KALLELSE Trafiknämnden 2014-01-22 Trafiknämnden kallas till sammanträde för behandling av ärenden enligt bilagd förteckning. Tid: Onsdagen den 22 januari klockan 08.30-14.00 Plats: Insikten, Videum Science Park, PG Vejdes Väg 15, Växjö. Sven Sunesson Ordförande Patric Littorin Sekreterare Delges Kallas Sven Sunesson (C) Eva Johnsson (KD) Monica Widnemark (S) Mats Johnsson (M) Bodil Hansen (M) Rolf Andersson (FP) Anders Mårtensson (V) Olof Björkmarker (S) Peter Skoog Lindman (S) För kännedom Anna Tenje (M) Rolf Sällryd (KD) Ragnar Lindberg (S) Ann-Charlotte Wiesel (M) Margareta Löfström (M) Åke Carlsson (C) Daniel Hagberg (MP) Peter Freij (S) Charlotta Svanberg (S) Kallade ersättare Tjänstemän Thomas Nilsson, Clas Carlsson, Ulf Petersson, Julija Markensten, Patrik Tidåsen, Linda Vingren Vid förhinder anmäls detta till telefon 0470 77 85 06 eller via e- post: patric.littorin@rfss.se 1
Förteckning över trafiknämndens ärenden 2014-01-22 Ärende Info/beslut Handling 1. Justering av protokoll 2. Fastställande av dagordning 3. Lägesrapporter Information 4. Rapporter från externa uppdrag Information 5. En arbetsresenärs vardag skrivelse Beslut./. 6. Ändhållplats linje 4 Beslut./. 7. Skrivelse angående linje 4 Beslut./. 8. Nattstopp på bussen - regelverk Beslut./. 9. Bussanslutning till morgon- och kvällståg i Växjö Beslut./. 10. Planerad tågtrafik 2015 Beslut./. 11. Samråd gällande nedläggning av järnvägssträckan Vetlanda-Åseda yttrande Information./. 12. Kurser och konferenser - Kollektivtrafikdagen 6 maj Stockholm 13. Övriga frågor 2
Trafiknämnden 2014-01-22 Ärende 5 En arbetsresenärs vardag - skrivelse Dnr 13/0047 Förslag till beslut Trafiknämnden beslutar Att uppdra åt ordförande att avge svar på skrivelse. Ärendet Skrivelse har inkommit från färdtjänstresenär angående upplevelser av krånglighet i regelverk och genomförande av resor. Föreslås att uppdra åt ordförande att avge svar på skrivelse. Bifogade handlingar: - En arbetsresenärs vardag - skrivelse
2013-08-30 Otrygghet, stress, osäkerhet, utsatthet, oflexibilitet, tungrott, oeffektivt, oansvarigt, stelbent Ord som beskriver mina känslor för mina arbetsresor! Mia Roos här och jag åker arbetsresor mellan min bostad och jobbet i Värnamo. Har en del erfarenheter jag skulle vilja dela med mig av. Jag vill att ni bland annat ska bli medvetna om hur era bestämmelser slår mot oss som använder era tjänster. Ska till jobbet. Stressar på för att bli klar i tid. Tiden är slagen men var är taxin Ringer Serviceresor, får vänta i telefonkö. Tiden tickar Kommer äntligen fram. Uträttar mitt ärende, de kollar upp vad som hänt. Något har blivit fel, taxin är på väg Ringer till jobbet och meddelar att jag är försenad. Väntar Taxin kommer tillslut, resan till jobbet påbörjas, cirka 20-30 minuter försenad. Är på jobbet. Sonen ringer från skolan och meddelar att han blivit sjuk. Behöver därför åka hem tidigare. Ringer Serviceresor och undrar om jag kan omboka dagens tid vilket går bra. Kommer till taxin, chauffören meddelar att det kostar 60 kr i avgift idag, detta på grund av att jag ändrat min tid samma dag. Ingen plånbok med mig. Kommer hem, taxin får vänta medan jag hämtar pengar. Jag ringer till Serviceresor och ifrågasätter denna straffavgift. Får information om att enligt regelverket är det så!?! ( Straffavgift för att jag ändrar min tid samma dag??? Ibland inträffar det oförutsedda händelser både på jobbet eller som i fallet ovan med