FÖRORD. I nya Saab 900 förs alla säkerhets- och miljönyheter för första gången samman i en ny bilkonstruktion med de klassiska Saab-linjerna.

NYA SAAB 900 KUNSKAPSSÖKNINGSARBETE DALSLANDS DAGFOLKHÖGSKOLA HT 1995 HENRIK OLSSON E5 1

FÖRORD I nya Saab 900 förs alla säkerhets- och miljönyheter för första gången samman i en ny bilkonstruktion med de klassiska Saab-linjerna. Det är till denna bakgrund som jag har skrivit detta arbete för att informera hur den nya Saaben kom fram och hur den ser ut, och då inte bara utvändigt utan också invändigt, men även för att få veta mer om det själv också. Jag hoppas ni ska få lite mer kunskap om denna bil. HENRIK 2

INNEHÅLLSFÖRTECKNING sida Inledning... 3 Ursprung och målsättning... 5 Säkerhet... 8 Saab Safeseat... 11 Design och kaross... 12 Interiör... 13 Motorer och växellådor... 14 Chassi och hjulupphängningar... 15 Cabriolet... 16 Miljön... 19 Slutsats... 20 Källförteckning... 21 3

INLEDNING På sommaren 1993 ersattes Saab 900-modellen med en helt ny konstruktion för första gången sedan 1978. Den följer Saab:s tradition av kupéformgivning och lanserades till en början med fem dörrar där den femte är en stor bagagedörr baktill. Nya Saab 900 har stort bagageutrymme, mycket hög säkerhetsnivå för de åkande och bra köregenskaper. Under början av 1994 infördes Saab 900 som tredörrars Coupé och Cabriolet, vilket gör att 1994 års modellprogram av Saab 900 blir komplett. Saab:s tradition, som grundas på flygplansteknologi och många rallyframgångar, har redan blivit en legend. Under de senaste åren har Saab flera gånger varit först med att införa säkerhets- och miljönyheter. Nya Saab 900 har den karosstyp som Saab förfinat genom åren - en Combi Coupé med kupéns klassiska taklinje och den användbarhet som en stor bagagedörr erbjuder i kombination med fällbart baksäte. Saab 900 finns nu med tre eller fem dörrar och två utrustningsnivåer - 900 S och 900 SE. Redan 900 S har en hög utrustningsnivå med låsningsfria bromsar (ABS), airbag på förarsidan, elektriska fönsterhissar och ytterbackspeglar, centrallås och servostyrning som standard. Under våren 1994 startade också produktionen av nya Saab 900 Cabriolet som på många områden är starkt förbättrad mot föregångaren, som nu utgår i produktionen efter att ha tillverkats i nära 50.000 exemplar. I nya Saab 900 finns också en ny, kompakt femväxlad manuell växellåda och som tillval en ny fyrstegs automatisk växellåda med tre olika körprogram: sport, normal och vinter. En teknisk nyhet från Saab är införandet av ett helautomatiskt kopplingssystem, som kallas Saab Sensonic och finns som tillval. I det ersätts kopplingspedalen av en elektroniskt styrd manöverenhet som minskar förarens fysiska ansträngning vid körningen. Sensonic gör växlingarna snabbare och mjukare och tillåter föraren att ägna mer av sin uppmärksamhet åt själva körningen och vägen. Säkerheten hade högsta prioritet under hela utvecklingsarbetet på ny Saab 900. Alla versioner av nya Saab 900 elektroniskt kontrollerade låsningsfria bromsar (ABS) som standardutrustning. Vid en eventuell kollision skyddas alla de åkande i bilen av en unik kombination av säkerhetssystem som fått namnet Saab Safeseat. Saab Safeseat-konceptet är grundat på grundtanken att alla familjemedlemmar skall ha samma skydd, oavsett ålder och var i bilen de sitter. Alla baksätespassagerarna, som statistiskt sett alltid löpt mindre risk att skadas, är i nya Saab 900 försedda med trepunkts rullbälten. Ytterplatserna har nackstöd som standard. Ändå kan baksätet fällas till 40 eller 100 procent (i både tre- och femdörrarsvarianterna). Saab:s säkerhetstekniker har krockprovat över 100 bilar under utvecklingsarbetet med ny Saab 900. Totalt har man använt 19 olika typer av krockprov som utvecklats utifrån Saab:s ständigt 4

fortgående undersökningar av inträffade trafikolyckor. Alla Saab 900 som säljs på den svenska marknaden är försedda med s k krockminnen, som registrerar förloppet av eventuella kollisioner. Resultatet av registreringarna kommer att användas för att ge kommande bilar ett ännu bättre skydd för de åkande. Saab:s traditionella sätt att formge interiören har förts vidare i den nya modellen med nya, påkostade material (inklusive läderklädsel som tillval mot extrakostnad), bekväm utformad instrumentpanel och reglage, tydliga instrumenttavlor och en ny säkerhetsdetalj som kallas Saab "Black Panel". Det innebär att föraren kan släcka ned alla instrument utom hastighetsmätaren i full vetskap om att det elektroniska övervakningssystemet kommer att koppla in vilken mätare som helst om behov uppstår. Grundidén bakom systemet liknar det som används i moderna flygplan. 5

