Sveriges bilhistoriker diskuterade länge 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 1
Sveriges bilhistoriker diskuterade länge När kom bilen till Sverige? 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 2
Sveriges bilhistoriker diskuterade länge När kom bilen till Sverige? Och. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 3
Sveriges bilhistoriker diskuterade länge När kom bilen till Sverige? Och. Vad var det för bil? 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 4
Bilhistorikern, bland mycket annat, John Nerén (1871-1956) lyckades få svar på när-frågan i samband med att han 1915 träffade industrimannen Sune Amilon. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 5
Bilhistorikern, bland mycket annat, John Nerén (1871-1956) lyckades få svar på när-frågan i samband med att han 1915 träffade industrimannen Sune Amilon. I Neréns standardverk från 1937, Automobilens historia, återges berättelsen om hur bilen kom till Sverige. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 6
Bilhistorikern, bland mycket annat, John Nerén (1871-1956) lyckades få svar på när-frågan i samband med att han 1915 träffade industrimannen Sune Amilon. I Neréns standardverk från 1937, Automobilens historia, återges berättelsen om hur bilen kom till Sverige. Det var i samband med industrimässan i Göteborg. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 7
Bilhistorikern, bland mycket annat, John Nerén (1871-1956) lyckades få svar på när-frågan i samband med att han 1915 träffade industrimannen Sune Amilon. I Neréns standardverk från 1937, Automobilens historia, återges berättelsen om hur bilen kom till Sverige. Det var i samband med industrimässan i Göteborg. Året var 1891. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 8
Bilhistorikern, bland mycket annat, John Nerén (1871-1956) lyckades få svar på när-frågan i samband med att han 1915 träffade industrimannen Sune Amilon. I Neréns standardverk från 1937, Automobilens historia, återges berättelsen om hur bilen kom till Sverige. Det var i samband med industrimässan i Göteborg. Året var 1891. Det var Amilon, på den tiden anställd hos ingenjörsfirman Zacco, Bruhn & Co, som tog initiativ till att, förutom motorer och motorbåtar, visa upp en automobildroska. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 9
I Automobilens historia säger Sune Amilon; 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 10
I Automobilens historia säger Sune Amilon; För att göra vår utställning mer attraktiv övertalade jag Panhard & Levassor att sända en bil till oss och med äkta fransk artighet beviljades min anhållan. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 11
I Automobilens historia säger Sune Amilon; För att göra vår utställning mer attraktiv övertalade jag Panhard & Levassor att sända en bil till oss och med äkta fransk artighet beviljades min anhållan. Bilen väckte stor uppmärksamhet, när det kördes omkring med den, och den gick riktigt bra. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 12
I Automobilens historia säger Sune Amilon; För att göra vår utställning mer attraktiv övertalade jag Panhard & Levassor att sända en bil till oss och med äkta fransk artighet beviljades min anhållan. Bilen väckte stor uppmärksamhet, när det kördes omkring med den, och den gick riktigt bra. En fransk chaufför körde den, och själv åkte jag med den flera gånger, och fick förresten en gång också köra den. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 13
I Automobilens historia säger Sune Amilon; För att göra vår utställning mer attraktiv övertalade jag Panhard & Levassor att sända en bil till oss och med äkta fransk artighet beviljades min anhållan. Bilen väckte stor uppmärksamhet, när det kördes omkring med den, och den gick riktigt bra. En fransk chaufför körde den, och själv åkte jag med den flera gånger, och fick förresten en gång också köra den. Amilon bör således vara Sveriges första bilentusiast. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 14
