Testvinnaren m{zd{ cx-5

Testvinnaren m{zd{ cx-5 Teknikens Värld Testets mest psitiva överraskning. Mazda CX-5 är körglad med finfin styrning ch ett fintrimmat chassi. Jnas Brglund, Teknikens Värld, nr. 1 2013 Vi testar d e n ya t i llbehö ren sm h jä l p e r Nr 2 3 jan 2013, årg. Nyh et! Astn Ma Vanquishrtin Vi prvkör det trliga underverke t Hnda CR-V Hyundai Santa Fe tekniska data! för familjen Aftnbladet ch även m CX-5 hade varit lite dyrare hade den varit en vinnare, nu är den en slklar vinnare. Mazda CX-5 Nykmlingarna gör upp! ntyr 75 mil äveter i pa snösk meterdjup snö Jhannes Cllin, Aftnbladet, 25 januari 2013 Dessutm! Ansiktslyfta Vlksw agen CC mö Makalös Nrge 69 nkr Kusinkärlek dacia sander jaguar xj 4wd e cay citrën c5 enne s audi s7 bmw m6 gra Begtest: aud n i Q5 Vinters cupé kt t prsch >Finland 7,40 LLEN DUE 0 2 Pris 59 kr Aftnbladet, 16 juli 2012 Nya Merca E-k lass Bilder ch alla Mitsubishi utla nder 0 Rbert Cllin Klassens bästa är pigg ch rlig. En bil att älska i nöd ch lust. Just så praktisk sm jag vill att en familjebil skall vara. d i g i s nö n! 66 www.tek nikensvarld.se Nya 2 M{zd{ CX-5 möter knkurrenterna

test Mazdas nya MAzdA Cx5 150 hk diesel Pris: Framhjulsdriven från 244 500 kr, med Advancepaket 267 000 kr, 4WD med Advance 285 000 kr. Framhjulsdriven bensin 165 hk 216 500 kr. Mtr: 4-cyl diesel, 2,2 liter, 150 hk vid 4 500 varv/minut, vridmment 380 Nm från 1 800 2 600 varv/minut. Förbrukning: 0,46 liter/mil (bl). C ² : 119 g/km. Acceleratin: 0 100 km/tim: 9,2 s Tppfart: 202 km/tim. Längd/bredd/höjd: 456/184/167 cm. Tjänstevikt/maxlast: 1 485 kg. betyg ÄgA?+?+?+ Priset anpassat till klassknkurrenterna, aningen hög förbrukning, trligen hög tillförlitlighet ch högt andrahandsvärde. KörA?+?+?+?+ Trygg, säker underhållande. Bra sikt, pigg mtr, fin växellåda. ch med 22 cm markfrigång kmmer man fram överallt. KMFrT?+?+?+ Kunde vara aningen mjukare i fjädringen, ha aningen mjukare säten ch vara aningen tystare. ch bara en mugghållare mellan framstlarna. UTryMMen?+?+?+?+ Gtt m plats fram, bak ch i bagaget. Lättlastat ch funktinellt i skuffen. SÄKerheT?+?+?+?+ Mazda trr att de får full ptt i varje deltest i Eur Ncap, dessutm är nödbrmssystem sm Vlvs City Safety (brmsar autmatiskt i hastigheter upp till 30 km/ tim), vingelvarning ch dlda vinkelnvarning standard. KÄnSLA?+?+?+?+ En bil att älska i nöd ch lust. TTALT: 22?+ helhet?+?+?+?+ Just så praktisk sm jag vill att en familjebil ska vara. Varken mer eller mindre. Mazda bygger rejäla, präktiga ch tillför litliga bilar. Men lite tråkiga. Utm iknen MX5 Miata förstås, Mazdas överraskande sprtbil sm km 1990. Varken bilen eller kärleken till den kmmer någnsin att rsta. Men krs i taket! Nu har Mazda gjrt det igen. Nya CX5 är ng bäst i klassen. En bil sm jag blev riktigt, riktigt förtjust i. Den ser kanske inte mycket ut för världen. Rätt annym, med de rganiska frmer sm asiaterna, men inte jag, tycker så mycket m. ch med den förtretligt höga sidlinjen sm tar brt sikten för ungarna i baksätet, ch sm samtidigt förstör lite av förarens snett-bakåtsikt. Men prprtinerna är rätt. Krt, knubbig, högbyggd ch med rejäl markfrigång. Branta vindrutestlpar sm både ser bra ut ch sm ger föraren bra sikt snett framåt. Ganska upprätt baklucka sm tillåter skrymmande bagage. J, jag fick faktiskt in en två-sitssffa när jag fällde fram bak sätet. Med marginal till ch med. ch trts att sffan tg upp nästan hela bakåtsikten hade jag full kll bakåt, tack vare vanligt rejäla ytterspeglar. Det är sånt jag går igång på. Klassens bästa En bil måste fungera! Inte bara se bra ut. Stlfällningen bak är elegant med sätet sm glider ner en aning när ryggstödet fälls. Sen att glvet inte blir riktigt plant har jag överseende med. En del skulle ng tycka att det är väl plastigt inne i bilen. ömt, säger jag. Lätt att trka av. Efter en massa grusväg i fjällen ch en tunn hinna av damm överallt var det bara att plcka fram wettexduken, ch så var bilen sm ny igen. Har överseende med förbrukningen Testbilen är en framhjulsdriven miljö klassad diesel på 150 hk. Pigg! Rlig att köra med fina köregenskaper ch tillräckligt med kraft för snabba mkörningar, även med en massa last i bilen. Fjädringen är fast, utan att vara allt för stötig, men den låga förbrukningen sm gjrt bilen miljö- 38 bil

16 juli 2012 Bil 25 januari 20 mönsterelev är pigg ch rlig klassad, 0,46 vid blandad körning ch 0,41 på landsväg är svår att nå ner till. möjlig, skulle jag säga. Under 0,5 på landsväg är extremt svårt ch snittet efter ett par hundra mil hamnade på 0,7... Men jag har överseende med det ckså. Inte bara för att jag körde frt, utan för att knkurrenterna inte är snålare. ch för att dryga halvliten vid nrmal körning är mer än gdkänt för en så här str ch pigg bil. Är frtfarande en favrit K, m jag ska vara lite negativ ckså, lite balanserad, kanske, så är sätena nödigt hårt stppade. Träsmaken kmmer smygande efter ett par timmar. ch även m bullret inte är alarmerande så finns det mer att göra. Mazda CX5 är en direkt arvtagare till Nissan Qashqai sm bildade den nya klassen crssverbilar med det bästa från vanliga persnbilar ch från stadsjeeparna. Här finns ckså VW Tiguan ch Skda Yeti, sm drar mer åt jeephållet, BMW X1 ch Audi Q3 sm representerar lyxen, Subaru XV sm är sprtjeepen ch ett par till sm inte satt samma spår i bilstatistiken. Vlkswagen Tiguan är frtfarande en favrit, men CX5, sm ju ckså finns med fyrhjulsdrift, kör upp i delad ledning, ja, kanske tar den till ch med Tiguan på upplppet. Behöver ng flytta på sig J, det är en sak till. Jag var på Mazda-fabriken i Hirshima förra året. Mest impnerad blev jag över mannen sm inspekterade alla bilar i slutet av det löpande bandet. Han hade 20 sekunder på sig att klla att allt satt ihp sm det skulle ch han smällde igen alla fem dörrarna för att se m de stängde ch tätade sm de skulle. Ibland fick han bända ch bryta lite, för att det skulle bli rätt. ch, sa vår cicern, m det är prblem med en bil sedan den sålts någnstans i världen så får vi en rapprt ch spårar inspektören, sm ju inte gjrt sitt jbb sm han skulle. En sådan händelse kan passera, men efter två missar flyttas han tillbaka till mnteringen vid bandet igen. En mycket genant sak för varje inspektör, särskilt m han är japan. Nu är jag rädd att inspektören får flytta på sig. m inte den svenska imprtören har förbarmande ch låter bli att rapprtera. För höger bakdörr höll inte riktigt tätt. Det visslade ch ven. Inte mycket. Mer eller mindre standard på en fransk eller italiensk bil. Men tillräckligt för degradering m bilen heter Mazda. TeXT & FT:RBeRt Cllin Mazda CX5 är lika bra på skgsbilsvägen sm på strmarknadsparkeringen. Hög markfrigång (bäst i skgen) med bra sikt (lika bra i skgen ch på vägen sm i jakt på en p-ficka), kmpakta mått (grymt när p-platsen är i minsta laget) ch lättlastad (perfekt när alla fynd från Clas hlsn ska in i skuffen). bil 39