Ursprung och målsättning Saab har sitt ursprung i den industri som tillverkat material för den järnvägstrafik som innan bilen började ta över de vanligaste persontransporterna. Företagets tradition av hög teknisk standard och dess förmåga till teknisk förnyelse har emellertid sina rötter i flygindustrin. 1937 registrerades Svenska Aeroplan AB (SAAB). På hösten 1937 började en ny fabrik byggas invid en likaledes ny fabrik för Nohab Flygmotor. På tillverkningsprogrammet stod bombplanen B3 (i Trollhättan) och B5 (i Linköping). Vidare tillverkades i både Trollhättan och Linköping skolflygplanet Sk14. Dessa flygplan tillverkades alla på licens. 1939 var året då idén till J21 formulerades. J21 var ett annorlunda flygplan med en bakåtvänd drivande propeller. Inget annat flygplan i världen har serieproducerats i ett sådant utförande. Till fördelarna hörde att piloten hade mycket god sikt framåt och beväpningen kunde koncentreras till planets nos. Planets utformning medförde dock också problem. Hur skulle piloten kunna hoppa utan att tuggas sönder av propellern? Problemet löstes genom katapultstolen, som utvecklades av Saab för J21. J21 var det första flygplanet i världen som var försett med katapultstol, och provflögs för första gången 1943. Mot slutet av kriget inriktade sig Saab:s företagsledning på att finna civila projekt. Svaret blev tre: Trafikflygplanet Saab Scania som tillverkades i 18 exemplar, skolflygplanet Saab Safir, och en produkt av helt annan karaktär - personbilen Saab 92, som premiärvisades 1947. Under de tjugo år som följde byggde Saab upp en framgångsrik biltillverkning. Dagens uppfattning om Saab idag byggdes på en grund av stort tekniskt kunnande, tävlingsframgångar och förnyade tekniska lösningar, som alltid haft säkerhet, omtanke om miljön och körglädje som främsta mål för varje strategiskt beslut. Saab vann sin första tävlingsseger 1949, och märket skulle komma att vinna en lång rad både nationella och internationella rallyn. Saab bidrog starkt till att påvisa fördelarna med kombinationen av framhjulsdrift och låg vikt på halt väglag. Likaså var Saab den första standardbilstillverkare som först anpassade turboladdningen för vardagsbruk, och en av de första att införa exklusiv flerventilsteknik i vanliga personbilsmotorer. 1986 kördes tre slumpmässigt utplockade nya Saab 9000 Turbo 100.000 kilometer på fullgas på den amerikanska Talladega-banan. Det var ett led i företagets ordinarie utprovning, och gav två 6

världsrekord i hastighetskörning och 21 internationella rekord. Den snabbaste av de tre bilarna klarade provet med en genomsnittshastighet av över 213 kmh. 1990 blev Saab 900 den första mottagaren av försäkringsbolaget Folksams utmärkelse "Säker bil", och Saab 900 fick också utmärkelsen andra gången den delades ut. 1992 provkördes en Saab 9000 Turbo med Trionic motorsystem av engelska vetenskapsmän genom London. Provet visade att avgaserna från Saab-bilen faktiskt innehöll en mindre andel föroreningar än den omgivande stadsluften och att den alltså kunde bidra till att rena luften. 1968 samanfördes Saab med lastbilstillverkaren Scania-Vabis till Saab-Scania AB. På så sätt kunde de två biltillverkarna utnyttja sina resurser på ett effektivare sätt, särskilt i fråga om forskning, produktutveckling och produktion. Scania började tillverka bilar ett halvt århundrade före Saab, 1897. Snart koncentrerade sig emellertid Scania på kommersiella fordon, och byggde upp ett gott rykte för sina lastbilar och bussar. I januari 1990 skiljdes Saab:s peronbilsverksamhet ut från det övriga Saab-Scania. Ett nytt företag bildades - Saab Automobile AB - och General Motors gick in som hälftenägare. Nu kunde Saab dra fördel av de stora kunskaper GM hade i Europa och i USA. Omedelbart därefter startade arbetet på nya Saab 900 som det första projektet i en ny tioårig affärsplan. När Saab först började planera för en utvidgning av verksamheten genom biltillverkning 1946, följde man av naturliga skäl flygindustrins tradition att använda sig av en välutprovad motortyp med en effektiv placering i bilen. Vid den tiden var DKW:s tvåtaktsmotor den mest effektiva med hänsyn till vikt och effekt. Saab:s tvåcylindriga motor konstruerades med denna som utgångspunkt och i kombination med framhjulsdrift. Bilen hette Saab 92 och började tillverkas i slutet av 1949. När Saab vill öka motoreffekten i början av 1960-talet vände man sig till etablerade tillverkare och provade ingående ett antal olika konstruktioner innan man valde en V4-motor från tyska Ford. Inför den större Saab 99, som introducerades 1968, använde Saab sig av ett annat sätt för motorvalet. Man hade nu grundliga erfarenheter av motorer och växellådor, inte minst tack vare den omfattande tävlingsverksamheten, och hade dessutom växt ut till att vara en betydande biltillverkare i fråga om tillverkningsvolym. Efter att ha beställt en egen motor från Ricardo Consulting Engineers, gick Saab ihop med Triumph, som behövde en liknande motor. På så sätt kom tre företag att dela sina erfarenheter - och utvecklingskostnader - i ett och samma projekt. Samarbetet ledde också till att Saab och Triumph kunde dra nytta av en gemensam motortillverkare i engelska Coventry. I slutet av 1970-talet sökte Saab åter en annan biltillverkare för ett samarbetsprojekt som kunde leda till att arbetet på den nya 9000-modellen skulle gå snabbare och bli mindre kostsamt än om Saab ensamt skulle föra hela arbetet. Eftersom Saab redan hade förbindelser med Lancia genom att man var generalagent för märket i Sverige, vände man sig till Fiat/Lancia som vid den tiden arbetade på en ny framhjulsdriven familjebil i samma storleksklass som den blivande Saab 9000. 7