I Automobilens historia säger Sune Amilon; För att göra vår utställning mer attraktiv övertalade jag Panhard & Levassor att sända en bil till oss och med äkta fransk artighet beviljades min anhållan. Bilen väckte stor uppmärksamhet, när det kördes omkring med den, och den gick riktigt bra. En fransk chaufför körde den, och själv åkte jag med den flera gånger, och fick förresten en gång också köra den. Amilon bör således vara Sveriges första bilentusiast. Tyvärr dog han strax efter mötet med John Nerén varför en viktig fråga kvarstod. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 15
Vad var det för bil? 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 16
En sån här! 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 17
Vad var det för bil?! 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 18
En Daimler? 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 19
Daimler Stahlradwagen 1889 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 20
En Panhard & Levassor trodde... 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 21
John Nerén som 1933 åter lyckades träffa någon som kom ihåg bilen från utställningen 1891. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 22
John Nerén som 1933 åter lyckades träffa någon som kom ihåg bilen från utställningen 1891. Denne mindes följande; 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 23
John Nerén som 1933 åter lyckades träffa någon som kom ihåg bilen från utställningen 1891. Denne mindes följande; Jag minns alldeles särskilt att det på motorn fanns en liten skylt på vilken det stod Licens Daimler eller något sådant. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 24
John Nerén som 1933 åter lyckades träffa någon som kom ihåg bilen från utställningen 1891. Denne mindes följande; Jag minns alldeles särskilt att det på motorn fanns en liten skylt på vilken det stod Licens Daimler eller något sådant. Alltså utom rimligt tvivel en Panhard & Levassor. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 25
John Nerén som 1933 åter lyckades träffa någon som kom ihåg bilen från utställningen 1891. Denne mindes följande; Jag minns alldeles särskilt att det på motorn fanns en liten skylt på vilken det stod Licens Daimler eller något sådant. Alltså utom rimligt tvivel en Panhard & Levassor. Med licensbyggd Daimler-motor. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 26
John Nerén som 1933 åter lyckades träffa någon som kom ihåg bilen från utställningen 1891. Denne mindes följande; Jag minns alldeles särskilt att det på motorn fanns en liten skylt på vilken det stod Licens Daimler eller något sådant. Alltså utom rimligt tvivel en Panhard & Levassor. Med licensbyggd Daimler-motor. Enligt Nerén. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 27
John Nerén som 1933 åter lyckades träffa någon som kom ihåg bilen från utställningen 1891. Denne mindes följande; Jag minns alldeles särskilt att det på motorn fanns en liten skylt på vilken det stod Licens Daimler eller något sådant. Alltså utom rimligt tvivel en Panhard & Levassor. Med licensbyggd Daimler-motor. Enligt Nerén. Inte alls. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 28
John Nerén som 1933 åter lyckades träffa någon som kom ihåg bilen från utställningen 1891. Denne mindes följande; Jag minns alldeles särskilt att det på motorn fanns en liten skylt på vilken det stod Licens Daimler eller något sådant. Alltså utom rimligt tvivel en Panhard & Levassor. Med licensbyggd Daimler-motor. Enligt Nerén. Inte alls. Enligt Björn-Eric Lindh. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 29
Bilhistorikern, bland mycket annat, Björn- Eric Lindh (1937- ) konstaterade att det bara fanns tre biltillverkare att välja mellan under denna tidsperiod. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 30
Bilhistorikern, bland mycket annat, Björn- Eric Lindh (1937- ) konstaterade att det bara fanns tre biltillverkare att välja mellan under denna tidsperiod. Daimler 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 31
Bilhistorikern, bland mycket annat, Björn- Eric Lindh (1937- ) konstaterade att det bara fanns tre biltillverkare att välja mellan under denna tidsperiod. Daimler Panhard & Levassor 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 32
Bilhistorikern, bland mycket annat, Björn- Eric Lindh (1937- ) konstaterade att det bara fanns tre biltillverkare att välja mellan under denna tidsperiod. Daimler Panhard & Levassor och 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 33
