Hur skapar vi hållbar nåbarhet i Göteborgsregion?

Relevanta dokument
GR-nätverket för Mistra Urban Futures Tid och plats: fredagen den 2 december kl. 9-12

Regional planering. - Hur arbetar vi och hur fungerar det? -Hur utvecklar vi vårt arbete? Christine Flood Göteborgsregionens kommunalförbund

Boendeplanering med perspektivet på Göteborgsregionen

Samtliga månadsanställda jan apr 2018

Ökad Kollektivtrafikandel -en strategi för att nå "Uthållig tillväxt" Per Kristersson, GR

Samtliga månadsanställda jan aug 2018

Västsvenska paketet. Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder

Andel 02 23% 031. Sjuk- el aktivitetsersättn, otillräckl ersättning Sjuk- el aktivitetsersättn, väntar på ersättn

Samtliga månadsanställda jan apr 2017

Hur kan vi minska och motverka segregation

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Samtliga månadsanställda jan aug 2017

Smarta Hållbara städer en lösning för att nå klimatmål. Anna Kramers

SE-151

Sjukfrånvaro i procent av ordinarie arbetstid

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Byggandet ökar, hyresrätterna blir fler

NYSTARTADE FÖRETAG I GÖTEBORGSREGIONEN 2016

Hållplats En attitydundersökning om mobilitet, nu och i framtiden.

RUS i korthet. Regional utvecklingsstrategi för Uppsala län. Ett gott liv i en nyskapande kunskapsregion med internationell lyskraft

Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG. Presentation på Visioner för ett hållbart växande Västsverige , Ylva Löf

Politisk inriktning för Region Gävleborg

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

" "

DETALJHANDEL I GÖTEBORGSREGIONEN 2016

Reservantagningen 2018

ARBETSLÖSHET I GÖTEBORGSREGIONEN 2017

Uppdatering av Norrbottens klimat- och energistrategi

Ranking Göteborg Företagsklimat

1

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

ARBETSLÖSHET I GÖTEBORGSREGIONEN 2017

Stockholm-Mälarregionen en hållbar storstadsregion med global konkurrensoch attraktionskraft. Mälardalsrådet

Anpassning av transportsystemen ur ett resursperspektiv

Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik

Preliminärantagningen 2019

Anteckningar från möte med delregionala kollektivtrafikrådet (DKR)

Brukarundersökning 2013, årskurs 8

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Stefan Engdahl Planeringsdirektör

Stockholm-Mälarregionen en hållbar storstadsregion med global konkurrensoch attraktionskraft. Mälardalsrådet

Preliminärantagningen 2018

Vuxnätverket

Reservantagningen 2019

Välkomna till GR cykelmöte!

Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet. Februari 2011

Landsbygd tätort trender & exempel Ale kommun. Presentation BRG annika.friberg; alex.spielhaupter; magnus.blombergsson;

Användning av skadedata i det förebyggande arbetet - Samverkan inom Göteborgs regionens kommunalförbund (GR)

en hållbar framtid Det här vill vi i Centerpartiet med vår politik. Vårt idéprogram i korthet och på lättläst svenska.

Upphandling av Juridiska tjänster. Charlotta Ståhlberg Christina Sjöö. 6 februari 2013

NYSTARTADE FÖRETAG I GÖTEBORGSREGIONEN 2016

Företagsklimatet i Mölndals stad 2017

Kartläggning av ensamkommande barn i olika boende inom GR

Översiktsplan för Borås

Brukarundersökning 2016, årskurs 2

Inriktningsmål 2015 RÅDSMÖTE 1 (5)

Brukarundersökning 2015, årskurs 2

Brukarundersökning 2016, årskurs 8

Gemensam enkätstrategi Inför Utbildningschefsgruppen 15 juni 2012 Jenny Nordqvist

Uppföljning av yrkesutbildningar för vuxna i Göteborgsregionen anordnade av GRvux, till Kortversion

Framtidens hållbara och effektiva infrastruktur och transporter. Utmaningar och möjligheter.