PRESSKLIPP PRESSKLIPP PRESSKLIPP PRESSKLIPP Mazda CX-5. En genmtänkt, vettig ch bränsleeffektiv suv till attraktivt pris! Den går mjukt ch fint ch med behagligt låga varv i mtrvägsfart. ch den går snålt. CX-5 är en bil sm man snabbt blir vän med. Snålast i vår egen mätning är Mazda CX-5 (2.0 bensin 4WD), 0,57 liter milen är med marginal bäst. Den är vettig, kmfrtabel ch lagm str. Lasse Swärd, Dagens Nyheter, 5 maj 2012 Mazdas bensinmtr är ett riktigt glädjeämne. Den går lika lent ch tyst sm man kan kräva av en fin bensinare. Bttenstyrkan är förvånansvärt bra. Man saknar inte kraften hs en turbdiesel i btten- ch mellanregister. Impnerande. Kmfrtvinnare är Mazda. Mazda har allmänt sett den finaste materialkänslan ch snyggast layut. Mazda har autmatisk köbrms sm standard. David Lilja, Teknikens Värld, nr. 17 2012 Mazda CX-5 höjer definitivt säkerhetsribban i klassen ch är en mdern ch mgen mellanklassuv. Fredrik Langendrf, Aut Mtr & Sprt, nr. 12 2012 CX-5 är den mest bil-lika suven jag kört i fråga m persnlighet. Mazda Skyactiv visar sig leverera bättre siffrr både vad gäller effekt ch bränsleeffektivitet än vad fabriker uppger. Både autmatlådan ch den manuella är av bästa klass. Ryan Brrff, Metr, 31 maj 2012 Jag tycker att CX-5 är snygg att se på ch att den har mycket mer persnlighet än flera av knkurrenterna. Styrningen är kvick, bilen reagerar snabbt på förarens kmmandn. Du gillar snabbt att köra den här bilen. Stlarna överraskar rdentligt. Det är riktigt skönt att köra långt i en CX-5. Jan-Erik Berggren, Expressen, 8 juni 2012 Det har sagts tidigare ch Mazda CX-5 är en bekräftelse på att skillnaden i kvalitetskänsla mellan de så kallade premium bilarna ch de lite billigare (sm denna Mazda) håller på att suddas ut. Det mesta i bilen känns gediget byggt. Den nyknstruerade knventinella autmatlådan växlar mjukt ch snabbt. Bilen är välutrustad med de flesta säkerhetssystemen på plats. Styrningen är i tppklass. Nils-lf llevik, Svenska Dagbladet, 31 augusti 2012

Vi testar d e n ya t i l l b e h ö r e n s m h jä l p e r d i g i s nö n! Nr 2 3 jan 2013, årg. 66 www.teknikensvarld.se Nyhe t! Nya Astn Martin Vanquish Nya Merca E-klass Bilder ch alla tekniska data! Vi prvkör det trliga underverket Hnda CR-V Hyundai Santa Fe Mitsubishi utlander Mazda CX-5 för familjen Nykmlingarna gör upp! yr t n e v ä 75 mnilöskter i pa s erdjup snö met Ansiktslyfta Vlkswagen CC möter Audi A5 Sprtback Vi kör Renault Twizy. Är detta framtidens citybil? 0 2 Pris 59 kr Nrge 69 nkr 7 388048 605900 Kusinkärlek Makalös manick! TIDSAM 0486-02 N E L L E DU dacia sander jaguar xj 4wd prsche cayenne s audi s7 citrën c5 bmw m6 gran cupé Begtest: audi Q5 Vintersktt >Finland 7,40 Dessutm!

ör några år sedan var suvar hatade, ett lvligt byte för alla. 2005 ville dåvarande stadshusmajriteten ha ett förbud rakt av mt suvar i Stckhlm. Finansminister Anders Brg erkände att han körde en suv, Frd Maverick tänka sig, men lvade inkvisitrerna att han skulle byta bil ch km undan i rena förskräckelsen. Kmmer du ihåg Asfaltsindianerna? De luftade däcken på suvar 2007. Ta det inte persnligt. Det är din stadsjeep vi inte gillar. std det på lappen på vindrutan. Men hatet km av sig, suvarna utvecklades ch i dag kan vi köpa snåla, effektiva suvar sm klarar både stck ch sten ch asfaltsindianer. Till exempel Mazda CX-5 sm i höstas blev första suv att klara gamla miljöbilsgränsen genm att ha en snittförbrukning på 0,46 liter per mil i blandad körning. Persnligen älskar jag knceptet. Men inte de aggressiva suvarna, de sm skulle se farliga ut ch helst skrämma slag på mgivningen. Sm Hummer ch Ddge. Favriten är självklart Jeep Wagneer, ursuven från 1963. I dåtida reklamannnser 38 www.teknikensvarld.se

Suv-klassen har ömsat skinn i år. Hnda CR-V har kmmit ut i en helt ny utgåva, precis sm Mitsubishi utlander ch Hyundai Santa Fe. De gamla kända namnen utmanas dessutm i vinter av en helt ny crssver, Mazda CX-5. Testlaget tg bilarna på en vintrig resa ch km hem med ett överraskande testresultat. TexT: Mikael Stjerna FT: Patrik lindgren Kmmer du ihåg asfaltsindianerna sm luftade däck på suvar? Ta det inte persnligt skrev de. sågs hemmafrun glatt gasa förbi snövallarna i Klippiga Bergen, på väg till en shppingmall i närmsta stad. Själv gasade jag under ett par år uppför mtluten i villaförrten i en likadan Wagneer, ömsm på väg till närmsta bensinstatin, ömsm till verkstaden. Dagens suvar ch crssvers är en helt annan histria. Rbusta, dieselsnåla ch driftsäkra. Sftraders kallas de på engelska, ch det är på pricken vad det handlar m. Persnligen kör jag aldrig ffrad för nöjes skull. Men jag uppskattar att en suv eller en crssver klarar av ett hästsläp även när det är isigt eller lerigt, att jag kan parkera i diket utanför huset utan att btten tar i, att jag kan köra nedför den skarpa garagebacken på jbbet utan att skrapa en spiler. Vårt test visar precis hur kmpetenta sftraders har blivit. När vi std nedanför det branta spåret uppför berget i Rmme tänkte vi alla det här går aldrig. Men det gjrde det. Till ch med Hnda CR-V klarade sig upp, på andra försöket. Så här gick det till. www.teknikensvarld.se 39

