplagen. Det förekommer att man nöjer sig med sönderdelningen efter fräsningen men denna bedömning måste göras aven kunnig beläggningstekniker om man inte ska drabbas av problem. Uppbruten asfalt har större värde ju renare och jämnare sammansättningen är. Vägverkets mål är att all uppbruten asfalt ska användas igen på vägar och planer från år Eftersom kvaliteten på returasfalten påverkas av uppbrytningsarbetet måste den som utför arbetet i framtiden upplysas om vad den ska användas till och hur den ska vara beskaffad. Om arbetet ska utföras aven underentreprenör är det väghållaren eller entreprenören som har ansvaret för att denna information ges. Returasfaltkällor Uppbruten asfalt kommer i första hand från tre kategorier väghållare: Vägverket, kommuner och industrier av olika slag. Vägverket tar oftast hand om sina egna material projektvis och ser till att man på sikt har avsättning för det man bryter upp. Ett problem är att man inte har egen mark att förvara materialen på. Kommunerna får ofta returasfalten från andra operatörers verksamheter: ledningsarbeten, el, tele, ombyggnad och exploatering. I kommunerna kan man inte balansera insamling och uttag på samma sätt som Vägverket men en fördel är att man disponerar egen mark för lagringen. Mellanlager I avvaktan på vidare hantering och lämpliga objekt behöver returasfalten förvaras på ett s k mellanlager. Olika materialkvaliteter måste förvaras åtskilda, det gäller både mottagen returasfalt och de krossade produkterna. Härutöver behövs utrymmen för utrustningar, transporter och kompletterande material. Det är angeläget att man minimerar inverkan av damm, buller och visuella intryck, så att omgivningen accepterar detta viktiga led i kretsloppsarbetet. Upplagsområdet måste ha någon form av passagekontroll och övervakning. Vid permanenta upplagsplatser bör man överväga inhägnad och vid alla typer av upplag bör tillfarten kunna stängas med grind eller vägbom. Annars riskerar man tippning av varjehanda avfall eller ovarsam placering av material. Höga upplag kan klumpa ihop sig och material på fel plats ger onödigt merarbete. Bearbetning En vanlig utrustning för sönderdelning av uppbruten asfalt är en s k hammarkross, som klarar arbetet vid högre temperaturer, alstrar ett minimum av friktionsvärme och är skonsam mot stenmaterialet, som i sin tur ger 15
18 Sunt 8& tunt Ge-väg med avsandad åvbeläggning. mindre damm. Asfalt som blivit uppvärmd av solen eller friktionen i en konventionell krossutrustning kan vara seg och svår att finfördela i vissa krossutrustningar för stenmaterial. Uppbruten asfalt som ska återanvändas som beläggningsmaterial får inte innehålla andra restprodukter som trä, humus, lera, betong, metaller eller plast. Om det förekommer måste de avskiljas vilket kostar pengar och tar tid. Den som levererar sådan asfalt till ett mellanlager måste vara beredd på att betala för merarbetet och för att returasfalten blir mindre användbar. En viss förekomst av grus i uppbruten asfalt brukar vara gynnsam för sönderdelningen och lagringen, eftersom gruset gör granulatet mindre klibbigt. En nackdel är emellertid att man inte har kontroll på mängden och kvaliteten hos det medföljande grusmaterialet. Om returasfalten ska gå till varmåtervinning är man mycket restriktiv med grusmaterialets mängd och sammansättning. Därför är det egentligen att föredra att asfalten bryts upp så ren som möjligt (lite grus kommer alltid med, t ex fastsatt under asfaltlagret, det går inte att undvika) och att man i efterföljande hantering sätter till grus i behövlig mängd och av önskad kvalitet. Så kallad planfräsning av ytbehandlad asfalt ger ett mycket besvärligt material, som måste särbehandlas efter bedömning aven specialist på asfaltåtervinning. Mi1jösäkring Upplagshögar med asfalt från gator och vägar ger normalt inte upphov till miljöproblem. En utredning som bekostades av Vägverket, Kommunförbundet, Fortifikationsverket och Luftfartsverket resulterade i en skrift, Vägen tillbaka. I den föreslås en åtgärdsplan för hur asfaltupplag kan utformas och skötas ur miljösynpunkt. I projektet, som utfördes av VTI och SGI, studerades bl a asfaltens utlakning av organiska och oorganiska ämnen med betydelse för hälsa och miljö. Man kom fram till att ren (nytillverkad) asfalt inte släpper ifrån sig någonting som kan betraktas som miljöbelastande eller hälsovådligt och att man i asfaltgranulat från vägen finner ytterst lite av trafikalstrade ämnen. Det behövs alltså inga särskilda anordningar för att samla upp ytavrunnet vatten eller för att täta underlaget av det skälet. Man skall däremot skydda sig mot läckage och olyckshändelser, som kan uppstå i samband med lastning, sönderdelning och blandning. Man kan också råka ut för olaglig tippning av miljöbelastande ämnen men det kan drabba all slags upplagsverksamhet. Genom att anlägga sluttande plan mot lågpunkter inom området kan ytvatten samlas upp i fördröjningsmagasin innan det släpps vidare. 16
19 Atervinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator 6. Tillverkning och utläggning av återvinningsasfalt Vid tillverkning av återvinningsasfalt i Borlänge har NCC anlitat Vägmästarna. Vägmästarnas kallblandningsverk är mycket lättflyttat och kan ställas upp inom 2 timmar. Verket drar 1 till 1,5 del klass 1 diesel per ton producerad massa. Lastning på lastbilar sker med lastmaskin utrustad med krönmärkt skopvåg. NCC/Vägmästarnas beläggningar under 1998 har utförts med en emulsion tillverkad på MB Asfaltgranulat med fraktion 0 11 mm har använts vid framställning av tunn återvinningsasfalt (ca 50 kg/kvm). Till den tjockare återvinningsasfalten som utförts på grus (ca 100 kg/kvm) har granulat med fraktion 0-16 mm använts. För att bättre kunna styra kurvan har granulatet sorterats i 2 fraktioner genom att 0-16 granulat delades upp i 0-11 mm och mm. I samband med blandningen sattes granulaten samman. Det blev då ett överskott på granulatet 0-11 mm vilket användes till den tunna återvinningsasfalten. PEAB:s beläggningar i Borlänge tillverkades däremot direkt av ett granulat med fraktion 0-16 mm vid tjockare lager och 0-11 mm vid tunna beläggningar (30-50 kg/kvm) i bostadsområden. PEAB har vid sin massatillverkning använt den nya emulsionen Nyrec 240. Vägmästarnas synpunkter på vilken utrustning som bör finnas på ett kallblandningsverk: 1. Minst tre doseringsfickor. Två av fickorna för olika fraktioner av granulat samt en ficka för ev. tillsats av nytt stenmaterial. Vid arbetena i Borlänge har 100 %granulat använts. En bidragande orsak till att inget nytt material har behövts tillsättas är att asfalttippen i stort sett bara består av uppgrävda massor, vilket innebär att en viss del grus redan finns med i granulatet. 2. Möjlighet att tillföra det grova granulatet eller ev. nytillsatt grus som första material i blandaren för att uppnå maximal bitumentäckning. 3. Styrning av bitumenpumpar via bandvåg. 4. Flödesmätning av de ingående materialen. 5. Möjlighet att tillsätta vatten i blandaren. NCC:s utförande och erfarenheter frän utläggningsarbeten: Utrustning som användes: Läggare: Dynapack F 12 och BB 630 Vält: CC 21, DV 8 och gummihjulsvält Hatra. Sandspridare: Mindre tallriksspridare. Olämpligt att använda en spridare som lägger ut sanden i "ribbor", eftersom trafiken kan trycka ner sanden och ge upphov till ojämnheter i beläggningen. Utläggning: Ingen synbar skillnad på resultatet beroende på vilken läggare som använts. Vid utförandet av den tunna återvinningsbeläggningen har start och avslut förseglats med vanlig klisteremulsion. Vältning: Vältning utfördes nära läggare så att trafik ej kom upp på ovältad massa. Två till tre överfarter utfördes med stålvalsvält. Tendens till ojämnheter vid användande av vibro. 17