Företagsamheten Västra Götalands län

Statsbidrag för utbildning för tidsbegränsat anställda inom hälso- och sjukvården eller äldreomsorgen - Villkor

Energieffektivisering av transporter

Tillväxt och hållbar utveckling i Örebro län

ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet

Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Västra Götalandsregionen

Preliminärantagningen 2017

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll. Styrgruppen för social välfärd. 1. Lokal ungdomspolitik (Lupp) NÄRVARANDE

Förskole-/familjedaghemsenkät 2016 Regiongemensam enkät i förskola och familjedaghem Sammanfattande resultat

28/04/2017 PLANERAR OCH BYGGER VI SÅ VI NÅR VÅRA MÅL? VÄRLDENS MODERNASTE LAND

Business Region Göteborg

Protokoll. Styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad. 1. Val av justeringsperson. 2. Godkännande av dagordning NÄRVARANDE

- Strategiska satsningar för innovationskraft

Trafikverkets framtidsbild kring det svenska transportsystemet

VAD VINNER VI PÅ ATT FLER GÅR OCH CYKLAR?

EKONOMI. RESULTATBUDGET 2019 SAMT PROGNOS 2020, TKR. GR:s budgetram beslutas i juni av förbundsfullmäktige efter det att samrådsunderlaget

Godsstrategi - från mål till åtgärder

Hållbart resande. Lisa Ström GR, GÖTEBORGSREGIONENS KOMMUNALFÖRBUND

Storstadens tillväxt och samspel med andra regioner

Tillväxt, miljö och regionplanering

Hur mycket kostar äldres fallskador i Ale

Hur integrerar vi sociala aspekter i samhällsplanering och samhällsbyggnad? Lisa Ström Regionplanerare med fokus på social hållbarhet.

VISION VÄSTRA GÖTALAND - DET GODA LIVET

Hur många etjänster, inom socialtjänsten, för invånarna var i drift december 2012?

Klimat och transporter

Trafikverket skapar nya vägar.. Krister Wall Samhälle Region Syd

BEFOLKNINGEN I GÖTEBORGSREGIONEN 2016

Fördelning av statsbidrag ur förordning 2015:403 utifrån arbetslöshet

Ett projekt medfinansierat av ESF i samverkan mellan GRkommunerna, Försäkringskassan och Västra Götalandsregionen.

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Protokoll från sammanträde med styrgruppen för miljö och samhällsbyggnad

Arbetsresan ur ett genusperspektiv

Bilaga 1. Kartläggning av målgruppens storlek och sammansättning

På hållbar väg i Norrköpings kommun

Regiongemensam elevenkät 2019

Energi & klimat i Värmland

Transkript:

Resilient Hur skapar vi hållbar nåbarhet i Göteborgsregion? Per Kristersson, GR, 2 December 2016

City Resilience Index CRI based on 12 goals 1. Minimal human vulnerability (utsatthet) 2. Diverse livelihood and employment (mångfacetterad) 3. Effective safeguards to human health and life (hälsosamt) 4. Collective identity and community support (värdegrund) 5. Security and rule of law (tryggt) 6. Sustainable economy (utkomst) 7. Reduced exposure and fragility (säker) 8. Effective provision of critical services (jämlikhet) 9. Reliable mobility and communications (nåbarhet) 10.Effective leadership and management (stabilitet) 11.Empowered stakeholders (ge befogenhet) 12.Integrated development planning (holistisk) Maria Sigroth, avdelningschef Skall det goda livet vara resilient? => anpassningsbart, motståndskraftigt, förändringsbart www.grkom.se

Vad har hänt?» Bonden plöjde sin åker» Drängen drog till staden för arbete i fabriken» Arbetare fick ledigt på söndagen» Societeten åkte och drack brunn» Vi åker på weekendresa till New York» Vi söker reseupplevelser...innan det är för sent

Vi har uppnått en nåbar värld» Handel är global» Komparativa fördelar» Eller att nyttja nackdelar» Migration är global» Arbete» Kärlek» Flykt»...1 million personer är ständigt i luften

Vad betyder detta för regionen?» Vi är inte längre Vi!» Vi har inte samma förutsättningar» Vi har inte samma resurser» Vi bor inte på samma ställe» Vi arbetar inte på samma ställe» Vi är mångfald» PASSAR EN LÖSNING NU OCH I FRAMTIDEN?

Förr så gav ett tekniksprång nya förutsättningar» Stigen - målet - resan begränsad» Vägen - utbytet - häst och vagn - utökad rörlighet» Järnvägen - system - tåg - räckvidd» Bilen - system och individuella beslut» Internet/digitaliseringen - mental teleportering»uppoffringen utgör begränsningen Tid - resurser - tillgång - acceptans Nu konkurrens (men också komplement) mellan olika transportslagslösningar

Ger dagens innovationer ett språng?» Elbil, metanol, vätgas... - ett byte av bränsle» Styrningsteknik - kapacitetsutnyttjande» Självkörande - gör att även föraren blir passagerare

Utrymmet för mobilitet...» Ligger dessa lösningar inom gårdagens systemtänk?» Leder det till mindre resande?» Inte lika negativt för miljön??» Batteri - en "ändlig" resurs» Ändrade regler för lokalisering?» Strutsmentalitet!