Bilhistorikern, bland mycket annat, Björn- Eric Lindh (1937- ) konstaterade att det bara fanns tre biltillverkare att välja mellan under denna tidsperiod. Daimler Panhard & Levassor och Peugeot 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 34
Bilhistorikern, bland mycket annat, Björn- Eric Lindh (1937- ) konstaterade att det bara fanns tre biltillverkare att välja mellan under denna tidsperiod. Daimler Panhard & Levassor och Peugeot Lindh åkte 1989 till Peugeot i Frankrike. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 35
Bilhistorikern, bland mycket annat, Björn- Eric Lindh (1937- ) konstaterade att det bara fanns tre biltillverkare att välja mellan under denna tidsperiod. Daimler Panhard & Levassor och Peugeot Lindh åkte 1989 till Peugeot i Frankrike. Och hittade en leveransbok. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 36
I Peugeots leveransbok från den 4 juni 1891 framgår att man levererat en quadricycle med motor nr 14. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 37
I Peugeots leveransbok från den 4 juni 1891 framgår att man levererat en quadricycle med motor nr 14. Mottagare var Zacco, Bruhn & Co på Lilla Vattugatan 19B i Stockholm. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 38
I Peugeots leveransbok från den 4 juni 1891 framgår att man levererat en quadricycle med motor nr 14. Mottagare var Zacco, Bruhn & Co på Lilla Vattugatan 19B i Stockholm. Motor nr 14 levererades för övrigt till Peugeot den 15 mars 1890 av Panhard & Levassor. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 39
Panhard & Levassor licenstillverkade nämligen Daimlers tvåcylindriga V-motor den första verkliga bilmotorn! 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 40
Panhard & Levassor licenstillverkade nämligen Daimlers tvåcylindriga V-motor den första verkliga bilmotorn! Den hade en hästkraft. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 41
Panhard & Levassor licenstillverkade nämligen Daimlers tvåcylindriga V-motor den första verkliga bilmotorn! Den hade en hästkraft. Och kostade 1 200 francs. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 42
Panhard & Levassor licenstillverkade nämligen Daimlers tvåcylindriga V-motor den första verkliga bilmotorn! Den hade en hästkraft. Och kostade 1 200 francs. Den första fyrhjuliga Peugeot-bilen med motornummer 14 blev föremål för en artikel i den franska tidskriften Le Cycliste i juli 1890. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 43
Panhard & Levassor licenstillverkade nämligen Daimlers tvåcylindriga V-motor den första verkliga bilmotorn! Den hade en hästkraft. Och kostade 1 200 francs. Den första fyrhjuliga Peugeot-bilen med motornummer 14 blev föremål för en artikel i den franska tidskriften Le Cycliste i juli 1890. I slutet av juli samma år sändes bilen till Panhard & Levassor i Paris eftersom man inte var nöjd med motorns funktion. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 44
Panhard & Levassor licenstillverkade nämligen Daimlers tvåcylindriga V-motor den första verkliga bilmotorn! Den hade en hästkraft. Och kostade 1 200 francs. Den första fyrhjuliga Peugeot-bilen med motornummer 14 blev föremål för en artikel i den franska tidskriften Le Cycliste i juli 1890. I slutet av juli samma år sändes bilen till Panhard & Levassor i Paris eftersom man inte var nöjd med motorns funktion. Sedan detta åtgärdats blev bilen troligen returnerad till Peugeot eller möjligen kvar i Paris. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 45
Panhard & Levassor... 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 46
... kör den allra första Peugeot-bilen med förbränningsmotor. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 47
... kör den allra första Peugeot-bilen med förbränningsmotor. Vid styrspaken sitter Emile Levassor och i baksätet René Panhard. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 48
... kör den allra första Peugeot-bilen med förbränningsmotor. Vid styrspaken sitter Emile Levassor och i baksätet René Panhard. Bilden lär vara tagen i samband med att bilen var i Paris för att få motorn åtgärdad. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 49