Hnda CR-V har ett extremt bra track-recrd hs Teknikens Värld. De tre första generatinerna har alla blivit testvinnare när vi testat kmpakta suvar. Det vinnande receptet var skäligen enkelt, men ändå en smula hädiskt i klassen. CR-V var helt enkelt inte så mycket suv sm de andra. Mer Reinfeldt än Ramb. Den nya mdellen är inget undantag från CR-V-traditinen. Nya CR-V behåller på ett ungefär måtten från förra generatinen. Den har vuxit fyra centimeter på längden ch behåller höjden. Innerutrymmena har blivit ännu bättre. Lastutrymmet är precis sm tidigare effektivt utnyttjad, någt man inte kan säga m alla suv-mdeller. Bakluckan öppnar persnbilsmässigt lågt ch utan tröskel, vilket ger en bekväm lasthöjd. Känslan är alltså inte särskilt utpräglat suv-aktig. Markfrigången stannar vid 16,5 centimeter vilket placerar den i nivå med suvifierade statinsvagnar med svarta HnDa Cr-v < Hnda CR-V går snålt ch stabilt på landsväg. Är man snäll på gasen klarar den 0,6 liter per mil. 40 www.teknikensvarld.se plastsköldar. Slutresultatet är en på alla sätt behaglig mix av vardag ch äventyr. Stlarna fram är sköna, dck en aning krta i sitsen. Växelspaken sitter högt, i en slags utväxt från instrumentpanelen. Synd att man inte gick hela vägen ch satte spaken direkt i panelen, då hade man kunnat få till tre stlar i bredd. I stället bjuds den sedvanliga mittknslen med kpphållare ch handbrms. Persnligen tycker jag att gamla CR-V, fram till 2007, var betydligt smartare designad. Den hade ett strt, luftigt tmrum mellan framstlarna. Där kunde man ställa en prtfölj eller fälla upp ett litet fikabrd. Dieselmtrn på 2,2 liter ch 150 hästkrafter går snålt ch har en skön, tyst gång. vanligt många CR-V-kunder väljer bensinmtrn, en tvålitersmaskin sm är hela 32 000 krnr billigare. Någt för den sm inte kör så långt. Fjädringen är relativt mjuk ch kmfrtabel, nästan sm gamla Freelander. Men även Hnda-slen har fläckar. Tyvärr tvingas vi knstatera att den i övrigt så väluppfstrade CR-V har börjat ta sig tn. På dålig asfalt läcker det in vägljud. Inte så att man får höja rösten eller får huvudvärk av bullret. Men det låter faktiskt lite mer i CR-V än hs knkurrenterna. Mer klagmål: Fyrhjulsdriften, sm från ch med i år styrs elektriskt, håller inte tppklass. Första försöket att besegra Rmme-tppen slutar med att systemet överhettas ch vår CR-V Högerhjulen spinner, medan vänsterhjulen står still. Vad hände med fyrhjulsdriften?

< Driftseknmin är svårslagen ch för många är CR-V tillräckligt bra i terrrängen. övergår till att bara driva på framhjulen. Vi får backa ner bilen ch vänta en stund tills systemet har svalnat. Ingen av de andra testbilarna är i närheten av att få prblem. Inte ens när Hnda-systemet är i full funktin impnerar det. Hnda påstår att CR-V alltid startar med fyrhjulsdrift. Vi testar systemet i mtlut genm att ställa framhjulen på rullar. Tänk dig att rullarna mtsvarar en isfläck i verkligheten. Ett bra fyrhjulsdriftsystem brmsar medelbart in de spinnande framhjulen ch lägger kraften till bakhjulen sm har fäste. Men Hndans framhjul spinner friskt, medan bakhjulen står rubbligt stilla. Vad hände med fyrhjulsdriften? Samma prblem finns i situatiner när vänsterhjulen spinner, högerhjulen får för lite mment för att få iväg bilen. ge 277 900 krnr för den billigaste dieselversinen med tillnamnet Cmfrt. Utrustningen kan inte kallas överdådig, men tillräcklig. Nästa utrustningsnivå heter Elegance, kstar 15 000 krnr till ch bjuder på en gdispåse med bland annat regnsensr, parkeringssensrer, läderklädd ratt ch backkamera. Hnda CR-V har ett erhört gtt rykte på begagnatmarknaden. Du får betala lika mycket för en ti år gammal Hnda CR-V sm för en jämnårig Vlv XC90. Bra andrahandsvärde för biltypen ch hyfsad bränsleeknmi ger tunga plånbksargument för CR-V. Men lite besvikna är vi allt på att knstruktörerna inte har tagit bygget vidare. Nya CR-V är rymligare men inte bättre än gamla CR-V, ch det är inget dåligt betyg. Men räcker det till i knkurrensen? Du får patrik lindgren m hnda cr-v Hnda CR-V har sm bästsäljare under lång tid hamnat lite på efterkälken i det här gänget med sin någt daterade fyrhjulsdrift. I övrigt är den lika stabil sm tidigare i mitt tycke. De sm köper en CR-V gör det av lika anledningar, fyrhjulsdriften är såklart en av dessa. Hnda får bakläxa den här gången gällande fyrhjulsdriften, speciellt eftersm övriga testbilar erbjuder en bättre ch effektivare sådan. < Vänsterhjulen spinner på rullar, bilen förmår inte flytta drivet sidledes. < Typisk CR-V design med högt placerad växelspak. < Rymlig kupé sm erbjuder den bästa takhöjden. < Brett ch högt men inte längst, lastar 589 lådliter. www.teknikensvarld.se 41

< Santa Fe tar sig fram mycket bra, både uppför ch utför. Men på asfalt upplevde vi bilen sm någt rlig. Hyundai Santa Fe santa fe är både längre ch bredare än testknkurrenterna. Så på sätt ch vis är jämförelsen rättvis. Men det skiljer inga avgrunder. Allra mest skiljer faktiskt priset. Nya Santa Fe kstar med fyrhjulsdrift från 354 900 krnr. Det är 70 000 krnr mer än Mazda CX-5. Utrustningen ligger ckså på en högre nivå än hs knkurrenterna, fattas bara. Hyundai har sm standard elstyrd förarstl, uppvärmd ratt underbart skönt på vintermrgnen backkamera ch nyckellöst låssystem. Dessutm en 230 Vlts elkntakt i bagageutrymmet. I alla fall backkameran behövs, för sämre bakåtsikt får man leta efter. Fönsteröppningarna är mikrskpiska ch, sm för att jävlas med föraren, mörktnade sm standard. Möjligen vill bildesignern skapa en stridsvagnskänsla. På nästa mdellgeneratin kanske rutrna försvinner helt ch hållet ch ersätts av ett periskp på taket. Interiören präglas av en hög kvalitetskänsla. Instrumenteringen är en aning knapprik, men displayen är snyggt utfrmad ch väldesignad. Det märks att Hyundai har ambitiner. Den stra bildskärmen (standard i Santa Fe Premium) kan mörkläggas med en nattknapp. Bra, men varför ändras inte bildskärmsljuset när man ändrar ljusstyrkan i instrumenten? Vill man sfta ljuset på instrumenten vill man rimligtvis ta ner ljusstyrkan i bildskärmen ckså. Kupéutrymmena är bra ch sittkmfrten utmärkt. För rimliga 15 000 krnr i tillägg för man sjusitsversinen, med extrasäten sm nedfällda elegant göms under glvet. Sjusitsmöjligheten finns bara i kmbinatin med autmatlåda. I femsitsversinen är stlarna ersatta av extra stuvfack. Vi gillar möjligheten att gömma undan saker, samtidigt sm vi tycker att höjden på lastglvet är i högsta laget. Varje gång man ska lyfta in en matkasse ska den upp 78 centimeter. Mtrn är starkast i sällskapet med 197 hästkrafter på papperet. En bra, vridmmentstark maskin. < Panelen är knapprikt rörig. Bra värmevred. Men när vi mäter mtreffekten hittar vi bara 174 hästkrafter. Nåja, det räcker till, Hyundai Santa Fe är kvick så det räcker. Acceleratinssnabbast i gänget men skillnaden är inte så str sm man kan tr. rsaken är att Santa Fe väger in med en tjänstevikt på över två tn. Det är 300 kil mer än vad Mazda CX-5 väger. Visst är det bra att man får man mycket för pengarna, men var det bara kil man ville ha? 42 www.teknikensvarld.se