Det genomsnittliga dagliga resandet är inte så långt... Men njutningsresandet är betydligt längre... och i ökande

Konkurrens mellan två systemlösningar» System för individuella lösningar» System för kollektiva lösningar» Men egentligen är mobiliteten en mix mellan olika finansiella system - individens och samhällets oavsett vilken teknik som väljs» Cyklisten som köper en cykel och cykelhjälm behöver en cykelbana eller väg som finansierats av samhället att cykla på...

Hur stödjer våra normer rådande mobilitetsbeteende?» Arbetet börjar kl 08.00...slut kl 17.00» Studier...» Inköpsresor...klämma på varan» Äga sitt fordon...» Osv...

Vad har vi framför oss?» OM vi globalt får det bättre så ökar "behovet" av resande» MEN oavsett detta så ökar skillnaderna i "behov" mellan olika samhällsgrupper

Strategier att förhålla sig till...» Effektiv mobilitet» Utvärdering rådande utveckling i förhållande till hållbarhets begreppet» Tillgänglighet kontra nåbarhet Nåbarhet Socialt inkluderat Delaktighet Fysiskt Ekonomiskt Närhet Tillgänglighet Tid pengar Rörlighet

Skilj på effektiv matchning för individen och vad som är effektivt på systemnivå för samhället "Egen bil med privatchaufför vs lokförare" Beteendelösning "Självkörande bil vs spårtaxi" Tekniklösning "Minska individens ingångskostnad för sin mobilitet"

GR har successivt skiftat i syn på resande» Från en vilja att bygga ett bilsamhälle (RP1963)» Till en transportslags övergripande syn (Så skall vi h'at, 1999)» Till hållbart resande med fokus på kollektivtrafik (K2020, 2008)» Hållbart resande med inriktning på beetendepåverkan. (Nu)» Är nästa steg en regional mobilitetsplan?

Vad händer då nåbarheten ändras?» Hur kommer jag till mitt jobb på vårdcentralen?» Hur kommer patienterna hit?» Med bil!» Har alla råd med bil? GP 19/11-16

Delad stad» Vilken betydelse har nåbarhet för integration?» Hur kan ökad nåbarhet utformas?

COP21 i Paris» Begränsa jordens uppvärmning» Från nuvarande 0,9 grader till under 2 grader och sträva mot 1,5grader» Varmaste året 2015 och ännu varmare i år» CO2 utsläppen centrala» Fordonsutsläppen och uppvärmning med fossila bränslen begränsas» Ändliga resurser är per definition begränsade...»ojämlikt på en global skala

» Hushåll/befolkning och 500 meters ruta Hushåll en/fler bilar/befolkning 500 meters ruta 1,5 till 7,28 1 till 1,5 0,4 till 0,99 0,26 till 0,39 0,15 till 0,25 0,1 till 0,14 alla andra Hushåll med en bil eller flera 500 meters ruta 350 till 1 500 170 till 350 80 till 170 30 till 80 10 till 30 5 till 10 alla andra» Bilinnehav per hushåll och 500 meters ruta www.grkom.se Hushåll utan bil 500 meters ruta 1 370 till 3 500 600 till 1 370 220 till 600 60 till 220 10 till 60 5 till 10 alla andra» Utan bil per hushåll och 500 meters ruta

Är Göteborgsregionen nåbar?» Regionförstoring för vem?» Går det att flytta hit? Vart når Vi?» Direktkontakt med omvärlden?» Går det att flyga dit?»

Vad betyder bilderna egentligen?» Mycket ensamhushåll!» I staden finns förutsättningar för kollektivtrafik» Även i stationssamhällena är bil dominerande» Befolkningstäthet (densitet) är låg och därmed minskar möjligheterna till kollektiva systemlösningar

Vilken densitet behövs för kollektivtrafikslösningar?» 100-300 personer per ha i centrala Göteborg (150 är ett europeiskt stadssnitt)» 35-75 i mellan staden» I stationssamhällena? Vilken densitet krävs där?