När planerna för nya Saab 900 drogs upp använde Saab i stort sett samma strategi som visat sig så lyckosam för Saab 9000. Man studerade flera möjliga alternativ till samarbete innan GM 1990 blev hälftenägare i Saab Automobile. Saab 900 har sedan lanseringen 1978 tillverkats i över 900.000 exemplar, varav över 230.000 har Turbo. Under de senaste åren har andelen Turbo-bilar stigit till över 315.000. Det sista exemplaret av första generationens Saab 900, en röd Saab 900 Aero, tillverkades i Trollhättan den 26 mars 1993. Produktionen av Saab 900 Cabriolet fortsätter emellertid tills vidare i Nystad, Finland. Sedan 1978 har världsmarknader för bilar i Saab 900:s storleksklass vuxit med mer än en tredjedel och omfattar nu ca: 7,5 miljoner bilar. Det motsvarar ca: 22 procent av den totala biltillverkningen 1992. Nya Saab 900 är konstruerad och byggd för att möta de krav som ställs på många olika marknader. De två nya sammansättningslinorna i Trollhättan har en högsta kapacitet av 100.000 bilar per år vid tvåskiftsdrift. Undersökningar har visat att Saab-köparen ofta är välutbildad. Fyra av fem är män med en medelålder av 45 år. En hög andel är gifta och har barn. De vill ha en bil som bekvämt kan transportera dem till arbetet men som ändå kan rymma hela familjen. De flesta Saab-ägare tycker om att resa (95 % åker utomlands på semester). Framför allt vill Saab-köpare ha högklassiga bilar med individuell karaktär. De vill bli uppfattade som kunniga bilägare som uppskattar att köra kvalitetsbilar med många tekniska egenskaper (såsom ABS, airbag, säkerhetskaross och ett intelligent chassi). När Saab:s tekniker och planerare satte upp konstruktionsmålen för nya Saab 900, kom listan över kundönskemålen att omfatta 500 olika funktioner. Vid varje steg i utvecklingen av den nya bilen kontrollerade man att målet för var och en av dess funktioner nåtts. 8

Säkerhet För att bilföraren ska kunna få full kontroll över bilen och kontakt med omgivningen måste chassit och hjulupphängningen konstrueras så att bilen varken blir oprecis eller för styv. Fjädring och stötdämpning får inte vara för mjuk eller för hård så att komforten påverkas negativt. Hjulupphängningarna och styrningen är grunden för den aktiva säkerhet som många gånger kan hjälpa föraren att undvika en olyckssituation. För att öka säkerheten på hala vägar har alla versioner av nya Saab 900 låsningsfria bromsar (ABS) som standardutrustning. ABS-systemet är speciellt konstruerat för framhjulsdrivna bilar och tillåter kraftiga inbromsningar utan att hjulen låser sig även på halt underlag. Att inget hjul låses under inbromsningen innebär att bilen är styrbar, vilket inte är fallet med låsta hjul. Nya Saab 900 med V6-motor har dessutom antispinnsystemet TCS (Traction Controll System). Systemet använder ABS-systemets avkännare på framhjulen för att upptäcka hjulspinn och minskar motoreffekten så att båda framhjulen roterar med samma hastighet. På så sätt minskas risken för hjulspinn vid starter på halt underlag, samtidigt som bilens uppförande blir mer stabilt under acceleration - särskilt i kurvor och uppförsbackar. Nya Saab 900 har utsatts för hela 19 olika typer av kollisionstester. Tretton av dessa är s k höghastighetsprov för utvärdering av överlevnadsutrymme, säkerhetsbältenas och airbagens funktion samt möjlig skadebild för de åkande. Dessutom har nya Saab 900 krockprovats i låga hastigheter (8-25 kmh) för utvärdering av kollisionsskador på stötfångare, kaross samt för utvärdering av airbagsensorer. Amerikansk statistik visar att mer än 300.000 kollisioner inträffar mellan bilar och hjortdjur och större vilt. Även i Skandinavien är rådjurs- och älgolyckor vanliga. Saab tog hänsyn till detta och konstruerade nya Saab 900 för att rädda passagerarna vid viltolyckor. Konstruktionerna provades mot "dockor" bestående av sandsäckar och plastkonstruktioner. Låghastighetsprov utnyttjades också för för att fastställa att det inte fanns någon risk för felaktig utlösning av airbagen vid mindre viltkollisioner. Som en del i de egna olycksundersökningarna kom Saab också att delta i de undersökningar Folksam gjorde. Folksam förser de bilar som är försäkrade i bolaget med ett s k "krockminne" som registrerar kollisionspulsen. Apparaten, som monteras i bagageutrymmet, fungerar enligt 9