< Visst är bakåtsikten usel. Jakim ville bevisa det genm att backa av vägen. Lite nödigt tyckte vi andra Backkameran är standard ch behövs, för sämre bakåtsikt får man leta efter. ruben börjessn m hyundai santa fe Santa Fe är en bil sm tidigare sålt på priset, men nu är den inte billig längre. Dyrast i det här gänget. Trts det så är det ingen high tech. Försöker de byta segment ch sikta på premium? m det är så har de inte en chans. All teknik är premiumbilarnas förra generatin. Jämfört med andra Hyundai-mdeller tycker jag den här stått stilla i utvecklingen. < Kupén är rymlig ch tyst. Skinn är tillval. Testbilen har en sexstegad autmatlåda sm kstar 15 000 krnr sm tillval. Lådan gör mycket för körkänslan, hela knceptet andas lyx ch kmfrt. Dessutm växlar den snabbt ch distinkt. Tyvärr drar autmatlådan en del bränsle, förbrukningen går upp sju centiliter per mil i EU-körcykeln. Av testbilarna är Santa Fe törstigast. Santa Fe brukar ses sm en trttar-suv, men efter några dagar med bilen vill vi vända < 534 lådliter ryms. Välj mellan skjutbart baksäte eller tredelat ryggstöd. på steken. Fyrhjulsdriftsystemet impnerar. I grunden är Santa Fe framhjulsdriven men när vi testar i skarpt läge ch låter framhjulen spinna på halt underlag, tar det bara ett par sekunder innan bakhjulen kastas in i leken. Med en enkel knapptryckning kan fram- ch bakaxel låsas ch då är fördröjningen befintlig. Körövningarna i Dala-bergen går sm en lek, inte minst på grund av funktinen autmatisk inbrmsning i utförslut sm är standard. sammantaget: På plussidan finns tveklöst en kmpetent fyrhjulsdrift, inbjudande åkkmfrt med bra ljudislering ch mfattande standardutrustning. Dessutm med en femårig nybilsgaranti sm saknar milbegränsning, en dröm för dem sm kör långt. På sätt ch vis kan Hyundai jämföras med de bästa. Men dålig bakåtsikt, väguppträdande ch törst drar ned betyget. ch det duger inte att knacka på hs överklassen med 300 kil övervikt. www.teknikensvarld.se 43

< Mazda ser kmpakt ut men rymmer nästan lika mycket sm de större knkurrenterna. Bästa fyrhjulsdriften! Mazda CX-5 MazDa CX-5 har tillnamnet Skyactive. I en brschyr avslöjar företaget att det innebär att bilen har gjrts så lätt ch snål sm möjligt. Smart att ingen annan biltillverkare har kmmit på det? I verkligheten verkar dck Mitsubishi ch Hnda vara Mazda på spåren. Det skiljer nämligen bara drygt 20 kil mellan bilarna när vi kntrllväger bilarna på vågen. ch då är ändå Mitsubishi sjusitsig. Men Mazda CX-5 avviker ändå på ett psitivt sätt. Den känns nämligen lättare. Den reagerar snabbare ch mer distinkt på styrutslag ch har ett vanligt persnbilsmässigt uppträdande på vägen. Det räcker för att CX-5 redan första dagen på testresan armbågar sig fram till ett slags favritskap. Överraskande kul att köra tycker alla. De psitiva intrycken frtsätter i snötäckta Rmmebacken, där vi testar fyrhjulsdriften. Med ss har vi stålrullar sm vi sätter under framhjulen, sedan lägger vi i Drive ch gasar. Framhjulen hinner knappt röra sig innan bilen skickar kraften till bakhjulen. Innan vi vet rdet av har CX-5 med hjälp av bakhjulen kmmit iväg. CX-5 är ckså duktig på att låsa ett hjul på samma axel. Det riktigt fina i kråksången är att den klarar av sina knststycken utan att man behöver trycka in någn knapp sm låser axlarna mt varandra. Allt sker autmatiskt, efter behv. Hjulet sm har grepp får duktigt med mment, hjulen sm slirar brmsas in effektivt. Därför vinner Mazdas fyrhjulsdrivning över Hyundai Santa Fe sm i princip är lika duktig, men bara när vi manuellt har låst axlarna mt varandra genm att trycka på lck -knappen. DIeselMtrn är på 2,2 liter ch 150 hästkrafter. Enligt fabriken ska den nöja sig med 0,52 liter per mil i blandad körning, ch med autmatlåda (sm testbilen hade) 0,55 liter per mil. Bra siffrr sm ger låg årlig bilskatt. Men när vi testar CX-5 i Sverigecykeln landar vi på 0,78 liter per mil. I verklig trafik framstår < Instrumentpanelen känns igen från Mazda 6. CX-5 sm betydligt törstigare än EU-siffrrna. Autmatlådan har lck up-funktin på alla växlarna, vilket uppges spara sju prcent på bränsleförbrukningen. Precis sm Hnda CR-V är den drygt en < Lastutrymmet har smart trevägs delning av ryggstödet. < Smala stlar, inget för tjckisar. Rymligt. 44 www.teknikensvarld.se

< På väg mt tppen i Rmme Alpin söder m Brlänge. Fin vintermiljö nära Mälardalen. < I högre hastigheter sackar CX-5 efter, men upp till mtrvägsfart hänger den bra med. jnas brglund m mazda cx-5 Testets mest psitiva överraskning. Mazda CX-5 är körglad med finfin styrning ch ett fintrimmat chassi. Fyrhjulsdriftsystemet sköter sig själv med den äran. Inga knapptryckningar för att låsa, ändå är Mazda den bil sm startar bäst ch lättast i backe, utan hjulspinn. Enda smlket i bägaren är att den har relativt hög bränsleförbrukning. decimeter krtare än de sjusitsiga Mitsubishi utlander ch Hyundai Santa Fe. Den upplevs ckså sm ganska kmpakt, men när vi mäter upp kupén ser vi att utrymmena bara skiljer sig några enstaka centimeter mellan bilarna. InstruMentPanelen är i princip övertagen från Mazda 6. Den har lättinställd klimatanläggning ch tydliga instrument. Både sits ch rygg i framstlarna ger tydligt kurvstöd, den sm är strvuxen kan tycka att han sitter trångt. Baksätet är plant med ett tredelat ryggstöd, sm kan fällas lätt även från lastutrymmet. Mazda kallar baksätet Karakuri, men varför framgår inte av pressreleasen. Fler plus: Värmen kmmer snabbast i Mazda. Insynsskyddet, sm även det heter Karakuri, följer elegant med bagageluckan m det används. Hs mig är insynsskyddet det första sm tas brt ur bilen. Nackdelar? Ja, bakåtsikten är dålig. Den sista takstlpen, sm inte heter Karakuri, skymmer rejält. För 284 900 krnr är Mazda CX-5 billigast av de testade bilarna. Dessutm med ett bra andrahandsvärde. I standardutrustningen ingår klimatanläggning, 17- tums aluminiumfälgar, farthållare, tredelat baksäte, farthållare, mörktnade rutr ch regnsensr. Vi får med andra rd ganska mycket bil för pengarna, med extra plus för fyrhjulsdriften. Mazda är definitivt med i leken. www.teknikensvarld.se 45

Mitsubishi utlander nya utlander är decimetern längre än Hnda CR-V ch Mazda CX-5 ch är jämnstr med Hyundai Santa Fe. Det betyder 4,66 meter i längd, precis tillräckligt för att knstruktörerna skulle lyckas klämma ner en tredje sätesrad i bilen. Nedfällda försvinner stlarna under glvet, uppfällda erbjuds plats för två persner. Utrymmet är helt kej, man behöver inte vara kremerad för att få plats med alla krppsdelar. Sm m det vre en lag i suv-klassen har även Mitsubishi en diesel på 2,2 liter ch 150 hästkrafter. Den känns pigg ch vi blir inte förvånade när vi mäter upp den till 160 hästkrafter på rullande landsväg. Mitsubishi bjuder på lite extra pulver, vi tackar. utlander ch Hnda CR-V var ckså de snålaste bilarna i testet. Styrningen är relativt krispig ch växellådan duger till vardagsspakande. utlander är sammantaget en helt kej landsvägsbil. Men MItsubIsHI, med traditiner sm flerårig Paris-Dakar-vinnare, har inte glömt brt ff rad-egenskaperna. På en knapp mellan framstlarna väljer vi mellan tre lägen. EC ger bäst bränsleeknmi, AUT har ständig fyrhjulsdrift ch LCK låser fram- ch bakaxel mt varandra. När vi testar systemet i backen fungerar det utmärkt så länge det är framhjul sm tappar fästet. utlander skickar kraften till bakhjulen med en knappt märkbar fördröjning. I läget LCK börjar fram- ch bakhjul driva samtidigt. Men när vi sätter vänsterhjulen på rullar blir resultatet sämre. Nu simulerar vi att vänsterhjulen står på isfläckar ch bilen måste snabbt känna av detta ch brmsa ner de spinnande hjulen ch föra över kraften i sidled till högerhjulen. utlander klarar inte detta, till skillnad från Hyundai Santa Fe ch Mazda CX-5. Hill-Hld är standard vilket på svenska brukar kallas stpp i backe. Bilen lägger alltså i brmsen när man stannar i mtlut. Men vi retar ss på att funktinen ligger Jag kan se bakåt! Midjelinjen är rak, en finess sm nästan är unik 2013. < Interiören känns gammal mdig ch navigatinen eftermnterad. Nedan: Lastutrymmet sväljer 494 lådliter. Låg lasthöjd, sm Hnda CR-V. 46 www.teknikensvarld.se