familjen antar att ni vet själva hur livet kan vara ibland! Jag betalar ju mina resor med månadsfaktura vad är det jag betalar 60 kr för??? Med denna regel kan jag ju inte heller vara flexibel och vid behov jobba över samma dag ) Arbetsdagen börjar närma sig sitt slut. Funderar på om taxin är i tid idag. Skyndar på för att bli klar. Avslutar och går till mötesplatsen. Hoppas att taxin är i tid. Tiden tickar Kollar mobiltelefonen inget missat samtal eller meddelande lämnat. Ingen taxi. Ringer till Serviceresor, telefonkö, kommer äntligen fram, undrar var taxin är. De kollar och återkommer, taxin är på väg. Jag undrar vad på väg innebär cirka 15-20 minuter. Varför kunde inte någon ringt och meddelat att taxin var sen så jag hade kunnat utnyttja tiden och jobbat lite till!?!?. Väntar och väntar Efter ytterligare 30 minuter - ingen taxi, ringer Serviceresor igen, telefonkö, de kollar igen och de får svar av chauffören att han är i Värnamo nu. Efter ännu cirka 10 minuter kommer så äntligen taxin. Resan är försenad med ungefär 55 minuter Taxichaufförens kommentar Jag trodde det var en sjukresa. Var svårt att hitta. Var tvungen att köpa en kopp kaffe. Tur att jag inte hade något viktigt att göra denna eftermiddag! (Jag vågar sällan boka något under eftermiddagarna då jag aldrig kan lita på att taxin kommer i tid. De gånger jag VERKLIGEN måste hem i tid ringer jag till Serviceresor 1-2 gånger under dagen, dubbelkollar så de har rätt tid bokat och senare under dagen om en bil är ivägskickad. Även om jag åker arbetsresor borde väl jag, som alla andra, kunna boka saker på min lediga eftermiddag ) Är på jobbet. Arbetsdagen börjar närma sig sitt slut. En oförutsedd händelse inträffar strax innan jag ska gå. Måste fixas! Uppskattar att jag blir cirka 5 minuter sen. Behöver meddela chauffören men vet inte vem som hämtar mig. Skulle kunna ringa Serviceresor men med risk att fastna i en lång telefonkö. Väljer istället att lägga tiden på att fixa det som måste fixas så snabbt som möjligt och hoppas på att taxichauffören inte åker. Blir cirka 5 minuter sen, springer nästan till mötesplatsen, taxin är kvar. (Dessa akuta lägen händer sällan, men inträffar dock ibland ) Ska på min årliga kontroll på ögonmottagningen i Växjö. Svårt att ta ledigt från jobbet och får därför en eftermiddagstid till Ögonkliniken. Ska boka en sjukresa. Undrar om inte taxin kan köra sjukresan från jobbet i Värnamo och sedan direkt till Växjö. Går inte enligt regelverket. Måste först åka hem då sjukresor enbart gäller mellan hemmet och sjukhuset. Taxin hämtar mig i Värnamo, kör mig hem,
kör upp på gården, chauffören slår ut mig och slår in mig igen nu som sjukresa. Resan till Växjö påbörjas. Blev en omväg på cirka 3,5 mil och i tid cirka 40 minuter extra. (Miljötänk? Tror inte vi är så många som jobbar och behöver åka till sjukvården samma dag men vi finns! Flexibilitet i regelverket efterlyses) Ska till jobbet på morgonen. Tiden är slagen och ingen taxi Ringer till Serviceresor, telefonkö, efterlyser taxin. Chauffören kontaktas och meddelar att han strax är framme. Personalen på Serviceresor ber om ursäkt och vet inte varför taxin är sen. Taxin kommer, cirka 15 minuter sen. Taxichauffören gäspar och sträcker på sig och säger att det var mycket djur på vägen Efter massa knapptryckningar på taxametern och GPS:en kommer vi tillslut iväg till jobbet nu cirka 20 minuter försenade Jag ÄR tacksam över att jag har arbetsresor! Jag