en enkel fjäder/massa-princip (en kula som förflyttar sig i massan) och registrerar våldsamheten i en kollision genom att en lysdiods rörelse exponeras på en fotografisk film. Det "spår" som uppstår på filmen kan sedan mätas upp och ge besked om hur höga kollisionskrafter bilen utsatts för. Detta samarbete bröts tyvärr förra året (-94) då Saab bytte försäkringsbolag från Folksam till Skandia. Folksam har ensamrätten på dessa "krockminnen" och därför var det omöjligt att fortsätta med samarbetet. Den viktigaste komponenten i Saabs passiva säkerhetssystem är den mycket starka bur som omger passagerarutrymmet i nya Saab 900. Bakom den nya karossen ligger en kombination av kunskaper från många hundra undersökta olyckor med den första genarationens Saab 900 och erfarenheterna från den avancerade strukturkonstruktionen i Saab 9000. Tillsammans har detta resulterat den styvaste kaross som hittills konstruerats. Karossens fram- och bakpartier har konstruerats så att krockenergin fördelas så jämnt som möjligt, även vid sneda kollisioner eller när bara en del av karossen utsätts för en kollision. Nya Saab 900 erbjuder också ett mycket gott skydd vid sidokollisioner. Sidokollisioner är den näst vanligaste olyckstypen. I nya Saab 900 består sidokrockskyddet av - förutom den mycket styva grundstrukturen - av balkar i dörrarna samt under framstolarna och baksätet, som tar upp och fördelar kollisionsenergin till hela karosstrukturen. Bensintanken är placerad på den allra säkraste platsen framför bakaxeln, där den är väl skyddad mot påkörningar bakifrån. Nya Saab 900 har inte visat upp några bensinläckor över huvud taget vid de krockprov som den genomgått. Alla material i inredningen - textiler och skum är brandsäkra så till vida att de enbart glöder eller smälter om de utsätts för öppen eld eller extrem hetta. Nya Saab 900 är även utrustad med trepunkts säkerhetsbälten på alla fem sittplatserna. Bältena fram har justerbara övre omlänkare och bältessträckare. Bältessträckarna löses ut tidigt vid en kollision. Bälteslåset och bältesbandets ändbeslag är placerade på stolarna. Därmed följer de med när stolarna flyttas. På så sätt får bältena alltid rätt vinkel mot kroppen. Airbag på förarsidan är standardutrustning i nya Saab 900. Airbagen är i fullstort s k USAutförande och monteras i rattcentrum. Airbag på passagerarsidan finns som tillval. Den är konstruerad för att inte stjäla utrymme från handsfacket. Tändningsnyckeln är - som alltid i Saab 900 - placerad mellan framstolarna. Allt för att minska risken för att slå knäna i nycklarna vid eventuell krock. Baksätet i nya Saab 900 är konstruerat för att passagerarna där skall ha samma skydd som de åkande i framstolarna. I Saabs "Safeseat"-system ingår tre trepunktsbälten i kombination med flera andra delsystem som tillkommit för att minska skaderisken vid kollisioner. Saab är en av de första tillverkarna som lyckats kombinera tre trepunktsbälten med ett fällbart baksäte. I Saab Safeseat-systemet ingår också som tillval ett speciellt ryygstöd med två framåtvända barnstolar för baksätet. Samtidigt med introduktionen av den nya 900 presenterar Saab en ny 10

generation barnstolar. Dessa behöver inte några extra säkerhetsbälten - det räcker med bilens egna. Fyra nya barnstolar ingår i programmet: 1. Micro, bakåtvänd för barn 0-9 månader gamla 2. Macro, bakåtvänd, 9 månader - 3 år 3. Midi, framåtvänd, från 3 år och uppåt 4. Bälteskudde. Barnstolarna Micro och Macro, som är helt nya, är först med att erbjuda samma eler bättre skydd för barn än för vuxna, speciellt vid påkörning från sidan. 11

Saab Safeseat De flesta vet väl att baksätespassagerarna i de flesta bilar löper mindre risk att skadas i en kollision än de som sitter i framsätet. På nya Saab 900 är baksätespassagerarna bättre skyddade än någonsin tidigare, tack vare kompletta midje/bröstrullbälten av tröghetstyp och nackstöd för ytterplatserna. Saab har nu tagit fram en tillbehörsserie med två barnstolar och säteskuddar för barn i alla åldrar. Båda barnstolarna är avsedda att vändas från körriktningen och man kan använda det vanliga bilbältet. För spädbarn upp till nio månader finns Saab:s "Micro"-stol. Den har en badkarsform som skyddar spädbarnet från topp till tå. Det finns också en ny "Macro"-stol som är konstruerad enligt samma principer. Dessa stolar har fått mycket bra kritik runt om i olika motortidningar och man har även bestämt sig för att införa samma sorts modeller i den nya Saab 9000. En speciell kombination av säkerhetssystemen gör Saab Safeseat till ett högklassigt skydd för alla platser i bilen. Saab har också tänkt att använda den nya 900-modellen som "testbil" för att förbättra säkerheten ytterligare i framtiden. Detta sker genom att man installerar ett s k "krockminne" som registrerar kollisionskrafter. På detta sätt kan man mäta krockade bilars motståndskraft, energiupptagning och skaderisker. Trots all denna mängd olika säkerhetanordningar så har man tidigt i våras, i USA, bevisat att Saab vid ett speciellt krockprov faktiskt inte var så bra som man har påstått. Nya Saab 900 kom på åttonde av fjortonde plats och t o m Volvo 850 kom före nya Saab 900 i testet. Men i Sverige vill man lugna alla Saab 900 ägare att detta var ett ytterst speciellt prov och händer knappast i verkligheten. För ett tag sedan publicerade man en artikel i Trollhättans Tidning där Saabs ansvarige för kaross- och interiörsutveckling, Kent Bovellan, förklarade de dåliga testresultaten. Han sa att krocktestet utfördes av ett oberoende institut, Insurance for Highway Safety, som är en sammanslagning av ett antal olika försäkringsbolag. Bilarna skulle köra in i en "eftergivlig" barriär i 64 kmh, vilket är en mycket högre hastighet än vad man brukar använda sig av. Saab har själva utfört likvärdiga prov och var inte förvånade. Det som upprörde Saab var att institutet var mer noggranna om hur bilen såg ut istället för passagerarna. Institutet medger även till Saab att det kunde ha varit missvisande. Även försäkringsbolaget står bakom Saab och stödjer deras åsikter. Om man nu skulle ha tagit värde av hur passagerarna skulle ha klarats sig var nya Saab 900 bäst i testerna. 12

