EUROPAPARLAMENTET 2014-2019 Utskottet för transport och turism 22.4.2015 2015/2005(INI) ÄNDRINGSFÖRSLAG 1-306 Förslag till betänkande Wim van de Camp (PE551.935v02-00) Genomförandet av vitboken från 2011 om transporter: översyn och vägen mot hållbara transporter (2015/2005(INI)) AM\1057939.doc PE554.853v01-00 Förenade i mångfalden
AM_Com_NonLegReport PE554.853v01-00 2/157 AM\1057939.doc
1 Bas Eickhout, Karima Delli Beaktandeled 1a (nytt) med beaktande av den kommande 21:a partskonferensen för FN:s ramkonvention om klimatförändringar (COP21) i december 2015 i Paris, 2 Bas Eickhout Beaktandeled 1b (nytt) med beaktande av åtgärdspaketet för en energiunion En ramstrategi för en motståndskraftig energiunion med en framåtblickande klimatpolitik (COM(2015)0080) och Europeiska rådets slutsatser från oktober 2014 om ramen för klimat- och energipolitiken fram till 2030, 3 Claudia Tapardel, Lucy Anderson, Theresa Griffin Beaktandeled 1b (nytt) AM\1057939.doc 3/157 PE554.853v01-00
med beaktande av åtgärdspaketet för en energiunion En ramstrategi för en motståndskraftig energiunion med en framåtblickande klimatpolitik (COM(2015)0080), 4 Bas Eickhout Beaktandeled 2a (nytt) med beaktande av kommissionens meddelande till rådet av den 26 januari 1987 om hastighetsbegränsningar i unionen (COM(1986)0735), 5 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Lucy Anderson, Ismail Ertug Beaktandeled 5a (nytt) med beaktande av de mål som fastställdes i Europeiska rådets slutsatser från oktober 2014 om ramen för klimatoch energipolitiken, PE554.853v01-00 4/157 AM\1057939.doc
6 Bas Eickhout, Michael Cramer, Karima Delli Beaktandeled 5a (nytt) med beaktande av sin resolution av den 27 september 2011 om europeisk trafiksäkerhet 2011 2020, 7 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Lucy Anderson, Ismail Ertug Beaktandeled 6a (nytt) med beaktande av kommissionens meddelande till Europaparlamentet och rådet med titeln Parisprotokollet en plan för att möta de globala klimatförändringarna efter 2020 (COM(2015)0081), 8 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Lucy Anderson, Ismail Ertug Beaktandeled 7a (nytt) med beaktande av kommissionens meddelande till Europaparlamentet och rådet med titeln Tillsammans för en konkurrenskraftig och resurseffektiv rörlighet i städer (COM(2013)0913), AM\1057939.doc 5/157 PE554.853v01-00
9 Bas Eickhout Beaktandeled 8a (nytt) med beaktande av strategin för den digitala inre marknaden, 10 Claudia Tapardel, Theresa Griffin Beaktandeled 8b (nytt) med beaktande av Europeiska rådets slutsatser av den 23 24 oktober 2014 om ramen för klimat- och energipolitiken fram till 2030, 11 Bas Eickhout Skäl A A. I vitboken om transport fastställs en långtgående dagordning för omställningen av det europeiska transportsystemet och skapandet av ett verkligt gemensamt europeiskt transportområde. A. I vitboken om transport fastställs en långtgående dagordning för omställningen av det europeiska transportsystemet och skapandet av ett verkligt gemensamt europeiskt transportområde, särskilt med PE554.853v01-00 6/157 AM\1057939.doc
hänsyn till den kommande 21:a partskonferensen för FN:s ramkonvention om klimatförändringar (COP21) i Paris i december 2015. 12 Bas Eickhout Skäl Aa (nytt) Aa. Förutsättningarna i vårt samhälle förändras genom digitalisering, urbanisering, globalisering och demografisk förändring, och vi behöver övergå till en transportpolitisk modell som klarar av framtidens utmaningar. 13 Dominique Riquet Skäl Aa (nytt) Aa. Transporter är en förutsättning för den fria rörlighet för personer, varor och tjänster på vilken projektet för en inre marknad grundas. Den fria rörligheten är både en kraftfull drivkraft för integrationen i EU och en nyckelfaktor för den europeiska industrins och handelns framgång. Or. fr AM\1057939.doc 7/157 PE554.853v01-00
14 Ivo Belet Skäl B B. Transportsektorn är en drivande kraft i EU:s ekonomi. Den sysselsätter ca 10 miljoner människor och står för omkring 5 % av BNP, och den bör fortsätta att vara ledande när det gäller skapandet av ytterligare ekonomisk tillväxt och sysselsättning. B. Transportsektorn är en drivande kraft i EU:s ekonomi. Den sysselsätter ca 10 miljoner människor, står för omkring 5 % av BNP och bidrar till konkurrenskraft och effektivitet på den inre marknaden, och transportsektorn bör fortsätta att vara ledande när det gäller skapandet av ytterligare ekonomisk tillväxt och sysselsättning. 15 Dominique Riquet Skäl B B. Transportsektorn är en drivande kraft i EU:s ekonomi. Den sysselsätter ca 10 miljoner människor och står för omkring 5 % av BNP, och den bör fortsätta att vara ledande när det gäller skapandet av ytterligare ekonomisk tillväxt och sysselsättning. (Berör inte den svenska versionen.) 16 Pavel Telička, Martina Dlabajová Skäl B PE554.853v01-00 8/157 AM\1057939.doc
