MEN DET HÄNDER trevliga saker också: vi har vad som nästan liknar en kö av elever som är nära uppflygning.

Vad händer med Säve? nummer 3 oktober 2014 AEROKLUBBEN I GÖTEBORG har funnits på Säve, som vi väl alla fortfarande kallar flygplatsen, sedan sent sjuttiotal. Skälet till flytten var förstås nedläggningen av Torslanda då all tung trafik flyttade till Landvetter. Sedan dess har mycket hänt: vi delar inte längre utrymmet med någon militär verksamhet och numera är ESGP landets åttonde största flygplats räknat till antalet passagerare. Och större vill man bli: visionen är två miljoner passagerare årligen, vilket är nästan lika många som Skavsta, Sturup och Bromma. FINNS DET DÅ PLATS för allmänflyg och skolflyg på en sådan flygplats? Det finns inget generellt svar på en sådan fråga: på Bromma har expansionen varit förödande för allmänflyget; på Sturup finns man kvar med klubbhus med egen ingång till airside. Flygplatsbolaget hävdar att de vill ha kvar alla nuvarande kunder, men förändrade villkor påverkar oss. Det senaste i den vägen är att vi ser ut att förlora vår egen grind till airside någon gång under sommaren 2015. Jag skriver mer om det på annan plats i detta nummer av Mofly. JAG HAR HAFT inställningen att samarbete är bättre än konfrontation; vi kan ju inte heller på ett enkelt sätt gå till en konkurrerande flygplats. Jag är dock lite besviken på att de motprestationer vi blivit lovade, som till exempel utbyte av hangardörrarna på södra sidan, inte blivit av. MEN DET HÄNDER trevliga saker också: vi har vad som nästan liknar en kö av elever som är nära uppflygning. I flera fall hänger det på bra väder för den där sista långnaven. När denna tidning publiceras kommer vi att äntligen erbjuda alla medlemmar att se saldo på sitt medlemskonto online, något som efterfrågats i många år. VI ÄR OCKSÅ MITT uppe i klubbkvällssäsongen vi har ju inga sådana under sommaren och det finns många tillfällen att (gratis!) förkovra sig, äta en bit och bygga sitt pilotnätverk. Utnyttja det! Klubbgruppen jobbar för Dig. Peter Andersson ordförande Förenklat eller för enkelt I VISSA FALL blir det till det bättre, i andra fall kan det vara befogat att säga det var bättre förr. Förr i tiden var det handgripliga en stor del av det vardagliga samhället. Man räknade på kulram, fingrar, drog streck med passare och linjal. Resultatet blev på något sätt en bekräftelse på det man fysiskt åstadkommit. MAN KANSKE SKULLE kunna generalisera och säga att nuförtiden finns det tre olika typer av planeringspiloter; En som håller kvar vid det traditionella planerandet som lärdes ut under teorikursen, en som dels drar streck och skriver med penna men som också planerar med elektroniska hjälpmedel, och slutligen den som i huvudsak sköter planering med dator och/eller surfplatta. Det finns väl inget som säger att den ena är bättre eller sämre än den andra, men smidigheten kanske kan diskuteras. Har det blivit för lätt att planera sin flygning? DET SOM EN GÅNG var ett bollande av värden och siffror och som vi utbildade privatflygare hade kunskap att hantera och tolka, kan idag räknas ut av applikationer vilket troligen gör att en person utan flygerfarenhet lätt kan lägga upp en rutt och planera en flygning. Eller är tekniken ett positivt tillskott som förenklar för oss? DET ÄR INTE allt som går att förenkla. Det finns ännu inga Appar som heter Klubbgemenskap, Tvätt & Vax, eller Grillkväll. Här handlar det om fysisk närvaro, handling och socialt umgänge. TILLBAKA TILL kulram och linjal och upplev Aeroklubben vid sidan av flygningen! Redax

