SOTILASILMAILUN VIRANOMAISYKSIKKÖ MYNDIGHETSENHETEN FÖR MILITÄR LUFTFART SOTILASILMAILUMÄÄRÄYS MILITÄR LUFTFARTSFÖRESKRIFT SIM-Ma-Lt-014 25.3.2011 PB 30, FI-41161 TIKKAKOSKI, FINLAND, tfn +358 299 800 LUFTVÄRDIGHETSKRAV PÅ OBEMANNADE MILITÄRA LUFTFARTYG OCH MILITÄRFLYGANORDNINGAR Denna militära luftfartsföreskrift berör konstaterande, underhåll och övervakning av luftvärdigheten hos luftfartyg och flyganordningar som används inom den obemannade militära luftfarten och för militär luftfart och som har införts i registret för militära luftfartyg. Grund för utfärdande av föreskrift: Luftfartslag (1194/2009) 4, 22, 23 och 187 Statsrådets förordning om militär luftfart (1243/2005) 3 Giltighetstid: Fr.o.m. 25.3.2011 tills vidare Upphäver: HB2858 (Ilmav lnttekn PAK I 2:02, 21.5.2004)
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 2/19 INNEHÅLLSFÖRTECKNING: 1 DEFINITIONER...3 2 KLASSIFICERING OCH GODKÄNNANDE AV OBEMANNADE MILITÄRA LUFTFARTYG OCH FLYGANORDNINGAR...6 2.1 Militära flyganordningar...6 2.2 Obemannade militära luftfartyg...7 2.3 Godkännandeförfarande...7 2.4 Registrering och införande av uppgifter...8 3 LUFTVÄRDIGHET...9 3.1 Militära flyganordningar som hör till kategori I...9 3.2 Militära flyganordningar som hör till kategori IIA...10 3.3 Militära flyganordningar som hör till kategori IIB...11 3.4 Obemannade militära luftfartyg som hör till kategori III...12 3.5 Obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV...13 3.5.1 Allmänt...13 3.5.2 Speciella planeringskrav som ställs på obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV...14 3.5.2.1 Flygledningssystem...15 3.5.2.2 Kommunikationssystem och system för direkt styrning av obemannade militära luftfartyg...15 3.5.2.3 Navigeringssystem...16 3.5.2.4 Flygkontroll...16 3.5.2.5 System som avbryter flygning...16 4 UPPRÄTTHÅLLANDE AV LUFTVÄRDIGHET...17 4.1 Regelverk och anvisningar...17 4.2 Underhåll och reparation...17 4.3 Uppföljning av luftvärdigheten...18 5 UNDANTAG...19
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 3/19 1 DEFINITIONER Med de begrepp och definitioner som förekommer i denna föreskrift avses följande: Bebott område avser område där det inte är möjligt att utöva flygverksamhet utan att flyga över boningshus eller befolkning. Amatörmodellplan avser modellplan som är avsett för hobbybruk, industriellt framställt, helt eller delvis färdigt radiostyrd flyganordning, som vanligtvis är allmänt till salu i inhemska eller utländska hobbyaffärer. IFR avser regler som ska följas när ett luftfartyg flygs med hjälp av instrument. Luftfartyg avser en anordning som får sin lyftkraft av luftens reaktion med undantag av luftens reaktion mot jord- och vattenytan. Flygsystem avser ett obemannat luftfartyg eller en obemannad flyganordning och alla de speciella system och nyttolaster som används i dess flyg-, underhålls- och reparationsverksamhet och som är speciella för ifrågavarande typer av luftfartyg och flyganordningar. Flygverksamhet avser det obemannade luftfartygets eller den obemannade flyganordningens flygverksamhet, ledande av dess flygverksamhet, driftsunderhåll och flygortsverksamhet. Luftvärdighet Ett luftfartyg anses luftvärdigt endast om det är så planerat, tillverkat, utrustat och underhållet samt till sina flygegenskaper sådant att det tryggt kan användas för luftfart. Luftvärdighetscertifikat avser ett för en luftfartygsindivid bestyrkt luftvärdighetscertifikat, som ges efter en godkänt utförd inspektion till ett typgodkänt luftfartyg.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 4/19 Flygtekniskt ändrings-, informations- och rapporteringssystem avser ett system som den militära luftfartsmyndigheten har godkänt och som typansvarsorganisationen upprätthåller i syfte att upprätthålla en kontinuerlig luftvärdighet. Den militära luftfartsmyndigheten ställer krav på systemet genom militär luftfartsföreskrift. Obemannat luftfartyg avser ett luftfartyg som har planerats att fungera utan flygande manskap så att det kontrollerat och styrt kan starta och återvända till önskad plats för nytt flyguppdrag. Obemannat militärt luftfartyg avser ett obemannat luftfartyg som används inom den militära luftfarten och där luftfartygsindividen har införts i registret över militära luftfartyg, eller motsvarande utländskt obemannat militärt luftfartyg. Obemannad militär luftfart avser militär