Teknik Kurs Karting 1. Grunder Även om det finns en del likheter mellan en kart och en bil är de ändå väldigt olika. De två största skillnaderna är att en kart inte har några diffar (differentialer eller diffbroms heter det egentligen) och inga stötdämpare som bilar har. Nu kommer vi till problemen. Eftersom en kart inte får ha diffar kommer alltid hjulen snurra lika fort. Om båda hjulen ligger nere i marken kommer det att gå fruktansvärt tungt och då kommer man tappa en massa effekt. Det inre bakhjulet måste alltså lyfta i svängarna. Detta ger samma effekt som diffen men det är lite svårare att kontrollera på grund av att vi inte får ha stötdämpare. Chassiet är därför uppbyggt på ett sånt sätt så att det böjer sig i svängarna. Detta fungerar på grund av chassiets mycket speciella uppbyggnad. Det viktigaste är själva materialet och tjockleken på rören men krökningar och svetspunkter spelar också stor roll. Men det är inte bara själva uppbyggnaden som påverkar hur bra chassiet går. Det finns också en hel massa inställningsmöjligheter som kan göra att det styr mer eller mindre eller att det går lättare (bak hjulet lyfter mer) eller blir bättre grepp (hjulet lyfter mindre). Detta är en otroligt fin balansgång och man måste finjustera inställningarna hela tiden allt eftersom greppet i banan ändrar sig. Det är i princip omöjligt att få till chassiet så att det går helt perfekt. 2. Framvagn Camber. Detta är i vilken grad framhjulet lutar In eller ut från varandra. Camber noll innebär att båda däcken sitter platt på banan. Maximera mängden av gummi på banan är ett av syftena med ett bra set-up Caster Detta är vinkeln på spindelbulten, som är den punkt kring vilken styrspindeln roterar. Detta är en av viktigaste inställningarna för att påverka att innerhjulet släpper banan under kurvtagning.
Toe in / toe out Detta är den vinkel som Framhjulen antingen pekar in eller bort från varandra. Noll grader toe in/ut innebär att hjulen är parallella. Toe in/out fastställs genom att ändra längden på styrstagen. Ackermannvinkeln. Ackermannvinkeln är ett förhållande mellan styspindlarna och fastgöringen på styrstången. Ackermann påverkar att innerhjulet styr mera eller mindre än ytterhjulet. På bilar används detta till att minska däckskrubbning. Men på kartar har det stor påverkan att inner hjulet styr mera in än ytterhjulet Detta påverkar i sin tur mycket att det inre bakhjulet lyfter som vi önskar. Styrspindelarm. Genom att flytta till det yttre hålet har du ökat Ackermannvinkeln, det kan vara bra på banor med mycket 180 kurvor. Karten ändrar snabbt riktning Standard är de innersta hålen. Efter du har gjort detta krävs ny justering med laser Styrstången. Genom att flytta till det övre hålet har du ändrat Ackermannvinkeln, det påverkar kraften som krävs för att styra. Karten känns lättare, och det skall rattas mera
3. Ordförklaringar Ideal kurvan och Apex Understyrning (för mycket grepp i bakhjulen) Överstyrning (för mycket grepp i framhjulen)
4. Justeringar av karten Karten Understyr (balansen är borta) Flytta ut hjulen fram Öka Kaster Montera kortare hubbar bak Montera Stag på sätet till bakaxel Montera Bakere torisionsstag Flytta sätet framåt Ta bort torisionsstag fram Öka däcktrycket bak Kolla toeout (börja med 1mm ut) Lite mera krävande: Montera mjuk bakaxel Lyft chassiet fram Flytta in hjulen fram Sänk lufttrycket bak Montera längre hubbar bak Ta bort stag till sätet Minska Kaster Ta bort torisionsstag bak Flytta sätet bakåt Mont. Torisionsstag fram Minska lufttrycket i bakhjulen Kolla toe out lite mera krävande: Montera hård bakaxel sänk chassiet fram Karten Överstyr (balansen är borta)
5. Spår val Vad är rätt spår genom en kurva? Tanken är att man ska göra en kurva så rak som möjligt så att man kan ha en så hög fart genom kurvan som möjligt. Spåret kallas ofta ideallinjen. När ska man bromsa och gasa i en kurva? Inbromsning ska göras innan kurvan börjar. Om man bromsar mitt i kurvan, när man svänger, riskerar man att få sladd och snurra runt. Bromsa alltså innan kurvan och inte mitt i den! Acceleration ska göras tidigt för att man ska få hög utgångshastighet ut ur kurvan. För att man ska kunna ha ett tidigt gaspådrag kan man inte köra för snabbt in i kurvan. Gaspådraget ska göras vid tangeringspunkten (även kallad apex) dvsdå du är mitt i kurvan och närmast innerkanten på banan. Om du känner att karten börjar sladda så är hastigheten genom kurvan något för hög. En sladd medför förlorad utgångshastighet ur kurvan.