ÄR också trött på att hela tiden höra att jag borde vara tacksam över att detta finns. Innebär det att jag inte borde klaga när saker och ting strular? Att jag inte borde ifrågasätta när det är ett krångligt regelverk? Inte dela med mig av mina tankar till er som bestämmer? När jag tidigare gjort min stämma hörd har jag tyvärr fått skit tillbaka vilket var en mycket otrevlig upplevelse Det är kanske DU som ska vara tacksamma över att jag finns! Det är bland annat jag som gör att du har ett jobb!?! Har i perioder haft ett och samma taxibolag som hämtat mig på eftermiddagarna, eftersom de flesta problemen inträffar då. Vid dessa tillfällen har resorna fungerat mycket bättre. Strul inträffar ibland MEN då kan vi ha en mycket enklare och rakare kommunikation samt att det är någon som känner ansvar för mina resor. Sedan har jag förstått att mina resor inte är så ekonomiskt gynnsamma Så har vi detta regelverk som ni hela tiden hänvisar till. Har försökt att hitta detta på er hemsida utan framgång. Skulle vilja ha en kopia av detta! Sammanfattningsvis: Är ni intresserade av information från oss som använder era tjänster? Varför kan inte ett och samma taxibolag hämta mig på eftermiddagarna som det gjorts tidigare? Förstått att det är en ekonomisk fråga men jag är ju beroende av att mina resor fungerar till och från jobbet! Jag vill ha tillbaka de 60 kr jag fick betala i straffavgift när jag ändrade min tid samma dag. Översyn efterlyses av denna regel med avgift när man ändrar sina arbetsresor samma dag. Jag betalar ju månadsvis! Översyn av regelverket om att sjukresor BARA gäller från hemmet. Systemet borde väl kunna ha viss flexibilitet. Jag vill även ha en kopia av regelverket. Tacksam för återkoppling av ovanstående! Hälsningar, Mia Roos Ingelstad, Skattegård 1 341 55 Vittaryd 0372-703 76
Trafiknämnden 2014-01-22 Ärende 6 Ändhållplats linje 4 Dnr 14/0043 Förslag till beslut Trafiknämnden beslutar Att notera informationen till protokollet, samt ta med rapporten som underlag till den större linjeutredningsrapporten som preliminärt beräknas presenteras i trafiknämnden 2 april och efter det besluta om eventuella ändringar. Ärendet Efter en skrivelse från Växjö kommun, angående önska om ändring av busslinje 4, beslutade trafiknämnden 2013-12-11 att utreda förutsättningar för förslag. Utredningen finns i bifogad tjänsteskrivelse Bifogade handlingar - Ändhållplats linje 4 - tjänsteskrivelse
Dnr 14/0043 2014-01-09 Patrik Tidåsen Tjänsteskrivelse - Ändhållplats linje 4 Bakgrund Sedan 2 september 2013 körs linje 4 till ändhållplats Smaland Airport istället för som tidigare hållplats Lunnabyvägen. Undantaget är sena kvälls- och natturer då trafiken går till Lunnabyvägen. Trafiknämnden beslutade 2013-12-11 att utreda förutsättningarna för att ändra den västra ändhållplatsen på linje 4 från Smaland Airport till Lunnabyvägen även för helgtrafiken. Fördelar Fördelar med att ändra ändhållplats på helgerna är - Besparing. Eftersom det blir kortare körsträcka minskar nettokostnaden med 170 000kr/år. - Bussarna körs inte med låg beläggning under helgerna på sträckan mellan Öjaby och flygplatsen. Nackdelar Nackdelar med att ändra ändhållplats på helgerna är - Flygresenärer, samt de som jobbar på flygplatsen eller i dess närhet, får ingen busstrafik på helgerna. - Boende runt Lunnabyvägen som inte vill ha busstrafik där, kommer klaga över att bussarna körs där på helgerna när de är lediga. - Boende runt Lunnabyvägen som vill ha busstrafik där, kommer klaga över att bussarna körs där när de inte vill ha dem, men körs inte där på de dagar de vill ha dem. - Kommer det fler flygavgångar på helger har vi inte busstrafik till dessa. - Flygtrafiken styrs ibland av helgdagar i andra länder, varför en uppdelning i busstrafiken mellan vardagar och helgdagar inte alltid är synkroniserat med flygavgångarna. 