... kör den allra första Peugeot-bilen med förbränningsmotor. Vid styrspaken sitter Emile Levassor och i baksätet René Panhard. Bilden lär vara tagen i samband med att bilen var i Paris för att få motorn åtgärdad. Allt talar för, enligt Björn-Eric Lindh, att det är samma bil som visades i Göteborg 1891. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 50
Alltså. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 51
Vad var det för bil? 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 52
Världens första Peugeot med förbränningsmotor! 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 53
Men. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 54
Vart tog den vägen? 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 55
Fram till 1989 trodde alla att Göteborgs-bilen tillsammans med chauffören åkte tillbaka till Frankrike. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 56
Fram till 1989 trodde alla att Göteborgs-bilen tillsammans med chauffören åkte tillbaka till Frankrike. Så även Björn Eric Lindh som ägnat åtskillig tid att lösa mysteriet med Sveriges första bil. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 57
Fram till 1989 trodde alla att Göteborgs-bilen tillsammans med chauffören åkte tillbaka till Frankrike. Så även Björn Eric Lindh som ägnat åtskillig tid att lösa mysteriet med Sveriges första bil. Tills det slog honom att den bil som några år efter industrimässan återfanns hos AB Mekaniska Verkstaden Vulcan i Norrköping kanske inte alls var en Daimler som det alltid påståtts. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 58
Daimler Stahlradwagen 1889 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 59
Om den bil Zacco, Bruhn & Co importerat inte fungerade ordentligt hade man naturligtvis sänt den till den enda fabrik i Sverige som vid denna tid hade erfarenhet av motorer. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 60
Om den bil Zacco, Bruhn & Co importerat inte fungerade ordentligt hade man naturligtvis sänt den till den enda fabrik i Sverige som vid denna tid hade erfarenhet av motorer. Och som dessutom tillverkade just de motorer som Zacco, Bruhn & Co sålde. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 61
Om den bil Zacco, Bruhn & Co importerat inte fungerade ordentligt hade man naturligtvis sänt den till den enda fabrik i Sverige som vid denna tid hade erfarenhet av motorer. Och som dessutom tillverkade just de motorer som Zacco, Bruhn & Co sålde. Det tog inte många minuter för Lindh att upptäcka att bilen på det enda foto som existerar, tagen hos Mekaniska Verkstaden Vulcan, inte kunde vara en Daimler. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 62
Inte en Daimler. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 63
En rad detaljer visade klart att det rörde sig om en Peugeot av mycket tidig modell. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 64
Peugeot av mycket tidig modell. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 65
Och i så fall kan det inte gärna vara någon annan Peugeot än den från industrimässan eftersom nästa bil av detta märke inte kom till Sverige förrän 1899. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 66
Och i så fall kan det inte gärna vara någon annan Peugeot än den från industrimässan eftersom nästa bil av detta märke inte kom till Sverige förrän 1899. Enligt samtida rapporter fanns dessutom bilen i Norrköping redan någon gång mellan 1893 och 1895. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 67
Och i så fall kan det inte gärna vara någon annan Peugeot än den från industrimässan eftersom nästa bil av detta märke inte kom till Sverige förrän 1899. Enligt samtida rapporter fanns dessutom bilen i Norrköping redan någon gång mellan 1893 och 1895. Mekaniska Verkstaden Vulcan hade då planer på biltillverkning och bilen skulle användas som modell. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 68
Och i så fall kan det inte gärna vara någon annan Peugeot än den från industrimässan eftersom nästa bil av detta märke inte kom till Sverige förrän 1899. Enligt samtida rapporter fanns dessutom bilen i Norrköping redan någon gång mellan 1893 och 1895. Mekaniska Verkstaden Vulcan hade då planer på biltillverkning och bilen skulle användas som modell. Det blev dock inget av planerna. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 69