20 Sunt Be tunt PEAB:s verk tör kall och halvvarm blandning av återvinningsmassor. Avsandning: Sandning med tallriksspridare med fraktion 0--4 mm utfördes direkt efter stålvalsvältning. Avsandningen skyddar mot stenplock av trafik och gummihjulsvält. Vältning med gummihjul: Gummihjulsvälten knådar beläggningen vilket innebär att ev sprickor som uppstått vid stålvalsvältning tätas. Beläggningskanterna är extra känsliga under den första tiden efter utförandet men klarar sig bättre om man rundar av dem i samband med gummihjulsvältningen. Stödremsor: Efter 1 till 2 veckor utfördes stödremsor med asfaltgranulat fraktion 0-16 mm. Det är viktigt att stödkantsläggning ej utförs för tätt inpå beläggningsarbetet, framförallt då man använder utrustning med stålhjul eller där stödkantläggaren släpar på underlaget. Kall återvinningsbeläggning har visat sig bli både tätare och jämnare efter några veckors trafikering. PEAB:s försök med tunna beläggningar av återvunnen asfalt Under 1998 genomförde Peab Asfalt ett flertal försök att tillverka beläggningar av återvunnen asfalt med hjälp av ett nyutvecklat bindemedel med produktnamnet Nyrec. Ett av dessa försök gjordes på uppdrag av Borlänge kommun och bestod i att lägga tunna beläggningar med återvunnen asfalt på villagator. Man använde då bindemedlet Nyrec 240 som är baserat på B370. Under 1997 hade Peab testat Nyrec hos Vägverket i Region Mälardalen med mycket lovande resultat. För att kunna lägga de tunna lager som önskades (30 kg/kvm) valde Peab att använda granulat med fraktion 0-11 mm. Inget nytt stenrnateriai tillsattes. Peab använde ett av sina MX 30 verk som modifierats för att passa den blandningsteknik som Nyrec kräver. Försöket i Borlänge visar att det nu är möjligt att utföra denna typ av beläggningar med god jämnhet och i så tunna lager att man kan nolla mot kantstenen. Dessutom provade Peab under hösten 1998 att lägga återvinningsmassor med Nyrec 630, baserat på det hårdare bindemedlet B 180. Dessa försök utfördes i Region Mälardalen. Granulatet var ytfräst asfalt, krossad till 16 mm och med tillsats av ca 15 %4-16 mm makadam. Tillsatt mängd Nyrec var mellan 4-7 %(restbitumenhalt 2,8-4,9 %). Massorna var mycket fina att lägga och helt fria från fillerklumper. Peab kommer under våren 1999 att ta borrprover från flertalet provsträckor. Förhoppningen är att analyserna av dessa prover skall visa att Nyrec ökar kvaliteten på återvunna beläggningar. Tekniken med återvunnen asfalt har nu nått så långt att den kan användas även på vägar med högre trafikklass än vad som idag är tillåtet. 18
21 Återvinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator Bilagal. TBV, Beläggningsarbeten 1999 för kall och o halvvarnl återvinning av beläggningar (TBVbeIAA 99) Följande beskrivningar avser i första hand kallt och halvvarmt tillverkade verksblandade återvinningsmassor av gammal asfaltbetong eller asfaltgrus, typ ABT och AG. I tillämpliga delar kan den också användas för återvinning av kallt och halvvarmt tillverkade beläggningar typ OG och mjukbitumenbeläggningar. Kalltillverkade återvinningsmassor innehåller granulat, vatten, och bitumenemulsion baserad pä mjukbitumen och eventuell illsats av stenmaterial, medan halvvarmt tillverkade återvinningsmassor innehåller granulat, vatten, mjukbitumen, vidhäftningsmedel och eventuell tillsats av stenmaterial. Beskrivningarna avser återvinningsmassor till bär- och slitlager för låg- till medeltrafikerade vägar. Beskrivningarna omfattar konstruktiv utformning (trafikklasser), krav på ingående material, krav på återvinningsmassa, proportionering inriktad på funktionella egenskaper och kvalitetskontroll. De metoder som det refereras till finns redovisade i FAS metodhandbok eller VTI Meddelande 764. För beläggningsarbeten som utförs inom regionen gäller VÄG 94 (Allmän teknisk beskrivning för vägkonstruktioner): Pub11994:21 Kap 1 Gemensamma förutsättningar Pub11994:22 Kap 2 Konstruktiv utformning av underbyggnad Publ 1994:23 Kap 3 Konstruktiv utformning av överbyggnad Pub11994:86 Kap 4 Utförande av underbyggnad Pub11994:25 Kap 5 Obundna överbyggnadslager Pub11994:26 Kap 6 Bitumenbundna lager Pub11994:87 Kap 7 Cementbundna lager Pub11994:88 Kap 8 Avvattning och dränering Pub11994:29 Kap 9 Vägmarkeringar Pub11994:30 Stickordlista och dokumentförteckning och BRO 94 med komplement i tillämpliga delar med nedanstående ändringar och tillägg: 19
22 Sunt & tunt 1. Gemensamma förutsättningar 1.3 Krav på vägkonstruktion Standardklasser För nedanstående underhållsobjekt gäller standardklasser som följer: väg nr Objekt Jämnhetsklass Tvärfallsklass xx XX XX 6. Bitumenbundna lager 6.0 Allmänt Tillfällig vägmarkering Vid arbete på vägar med trafik skall utmärkning av vägmitt och körfältslinje ske efter varje dagsetapp (gäller ej tankbeläggningar). Utmärkning sker med vit reflekterande tape 50 x 250 mm på var ~ugondemeter, s k ledmarkering. Om slutlig markering av mittlinjen utförs efter varje dagsetapp behöver ledmarkering inte utföras Laboratorium Kvalitetskontroll skall utföras vid ackrediterat laboratorium. Ett tilläggskrav är att laboratoriet skall delta i de ringanalyser som på uppdrag av SWEDAC anordnas av FAS. Alternativt godtas att provning sker vid ett företag som har ett certifierat kvalitetssystem för sin verksamhet under förutsättning att laboratoriets verksamhet ingår i kvalitetssystemet och att detta laboratorium deltar i de ringanalyser som anordnas av FAS Sopning All erforderlig sopning för utförande av arbetet skall ingå i entreprenaden Fräsning Vid fräsarbeten skall sopning, lastning, transport och mottagning av fräsmassor ingå om inte annat anges Anslutningsfräsning I handlingarna anges var anslutning mot befintlig beläggning skall nedfräsas. Nedfräst skarv skall omedelbart utspetsas med lämplig massa på en längd av 0,5 m, såvida inte ny beläggning ansluts till frässkarv samma dag. Efterfräsning skall varningskylt "Ojämn väg" finnas uppsatt till dess ny beläggning utförts. 20