B. Transportsektorn är en drivande kraft i EU:s ekonomi. Den sysselsätter ca 10 miljoner människor och står för omkring 5 % av BNP, och den bör fortsätta att vara ledande när det gäller skapandet av ytterligare ekonomisk tillväxt och sysselsättning. B. Transport- och logistiksektorn är en drivande kraft i EU:s ekonomi. Den sysselsätter ca 10 miljoner människor och står för omkring 5 % av BNP, och den bör fortsätta att vara ledande när det gäller att skapa ytterligare ekonomisk tillväxt och sysselsättning såväl som att ge stimulans till företag, bland annat små och medelstora företag och nystartade företag. 17 Luis de Grandes Pascual Skäl B B. Transportsektorn är en drivande kraft i EU:s ekonomi. Den sysselsätter ca 10 miljoner människor och står för omkring 5 % av BNP, och den bör fortsätta att vara ledande när det gäller skapandet av ytterligare ekonomisk tillväxt och sysselsättning. B. Transportsektorn är en drivande kraft i EU:s ekonomi. Den sysselsätter ca 10 miljoner människor och står för omkring 5 % av BNP, och den bör fortsätta att vara ledande när det gäller skapandet av territoriell sammanhållning, ytterligare ekonomisk tillväxt och sysselsättning. Or. es 18 Kosma Złotowski Skäl B B. Transportsektorn är en drivande kraft i EU:s ekonomi. Den sysselsätter ca 10 miljoner människor och står för omkring 5 % av BNP, och den bör fortsätta att vara B. Transportsektorn är en drivande kraft i EU:s ekonomi. Den sysselsätter ca 10 miljoner människor och står för omkring 5 % av BNP, och den bör dels fortsätta att AM\1057939.doc 9/157 PE554.853v01-00
ledande när det gäller skapandet av ytterligare ekonomisk tillväxt och sysselsättning. vara ledande när det gäller skapandet av ytterligare ekonomisk tillväxt och sysselsättning, dels skyddas mot att påverkas negativt av unionens långsiktiga och mycket ambitiösa mål om minskade koldioxidutsläpp. 19 Bas Eickhout, Karima Delli Skäl B B. Transportsektorn är en drivande kraft i EU:s ekonomi. Den sysselsätter ca 10 miljoner människor och står för omkring 5 % av BNP, och den bör fortsätta att vara ledande när det gäller skapandet av ytterligare ekonomisk tillväxt och sysselsättning. B. Transportsektorn är viktig för en hållbar utveckling och för EU:s ekonomi. Den sysselsätter direkt 10 miljoner människor och står för omkring 5 % av BNP. Sambandet mellan transport och ekonomisk tillväxt tenderar dock att brytas 1. 1 Se uppgifter från Europeiska miljöbyrån: http://www.eea.europa.eu/data-andmaps/indicators/transport-emissions-ofgreenhouse-gases/transport-emissions-ofgreenhouse-gases-4 20 Merja Kyllönen Skäl Ba (nytt) Ba. Transporter hör till de viktigaste tjänsterna för EU-medborgarna och är ryggraden i EU:s konkurrenskraft och PE554.853v01-00 10/157 AM\1057939.doc
likaså en av de mest betydelsefulla faktorerna när det gäller att främja sammanhållningen i EU. 21 Massimiliano Salini Skäl Ba (nytt) Ba. Investeringar i transportinfrastrukturen gynnar den ekonomiska tillväxten, skapar välfärd och arbetstillfällen och ökar handeln. 22 Salvatore Domenico Pogliese Skäl Ba (nytt) Ba. Investeringar i transportinfrastrukturen gynnar den ekonomiska tillväxten, skapar välfärd och arbetstillfällen och ökar handeln. 23 Izaskun Bilbao Barandica Skäl Ba (nytt) AM\1057939.doc 11/157 PE554.853v01-00
Ba. De mättade transportsätten kostar varje år EU-medborgarna 1 % av vår BNP. Or. es 24 Izaskun Bilbao Barandica Skäl C C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning. C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning, särskilt med tanke på de asiatiska ländernas satsningar, investeringar och innovationer inom sektorn. Or. es 25 Kosma Złotowski Skäl C C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning. C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning trots starkt tryck från PE554.853v01-00 12/157 AM\1057939.doc
transportföretag från andra delar av världen. 26 Merja Kyllönen Skäl C C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning. C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att förnyas, utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning genom att anpassa sig till digitalisering, nya affärsmodeller och aktörer. 27 Henna Virkkunen Skäl C C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning. C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning inom alla transportsätt. AM\1057939.doc 13/157 PE554.853v01-00