Och i så fall kan det inte gärna vara någon annan Peugeot än den från industrimässan eftersom nästa bil av detta märke inte kom till Sverige förrän 1899. Enligt samtida rapporter fanns dessutom bilen i Norrköping redan någon gång mellan 1893 och 1895. Mekaniska Verkstaden Vulcan hade då planer på biltillverkning och bilen skulle användas som modell. Det blev dock inget av planerna. I alla fall inte i någon större skala. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 70
Det finns dokumenterat att en bil lämnade Mekaniska Verkstaden Vulcan. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 71
Det finns dokumenterat att en bil lämnade Mekaniska Verkstaden Vulcan. Det är ingenjör Th. Lundgrens berättelse om hur han år 1899, då som anställd som konstruktör på fotogenmotoravdelningen, var med om att köra upp en bil från Norrköping till dess andre delägare Wahlén & Block i Stockholm. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 72
Det finns dokumenterat att en bil lämnade Mekaniska Verkstaden Vulcan. Det är ingenjör Th. Lundgrens berättelse om hur han år 1899, då som anställd som konstruktör på fotogenmotoravdelningen, var med om att köra upp en bil från Norrköping till dess andre delägare Wahlén & Block i Stockholm. I september månad. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 73
Det finns dokumenterat att en bil lämnade Mekaniska Verkstaden Vulcan. Det är ingenjör Th. Lundgrens berättelse om hur han år 1899, då som anställd som konstruktör på fotogenmotoravdelningen, var med om att köra upp en bil från Norrköping till dess andre delägare Wahlén & Block i Stockholm. I september månad. I regn och rusk. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 74
Det finns dokumenterat att en bil lämnade Mekaniska Verkstaden Vulcan. Det är ingenjör Th. Lundgrens berättelse om hur han år 1899, då som anställd som konstruktör på fotogenmotoravdelningen, var med om att köra upp en bil från Norrköping till dess andre delägare Wahlén & Block i Stockholm. I september månad. I regn och rusk. Och snö. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 75
Det finns dokumenterat att en bil lämnade Mekaniska Verkstaden Vulcan. Det är ingenjör Th. Lundgrens berättelse om hur han år 1899, då som anställd som konstruktör på fotogenmotoravdelningen, var med om att köra upp en bil från Norrköping till dess andre delägare Wahlén & Block i Stockholm. I september månad. I regn och rusk. Och snö. Med gummiringarna utbytta mot järnskenor. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 76
Det finns dokumenterat att en bil lämnade Mekaniska Verkstaden Vulcan. Det är ingenjör Th. Lundgrens berättelse om hur han år 1899, då som anställd som konstruktör på fotogenmotoravdelningen, var med om att köra upp en bil från Norrköping till dess andre delägare Wahlén & Block i Stockholm. I september månad. I regn och rusk. Och snö. Med gummiringarna utbytta mot järnskenor. Överlastad med en 50-liters mjölkflaska fylld med bensin. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 77
Det finns dokumenterat att en bil lämnade Mekaniska Verkstaden Vulcan. Det är ingenjör Th. Lundgrens berättelse om hur han år 1899, då som anställd som konstruktör på fotogenmotoravdelningen, var med om att köra upp en bil från Norrköping till dess andre delägare Wahlén & Block i Stockholm. I september månad. I regn och rusk. Och snö. Med gummiringarna utbytta mot järnskenor. Överlastad med en 50-liters mjölkflaska fylld med bensin. Utan lanternor. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 78
Det finns dokumenterat att en bil lämnade Mekaniska Verkstaden Vulcan. Det är ingenjör Th. Lundgrens berättelse om hur han år 1899, då som anställd som konstruktör på fotogenmotoravdelningen, var med om att köra upp en bil från Norrköping till dess andre delägare Wahlén & Block i Stockholm. I september månad. I regn och rusk. Och snö. Med gummiringarna utbytta mot järnskenor. Överlastad med en 50-liters mjölkflaska fylld med bensin. Utan lanternor. Med slirande koppling redan under andra dagen som MacGyver-lagas med kåda. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 79