1 (2) Länstrafiken Kronoberg - en del av Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE-351 96 Växjö Telefon: 0470-72 75 50 Fax: 0470-72 97 10 E-post: kansliet@lanstrafikenkron.se www.lanstrafikenkron.se
Dnr 14/0043 2014-01-22 - Enkelhet, att i största möjliga utsträckning alltid köra en linje på samma sätt, är en nyckelfaktor bakom ökat resande, varför man bör vara restriktiv med undantag. Förslag till beslut Att notera informationen till protokollet samt ta med rapporten som underlag till den större linjeutredningsrapporten som beräknas presenteras i trafiknämnden 2 april och efter det besluta om eventuella ändringar. 2 (2)
Trafiknämnden 2014-01-22 Ärende 7 Angående linje 4 - skrivelse Dnr 14/0043 Förslag till beslut Trafiknämnden beslutar Att uppdra åt ordförande att avge svar på skrivelse. Ärendet Skrivelse har inkommit angående tidtabell och linjedragning av linje 4. Föreslås att uppdra åt ordförande att avge svar på skrivelse. Bifogade handlingar: - Öppet brev till Länstrafiken Kronoberg
Växjö 5 januari 2014 Öppet brev till Länstrafiken Kronoberg. DET SKALL BLI ENKLARE ATT ÅKA KOLLEKTIVT I VÄXJÖ! Denna paroll stod att läsa på bl.a. annonspelare i Växjö under sensommaren och hösten 2013. Vi, som bor längs Lunnabyvägen och på Ringblomsområdet i Öjaby, gladde oss åt att få tätare bussturer med linje 4 till och från Växjö centrum. Denna glädje övergick snabbt i besvikelse, när vi förstod, att hållplatserna längs Lunnabyvägen ( inklusive ändhållplatsen ) skulle dras in, och alla bussturer ( dagtid var 15:e minut ) skulle gå raka vägen till flygplatsen. Är det verkligen befogat med så täta bussturer dit? Vi kan inse behovet av att kunna resa kollektivt till sitt arbete på flygplatsen eller för flygavgångar därifrån. Däremot finns det inte många, som bor längs den sträckningen på Öjabyvägen. Vad vi inte kan förstå, är att ALLA bussturer ( utom nattbussarna fredag och lördag ) skall gå raka vägen dit. Varför kan Länstrafiken inte kompromissa och köra varannan tur till flygplatsen och varannan ner längs Lunnabyvägen till den gamla ändhållplatsen? Då skulle åtminstone inte busservicen för oss, som bor där, bli sämre än innan löftet gavs om förbättringar. Vi ser fram emot ett nytt beslut, som innebär, att Länstrafiken i fortsättningen åter servar även oss, som bor längs den tidigare körsträckan till Lunnabyvägens ändhållplats. Vi tackar på förhand och önskar ett Gott Nytt Bussår! Karin och Lennart Johansson, Öjaby
Trafiknämnden 2014-01-22 Ärende 8 Nattstopp på bussen Dnr 13/0263 Förslag till beslut Trafiknämnden beslutar Att införa nattstopp på Länstrafiken Kronobergs stads- och regionbussar från och med 1 mars 2014 enligt upprättad tjänsteskrivelse. Ärendet Regionfullmäktige beslutade 2013-12-13 att senast 2014-03-01 införa nattstopp på stads- och regionbussar, samt uppdrog åt trafiknämnden att fastställa regelverket för detta. Bifogad tjänsteskrivelse innehåller förslag på regelverk. Bifogade handlingar - Nattstopp på bussen - regelverk