23 Återvinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator Plan- och lådfräsning Efter fräsning skall varningsskyltar för räfflad vägbana finnas uppsatta till dess beläggning utförts Stödremsa Materialspridning och packning skall utföras så att beläggningen inte utsätts för åverkan. Stödremsa på underhällsbeläggning skall utföras med en bredd av 0,25 m där så är möjligt med hänsyn till underlagets bredd. Stödremsans innerkant skall efter packning ansluta till beläggningskantens nivå. Erforderlig sopning efter utläggningen skall ingå i entreprenaden fram till slutbesiktningen. Material till stödremsor skall utföras enligt VÄG 94, avsnitt Dock accepteras att passerande mängd för slitlagerkurvan på siktarna 0,063 och 0,125 mm reduceras med 3 viktprocent på den undre gränskurvan. Vid fyllnadshöjder högre än 50 mm, skall grövre material t ex 0-40 mm användas. Detta skall avjämnas med 0-18 mm. Materialet anges i ton. Såväl material till, som utläggning av båda lagren skall ingå. Stödremsa skall utföras inom en vecka efter beläggningsobjekts färdigställande. Skylt "Hög beläggningskant" skall vara uppsatt tills stödremsan är utlagd Anslutande vägar och sidoytor Under utförande av heltäckande massabeläggning skall beläggning även ske av anslutande allmänna och enskilda vägar och andra sidoytor. Detta skall utföras till varje veckoslut. För respektive anslutande yta gäller följande om inte annat anges: Allmänna vägar beläggs till befintlig beläggningsskarv inom 100 m från huvudobjektet, dock minst till slutet avanslutningsradien. Enskilda vägar beläggs minst 10 m in från huvudobjekt. Parkerings- och busshållplatser åtgärdas i samma omfattning som tidigare belagd yta. Hus- och gårdsinfarter beläggs minst 4 m in från huvudobjekt, dock inte längre än till fastighetsgräns. Före läggning skall entreprenören kontakta infartsägaren. Skogs- och åkerinfarter beläggs minst 0,5 m in från huvudobjekt. På samtliga sidoytor utom skogs- och åkerinfarter skall entreprenören utföra vilplan där lutningen överstiger 1: Beläggning på och under bro Fri höjd under bro skall vara minst 4,60 m om inte annat anges. Beläggningsåtgärd får inte resultera i ökad belastning av bro. Fräsdjup för vägbana på eller under bro bestäms i samråd med beställaren. 21
24 Sunt & tunt Begrepp Beteckningar Beteckningen ÅA används för att beteckna återvinning av beläggningsmassa. Beteckningen ÅA åtföljs av beteckningen för den standardbeläggning man avser att efterlikna/uppnå, t ex ÅA ABTll, ÅA AG22, ÅA OG16. Benämningar Asfaltgranulat. Material som skapas genom fräsning eller krossning av asfalt. Inmatningskurva. Torrsiktad kornkurva på inmatat material i verk, som kan bestå av enbart asfaltgranulat eller en blandning av asfaltgranulat och tillsatt stenmaterial. Kall återvinning. Krossning och sortering av frästa eller uppgrävda beläggningar omblandade med tillförda material och utlagda som nytt beläggningsmaterial vid temperatur < 50 C. Halvvarm återvinning. Samma process som ovan men vid temperatur dc. Varm återvinning. Samma process som ovan men vid temperatur> 120 C. Återvinningsmassa. Verksblandad beläggningsmassa bestående av asfaltgranulat med tillsats av bindemedel, vatten och ev tillsats av stenmaterial. 6.3 Krav på bitumenbundna lagers ytor För objektsmätning med mätbil används Vägverkets Metodbeskrivning 111 (VVMB 111). Vid trafikering av bundet bär- och bindlager skall kraven för jämnhet och tvärfall för dessa lager enligt VÄG 94 gälla. För friktion gäller samma krav som för slitlager enligt VÄG 94. Vid flera ytor <3 000 kvm inom ett objekt skall slumpvis prov uttas från den sammanlagda ytan Nybyggnad Minst ett kontrollobjekt per objekt skall kontrolleras Underhåll Jämnhet Övergång mellan nytt och befintligt slitlager utförs med lutning < 1:100. Kraven på fräst yta som underlag för slitlager är desamma som på ytor av justeringslager (se VÄG 94, och ). Tvärfall VÄG och ges följande tillägg: Allmänt gäller att efter utförd åtgärd skall tvärfallet inte understiga 2,0 %och inte överstiga 4 %. Skevning får inte understiga 2,0 %och normalt inte överstiga 5,5 %. Angivna värden avser enskilda värden. Kraven gäller inte vid skevningsövergångar. I Mängdförteckning anges om riktvärde eller intervall för nominellt tvärfall skall gälla för objektet. 22
25 Återvinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator Friktion Om friktionen på trafikerad yta konstateras vara lägre än 0,5 (se VÄG ) efter utförandet eller under garantitiden skall friktionshöjande åtgärder vidtas på ytan utan dröjsmål. 6.4 Dimensioneringsförutsättningar Justerad årsdygnstrafik Trajikandel med dubbdäck (DD) För Region XX används värdet XX % för trafikandel med dubbdäck. Alternativt kan ÄDTk.just anges. 6.6 Konstruktiv utformning Trafikklasser Indelning är gjord i trafikklasser efter total årsdygnstrafik: trafikklass 1: ÅDT t < 500 trafikklass 2: ÅDT t trafikklass 3: ÄDT t > För trafikklass 1 ställs krav på ingående material och återvinningsmassa. Om total årsdygnstrafik är >250 fordon och andelen tung trafik är över 15 %skall kraven för klass 2 dessutom uppfyllas. För trafikklass 2 gäller krav på ingående material, att receptet för återvinningsmassan är framtaget genom proportionering inriktad mot funktionella egenskaper och att kvalitetskontrollen innefattar funktionsprovning. För trafikklass 3 krävs särskild utredning Val av konstruktionstyp Konstruktionstypen bestäms till största delen av ursprungsmaterialet, d v s asfaltgranulatet. Asfaltgranulatets sammansättning bestäms genom förprovning. Med ledning av förprovning, krav på ingående material och på återvinningsmassan utförs en proportionering som leder fram till ett arbetsrecept för klass 1. För klass 2 tillkommer dessutom funktionsprovning. Om särskild beläggningstyp, t ex ÅAM]AG skall uppnås/efterliknas skall detta anges i färjrågningsunderlaget, och skall då styra valet av tillsatt material Förprovning Representativa prov uttas ifrån upplag eller genom borrprov från befintlig väg. Eftersom förprovningen utgör underlag för val av bindemedelstyp och bindemedelstillsats samt ev tillsats av stenmaterial uttas ett prov för proportioneringen och därefter ett prov för varje påbörjad mängd om ton massa. Ur proven bestäms: Bindemedelshalt Granulatkurva 23