Rådslagsprocessen 2001-» Huvudstråken utgör ryggraden i Göteborgsregionen och ska stärkas för att alla delar av regionen ska bli långsiktigt livskraftiga...attraktiv och kraftfull pendeloch regiontågstrafik.» Stationsnäralägen...

Projekt...» SMART-MR» Är det lönsamt att bygga tätt?» Värdeskapande stadsbyggande» Entropin!» Migration

Sustainable Measures for Achieving Resilient Transportation in Metropolitan Regions www.grkom.se

Vad är SMART-MR? Ett Interreg Europe- projekt som löper från april 2016 till mars 2021-totalt 5 år Den totala budgeten är på 2,2 miljoner euro (drygt 20 miljoner kronor) För GR 0,23 m Det finansieras av European Regional Development Fund ERDF 10 partners från åtta olika storstadregioner www.grkom.se

Projektets målformulering Strävar efter att stötta lokala och regionala myndigheter för att förbättra transportpolitiken......genom att......utveckla riktlinjer och hållbara åtgärder för att uppnå ett resilient transportsystem med lägre utsläpp av växthusgaser samt effektivisera mobiliteten i storstadsregionerna. www.grkom.se

Varför? Transporter och resor i storstadsregioner genererar trängsel och stora utsläpp av växthusgaser Stor utmaning för myndigheter att skapa samhällen som gynnar invånare och näringsliv Koncentration av trafik ger trängsel men också förutsättningar för effektiva lösningar Invididuell optimering av boende och verksamheter kan ge suboptimering av de gemensamma resurserna www.grkom.se

Värdeskapande stadsutveckling

Vad är nyttan av att bygga tätt? Täthet minskar kostnaderna i den kommunala budgeten Framförallt för investeringar i infrastruktur Även för de kommunala rörliga kostnaderna på grund av skalfördelar Ökad tillgänglighet förbättrar matchningen på arbetsmarknaden Leder till ökad välfärd genom bland annat ökande löner Ökade löner skapar underlag för synergieffekter... men även ökande lönekostnader Privata nyttor är ej beräknade och ej heller medtagna Göteborgsregionens kommunalförbund: Ale Alingsås Göteborg Härryda Kungsbacka Kungälv Lerum LillaEdet Mölndal Partille Stenungsund Tjörn Öckerö

Hur stor effekt blir det på den kommunala ekonomin? Täthet minskar kostnaderna med 0,2% i kommunala budgeten På grund av skalfördelar (ökande löner begränsar minskningen) Tätheten ökar intäkterna med 0,23% På grund av ökad effektivitet Ökad tillgänglighet förbättrar matchningen på arbetsmarknaden Leder till ökad välfärd genom bland annat ökande löner Ökade löner skapar underlag för synergieffekter... men även ökande lönekostnader! Investeringar i infrastruktur är ej medräknat Privata nyttor är ej beräknade och ej heller medtagna www.grkom.se

Hur ser det ut i statistiken? Utanför tätort www.grkom.se I tätort

Hur ser det ut i statistiken? Kvinnor www.grkom.se Män

Medelinkomst i Kungälv... www.grkom.se

Bor i rutan men arbetar i Lerums kommun

Bor i rutan men arbetar i Kungsbacka kommun

Arbetar i rutan men bor i Lerums kommun

Arbetar i rutan men bor i Kungsbacka kommun Hur förändras arbets-marknaden med västlänken? Eller med en vägtvärförbindelse?

Hur ökas nåbarheten till för regionen viktiga funktioner? Vilka brister finns? Vilka nåbarhetsunderskott finns?

För matchning...» På arbetsmarknaden» Fritidsaktiviteter» Reproduktion» Service» Vård» Matvaror» Etc

Exempel» Göteborgsregionen har en attraktiv kust och är en viktig del i regionens identitet.» Kusten är tillgänglig för alla map rörliga friluftslivet, allemansrätt, lagar och paragrafer.» Men är kusten en naturlig del i alla regioninvånares vardag/friluftsliv? Alltså är kusten inkluderad och nåbar för alla?

Slutsatser» De som har en regional "nåbarhet" har utbildning, tillhörighet, arbete, bättre inkomster osv» Nåbarhet med stöd av bil exkluderar fler än nåbarhet baserad på kollektivtrafik» Boendekostnaden är högre där det finns god kollektivtrafik» Nåbarhetsunderskott» Lokal utformning skapar den regionala nåbarhetsstrukturen