MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING (MKB) Hamn- och krossverksamhet på fastigheten Näsby 3:24 i Nykvarns kommun, Stockholms län

1(76) MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING (MKB) Hamn- och krossverksamhet på fastigheten Näsby 3:24 i Nykvarns kommun, Stockholms län

2(76) MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING (MKB) Hamn- och krossverksamhet på fastigheten Näsby 3:24 i Nykvarns kommun, Stockholms län Sökanden Skanska AB Region Bergmaterial Industrivägen 19 171 48 Solna Organisationsnummer: 556793-1638 Kontaktpersoner, Skanska AB Tfn: 010-448 13 42 alt. 070-380 59 78 E-post: torbjorn.a.andersson@skanska.se

3(76) 1 INLEDNING... 7 1.1 BAKGRUND... 7 1.2 ÖVERSIKT PLANERAD VERKSAMHET... 10 1.3 ANSÖKANS OMFATTNING... 11 1.4 TILLSTÅNDSPROCESSEN... 12 1.5 METOD FÖR MILJÖKONSEKVENSBEDÖMNING... 15 2 VERKSAMHETSBESKRIVNING... 19 2.1 HAMNVERKSAMHET... 19 2.2 KROSSVERKSAMHET... 22 2.3 UPPLAG... 24 2.4 TRANSPORTER... 24 2.5 ELDRIFT OCH KEMIKALIEHANTERING... 26 2.6 VATTENHANTERING... 27 2.7 AVFALLSHANTERING... 27 2.8 ARBETSTIDER... 28 3 ALTERNATIVREDOVISNING... 29 3.1 ALTERNATIV LOKALISERING... 29 3.2 NOLLALTERNATIV... 31 3.3 ALTERNATIV UTFORMNING AV PLANERAD VERKSAMHET... 32 3.4 MOTIV TILL VALD LOKALISERING OCH UTFORMNING (HUVUDALTERNATIV)... 33 4 FÖRUTSÄTTNINGAR... 34 4.1 PLANFÖRHÅLLANDEN... 34 4.2 NÄRLIGGANDE BEBYGGELSE... 34 4.3 HYDROLOGI... 34 4.4 SKYDDADE OMRÅDEN... 35 4.5 NATURMILJÖ... 37 4.6 KULTURMILJÖ... 38 4.7 FRILUFTSLIV, REKREATION OCH TURISM... 40 4.8 LANDSKAPSBILD... 41 4.9 BULLER... 41 4.10 VIBRATIONER... 42 5 KONSEKVENSBEDÖMNING... 43 5.1 PLANFÖRHÅLLANDEN... 43 5.2 NÄRLIGGANDE BEBYGGELSE... 43 5.3 HYDROLOGI... 43 5.4 SKYDDADE OMRÅDEN... 44 5.5 NATURMILJÖ... 46 5.6 KULTURMILJÖ... 47 5.7 FRILUFTSLIV OCH REKREATION... 48 5.8 LANDSKAPSBILD... 49

4(76) 5.9 BULLER... 50 5.10 LASTBILSTRANSPORTER... 53 5.11 FARTYGSTRANSPORTER... 55 5.12 UTSLÄPP TILL LUFT... 57 5.13 RESURSFÖRBRUKNING... 58 5.14 AVFALLSHANTERING... 59 5.15 RISK OCH SÄKERHET... 60 6 HÅLLBAR UTVECKLING... 61 6.1 MILJÖKVALITETSNORMER... 61 6.2 SVERIGES MILJÖMÅL... 62 7 EGENKONTROLL... 70 8 SAMLAD BEDÖMNING... 71 9 REFERENSER... 75

5(76) Icke teknisk sammanfattning Skanska AB (Bolaget), ansöker i en samlad prövning om tillstånd till hamn- och krossverksamhet på fastigheten Näsby 3:24 i Nykvarns kommun. Föreliggande miljökonsekvensbeskrivning utgör ett underlag för att bedöma miljökonsekvenserna av den ansökta verksamheten. Sammantaget bedömer Bolaget att verksamheten kommer att pågå under en period av maximalt 10 år och man ansöker därmed om tillstånd att få bedriva hamn- och krossverksamheten under en tidsperiod av 10 år fr.o.m. det att meddelat tillstånd vunnit laga kraft. Den planerade ansökan i den del som avser hamnverksamhet, omfattar lossning och mottagning och av primärkrossat bergmaterial från tunneldriften av Förbifart Stockholm. Den förväntade mängden bergmaterial vilken under en femårsperiod kommer att tas emot i hamnen beräknas i medeltal uppgå till ca 300 000 ton/år, dock totalt maximalt 1,5 miljon ton under perioden. Antalet fartygsanlöp i samband med leveranser av beräknas uppgå till ca 150-200 stycken per år. Vid hamnen avser Bolaget också att återutlasta ca 500 00 ton bergmaterialprodukter för vidare avsättning i Stockholmsregionen och Östersjöregionen. Återutlastningen bidrar med ytterligare mellan 20-40 fartygstransporter per år. Från hamnen kommer primärkrossat bergmaterial att transporteras vidare på transportband till plats för upplag och omlastning och därifrån på transportband till en mobil krossanläggning vilken kommer att stå uppställd i bergrum. Från krossen kommer det färdigkrossade materialet att transporteras tillbaks med transportband till plats för upplag/omlastning inför vidare transport med lastbil ut på marknaden, eller för transport till upplagsplats i väntan på leverans ut till marknaden. Den del av det primärkrossade materialet som inte krossas direkt kommer att köras med dumper till upplagsplats för att där läggas i upplag i väntan på vidare krossning och utleverans. Bolaget bedömer att ca 150 000 ton per år kommer att levereras ut på lastbil från den planerade verksamheten. Räknat på 220 årsarbetsdagar och en lastkapacitet om ca 30 ton (bil med släp) innebär detta ca 45 fordonsrörelser (in- och uttransport) per dag på den planerade in- och utfartsvägen. Som framförts ovan bedömer Bolaget att ca 500 000 ton av de totalt 1,5 miljoner ton mottagna mängderna av primärkrossat bergmaterial kan återutlastas via kajen för transport tillbaks till Stockholmsregionen m.m. Det innebär att resterande ca 1 miljon ton kommer att transporteras ut på lastbil. Under förutsättning att efterfrågan i regionen ligger på ca 150 000 ton per år, kommer denna del av verksamheten därmed att pågå under en period av ca 7 år. Samråd enligt 6 kap. 4 miljöbalken (1998:808) avseende den planerade verksamheten har genomförts under perioden oktober 2013 februari 2014. Samråd har skett med Länsstyrelsen i Stockholms län, Nykvarns kommun och de enskilda som kan antas bli särskilt berörda av den planerade verksamheten. Därutöver har även samråd