Design och kaross När nya Saab 900 konstruerades ville man att bilen skulle följa de typiska Saab linjerna i karossen. Karossens formgivning har därför det typiska utseendet som gör den omedelbar igenkännbar som en Saab. "I designarbetet på en Saab-bil ingår att skapa en funktionell enhet där den estetiska formgivningen är en del av funktionen. Men vårt arbete ska också kombinera säkerhet, komfort och ekonomi, och måste besvara de tidlösa, distinkta Saab-linjerna," säger Einar Hareide, chef för Saab:s exteriördesign. Kraven på en modern bilkaross är mycket höga. Den måste se attraktiv ut men även ickeaggressiv mot fotgängare, cyklister och andra fordon om en kollision inträffar, dvs fri från vassa hörn och utskjutande detaljer. Karossen måste ha ett minimalt luftmotstånd så att bilen förblir stabil vid körning i blåst och att den håller kontakten med vägbanan i kurvor och i höga hastigheter. Alla yttre detaljer som kan påverka funktionen (kylning, belysningssytem och vindbrus) måste vara så gynnsam som möjligt. Inuti ska det vara gott om plats för alla åkande, och ha väl tilltagna och mångsidiga utrymmen för bagage och andra föremål eller utrustning. Framför allt måste den kunna skydda de åkande i händelse av en kollision framifrån, bakifrån, från sidorna eller varje infallsvinkel däremellan (och även om bilen skulle välta). Den måste också kunna stå emot rostattacker under många års påfrestande användning. Saab ville skapa en kompakt bil, men med mycket bekväm interiör. Den sägs ha gott utrymme för 5 vuxna personer men det tycker inte jag. Vid ett tillfälle har jag åkt med nya Saab 900 där vi satt tre stycken i baksätet och det var inte bekvämt direkt. Man ville även att nya Saab 900 skulle vara praktisk och mångsidig, och kunna uppfylla en mängd olika transportkrav. Bagageluckan på samtliga modeller är bred och har ett rymligt bagageutrymme. Nya Saab 900 är en av de första bilmodeller där fällbara baksäten har kombineras med tre kompletta midje/bröstbälten. Detta är standard på nya Saab 900 men har funnits som tillval på t ex Volvo 740. De främre och bakre stötfångarna är av den "självreparerande" typen som återtar sin form efter kollisioner i upp till 8 km/h. Detta bidrar mycket effektivt till att minska reparationskostnaderna vid eventuell krock. Jämfört med den tidigare 900-modellen är minskningen i reparationskostnader ca 50 procent. Detta har även visat sig vid tester i USA, där nya Saab 900 var den enda bil som klarade sig från skador vid påkörning framifrån resp bakifrån vid en hastighet av 13 km/h. Den nya karossen på Saab 900 har gett bilen ett lågt luftmotstånd. De stänkskydd som finns på vissa marknader ökar luftmotståndet minimalt. Även om den mer kraftfulla turbo-modellens bredare däck ökar luftmotståndet något, kompenseras detta av den bakspoiler som finns som standard. 13