Flygloggning i MyWeblog AEROKLUBBEN FLYGSKOLA Skolstart 2014 SOM BRUKLIGT har höstens teorikurs hos Aeroklubbens flygskola börjat. Nio nya medlemmar har gett sig i kast med teorikursen. Jag önskar alla deltagarna välkomna till klubben och hoppas ni får en rolig och givande utbildning. Alla elever i flygskolan är naturligtvis redan nu lika välkomna på klubbens olika arrangemang som övriga medlemmar. ARBETET GÅR VIDARE med att ta steget från den gamla skolformen RF (Registered Facility) till den nya skolformen ATO (Approved Training Organization) som gäller enligt EASA del FCL. Deadline för att gå över till det nya regelverket har hittills varit den 8 april 2015. Eventuellt kommer nya beslut att betyda att ny deadline blir den 8 april 2018. Vi får veta mer om detta under oktober. TILLS VI VET mer arbetar vi mot den gamla deadline. En övergång till det nya systemet utgör en möjlighet att modernisera skolan och att arbeta ännu mer pedagogiskt. En övergång från RF till ATO kommer också att öppna för möjligheten att åter ta upp skolning till instrumentbehörighet (IR). Det har vid tidigare medlemsmöten uttryckts ett intresse för att vi ska ta upp den möjligheten igen och vi tittar just nu på olika lösningar. Presstopp! DET NYA REGELVERKET trädde i kraft den 8 april 2013. Det medförde en del förändringar. Många av er har säkert fått nya certifikat sedan dess och märkt att de numera är giltiga på livstid. Från och med att man har sitt nya certifikat enligt EASA del FCL behöver man alltså inte längre hålla koll på det retliga utgångsdatumet för själva certifikatet som har varit väldigt lätt att missa. DU SOM FORTFARANDE har kvar ditt certifikat enligt JAR-FCL måste fortsatt hålla koll på certifikatets utgångsdatum. När du förlänger certifikatet får du per automatik ett certifikat enligt EASA del FCL. En annan förändring är att om behörigheten SEP går ut måste man inte längre flyga upp igen utan det räcker med lite uppfräschningsträning och en PC. Hur mycket träning som behövs beror av flygstatus och hur länge behörigheten varit utgången. GLÖM INTE ATT flygskolan är en resurs för alla medlemmar. Behöver du en uppfräschning, en förlängning av en behörighet eller hjälp med något annat är det bara att höra av dig till någon av våra flyglärare eller klassinstruktörer. Flygskolans dörr är alltid öppen! Kalle Kritz På ett möte i den 8-9 oktober röstade EASA-kommitten ja till att föresena vissa delar av EASA-FCL till 2018, bland annat kravet på ATO. Pressmeddelandet säger att det ger tid att utveckla en komplementär lösning för pilotutbildning utanför ATO, till exempel i flygklubbar. Källa: EASA 2 SEDAN 1 JUNI loggar vi som bekant alla flygningar i MyWeblog. En rolig bieffekt är att vi lätt kan se var någonstans Aeroklubbens flygplan har varit. Visst är många av flygningarna lokala, men nog besöker vi också andra platser! FRÅN OCH MED 1 juni och fram till 10 oktober har vi varit på 33 svenska flygfält utanför Säve. Därutöver elva fält i Danmark, sex i Tyskland, två vardera i Polen, Finland och Norge och ett i Österrike. Sex länder utanför Sverige, alltså. Faktiskt har majoriteten av piloter som flugit i sommar varit på åtminstone en utflykt. Säve - Spindeln i nätet. Bild hämtad från MyWeblog baserad på klubbens loggade flygningar. KANSKE EN ROLIG utmaning för nästa sommar kan vara att flyga till åtminstone fem andra fält? Det var det bara sju Aeroklubbare som gjorde sommaren 2014, i varje fall med Aeroklubbens flygplan. Bland trevliga resmål mindre än en timme bort hittar vi till exempel Öresten, Varberg, Läsö, Ålborg och Fjällbacka. Besök dem! Redax