6(76) hållits med de övriga statliga myndigheter, de kommuner, den allmänhet och de organisationer som kan antas bli berörda. En samrådsredogörelse innefattande inkomna yttrandena i sin helhet och Bolagets bemötande av inkomna yttranden har upprättats, se bilaga B1 till föreliggande MKB. Bolaget har rekognoserat alternativa lokaliseringar i östra Mälaren med tillgång till kaj/hamn vilka medger anlöp med båt för lossning av primärkrossat tunnelberg från Förbifart Stockholm och som också medger möjlighet till upplag och process av materialet genom efterkrossning och sortering innan vidare leverans ut på marknaden. Rekognoseringen visar att Taxinge är en av få befintliga kaj-/hamnanläggningar i östra Mälaren vilka kan utnyttjas för det avsedda ändamålet. Nollalternativet för planerad verksamhet innebär att någon hamn- och krossverksamhet i Taxinge inte kommer till stånd. Detta innebär i sin tur att påverkan från den planerade verksamheten (t.ex. buller, damning, transporter etc.) inte blir aktuellt. Nollalternativet kan innebära att Trafikverket får problem med att avsätta planerade mängder av tunnelberg vilka ska fraktas på båt. I förlängningen innebär detta att en större mängd än planerat av tunnelberg från Förbifart Stockholm måste fraktas på lastbil på land, vilket innebär att miljöbelastningen i form av påverkan från lastbilstrafik kommer att bli mycket större än vid en jämförelse med leverans på båt. Utifrån sammanställning av bedömda konsekvenser för respektive miljöaspekt konstateras att den planerade verksamheten ger upphov till en liten eller en måttlig negativ konsekvens avseende de flesta aspekter. De största negativa konsekvenserna av verksamheten bedöms höra samman med påverkan på närliggande bebyggelse, buller och transporter. Den planerade verksamheten kommer att driftsätta anläggningar (hamn och bergrum) vilka redan finns på platsen sedan tidigare. Vid en jämförelse med nollalternativet, vilket kommer att kräva en ökad andel lastbilstransporter för att få ut tunnelberg från projekt Förbifart Stockholm, bedömer Bolaget att det är god hushållning att under en begränsad tid ta emot primärkrossat material från Förbifarten vid hamn i Taxinge för upplag och vidare processhantering och utlastning på marknaden. Den samlade bedömningen av planerad verksamhet är att dess positiva konskevenser i form av naturresurshushållning samt ett begränsat intrång i natur- och kulturmiljö överväger dess negativa konsekvenser. De negativa konsekvenserna avseende framförallt påverkan på närliggande bebyggelse i form av buller och transporter kan till stor del begränsas med föreslagna skyddsåtgärder. Utifrån de skyddsåtgärder som planeras, bedöms de negativa konsekvenserna av den planerade verksamheten vara acceptabla.

7(76) 1 Inledning 1.1 Bakgrund Skanska AB (Bolaget) är landets största leverantör av bergmaterialprodukter. Bolagets ambition är att leverera rätt kvalitet av bergmaterialprodukter till förmånliga priser. Råvaran till bergmaterialprodukterna kommer ofta från Bolagets egna täkter, men en betydande del utgörs också av återvunnet överskottsmaterial från andra projekt, s.k. entreprenadberg. Bl.a. med syfte att ta emot och förädla primärkrossat berg från den kommande tunneldrivningen av Förbifart Stockholm, se nedan, har Bolaget förvärvat fastigheten Näsby 3:24 i Nykvarns kommun, se figur 1.1.1 nedan. Näsby 3:24_2 Näsby 3:24_1 Fig. 1.1.1. Kartor över lokalisering av fastigheten Näsby 3:24 i Nykvarns kommun. Lokaliseringen markerad med röd ellips.

8(76) Förbifart Stockholm är ett infrastrukturprojekt vilket pågått sedan år 2006. Regeringen gav Förbifart Stockholm tillåtlighet i september 2009. Syftet med förbifarten är att binda samman de norra och södra länsdelarna av Stockholms län, se figur 1.1.2 nedan, att avlasta Essingeleden och Stockholms innerstad samt att minska sårbarheten i Stockholms trafiksystem. Projektet är ett av Sveriges genom tiderna största infrastrukturprojekt. Projektet pågår sedan 2006. Projekteringen pågår för närvarande, ledningar flyttas och undersökningar av markoch vattenförhållanden görs i fält. De kommande byggarbetsplatserna förbereds genom att bland annat dra fram vatten, el och väg. De arbeten som görs nu är sådana som Trafikverket har tillstånd att göra innan arbetsplanen vunnit laga kraft och miljödomarna är i hamn. Kring årsskiftet 2014/2015 beräknas de första arbetstunnlarna och tillfällig hamnanläggning i Sätra/Skärholmen börja byggas. De större entreprenaderna beräknas starta våren 2015. Fig. 1.1.2. Webbkarta Förbifart Stockholm. Förbifartens sträckning markerad med röd linje. Källa: www.trafikverket.se.

9(76) Drygt 18 kilometer av Förbifart Stockholms 21 kilometer kommer att gå i tunnel. Syftet med att förlägga förbifarten i tunnel är att undvika att ta i anspråk landområden med viktiga natur- och kulturvärden. Mängden berg som ska sprängas ut ur de blivande tunnlarna uppgår till ca 20 miljoner ton. Denna mängd berg måste transporteras bort och så småningom användas till andra ändamål. För att undvika att belasta vägnätet med tunga transporter och för att på ett miljömässigt och effektivt sätt transportera bergmassor från tunnelbygget planerar Trafikverket att anlägga tre tillfälliga hamnar, Sätra varv i Norsborg, Malmviken på södra Lovön och en på Norra Lovön, varifrån primärkrossat berg sedan ska transporteras på fartyg till tillfälliga mottagningsplatser, se figur 1.1.3 nedan. Bolaget planerar för att Taxinge ska utgöra en av dessa tillfälliga hamnar/mottagningsplatser. De tre tillfälliga hamnarna, vilka Trafikverket själva planerar, kräver tillstånd enligt miljöbalken och Trafikverket har i juni år 2011 lämnat in ansökan om byggande och drift av tillfällig hamn till Mark- och miljödomstolen vid Nacka tingsrätt. Prövningen vid domstolen pågår för närvarande. Norra Lovön Malmviken Taxinge Sätra varv Fig. 1.1.3. De tre tillfälliga hamnarna Sätra varv, Malmviken och Norra Lovön för vilka Trafikverket har ansökt om tillstånd, Bolagets planerade tillfälliga mottagningsanläggning i Taxinge samt exempel på transport i allmän farled från Sätra varv till Taxinge. Som redogörs för nedan har Bolaget, bl.a. med syfte att ta emot och förädla primärkrossat berg från tunneldrivningen av Förbifart Stockholm, förvärvat fastigheten Näsby 3:24 i Nykvarns kommun. Förvärvet innebär

10(76) att Bolaget, efter det att erforderliga tillstånd enligt miljöbalken meddelats, kan ta emot och vidareförädla ca 1,5 miljoner ton av de totalt ca 20 miljoner ton bergmaterial som tunneldrivningen kommer att generera, för vidare användning i infrastruktur- och byggprojekt i regionen. En del av de bergmaterialprodukter vilka kommer att vidareförädlas på platsen genom efterkrossning/sortering kommer också att återutlastas via hamnen för vidare transport in till och avsättning i Stockholmsområdet. Utöver Stockholmsområdet finns det också förutsättning för vidare transport till områden där efterfrågan på bergmaterialprodukter är stor och vilka kan nås sjövägen från Östersjön via Mälaren. 1.2 Översikt planerad verksamhet På fastigheten Näsby 3:24 finns sedan tidigare en hamn/kajanläggning, se figur 1.2.1 nedan, vilken har tillhört Fortifikationsverket. Bolaget avser att ta hamnen i drift för att ta emot fartyg med primärkrossat berg från de tillfälliga hamnar vilka Trafikverket avser att anlägga för att ta emot tunnelberg i projektet Förbifart Stockholm. Trafikverkets beräkningar avseende tunnelarbetenas antagna framskridande visar en utlastning av bergmassor beräknad på ca 4-5 år. Verksamheten vid hamnen i den del som avser mottagande av bergmassor beräknas pågå under samma period. Fig. 1.2.1. Befintlig kaj på fastigheten Näsby 3:24 (2) i Nykvarns kommun. För lokalisering, se figur 1.1.1 ovan.