28 Olga Sehnalová, Claudia Tapardel Skäl C C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning. C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning i enlighet med Europa 2020-strategin. 29 Claudia Tapardel, Theresa Griffin Skäl C C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning. C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning. EU:s standarder på detta område har exporterats med framgång och tillämpas världen över. 30 Daniela Aiuto, Rosa D'Amato Skäl C PE554.853v01-00 14/157 AM\1057939.doc
C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera så att den kan behålla sin konkurrensställning. C. Europa är världsledande inom transportsektorn, både när det gäller tillverkning och transportverksamhet. Det är viktigt att den europeiska transportsektorn fortsätter att utvecklas och investera i hållbarhet så att den kan behålla sin konkurrensställning. Or. it 31 Markus Ferber Skäl Ca (nytt) Ca. En harmonisering av verkställighetsåtgärder för fasta driftställen beträffande användning av transporttjänster fastställs i åtgärderna för konkurrenskraften hos EU:s godstransporter på väg i kommissionens meddelande om vägtransportmarknadens tillstånd i unionen 2014. Or. de 32 Izaskun Bilbao Barandica Skäl Ca (nytt) Ca. Ett av de viktigaste målen med vitboken måste vara att människorna och deras rättigheter som passagerare blir det centrala målet för transportpolitiken. AM\1057939.doc 15/157 PE554.853v01-00
Or. es 33 Dominique Riquet Skäl D D. Det är nödvändigt att åtgärda alla återstående hinder, den tekniska kompatibiliteten och tungrodda administrativa förfaranden som gör att ett helt integrerat transportsystem inte kan uppnås. D. Det är nödvändigt att åtgärda alla återstående hinder, den tekniska inkompatibiliteten och tungrodda administrativa förfaranden som gör att ett helt integrerat transportsystem inte kan uppnås. 34 Marie-Christine Arnautu Skäl D D. Det är nödvändigt att åtgärda alla återstående hinder, den tekniska kompatibiliteten och tungrodda administrativa förfaranden som gör att ett helt integrerat transportsystem inte kan uppnås. D. Det är nödvändigt att åtgärda återstående hinder, den tekniska kompatibiliteten och överdrivna administrativa förfaranden som gör att bättre samordnade transportsystem inte kan uppnås. Or. fr 35 Inés Ayala Sender Skäl D PE554.853v01-00 16/157 AM\1057939.doc
D. Det är nödvändigt att åtgärda alla återstående hinder, den tekniska kompatibiliteten och tungrodda administrativa förfaranden som gör att ett helt integrerat transportsystem inte kan uppnås. D. Det är nödvändigt att åtgärda alla återstående hinder, den tekniska kompatibiliteten och tungrodda administrativa förfaranden som gör att ett helt integrerat transportsystem inte kan uppnås. Det är också nödvändigt att motverka nya åtgärder i medlemsstaterna som hindrar den fria rörligheten av varor och tjänster. Or. es 36 Izaskun Bilbao Barandica Skäl Da (nytt) Da. Investeringar i transportinfrastruktur ger positiva effekter för den ekonomiska tillväxten då de skapar arbetstillfällen och förbättrar och driver på handelsutbytet. Or. es 37 Izaskun Bilbao Barandica Skäl E E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i infrastrukturutveckling. E. Det är viktigt att uppfylla fristerna för de prioriterade projekten i det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i infrastrukturutveckling samt avskaffa de hinder som försvårar de AM\1057939.doc 17/157 PE554.853v01-00
privata investeringarna. Or. es 38 Wim van de Camp Skäl E E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i infrastrukturutveckling. E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna när det gäller utveckling och underhåll av infrastrukturen. 39 Inés Ayala Sender Skäl E E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i infrastrukturutveckling. E. Det är viktigt att säkra ett framgångsrikt förverkligande av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i infrastrukturutveckling. Or. es 40 Marie-Christine Arnautu PE554.853v01-00 18/157 AM\1057939.doc
Skäl E E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i infrastrukturutveckling. E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och minska skillnaderna i infrastrukturutveckling. Or. fr 41 Tomasz Piotr Poręba Skäl E E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i infrastrukturutveckling. E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i infrastrukturutveckling, i synnerhet mellan EU:s östra och västra regioner. Or. pl 42 Kosma Złotowski Skäl E E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i AM\1057939.doc 19/157 PE554.853v01-00