jakim bergqvist m mitsubishi utlander Äntligen är den vulgära grillen från förra generatinen ett minne bltt. I mdellskiftet har utlander mgnat rejält. Tyvärr har Mitsubishi inte lyckats lika väl sm Mazda med att kmbinera gda terräng- ch vägegenskaper. Dieselmtrn är i alla fall impnerande pigg men strålkastarna är ungefär lika starka sm en urladdad ficklampa. i några sekunder för länge, det tenderar att bli ett irritatinsmment. Två sekunder säger brschyren, men klckan gick sakta i utlander Kmfrten är annars bra, med fin ljudislering ch persnbilsaktig fjädring. Vi gillar ckså stlarna sm inte är lika mfamnande sm i Mazda CX-5. huka sig när man kryper in under luckan. Inredningen känns en aning plastig, vilket rimmar illa med prisbilden. Direkt slarvigt är det att man inte har bemödat sig m att ha samma typsnitt ch färg i mittinstrumentet ch i bildskärmen sm hör till navigatinen. Nu ser det bara eftermnterat ut. 299 800 krnr ingår utrustningsnivå Kmfrt ch fem säten ch manuell växellåda. Utrustningen är tillräckligt mfattande för att man ska kunna stå över de mer påkstade versinerna. Standard är 18-tums aluminiumfälgar, backkamera, backsensr ch farthållare. Den sm vill ha sju säten får slanta 26 900 krnr till ch får då Businessutförandet med skinnklädsel, elstyrd förarstl, xennljus, nyckellöst system samt den tredje sätesraden. < Skinnklädsel, standard i Business. I PrIset jag att kunna se bakåt. Midjelinjen är rak, en finess sm är i det närmaste unik 2013. Det ger en bra sikt snett bakåt. Tänka sig att man skulle få vara med m det i ett biltest sm inte görs för Klassiska Bilar. Bagageutrymmet är bra, men tyvärr är inte ryggstödet delbart i tre delar, sm i Mazda. Där missar Mitsubishi en del skidåkarfamiljer. En lustig detalj är att bakluckan bara öppnar 173 centimeter i höjd. Är man längre får man själv gillar < utlander Business har sju säten, tillägg 26 900 krnr. Testvinnaren är... en bra sftrader är ingen lätt uppgift. Den ska klara den snöiga fjällvägen ch samtidigt vara snål ch bekväm på mtrvägen. Den ska vara rymlig ch högbyggd samtidigt sm knstruktören måste ha järnkll på vikten. En deciliters extra förbrukning kan man ffra på fyrhjulsdriftens ch framkmlighetens altare, men abslut inte mer. Just den mixen tycker vi att Mazda har lyckats bäst med. Nya CX-5 är kmpakt ch lättkörd ch har dessutm en synnerligen kmpetent fyrhjulsdrift. Att priset är anständigt lågt gör heller inte nt. att bygga Vinsten är inte överlägsen. De andra kmbattanterna har sina fördelar. Hnda CR-V är billigare i inköp ch drift. Mitsubishi utlander kan fås med sju säten ch bra utrustning, för 326 700 krnr. Ett bra alternativ för den sm vill ha tre sätesrader. Santa Fe erbjuder bra åkkmfrt ch mycket utrustning ch sjusitsmöjlighet, men kstar för mycket. Men när det gäller att bygga en lagm str, lagm snål suv men med en väldigt bra fyrhjulsdrift då har Mazda visat framfötterna. Lagm är bäst. www.teknikensvarld.se 47

tekniska data c Hnda CR-V 2,2 D Cmfrt Pris: 277 900 kr. Övriga versiner: 2,0 2WD Elegance 240 900 kr, 2,0 4WD Elegance 260 900 kr. Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Business Pris: 354 900 kr. Övriga versiner: 2WD 309 900 kr, 39% Viktfördelning 61% 41% Viktfördelning 59% IllustratIn: Mari SalutSkij Plastsjk bygger ner markfrihöjd. Katalysatr/ partikelfilter direkt efter turb. Skyddsbåge under kardan fram/bak. Mtr Drivmedel: Diesel. Mtr: Tvärmnterad 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 16,3:1. Brrning/slag: 85,0/96,9 mm. Vlym: 2 199 cm 3. Max effekt: 150 hk (110 kw) vid 4000 r/min. Max vridmment: 350 Nm vid 2 000 r/min. Kraftöverföring Mtrn fram. Fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell växellåda eller 5-växlad autmat. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 330 r/min. Fjädring ch hjulställ Skruvfjädring ch krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben. Bak: Multilänkaxel. Styrning Elserv. 3,2 rattvarv. Vändcirkel: 11,8 m. Brmsar Fram: Ventilerade skivr. Bak: Skivr. ABS ch antisladdsystem. Hjul Fälgbredd: 17 tum. Däck: 225/65 R17. IllustratIn: Mari SalutSkij Böjda styrstag dämpar stötar i ratt. Balansvikter på drivaxlar mt vibratiner. Ny framvagn från lillebrr ix35. Mtr Drivmedel: Diesel. Mtr: Tvärmnterad 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 10,5:1. Brrning/slag: 85,4/96,0 mm. Vlym: 2 199 cm 3. Max effekt: 197 hk (145 kw) vid 3 800 r/min. Max vridmment: 436 Nm vid 1 800 r/min. Kraftöverföring Mtrn fram. Fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell växellåda eller 6-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 120 r/min. Fjädring ch hjulställ Skruvfjädring ch krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben. Bak: Multilänkaxel. Styrning Elserv. 3,0 rattvarv. Vändcirkel: 10,9 m. Brmsar Fram: Ventilerade skivr. Bak: Skivr. ABS ch antisladdsystem. Hjul Fälgbredd: 7,5 tum. Däck: 235/60 R18. Plastsjk även under bakvagnen. Bakvagn från tidigare Civic. Fyrhjulsdrift av "Haldextyp". Riktigt reservhjul under bilen. UtrUStninG UtrUStninG Antisladd/antispinnsystem / Autmatlåda/antal växlar 15 000/5 Centrallås/nyckellöst / Dragkrk/nivåreglering 8 945/ Däcktrycksensr Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Paket Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Färddatr Genmlastningslucka Luftknditinering Klimatanläggning Utrustningspaket Elegance-Lifestyle 26 000kr, Executive 61 000 kr, Executive- Navi 62 000 kr, Executive-Navi Advanced 96 000 kr,. Garantier Nybil: 3 år/10 000 mil. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 3 år. < Kmmentar: Förutm att skinnratt saknas tycker vi att utrustningen i basversinen Cmfrt är tillräcklig. Den bensindrivna mdellen finns i en enklare versin kallad "S", utan uppvärmda säten, klimatanläggning ch insynsskydd. Antisladd/antispinnsystem / Autmatlåda/antal växlar /6 Centrallås/nyckellöst / Dragkrk/nivåreglering 7 625/Paket Däcktrycksensr Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerad stl Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Färddatr Genmlastningslucka 40/20/40 Luftknditinering Klimatanläggning Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Standardutrustning: Saknas: Läderklädsel Paket Lättmetallfälgar Metalliclack 5 900 Navigatin Paket Multimedia Paket Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl CD) Mp3 Regnsensr Reservhjul Ställbar ratt längs/höjdled / Xennstrålkastare/aktiva Paket/ Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack 5 900 Navigatin Paket Multimedia Paket Parkeringssensr Bak Kamera Bak ch fram Radi (inkl CD) Mp3 Regnsensr Reservhjul Ställbar ratt längs/höjdled / Xennstrålkastare/aktiva */ Fabriksmnterade tillval: (kr) Utrustningspaket Business-5 30 000 kr, Business-5 4WD 45 000 kr, Business-7 4WD 75 000 kr, Premium-5 4WD aut 90 000 kr, Premium-7 4WD 105 000 kr. Garantier Nybil: 5 år utan milbegränsning. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 5 år. Assistans: 5 år. < Kmmentar: *Halvljus. Mycket hög utrustningsnivå med finesser sm elstyrd förarstl, backkamera, elvärmd ratt, elvämt baksäte (ytterplatser). Lägg till dragkrk, metalliclack ch en mgång vinterhjul ch du har en fullmatad bil. 48 www.teknikensvarld.se