11(76) På fastigheten finns också sedan tidigare ett bergrum vilket Bolaget avser att använda för uppställning av den utrustning vilken behövs för att efterkrossa och förädla det primärkrossade berg som man avser att ta emot, se figur 1.2.2 nedan. Bolaget bedömer att man därmed på den rubricerade fastigheten kommer att kunna ta emot och vidareförädla upp till 1,5 miljoner ton av de totalt ca 20 miljoner ton bergmaterial som tunneldrivningen kommer att generera. Färdigprocessade bergmaterialprodukter kommer därefter att kunna användas i infrastruktur- och byggprojekt i regionen. Genom att ta hand om och vidareförädla det primärkrossade bergmaterialet från tunneldrivning av Förbifart Stockholm, bidrar den planerade verksamheten till samhällets mål om ett hållbart utnyttjande av resurser och en minskad användning av naturgrus. Fig. 1.2.2. Ingång till bergrum på fastigheten Näsby 3:24 i Nykvarns kommun. För lokalisering, se figur 1.1.1 ovan. 1.3 Ansökans omfattning Den planerade verksamheten och de anläggningar som krävs för bedrivande av densamma, redogörs för mer detaljerat nedan under kap. 2. De olika delarna av verksamheten är antingen tillstånds- eller anmälningspliktiga enligt gällande bestämmelser i miljöbalken. Den planerade hamnverksamheten utgör en tillståndspliktig

12(76) verksamhet enligt 9 kap. miljöbalken. Tillstånd till hamnverksamhet söks hos Miljöprövningsdelegationen (MPD) vid Länsstyrelsen inom det prövningsområde inom vilket den planerade verksamheten är belägen, i detta fall vid Länsstyrelsen i Stockholms län. Enligt samma balk utgör den planerade krossverksamhet en anmälningspliktig verksamhet, för vilken anmälan ska ske till den kommunala nämnden, i detta fall Miljö- och samhällsbyggnadsavdelningen i Nykvarns kommun på delegation av Bygg- och miljönämnden i samma kommun. Den planerade verksamheten omfattas av verksamhetskoder enligt miljöprövningsförordningen (2013:251) vilka framgår av tabell 1.3.1 nedan. Tabell 1.3.1. Verksamhetskoder vilka omfattas av den planerade verksamheten. Verksamhetskod 63.10 Beskrivning Hamn där trafik medges för fartyg med en bruttodräktighet på mer än 1 350. Tillståndsplikt B 10.50 Anmälningsplikt C Anläggning för sortering eller krossning av berg, naturgrus eller andra jordarter 1. inom område som omfattas av detaljplan eller områdesbestämmelser, eller 2. utanför område som omfattas av detaljplan eller områdesbestämmelser, om verksamheten bedrivs på samma plats under en längre tid än trettio kalenderdagar under en tolvmånadersperiod. Med syfte att få en samlad prövning av den planerade verksamheten enligt ovan, ansöker Bolaget om en samlad prövning av hamn- och krossverksamhet hos Miljöprövningsdelegationen vid Länsstyrelsen i Stockholms län. 1.4 Tillståndsprocessen Tillståndsprocessen omfattar ett antal olika steg, vilka sammanfattas i figur 1.4.1 nedan. Föreliggande MKB har utarbetats efter genomförda samråd och inkomna synpunkter har beaktats. Nedan följer en beskrivning av samrådets olika steg och de samråd som har genomförts inom ramen för föreliggande ansökan.

13(76) 1.4.1 Samråd och information Samrådet spelar en viktig roll eftersom det då finns möjlighet att formellt framföra åsikter (yttranden) direkt till sökanden kring planerad verksamhet samt innehåll i miljökonsekvensbeskrivningen. Samrådet ska följa 6 kap. 4-6 miljöbalken. Den som avser att bedriva en verksamhet eller vidta en åtgärd ska i första hand, enligt 6 kap. 3 MB, samråda med länsstyrelsen, tillsynsmyndigheten (f.n. Miljö- och byggnämnden i Nykvarns kommun) och de enskilda som kan antas bli berörda. Samrådet ska avse verksamhetens lokalisering, omfattning och utformning, miljöpåverkan samt innehållet och utformningen av den MKB som upprättas. Samrådsförfarandet är en process som kan utgöras av ett eller flera möten och/eller kommunikation på annat sätt, t.ex. skriftligt samråd där information om projektet ges skriftligt och de berörda ges möjlighet till att inkomma med synpunkter i brevform. Efter genomförda samråd sammanställer Bolaget en samrådsredogörelse, där resultatet av samrådet med berörda myndigheter och enskilda (inkl. inkomna synpunkter och i förekommande fall bemötanden) framgår. Samrådsredogörelsen lämnas in till länsstyrelsen som därefter meddelar beslut om åtgärden bedöms medföra betydande miljöpåverkan eller inte. 1.4.2 Genomförda samråd Samråd enligt 6 kap. 4 miljöbalken (1998:808) avseende den planerade verksamheten har genomförts under perioden oktober 2013 februari 2014. Samråd har skett med Länsstyrelsen i Stockholms län (länsstyrelsen), Nykvarns kommun och de enskilda som kan antas bli särskilt berörda av den planerade verksamheten. Därutöver har även samråd hållits med de övriga statliga myndigheter, de kommuner, den Fig. 1.4.1. Tillståndsprocessens olika steg allmänhet och de organisationer som kan antas bli berörda. Bolaget inledde samrådsprocessen med utskick av samrådsunderlag till Länsstyrelsen i Stockholms län och Nykvarns kommun den 23 oktober 2013 med inbjudan till samrådsmöte. Samrådsmöte med länsstyrelsen och