luftfart med obemannat luftfartyg eller obemannad flyganordning, med vilka man flyger enligt en på förhand programmerad rutt eller fjärrstyrt och som kan utföra ett nytt flyguppdrag efter en kontrollerad landning. Den militära luftfartsmyndigheten varken reglerar eller övervakar flygning som sker inomhus eller verksamhet med lätta luftfartyg som till sin maximala rörelseenergi är så små att de inte anses förorsaka skada för hälsa eller egendom. Med luftrum som är avgränsat för annan luftfart avses tillfälligt eller bestående förbuds-, begränsnings- eller riskområde som har reserverats för utövaren av verksamheten. Militärt luftfartygsregister avser ett register som den militära luftfartsmyndigheten upprätthåller och där militära luftfartyg och militära flyganordningar identifieras med hjälp av registeruppgifter. Militär luftfart avser luftfart som utövas i militärt syfte och luftfart med militärt luftfartyg. Militär luftfartsmyndighet avser Myndighetsenheten för militär luftfart.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 5/19 Militär flyganordning avser anordning som används inom den obemannade militära luftfarten och som får sin lyftkraft av luftens reaktioner, med undantag av reaktioner mot mark- eller vattenytan. Med militär flyganordning avses inte anordningar som är lättare än luft. Av militära luftanordningar förutsätts inte samma systemtillförlitlighet som av luftfartyg. I denna förordning klassiciferas militära flyganordningar i kategori I och II. Den militära flyganordningen införs som typ i registret över militära luftfartyg. Verksamhetsutövare avser Flygstaben, Arméstaben eller Marinstaben eller materielverk som ansvarar för verksamheten. Typgodkännande avser en process som består av typgranskning, luftvärdighetsgranskning, provflygningar samt ett typgodkännandemöte. Utifrån mötets beslut beviljar den militära luftfartsmyndigheten certifikat om typgodkännande. Certifikat om typgodkännande avser certifikat som den militära luftfartsmyndigheten har beviljat luftfartyg, flyganordning eller militär fallskärmstyp som uppfyller kraven och att det eller den tryggt kan användas inom militär luftfart. Typgranskning avser en granskningsprocess som riktas mot typ och för vilken har utfärdats anvisningar och med vilken säkras att luftfartygstyp, flyganordningstyp, utrustning eller programprodukt är kravenligt planerad och tillverkad och att den tryggt kan användas inom luftfarten. Typgranskningscertifikat avser certifikat som typansvarsorganisationen utfärdat för flyganordning, utrustning eller programprodukt över att produkten uppfyller kraven och att den tryggt kan användas inom militär luftfart. Typansvarsorganisation avser organisation som har ansvar för underhållet av flygmaterielen och dess utrustning samt för se till att det finns förutsättningar för ständig luftvärdighet.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 6/19 Kompletterande typgodkännande avser process för vilken har utfärdats anvisningar och som riktar sig mot typ och förändring av luftfartyg, flyganordning, utrustning eller programprodukt och med vilken man säkrar att förändringen är kravenligt planerad och genomförd och tryggt kan användas inom luftfarten. Även ändring av användningsändamål kan förutsätta kompletterande typgodkännande. 2 KLASSIFICERING OCH GODKÄNNANDE AV OBEMANNADE MILITÄRA LUFTFARTYG OCH FLYGANORDNINGAR Denna föreskrift klassificerar de obemannade luftfartyg och flyganordningar som är godkända inom luftfart enligt sitt användningsändamål på följande sätt: 2.1 Militära flyganordningar Kategori I: Flyganordningar som till sin startmassa är högst 20 kg och som flygs så att piloten hela tiden har ögonkontakt med flyganordningen. Kategori IIA: Flyganordningar som används inom den militära luftfarten i ett från annan luftfart avgränsat luftrum, vars motsvarande mark- och vattenområde är övervakat. Om användningen av och flygverksamheten inom detta område har meddelats utomstående, och utomstående äger ej tillträde till området. Kategori IIB: Flyganordningar som till sin startmassa är högst 20 kg och som används inom den militära luftfarten i ett för annan luftfart avgränsat luftrum, vars motsvarande mark- och vattenområde är öppet.