Mazda CX-5 2,2 AWD Advance Pris: 284 900 kr. Övriga versiner: 2,0 165 hk 2WD G 216 500 kr, 2,0 160 hk AWD 256 900 kr, 2,2 DE 2WD G 244 500 kr.. Mitsubishi utlander 2,2 D 4WD Kmfrt Pris: 299 800 kr. Övriga versiner: 2,0 Basic 2WD 246 900 kr, 2,0 CVT 4WD 320 700 kr, 2,2D 2WD Basic 266 900 kr. 39% Viktfördelning 61% 42% Viktfördelning 58% IllustratIn: Mari SalutSkij Strt batteri, 80 Ah. Flera förstyvningar i underredet. Plåttank 56 liter. Mtr Drivmedel: Diesel. Mtr: Tvärmnterad 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 14,0:1. Brrning/slag: 86,0/94,2 mm. Vlym: 2 191 cm 3. Max effekt: 150 hk (110 kw) vid 4 500 r/min. Max vridmment: 380 Nm vid 1 800 r/min. Kraftöverföring Mtrn fram. Fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell växellåda eller 6-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 240 r/min. Fjädring ch hjulställ Skruvfjädring fram ch bak. Fram: Fjäderben. Bak: Multilänkaxel. Styrning Elserv. 2,7 rattvarv. Vändcirkel: 11,2 m. Brmsar Fram: Ventilerade skivr. Bak: Skivr. ABS ch antisladdsystem. Hjul Fälgbredd: 7 tum. Däck: 225/65 R17. IllustratIn: Mari SalutSkij Balansvikter för drivaxlar. Kränghämmare fäst på fjäderben. Plastsköldar framför plåttanken. Mtr Drivmedel: Diesel. Mtr: Längsmnterad 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 14,9:1. Brrning/slag: 86,0/97,6 mm. Vlym: 2 268 cm 3. Max effekt: 150 hk (110 kw) vid 3 500 r/min. Max vridmment: 360 Nm vid 1 500 r/min. Kraftöverföring Mtrn fram. Fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell växellåda eller 6-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 970 r/min. Fjädring ch hjulställ Skruvfjädring fram ch bak. Fram: Fjäderben. Bak: Multilänkaxel. Styrning Elserv. 3,3 rattvarv. Vändcirkel: 10,6 m. Brmsar Fram: Ventilerade skivr. Bak: Skivr. ABS ch antisladdsystem. Hjul Fälgbredd: 7,0 tum. Däck: 225/55 R18. Skivr med sköldar runtm. Reparatinskit med elkmpressr. Enkel multilänk med fyra länkarmar per sida. Stötdämpare inbyggd i fjäder. UtrUStninG UtrUStninG Antisladd/antispinnsystem / Autmatlåda/antal växlar /6 Centrallås/nyckellöst /Paket Dragkrk/nivåreglering 5 280* Däcktrycksensr Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Färddatr Genmlastningslucka 40/20/40 Luftknditinering Klimatanläggning Utrustningspaket *Exklusive mntering. Garantier Nybil: 3 år/ 10 000 mil. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 3/10* år. Antisladd/antispinnsystem / Autmatlåda/antal växlar 14 000/6 Centrallås/nyckellöst /Paket Dragkrk/nivåreglering 8 244/ Däcktrycksensr Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Paket Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv /Paket Färddatr Genmlastningslucka Luftknditinering Klimatanläggning Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Standardutrustning: Saknas: Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack 5 400 Navigatin Multimedia Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl CD) Mp3 Regnsensr Reservhjul Repsats Ställbar ratt längs/höjdled / Xennstrålkastare/aktiva / Läderklädsel Paket Lättmetallfälgar Metalliclack 5 400 Navigatin Paket Multimedia Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl CD) Mp3 Regnsensr Reservhjul Nöd Ställbar ratt längs/höjdled / Xennstrålkastare/aktiva Paket Fabriksmnterade tillval: (kr) Utrustningspaket Business 26 900 kr, Business Nav 38 900 kr. Garantier Nybil: 8 år eller 15 000 mil. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 3 år, Elektrnik ingår i nybilsgarantin. < Kmmentar: *Med rdinarie service utförd av auktriserad Mazda-verkstad. Mazda CX-5 har i basversinen ganska bra utrustningsnivå, trts att den är imprterad från Japan. Den framhjulsdrivna versinen finns i en lägre utrustningsnivå. < Kmmentar: Billigaste utlander 2,2D har utrustningsnivån Basic ch finns bara sm 2WD. Pris 266 900 krnr. Nästa steg heter Kmfrt ch är alltid 4WD. Det är ett bra utrustningspaket, inget saknas. Därutöver finns Business. www.teknikensvarld.se 49

UtryMMen ch vikt c Mått ch vikt Hnda CR-V 2,2 D Cmfrt Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 260. Längd: 457. Bredd: 180. Höjd: 169. Spårvidd fram/bak: 157/157. Markfrigång: 16,5. Tjänstevikt: 1 773. Verklig vikt: 1 727. Maxlast: 427. Taklast: 80. Släpvikt: 2 000 (B-krt 1 300). Tank: 58 liter. Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Business Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 270. Längd: 469. Bredd: 188. Höjd: 168. Spårvidd fram/bak: 164/163. Markfrigång: 18. Tjänstevikt: 2 043. Verklig vikt: 2 013. Maxlast: 467. Taklast: 100. Släpvikt: 2 000 (B-krt 990). Tank: 64 liter. Mazda CX-5 2,2 AWD Advance Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 270. Längd: 455. Bredd: 184. Höjd: 167. Spårvidd fram/bak: 158/159. Markfrigång: 21. Tjänstevikt: 1 678. Verklig vikt: 1 703. Maxlast: 442. Taklast: 50. Släpvikt: 2 000 (B-krt 1 380). Tank: 58 liter. Mitsubishi utlander 2,2 D 4WD Kmfrt Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 267. Längd: 466. Bredd: 180. Höjd: 168. Spårvidd fram/bak: 154/154. Markfrigång: 19. Tjänstevikt: 1 731. Verklig vikt: 1 721. Maxlast: 529. Taklast: 80. Släpvikt: 2 000 (B-krt 1 240). Tank: 60 liter. < Kmmentar: Hnda har lägst markfrigång ch närmar sig vanliga kmbimdeller, typ Vlv XC70. vanligt är att bilarnas verkliga vikt i tre fall understiger den angivna tjänstevikten. Tyngst är Santa Fe, plus 300 kil jämfört med övriga. BaGaGeUtryMMe Mått Höjd 99 80 89 86 Bredd mellan hjulhus 106 114 105 100 Djup 89 97 92 96 Djup med nedfällt säte 160 179 167 171 Lasttröskel 66 78 75 67 Höjd under baklucka 179 188 182 173 KUPéMått Mått Hnda Hyundai Mazda Mitsubishi Hnda Hyundai Mazda Mitsubishi Längsta benutrymme fram 61 60 60 60 Krtaste benutrymme fram 37 39 37 38 Dynans längd fram 47 51 50 49 Takhöjd fram 102 98 102 102 Bredd axelhöjd 136 137 135 135 Krtaste benutrymme bak 24 17 17 24 Dynans längd bak 47 47 46 45 Takhöjd bak 94 92 95 96 Bredd axelhöjd bak 132 140 137 142 IllustratIn: erik andrén PreStanda c verklig MtreFFeKt Hnda CR-V Hyundai Santa Fe Mazda CX-5 Mitsubishi utlander 250 500 250 500 250 500 250 500 Max vrid: Max vrid: 421 Nm 2 535 r/min Max vrid: 397 Nm 2 600 r/min 200 Max vrid: 400 200 400 200 357 Nm 2 385 r/min 400 200 400 340 Nm 2 345 r/min Mtreffekt hk 150 300 Mtreffekt hk 150 300 Mtreffekt hk 150 300 Mtreffekt hk 150 300 100 Max effekt: 200 151 hk 4 110 r/min Mtrvarv r/min Vridmment Nm 50 100 0 2 000 3 000 4 000 5 000 100 200 Mtrvarv r/min Vridmment Nm Max effekt: 50 174 hk 3 600 r/min 100 0 2 000 3 000 4 000 5 000 100 200 Mtrvarv r/min Vridmment Nm Max effekt: 50 148 hk 4 510 r/min 100 0 2 000 3 000 4 000 5 000 100 200 Mtrvarv r/min Vridmment Nm Max effekt: 50 160 hk 3 465 r/min 100 0 2 000 3 000 4 000 5 000 acceleratin ch BrMSteSt mkörningsegenskaper 70 130 km/h Hnda Hyundai Mazda Mitsubishi Tppfart (km/h) enligt tillverkaren 12,1 190 10,9 190 12,5 194 11,4 200 0 402 meter (sek) 0 201 m 0 402 m Sluthastighet vid 402 m (km/h) Hnda Hyundai Mazda Mitsubishi 11,3 17,4 129 10,7 16,6 132 10,9 17,1 128 11,2 17,4 130 Acceleratin genm växlarna (sek) Hnda 3,5 5,5 10,3 17,7 30,4 Hyundai 3,0 5,1 9,3 15,9 26,8 Mazda 3,1 5,2 9,9 17,6 34,4 Mitsubishi 3,5 6,0 10,1 17,4 30,3 = 0 50 km/h = 0 70 km/h = 0 100 km/h = 0 130 km/h = 0 160 km/h = 0 200 km/h Brmssträcka från 100 km/h (meter) Hnda - Hyundai < Kmmentar: - Ej genmfört på Mazda grund -av väderleksförhållanden. Mitsubishi - 0 10 20 30 40 < Kmmentar: Brmsträcka ej mätt pga vinterväglag. Hyundai Santa Fe är effektstarkast ch snabbast, speciellt efter 100 km/h. Mazda CX-5 är försedd med autmatlåda, liksm Santa Fe. 50 www.teknikensvarld.se