14(76) Nykvarns kommun avhölls på Länsstyrelsen i Stockholms län den 3 december 2013. Till samrådsmötet var även Strängnäs kommun inbjuden att delta. Strängnäs kommun avböjde dock att delta vid mötet. På inbjudan av Nykvarns kommun har Bolaget, utöver samrådsmöte enligt ovan, informerat om den planerade verksamheten vid möte med Nykvarns kommun på Nykvarns kommun den 20 november 2013. Kretsen av de enskilda som kan antas bli särskilt berörda av den planerade verksamheten har avgränsats till fastigheter belägna inom en radie av ca 1 km från den planerade verksamheten. Samråd med de enskilda som kan antas bli särskilt berörda av den planerade verksamheten samt med de övriga statliga myndigheter, de kommuner och de organisationer som kan antas bli berörda, har skett genom utskick av samrådsunderlag den 7 november 2013. Den planerade verksamheten har vidare den 8 november 2013 för samråd med allmänheten, kungjorts i Dagens Nyheter, Svenska Dagbladet och Länstidningen Södertälje samt den 14 november 2013 i Södertälje Posten. Utöver samråd enligt ovan har också samråd skett med Transportstyrelsen genom utskick av samrådsunderlag den 11 december 2013. I det skriftliga samrådet samt i kungörelser enligt ovan har informerats om samrådsmöte med information om verksamheten vilket avhölls på Taxinge Slott den 16 januari 2014. En samrådsredogörelse innefattande inkomna yttrandena i sin helhet och Bolagets bemötande av inkomna yttranden har upprättats, se bilaga B1. 1.4.3 Beslut om betydande miljöpåverkan Den planerade verksamheten utgör en sådan verksamhet vilken enligt 3 förordning (1998:905) om miljökonsekvensbeskrivningar alltid ska antas medföra en betydande miljöpåverkan och Länsstyrelsen i Stockholms län har i meddelande daterat den 27 februari 2014 meddelat att den planerade verksamheten kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Utöver de myndigheter med vilka Bolaget samrått med i enlighet med samrådsredogörelsen, upplyste Länsstyrelsen i meddelande enligt ovan om att man ansåg att samråd också ska ske med Riksantikvarieämbetet. Bolaget har samrått med ämbetet genom utskick av samrådsunderlag den 10 mars 2014. Länsstyrelsens meddelande om betydande miljöpåverkan samt yttrande från RAÄ återfinns tillsammans med samrådsredogörelsen i bilaga B1.

15(76) 1.5 Metod för miljökonsekvensbedömning En avgränsning av innehållet i MKB:n innebär en fokusering på väsentliga frågor och aspekter som ska konsekvensbedömas. De aspekter som beskrivs och konsekvensbedöms i denna MKB är: planförhållanden, närliggande bebyggelse, hydrologi, skyddade områden, natur- och kulturmiljö, friluftsliv och rekreation, landskapsbild, buller, transporter, utsläpp till luft, resursförbrukning, avfallshantering samt risk och säkerhet. För den planerade verksamheten kommer Bolaget att ansöka om tillstånd för en tidsperiod omfattande 10 år, vilket bedöms vara den sammanlagda tidsperiod under vilken leverans av primärkrossat berg från tunneldriften kommer att tas emot vid hamnen i Taxinge (ca 4-5 år) samt den kvarvarande tidsperiod (ytterligare ca 5 år) efter det att mottagning av material upphört, vilken bedöms nödvändig för att leverera ut de lager av bergmaterialprodukter vilka tagits emot, processats och lagrats på fastigheten. Geografiskt utgår miljökonsekvensbedömningen från avgränsningen av det planerade verksamhetsområdet, se verksamhetsplan, ritning M101 i bilaga A1 till ansökan under flik 2, inkl. transportvägar ut till allmän väg. Den geografiska avgränsningen för respektive aspekt kan dock variera och belyses i den omfattning som bedömts vara nödvändig. I figur 1.5.1 redovisas de tillvägagångssätt som leder fram till hur den geografiska avgränsningen bestäms. Fig. 1.5.1. Arbetsgång för att identifiera geografisk avgränsning i MKB.

16(76) 1.5.1 Bedömningsgrunder Utgångspunkten i föreliggande MKB är att redovisa verksamhetens konsekvenser utifrån ett s.k. värsta-fallscenario ur miljösynpunkt. Miljökonsekvensbedömningen är kvalitativ, men utgår dock i huvudsak från vissa ramar som här benämns som bedömningsgrunder. Genom att tillämpa bedömningsgrunderna kan verksamhetens miljöpåverkan sättas i relation till respektive aspekts värde. I föreliggande MKB används begreppen påverkan, konsekvens och åtgärd. Med påverkan avses den förändring av miljö- och hälsoaspekter som verksamheten medför i jämförelse med nollalternativet. Med konsekvens avses resultatet av påverkan och graden av påverkan. Påverkan och/eller konsekvensen kan vara av direkt och indirekt art på en nationell, regional och/eller lokal nivå. För att undvika eller för att minska negativa konsekvenser föreslås olika åtgärder (skyddsåtgärder). Bedömningen görs genom en sammanvägning av aspektens värde och av den planerade åtgärdens omfattning. Påverkansgraden beskrivs enligt en fyrgradig skala; positiv konsekvens, liten negativ konsekvens, måttlig negativ konsekvens och stor negativ konsekvens. Bedömningen görs i förhållande till nollalternativet. Påverkan och/eller konsekvensen kan vara av både direkt och indirekt art och relatera till aspektens värde, men kan också ställas i relation till nationella, regionala och lokala miljömål, miljökvalitetsnormer samt nationella riktvärden, gränsvärden och gällande praxis. Se tabell 1.5.1.1 och 1.5.1.2 nedan.

17(76) Tabell 1.5.1.1. Bedömningsgrundernas konsekvensskala. Definition Kommentar Positiv konsekvens Verksamheten medför en förbättring för människors hälsa och/eller miljön som ges vikt vid bedömning mellan värden/aspekter. Verksamheten bidrar på ett tydligt sätt med åtgärder i miljömålens riktning. Liten negativ konsekvens Verksamheten bedöms endast medföra negativ påverkan av mindre art och omfattning som inte innebär någon betydande försämring eller skada av värdet/aspekten. Vanligt förekommande påverkan. Påverkan på vanligt förekommande värden som tål viss påverkan. Påverkan som accepteras inom gällande regelverk och rekommendationer. Måttlig negativ konsekvens Verksamheten bedöms medföra påverkan av måttlig art och omfattning som innebär en försämring av eller mindre skada på värdet/aspekten. Påverkan på vanligt förekommande men känsliga värden. Påverkan med måttlig konsekvens kan vara en tydlig/förhållandevis stor konsekvens, men i förhållande till miljönyttan med föreslagen verksamhet eller i förhållande till en åtgärd som vidtas för att mildra konsekvensen så kan konsekvensen ändå anses vara acceptabel/begriplig. Stor negativ konsekvens Verksamheten bedöms medföra påverkan av större art och omfattning som innebär en allvarlig försämring av eller skada på värdet/aspekten. Påverkan på ett unikt värde. För de fall åtgärder kan vidtas som mildrar konsekvenserna kan dessa istället komma att bedömas som måttlig eller liten negativ konsekvens.