KLUBBRESAN 2014 KLUBBRESAN 2014 KLUBBRESAN 2014 KLUBBRESAN 2013 mofly NEWSLETTER KLUBBRESAN 2014: av Fredric Johannesson FÖR OSS allmänpiloter är detta snarare regel än undantag. Ändå envisas vi med att faktiskt göra en RESOR hyfsad planering varje gång, även om vi vet att det aldrig blir som vi tänkt. VI BACKAR dock bandet lite innan vi flyger vidare med en förklaring till varför jag valt att inleda på det här sättet. DET HELA BÖRJADE som vanligt redan i våras, då snacket om en traditionsenlig Europa-resa skulle genomföras. Den 10:e i ordningen faktiskt! Under våren och försommaren träffades gänget flera gånger för att lägga upp en plan om vart årets resa eventuellt skulle gå. Vi arbetade fram två Mot Polen...eller motpolen? Att man inför en kommande resa sitter ner och funderar på vart man skall åka och vad man skall göra på resan är inte konstigt. När man sedan i efterhand märker att resan genomförts men inte en enda sak från planeringen uppfyllts, att man inte varit i närheten av de städer som man planerat att åka till. Hur ofta händer det egentligen? alternativ, ett västerut och ett lite mer österut, närmare bestämt Wales alternativt Ungerns huvudstad Budapest, där det sistnämnda till slut blev förstahandsvalet. MÅNDAG 7 JULI NU VAR DET då äntligen dags. Upp i ottan och samling tidigt på flygplatsen för samtliga besättningar. Tre av klubbens flygplan, två Cessnor och en Piper bemannade med tre piloter per plan stod redo att försöka sig på en närmare nio timmars flygning för att nå resans mål, Budapest redan första dagen. Vår planerade flygrutt gick längs kusten nedåt mot Malmö och sedan rakt över havet mot Tyskland för ett första stopp i Rügen. Därefter var nästa stopp planerat i Przylep utanför Rügen Przylep Gdansk Zielona Góra, västra Polen, innan sista etappen skulle ta oss genom både Tjeckien och Slovakien till fantastiska Budapest. OMPLANERING MÅNDAG: Trots höga förväntningar och mycket vilja fick vi tyvärr väldigt snabbt inse att Budapest inte längre var ett bra alternativ. Väderprognosen för Centraleuropa spådde om flera kraftiga regnoväder. Att vi skulle kunna ta oss till Budapest under måndagen verkade rimligt, men risken att efter det bli fast i Budapest på grund av dåligt väder tvingade oss till beslutet att planera om. Då vi var ivriga att komma iväg tog vi det enkla beslutet att följa planeringen en liten bit och helt enkelt göra ett nattstopp där vi tänkt göra det andra stoppet - i Przylep. grafik: Molfy 3

KLUBBRESAN 2014 KLUBBRESAN 2014 KLUBBRESAN 2014 KLUBBRESAN 2014 källa: Wikipedia IN MED ALL PACKNING och gubbar i planen och plötsligt var vi då äntligen på väg! VÄDRET NERE I EUROPA verkade ostadigt men på hemmaplan var det bättre än på länge. Detta bjöd på en lugn och skön första etapp längs kusten, rakt över Malmö Airport innan vi styrde mot kontinenten. Jag själv tillhörde besättningen i SE-GYX som lättade från Säve först och tog täten tätt följt av SE-LMZ och SE-LVB. INFLYGNINGEN TILL den lilla flygplatsen i Rügen gick smidigt och efter drygt två och en halv timma i luften var det skönt att sträcka lite på benen FAKTA RÜGEN Tysklands största ö med en yta av 926 km² och med ett invånarantal på ca 70 000. Rügen tillföll Sverige 1648 vid Westfaliska freden, och kvarblev som sådan fram till Wienkongressen genom ett traktat mellan Sverige och Preussen den 7 juni 1815. Ön ingick som en viktig del i det som en gång kallades Svenska Pommern. Genom Westfaliska fredens beslut kunde den svenska monarken lägga till titeln Rügens furste. Efter regn kommer mer regn. En något dyster väderprognos för klubbresans andra dag - den 8 juli, låg till grund för beslutet att göra ett nattstopp i Polen. Källa: www.meteox.com och ta trappan upp i flygledartornet för att betala landningsavgiften. EFTER ATT VI piloter fått i oss medhavd matsäck och flygplanen fått soppa, var vi snabbt uppe i luften igen. För att turas om med att framföra flygplanet hade nu även samtliga flygplan nya befälhavare som styrde oss säkert över gränsen till Polen och mot denna stad vars namn undertecknad aldrig lyckades uttala på rätt sätt under hela resan. CIRKA TVÅ TIMMAR senare satte vi ner hjulen på en närmare etthundra meter bred(!) landningsbana av gräs efter en lugn och smidig transport ge- Polsk övernattning. Några av Aeroklubbens plan sida vid sida på flygplatsen i Przylep. Det fanns gott om yta för parkering bland segelflyg och AN-2:or. Foto: Fredric