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 7/19 2.2 Obemannade militära luftfartyg Kategori III: Obemannade luftfartyg som används inom den militära luftfarten i ett från annan luftfart avgränsat luftrum, vars motsvarande mark- och vattenområde är öppet, eller som eskorteras i ett luftrum där det kan finnas annan lufttrafik. Kategori IV: Obemannade luftfartyg som används inom den militära luftfarten i ett luftrum, där det kan finnas annan lufttrafik. Den militära luftfartsmyndigheten avgör till vilken kategori en flyganordning eller ett luftfartyg som granskas godkänns. 2.3 Godkännandeförfarande Genom typgranskningsförfarandet ska man försäkra sig om att flygsystemet är planerat, tillverkat och utrustat så och att det till sina funktionella egenskaper är sådant att ett obemannat militärt luftfartyg eller en obemannad militär flyganordning kan användas för uppgifter som är tillåtna för typen genom att följa de anvisningar och föreskrifter som berör flygverksamheten och underhållet utan att förorsaka fara för hälsa, övrig lufttrafik, miljö eller egendom. Utifrån typgranskningen och typgodkännandemötet beviljar den militära luftfartsmyndigheten typgodkännandecertifikat. Certifikatet kan innehålla begränsningar och anvisningar som berör verksamheten. Vid typgranskningsförfarandet av obemannade flyganordningar som hör till kategori I och II ska man till tillämpliga delar efterfölja gällande luftvärdighetskrav och typgranskningsanvisningar för militära luftfartyg. Den militära luftfartsmyndigheten ger från fall till fall detaljerade anvisningar om hur ovan nämnda anvisningar tillämpas på typgranskningar av obemannade militära flyganordningar.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 8/19 Undantag: För radiostyrda modellplan i hobbyklass, som man inte har för avsikt att typgodkänna för tjänstebruk inom militär luftfart, kan den verksamhetsansvarige bevilja användningstillstånd för viss tid enligt flyganordningstyp utan typgranskningsförfarande efter att han eller hon försäkrat sig om att flyganordningen och dess planerade användning uppfyller luftvärdighetskraven för kategori I. Användningstillståndet för typen ska meddelas den militära luftfartsmyndigheten. Vid typgranskningsförfarandet av obemannade militära luftfartyg i kategorierna III och IV ska man efterfölja gällande luftvärdighetskrav för militära luftfartyg. Obemannade militära luftfartyg som hör till kategorierna III och IV ska dessutom granskas i detalj innan de beviljas luftvärdighetscertifikat. 2.4 Registrering och införande av uppgifter Militära flyganordningar som hör till kategorierna I och II införs som typer i registret över militära luftfartyg som den militära luftfartsmyndigheten upprätthåller i samband med typgodkännandet. I registret antecknas uppgifter om de militära flyganordningarnas specifikationer, ägande-/besittningsrätt, huvudsakligt användningsändamål och typgodkännande. Flyganordningsindividen ska förses med typskylt, av vilken framgår: - typ som tillverkaren använder och/eller typsignum - flyganordningsindividens serienummer och/eller individens nummer - numret på det typgodkännandecertifikat som beviljats flyganordningstypen - signum för ändringsnivån på flygnanordningsindividen I fråga om militära flyganordningar i kategori I och II ska man dessutom efterfölja föreskrifter om registrering av försvarsmaktens materiel.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 9/19 För uppföljning av individer som hör till kategori I och II inom militära flyganordningar svarar typansvarsorganisationen. Ett sammandrag över individuppföljningen ska levereras till den militära luftfartsmyndigheten en gång i året. Obemannade militära luftfartyg som hör till kategorierna III och IV införs utifrån luftvärdighetscertifikatet som individer i registret över militära luftfartyg i enlighet med föreskrifter som gäller anteckningar om militära luftfartyg. 