Dnr 13/0263 2014-01-22 Patrik Tidåsen Tjänsteskrivelse - Nattstopp på bussen Bakgrund Regionfullmäktige beslutade 2013-12-13 att senast 2014-03-01 införa nattstopp på stads- och regionbussar, samt uppdrog åt trafiknämnden att fastställa regelverket för detta. Regelverk Nattstopp på bussar i Länstrafiken Kronobergs hanteras enligt följande regelverk: - Resenär har möjlighet att, genom att begära nattstopp, få gå av mellan två hållplatser på befintlig linjesträckning. - Endast en (1) resenär släpps av per nattstopp. - Avstigning ska ske genom de främre dörrarna i bussen. - För att använda sig av nattstopp måste resenärer begära detta senast vid hållplatsen innan ordinarie stopp. - Föraren ska göra nattstopp endast på ställen där det är trafiksäkert att stanna. Det är föraren som avgör om det är trafiksäkert eller inte. - Nattstopp tillåts mellan kl 21:00 04:00. - Nattstopp tillåts i både stads och regionbusstrafik. Startdatum Nattstopp föreslås börja gälla fr o m 2014-03-01. Beslut Att införa nattstopp på Länstrafiken Kronobergs stads- och regionbussar från och med 2014-03-01med regelverk i enlighet med denna skrivelse. 1 (1) Länstrafiken Kronoberg - en del av Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE-351 96 Växjö Telefon: 0470-72 75 50 Fax: 0470-72 97 10 E-post: kansliet@lanstrafikenkron.se www.lanstrafikenkron.se
Trafiknämnden 2014-01-22 Ärende 9 Bussanslutning till morgon-och kvällståg i Växjö Dnr 14/0043 Förslag till beslut Trafiknämnden beslutar Att notera informationen till protokollet och ta med rapporten som underlag i regionförbundets budgetprocess. Ärendet Trafiknämnden har fått frågor om vad det innebär om det startas anslutande busstrafik till dygnets tidigaste och senaste tågavgångar. En utredning har gjorts där uppdraget begränsats till tågavgångar i Växjö samt endast stadsbusstrafik till/från dessa. Utredningen visar att detta skulle ge en årlig merkostnad på 2,5 miljoner kr, samt att resandet skulle bli mycket lågt på dessa avgångar. Bifogade handlingar - Bussanslutning till morgon- och kvällståg i Växjö - tjänsteskrivelse
Dnr 14/0043 2014-01-09 Patrik Tidåsen Tjänsteskrivelse - Bussanslutning till morgon- och kvällståg i Växjö Bakgrund När busstrafiken planeras är anslutning till och från tåg en av parametrarna som tas hänsyn till i både antal avgångar och de enskilda avgångstiderna. Att varje busslinje skulle ha trafik som är anpassad till varje tåg vid varje station, skulle innebära en mycket stor utökning av såväl trafiken som budgeten för Länstrafiken. Men trafiknämnden får ibland också mer avgränsade frågor om vad det skulle innebära med fler avgångar till de tåg som körs tidigast resp senast på dygnet. Därför initierade ordförande en utredning, främst för att få en bild över vilka kostnader en sådan satsning skulle innebära. Avgränsningar De vanligaste övergångarna mellan Länstrafikens bussar och tåg görs idag mellan stadsbussarna i Växjö och ankommande eller avgående tåg vid Växjö station. Utredningen avgränsades därför till att endast gälla Växjö station och inte länets övriga 10 tågstationer. Likaså begränsades busstrafiken i undersökningen till stadsbussarna. Regionbussarna lämnades helt utanför. Även i stadstrafiken gjordes vissa avgränsningar. På morgonen avgränsades busstrafiken till att gälla anslutningar TILL tågen. På kvällen avgränsades busstrafiken till att gälla anslutningar FRÅN tågen. Dessutom togs i beräkningarna inte med linje 6, då linje 2 bedömdes