Interiör På Saab delar man inte upp designarbetet i interiör- och exteriörfunktioner, vilket är vanligt inom bilindustrin, utan föredrar att sammanföra grupperna för att åstadkomma en likhet mellan interiör och exteriör. Något annat som även är ovanligt är att man på Saab:s flesta designarbeten börjar med en lermodell i full skala, innan ytan scannas och omvandlas till digital data. Saab 900 S har en klädsel i ett mjukt, kviltat velourtyg (ett slags sammet) i tre färger. I SE modellen har man tvåfärgad velourinteriör i tre färger och läderklädsel som tillval. Innertaket och takstolpar är klädda med ljust velourtyg. Dörrarna är madrasserade med stötupptagande material. Framsätenas lutning och inställning i längdriktningen kan justeras antingen manuellt eller elektriskt. Trepunktsbälten finns för samtliga fem åkande. Samtliga modeller är utrustade med airbag på förarsidan och som tillval på passagerarsidan. Baksätet och dess ryggstöd kan fällas ner i ett stycke eller i två sektioner. När det bakre ryggstödet är nerfällt följer även nackstöden med och kan vikas ur vägen. I det delade ryggstödet ingår ett nedfällbart armstöd som döljer en "skidlucka" genom vilken långa smala föremål kan skjutas in utan att ryggstödet behöver fällas. Baksätet har fästen för barnstolar. Detta gäller även det främre passagerarsätet när ingen airbag är installerat. Värmeabsorberande glas är standard på alla modeller med luftkonditionering, glasets speciella egenskaper gör att 50 % av den absorberande värme solen alstrar hindras från att nå insidan av bilen när den står parkerad. I övrigt är alla inredningsmaterial flamsäkra. Bagageutrymmet har en rymd av 460 liter. Ett utrymmesbesparande reservhjul och en verktygssats finns i ett utrymme under golvmattan, med tillräckligt plats för att rymma ett fullstort däck. Instrumentpanelen är lätt böjd kring förarplatsen för att placera alla reglage inom bra räckhåll och för att ge köraren en säkrare känsla. Strömställarna för ytterbelysningen sitter på rattens dörrsida, och strömställaren för innerbelysningen finns på centrumkonsolen mellan framsätena där den kan manövreras av både förare och passagerare. Reglagen för de elmanövererade fönstren och glassoltaket finns också där. Saab har även beslutat att ha kvar tändningsnyckeln kvar mellan framsätena. Anledningen är att minska risken för att få nyckeln i benet vid eventuell krock. Saab 900 S har ett enkelt arrangemang utan varvräknare, men inklusive de vanliga mätarna för bränslenivå och kylvätsketemperatur. Bland kontroll- och varningslamporna märks varning för ostängda sidodörrar och baklucka. Saab 900 SE har mer omfattande instrumentering inklusive varvräknare, och en laddtrycksmätare om bilen är utrustad med turbomotor. På denna modell har instrumenteringen även en funktion som kallas "Black Panel" där föraren kan slå ifrån alla instrument utom hastighetsmätaren. Ett elektroniskt övervakningssystem aktiverar respektive instrument automatiskt om föraren behöver informeras t ex om motorn övervarvas, om bränsletankensinnehåll sjunker under miniminivå, eller om motortemperaturen börjar stiga. 14

MOTORER OCH VÄXELLÅDOR * Saab:s motorsystem Trionic, som är det första och enda i sitt slag i världen, övervakar och styr samtidigt både tändning, bränsleinsprutning och turbons laddtryck. * Saab:s unika DI-system(Direkt Ignition - direkttändning) är ett system som gör det lättare att starta bilen vid kallt eller fuktigt väder * Nya Saab 900 kan för första gången utrustas med en ny automatisk koppling som kallas för Saab Sensonic. Man kan växla utan att använda koppling, endast gaspedalen och växelspaken behöver användas vid växling. Den automatiska kopplingen befriar föraren från avsevärd fysisk ansträngning i tät stadstrafik. Sensonic tar över kopplingspedalens uppgift och utför det dessutom snabbare, detta innebär att föraren kan ägna mer tid åt körningen. Automatkopplingar av Sensonics typ används i många framgångsrika rally- och formel 1-bilar. Systemet ger alltid föraren full kontroll över bilen och växlingarna. Det ökar också livslängden hos motorn, eftersom kopplingen ständigt används på bästa tänkbara sätt. Bränsleförbrukningen blir likvärdig med den för en bil med manuell växellåda och vanlig koppling. * Om man väljer att köpa en Sensonic, kan man välja vilken sorts av körning man vill ha. Man kan välja mellan sportig, vinter eller normalkörning. Vid sportig körning flyttas alla växlingspunkter till högre hastigheter vilket leder till maximal arbetskapacitet under alla förhållanden och hastigheter. Sportläget ligger kvar tills motorn har stannat eller om man kopplar om den till normal eller vinter. Med vinterkörning inkopplad väljer växellådan ett speciellt arbetssätt för att minska risken för hjulspinn. Funktionen kopplas automatiskt ur när bilen går över 80 km/h. Automatlådan som är den normala, är skyddad mot misstag som t ex manuell nedväxling vid för hög hastighet eller att backen läggs i medan bilen rör sig framåt. 15

Chassi och hjulupphängningar Servostyrningen, som är standard på alla varianter av nya Saab 900, ger en bättre styrkänsla i området närmast omkring styrcentrum.. Detta ger nya Saab 900 praktiskt taget direktstyrning vid körning rakt fram och servohjälp bara när det behövs för att göra körningen bekvämare. Alla Saab 900 är utrustade med elektroniskt styrda låsningsfria bromsar som standard. Detta innebär också att bromseffekten förblir oförändrad även om ABS-bromsarnas elektronikenhet skull upphöra att fungera. När bilen körs över en förutbestämd lägsta hastighet av ca 3 kmh avläser elektronikenheten signalerna från hjulsensorerna. Så snart kontrollenheten upptäcker att ett eller flera av hjulen närmar sig gränsen för väggreppet under inbromsning, signalerar systemet till bromskraftventilen på hjulet i fråga att minska bromstrycket för att hjulet inte skall låsas. Systemet kan reglera bromstrycket flera gånger i sekunden. Det innehåller två mikroprocessor som var och en behandlar signalerna från sensorerna. Skulle ett fel upptäckas i systemet, stängs ABS-funktionen automatiskt av och en varningslampa tänds på instrumentpanelen. Samtidigt lagras information om felet i den elektroniska kontrollenheten. Bromssystemet har också en kontrollfunktion som kontrollerar hela ABS-funktionen varje gång motorn startas. Tyvärr har inte detta system fungerat som det egentligen ska. Vid flera tillfällen så har det rapporterats att bromsarna inte tar vid regn. Detta har i vissa fall resulterat i olyckor. Dessa fel gäller framför allt 1994 års modell och Saab påstår nu att de har åtgärdat dessa fel. För att Saab ägarna ska känna sig säkrare har man även nu infört en förlängd garanti från ett år till två år. 16