infrastrukturutveckling. infrastrukturutveckling i EU:s medlemsstater, särskilt mellan öst- och västeuropeiska medlemsstater. 43 Claudia Tapardel, Georgi Pirinski, Jens Nilsson, Olga Sehnalová Skäl E E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i infrastrukturutveckling. E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i EU:s centrala regioner med dem i randområdena och undanröja skillnaderna när det gäller utveckling och underhåll av infrastrukturen. 44 Daniela Aiuto, Rosa D'Amato Skäl E E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T), effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i infrastrukturutveckling. E. Det är viktigt att säkra en framgångsrik utveckling av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T) varvid slöseri med pengar på grund av överdimensionerade projekt ska undvikas effektivt koppla samman transportnäten i samtliga EU:s regioner och undanröja skillnaderna i infrastrukturutveckling i EU:s medlemsstater, samtidigt som full hänsyn ska tas till miljön och medborgarnas hälsa. PE554.853v01-00 20/157 AM\1057939.doc
Or. it 45 Lucy Anderson, Gesine Meissner, Olga Sehnalová Skäl Ea (nytt) Ea. Multimodala nät och integration av olika transportsätt och tjänster kan bidra till att förbättra förbindelserna och effektiviteten inom person- och godstransport och på så vis även bidra till att minska utsläppen av koldioxid och andra skadliga ämnen. 46 Izaskun Bilbao Barandica Skäl Ea (nytt) Ea. Utbredningen av nya nätföretag för transporter för samman förare och passagerare. Or. es 47 Dominique Riquet Skäl Ea (nytt) Ea. Transportinfrastruktur kräver AM\1057939.doc 21/157 PE554.853v01-00
vanligtvis långsiktig finansiering, och finansieringsnivån har nyligen minskat dramatiskt på grund av bristen på förtroende mellan lagstiftarna, de projektansvariga och finanssektorn. Or. fr 48 Bas Eickhout, Karima Delli Skäl F F. Transportsektorn fortsätter att vara nästintill helt beroende av fossila bränslen och är den enda sektorn där utsläppen av växthusgaser har ökat under de senaste 25 åren. Utan den senaste tidens konjunkturnedgång hade utsläppsökningarna till och med kunnat vara ännu större. F. Transportsektorn fortsätter att vara nästintill helt beroende av fossila bränslen och är den enda sektorn där utsläppen av växthusgaser har ökat med 30 % under de senaste 25 åren. Utan den senaste tidens minskade transportvolymer hade utsläppsökningarna till och med kunnat vara ännu större. 49 Bas Eickhout Skäl G G. Det finns ett akut behov av att bryta transportsystemets oljeberoende utan att göra avkall på effektiviteten och begränsa rörligheten. G. Det finns ett akut behov av att bryta transportsystemets beroende av fossila bränslekällor samtidigt som man gör det hållbarare och effektivare. PE554.853v01-00 22/157 AM\1057939.doc
50 Jens Nilsson Skäl G G. Det finns ett akut behov av att bryta transportsystemets oljeberoende utan att göra avkall på effektiviteten och begränsa rörligheten. G. Det finns ett akut behov av att bryta transportsystemets oljeberoende för att säkerställa hållbar rörlighet i unionen. 51 Markus Pieper Skäl G G. Det finns ett akut behov av att bryta transportsystemets oljeberoende utan att göra avkall på effektiviteten och begränsa rörligheten. G. Det finns ett akut behov av att bryta transportsystemets oljeberoende utan att göra avkall på effektiviteten, öka kostnaderna och begränsa rörligheten. Or. de 52 Merja Kyllönen Skäl G G. Det finns ett akut behov av att bryta transportsystemets oljeberoende utan att göra avkall på effektiviteten och begränsa rörligheten. G. Det finns ett akut behov av att förbättra energieffektiviteten i transportsystemet och bryta transportsystemets oljeberoende utan att göra avkall på effektiviteten och begränsa rörligheten. AM\1057939.doc 23/157 PE554.853v01-00
53 Renaud Muselier, Franck Proust Skäl G G. Det finns ett akut behov av att bryta transportsystemets oljeberoende utan att göra avkall på effektiviteten och begränsa rörligheten. G. Det finns ett akut behov av att minska transportsystemets oljeberoende utan att göra avkall på effektiviteten och begränsa rörligheten, med hjälp av de mål på området som fastställts i vitboken. Or. fr 54 Luis de Grandes Pascual Skäl G G. Det finns ett akut behov av att bryta transportsystemets oljeberoende utan att göra avkall på effektiviteten och begränsa rörligheten. G. Det finns ett akut behov av att i så hög grad som möjligt minska transportsystemets oljeberoende och dess miljökonsekvenser, utan att göra avkall på effektiviteten och begränsa rörligheten. Or. es 55 Claudia Tapardel, Georgi Pirinski Skäl G G. Det finns ett akut behov av att bryta transportsystemets oljeberoende utan att göra avkall på effektiviteten och begränsa G. Det finns ett akut behov av att bryta transportsystemets oljeberoende på ett kostnadseffektivt sätt utan att göra avkall PE554.853v01-00 24/157 AM\1057939.doc