Johannesson Tak över huvudet. Det finns uppenbarligen en tydlig fördel med högvingade flygplan vid ofördelaktig väderlek. Foto: Fredrik Edlund 4 Tysk mellanlandning. I ett molnigt Rügen gavs tillfälle till ett trevligt men intensivt stopp som inkluderade bensträckning, tankning och en hastig lunch. Kort därefter var det dags för uppsittning och vidare flygning mot Przylep i Polen. Foton: Fredric Johannesson och Fredrik Edlund En hungrig pilot är en farlig pilot. Respektive besättning ordnade sin egen mat inför lunchstoppet i Rügen. Här ser ni ett litet smakprov från SE-LVB. nom polskt luftrum. En glad gubbe som inte kunde så mycket engelska kom fram och hjälpte oss med var vi kunde parkera. Vi var långt ifrån de enda flygplanen på fältet men majoriteten bestod av segelflygplan samt ett härligt gäng AN-2:or. RUM FÖR NATTEN ordnades på flygplatsens egna lilla hotell

KLUBBRESAN 2014 KLUBBRESAN 2014 KLUBBRESAN 2014 KLUBBRESAN 2014 källa: Wikipedia En bild säger mer... En vacker solnedgång över det till synes oändliga gräsfältet. En stötdämpare som tappat lusten. Hur man gör en AN-2 redo för ett eventuellt brandsläcknings-uppdrag. En klubbresa bjuder på intryck av många olika slag - vissa till glädje, andra till nyfikenhet och en del till huvudbry. Foton: Gustaf Axelson och Fredrik Edlund innan vi lite senare fick hjälp med att beställa taxi för att ta oss in till Zielona Góra för en efterlängtad traditionell polsk middag. OMPLANERING TISDAG: Måndagen avslutades med att studera diverse väderrapporter och lämplig destination för tisdagen. Vädret i Polen såg fortfarande bra ut så förslaget att stanna kvar i landet verkade vettigt. En lite kortare flygning upp till Gdansk och besöka bad- och kurorten Sopot blev gruppens beslut. FAKTA POLEN Przylep - Antal invånare cirka 3000. Det första omnämnandet av byn är från omkring år 1400. Zielona Góra - Närmare 119 000 invånare. Vid staden fanns sedan 1200-talet ett av de nordligaste vindistrikten i Europa, och omgivet av brunkolsgruvor. Här fanns även en omfattande bryggeri- och textilindustri. Från 1700-talet tillhörde staden Niederschlesien i Preussen, sedermera Tyskland. och hette då Grünberg. Då området 1945 övertogs av Polen ändrades stadens officiella namn till Zielona Góra. Sedan 2001 är staden universitetsstad. TISDAG 8 JULI TISDAG MORGON vaknade vi till strålande sol och härlig värme. Humöret var på topp när flygplanen packades och tankades. Det såg faktiskt ut som att dagen skulle bli som planerat, men nej... Plötsligt ville inte noshjulet på SE-LVB vara med längre och bestämde sig för att släppa ut all olja ur dämparen. Tur i oturen fick vi ganska snabbt tag i en tekniker på flygplatsen som kunde hjälpa oss, men det skulle ta lite tid. Efter en snabb samling och diskussion bestämde vi att SE-GYX och SE-LMZ skulle flyga upp till Gdansk och invänta det tredje planet där. JAG SJÄLV SOM inte spakat något första dagen satte mig nu bakom rodren och tillsammans med SE-LMZ lämnade vi detta härliga gräsfält bakom oss och styrde norrut för en tvåtimmarsflygning mot kusten och Gdansk Lech Walesa Airport. 5 Väl på marken igen tog vi taxi till det hotell som kom att bli den dyraste vistelsen på veckan, Grand Hotell Sopot. Ja, fint skall det vara när man är pilot EN EFTERLÄNGTAD lunch avnjöts i solen på strandpromenaden framför hotellet innan en vandring genom Sopot centrum genomfördes. Vi var långt ifrån de enda turisterna i staden och diverse nationaliteter var representerade bland folket på stadens gator och uteserveringar. Kvällen avslutades på hotellet framför storbilds- TV och fotbolls-vm. DÅ SE-LVB med besättning anslöt till oss andra under tisdagskvällen strök vi planen att flyga vidare redan på onsdagen. Istället höll vi oss kvar i området och utsåg onsdagen till en flygfri dag. Klubbresan 2014 fortsätter i nästa nummer av Mofly... Greetings from Poland...