3 LUFTVÄRDIGHET 3.1 Militära flyganordningar som hör till kategori I Till kategori I kan godkännas flyganordningar som till sin största startmassa är högst 20 kg och som flygs så att piloten alltid har ögonkontakt med flyganordningen, och vars största avstånd från piloten är sådan att piloten i alla skeden av flygningen på ett tillförlitligt sätt kan bedöma anordningens luftvärdighet. Undantag: Vid skjutning mot luftmål i kategori I kan man låta flyga en flyganordning som ska skjutas även med hjälp av optiskt hjälpmedel (kikarsikte) under förutsättning att de övriga kraven i kapitel 3.1 uppfylls och att flyganordningen och systemet är godkända för denna verksamhet. Flygpersonalen ska kunna övervaka luftrummet och landningsområdet som används för flygningen. Verksamhetsutövaren ska ge separata anvisningar för reservering av luftrummet. Den som ansvarar för flygverksamheten ska meddela om användningen av området till utomstående och vederbörligt serviceorgan för lufttrafik innan flygverksamheten inleds. Utomstående äger ej tillträde till området. Verksamhetsutövaren ska ge anvisningar om anmälningsförfarande som hör till flygverksamheten.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 10/19 Den som ansvarar för flygverksamheten ska arrangera flygverksamheten så att den inte förorsakar fara för hälsa, för övrig lufttrafik, egendom eller miljö. I obemannade flyganordningar som hör till kategori I får det inte finnas system eller egenskaper som kan förorsaka störningar eller skada för miljön eller den övriga lufttrafiken. Piloten ska hela tiden ha kontroll över flyganordningen så att flygningen vid behov kan avbrytas omedelbart. I flyganordning som hör till kategori I ska det finnas ett system som avbryter flygningen och som stoppar framdrivningsanordningen t.ex. genom att strypa tillförseln av bränsle då radiokontakten bryts eller på något annat tillförlitligt sätt. Flyganordningens konstruktion ska tåla eventuella belastningar under användningen med tillräcklig säkerhet. 3.2 Militära flyganordningar som hör till kategori IIA Militära flyganordningar som hör till kategori IIA kan godkännas för användning inom militär luftfart inom ett från annan luftfart avgränsat luftrum, vars motsvarande mark- och vattenområde är övervakat. Den som ansvarar för flygverksamheten ska innan flygverksamheten inleds meddela utomstående om att området används för flygverksamhet. Innan flygverksamheten inleds ska man även försäkra sig om att inga utomstående rör sig på området och att tillträde för utomstående är förhindrat under verksamheten eller att utomståendes ankomst till området kan upptäckas och att flygverksamheten omedelbart kan avbrytas. Den som ansvarar för flygverksamheten ska ge anvisningar om begränsning av tillträde till området och om övervakningen av området under flygverksamheten. Flyganordningar som hör till kategori IIA ska till sina flyg- och styregenskaper, sin prestanda, konstruktion och utrustning vara sådana att de kan användas genom att anvisningar och föreskrifter efterföljs. Flyganordningens konstruktion ska under användning enligt flyginstruktioner tåla eventuella belastningar med tillräcklig säkerhet.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 11/19 I flyganordningar som hör till kategori IIA ska finnas ett system som avbryter flygningen, vilket stoppar framdrivningsanordningens verksamhet (t.ex. genom att stoppa tillförseln av bränsle) eller som möjliggör automatisk retur (return home-mode) då radiokontakten till flyganordningen bryts. Då flygningen avbryts ska systemen möjliggöra en kontrollerad landning (t.ex. med hjälp av landningsfallskärm). Det ska finnas möjlighet att kontinuerligt lokalisera och följa upp flygläget för flyganordning som hör till kategori IIA med hjälp av ett system som lämpar sig för detta. I verksamheten ska man försäkra sig om att användningen av systemet för att avbryta en flygning inte förorsakar fara för utomståendes hälsa eller egendom om flyganordningen börjar driva för vinden. 3.3 Militära flyganordningar som hör till kategori IIB Militära flyganordningar som hör till kategori IIB och som till sin startmassa är högst 20 kg kan godkännas för användning inom militär luftfart inom ett för annan luftfart avgränsat luftområde, vars motsvarande mark- och vattenområde är öppet. Detta förutsätter att förutom att kraven för kategori IIA ska vara uppfyllda, ska även den som är ansvarig för flygverksamheten beakta de utomstående som rör sig på området. Flygverksamheten ska vid behov avbrytas eller ändras så att utomståendes säkerhet inte äventyras. Flygningens säkerhetsrisker ska vara under kontroll innan verksamheten inleds. Undantag: Vid verksamhet ovanför bebott område får flyganordningens startmassa vara högst 10 kg. Förutom att kraven för kategori IIA ska vara uppfyllda förutsätts följande av obemannade flyganordningar som hör till kategori IIB: Flyganordningar som hör till kategori IIB ska ha så tillförlitliga system för att avbryta flygning att flyganordningen inte kan hamna i ett okontrollerbart flygläge och krascha på marken.