Vad är rätt spår genom en kurva? Om det är en högersväng ligger man så långt mot vänsterkanten av banan som det bara går, sen svänger man in, har apex så långt till höger som möjligt och sen kör ut karten till vänsterkanten av banan igen när man går ut ur svängen. Mellan bromsslut och apex rullar karten och gas ger man vid apex Dåligt spårval!! HÄSTSKO Det gäller att ta denna kurva som en sväng. Hur snabbt man kan köra igenom den beror såklart på hur snäv svängarna är. Vad man kan komma ihåg är att i denna sväng är det inte möjligt att köra om eller bli omkörd i. Detta gör att man kan planera sin körning för att få en bra utgång utan att riskera att bakomvarande kart kör om. Ofta kniper den andra svängen till lite och då kan det vara bra att lyfta upp gasen lite innan kurvan för att sedan gå på gasen igen. Gassläppet ger lite extra grepp i framdäcken och karten styr in i apex. Utan gassläppet så får man ofta understyrning (framhjulssladd) vilket gör att man missar apex och sämre utgång. 90 GRADER Denna typ av sväng är ofta snabb och kräver att man är koncentrerad. Det viktigt att undvika att "ratta" genom svängen. Man ska lyssna på motorvarvet så motorn har ett jämnt varvtal igenom svängen. Om man måste bromsa så gör det innan svängen så man har gaspådrag genom kurvan. Då blir gokarten stabilare. OBS. Sladd i denna typ av sväng medför förlorad fart på efterföljande raksträcka
S-KOMBINATION S är ofta långsamma svängar. Här måste man tänka på utgångshastigheten ur hela S-kombinationen. Om man går alltför snabbt in i första svängen (högerkurva på bilden) kommer man att glida ut till yttern efter vilket gör att man får dåligt spår in i andra kurvan (vänsterkurvan). Man ska ha en hastighet in i första svängen så man inte glider ut längre än till halva banans bredd efter svängen. Då har man fortfarande möjlighet att träffa apex i sista svängen och få en snabb utgång. Om man kör rätt igenom först kurvan kan man ofta ha gaspådrag igenom hela andra svängen utan problem. I S- svängar brukar vana tävlingsförare tjäna mycket tid Knipande kurva Denna typ av sväng är ganska svår att köra snabbt in i. Detta beror på att man måste bromsa och svänga samtidigt. Ofta gör detta att man får lite sladd på gokarten in i svängen (överstyrning). Denna typ av kurvor är ofta snabba i ingången och kniper till. Generellt är att man ska ligga långt ute innan man skär in mot apex. Bra ställe att köra om på. CHIKAN En chikan är en snabb kurvkombination som ofta ligger på en raksträcka för att minska farten. Ofta är de snabba svängar men tekniken är ungefär som i en S-kombination.
Vem bestämmer vid en omkörning? Generellt är det svårt att sätta upp några regler för omkörningar. Det är oskrivna regler som baseras på rutin hos förarna. Man känner när man ska släppa förbi den andra eller inte. Några huvudpunkter Omkörningar görs på innern i svängarna. Yttersidan rekommenderas inte! Det är halare utanför idealspåret och man kan därför ej hålla samma hastighet som på insidan. Omkörningar ska planeras och göras i tid innan kurvan. Om den framförvarande redan har börjat svänga kan man inte slänga sig in på insidan och tro att man ska köra om. Då krockar man. Ofta sägs det att den som ligger först in i svängen väljer spår. Detta är riktigt men i en omkörning så behöver inte den omkörande gokarten vara först. Om en snabbare gokart vill passera, på innerspår, och den är uppe ca 2/3 (inte riktigt bredvid) på framförvarande gokart så ska han/hon släppas förbi. När väl svängen börjar kommer de att ligga bredvid varandra. Om ingen släpper slutare det med en krock. I ett race ska omkörningar göras så smidigt som möjligt så man tappar så lite fart som möjligt. Om man tampas och tappar fart i en omkörning kommer bakomvarande förare ifatt, dessutom tappar man avstånd till framförvarande kart. Om det finns någon framför dvs.