26 Sunt & tunt Kornstorleksfördelmng hos det extraherade stenmaterialet Vattenhalt i granulatet Det extraherade bindemedlets egenskaper analyseras med avseende på penetration och mjukpunkt. Vid mjukare bindemedel, d v s när penetration vid 25 ooc inte kan mätas, kontrolleras kinematisk viskositet vid 60 C Krav på ingående material Med ingående material avses här det material som matas in i verket. Kraven medför att krossning och/eller sortering av granulat/asfaltkakor i de flesta fall måste utföras. Inmatat material Bindemedelshalt: Bindemedelshalten i inmatningskurvan skall vara 2,0-6,0 viktprocent. Om bindemedelshalten överstiger 6,0 %skall stenmaterial tillsättas granulatet så att önskad bindemedelshalt uppnås. Inmatningskurva: Torrsiktad granulatkurva skall ha kornstorleksfördelning enligt diagram på nästa sida. För kontroll av ingående material uttas minst ett prov för varje påbörjat ton tillverkad återvinningsmassa. Provet uttas vid inmatningen. Emulsion för kall tillverkning För vägar med krav på flexibilitet: Bitumenemulsion baserad på mjukbitumen med kinematisk viskositet < kvmm/s skall användas. Krav på basbitumen enligt VÄG 94, tabell För vägar med krav på styvhet och stabilitet: Emulsioner baserade på bindemedel med viskositet ~ kvmm/s Mjukbitumen för halvvarm tillverkning Mjukbitumen med kinematisk viskositet < kvmm/s skall användas. Krav på mjukbitumen enligt VÄG 94, tabell Stenmaterial Stenmaterial som inblandas skall i trafikklass 2 vara helkrossat (bergkross). I övrigt gäller kraven i VÄG 94 enligt tabell och Utförande av bituminösa lager Massabeläggning Krav och kvalitetkontroll på massabeläggning För minimering av beläggningsseparationer i allmänhet och lasseparationer i synnerhet skall åtgärdsprogram mot separationer redovisas. Kvalitetskontrollen omfattar dels krav på bindemedelshalt och vattenkvot på massaprov, dels krav på hålrum, styvhetsmodul, pressdraghållfasthet och vattenkänslighet på instampade provkroppar. Provningen görs på samma sätt som vid proportioneringen. 24
27 Återvinning av asfalt med kallteknik på bostadsgator l: Ql () o c.. ~ '> 60 "'C el l: 50 :1Il E Ql 40 "'C l:... III 30 Ql III III III a (Gränskurva för asfaltgranulat) o 0,074 0,125 0, J V / I " / / 1/ J / r/ I / '/ / V / ~ Ij / ~ / / l/j ~V / ~ V V /" ~..-/ f-- V-- ~ ~ -I--- - Kornstorlek, mm 5,6 11, ,4 31,5 Krav på kornstorleksfördelningen hos torrsiktad inmatningskurva (inklusive ev tillsatt stenmaterial). Kravet avser granulatets sammansättning vid tillsättning i asfaltverket. Fördelningskurvan får bryta en av de inre gränskurvorna. Trafikklass 1 Krav pli och kontroll av litervinningsmassa bindemedelshalt i bärlager, restbitumen: 4,5-6,5 viktprocent bindemedelshalt i slitlager, restbitumen: 5,0-7,5 viktprocent vattenkvot: max 5 % extraherad siktningskurva redovisas För vätskeinnehåll i kalltillverkade massor, tillsatt emulsion + vatten, rekommenderas 5,5-7,5 viktprocent Om extra vatten måste tillföras skall det tillsättas vid tillverkningsprocessen. Vid halvvarm återvinning med mjukbitumen skall vidhäftningsmedel tillsättas bindemedlet. Massaprov tas ut vid verket och massan skall uppfylla ovanstående krav för återvinningsmassa (bindemedelshalt och vattenkvot). Vattenkvoten bestäms genom torkning till konstant vikt. För kontroll uttas minst ett prov per påbörjad tillverkning av ton återvinningsmassa. Trafikklass 2 Krav pli och kontroll av beläggning För trafikklass 2 gäller, förutom kraven för klass 1 också funktionskrav på packade provkroppar. Provningarna avser dubbelprov utom för vattenkänslighet där trippelprov erfordras (3 provkroppar torrlagrade/3 våtlagrade), och en fullständig funktionsprovning ska göras för varje påbörjade ton producerad massa dock minst en gäng per objekt. Vid flera små objekt med samma beläggningstyp från samma uppställning kan de ur provningshänseende betraktas som ett större objekt. 25
väg/beläggningsarbeten (TBv/bel) för utförande av beläggningsobjekt år 2003 Vägverket Region? Handlingen upprättad 2002-?-?
1 (9) TEKNISK BESKRIVNING väg/beläggningsarbeten (TBv/bel) för utförande av beläggningsobjekt år 2003 Vägverket Region? Handlingen upprättad 2002-?-? ANM: Tas bort vid utskrift! MALL för upphandling av
Läs merTypblad, kontrollblad, bindemedel och konstruktionstyper för bitumenbundna lager
1 I I1 Typblad, kontrollblad, bindemedel och konstruktionstyper för bitumenbundna lager Innehållsförteckning I TYPBLAD, KONTROLLBLAD, BINDEMEDEL OCH KONSTRUKTIONSTYPER FÖR BITUMENBUNDNA LAGER... 1 I1 Innehållsförteckning...1
Läs merATB-Nyheter. Hamid Zarghampou November 200
ATB-Nyheter Hamid Zarghampou November 200 Revidering ATB VÄG, Kap F Arbetsgrupp Hamid Zarghampour, HK/VÄG, ordförande Georg Danielsson, VN Sven Eliasson, VST Gunnar Hägglund, VM Bengt Krigsman, HK/VÄG
Läs merVad är returasfalt? Asfaltåtervinning i Sverige - Översikt. Torbjörn Jacobson Trafikverket. "Lär av historien återvinn kunskap"
,75,25,25,5 2 4 5,6 8,2 6 22,4 3,5 5--24 Asfaltåtervinning i Sverige - Översikt Torbjörn Jacobson Trafikverket "Lär av historien återvinn kunskap" Passerande mängd (%) Prov Prov 2 Prov 3 Prov 4 Prov 5
Läs merFakta om asfaltbeläggningar i Sverige
Energisnåla asfaltbeläggningar Torbjörn Jacobson Trafikverket Fakta om asfaltbeläggningar i Sverige Användning per år: Ca 7 miljoner ton varmblandad asfaltmassa Ca 0,7 miljoner ton kall och halvvarm asfaltmassa
Läs merMetoddagen 11 februari, 2010
Metoddagen 11 februari, 2010 Ändringar i VVTBT Bitumenbundna lager 2009,rev1 Pereric Westergren, VGtav Större förändringar Samtliga kalkylvärden är flyttade från VVTBT till Vägverkets Regler för reglering
Läs merAsfaltgranulat som obundet material
Asfaltgranulat som obundet material 1 Skanska Teknik Väg & Asfalt Laboratoriechef Skanska Vägtekniskt Centrum Väst 6 produktionslabb (4 ackred) Huvudlaboratorium Gunnilse FoU (2 doktorander) Största uppdragsgivare
Läs merBestämning av vattenkänslighet hos kalla och halvvarma asfaltmassor genom pressdragprovning
Publ nr 2001:91 Bestämning av vattenkänslighet hos kalla och Bitumenbundna lager ISSN 1401-9612 Bestämning av vattenkänslighet hos kalla och VV Publ. nr 2001:91 Innehåll 1 ORIENTERING... 2 2 SAMMANFATTNING...
Läs merKall och halvvarm återvinning
VTI notat 1 21 VTI notat 1-21 Kall och halvvarm återvinning av asfalt i verk Del 1 Laboratorieprovning Författare FoU-enhet Projektnummer 6621 Projektnamn Uppdragsgivare Distribution Torbjörn Jacobson
Läs merEnergieffektiva beläggningar 2
Energieffektiva beläggningar 1 Energieffektiva beläggningar Lite basfakta om beläggningar och energibegrepp Faktorer vid värdering av miljö Andra miljöfrågor (målkonflikter) Genomgång av tekniker och beläggningar
Läs merOmfattning 2015-11-03. Asfaltbeläggningar. Utbildning BEUM 27 aug 2015 Göteborg. Johanna Thorsenius, Trafikverket. Kort om asfalt. Regelverk och krav
Asfaltbeläggningar ur besiktningsmannens synvinkel Utbildning BEUM 27 aug 2015 Göteborg Johanna Thorsenius, Trafikverket Omfattning Kort om asfalt Ingående material Tillverkning Utläggning Regelverk och
Läs merTEKNISK HANDBOK DEL 2 - ANLÄGGNING. Bilaga 1
TEKNISK HANDBOK DEL 2 - ANLÄGGNING Krav, toleranser och provningsmetoder vid utförande av asfaltbeläggningar, gjutasfalt och ytbehandling. 2015-04-22 Sidan 2 (7) INNEHÅLLSFÖRTECKNING SIDAN 01 ALLMÄNT...