täcka behovet för den linjen. Och inte heller togs västra halvan av linje 3 med (Samarkand, I11, Arenastaden), då det i nuläget inte är många boende utmed den sträckan. Avgränsningar gjordes också gällande vilka tågavgångar resp tågankomster som ingick i utredningen. Vardagar har på morgonen studerats anslutningar till Öresundståget mot Malmö/Köpenhamn som avgår 5:21, Krösatåget mot Hässleholm 5:25 samt Kust-till-Kust-tåget mot Göteborg 6:07. Lör-, sön- och helgdagar har på morgonen studerats anslutningar till Krösatåg 6:27 mot Hässleholm, Öresundståg 8:09 mot Malmö/Köpenhamn samt 9:07 Kust-till-kust mot Göteborg. 1 (3) Länstrafiken Kronoberg - en del av Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE-351 96 Växjö Telefon: 0470-72 75 50 Fax: 0470-72 97 10 E-post: kansliet@lanstrafikenkron.se www.lanstrafikenkron.se
Dnr 14/0043 2014-01-09 Kvällstrafiken är de ankommande tågen som räknats på i utredningen desamma alla veckans dagar. Det är Öresundståget från Malmö/Köpenhamn 23:37 samt Krösatåget från Hässleholm 00:35. I de fall där trafik redan finns med rimliga bytestider buss/tåg har ingen ytterligare trafik lagts till. Främst gäller det fredags- och lördagskvällar då det körs sena kvällsoch nattbussar som fungerar bra som anslutningar. Kostnader Bruttokostnaden för anslutningstrafiken med ovanstående avgränsningar skulle årligen bli 2 598 000kr. Fördelningen mellan veckodagarna är vardagar 1 900 000kr lördagar 185 000kr sön- och helgdagar 513 000kr Fördelar man istället kostnaderna mellan morgon- resp kvällsturer är fördelningen Morgonturer 1 384 000kr Kvällsturer 1 214 000kr Nettokostnaden bedöms bli nästan densamma som bruttokostnaden. För tågresenärerna ingår stadsbussresan i biljettpriset, varför deras eventuella stadsbussresande inte ger någon ytterligare intäkt. Övriga resenärers användande av dessa avgångar bedöms bli ytterst sparsamt, varför nettokostnaden nästan blir densamma som bruttokostnaden. Övriga konsekvenser Bussarna som skulle köra till dessa tidiga tågavgångar samt från dessa sena tågankomster bedöms i de flesta fall få ytterst få passagerare. Endast en del av tågresenärerna kommer välja bussen, och de resenärerna kommer dessutom att sprida sig på bussar till/från olika bostadsområden: Öjaby, Hovshaga, Östra Lugnet, Sandsbro, Högstorp osv. Utöver tågresenärerna är efterfrågan på avgångar dessa tider ytterst liten. Det kommer alltså bli mycket busstrafik, men få resenärer. Eftersom intäktstillskottet blir ytterst litet och kostnaderna ökar med drygt 2,5 miljoner kr kommer täckningsgraden i stadstrafiken som helhet att sjunka. 2 (3)
Dnr 14/0043 2014-01-09 Beslut Att notera informationen till protokollet och ta med rapporten som underlag i regionförbundets budgetprocess. 3 (3)
Trafiknämnden 2014-01-22 Ärende 10 Planerad tågtrafik 2015 Dnr 14/0054 Förslag till beslut Trafiknämnden föreslår styrelsen att besluta Att utlysa optionen för Kust till kust inom Öresundstågen under förutsättning att Jönköpings länstrafik och Västtrafik fattar likalydande beslut. Att uppdra åt regiondirektören att tillse genom eventuell förhandling ett oförändrat trafikutbud mellan Kalmar-Växjö i förhållande till nuläget. Ärendet Kust till kust ingår som en option i Öresundstågsystemet. Föreslås att utlysa optionen under förutsättning att Jönköpings länstrafik och Västtrafik fattar likalydande beslut. Bifogade handlingar: - Tjänsteskrivelse Planerad tågtrafik 2015