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 12/19 Styrsystemets utrustning på en obemannad flyganordning som hör till kategori IIB ska möjliggöra en obehindrad användning av flyganordningen och dess system. Systemet ska producera entydig information om flyganordningen och systemens funktioner och funktionsstörningar för piloten. Styrsystemet ska vara försett med spärr för oavsiktlig felanvändning. För uppföljningen av skicket hos obemannad flyganordning som hör till kategori IIB ska man skapa ett system med vilket man kan följa upp flyganordningens tillförlitlighet och försäkra sig om dess luftvärdighet. 3.4 Obemannade militära luftfartyg som hör till kategori III Obemannade militära luftfartyg som hör till kategori III kan godkännas för användning i ett luftrum som är avgränsat från annan luftfart eller eskorterade i luftrummet, där det kan finnas annan lufttrafik. Motsvarande mark- och vattenområde är öppet för utomstående. Detta förutsätter att förutom att kraven för militära luftanordningar som hör till kategori II ska vara uppfyllda, ska dessutom obemannade militära luftfartyg som hör till kategori III vara tillräckligt tillförlitliga. Användningen av system som avbryter flygningen eller annat onormalt avbrytande av flygning ska vara osannolikt i den mån att den fara som verksamheten förorsakar hälsa, egendom eller omgivningen hos dem som är på marken inte är större än den fara som förorsakas av motsvarande bemannade militära luftfartygs verksamhet. Undantag: Avgränsningen av luftrummet i fråga om obemannade militära luftfartyg som hör till kategori III kan minskas från fall till fall med separat tillstånd av den civila luftfartsmyndigheten. Obemannade militära luftfartyg som hör till kategori III ska utrustas med lokaliseringssystem eller så ska luftfartygets position kontinuerligt bestämmas med hjälp av externa system. Ett luftfartyg ska kunna lokaliseras snabbt och säkert även efter att flygningen
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 13/19 avbrutits. Då flygningen avbryts ska man kunna förhindra att luftfartyget hamnar utanför ett lämpligt landningsområde. Planeringen och utrustningen av styrsystemet för ett obemannat militärt luftfartyg som hör till kategori III ska möjliggöra en obehindrad styrning av luftfartyget och användning av dess system samt producera entydig information för piloten om luftfartygets flygläge. Planeringen och arrangemangen av flygverksamhetsställena ska minimera möjligheten att mänskliga misstag sker. Den programvara som obemannade militära luftfartyg som hör till kategori III använder och ändringarna av dem ska vara godkända. Användaren ska ha ett förfarande för versionshantering av programvaran. Marksystemet för obemannade militära luftfartyg som hör till kategori III ska hela tiden hålla kontakt eller möjliggöra att kontakt kan hållas med luftfartyget. Från markstationen ska man vid störningar kunna avbryta flygningen omedelbart. Om kontakten med luftfartyget avbryts ska luftfartyget ha programmerade metoder för automatisk retur (return home-mood) och för avbrott av flygning. Flygsystemet för obemannade militära luftfartyg som hör till kategori III ska möjliggöra kontakt med den övervakande flygtrafikledningen i båda riktningarna. Kontaktsystemet ska uppfylla kraven för flygregler i de luftrumskategorier där luftfartyget godkänts att verka. 3.5 Obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV 3.5.1 Allmänt Obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV kan godkännas att användas i luftrum där det kan finnas annan flygtrafik. Detta förutsätter att kraven för obemannade militära luftfartyg som hör till kategori III ska vara uppfyllda och dessutom att