rörligheten. på konkurrenskraften och begränsa rörligheten. Avancerade biobränslen (särskilt de som framställs ur hållbart avfall och restprodukter, bl.a. från bearbetning) har en outnyttjad potential att minska det europeiska transportsystemets oljeberoende och begränsa de utsläpp av växthusgaser som orsakas av transportsektorn. 56 Lucy Anderson, Olga Sehnalová Skäl Ga (nytt) Ga. Man har i många år investerat alltför lite i offentlig infrastruktur i hela EU. Att förbättra möjligheterna för fotgängare, äldre och personer med begränsad rörlighet ingår dessutom i unionens mål, och till detta krävs ytterligare resurser. 57 Jens Nilsson, Olga Sehnalová, Lucy Anderson, Claudia Tapardel, Soraya Post Skäl Ga (nytt) Ga. Det finns ett akut behov av att bryta den strukturella ojämlikhet mellan kvinnor och män som hindrar utvecklingen inom transportsektorn i EU, särskilt genom samla in bättre differentierad statistik, åtgärda löneskillnaderna, uppnå en jämn fördelning av kvinnor och män i AM\1057939.doc 25/157 PE554.853v01-00
beslutsprocessen och nå en bättre balans mellan kvinnors och mäns deltagande i alla delar av transportsektorn. 58 Cláudia Monteiro de Aguiar Skäl H H. Innovation bör ha en central roll i utvecklingen av ett modernt, effektivt, hållbart och användarvänligt europeiskt transportsystem. H. Innovation och intelligenta transportsystem bör ha en central roll i utvecklingen av ett modernt, effektivt, hållbart och användarvänligt europeiskt transportsystem. Or. pt 59 Izaskun Bilbao Barandica Skäl H H. Innovation bör ha en central roll i utvecklingen av ett modernt, effektivt, hållbart och användarvänligt europeiskt transportsystem. H. Innovation bör ha en central roll i utvecklingen av ett modernt, effektivt, hållbart, driftskompatibelt och användarvänligt europeiskt transportsystem som är tillgängligt för funktionshindrade, personer med begränsad rörlighet och särskilt utsatta personer. Or. es 60 Izaskun Bilbao Barandica PE554.853v01-00 26/157 AM\1057939.doc
Skäl Ha (nytt) Ha. Medlemsstaterna måste åta sig att inrätta ett hållbart transportsystem utan hinder. Or. es 61 Daniela Aiuto, Rosa D'Amato Skäl Ha (nytt) Ha. Innovativ teknik finns inte bara tillgänglig, utan främjas och används även, vilket gör det möjligt att använda rena och miljövänliga energikällor inom transportsektorn, särskilt när det gäller vägtransporter, t.ex. i form av väte-, eleller tryckluftsdrivna fordon. Or. it 62 Izaskun Bilbao Barandica Skäl Hb (nytt) Hb. Kommissionen satsar på det gemensamma företaget Shift2Rail som ett nytt offentlig-privat partnerskap inom järnvägssektorn för att få en plattform för samordning av investeringarna. Syftet är att föra fram forskningen och innovationen i järnvägssektorn de kommande åren. AM\1057939.doc 27/157 PE554.853v01-00
Or. es 63 Kosma Złotowski Skäl I I. En ytterligare öppning av marknaderna måste gå hand i hand med arbetstillfällen av hög kvalitet och goda arbetsvillkor. I. En ytterligare öppning av marknaderna måste gå hand i hand med arbetstillfällen av hög kvalitet och goda arbetsvillkor med beaktande av unionens fyra friheter och de objektiva skillnaderna mellan ekonomiska utvecklingsnivåer, beskattningssystem, arbetslagstiftning och sociala trygghetssystem i medlemsstaterna. 64 Marie-Christine Arnautu Skäl I I. En ytterligare öppning av marknaderna måste gå hand i hand med arbetstillfällen av hög kvalitet och goda arbetsvillkor. I. Ytterligare interoperabilitet måste gå hand i hand med arbetstillfällen av hög kvalitet och goda arbetsvillkor. Or. fr 65 Olga Sehnalová, Claudia Tapardel, Lucy Anderson Skäl I PE554.853v01-00 28/157 AM\1057939.doc
I. En ytterligare öppning av marknaderna måste gå hand i hand med arbetstillfällen av hög kvalitet och goda arbetsvillkor. I. En ytterligare öppning av marknaderna måste gå hand i hand med arbetstillfällen av hög kvalitet, goda arbetsvillkor och hög standard på tjänsterna. 66 Jens Nilsson, Lucy Anderson, Marita Ulvskog Skäl I I. En ytterligare öppning av marknaderna måste gå hand i hand med arbetstillfällen av hög kvalitet och goda arbetsvillkor. I. För en ytterligare öppning av marknaderna krävs att EU garanterar rättvis konkurrens, arbetstillfällen av hög kvalitet och rimliga arbetsvillkor i alla medlemsstater. 67 Jens Nilsson, Olga Sehnalová, Claudia Tapardel, Marita Ulvskog Skäl Ia (nytt) Ia. Luftfartsmarknaden står inför utmaningar i samband med att det blir allt vanligare med otillbörliga affärsmetoder, såsom bekvämlighetsflagg och tillämpning av atypiska anställningsformer, som ger upphov till social dumpning och inverkar negativt på flygsäkerheten. AM\1057939.doc 29/157 PE554.853v01-00