Det finns dokumenterat att en bil lämnade Mekaniska Verkstaden Vulcan. Det är ingenjör Th. Lundgrens berättelse om hur han år 1899, då som anställd som konstruktör på fotogenmotoravdelningen, var med om att köra upp en bil från Norrköping till dess andre delägare Wahlén & Block i Stockholm. I september månad. I regn och rusk. Och snö. Med gummiringarna utbytta mot järnskenor. Överlastad med en 50-liters mjölkflaska fylld med bensin. Utan lanternor. Med slirande koppling redan under andra dagen som MacGyver-lagas med kåda. Och trasig kedja under fjärde dagen och kokande kylare under femte och sista. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 80
Th. Lundgren avslutar berättelsen; 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 81
Th. Lundgren avslutar berättelsen; Vart bilen senare tagit vägen är obekant. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 82
Th. Lundgren avslutar berättelsen; Vart bilen senare tagit vägen är obekant. Ett vittne uppger att han sett den i ett skjul på Vulcans Verkstad omkring 1906. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 83
Th. Lundgren avslutar berättelsen; Vart bilen senare tagit vägen är obekant. Ett vittne uppger att han sett den i ett skjul på Vulcans Verkstad omkring 1906. Huruvida det var Urpeugeoten eller ej diskuterades mycket bland bilhistorikerna. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 84
Th. Lundgren avslutar berättelsen; Vart bilen senare tagit vägen är obekant. Ett vittne uppger att han sett den i ett skjul på Vulcans Verkstad omkring 1906. Huruvida det var Urpeugeoten eller ej diskuterades mycket bland bilhistorikerna. I dag är de överens om att det måste ha varit en annan, möjligen piratkopian, då den gamla Peugeot-bilen med största sannolikhet aldrig plockades ihop igen. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 85
Th. Lundgren avslutar berättelsen; Vart bilen senare tagit vägen är obekant. Ett vittne uppger att han sett den i ett skjul på Vulcans Verkstad omkring 1906. Huruvida det var Urpeugeoten eller ej diskuterades mycket bland bilhistorikerna. I dag är de överens om att det måste ha varit en annan, möjligen piratkopian, då den gamla Peugeot-bilen med största sannolikhet aldrig plockades ihop igen. Och om så hade varit fallet hade den aldrig hållit för den resan. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 86
Ej körbar Peugeot. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 87
Säkert är att delar av Mekaniska Verkstaden Vulcans lager såldes ut i oktober 1905 i samband med att fabriken såldes till den amerikanska lantbruksmaskintillverkaren International Harvester. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 88
Säkert är att delar av Mekaniska Verkstaden Vulcans lager såldes ut i oktober 1905 i samband med att fabriken såldes till den amerikanska lantbruksmaskintillverkaren International Harvester. I auktionskatalogen fanns det två bilar upptagna. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 89
Säkert är att delar av Mekaniska Verkstaden Vulcans lager såldes ut i oktober 1905 i samband med att fabriken såldes till den amerikanska lantbruksmaskintillverkaren International Harvester. I auktionskatalogen fanns det två bilar upptagna. Den billigare hade utropsnummer 105 och gällde: automobil för 1 ½ eff hkr gasoljemotor, gammal. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 90
Säkert är att delar av Mekaniska Verkstaden Vulcans lager såldes ut i oktober 1905 i samband med att fabriken såldes till den amerikanska lantbruksmaskintillverkaren International Harvester. I auktionskatalogen fanns det två bilar upptagna. Den billigare hade utropsnummer 105 och gällde: automobil för 1 ½ eff hkr gasoljemotor, gammal. Här slutar alla spår på Sveriges första bil. 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 91
Eller? 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 92
Annons av Zacco, Bruhn & Co 1891 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 93
Samtida annons av AB Mekaniska Verkstaden Vulcan 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 94
1891 2016 125 år svensk motorhistoria 2016-10-20 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 95
1891 2016 125 år svensk motorhistoria Bildspelet är sammanställt av: Göran Schüsseleder/MHRF Ett stort tack till: bilhistorikerna Björn-Eric Lindh och Per-Börje Elg samt Janne Mellqvist, Svenska Peugeotklubben 2016-10-21 För gårdagens fordon på morgondagens vägar 96