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 14/19 obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV ska fungera utan att förorsaka fara för hälsa, övrig lufttrafik, miljö eller egendom. Planeringen, tillverkningen och utrustningen av obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV ska uppfylla krav av samma typ som har ställts på bemannade luftfartyg av motsvarande kategori. Systemen för obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV ska vara så självständiga och säkrade att ett enskilt fel inte avbryter flygningen. Obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV ska till sina flyg- och styregenskaper samt till sin prestanda vara sådana att luftfartyget inte hamnar in i ett okontrollerat flygläge då det använder normala styråtgärder. Verkningarna av eventuella felaktiga funktioner som piloten gör ska minimeras. Obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV ska utrustas med ett system som övervakar skicket och som omedelbart meddelar både före flygningen och under flygningen om skador och fel på luftfartyget och marksystemen. Obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV får inte ha sådana egenskaper som förorsakar störningar eller olägenheter för annan lufttrafik eller för luftfartyget självt. 3.5.2 Speciella planeringskrav som ställs på obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV Planeringen av system för obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV ska uppfylla de krav som ställs på luftfartyg av motsvarande luftrumskategori och följande speciella planeringskrav:
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 15/19 3.5.2.1 Flygledningssystem Flygledningssystemet ska kunna använda funktionsmoder, som möjliggör styrd flygning till start-, landnings- eller reservlandningsplatsen i systemets mest sannolika felsituationer. Inget enskilt fel i flygledningsssystemet får hindra ett säkert avbrott av luftfartygets flygning. Fel som uppstår i framdrivningsanordningen får inte hindra styrning av luftfartyget. 3.5.2.2 Kommunikationssystem och system för direkt styrning av obemannade militära luftfartyg Systemet för direkt styrning av obemannade militära luftfartyg ska kontinuerligt följa upp styrkan hos länkförbindelsens signal och kontinuerligt producera uppdaterad bedömning av systemets räckvidd för luftfartygets pilot. Enskilda fel i systemet får inte påverka styrningen av luftfartyget. Systemet ska skyddas från elektromagnetiska störningar. Kommunikationssystemet ska möjliggöra talkontakt i båda riktningarna med de flygledarorgan som övervakar flygningen. Kontaktsystemet ska uppfylla kraven för flygregler i de luftrumskategorier där luftfartyget godkänts att verka. Luftfartyget ska förses med igenkänningsutrustning (IK-utrustning), vars koder kan bytas under flygningens gång. Då systemet för direkt styrning förlorar kontakten med luftfartyget, ska piloten ges omedelbar information om vad som skett och IK-utrustningen ska byta koden automatiskt.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 16/19 3.5.2.3 Navigeringssystem Navigeringssystemets prestanda ska uppfylla kraven i luftfartsföreskrifterna samt kraven i andra internationella publikationer som har utgetts om IFR-flygverksamhet i de luftrumskategorier där luftfartyget har godkänts att verka. Obemannade militära luftfartyg som hör till kategori IV flyger alltid enligt reglerna för instrumentflygning. 3.5.2.4 Flygkontroll Piloten måste få all nödvändig information och varningar som används för att styra ett bemannat luftfartyg för att han eller hon ska kunna styra flygningen av ett obemannat militärt luftfartyg på ett tryggt sätt. Piloten ska ovillkorligen underrättas om möjliga fel och brister i systemen, inklusive fall där felfunktioner förorsakar en automatisk aktivering av systemen till det alternativa funktionssättet. Flygverksamhetsställena ska möjliggöra bedömning och uppföljning av läget hos det obemannade militära luftfartygets system. Överföringen av information mellan verksamhetsställena och luftfartyget ska vara kontinuerlig och i realtid. 3.5.2.5 System som avbryter flygning Ett obemannat militärt luftfartyg ska förses med ett system som gör det möjligt, vid behov automatiskt, att avbryta flygningen utan att förorsaka fara för hälsa, annan lufttrafik, miljö eller egendom. För efterspaning efter en möjlig avbruten flygning ska flygsystemet vara försett med ett förfarande med vilket luftfartyget kan lokaliseras. Ifall flygningen avbryts genom att det obemannade militära luftfartyget sänds tillbaka till marken med fallskärm, ska man kunna förhindra att luftfartyget hamnar utanför ett lämpligt landningsområde t.ex. genom att lösgöra fallskärmen efter att planet landat på marken.