ljusblå : pms 2995 mörkblå : pms 3005 info från flygledningen HEJ ALLA I LUFTHAVET! SÅ HÄR EFTER sommaren tänkte jag ge er en bild av hur en flygledares dag kan se ut på kontrollen en sommardag. SOM FLYGLEDARE på Göteborg kontroll startar förmiddagspasset ungefär klockan 06:30 (lite olika passtider). Då har inte VFR-trafiken vaknat, utan huvudsysslan är att få iväg alla morgonstarter ut i Europa på ett effektivt och säkert sätt. Alla flyger IFR och på SID (Standard Instrument Departure). På morgonen är det majoritet starter men snart dyker det även upp landningar som komplicerar arbetet då höjdväxlingar mellan flygplanen måste ske. Morgonen går och vid cirka klockan 10.00 brukar flygsportarna vakna till liv. DEN FÖRSTA VFR-flygningen begär klarering upp i TMA:t, segelflygsektorer aktiveras och fällskärmshoppning över Vårgårda börjar. En sommardag är det många som skall samsas om luftrummet. I Göteborg finns det både kontrollerade flygplatser Säve och Landvetter samt ett antal okontrollerade flygplatser; till exempel Borås, Vårgårda, Backamo och Varberg. Så det flygs VFR kors och tvärs över hela TMA:t. ÄR DET EN RIKTIGT fin dag med endast ett fåtal moln på himlen får vi även begäran om fotoflyg. Tätt mellan blixtarna. En bild fångad från den 3 augusti visar tydligt koncentrationen av blixtnedslag runt flygplatserna Säve och Landvetter. Gränserna för respektive kontrollzon är markerade med gula linjer. Foto: LVF/Catrine Andersson Det kan befinna sig två till tre fotoflygare samtidigt som ligger och flyger sina slingor fram och tillbaka. Då kan det bli riktigt knixigt att få ner den reguljära trafiken. VI HAR HAFT en härlig sommar och jag hoppas ni har kunnat vara uppe i lufthavet trots värmen. Men den härliga värmen har också inneburit att vi haft den mest åskrika sommaren på mycket länge. Enligt SMHI registrerades cirka 193 000 blixturladdningar över Sverige i juli. Det placerar juli 2014 som den mest åskrika månaden sedan det nuvarande systemet för blixtlokalisering startades 2002. Tidigare var det juli 2003 som hade flest urladdningar med cirka 169 000 registreringar. EN GANSKA VANLIG dag på Göteborg kontroll förändras fort då CB växer till och några timmar se- nare är det fullt åskoväder. Bilden ovan visar ATS väderradar den 3 augusti - en dag då blixtarna slog ner intensivt i Göteborg TMA. Flyget fick ledas runt både en och två gånger, byta bana gjordes 10- falt då vinden hela tiden snurrar. Innan ovädret drog in hade som tur var segelflyget och VFR-flyget landat på sina destinationer. För åska är inte att leka med, varken för stora eller små flygplan. ALLA FLYGPLAN KOM så småningom ner på Landvetter. Men en vanlig dag på kontrollen ja det finns nog inte. VÄLKOMMEN UPP i lufthavet! För begäran om klarering kontakta Göteborg Control på 124,675 eller 124,2 Mhz. Catrine Andersson, LFV Nyheter angående inflygningsprocedurer på Säve! Säve flygplats och LFV kan stolt presentera GNSS-procedurer till bana 01 samt bana 19 som gäller från och med den 18 september. Förkortningen GNSS står för Global Navigation Satellite System. Om ni VFR-flygare är nyfikna på de nya inflygningarna - se länken nedan... http://www.lfv.se/aip/aip%20sup/sup_30_14.pdf 6