68 Daniela Aiuto, Rosa D'Amato Skäl Ia (nytt) Ia. Junckers plan med en investeringsfond riskerar att på ett betydande sätt underminera transportsektorn genom att resurser tas från Fonden för ett sammanlänkat Europa. Or. it 69 Cláudia Monteiro de Aguiar Skäl J J. Ett i verklig mening gemensamt europeiskt transportområde kommer inte att kunna skapas om inte EU:s lagstiftning genomförs effektivt av samtliga medlemsstater. J. Ett i verklig mening gemensamt europeiskt transportområde kommer inte att kunna skapas om inte EU:s lagstiftning genomförs effektivt av samtliga medlemsstater och att det befintliga regelverket förenklas, vilket kommer att ge större tydlighet vid tillämpningen av lagstiftningen. Or. pt 70 Luis de Grandes Pascual Skäl J PE554.853v01-00 30/157 AM\1057939.doc
J. Ett i verklig mening gemensamt europeiskt transportområde kommer inte att kunna skapas om inte EU:s lagstiftning genomförs effektivt av samtliga medlemsstater. J. Ett i verklig mening gemensamt europeiskt transportområde för att främja den inre marknaden kommer inte att kunna skapas om inte de gränsöverskridande infrastrukturerna genomförs och om inte EU:s lagstiftning genomförs effektivt av samtliga medlemsstater. Or. es 71 Marie-Christine Arnautu Skäl J J. Ett i verklig mening gemensamt europeiskt transportområde kommer inte att kunna skapas om inte EU:s lagstiftning genomförs effektivt av samtliga medlemsstater. J. En bättre samordning av medlemsstaternas transportnät kommer inte att vara möjlig om inte samtliga medlemsstater samarbetar i större utsträckning. Or. fr 72 Theresa Griffin Skäl Ja (nytt) Ja. Utan störningsfri radiokommunikation går det inte att uppnå de transportpolitiska målen, särskilt när det gäller effektiv övervakning av regler om hälsa och säkerhet för arbetstagarna, bland annat för långdistansförare. AM\1057939.doc 31/157 PE554.853v01-00
73 Izaskun Bilbao Barandica Skäl Ja (nytt) Ja. Medlemsstaterna har upprepade gånger försummat att uppfylla bestämmelserna i tidigare direktiv och förordningar som EU-institutionernas lagstiftare har antagit. Detta har till och med lett till att kommissionen har inlett sanktionsförfaranden vilket försvårar konstruktionen av ett europeiskt järnvägssystem och möjligheten att genomföra EU:s inre marknad. Or. es 74 Daniela Aiuto, Rosa D'Amato Skäl Ja (nytt) Ja. Genomförandet av bestämmelserna om passagerarnas säkerhet och rättigheter måste förbättras. Or. it 75 Izaskun Bilbao Barandica Skäl Jb (nytt) PE554.853v01-00 32/157 AM\1057939.doc
Jb. Att unionens lagstiftning inte följs innebär att konkurrenskraften hos EU:s transporter äventyras inför de internationella utmaningarna och de asiatiska ländernas framsteg. Or. es 76 Daniela Aiuto, Rosa D'Amato Skäl Jb (nytt) Jb. Kommissionens senaste rapport om trafiksäkerheten inom EU 1 visar att antalet döda i trafiken minskade med 1 % 2014, vilket är en mycket blygsam minskning jämfört med de föregående årens minskningstakt på 8 %. 1 Källa: Rapporten Road safety in the European Union, Europeiska kommissionen, mars 2015. Or. it 77 Georg Mayer, Harald Vilimsky Punkt 1 1. Europaparlamentet välkomnar att kommissionen avser att göra en halvtidsöversyn av vitboken för att bedöma de framsteg som gjorts och föreslå ytterligare åtgärder för att målen ska kunna 1. Europaparlamentet noterar att kommissionen avser att göra en halvtidsöversyn av vitboken för att bedöma de framsteg som gjorts och föreslå ytterligare åtgärder för att målen ska kunna AM\1057939.doc 33/157 PE554.853v01-00
uppnås. Eftersom det är för tidigt att fullt ut bedöma effekten av vissa av de politiska åtgärder som har vidtagits sedan vitboken antogs, anser parlamentet att det behövs en kartläggning för att man ska få en bild av det aktuella läget i fråga om de 40 initiativ och 131 åtgärder som anges i vitbokens bilaga. uppnås. Eftersom det är för tidigt att fullt ut bedöma effekten av vissa av de politiska åtgärder som har vidtagits sedan vitboken antogs, anser parlamentet att det behövs en kartläggning för att man ska få en bild av det aktuella läget i fråga om de 40 initiativ och 131 åtgärder som anges i vitbokens bilaga. Or. de 78 Jacqueline Foster Punkt 2 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för målet att minska växthusgasutsläppen med 60 % som fastställs i vitboken men efterlyser realistiska och vetenskapligt grundade målsättningar för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem som kommer att nå ett sådant mål. Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för det mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta, realistiska och vetenskapligt grundade åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. 79 Izaskun Bilbao Barandica Punkt 2 PE554.853v01-00 34/157 AM\1057939.doc