Läs merHållbart byggande. Vad styr vid val av beläggning? Målkonflikter? Miljömål: Energi Växthusgaser Buller Partiklar Kemikalier Återvinning
Energieffektiva asfaltbeläggningar NVF Beläggning Specialistseminarium 2014 2014-01-23 Kristina Martinsson UHnbve Hållbart byggande. Vad styr vid val av beläggning? Miljömål: Energi Växthusgaser Buller
Läs merTEKNISK HANDBOK DEL 2 - ANLÄGGNING. Bilaga 1
TEKNISK HANDBOK DEL 2 - ANLÄGGNING Krav, toleranser och provningsmetoder vid utförande av varmblandade massabeläggningar, bundet bärlager, gjutasfalt och ytbehandling. 2014-03-03 Sidan 2 (7) INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Läs merAsfaltdagen 2013, Hvordan møter man. miljøutfordringene på belegningssiden i Sverige. Torbjörn Jacobson Trafikverket
Asfaltdagen 2013, Oslo Hvordan møter man klima- og miljøutfordringene på belegningssiden i Sverige Torbjörn Jacobson Trafikverket Specialist inom p vägteknik och beläggningar Fakta Trafikverket k Bygga,
Läs merGrön. asfalt. Återvinning. Återvinning. Återvinning
Grön asfalt Återvinning Återvinning Återvinning Trender i samhället I dagens samhälle finns en stark önskan att spara på naturresurser. Återanvändning och återvinning av material och produkter är något
Läs merPUBLIKATION 2008:95. Teknisk beskrivning av flödesblandad asfalt KGO-III
PUBLIKATION 2008:95 Teknisk beskrivning av flödesblandad asfalt KGO-III 2008-06 Titel: Teknisk beskrivning av flödesblandad asfalt KGO-III Publikation: 2008:95 Utgivningsdatum: Juni 2008 Utgivare: Vägverket
Läs merFörsök med kall och halvvarm återvinning på väg 90, delen Lunde Gustavsvik
VTI notat 27-2002 Försök med kall och halvvarm återvinning på väg 90, delen Lunde Gustavsvik Lägesrapport 2001 Foto: Torbjörn Jacobson, VTI VTI notat 27 2002 Författare Torbjörn Jacobson FoU-enhet Väg-
Läs merMiljöpåverkan vid återvinning av tjärhaltiga beläggningsmaterial
Miljöpåverkan vid återvinning av tjärhaltiga beläggningsmaterial FoU-projekt 2001-2002 Projektet behandlar följande delar Miljöanpassad metod för återvinning Förekomst av PAH i vägmaterial Utlakningsstudier
Läs merPresentation Kenneth Lind
TMALL 0141 Presentation v 1.0 2015-01-24 NVF Specialistseminarium Solna 2015-01-22 Kenneth Lind Trafikverket Investering/Vägteknik Bra återvinning kräver bra regelverk Presentation Kenneth Lind Trafikverket
Läs merMetoddagen 2007 Provtagning i fält
Metoddagen 2007 Vägverket Produktion Beläggning Mansour Ahadi Chef avdelning Industri Nöjd Medarbetare Index (NMI) Vägverket Fråga: Jag känner mig trygg när jag arbetar på väg 2004 1,2 2005 1,3 2006 3,5
Läs merProvtagning, provning och bedömning VV Publ. Nr 2000:109 s 1 av provningsresultat av asfaltmaterial för återvinning
Provtagning, provning och bedömning VV Publ. Nr 2000:109 s 1 av provningsresultat av asfaltmaterial för återvinning Innehåll 1 ORIENTERING 2 2 SAMMANFATTNING 2 3 SÄKERHET 2 4 DEFINITIONER 3 5 PROVNINGSFREKVENSER
Läs merKall och halvvarm återvinning
VTI notat 28 2001 VTI notat 28-2001 Kall och halvvarm återvinning av asfalt i verk Del 2 Provvägar och kontrollsträckor Författare FoU-enhet Projektnummer 60098 Projektnamn Uppdragsgivare Distribution
Läs merStartmöte Värmebeläggningsgrupp Solna Minnesanteckningar Kenneth Lind / Trafikverket
Startmöte Värmebeläggningsgrupp 2015-10-28 Solna Minnesanteckningar Kenneth Lind / Trafikverket Agenda vid startmöte Presentation deltagare Mål och syfte med Värmebeläggningsgruppen Erfarenheter laget
Läs merFörsökssträckor med ökad återvinning (SBUF):
Försökssträckor med ökad återvinning (SBUF): Kenneth Olsson -Skanska 2018-10-23 Nabin 2018 1 Klimatneutralitet- Gemensam färdplan för bygg och anläggningssektorn Målen för att nå en klimatneutral värdekedja
Läs merKall och halvvarm återvinning av asfalt i verk Del 1 - Laboratorieprovning
Kall och halvvarm återvinning av asfalt i verk Del 1 - Laboratorieprovning Torbjörn Jacobson och Fredrik Hornwall VTI notat 1-21 1 Förord Återvinning av gamla asfaltbeläggningar har blivit allt vanligare
Läs merFunktionsupphandlingar i kommuner
Funktionsupphandlingar i kommuner 1 NVF utskott 33, asfaltbeläggningar, initierade 1996 projektet Upphandling av funktionella egenskaper inom beläggningsområdet - underlag för kommunala beställare. Arbetet
Läs merHalvvarma, flexibla beläggningar
Peab Asfalt AB Mattias Jonasson Regionchef Region Nord Verksamhetsområdet omfattar Vägverksregionerna Mitt, Mälardalen, Stockholm och Väst I Reg. Nord producerade vi ca 250 000 ton halvvarma och ca 100
Läs merFöryngring av asfalt i kretsloppet Mats Wendel, PEAB Asfalt
1 Upplägg Klimatpåverkan asfaltproduktion Asfaltforums studieresa till Berlin SBUF-projekt föryngringsmedel Viktigt att tänka på ASTA ZERO Hällered Föryngring av asfalt i kretsloppet Mats Wendel, PEAB
Läs merFörsökssträckor med ökad återvinning (SBUF):
Försökssträckor med ökad återvinning (SBUF): Kenneth Olsson Skanska Asfaltdagarna 2018 1 Klimatneutralitet Gemensam färdplan för bygg och anläggningssektorn Målen för att nå en klimatneutral värdekedja
Läs merVilka utmaningar har vi? Transportforum : Personbilar + 14 % Tung trafik + 48 % : % dubbade fordon
Index Val av beläggning NVF-seminarium 2013 Torbjörn Jacobson Trafikverket Vilka utmaningar har vi? Utvecklingen av trafikarbetet 1974-2010 250 200 + 94 % 150 100 50 0 1974 1991 2011 Andel fordon med dubbdäck
Läs merInformation om ATB VÄG 2002 och införandet av CEN-metoder och CENspecifikationer. Bo Simonsson, Vägverket Produktion Metoddagen 2002
Information om ATB VÄG 2002 och införandet av CEN-metoder och CENspecifikationer i ATB VÄG Bo Simonsson, Vägverket Produktion Metoddagen 2002 Revidering ATB VÄG, Kap F Arbetsgrupp Hamid Zarghampour, HK/VÄG,
Läs merAD dagen Regelverk ballastmaterial. Klas Hermelin Trafikverket
AD dagen 2014 Regelverk ballastmaterial Klas Hermelin Trafikverket Nya kravdokument för material från TRV Nytt namn Identifikations nr Gammalt namn Obundna lager för vägkonstruktioner TDOK 2013:0530 TRVKB
Läs merFörändrade restriktioner returasfalt Branschgemensam vägledning
Asfaltdagen Malmö / Stockholm 21 / 22 november 2018 TMALL 0141 Presentation v 1.0 Kenneth Lind Trafikverket Förändrade restriktioner returasfalt Branschgemensam vägledning 1 Disposition Tillbakablick Branschsamverkan
Läs merPeter Gustafsson Peab Asfalt AB
Peter Gustafsson Peab Asfalt AB Hur gör vi idag? Hur ser dagens teknik ut? 42 000 m 2 motorväg 3 lager 50 mm AG 22 160/220 50 mm ABb 16 70/100 (Trafikeras i 8 månader) 35 mm ABS 16 50/70 84 provkroppar
Läs merNABIN 2016 Deformations resistens och Högpresterande beläggningar. Svenska erfarenheter.