eknmi c PriSer < Kmmentar: Alla fyra bilarna har bra lastutrymmen. Högst lasthöjd invändigt erbjuder Hnda sm ckså med marginal har störst öppning. Längst ch bredast lastglv har Hyundai. Mazda ch Hyundai har tredelat ryggstöd, smart. Mitsubishi ch Hnda har lägst lasthöjd från marken. Listpris 277 900 354 900 284 900 299 800 Förmånsvärde per år, brutt 42 300 53 000 43 100 44 600 Pris efter ett år 204 000 256 000 204 000 213 000 Pris efter två år 179 000 223 000 174 000 182 000 Pris efter tre år 154 000 191 000 150 000 155 000 < Kmmentar: Hnda CR-V är billigast ch har trts det den nödvändiga utrustningen. reservdelar ch arbete Hnda Hyundai Mazda Mitsubishi Hnda Hyundai Mazda Mitsubishi < Kmmentar: Hnda erbjuder trts kmpakta yttermått störst sammanlagd kupélängd, medan Mazda CX-5 är krtast mellan gaspedal ch bakre ryggstöd. Bra takhöjd i alla, det är ju suvar. Avgassystem Pris 11 090 8 045 8 868 5 904 Arbetskstnad 1 200 500 3 445 875 Brmsklssar Pris 1 595 1 089 1 706 594 fram (par) Arbetskstnad 720 500 530 1 000 Kamremsbyte Intervall (mil) Kedja Kedja Kedja Kedja Pris - - - - Kppling Pris 4 169 2 124 Autmat Autmat Arbetskstnad 6 960 3 800 - - Framskärm (kmplett) 2 591 2 350 2 584 3 575 Fälgar för vinterdäck (kmpl.) 6 320 6 090 4 250 11 840** Strålkastarinsats 7 675 8 919 8 188 6 814 Stötdämpare fram (par) 3 108 3 548 4 135 6 325 Stötfångare fram 4 899* 3 781 4 224 7 097 < Kmmentar: *Lackerad. **Inklusive dubbfria Nkian Hakkapeliitta däck. MiljÖ C 2 (g/km) Hnda Hyundai Mazda Mitsubishi Miljöbil 154 178 144 140 0 100 120 200 < Kmmentar: Siffrrna avser testexemplarens angivna kldixidvärde. Hyundai Santa Fe är utrustad med 19 tums fälgar ch autmatlåda, annars hade den haft 155 gram. Mazda CX-5 har autmatlåda, med manuell låda är C 2 -utsläppet 136 gram. 300 Service Serviceintervaller (mil)/kstnader Hnda Hyundai Mazda Mitsubishi 1:a Intervall 2 000 3 000 2 000 1 500 Pris 3 550 2 941 2 338 3 899 2:a Intervall 4 000 6 000 4 000 3 000 Pris 3 550 5 018 3 401 4 833 3:e Intervall 6 000 9 000 6 000 4 500 Pris 6 404 3 531 3 671 4 299 < Kmmentar: Mitsubishi utlander, med 1 500-mil intervall, har den högsta servicekstnaden, följd av Hnda. Hyundai ch Mazda ligger ganska lika. ägarkstnader Per år BränSleFÖrBrUKninG Hnda Hyundai Mazda Mitsubishi Sverigecykeln (l/mil) 0,75 0,82 0,78 0,72 Blandad körning EU (l/mil) 0,58 0,68 0,55 0,54 Testförbrukning (l/mil) 0,77 0,99 0,85 0,82 < Kmmentar: Jämförelsen är någt rättvis eftersm två av mdellerna var försedda med autmatlåda, nämligen Hyundai Santa Fe ch Mazda CX-5. Med hänsyn till detta var förbrukningen likartad i Sverigecykeln. Men under testresan förvånade det ss att Hyundai Santa Fe var så törstiga. Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka Värdeminskning Hnda 41 300 Hyundai 54 633 Mazda 44 967 Mitsubishi 48 267 Kapitalkstnad 9 727 12 421 9 831 10 493 Service ch underhåll 8 735 6 887 6 573 10 232 Frdnsskatt 2 813 3 931 2 347 2 161 Försäkring (beräknat på man 40 år bendes i villa. Flksam) 3 395 3 540 3 308 3 306 Bränsle (Diesel 14,79 kr/l) 22 185 24 256 23 072 21 298 Ttalkstnad per månad 7 346 8 806 7 508 7 980 Milkstnad de första tre åren 44,08 52,83 45,05 47,88 < Kmmentar: Hnda CR-V vinner kstnadsjämförelsen, mest tack vare det utmärkta andrahandsvärdet. Även m man köper CR-V med Executive-utrustning är ttalkstnaden i nivå med Mazda. Välutrustade Santa Fe är i dyraste laget. www.teknikensvarld.se 51

SäKerHet c SäKerHetSUtrUStninG Hnda CR-V 2,2 D Cmfrt Hnda Hyundai Mazda Mitsubishi Aktiva bältespåminnare Aktivt pisksnärtskydd Aktivt antisladdsystem (ESP) Krckgardiner (huvud) Krckkudde fram vänster/höger / / / / Krckkuddar sida fram/bak / / / / Knäkrckkudde Bältesförsträckare fram bak Bälteskraftsbegränsare fram bak Fästen för barnstlar Höger kudde urkpplingsbar Integrerad barnstl Strålkastarrengörare, typ Högtryck Högtryck Högtryck Krcktestresultat Eur NCAP krckskydd Ej testad ''''' ''''' ''''' Eur NCAP whiplashskydd Ej testad 3,0 (Max 5,0) 3,6 (Max 5,0) 3,3 (Max 5,0) Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Business < Kmmentar: Säkerhetsutrustningen är likartad i de fyra testbilarna. CR-V är ej testad. teknikens världs älgtest Kmmentar: < Ej genmfört på grund av väderleksförhållanden. 3 m 1 m 3 m Mazda CX-5 2,2 AWD Advance 6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m Hnda CR-V 2,2 D Cmfrt Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Business Mitsubishi utlander 2,2 D 4WD Kmfrt Mazda CX-5 2,2 AWD Advance Mitsubishi utlander 2,2 D 4WD Kmfrt 52 www.teknikensvarld.se