2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt, tillgängligt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. Or. es 80 Renaud Muselier, Franck Proust Punkt 2 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målen med 60 % minskning av växthusgasutsläppen och 20 % minskning av utsläppen från transporter fram till 2030). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de AM\1057939.doc 35/157 PE554.853v01-00
övergripande målen ska kunna uppnås. Or. fr 81 Merja Kyllönen Punkt 2 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör åtminstone bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta och omedelbara åtgärder och initiativ för att öka, påskynda och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. 82 Tomasz Piotr Poręba Punkt 2 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem. Parlamentet understryker att man vid PE554.853v01-00 36/157 AM\1057939.doc
minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. Or. pl 83 Marie-Christine Arnautu Punkt 2 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. 2. Europaparlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. Or. fr 84 Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Claudia Schmidt AM\1057939.doc 37/157 PE554.853v01-00
Punkt 2 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås utan att det vare sig begränsar rörligheten i samhället eller sänker den ekonomiska utvecklingstakten. 85 Francesc Gambús Punkt 2 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt, resurseffektivt och säkert transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera PE554.853v01-00 38/157 AM\1057939.doc
insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. Or. es 86 Claudia Tapardel, Georgi Pirinski Punkt 2 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. 2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 men bör föreslå realistiska och vetenskapligt grundade åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att man med anledning av den senaste tidens socioekonomiska och tekniska utveckling bör göra en heltäckande konsekvensanalys för att utvärdera om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är lämplig och tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. 87 Bas Eickhout, Michael Cramer Punkt 2 AM\1057939.doc 39/157 PE554.853v01-00
2. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för de mål som fastställts i vitboken och de tio målsättningarna för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem (riktmärken för att uppnå målet med 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att det måste utvärderas om den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken är tillräcklig för att de övergripande målen ska kunna uppnås. 2. Europaparlamentet påminner om att det i sin resolution från 2011 om vitboken begärde att koldioxidutsläppen skulle minskas med 20 % till 2020 i förhållande till nivåerna 1990. Europaparlamentet upprepar sitt stöd för klimatmålen såväl till 2030 som till 2050 och de tio målsättningar för ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem som fastställts i vitboken (riktmärken för att uppnå målen med 40 % respektive 60 % minskning av växthusgasutsläppen). Parlamentet understryker att man vid halvtidsöversynen bör bibehålla ambitionsnivån för de mål som fastställdes 2011 och föreslå konkreta åtgärder och initiativ för att öka och effektivisera insatserna för att nå målen. Parlamentet anser att den förteckning över åtgärder som ingår i vitboken inte räcker till för att de övergripande målen ska kunna uppnås och uppmanar kommissionen att föreslå ytterligare åtgärder. 88 Pavel Telička, Martina Dlabajová Punkt 2a (ny) 2a. Europaparlamentet understryker behovet av nya regler för styrning av järnvägsinfrastrukturförvaltare, bland annat om att infrastrukturförvaltningen ska vara oberoende av dominerande järnvägsoperatörers intressen, för att undvika monopolsystem och säkerställa lika tillgång till infrastrukturen, även för mindre operatörer, små och medelstora PE554.853v01-00 40/157 AM\1057939.doc
företag och nystartade företag. 89 Wim van de Camp Punkt 2a (ny) 2a. Europaparlamentet anser att kommissionen kraftfullt bör uppmana medlemsstaterna att fullgöra vissa åtgärder, t.ex. när det gäller det fjärde järnvägspaketet och hamnförordningen, samt att genomföra EU-lagstiftningen och övervaka efterlevnaden tillräckligt. 90 Theresa Griffin Punkt 2a (ny) 2a. Europaparlamentet understryker vikten av störningsfria radiofrekvenser för att uppnå EU:s transportpolitiska mål. Parlamentet uppmanar kommissionen att vid behov skapa ett regelverk för detta ändamål. Parlamentet uppmanar också medlemsstaterna att se till att de befintliga bestämmelserna följs. 91 Tomasz Piotr Poręba AM\1057939.doc 41/157 PE554.853v01-00
