Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Oskar Fröidh, KTH oskar.froidh@abe.kth.se Jernbaneforum 7 mars 2012
Målen för förbättrad tågtrafik Möjliggöra pendling till starka arbetsmarknader Lättare för företag att rekrytera kvalificerad arbetskraft Öka möjligheterna att välja bostad (utbud, pris, plats) Minskad miljöbelastning av eldriven tågtrafik istället för bilresor Avlasta vägnätet i storstadsregioner Skapa förutsättningar för regionalekonomisk tillväxt Förbättrad livskvalitet
East Coast Line Svealandsbanan Öppnad 1997 ny bana Södertälje Eskilstuna ersatte gammal bana Upprustad bana Eskilstuna Valskog Direkta tåg till Örebro/Hallsberg och Arlanda/Uppsala Ludvika Örebro Hallsberg Fagersta Hallstahammar Köping Arboga Kungsör Avesta Sala Eskilstuna Katrineholm Västerås Flen Enköping Bålsta Strängnäs Läggesta Mariefred Åkers styckebruk Nykvarn Gnesta Märsta Vagnhärad Uppsala Arlanda Airport Stockholm Västerhaninge Nynäshamn Nyköping Mjölby Motala Linköping Norrköping 0 10 20 30 40 km Oskar Fröidh 2011
Nyköping East Coast Line Ny järnvägsgeografi ger ny marknad Strängnäs fick station i tätorten (ersatte Åkers styckebruk och buss) Avesta Sala Uppsala sör Eskilstuna Katrineholm Västerås Flen Enköping Bålsta Strängnäs Läggesta Mariefred Åkers styckebruk Nykvarn Gnesta Märsta Vagnhärad Arlanda Airport Stockholm Västerhaninge Nynäshamn
Utbud på Svealandsbanan Halverad restid (60 min Stockholm-Eskilstuna) jmf ersättande buss, kortare än gamla tåget (1:40) Turtäthet (1 h+insats=18 turer/dag) och biljettpris som ersättande buss, tätare än gamla tåget (5-8 turer/dag)
Resandeutveckling 1990-2010 på Svealandsbanan 2 400 000 2 200 000 2 000 000 1 800 000 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 + Buss med högre turtäthet Svealandsbanan +X2-tåg +Halverade restider 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Svealandsbanan -Loktåg ersätter X2 -Längre restider -Dålig punktlighet +Nya tåg (X40) -Delvis avstängd bana
Tidigare färdmedel Tågresenärer på Svealandsbanan 1998 Bil 16% Nygenererat 31% SJ buss 30% Södermanlands länstrafik buss 23%
Färdmedelsval vid resor längs E20 / Svealandsbanan Boende i Strängnäs, på gångavstånd resp. cykelavstånd 1997: Busstrafik 2000: Snabbtåg 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1997 2000 1997 2000 0-1 km 1-3 km Kollektivt Bil bostadens avstånd från stationen
Samband mellan trafik och samhällsstruktur Länkbelastning Ruttval Färdmedelsval Destinationsval Resgenerering Restider, -sträckor, -kostnader Tillgänglighet Attraktivitet Trafik Samhällsstruktur Biltillgång Aktiviteter Flyttningar Investerares lokaliseringsbeslut Byggande Användares lokaliseringsbeslut The land-use transport feedback cycle Wegener, Michael (1996)
Antal pendlare Pendling i Eskilstuna kommun, in från och ut mot Stockholm 1400 1200 Svealandsbanan öppnas 1000 800 600 In Ut 400 200 0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Antal arbetsplatser Nåbarhet (tillgänglighet) till arbetsplatser från Strängnäs 1 000 000 900 000 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 0 20 40 60 80 100 120 Restid (minuter) Tåg Buss
Kompetensförsörjning Bostadsort för kvalificerade akademiker vid Mälardalens högskola i Eskilstuna 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Stockholms län Eskilstuna kommun Stockholms län Uppsala län Västmanlands län exkl Kungsör och Arboga Kungsör, Arboga, Örebro Södermanlands län exkl Eskilstuna Eskilstuna kommun 0% 1997 1998 1999 2000 2001 Andra län Svealandsbanan öppnar
Några problem med tågtrafiken på Svealandsbanan genom åren Problem Dålig punktlighet som ledde till minskat resande SJ AB kör utan bidrag och krav på 10 % avkastning företagsekonomi svårt med pendling vilket leder till färre turer SJ hade ekonomiskt svårt att skaffa nya tåg Åtgärder Förbättras med banutbyggnad och ökat underhåll Upphandlad trafik (MÄLAB)? Nya tåg i trafik sedan 2007, men räcker inte till
Blekinge Kustbana Utökad trafik, gradvis från 1992 Direkta tåg till Malmö och Köpenhamn Elektrifiering och Öresundståg (2007) Denmark Copenhagen Halmstad Copenhagen Airport Kastrup Sweden Eslöv Lund Malmö Ystad Alvesta Växjö Emmaboda Karlshamn Hässleholm Ronneby Karlskrona Sölvesborg Kristianstad Kalmar Railroad, passenger Blekinge Coast Line 0 100 km 0 62 mi. Oskar Fröidh, 2011
Västkustbanan Långsam dubbelspårsutbyggnad, 1985-2025 (?), gradvis kortare restider och mer kapacitet Öresundståg upphandlas av kollektivtrafikmyndigheten sedan januari 2009 SJ har 2009-2012 egen långväga trafik i konkurrens med Öresundstågen (före 2009 samordnad) Gothenburg Mölndal Kungsbacka Varberg Falkenberg Copenhagen Halmstad Laholm Båstad Copenhagen Airport Kastrup Ängelholm Lund Malmö Värnamo Alvesta Hässleholm Kristianstad West Coast Line (WCL) Through services to WCL 0 100 km Other passenger line Oskar Fröidh, 2011
Resandeutveckling 1990-2010 i tre regionala tågtrafiksystem 2 400 000 2 200 000 2 000 000 1 800 000 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Blekinge kustbana Svealandsbanan Västkustbanan Västkustbanan Kortväga resor ( 100 km) tillkommer
Tre svenska exempel på långväga regionalt tågresande Tydlig koppling mellan utbud och efterfrågan (resande) Kortare restider och högre turtäthet väsentlig och förutsätter ofta järnvägsutbyggnad Viktigt med låga priser för många resenärer Subventioner för arbets- och studerandependling förbättrar utbudet och ökar resandet Även god komfort och direkta förbindelser har relativt stor betydelse, särskilt för bilister