Cabriolet När Saab:s formgivare utvecklade nya Saab 900 Cabriolet utgick man från tredörrarsmodellens framdel och nedre delen av dörrarna. Från vindrutestolparna och bakåt är emellertid Saab 900 Cabriolet en helt ny skapelse. Tack vare grundkarossens mjuka former har 900 Cabriolet ett något högre, men ändå lågt luftmotståndvärde med taket i uppfällt läge. Bagageluckan - som går ända ned till stötfångaren - har samma formgivningstema som bagagedörren på tredörrarsmodellen och samma typ av högt placerat bromsljus monterat i karossplåten. Karossformen bak och behovet av utrymme för det hopfällda taket medför att bagageutrymmets volym är 285 liter. För att göra bilen så användbar som möjligt har Saabteknikerna konstruerat förvaringsutrymmet för taket av mjuk textil. Därigenom kan det hakas upp när taket är nedfällt, varvid bagageutrymmets volym ökar till 354 liter. Två elektroniska sensorer hindrar att taket fälls ned av misstag om det ligger bagage i vägen. Praktiskt är också möjligheten att fälla ned baksätets ryggstöd för att på så sätt ge möjlighet till transport av långa föremål. Detta kan göras även när taket är nedfällt. Största delen av inredningen i nya Saab 900 Cabriolet är densamma som i tredörrars-coupén, frånsett att baksätet är smalare på grund av takets gångjärn och ramverk. Saab 900 Cabriolet är emellertid fullt fyrsitsig och försedd med Saab Safeseat-systemet där b l a två trepunkts rullbälten och dubbla nackstöd även i baksätet ingår. Bakrutan är av härdat glas, eluppvärmd och limmad vid takkonstruktionen för bästa möjliga bakåtsikt när taket är i uppfällbart läge. På alla fyra sittplatserna finns underglidningsskydd och de främre säkerhetsbältena är försedda med mekaniska försträckare inbyggda i rullarna som är monterade i dörrstolparna. De inre fästena är monterade i stolramarna. Airbag i full storlek på förarplatsen ingår i standardutrustningen, airbag på passagerarsidan som tillval. Elektriska fönsterhissar och ytterbackspeglar är också standardutrustning. När nya Saab 900 Cabriolet utvecklades kunde konstruktörerna dra nytta av sina erfarenheter från föregångaren, som har en mycket styv kaross, så att man kunde överföra den tekniken till cabriolen. I nya Saab 900 Cabriolet har konstruktörerna nått ännu högre nivåer av strukturell effektivitet genom att framställa en kaross som är 73 procent styvare än föregångaren och ändå bara väger 12 kilo mer. 17

Liksom i tredörrars-coupén är baksätespassagerarna extra skyddade vid sidokollisioner på samma sätt som i modeller med skyddsbalkar i dörrarna. Utöver den dubbelverkande balken tvärs över bilens hela bredd under bakre sittdynans framkant finns förstärkningar i längsled mellan bakre hjulhusens överdelar till tröskellådorna. Dessutom är utrymmena mellan de yttre och inre karossplåtarna fyllda med ett stötupptagande block av skumplast som ger ett bra skydd vid en kollision. Alla förstärkningar av Cabriolet-karossen har koncentrerats till passagerarutrymmet för att öka dess styvhet och därmed också överlevnadsutrymmet vid en kraftig kollision. Detta ökar krockegenskaperna till ännu högre standard än i tre- och femdörrarsversionerna. Dessa är konstruerade för att möta Saab:s krav, som väl överträffar gällande lagstiftning. Taket på nya Saab 900 Cabriolet är av en helt ny konstruktion som utvecklats i samarbete med American Sunroof Company (ASC), som har stora erfarenheter från tillverkning av öppna bilar i både USA och Europa. Istället för att takets bakkant är fäst vid karossen och att ett hydrauliskt system fäller ned taket så att den läggs ovanpå karossens bakdel, placeras det nedfällda taket på nya Saab 900 Cabriolet nedsänkt under en lucka. I stället för ett hydraulsystem för upp- och nedfällning av taket, som fanns på den förra modellen av Saab 900 Cabriolet, hanteras det nya taket av fyra elmotorer som samarbetar med ytterligare två för täckluckan och låsningen av den femte takbågen. Hela systemet övervakas och styrs av en mikroprocessor placerad i bagageutrymmet. Skulle mot förväntan systemet låsa sig eller misslyckas med att öppna eller stänga taket finns möjligheten att koppla från automatiken genom att dra i ett handtag placerat bakom baksätet. Sedan systemet använts för hand återtar - i motsats till liknande system - det elektroniska systemet sin funktion automatiskt tack vare de inbyggda sensorerna utan att föraren behöver uppsöka verkstad. 18