18(76) Tabell 1.5.1.2. Bedömning av konsekvens. Litet värde Stort värde Liten negativ effekt Liten negativ konsekvens Måttlig negativ konsekvens Stor negativ effekt Måttlig negativ konsekvens Stor negativ konsekvens

19(76) 2 Verksamhetsbeskrivning Följande kapitel beskriver planerad hamn- och krossverksamhet och följer vad som redovisas i upprättad teknisk beskrivning, se bilaga A till ansökan. Den upprepade redovisningen följer av att MKB:n ska kunna läsas som ett fristående dokument. Den planerade verksamheten kommer att bedrivas på de två skiftena/områdena av fastigheten Näsby 3:24, se figur 2.1 nedan. På det norra skiftet av fastigheten kommer att bedrivas hamnverksamhet och på det södra skiftet/området kommer att bedrivas upplag av mottaget primärkrossat bergmaterial, krossverksamhet i bergrum samt upplag och uttransport av färdigprocessade bergmaterialprodukter. 2.1 Hamnverksamhet Hamnen i Taxinge består av en befintlig kaj med hamnplan, se figur 2.1.1 nedan. Tidigare ägare till hamnen och bergrummet var Fortifikationsverket och hamnen har tidigare använts vid transport av petroleumprodukter vilka sedan slutet av 1950-talet har lagrats i bränslecisterner och oljefat i bergrummet inom ramen för Totalförsvaret. Bolaget bedömer att kaj och hamnplan kan tas i bruk för ändamålet utan om- eller tillbyggnader. Bolaget avser därmed att ta hamnen i drift i befintligt skick. Den planerade ansökan i den del som avser hamnverksamhet, omfattar lossning och mottagning och av primärkrossat bergmaterial från tunneldriften av Förbifart Stockholm. Materialet kommer att transporteras på fartyg från Trafikverkets tre tillfälliga hamnar enligt ovan. Trafikverkets beräkningar avseende tunnelarbetenas antagna framskridande visar en utlastning av bergmassor under en tidsperiod av ca 4-5 år. Verksamheten vid hamnen i den del som avser mottagande av bergmassor enligt ovan beräknas därför pågå under en femårsperiod. Den förväntade mängden primärkrossat bergmaterial vilket under en femårsperiod kommer att tas emot i hamnen beräknas i medeltal uppgå till ca 300 000 ton/år, dock totalt maximalt 1,5 miljon ton under perioden. Då de transporterande fartygen kommer att ha en lastningskapacitet på mellan 1 500-2 000 ton beräknas antalet fartygsanlöp i samband med leveranser av primärkrossat berg därmed att uppgå till ca 150-200 stycken per år. Räknat på 220 årsarbetsdagar innebär detta i praktiken knappt ett fartygsanlöp om dagen under helgfri mån-fre kl. 07-18. Kapaciteten i hamnen och de föreslagna arbetstiderna, dagtid kl. 07-18, se nedan under kap. 2.8, medger dock två fartygsanlöp om dagen, vilket innebär att Bolaget i hamnen, räknat på 220 årsarbetsdagar, maximalt kan ta emot 440 fartyg med en last om 660 000-880 000 ton per år, dock aldrig mer än totalt 1,5 miljoner ton under femårsperioden enligt ovan.

20(76) En del av de bergmaterialprodukter vilka kommer att vidareförädlas på platsen genom efterkrossning/sortering kommer att återutlastas via hamnen för vidare transport in till och avsättning i Stockholmsområdet. Utöver Stockholmsområdet finns det också förutsättning för vidare transport till områden där efterfrågan på bergmaterialprodukter är stor och vilka kan nås sjövägen från Östersjön via Mälaren. Bolaget bedömer att den mängd bergmaterialprodukter som kan återutlastas via hamnen uppgår till ca 500 000 ton. Av dessa 500 000 ton kommer uppskattningsvis ca 300 000 ton att lastas ut under den femårsperiod av då också mottagning av primärkrossat berg sker i hamnen. Totalt medför denna utlastning ytterligare ca 30-40 stycken fartygsanlöp per år under en femårsperiod i tillägg till vad som redovisats ovan. Resterande ca 200 000 ton kommer att lastas ut under en period av maximalt fem år efter det att mottagning av primärkrossat tunnelberg vid kajen har upphört och kommer då att medföra ca 20-30 stycken fartygsanlöp per år under en femårsperiod.

21(76) Hamnverksamhet inkl. lossning av fartyg med primärkrossat berg. Transport via transportband till krossanläggning. Transportband Upplag av mottaget primärkrossat berg. Krossverksamhet i bergrum. Upplag och uttransport av färdigprocessade bergmaterialprodukter. Fig. 2.1. Beskrivning av var respektive verksamhet kommer att bedrivas i området. In- och utfartsväg framgår av orange pilar. Sammantaget bedömer därmed Bolaget att verksamhet i hamnen kommer att pågå under en period av maximalt 10 år och man ansöker därmed om tillstånd att få bedriva hamnverksamheten under en tidsperiod av 10 år fr.o.m. det att meddelat tillstånd vunnit laga kraft.

Skanska Sverige 22(76) Fig. 2.1.1. Bilder över befintlig kaj, dykdalb och hamnplan. Vid kajen kommer att pågå verksamhet och drift av fartyg, grävskopa på fartyg en frontlastare på kajen. Lossat bergmaterial kommer att transporteras vidare på transportband till upplagsplats och vidare till krossning i bergrum enligt vad som framgår av kap. 2.2 nedan. Tiden för lossning av fartyg vid kaj beräknas uppgå till ca 3-4 timmar. Bolaget ansöker om att få bedriva verksamhet dagtid kl. 07-18 helgfri mån-fre. Teoretiskt kan Bolaget därmed ta emot i medeltal två fartyg om dagen vid kajen. I praktiken kommer frågan om ett eller två fartygsanlöp om dagen i hög grad att styras av Trafikverkets utlastning vid de tillfälliga hamnar från vilka fartygen utgår. 2.2 Krossverksamhet Från hamnen kommer primärkrossat bergmaterial att transporteras vidare på transportband till plats för upplag och omlastning utanför bergrummet, se verksamhetsplan i ritning M101 i bilaga A1 till ansökan under flik 2. Från upplags-/omlastningsplats kommer därefter en del av materialet att transporteras till en mobil krossanläggning vilken kommer att stå uppställd i bergrum, se figur 2.2.1 nedan. Transport från upplagsplatsen till krossen kommer att ske via transportband och från krossen kommer det färdigkrossade materialet att transporteras tillbaks med

23(76) transportband till plats för upplag/omlastning inför vidare transport med lastbil ut på marknaden, eller för transport till upplagsplats uppe på berget, se nedan under kap. 2.3, i väntan på leverans ut till marknaden. Den del av det primärkrossade materialet som inte krossas direkt kommer att köras upp på berget med dumper för att där läggas i upplag i väntan på vidare krossning och utleverans, se vidare verksamhetsplan i ritning M101 i bilaga A1 till ansökan under flik 2. Krossanläggningen kommer att vara uppställd i bergrum, se figur 2.2.1. nedan. Detta innebär att krossanläggningen kommer att vara väl avskärmad från omgivningen och den bullerutredning vilken har utförts av WSP Akustik, se nedan under kap. 5.9.2, visar verksamheten kan bedrivas med innehållande av de riktvärden vilka framgår av Naturvårdsverkets vägledning om industribuller. Fig. 2.2.1. Bild över bergrum inom vilket Bolaget planerar uppställning av krossverk. För att minska bullerspridning från hjullastare och lastbilstransporter i upplags- och utlastningsområde, planerar Bolaget att vidta bullerdämpande åtgärder, viket innefattar uppförande av en bullervall mot norr, se vidare under kap. 5.9 nedan.