NABIN 2016 Deformations resistens och Högpresterande beläggningar. Svenska erfarenheter. TORSTEN NORDGREN TRAFIKVERKET Underhåll Vägsystem Tillstånd Väg Nationell specialist inom beläggning och bitumen.
Läs merBitumenbundna lager. Kapitlets omfattning och upplägg
ATB VÄG 2005 VV Publ 2005:112 1 F F1 Bitumenbundna lager Kapitlets omfattning och upplägg F1.1 Allmänt Bitumenbundna lager är uppbyggda av bituminösa bindemedel och stenmaterial, i vissa fall kompletterade
Läs merVad styr val av bitumen?
Val av bitumen 1 2002-05-22 Your division Subject matter Vad styr val av bitumen? Ekonomi Prestanda Tillgänglighet Utrustning Hälsa, säkerhet, miljö 2 1 Hälsa, säkerhet, miljö Klassificering och märkning
Läs merVad kan Stockholms stad göra för att minska bullret från vägbeläggning? Skrivelse från Mats Rosén (kd) och Björn Nyström (kd). Återremiss.
GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE GFN 2002-10-01 Handläggare: Christer Rosenblad Region Ytterstad Drift- och underhållsbyrån Tel: 508 262 94 christer.rosenblad@gfk.stockholm.se Dnr 01-370-4237
Läs merUndersökning av mekaniska egenskaper hos tunna beläggningar av MJAB
VTI notat 2-2006 Utgivningsår 2006 www.vti.se/publikationer Undersökning av mekaniska egenskaper hos tunna beläggningar av MJAB Etapp I Torbjörn Jacobson Hassan Hakim Safwat Said Förord På uppdrag av
Läs merBeläggningar innehållande stenkolstjära i Västerås.
2001-12-17 Valter Tillgren Teknik-och idrottsförvaltningen Västerås Beläggningar innehållande stenkolstjära i Västerås. Varför inventera? När infartsgatan byggdes om till ett område som skulle exploaderas
Läs merBesiktning av KGO-sträckor
Besiktning av KGO-sträckor utförda 2007, 2008, 2009 och 2010 av Gunnar Dryselius Torbjörn Jacobson Mats Wendel Leif Viman Gunnar Dryselius och Mats Wendel in action - 1 - - 2 - INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1.
Läs merMÄNGDFÖRTECKNING 2009-11-10
Uppvidinge kommun 2010-2011 1 MÄNGDFÖRTECKNING 2009-11-10 Mängdförteckning och á-prislista för avgivande av anbud för beläggningsarbeten inom Uppvidinge kommuns väghållningsområde. Anbudet ska gälla under
Läs merLaboratoriets kundbilaga Metodnamn Benämning i rapport Metodavsteg
Laboratoriets kundbilaga Metodnamn Benämning i rapport Metodavsteg SS-EN 933-3:2012 Bestämning av kornform - Flisighetsindex SS-EN 933-4:2012 Bestämning av kornform - LT-index SS-EN 933-5/A1:2004 Bestämning
Läs merAnläggnings-AMA. Metoddagen 11 febr 2010. Anvisningar i AMA Anläggning. Anläggnings-AMA. Anläggnings-AMA. Vad är Anläggnings AMA?
Metoddagen 11 febr 2010 Anvisningar i AMA Anläggning Vad är Anläggnings AMA? Allmän Material- och Arbetsbeskrivning för anläggningsarbeten Fördelen med AMA Ett branschgemensamt beskrivningssystem AMA s
Läs merutveckling Begreppet kvalitet - asfaltbeläggningar Allmänt om kvalitet Forskningsfinansiärer och utövare FoU-projekt inom olika områden
Torbjörn Jacobson 1 Kvalitet pågående teknisk utveckling Allmänt om kvalitet Forskningsfinansiärer och utövare FoU-projekt inom olika områden Torbjörn Jacobson Stev-Vägteknik torbjorn.jacobson@vv.se 0243
Läs merTorbjörn Jacobson Asfaltdagen 2014
Torbjörn Jacobson Asfaltdagar 24 Torbjörn Jacobson Trafikverket, Investering, Teknik & Miljö Asfalt och miljö Miljöaspekter att ta hänsyn till vid val av beläggning Miljöaspekter: Resurs- och energieffektivisering
Läs merRegelverk bitumenbundna lager
Metoddagen Solna 7 februari 2019 TMALL 0141 Presentation v 1.0 Kenneth Lind Trafikverket Regelverk bitumenbundna lager Förändrat regelverk för ökad återvinning av returasfalt TDOK 2013:0529 Version 3.0
Läs merEXAMENSARBETE. Vältning och packning vid asfaltbeläggning
EXAMENSARBETE 09:001 YTH Vältning och packning vid asfaltbeläggning Luleå tekniska universitet Yrkestekniska utbildningar - Yrkeshögskoleutbildningar Bygg- och anläggning Institutionen för Samhällsbyggnad
Läs merAv: Karl Öhman Datum: 2012-01-30 Telefon: 0733 84 71 10. Erfarenhetsåterföring av halvvarma massor SBUF projekt 12269
Av: Karl Öhman Datum: 2012-01-30 Telefon: 0733 84 71 10 Erfarenhetsåterföring av halvvarma massor SBUF projekt 12269 Förord Halvvarma beläggningsmassor används i stor utsträckning på det låg- och medeltrafikerade
Läs merASFALTBELÄGGNING OCH -MASSA
sid 1 (5) ASFALTBELÄGGNING OCH -MASSA Bestämning av bindemedelshalt enligt förbränningsmetoden Bituminous pavement and mixture. Determination of binder content by combustion. 1. ORIENTERING 2. SAMMANFATTNING
Läs merPolymermodifierade bindemedel i asfaltbeläggning - erfarenheter i Sverige
Specialistseminarium PMB 1 Polymermodifierade bindemedel i asfaltbeläggning - erfarenheter i Sverige Användning Arbetsmiljö Egenskaper Provvägar Torbjörn Jacobson, VGtav Specialistseminarium PMB 2 Polymermodifierat
Läs mer6 BITUMENBUNDNA LAGER
1 6 BITUMENBUNDNA LAGER 6.1 Kapitlets uppläggning 6.1.1 Introduktion Bitumenbundna lager är uppbyggda av bituminösa bindemedel och stenmaterial, i vissa fall kompletterade med tillsatsmedel. I detta kapitel
Läs merNya metoder och hjälpmedel för kvalitetsuppföljning
2010-01-21 Asfaltdagen, Oslo 2010 1 Nya metoder och hjälpmedel för kvalitetsuppföljning Aktuellt om beläggningar Miljöfrågor Provning och kontroll av beläggningar Fältmätningar Hur ska vi kontrollera insatsmaterial,