BetyG c Sammanfattning Hnda Pris/förmånsvärde 292 900/43 900 Mtr D4/2 199 cm 3 Effekt/vridmment 150 hk/350 Nm Tjänstevikt/maxlast 1 773/427 kg Acc. 0 100 km/h 10,3 s Tppfart 190 km/h Blandad körning EU 0,56 l/mil C 2 149 g/km Sammanfattning Hyundai Pris/förmånsvärde 354 900/53 000 Mtr D4/2 199 cm 3 Effekt/vridmment 197 hk/436 Nm Tjänstevikt/maxlast 2 043/467 kg Acc. 0 100 km/h 9,3 s Tppfart 190 km/h Blandad körning EU 0,68 l/mil C 2 178 g/km Sammanfattning Mazda Pris/förmånsvärde 284 900/43 100 Mtr D4/2 191 cm 3 Effekt/vridmment 150 hk/380 Nm Tjänstevikt/maxlast 1 678/442 kg Acc. 0 100 km/h 9,9 s Tppfart 194 km/h Blandad körning EU 0,55 l/mil C 2 144 g/km Sammanfattning Mitsubishi Pris/förmånsvärde 299 800/44 600 Mtr D4/2 268 cm 3 Effekt/vridmment 150 hk/360 Nm Tjänstevikt/maxlast 1 731/529 kg Acc. 0 100 km/h 10,1 s Tppfart 200 km/h Blandad körning EU 0,54 l/mil C 2 140 g/km Köregenskaper: Persnbilslika köregenskaper med bra styrning, precis sm på tidigare CR-V. 7 Körsmidighet: Kmpakt karss, men glasytrna kunde ha varit större. 7 Mtr/kraftöverföring: Stark ch snål mtr, men fyrhjulsdriftssystemet blev en str besvikelse. 6 Utrymmen: Stra utrymmen trts kmpakta yttermått. Bra lasthöjd i bagageutrymmet. 7 Kmfrt: Skön fjädring ch bra kmfrt m man inte kräver långa sittdynr. 7 Användarvänlighet: Lättarbetade reglage. Lätt fällning av baksäte, låg lasttröskel. 8 Att köpa: Lägst pris av testbilar utan att kännas naken. Minus för plastratt. 8 Att äga: Lägst milkstnad tack vare i särklass lägst värderas. CR-V ägare är trgna sin mdell. 8 Säkerhet: Hnda CR-V har ännu inte testats av Eur-NCAP. Bra säkerhetsutrustning. 6 Miljö: 154 gram kldixidutsläpp är bra för klassen. Få stra, fyrhjulsdrivna bilar klarar det. 5 Köregenskaper: En aning simmig styrning drar ned i övrigt bra körintryck. 6 Körsmidighet: Mycket dålig bakåtsikt. Backkamera hjälper inte vintertid. Bred. 5 Mtr/kraftöverföring: Pigg ch stark mtr, bra autmatlåda. Törstig. Fint fyrhjulsdrift. 8 Utrymmen: Bra utrymmen i Santa Fe men så är den ckså störst i sällskapet. Sjusitsmöjlig. 8 Kmfrt: Tyst. Sköna stlar ch kmfrtfjädring. Plus för alla kmfrtfinesser. 8 Användarvänlighet: Många reglage men allt är snyggt utfört. Hög lasttröskel. Tredelat ryggstöd. 7 Att köpa: Hyundai Santa Fe är dyr men mycket välutrustad. Finns att få framhjulsdriven till lågpris. 5 Att äga: Hög milkstnad på grund av hög värdeminskning. Plus: Kannbra garanti i fem år. 5 Säkerhet: Full ptt i Eur NCAP, fem stjärnr. Dåligt helljus drar ned intrycket. 7 Miljö: Med manuell låda släpper den ut 155 gram, med autmat 173 gram. Bra siffrr. 5 Köregenskaper: Mazda har lyckats ge CX-5 persnbilslika vägegenskaper. 7 Körsmidighet: Halvrisig bakåtsikt, men kmpakt karss hjälper upp. 6 Mtr/kraftöverföring: Mycket bra fyrhjulsdrift. Men mtrn är inte så snål sm det påstås. 8 Utrymmen: Mindre utrymmen i CX-5 jämfört med övriga, men skillnaden är snudd på marginell. 7 Kmfrt: Mer tighta stlar än övriga. Bra fjädring sm sväljer jämnheter bra. 7 Användarvänlighet: Hög lasttröskel till bagageutrymmet. Smart tredelat baksäte. 8 Att köpa: Näst billigast i testet, efter Hnda CR-V. Utrustningen är tillräcklig utan paket. 7 Att äga: Relativt bra milkstnad tack vare ett hyfsat lågt värderas. Billig service. 7 Säkerhet: Fem stjärnr i krcktest hs Eur NCAP. 3,6 päng av fem möjliga i whiplashskydd. 8 Miljö: Mazda har lägst kldixidvärde, 136 gram med manuell låda. 144 gram med autmatlåda. 6 Köregenskaper: Mitsubishi utlander är trevlig på vägen, bra styrning. 7 Körsmidighet: Stra sidrutr baktill underlättar parkeringsförsök. 7 Mtr/kraftöverföring: Dieselmtrn reagerar snabbt på gaspådrag. 7 Utrymmen: i dyrare versiner är utlander sjusitsig. Bra kupé- ch lastutrymmen. 8 Kmfrt: utlander ger persnbilskmfrt. Sköna, breda stlar. Skjutbar sffa i sjusitsmdellen. 7 Användarvänlighet: snyggt designad instrumentering. Svårknappad radi. Låg lasttröskel. 7 Att köpa: Snudd på 300 000 krnr, ch ändå känns utlander en aning "billig"i utförandet. 6 Att äga: Högt inköpspris drar upp kstnaden. Bra garanti på åtta år på mekaniken. 6 Säkerhet: Fem stjärnr av Eur NCAP i krcktest. 3,3 päng för whiplashskydd. Dåligt ljus. 7 Miljö: Mitsubishi nterar 140 gram C 2. Mycket bra i sin klass ch snudd på högre betyg. 5 ttalt 69/100 ttalt 64/100 ttalt 71/100 ttalt 67/100 < Kmmentar: Hnda CR-V har tppat suv-listr i åratal, men den senaste generatinen tar inte steget framåt sm behövs. Det nya fyrhjulsdriftsystemet är en besvikelse. Men frtfarande är CR-V en bekväm ch prisvärd suv. Hade kanske varit på samma päng sm Mazda CX-5 m den hade varit krcktestad. < Kmmentar: Santa Fe är inte längre bästsäljaren i Hyundais suv-palett, utan har blivit det dyra, exklusiva alternativet. Precis så känns den i testet. Kmfrtabel, påkstad ch med bra fyrhjulsdrift. Men alltför dyr ch en aning klumpig med sin stra bredd ch dåliga runtmsikt. < Kmmentar: Mazda CX-5 impnerar med sin allduglighet. Den är rymlig, tar sig fram överallt ch kstar inte skjrtan. Mycket effektiv fyrhjulsdrift. Enda besvikelsen är att den inte är så snål sm vi förväntade ss. Bakåtsikten kunde ckså ha varit bättre, ch lasttröskeln lägre. Men annars tppen! < Kmmentar: Det ska erkännas att jag först var erhört impnerad av nya utlander. Supersmart sjusitslösning, härlig skinninredning, skjutbart baksäte. Men så såg jag att allt var tillval i Business-paketet. ch då framstd Mitsubishi sm visserligen bra, men inte längre prisvärd. Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá *...ch även nyare tester mt en mindre kstnad! www.teknikensvarld.se 53