Punkt 2a (ny) 2a. Europaparlamentet understryker att målet att minska utsläppen av växthusgaser från transporter bör vara ett självständigt prioriterat område vid översynen av vitboken från år 2011, och bidra till att forma det europeiska transportsystemet på ett sådant sätt att det inte begränsar skapandet av ett enhetligt och integrerat transportsystem. Or. pl 92 Bas Eickhout Punkt 2a (ny) 2a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att jämföra innehållet i de tre vitböckerna om transport med de beslut om lagstiftning och relaterade budgetanslag som antagits samt offentliggöra en utvärdering av denna jämförelse. 93 Bas Eickhout Punkt 2b (ny) 2b. Europaparlamentet uppmanar PE554.853v01-00 42/157 AM\1057939.doc
kommissionen att uppdatera utsläppsmålen i vitboken i enlighet med Europeiska rådets slutsatser av den 23 24 oktober 2014 om ramen för klimat- och energipolitiken fram till 2030 och att föreslå ett åtgärdspaket för att hjälpa medlemsstaterna att uppnå den 30-procentiga minskning som krävs när det gäller utsläpp från transportsektorn och de sektorer som inte omfattas av EU:s utsläppshandelssystem. 94 Georges Bach Underrubrik 2 Allmänna principer: trafikomställning och sammodalitet Allmänna principer: trafikomställning och hållbar multimodalitet 95 Claudia Tapardel Underrubrik 2 Allmänna principer: trafikomställning och sammodalitet Allmänna principer: sammodalitet och trafikomställning där det underlättas av fysisk och digital infrastruktur AM\1057939.doc 43/157 PE554.853v01-00
96 Maria Grapini Underrubrik 2 Allmänna principer: trafikomställning och sammodalitet Allmänna principer: trafikomställning och hållbar multimodalitet Or. ro 97 Andor Deli Punkt 3 3. Europaparlamentet betonar att en hållbar europeisk transportpolitik måste bygga på ett brett spektrum av politiska verktyg för en övergång till de minst förorenande och mest energieffektiva transportsätten. Parlamentet påpekar att det inte är ett mål i sig att ändra balansen mellan olika transportsätt, utan man måste bryta kopplingen mellan rörlighet och dess negativa effekter såsom trafikstockningar, luftföroreningar, buller, olyckor och klimatförändring. (Berör inte den svenska versionen.) Or. xm 98 Ivan Jakovčić Punkt 3 PE554.853v01-00 44/157 AM\1057939.doc
3. Europaparlamentet betonar att en hållbar europeisk transportpolitik måste bygga på ett brett spektrum av politiska verktyg för en övergång till de minst förorenande och mest energieffektiva transportsätten. Parlamentet påpekar att det inte är ett mål i sig att ändra balansen mellan olika transportsätt, utan man måste bryta kopplingen mellan rörlighet och dess negativa effekter såsom trafikstockningar, luftföroreningar, buller, olyckor och klimatförändring. 3. Europaparlamentet betonar att en hållbar europeisk transportpolitik måste bygga på ett brett spektrum av politiska verktyg för en övergång till de minst förorenande och mest energieffektiva transportsätten. Parlamentet påpekar att det inte är ett mål i sig att ändra balansen mellan olika transportsätt, utan man måste bryta kopplingen mellan rörlighet och dess negativa effekter såsom trafikstockningar, luft-, mark- och havsföroreningar, buller, olyckor och klimatförändring. Or. hr 99 Bas Eickhout Punkt 3 3. Europaparlamentet betonar att en hållbar europeisk transportpolitik måste bygga på ett brett spektrum av politiska verktyg för en övergång till de minst förorenande och mest energieffektiva transportsätten. Parlamentet påpekar att det inte är ett mål i sig att ändra balansen mellan olika transportsätt, utan man måste bryta kopplingen mellan rörlighet och dess negativa effekter såsom trafikstockningar, luftföroreningar, buller, olyckor och klimatförändring. 3. Europaparlamentet betonar att en hållbar europeisk transportpolitik måste bygga på ett brett spektrum av politiska verktyg för en övergång till de minst förorenande och mest energieffektiva transportsätten. Parlamentet påpekar att det inte är ett mål i sig att ändra balansen mellan olika transportsätt, utan man måste bryta kopplingen mellan rörlighet och behoven av och lösningarna för rörlighet samt de negativa effekterna av det nuvarande transportläget, såsom trafikstockningar, luftföroreningar, buller, olyckor och klimatförändring. 100 Luis de Grandes Pascual AM\1057939.doc 45/157 PE554.853v01-00