Erfarenhetens betydelse för trafiksäkerheten Nollvisionen är bilden av en Skolforum 2014 framtid där människor inte Nils Petter Gregersen dödas eller skadas för livet i vägtrafiken
Dödade/miljon invånare i EU+, 2013 UK SE CH NL DK IL NO ES SK DE IE MT EU FRFI CY AT HU IT PT EESI CZ BE BG EL LU HR LT RO RS LV PL 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Dödade + motorfordon 5000 4500 4000 3500 Motorfordon 3000 2500 2000 1500 1000 500 2011: 319 dödade 2012: 296 dödade 2013: 260 dödade Dödade 0 1911 1917 1923 1929 1935 1941 1947 1953 1959 1965 1971 1977 1983 1989 1995 2001 2007 2013 2025 = 0?
Dödade i olyckor 2011 Singel PB LB Buss MC Mop Cyk Fot Djur Övr Singel PB LB Buss MC Mop Cyk Fot Djur Tra 84 PB 48 PB 10 LB 46 5 LB 0 Buss 8 2 0 Buss 23 MC 12 7 1 0 MC 1 Mop 2 1 0 0 0 Mop 10 Cyk 9 4 1 0 0 0 Cyk - Fot 33 15 8 2 0 1 0 Fot - Djur 2 0 0 3 0 0 0 0 Djur 13 Övr 3 1 0 2 1 1 2 0 0 Tra
Ålder Dödade/årskull 2001-2011
1. Erfarenhet Hantera fordonet Ta sig fram i trafiken Värdera risker 2. En ryggsäck med många fickor Personlighet Kön Ålder Livsstil Socioekonomi Utbildning Kultur Kompistryck Gruppnormer Hjärnans mognad Hormoner Etc..
Erfarenhet eller ryggsäck?
Prefrontala Limbiska systemet: cortex: Impulskontroll Känslor Kontrollera känslor Impulser Reflektera över konsekvenser Sexualitet Omedelbart tillfredsställande av behov Visa hänsyn Ta eget ansvar Integrera komplicerad information Stimulera välbehag Värdera risker Kortsiktiga eller långsiktiga mål? Undvika obehag
Vad innebär det? Ungdomar är inte helt bra på att reflektera över konsekvenserna av sina handlingar De reagerar ofta känslomässigt och impulsivt snarare än logiskt och förnuftigt Snabb njutning ofta viktigare än långsiktig planering Trots att de lär sig fordonsmanövrering snabbt är de mer benägna att göra fel i komplicerade situationer Stor variation mellan individer!
Hjärnans utveckling är ett samspel Biologisk tillväxt, rensning, förstärkning Psykologisk utveckling, social miljö, lärande, erfarenhet
Ungdomskultur, yrkeskultur, sociala normer och grupptryck
1. Erfarenhet Hantera fordonet Ta sig fram i trafiken Värdera risker 2. En ryggsäck med många fickor Personlighet Kön Ålder Livsstil Socioekonomi Utbildning Kultur Kompistryck Gruppnormer Hjärnans mognad Hormoner Etc..
Att köra bil kan vara enkelt
eller ganska komplicerat
och krävande
Att tillägna sig färdigheter (enligt Jens Rasmussen) Kunskapsbaserat beteende: Nya situationer, problemlösning, medvetet beslutsfattande, fragmenterat beteende, hög mental belastning, långsam reaktion Regelbaserat beteende: Bekanta situationer, färdiga lösningar, sammansatta beteenden, snabbare reaktion Färdighetsbaserat beteende: Rutin, automatiserade processer, låg mental belastning, snabb reaktion
En nybliven förare utan mycket erfarenhet har en hög mental belastning har begränsad visuell avsökning har längre reaktionstid är sämre på att göra flera saker samtidigt är sämre på att upptäcka faror kan inte värdera risker korrekt
Erfarna Nya
Kunskap om privat övningskörning Den ger erfarenhet som ger: Bättre igenkännande / flera färdiga lösningar Mer automatisering / mindre mental belastning Flera saker samtidigt / bättre hantering av andra uppgifter Bättre avsökning Kortare reaktionstider Färre olyckor Utan erfarenhet saknar man dessa förmågor! Stor potential för förbättringar: Olyckor under övningskörning Dålig planering inför privat övning Dålig struktur i privat övning Flera viktiga områden övas inte Bara 8% hade sett den nationella kursplanen Många chansar på prov = Introduktionsutbildning (utbildningssystemets regler, hur man lägger upp en effektiv och säker utbildning, risker)
Förväntningar på 16-årsreformen Hög grad av utnyttjande Ökat antal övningstimmar (privat) Mer erfarenhet under handledning Mer automatiserat beteende Minskad mental belastning Bättre prestation i komplicerade situationer Lägre olycksinblandning som ny körkortsinnehavare
Total övningskörningstid Timmar 120 100 80 60 40 20 0 16-årsgrupp Kontrollgrupp Före reform Trafikskola Privat handledn Totalt
Olyckor/1000 förare efter att man tagit körkort 1.4 Olyckor/1000 körkortsinnehavare 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 Försöksgrupp Kontrollgrupp 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Månader med körkort
Före/efter 16-årsreformen
Resultat av 16-årsreformen 45-50% deltagande Ökad övningsmängd 2½-3 ggr (118 tim) Minskad mental belastning Minskad olycksinblandning Ingen ökning av övningskörningsolyckor Färre olyckor i komplicerade situationer Resultaten gäller i Sverige!!
Slutsats för förarutbildningen Två perspektiv för en körkortselev: Att skaffa erfarenhet att hantera fordonet och trafiken (och jobbet) Att förvalta sin ryggsäck för säker körning Tonåren är en optimal period för att lära sig köra och att utveckla förmåga att förstå, bearbeta och reflektera En paradox och utmaning är att tonåren också innebär ett ökat risktbeteende Ställer speciella krav på pedagogik (reflektion, elevcentrerade metoder, erfarenhetsbyggande)
Kursplaner för körkortsutbildningar Manövrering, fordon och miljö Körning i olika trafikmiljöer Resande med bil i speciella sammanhang Personliga förutsättningar och mål
Ur TYA:s APL-handboken Trafiksäkerhetsforskningen betonar vikten av att ungdomar och nya förare får övningsköra/ mängdträna i så stor utsträckning som möjligt för ökad trafiksäkerhet.
Tack för uppmärksamheten!