Dnr 14/0054 2014-01-13 Clas Carlsson Tel: 0470-72 75 67 Tjänsteskrivelse planerad tågtrafik 2015 Ärendet Budget 2014 är antagen och arbetet med budget 2015 pågår. De trafikökningar som planerats för 2014 har inte trafikstart förrän i december 2014 vilket innebär att den ekonomiska effekten är mycket liten det första året men betydligt större för det efterföljande året. Samtidigt har det förts diskussioner om vad vi skall göra med Kust till kust som idag körs av SJ. Kust till kust I den nyligen avslutade Öresundstågsupphandlingen ingår Kust till kust som en option. Orsaken till att den utgör option är att fordonstillgången inte varit säkerställd. Den frågan är nu delvis förändrad. Det finns en viss tillgång till fordon genom att Skånetrafiken införde Pågatågexpress som ersatte Öresundståg, samtidigt har vårt eget behov av dubbelkoppling minskat eftersom vi har en parallell trafik Växjö - Hässleholm som kompletterar och avlastar varandra. Idag ersätter vi SJ genom att köpa till biljettgiltighet men också ett tillköp av en extra tur jämfört med de tre som man bedriver mer eller mindre kommersiellt. Rent formellt är detta lite osäkert med tanke på gällande upphandlingsregler. Under hösten har diskussioner förts med JLT och Västtrafik (VT) om hur ett upplägg inom Öresundståg skulle se ut. Frågan är inte okomplicerad eftersom det är trångt på banorna mellan Borås och Göteborg samt mellan Alvesta och Växjö. Ambitionen har varit att skapa en direkttrafik Växjö-Göteborg. Samtidigt har VT sett över sitt totala utbud Borås-Göteborg och Kust till kust skall då ingå som en del i det ordinarie upplägget mellan orterna. Upplägget innebär att i Alvesta möts Göteborgs- och Köpenhamnståget och sammankopplas till Växjö. Ett tågsätt fortsätter till Kalmar. Detta innebär även att Kalmar och Blekinge får bra resmöjligheter även till Göteborg med detta upplägg. 1 (3) Regionförbundet södra Småland Videum Science Park SE-351 96 Växjö Telefon: 0470-77 85 00 Fax: 0470-77 89 40 E-post: info@rfss.se www.rfss.se
Dnr 14/0054 2014-01-13 För att få med detta till T-15 krävs att Veolia-Transport erhåller besked om att optionen skall utlysas (enligt avtalet skall detta lämnas ett år före trafikstart) men det räcker, enligt underhandsbesked, med början på mars. Det innebär i sig att respektive län måste fatta sina beslut under februari månad om trafikstart skall ske i december 2014. Den nettokostnad som beräknas påverka LTK är ca 2-3 mkr för 4 d/t Göteborg- Växjö. Ett utlysande av optionen medför också att en översyn görs av Värnamo-Växjötrafiken så att systemen kompletterar varandra. Öresundståg I budget för 2014 finns det med en utökning av tre dubbelturer Växjö-Kalmar. Om det blir så att nuvarande upplägg med kust till kust med SJ upphör så uppstår en brist på 4 d/t Växjö-Kalmar. Dessa bör då ersättas med 4 d/t genom Öresundståg. Tre av dessa finns med i budget 2014. Den utökning av trafiken Växjö-Kalmar som budget 2014 innehåller blir då inte av utan säkerställer att det totala trafikutbudet blir oförändrat. Tillkommer en kostnad för ytterligare en d/t med xx kr. Krösa original Växjö-Värnamo-Jönköping planeras ingen utökning utan en eventuell samordning med ett nytt upplägg för Kust till kust. En översyn kan också innebära att vissa turer bryts i Alvesta och byte till annat tåg mot Växjö får ske. Nässjö-Växjö har i budget 2014 en utökning av 2 d/t i dec 2014. Den utökningen är mycket viktig eftersom vi har en positiv resandeutveckling trots ett mycket begränsat trafikutbud. Trafiken borde helst också utökas med 2 d/t även i december 2015 för att få en viss balans mellan det norra och det södra benet utmed stambanan. Krösa syd I budget för 2014 finns det med en utökning med 2 d/t from dec 2014 och ytterligare 2 d/t i december 2015. Det är tveksamt om det finns en marknad för ytterligare en utökning så pass snabbt. Trafikutbudet är med våra mått mycket omfattande. Detta måste också diskuteras med Skånetrafiken. 2 (3)