24(76) 2.3 Upplag Som redogjorts för ovan, kommer en del av det mottagna primärkrossade materialet att köras upp på berget med dumper för att där läggas i upplag i väntan på vidare krossning och utleverans, se vidare verksamhetsplan i ritning M101 i bilaga A1 till ansökan under flik 2. Bolaget har beräknat att område för upplag uppe på berget rymmer ca 700 000 ton. Upplagens gestaltning i landskapet redovisas nedan under kap. 5.8. 2.4 Transporter 2.4.1 Fartygstransporter Fartygstransporter från Trafikverkets tillfälliga hamnar till Bolagets planerade tillfälliga mottagningsanläggning i Taxinge kommer att ske i allmän farled, se figur 2.4.1.1 nedan. Från allmän farled har sedan tidigare Försvarsmakten haft en inseglingsled till hamnen i Taxinge. Bolaget avser att utnyttja samma inseglingsled som tidigare Försvarsmakten och kommer också, före det att hamnverksamheten sätts i gång, av Sjöfartsverket att begära sjömätning av inseglingsled och hamnbassäng samt utprickning av inseglingsleden. Som redovisats ovan, beräknas den förväntade mängden primärkrossat bergmaterial vilken kommer att hanteras i hamnen att i medeltal uppgå till ca 300 000 ton/år, dock totalt maximalt 1,5 miljon ton under perioden. Då de transporterande fartygen kommer att ha en lastningskapacitet på mellan 1 500-2 000 ton beräknas antalet fartygsanlöp i samband med leveranser av primärkrossat berg därmed att uppgå till ca 150-200 stycken per år. Därtill ska läggas ytterligare ca 50-70 fartygsanlöp under en tioårsperiod i samband med återutlastning av bergmaterialprodukter för leverans tillbaks till Stockholmsregionen m.m. i enlighet med vad som framförts ovan under kap. 2.1. 2.4.2 Lastbilstransporter Transport av färdigprocessade bergmaterialprodukter med lastbil från området ut till marknaden kommer att ske via in- och utfartsväg vilken framgår av figur 2.1 ovan och vidare på den banvall för järnväg som tidigare gick i området och vilken Bolaget planerar att förstärka, se figur 2.4.2.1 nedan. In- och utfartsvägen kommer att ansluta till väg 576, vilken ca 8 km österut ansluter till E20 vid trafikplats Nykvarn. Antalet transporter av bergmaterial på årsbasis kommer i hög grad att styras av samhällets efterfrågan av de aktuella produkterna. Utifrån befintliga verksamheter i regionen är det enligt Bolaget en rimlig bedömning att ca 150 000 ton per år kommer att levereras ut på lastbil från den planerade verksamheten. Räknat på 220 årsarbetsdagar och en lastkapacitet om ca 30 ton (bil med släp) innebär detta ca 45 fordonsrörelser (in- och uttransport) per dag på den planerade in- och utfartsvägen. Som framförts ovan bedömer Bolaget att ca 500 000 ton av de totalt 1,5 miljoner ton mottagna mängderna av primärkrossat bergmaterial kan återutlastas via kajen för transport tillbaks till Stockholmsregionen m.m. Det

25(76) innebär att resterande ca 1 miljon ton kommer att transporteras ut på lastbil. Under förutsättning att efterfrågan i regionen ligger på ca 150 000 ton per år, kommer denna del av verksamheten därmed att pågå under en period av ca 7 år. Fig. 2.4.1.1. Utdrag ur sjökort över östra Mälaren, redovisande bl.a. allmänna farleder, samt utsnitt över allmän farled i Gripsholmsviken med approximerad inseglingsled (grön streckad linje) till hamnen i Taxinge.

26(76) Ny anslutning till väg 576 Väg 576 Fig. 2.4.2.1. Planerad in- och utfartsväg på banvall för tidigare järnväg markerad med röd streckad linje och pilar. Lokalisering av planerad hamn- och krossverksamhet markerad med röda cirklar. 2.5 Eldrift och kemikaliehantering Drift av maskiner, processutrustning och uppvärmning av kontor/manskapsbod, kommer att ske med diesel och el. El finns framdraget till området sedan tidigare. Krossutrustning kommer om möjligt att drivas med el från nätet. Lastmaskiner och dumprar samt dieseldrivna stationära arbetsredskap, kommer att drivas med dieselolja av miljöklass 1. Diesel kommer att förvaras i ADR-godkända tankar. Övriga kemikalier som hydrauloljor, smörjoljor, motorolja, smörjfetter, spolarvätska och dyl. kommer att förvaras i miljöcontainer. All tankning och hantering av diesel och oljor kommer att ske på hårdgjord tankningsplats bestående av packat stenmjöl. När maskinerna inte används kommer de att ställas upp på hårdgjort underlag. Rutiner samt varuinformationsblad för samtliga oljor och kemiska produkter kommer att finnas samlade och tillgängliga i arbetsbod.

27(76) Som förebyggande åtgärd för att minimera konsekvenserna av ett eventuellt haveri eller oljespill kommer det att finnas absorberingsutrustning på anläggningen och även i varje lastmaskin och dumper. Vid eventuellt oljespill kommer absorberingsmedel att användas omgående. 2.6 Vattenhantering Avrinnande ytvatten (nederbörd) från upplags-/omlastningsyta utanför bergrum kommer att ledas till dike och vidare till sedimentationsdamm innan det släpps vidare till dike längs med in- och utfartsväg vilket leder vidare till Taxingeån vilken i sin tur mynnar i Gripsholmsviken i Mälaren. I område för upplag uppe på berget kommer nederbörd att infiltrerar/rinna av som i nuläget. I hamnområdet kommer avrinnande ytvatten att avledas mot omgivande mark för att där infiltrera ned genom marken. Miljöprovtagning kommer att ske på utgående vatten från sedimentationsdamm i enlighet med det förslag till kontroll av verksamheten som ska upprättas inom tre månader efter det att meddelat tillstånd tagits i anspråk. Kontors- och personalutrymmen kommer att förses med vatten från borrad brunn inom verksamhetsområdet. Vatten för bekämpning av damning i område för upplag och omlastning utanför bergrummet kommer att tas från sedimentationsdamm enligt ovan. I hamnområdet kommer vatten för dammbekämpning att tas från Mälaren. De produkter som kommer att användas i verksamheten och som vid oförsiktig hantering kan påverka vattenkvalitén är petroleumprodukter. Därutöver kan finmaterial följa med avrinnande ytvatten och grumla vattenflöden nedströms. 2.7 Avfallshantering I all verksamhet som Bolaget bedriver arbetas med att så långt som möjligt minska avfallsmängderna genom att källsortera det avfall som uppkommer och om möjligt lämna vidare för återanvändning eller återvinning. All utrustning i verksamheten hanteras varsamt för ökad livslängd och förbrukning av produkter är sparsam. Farligt avfall i form av oljefilter etc. kommer att sorteras i separata behållare vilka kommer förvaras på sådant sätt att föroreningar inte kan nå omgivande mark och vatten. Innan en entreprenör anlitas för transport av avfall förvissar sig Bolaget om att entreprenören har tillstånd att ta emot avfallet och transportera det till godkänd behandlingsanläggning. Avfallsproduktionen inom verksamhetsområdet bedöms bli liten och mängderna bedöms stå i rimlig proportion till den planerade produktionens storlek. Bolaget bedömer att hanteringen av avfall inom verksamheten uppfyller