Läs merVarm återvinning i asfaltverk
VTI notat 21-2008 Utgivningsår 2008 www.vti.se/publikationer Varm återvinning i asfaltverk Försök med bindlager på väg 40, delen Rya Grandalen Torbjörn Jacobson Andreas Waldemarson Förord Intresset för
Läs merOBS I Finland användes namnet Gilsonite för Uintaite
NVF/Finska avdelningen Utskott 33 - asfaltbeläggningar FÖRBUNDSUTSKOTTSMÖTET 17. JUNI 22 PÅ NÅDENDAL SPA Jari Pihlajamäki Den eviga asfaltbeläggningen mot utmattningen? - erfarenheter från testsektioner
Läs merÅtervinning av tjärasfalt och krossad asfaltbeläggning vid motorvägsbygget på E4 via Markaryd
VTI notat 9-2007 Utgivningsår 2007 www.vti.se/publikationer Återvinning av tjärasfalt och krossad asfaltbeläggning vid motorvägsbygget på E4 via Markaryd Torbjörn Jacobson Förord Denna rapport beskriver
Läs merFörsök med asfaltåtervinning i Stockholm Asfaltgranulat som bärlager på GC-vägar Varm återvinning som slitlager på vägar/gator Lägesrapport 2001
VTI notat 4 2002 VTI notat 4-2002 Försök med asfaltåtervinning i Stockholm Asfaltgranulat som bärlager på GC-vägar Varm återvinning som slitlager på vägar/gator Lägesrapport 2001 Författare FoU-enhet Projektnummer
Läs merLaboratoriets kundbilaga Metodnamn Benämning i rapport Metodavsteg
Laboratoriets kundbilaga Metodnamn Benämning i rapport Metodavsteg SS-EN 933-1:2012 Bestämning av kornstorleksfördelning - Siktning SS-EN 933-1 Kornfördelning Manuell skakning görs endast vid egenkontrollen
Läs merJÖNKÖPING CENTRALT LÄGE FÖR LOGISTIK
JÖNKÖPING CENTRALT LÄGE FÖR LOGISTIK Tekniska kontoret underhåller 60 mil gator yta 4,6 milj m 2 antal invånare 117 500 FUNKTIONSUPPHANDLING 1999 KRAV PÅ ASFALTBELÄGGNING Vid slutbesiktning: Tjocklek Slitstyrka
Läs merFörsök med krossad asfalt i bärlager på väg 46, Blidsberg Trädet, Västergötland
VTI notat 40 2003 VTI notat 40-2003 Försök med krossad asfalt i bärlager på väg 46, Blidsberg Trädet, Västergötland Lägesrapport juni 2003 Författare Torbjörn Jacobson FoU-enhet Väg- och banteknik Projektnummer
Läs merMarknadskontroll av byggprodukter, slutrapport för produktgruppen Stenrik asfalt
Marknadskontroll av byggprodukter, slutrapport för produktgruppen Stenrik asfalt maj 2015 2 Marknadskontroll av byggprodukter, slutrapport för produktgruppen Stenrik asfal Marknadskontroll av byggprodukter,
Läs merMiljöpåverkan vid kall och halvvarm återvinning av tjärhaltiga beläggningsmassor
VTI notat 12 2002 VTI notat 12-2002 Miljöpåverkan vid kall och halvvarm återvinning av tjärhaltiga beläggningsmassor Fältförsök 2001 (lägesrapport) Författare FoU-enhet Projektnummer 60659 Projektnamn
Läs merÅtervinning av krossad asfaltbeläggning vid motorvägsbygget på E4, via Markaryd uppföljningar åren
VTI utlåtande 768 Dnr: 2007/0161-29 2010-12-14 Återvinning av krossad asfaltbeläggning vid motorvägsbygget på E4, via Markaryd uppföljningar åren 2005-2010 Torbjörn Jacobson, Trafikverket Leif Viman, VTI
Läs merAsfaltdagen 2016 Torsten Nordgren
ASFALTDAGRNA 2016 Vikten av samverkan i utvecklingsarbetet TORSTEN NORDGREN TRAFIKVERKET Underhåll Vägsystem Tillstånd Väg Nationell specialist och projektledare för utvecklingsprojekt inom beläggning
Läs merHur väl kan makrotextur indikera risk för låg friktion?
Hur väl kan makrotextur indikera risk för låg friktion? Asfaltdagarna 2013-11-20/21, Malmö och Stockholm Thomas Lundberg, Drift och Underhåll thomas.lundberg@vti.se Översikt av presentation Projektdeltagare
Läs merMotiv till provningsmetoder och kravnivåer
Metoddagen 2016 Motiv för kravställande Klas Hermelin Trafikverket Krav på obundna lager Motiv till provningsmetoder och kravnivåer 2 2016-02-12 Kvalitetssäkring av obundna lager vid byggande Materialkvalitet
Läs merAMA och VV TBT. Metoddagen Pereric Westergren, Stev
20080211 1 AMA och VV TBT Metoddagen 20080212 Pereric Westergren, Stev 20080211 2 Tekniska regelverk AMA och VV TBT / ATB VÄG m.fl. Översyn av AMA och VV regelverk för väganläggningen Relationen mellan
Läs merKall återvinning på plats (stabilisering) av asfaltbeläggningar genom inblandning av bitumenemulsion
VTI notat 18 2004 VTI notat 18-2004 Kall återvinning på plats (stabilisering) av asfaltbeläggningar genom inblandning av bitumenemulsion Slutrapport 2004 Författare Torbjörn Jacobson FoU-enhet Väg- och
Läs merDokumentation från Asfaltdagarna 2008. Ola Sandahl, PEAB Asfalt. Varför skall man klistra? Klistring, Skarvar. Typer av klister.
Klistring, Skarvar Varför skall man klistra? Yta till bild på startsidan Vidhäftning till underliggande beläggning samverkande konstruktion Vidhäftning för att kunna packa massan Membran för att täta mellan
Läs merPresentation Kenneth Lind
Metoddagen 2014 Kenneth Lind Investering Teknik o Miljö Vägteknik AMA Anläggning 13 Presentation Kenneth Lind Trafikverket / Investering / Teknik- och Miljö/ Vägteknik Borlänge - Specialist Asfalt och
Läs merFörsegling och Spricklagning
Försegling och Spricklagning Dick Sundell Arbetsledare Snabel och HP27 i Uppsala Jens Södergren Chaufför snabelbil i Uppsala området 1 2 Med HP27......Och Snabelbil Bild HP Bild snabel 3 4 Varför Snabelbil?