Dnr 14/0054 2014-01-13 Pågatåg Markarydsbanan I budgetförslag 2015 finns det med en utökning med 2 d/t i december 2015. Detta måste också stämmas av med Skånetrafiken. Där finns en längre period för uppföljning av resandet innan slutgiltigt ställningstagande måste ske. Sammanfattning Tågsystemen kompletterar varandra och planerade utökningar bör följa resandeutvecklingen. Problemet är att planerings- och budgetprocesserna ligger tidigt och samtidigt så att det är svårt att bedöma hur framförallt den nya trafiken tas emot av resenärerna. Kust till kust är viktig för sydöstra Sverige och bör integreras med Öresundståg. Förslag till beslut Att utlysa optionen för Kust till kust inom Öresundstågen Att uppdra åt regiondirektören att förhandla fram en utökning av Öresundstågtrafiken Växjö-Kalmar med ytterligare en tur, utöver de tre som finns i budget. 3 (3)
Trafiknämnden 2014-01-22 Ärende 11 Samråd gällande nedläggning av järnvägssträckan Vetlanda-Åseda - yttrande Dnr 13/0054 Förslag till beslut Trafiknämnden beslutar Att notera informationen till protokollet. Ärendet En nedläggning av en järnvägssträcka är en lång och utdragen process. Trafikverket föreslår nu en avveckling av banan. Ett beslut fattades 2006 om att upphöra med underhållet av nämnda sträcka. Persontrafik har inte bedrivits på banan på över 10 år. Sträckan ingår dock som en option i Krösatågsavtalet. Beslut om att avge yttrande fattas av regionstyrelsen. Bifogade handlingar: - Skrivelse från Trafikverket - Samråd gällande nedläggning av järnvägssträckning Vetlanda.- Åseda - yttrande
Dnr 13/0054 TRV 2013/85927 Yttrande avseende samråd gällande nedläggning av järnvägssträckan Vetlanda-Åseda Bakgrund Regionförbundet södra Småland har beretts möjlighet att avge ett yttrande över remiss/utredning/förslag. Bakgrund Den aktuella järnvägen ingår som en option i Krösatågsavtalet med DSB-Småland. Några omedelbara planer på att utlösa optionen finns ej. Uppvidinge kommun har energiskt arbetat med att försöka överföra godstrafik till banan men har mötts av vissa svårigheter. Järnvägen omfattas ej heller av regional trafikplikt i det regionala Trafikförsörjnings-programmet. Sträckan fyller dock en viktig funktion så tillvida att den är den kortaste vägen mellan Åseda och Vetlanda. Bilvägen och framförallt den väg som kollektivtrafiken använder sig av är betydligt längre med förhållande långa restider som följd. Yttrande I första hand förordas en senareläggning av nerläggningen av bandelen. Med den rådande utvecklingen för tågtrafiken känns det väldigt fel att lägga ner en bana som kan komma att ha en regional funktion med tanke på dess goda förutsättningar. En nedläggning och upprivande av spår är en tämligen oåterkallelig handling och det bedöms som klokt att ge sträckan ytterligare respit. 1 (2) Telefon: Fax: E-post:
Dnr 13/0054 Växjö den 2014-01-15 Roland Gustbée Ordförande regionstyrelsen Peter Hogla Regiondirektör 2 (2)