För att öppna taket behöver föraren bara öppna två lås vid vindrutans överkant och trycka på en strömbrytare i konsolen mellan framstolarna. Som en säkerhetsåtgärd mot att detta görs när bilen är i rörelse måste bilen stå helt stilla för att mekanismen skall fungera. Glaset i de ramlösa sidorutorna är 20 procent styvare än normalt för att det säkert ska sluta tätt mot tätningslisterna. Takmekanismen veckar tyget så mjukt som möjligt och med minsta tänkbara antal veck för att minska risken för skavskador om taket är hopfällt under lång tid. I likhet med de andra modellerna i Saab 900-serien är låsningsfria bromsar (ABS) och mittläges känslig styrning, vilket innebär en mycket god riktningsstabilitet vid exempelvis motorvägskörning standardutrustning på nya Saab 900 Cabriolet. Motorprogrammet för Saab 900 Cabriolet börjar med 16-ventilsmotorn på 2,3 liter på 150 hk. Den största motorn i Saab 900 Cabriolet är en 16-ventilers 2-liters turbomotor på 185 hk. Den är försedd med Saab:s avancerade Trionic motorsystem med direkttändning och ett högeffektivt turboaggregat och laddluftkylning (intercooler). Nya Saab 900 Cabriolet finns också med en 24-ventiler 2,5-liters V6-motor på 170 hk. Denna motor är konstruerad med Saab:s erfarenheter av fyrventilsteknik och avgasrening som grund. Ett elektroniskt antislirsystem är standardutrustning tillsammans med V6-motorn. Det fungerar med hjälp av de fyra hjulens hastighetssensorer som tidigt kan upptäcka att hjulspinn håller på att uppstå. När detta sker minskas motorns kraftutveckling för att körbarheten och stabiliteten skall öka på halt underlag. Liksom för övriga modeller av nya Saab 900 kan kunden välja mellan en tätstegad manuell växellåda och en fyrstegs automatisk växellåda. Den automatiska växellådan kan också ställas in för tre olika körsätt. Saab:s avancerade automatiska koppling Sensonic är också tillgänglig för Coupé-modellen med 2-liter turbmotor på vissa europeiska marknader. 19

SAAB 900 OCH MILJÖN Sverige är det första land i Europa som nu klarar de amerikanska normerna för avgasutsläpp. Saab har försökt minska på alla utsläpp från tillverkning, användning och skrotningsprocessen. De har lyckats ganska bra på samtliga områden. För att minska utsläppen vid tillverkning av Saab;s bilar har man infört en rad olika processer. T e.x har man vid lackeringsprocessen vidtagit åtgärder som att färgöverskottet djupfryses så att den blir skör och faller i bitar och sedan kan hanteras säkert och utan föroreningar. Nya Saab 900 är också freonfri. De skumplaster som används i inredningen tillverkas utan klor. Även i luftkonditioneringssystemet har man börjat att använda ett klorfritt material. Dessutom införde man för mer än 11 år sedan asbestfria bromsbelägg. Ett av de första länderna i Europa som man införde system för avgasreglering var faktiskt Sverige. Saab har inte legat efter utan har utvecklat nya system som ska vara miljövänligare. Samtliga fyra motorer för nya Saab 900 kommer att tillverkas för att upfylla EG;s nya avgasnormer, medan tre av dem kommer att klara gällande USA-normer. 20

SLUTSATS Saab har lyckats få fram en bra bil som har en hög säkerhet och som är bra för miljön. Tyvärr har det senare konstaterats att nya Saab 900 inte är någon direkt revolutionerande bil. Det har kommit fram att den har en rad bristningspunkter p.g.a. produktionsfel. Detta beror kanske på att de var stressade att få fram bilen så snabbt som möjligt eftersom de var i behov av en och detta har medfört att Saab fått förlänga garantin från 1 till 2 år. Detta kan också ha betydelse för att Saab i dagsläget kan komma att köpas upp helt av General Motors Efter att ha slutfört mitt arbete kan jag konstatera att jag har blivit mycket klokare gällande bilar. Det kan i framtiden vara bra att veta ett och annat om bilar, speciellt om de kommer från ens hemstad. Jag har haft tillgång till bra information vilket har resulterat i ett, enligt mig, omfattande arbete där det tas upp samtliga delar som rör nya Saab 900. Tyvärr så kan arbetet i vissa delar vara alltför detaljrikt och att vissa meningar ser opersonliga ut och i vissa fall kan det stämma där man ska beskriva vissa ord som saknar synonym, men jag har försökt att bara få ner det viktigaste. Informationen som fanns i böckerna var i övrigt givande och jag har fått stor nytta av dessa. 21

KÄLLFÖRTECKNING * Bra Böcker Lexicon Bra böcker 1989 band 20 * Teknikens Värld Collin, Robert 1994 nr 3 * Motor Edman, Bengt 1994 nr 8 * Trollhättans Tidning Johansson, Jenny 1995 nr 97 * Ny Teknik Mellgren, Erik 1993 nr 33 * Saab 900; en svensk historia Tunberg, Anders 1993 * SAAB på internet(http://www.yahoo.com/entertainment/automobiles/saab/ 22