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 17/19 4 UPPRÄTTHÅLLANDE AV LUFTVÄRDIGHET För anvisningar om funktioner som berör flygsystemet ska den som ansvarar för flygningen ha tillgång till en handbok för hur varje system fungerar och som är godkänd av flygtjänstens ledning och den militära luftfartsmyndigheten. 4.1 Regelverk och anvisningar Flygsystemen ska ha sådana regelverk och anvisningar, vars efterföljande säkerställer en trygg användning som är i enlighet med föreskrifterna för flygverksamheten samt att luftvärdigheten bibehålls. Regelverken, anvisningarna och systemen för uppföljning av ändringar av dem ska vara godkända av den militära luftfartsmyndigheten. 4.2 Underhåll och reparation Flygsystemet ska ha en underhållsplan som är godkänd av den militära luftfartsmyndigheten, och där det finns anvisningar om underhålls- och granskningsförfaranden som säkerställer att luftvärdigheten bibehålls. Den personal som utför underhåll och reparationer ska ha lämplig utbildning för uppgiften, erfarenhet, nödvändig behörighet samt vara insatt i det flygsystem som granskas. Den militära luftfartsmyndigheten kan separat ställa behörighetskrav på personer som tjänstgör i för flygsäkerheten betydande uppgifter. För kontinuerligt upprätthållande av luftvärdigheten hos materielen ska nödvändiga underhåll, granskningar och ändringar göras i truppförbanden enligt de anvisningar som flygsystemens typansvarsorganisationer publicerat. En aktuell uppdatering av
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 18/19 anvisningarna och regelverken görs för de system som typansvarsorganisationen beordrat. Underhåll och reparationer av obemannade militära luftfartyg som hör till kategorierna III och IV får göras endast av ett underhållsställe som har ett av den militära luftfartsmyndigheten beviljat underhållstillstånd för dessa arbeten. 4.3 Uppföljning av luftvärdigheten Flygsystemets typorganisation ska följa upp användningen av systemet, teknisk tillförlitlighet, ändringsnivå (bl.a. nyttolaster som används) samt anvisnings- och underhållssystem. Typansvarsorganisationen är skyldig att vidta omedelbara åtgärder för upprätthållande av luftvärdighet och meddela den militära luftfartsmyndigheten ifall förutsättningarna för typgodkännande av systemet eller luftvärdighetscertifkat inte är i kraft. Luftvärdigheten för flyganordningar som hör till kategorierna I och IIA ska övervakas i det truppförband som använder flyganordningen i enlighet med de anvisningar och förfaranden som godkänts för flyganordningar. Luftvärdigheten för kategori IIB:s del ska övervakas i enlighet med de förfaranden som typansvarsorganisationen beordrat. Luftvärdigheten hos obemannade militära luftfartyg som hör till kategorierna III och IV ska övervakas genom uppföljningssystem för militära luftfartyg vilka typansvarsorganisationen beordrat, genom anmälningar om genomförd flygverksamhet samt genom störnings- och felanmälningar. Flygningarna ska skrivas in i individspecifika loggböcker. Flygsystemens tekniska ändringsnivå ska övervakas i enlighet med det flygtekniska ändrings-, informations- och rapporteringssystemet (eller motsv.). Truppförband som använder sig av flygsystem är inte berättigade att ändra eller modifiera flygsystemen, deras utrustning eller kombinationer av utrustning utan tillstånd av flygsystemets typansvarsorganisation.
SIM-Ma-Lt-014, 25.3.2011 19/19 Ändringar som görs på flyganordningar som hör till kategorierna I och II och obemannade militära luftfartyg som hör till kategorierna III och IV, vilka ändrar flyganordningen eller luftfartygets eller deras systems prestanda, ska meddelas på förhand till den militära luftfartsmyndigheten. Ifall ändringen väsentligt påverkar flyganordningens eller luftfartygets luftvärdighet eller flygverksamhetens säkerhet, kan den militära luftfartsmyndigheten beordra att ett kompletterande typgodkännande görs för att säkerställa luftvärdigheten. Den militära luftfartsmyndigheten utför vid behov granskningar som hör ihop med luftvärdighet och säkerhet vid truppförband som använder sig av flygsystem samt vid truppförband som leder och stöder användning av dem. 5 UNDANTAG Den militära luftfartsmyndigheten kan utgående från en motiverad ansökan bevilja undantag från denna föreskrift. Denna föreskrift gäller inte flygverksamhet som sker under undantagsförhållanden. Chef för myndighetsenheten Ingenjöröverste Paavo Heinonen Chef för tekniska ansvarsområdet Diplomingenjör Juha Pölkki