Du var väl där...? I slutet av augusti var det äntligen dags att måla portarna till vår hangar. Uppslutningen var allt annat än god. Endast ett fåtal tappra aeroklubbare hade samlats för att skrubba, skrapa och måla. Du har väl varit förbi klubben och sett resultatet? foton: Sven Rolandsson hangar målning 23 24 augusti tvätt &vax 20 21 september Klubbtraditionerna låter inte vänta på sig. Dax för Tvätt & Vax i slutet av september månad. Även här ett tappert gäng flygentusiaster som vaxade och polerade Aeroklubbens flygplan till en högre marschfart. Precis som alltid bjöds det på förtäring. foton: Sven Rolandsson foto: Gustaf Axelson En kväll med god uppslutning av navigationsintresserade flygare. Medlemmarna fick lyssna till erfarenheter som Hasse Hellström, Fredrik Andersson, Fredric Johannesson och Michael Larsson haft av program för färdplanering och navigering. teknik NAV hjälpmedel 25 september 7

För några år sedan var det möjligt att köra in med bil på landningsbanan utan att passera ett staket, något som faktiskt hände vid några tillfällen. När det fanns staket överallt fortsatte flygplatsen med att begränsa tillträdet till airside på östra sidan till två platser. I VINTRAS TOGS ett första förslag fram på motsvarande begränsningar på västra sidan, det vill säga vår sida: två grindar för bilar, två för gående och inget tillträde genom byggnaderna. Detta i tillägg till säkerhetskontrollen i terminalen. AEROKLUBBEN OCH Chalmers Flygklubb argumenterade då för att vi uppfyller kraven i säkerhetsavtalet och inte släpper in obehöriga. Dessutom skulle promenader från närmaste grind till våra hangarer vara direkt farliga. Ingen förbättring i security, en avsevärd försämring i safety som är de två delarna av säkerhet. Synpunkterna togs emot och skulle beaktas. PÅ EN INFORMATIONSDAG i september presenterades så förslaget på nytt för alla kunder på flygplatsen. För vårt vidkommande hade ingen förändring skett: tanken är att vi ska promenera bort till brandstationen, gå igenom grinden med personlig badge och sedan promenera tillbaka till hangaren bland taxande flygplan. Alternativt, förstås, gå genom säkerhetskontrollen för besättningar i terminalen och vid behov ledsagas till vår platta. Vår egen grind ska, enligt förslaget, stängas om senast åtta månader. VI OMBADS ATT på nytt föreslå förändringar, och en arbetsgrupp från Aeroklubben, Chalmers Flygklubb och Northern Helicopter ansåg då att persongrinden borde flyttas längre norrut. Vi ansåg också att alla byggnader söder om vårt klubbhus bör vara helt på airside; då kan man gå mellan byggnaderna och staketet. Förändrat område. En översikt över vad som klassas som Airside och Landside vid Göteborg City Airport. Det röda restriktionsområdet är numera utökat jämfört med tidigare. Förändringen har dock ingen större påverkan på oss. Källa: www.inex.goteborgcityairport.se Illustrationen av flygplatsens förslag finner du nederst på sidan. EXAKT VARFÖR tillträde till airside genom byggnader inte kan tillåtas framgick inte. På Malmö Airport, som har tre gånger fler passagerare, kommer till exempel Sturups Flygklubb åt sina flygplan genom sin egen klubblokal. Att den som har onda avsikter har lättare att klättra över stängslet en bit från terminalen än att ta sig in via Aeroklubbens lokaler är heller inget argument för vår sak. EN FÖRÄNDRING till är på gång: det område på plattan där man inte får gå utan ledsagare utökas något och ska sträcka sig till och med parkeringsplats 3. Eftersom tankanläggningen för Jet A1 fortsatt ligger utanför detta område så förändras ingenting i sak för vår del. Vi fortsätter att taxa från vår platta längs de gula linjerna till Bertil och Adam med klarering från tornet. Peter Andersson 8