28(76) kraven på god resurshushållning och möjligheterna till återanvändning och återvinning. Hanteringen av avfall som sådan bedöms inte medföra någon miljöpåverkan av betydelse. 2.8 Arbetstider Den normala arbetstiden för den planerade verksamheten är dagtid, kl. 07-18, helgfri måndag-fredag. Vid vissa tillfällen kan det vid behov, efter anmälan till tillsynsmyndigheten och med beaktande av Naturvårdsverkets riktvärden för externt industribuller, bli aktuellt med drift utanför ordinarie arbetstider enligt ovan. Verksamheten kan då komma att bedrivas även kvällstid, kl. 18-22, helgfri måndag-fredag.

29(76) 3 Alternativredovisning Planerad verksamhet antas medföra betydande miljöpåverkan enligt 3 förordning (1998:905) om miljökonsekvensbeskrivningar. Enligt 6 kap. 7 miljöbalken krävs då en redovisning av alternativa platser, om sådana är möjliga, samt alternativa utformningar tillsammans med dels en motivering varför ett visst alternativ har valts, dels en beskrivning av konsekvenserna av att verksamheten eller åtgärden inte kommer till stånd (det s.k. nollalternativet). 3.1 Alternativ lokalisering Regeringen har gett Förbifart Stockholm tillåtlighet vilket bl.a. innebär att det finns ett beslut om vilken sträckning förbifarten ska ha. Tillåtligheten är villkorad med att transport av tunnelberg så långt som möjligt ska ske med båttransport. Det är mot denna bakgrund som Trafikverket ansökt om att få anlägga tre tillfälliga hamnar i anslutning till arbetstunnlar i projektet, se ovan under kap. 1.1. Som redovisats ovan, är Trafikverkets ansökan om tillstånd till dessa hamnar under prövning hos Mark- och miljödomstolen vid Nacka tingsrätt. Om Trafikverket inte skulle meddelas tillstånd till dessa hamnar, innebär det att transporterna med tunnelberg måste gå med lastbilstransporter på land. Då tillåtligheten för Förbifart Stockholm har villkorats med att transport av tunnelberg så långt som möjligt ska ske med båt, har Bolaget inför föreliggande ansökan om hamn- och krossverksamhet utgått från att Trafikverket meddelas tillstånd till anläggande av de tre tillfälliga hamnarna enligt ovan och att tunnelberget efter förkrossning därefter transporteras vidare på båt till tillfälliga mottagningsplatser. Som redovisats ovan under kap. 1.1 planerar Bolaget för att Taxinge ska utgöra en av dessa tillfälliga hamnar/mottagningsplatser. Inför process med upprättande av anbud avseende omhändertagande av det förkrossade tunnelberget, har Bolaget rekognoscerat lokaliseringar i östra Mälaren med tillgång till kaj/hamn vilka skulle medge anlöp med båt för lossning av primärkrossat tunnelberg från Förbifart Stockholm och med möjlighet till upplag samt till att processa materialet vidare genom efterkrossning och sortering innan vidare leverans ut på marknaden. Ett av kraven har därmed också varit att varje sådan lokalisering måste ske i ett område där det finns en rimlig marknad och efterfrågan av bergmaterialprodukter. Bakgrunden till en rekognosering av befintliga kaj/hamnanläggningar, är att Bolaget bedömt att ett alternativ med nyanläggande av kaj/hamn i ett sedan tidigare oexploaterat läge i Mälaren, är ett sämre alternativ ur miljösynpunkt vid en jämförelse med att utnyttja de anläggningar som finns på plats i dagsläget. Den rekognosering som Bolaget genomfört, visar att Taxinge är en av få befintliga kaj-/hamnanläggningar i östra Mälaren vilka kan utnyttjas för det avsedda ändamålet. I Taxinge finns också en närhet till en marknad (Södertälje/Nykvarn) vilken efterfrågar materialet.

30(76) Utöver Taxinge finns det endast ett fåtal kaj-/hamnanläggningar vilka skulle kunna omhänderta tunnelberg från förbifarten. Som framgår av tabell 3.1.1 nedan är dessa anläggningar i dagsläget i drift eller ianspråktagna av konkurrenter till Bolaget. Och även om mottagande av material skulle kunna ske vid dessa alternativa lokaliseringar, räcker kapaciteten i dessa anläggningar inte för att ta hand om allt det tunnelberg som ska transporteras ut på båt från Trafikverkets tillfälliga hamnar. Tabell 3.1.1. Alternativa kaj-/hamnanläggningar i östra Mälaren. Lokalisering enligt översiktskarta i figur 3.1.1 nedan. Kaj/Hamn Verksamhet Verksamhetsutövare Enhörna/Underås Täktverksamhet med kaj/hamn i Mälaren Sand & Grus AB Jehander Löten Täktverksamhet med kaj/hamn i Mälaren Sand & Grus AB Jehander Toresta/Bro Täktverksamhet NCC Roads

Skanska Sverige 31(76) 4 3 2 1 Fig. 3.1.1. Översiktskarta över alternativa lokaliseringar av hamnanläggningar vilka potentiellt skulle kunna fungera som mottagningsanläggningar för fartyg med tunnelberg från Förbifart Stockholm.1: Taxinge, 2: Enhörna/Underås, 3: Löten, 4 Toresta/Bro. Av de fyra utpekade lokaliseringarna i figur 3.1.1 ovan är det flera vilka är inne i tillståndsprocesser för att medge utbyggnad av befintlig anläggning alternativt anläggande av ny hamn. Av de alternativa lokaliseringarna har Bolaget rådighet över Taxinge. Mot bakgrund av den stora mängd tunnelberg vilken Trafikverket avser att frakta på båt till tillfälliga hamnar/mottagningsplatser, står de alternativa lokaliseringarna enligt ovan nödvändigtvis inte som alternativ mot varandra. Bolaget bedömer att kapaciteten i de enskilda alternativen var för sig, eller ens flera tillsammans, inte är tillräcklig för att motta och bearbeta hela den volym av tunnelberg vilken Trafikverket avser att lasta ut vidare på båt från sina tillfälliga hamnar. 3.2 Nollalternativ En MKB ska innehålla en redovisning av konsekvenserna av att den planerade verksamheten eller åtgärden inte kommer till stånd, det s.k. nollalternativet. Syftet med redovisningen av ett nollalternativ är att kunna bedöma