Läs merMaskinstyrd planfräsning
Maskinstyrd planfräsning DV03 2010 E45 Frändefors-Brålanda Kort rapport 2010-11-12 0. SAMMANFATTNING Vid underhållsprojektet DV03 2010 E45 Frändefors-Brålanda har fräsningen (första halvan av juni 2010)
Läs merAsfaltdagen 2016 Kristina Martinsson
Kristina Martinsson Hur bidrar asfaltbranschen till klimatmålen? Är det någon som har hört talas om klimathotet?... Kristina Martinsson Underhåll Beläggning 2 Innehåll i presentationen Vilka är klimatmålen
Läs merMiljökrav i kontrakt nu och på längre sikt i Sverige Kristina Martinsson Trafikverket Underhåll - Väg
Miljökrav i kontrakt nu och på längre sikt i Sverige Kristina Martinsson Trafikverket Underhåll - Väg 1 Kristina Martinsson, Örebro Trafikverket Underhåll Väg Nationell Samordnare Beläggning Klimat och
Läs merBullerreducerande beläggningar Bullerreducerande asfaltbeläggningar. Torbjörn Jacobson Teknik & Miljö Investering
Bullerreducerande asfaltbeläggningar Torbjörn Jacobson Teknik & Miljö Investering Bullerreducerande beläggningar Dränerande asfaltbetong (ABD), ett eller två lager 3-6 och 7-9 db(a) Tunnare beläggningar
Läs merBELÄGGNINGSPRISLISTA 2012
BELÄGGNINGSPRISLISTA 2012 Kod Benämning Enhet Regl a-pris 2 10.91.01 Arbetsledning tim 620,60 10.91.02 Anläggningsarbetare tim 365,96 10.91.03 Utsättare tim 496,49 10.91.04 Inventerare av beläggningsskador
Läs merÅtervinning av asfaltgranulat vid motorvägsbygget på E4, Markaryd
VTI notat 25-2010 Utgivningsår 2011 www.vti.se/publikationer Återvinning av asfaltgranulat vid motorvägsbygget på E4, Markaryd Uppföljningar åren 2005 2010 Torbjörn Jacobson Andreas Waldemarson Förord
Läs merPublikation 2004:91. Handbok för återvinning av asfalt
Publikation 2004:91 Handbok för återvinning av asfalt Dokumentets datum Dokumentbeteckning 2004-06-02 Publikation 2004:91 Upphovsman (författare, utgivare) Kontaktman Pereric Westergren, sektionen för
Läs merASFALTBELÄGGNING OCH -MASSA
Sid 1 (5) ASFALTBELÄGGNING OCH -MASSA Provberedning Bituminous pavement and mixture. Sample preparation. 1. ORIENTERING 2. SAMMANFATTNING 3. ORDFÖRKLARINGAR 4. UTRUSTNING 5. BEREDNINGENS UTFÖRANDE 5.1
Läs merPublikation 2000:93
Publikation 2000:93 Dokumentets datum Dokumentbeteckning 2000-08-18 Publikation 2000:93 Upphovsman (författare, utgivare) Hamid Zarghampour Dokumentets titel Handbok för återvinning av asfalt Huvudinnehåll
Läs merTankbeläggning Ett klokt val
Tankbeläggning Ett klokt val För Er vägsamfällighet VAD ÄR TANKBELÄGGNINGAR? Tankbeläggningar har funnits som koncept i över hundra år och har upplevt ett uppsving de senaste åren då fördelarna med metoderna
Läs merNr Utgivningsår: Titel: Författare: Programområde: Projektnummer: Projektnamn: Uppdragsgivare: Svenska Vägbeläggningar AB (SVB)
VT notât Nr 6-1997 Utgivningsår: 1997 Titel: Skadeutredning av MJAB-beläggning, Värmland Författare: Torbjörn Jacobson Programområde: Konstruktion och Byggande Projektnummer: 60360 Projektnamn: Emulsionsbeläggningar
Läs merBakgrund. Cirkulationsplatser
Cirkulationsplatser Projekt som genomförs av VTI Författare: Lars-Göran Wågberg På uppdrag av Sveriges Kommuner och Landsting Rapport klar våren 2007 Styrgrupp Åke Sandin Åke Gustavsson Leif Andersson
Läs merEXAMENSARBETE. Återvinning av asfalt
EXAMENSARBETE 2009:161 CIV Återvinning av asfalt En utvärdering av återvinningsmetoder för asfalt vid Skanskas verk i regionerna syd och sydost Lenita Hellman Andreas Morgin Luleå tekniska universitet
Läs merLab-provning av bullerdämpande asfalt (E4 Rotebro) Dubbeldrän.
Upplägg Förprovning och proportionering Provytor Utvärdering beläggning Tillverkning Lab-provning av bullerdämpande asfalt (E4 Rotebro) Dubbeldrän. Utläggning Resultat av bullermätning E4 Sundsvall Iakttagelse
Läs merÅtervinning av krossad asfalt som bär- och förstärkningslager
VTI notat 32-2002 Återvinning av krossad asfalt som bär- och förstärkningslager VTI notat 32 2002 Del 2 Erfarenheter från fältstudier Foto: Torbjörn Jacobson, VTI Författare FoU-enhet Projektnummer 60658
Läs merProvning av Cement Stabiliserad Asfalt CSA
Provning av Cement Stabiliserad Asfalt CSA Martyn Luby Vad är viktigt? Hålrum i öppen asfalt Brukets tryckhållfasthet 2 2015-02-06 Asfaltmassa Flisighet i stenmaterialet Gradering med fokus på 2 mm och
Läs merRegler, krav och metoder inom asfaltområdet
Metoddagen Järva Krog 9 februari 2017 TMALL 0141 Presentation v 1.0 Kenneth Lind Trafikverket Regler, krav och metoder inom asfaltområdet Presentation Kenneth Lind Trafikverket Investering Teknik- och
Läs merTankbeläggning Ett klokt val
Tankbeläggning Ett klokt val För Er vägsamfällighet Södra och västra Sverige: John Larsson john.larsson@svevia.se 073 534 82 82 VAD ÄR TANKBELÄGGNINGAR? Tankbeläggningar har funnits som koncept i över
Läs merTillståndsbedömning av ytbehandling defekter
Tillståndsbedömning av ytbehandling defekter Denna skrift är ett komplement och stöd till dokumentet Visuell bedömning av defekter (EN 12272-2:2002). Skriften har på uppdrag av Vägverket tagits fram av
Läs merFramtiden för Kallteknik
Framtiden för Kallteknik Per Redelius Nynas AB INTRODUKTION I dessa dagar kräver omtanken om vår miljö att vi ser över alla sektorer av vårt samhälle för att minska energianvändning och förbättra miljövänligheten.
Läs merTillståndsbedömning av ytbehandling - defekter
2007-03-17 Tankdagen, Solna 1 Innehåll Tillståndsbedömning av ytbehandling - defekter Torbjörn Jacobson Europastandard 12272-2 Olika typer av defekter (skador) Hur de ska kontrolleras Orsaker till defekter
Läs merPresentation Kenneth Lind. Disposition
Trafikverkets regelverk Presentation Kenneth Lind Kenneth Lind Investering Avdelning Teknik och miljö Enhet Vägteknik Metoddagen Solna 2013 02 07 2 2013-02-07 Trafikverket / Investering / Teknik- och Miljö/
Läs merFramtida vägkonstruktioner NVF specialistseminarium ton på väg
E4 Sundsvall Framtida vägkonstruktioner NVF specialistseminarium 2016 74 ton på väg Mats Wendel mats.wendel@peab.se Upplägg SBUF-projekt Alternativa beläggningskonstruktioner - Rv40 Ulricehamn - Etapp
Läs merVilka funktionskrav har vi, lämpliga objekt, nya mått, behov av utveckling?
NVF seminarium 2006 "Leder funktionskrav till bättre beläggningar?" 1 Vilka funktionskrav har vi, lämpliga objekt, nya mått, behov av utveckling? Miljö Prestanda Mats Wendel, Vägverket Kvalitet Trafiksäkerhet
Läs merEnergibesparing vid. Energibesparing vid asfaltverk Varmasfaltverk. Material i produkt Fabrik Process Planering.
Energibesparing vid Varmasfaltverk 28 januari 2010 Mansour Ahadi Energibesparing vid asfaltverk Material i produkt Fabrik Process Planering 1 I Material i produkt Stenmaterial, bindemedel samt i vissa
Läs merÅtervinning av MJOG/MJAG i varmblandad asfalt (halvvarmt i varmt)
VTI notat 18-2015 Utgivningsår 2015 www.vti.se/publikationer Återvinning av MJOG/MJAG i varmblandad asfalt (halvvarmt i varmt) Malmtransportväg Kaunisvaara Svappavaara (MaKS) VTI notat 18-2015 Återvinning
Läs merGummiasfalt. Asfaltbeläggning med gummimodifierat bitumen. Treårigt utvecklingsprojekt 2007-2009. Dokumentation från Asfaltdagarna 2008
Gummiasfalt Asfaltbeläggning med gummimodifierat bitumen lars.preinfalk@vv.se Treårigt utvecklingsprojekt 2007-2009 Teknik Prestanda Miljö Arbetsmiljö Yttre miljö Tillverkning gummiasfalt våta tekniken
Läs merÅtervinning av krossad asfalt som bär- och förstärkningslager
VTI notat 31-2002 Återvinning av krossad asfalt som bär- och förstärkningslager VTI notat 31 2002 Del 1 Karakterisering och egenskaper genom laboratoriestudier Foto: Torbjörn Jacobson, VTI Författare FoU-enhet
Läs mer