info från styrelsen INTRODUKTIONEN AV elektronisk loggning har inte bara inneburit saldo on-line, det innebär också ett enklare sätt för styrelsen att analysera flygtid på längden och tvären. Efter den fina sommaren kan vi konstatera att vi flög ungefär enligt budget. Eftersom vi tappade några timmar i våras ligger vi på helåret strax under. DET INNEBÄR i runda slängar 100 timmar mindre per flygplan än för tiotalet år sedan, vilket i sin tur innebär att vi egentligen har ett flygplan för mycket. Eftersom vi inte har några räntekostnader skulle vi, vid en eventuell avyttring, spara de fasta kostnaderna: försäkring, avskrivning och om möjligt hangarhyra. Vi kan dock bara sälja om vi får rimligt betalt i förhållande till bokfört värde; vi har ingen kassabrist som tvingar fram en försäljning. DET ÄR HÖST, så klubben väljer snart en ny styrelse. Eftersom Johanna Granat har flyttat ännu längre bort på grund av studier kommer hon att avgå i förtid och ersättas med fyllnadsval; hon hade ett år kvar på sitt mandat. Valberedningen har jobbat hela hösten och vi hoppas alla på ett bra resultat....det var nästan ståplats för en och annan under kvällen om navigationshjälpmedel. SOM NÅGRA KANSKE läst är det aktuellt med förlängning av möjligheten att driva en så kallad RF-flygskola ytterligare några år. Vi är mitt uppe i arbetet att bli ATO, som den nya typen av skola kallas, och styrelsen har i skrivande stund inte tagit ställning till denna nyhet. Mycket av jobbet som görs behövs dock göras oavsett. Styrelsen och skolchef Kalle Kritz är ense om att vi ska ha Sveriges bästa klubbflygskola, något som anstår en av Sveriges största flygklubbar. Hög kvalitet i utbildningen är en nyckel för framtida rekrytering. KOSTNADERNA FÖR service under 2014 ser ut att bli bättre än 2013, vilket är glädjande. För att kunna ha råd med de förbättringar som behövs, först och främst av SE- KEN, måste vi dock känna oss säkra på att vi inte längre går med förlust. Kanske flyger vi just nu något för billigt. Flygplansfrågan blir 2015 års styrelse den viktigaste: Hur många flygplan ska vi ha? Vilka flygplan? Hur förbättrar vi de vi har? Vad vill vi betala? UPPSLUTNINGEN PÅ klubbkvällarna är glädjande nog mycket god: det var nästan ståplats för en och annan under kvällen om navigationshjälpmedel. Uppslutningen de dagar vi arbetat med målning och tvätt&fix var tyvärr närapå usel. Styrelsen får förbättra annonseringen, men titta i kalendariet då och då. Peter Andersson, ordförande Nya medlemmar Brenda Hitz - lärare Harald Sörensen - stödmedlem Joakim Ferdinandsson - stödmedlem Mofly hälsar följande nyblivna Lukas Johansson aeroklubbare - ungdomsmedlem välkomna Magnusson till klubben - ordinarie : Pontus XXXXX Håkan Svensson medlemstyp - ordinarie XXXXXX Harald Schörning medlemstyp - ordinarie Johnny Holmgren - elev Fredrik Wikström - elev Magnus Ström - elev Gaspar Gil Gomez - elev Richard Domanski - ordinarie Deniz Etal - ordinarie Nya medlemmar Vintermörker Natten till den 26 oktober är det dags att ställa om klockan till förmån för alla mörkerflygare Medlemsmöte Ett kombinerat års- och höstmöte kommer att hållas i mitten av november. Håll utkik efter kallelsen! 9 Nästa kommer i slutet av december och finns då att ladda ner från Aeroklubbens webbplats.

Redaktionen Ansvarig utgivare : Peter Andersson Utgivningsort : Göteborg 2014 Redaktionen består av : Fredrik Edlund fredrik.edlund@telia.com 0703-71 46 33 Albert Nummelin albert.nummelin@gmail.com 0739-72 87 65 Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg 32 423 73 Säve Telefon 031-92 61 00 bg 508-00 15 www.aeroklubben.se mofly@aeroklubben.se