32(76) vilken påverkan den planerade verksamheten bidrar till vid en jämförelse med om verksamheten inte kommer till stånd. Nollalternativet för planerad verksamhet innebär att någon hamn- och krossverksamhet i Taxinge inte kommer till stånd. Detta innebär i sin tur att påverkan från den planerade verksamheten (t.ex. buller, damning, transporter etc.) inte blir aktuellt. Beroende på hur processen avseende tillstånd etc. för de alternativa lokaliseringarna enligt ovan framlöper, kan detta innebära att Trafikverket får problem med att avsätta planerade mängder av tunnelberg vilka ska fraktas på båt. I förlängningen innebär detta att en större mängd än planerat av tunnelberg från Förbifart Stockholm måste fraktas på lastbil på land. Detta strider i sin tur mot regeringens villkor enligt ovan och innebär att miljöbelastningen i form av påverkan från lastbilstrafik kommer att bli mycket större än vid en jämförelse om hela den planerade mängden tunnelberg för leverans på båt kan förverkligas. I kapitel 5 nedan görs en bedömning av de miljökonsekvenser som planerad verksamhet antas medföra och konsekvenserna jämförs med nollalternativet. 3.3 Alternativ utformning av planerad verksamhet Då den planerade verksamheten inte avser nyetablering av hamnverksamhet, utan ett ianspråktagande av befintlig kaj-/hamnanläggning samt bergrum, är utformningen av verksamheten bestämd av de givna förutsättningarna. För att minska påverkan i form av buller och damning från transporter av levererat primärkrossat tunnelberg från hamn till upplags-/omlastningsplats framför bergrum, har Bolaget beslutat att denna transport ska ske med transportband, se verksamhetsplan, ritning M101 i bilaga A1. Alternativet till att transportera materialet med transportband är att köra det med dumper från hamnen till upplags-/omlastningsplats ett alternativ som medför en större påverkan i form av buller och damning vid en jämförelse med transport på transportband. Bolaget avser också, som redovisats ovan under kap. 2.4.2, att efter förstärkning och anordnande av mötesplatser, använda tidigare banvall för lastbilstransporter ut till allmän väg. Detta innebär att påverkan på boendemiljöer och kulturmiljön i området kan begränsas. Alternativet till planerad in- och utfartsväg är att använda den befintliga vägen, väg 526, vilken passerar i kärnområdet av kulturmiljön, med boendemiljöer och naturmiljöer i form av allé m.m. Därutöver skulle då också lastbilstrafiken medföra en negativ påverkan på den boende- och turismtrafik som i dagsläget använder sig av väg 526 till Taxinge.

33(76) 3.4 Motiv till vald lokalisering och utformning (huvudalternativ) Samhällets behov av Förbifart Stockholm har, i samband med att regeringen meddelade tillåtlighet till densamma, bedömts vara stort. För att begränsa miljöpåverkan i form av lastbilstransporter med berg från den planerade tunneldrivningen av Förbifarten, har regeringen villkorat att transport av tunnelberget så långt som möjligt ska ske med båt. Som redovisats ovan kommer det att krävas flera anläggningar och hamnar för att ta emot hela den planerade mängd av tunnelberg vilken kommer att transporteras på båt från Trafikverkets tillfälliga hamnar. Bolaget bedömer att Taxinge är en av de få anläggningar vilka kan ta emot och vidareprocessa och leverera ut materialet på marknaden. Därigenom är Bolagets planerade verksamhet i Taxinge viktig för projekt Förbifart Stockholms genomförande. Alternativet till att under en begränsad tid ta i anspråk befintlig anläggning, med hamn och bergrum i Taxinge, är att rekognosera en alternativ lokalisering i ett tidigare oexploaterat område i Mälaren. Vid en jämförelse bedömer Bolaget varje sådant läge som ett sämre alternativ ur miljösynpunkt att etablera den planerade verksamheten i ett område med befintlig kaj/hamn och bergrum bedöms som ett bättre alternativ än att etablera en ny verksamhet i ett tidigare opåverkat område. Den planerade verksamheten har därutöver så långt som möjligt anpassats utifrån närliggande bebyggelse och därmed bedöms lokaliseringen och utformningen vara lämplig och störningarna från verksamheten bedöms mot denna bakgrund bli begränsade. Mot bakgrund av den ökade andel tunga transporter vilken kommer att uppstå som en följd av planerad verksamhet, kan inte störningar längs med väg 576 uteslutas. Jämfört med nuläget bedöms dock ökningen av den tunga trafiken som ett resultat av den planerade utökade verksamheten som marginell. Den planerade verksamheten strider inte mot översiktsplan för Nykvarns kommun (antagen 2002 och aktualiserad 2008). Avseende föreslagen utformning av den planerade verksamheten är denna, som anförts ovan, begränsad av de givna förutsättningarna med befintlig hamn och bergrum på fastigheten.

34(76) 4 Förutsättningar Följande kapitel innehåller en redovisning av de olika aspekter och sakfrågor som bedöms kunna påverkas av planerad verksamhet. Vidare beskrivs de nuvarande förutsättningarna som råder inom planerat verksamhetsområdet med omgivningar. En konsekvensbedömning av redovisade förutsättningar görs i kapitel 5. 4.1 Planförhållanden Enligt 16 kap. 4 MB får tillstånd inte meddelas i strid mot detaljplan enligt plan- och bygglagen (1987:10). Mindre avvikelser får dock göras om syftet med planen inte motverkas. Det aktuella området omfattas inte av detaljplan. Några nya detaljplaner är inte under utarbetande inom området. För Nykvarns kommun gäller översiktsplan. Planen är antagen år 2002 och aktualiserad år 2008. Arbetet med att ta fram en ny översiktsplan pågår. Utöver gällande bestämmelser avseende riksintressen, områdesskydd etc. enligt vad som redogörs för nedan, omfattas inte den planerade verksamheten av några i översiktsplanen särskilt utpekade intressen eller planering. Mot bakgrund av vad som ovan redovisats framgår att den planerade och utökade verksamheten inte står i strid med gällande kommunala planer och program. 4.2 Närliggande bebyggelse Den planerade verksamheten ligger ca 500 meter väster om Taxinge kyrkby. Närmast berörda är boende på fastigheterna Näsby 3.18, 3:19 och 3:23, på ett avstånd av ca 100 meter från den del av verksamheten på skiftet/området Näsby 3:24 där Bolaget planerar upplag och utlastning av färdigprocessade bergmaterialprodukter, se verksamhetsplan i ritning M101 i bilaga A1 till ansökan under flik 2 samt vidare nedan under kap. 5.2. Boendemiljöer återfinns också i anslutning till den planerade in- och utfartsvägen. 4.3 Hydrologi 4.3.1 Kontroll av vattenkvalité Som redogjorts för ovan under kap. 2.6, kommer kontroll av utgående vatten från sedimentationsdamm att ske två gånger per år (vår och höst). Provtagning och kontroll kommer att arbetas in i det kontrollprogram vilket enligt Bolagets förslag till villkor ska upprättas i samråd med tillsynsmyndigheten senast tre månader efter det att lagakraftvunnet tillstånd tagits i anspråk. Resultaten av de mätningar som kommer att utföras kommer att sammanställas och redovisas till tillsynsmyndigheten i årlig miljörapport för verksamheten.