Flerskrovsbladet Nr 2 Februari 2012 www.multihulls.org Sveriges catamaran- och trimaranseglare
SCTS OFFICIELLT STYRELSE Ordförande Mats Leander Rönnvägen 16 181 46 Lidingö 070-581 07 68 mats.leander@telia.com Vice ordförande Glenn Linder Olof Palmes gata 20 111 37 Stockholm 08-714 92 00 glenn@ventura.se Sekreterare Janne Palmquist Hodellvägen 6 129 35 Hägersten 08-97 31 66 jan-erik.palmquist@telia.com Kassör Tomas Eriksson John Lundbergs väg 1 810 64 Karlholmsbruk 070-640 03 21 syladybird@telia.com Redaktör Eva Furhoff Mjärdgränd 3 116 68 Stockholm 076-129 76 51 eva.furhoff@gmail.com Tf webbredaktör Mats Johansson Travarevägen 11 187 54 Täby 070-815 15 53 web@multihulls.org Kryssarkommitté Karl Bertil Wirenstål Svinningevägen 114 184 94 Åkersberga 070-538 54 39 wirenstaal@hotmail.com Kappseglingskommitté Gabriel von Euler Tulevägen 16 181 41 Lidingö 070-643 91 64 gabriel.von.euler@multihulls.org Teknisk kommitté Jan Törnqvist Vasavägen 22 185 34 Vaxholm 070-546 50 17 jan.tornqvist@uptron.se Handicat Olle Hansen Himlabacken 5A 171 74 Solna 08-525 08 552 olle.hansen@handicat.se Valberedning Anders Andermo Turebergsvägen 1 187 32 Täby 070-722 49 28 anders.andermo@cashtech.se Mats Johansson Travarevägen 11 187 54 Täby 070-815 15 53 mats@gransegel.se Revisorer Magnus Johansson Tagelgränd 6 187 54 Täby 073-352 01 00 larsmagnus.johansson@se.ey.com Pär Jakobsson Stagneliusvägen 43 112 57 Stockholm 08-656 06 34 ÖVRIGA KONTAKTPERSONER Bottenviken Kent Andersson Skihagestigen 3B 941 52 Piteå 0911-121 95 Greger Nilsson Förpostvägen 10 945 91 Norrfjärden 0911-20 05 51 greger.nilsson@sicomp.se Västkusten Bo Rimgren Trädgårdsvägen 5 435 35 Mölnlycke 031-88 65 90 brimgren@volvocars.com Gävlebukten Hans Wigö Stålbogatan 13 806 46 Gävle 026-14 10 07 hans.wigo@hig.se Hanöbukten Lars Johansson Stationsvägen 5 360 40 Rottne 0709-50 11 12 Jollekommittén Håkan Fröjd Alvägen 4A 756 45 Uppsala 0708-54 17 38 Da Capo Ingvar Sätterström Smultronvägen 2 196 32 Kungsängen 08-581 736 46 Belo Bo Brink Norra Kustvägen 48 312 71 Laholm 0430-205 41 Så betalar du medlemsavgiften Medlemsavgiften för 2012 betalas till SCTS plusgirokonto 50 65 09-9. Ange ditt medlemsnummer, eller det referensnummer som du fick när du registrerade dig på hemsidan. Det är viktigt att medlemsnumret är det första du skriver i meddelandefältet när du betalar räkningen. Betalar du via kassa eller betalningsorder så skriv det på inbetalningskortet. Medlemsnumret hittar du på baksidan av tidningen ovanför ditt namn och i matrikeln på hemsidan. De som redan betalt för 2012 ser det i matrikeln på hemsidan. Medlemsavgifter: Vuxen 190 kr, familjemedlem 40 kr, ungdom 40 kr. Glöm inte att uppdatera dina uppgifter i matrikeln! Korrekta adressuppgifter i matrikeln är en förutsättning för att få Bladet - och det är ju alltid kul att kunna identifiera varandra till sjöss med hjälp av segelnummer eller båtnamn, så glöm inte att ändra dina uppgifter om du till exempel flyttar eller byter båt! Gör så här Gå in på SCTS hemsida www.multihulls.org Klicka sedan på SCTS i huvudmenyn och gå vidare till Medlem > Uppdatera uppgifter. Där finns ett formulär och information om hur man gör. 2
Ordföranden har ordet Hej Församlade Flerskrovs-Freaks! Nytt år nya möjligheter! Nu när vi alla har lämnat julen bakom oss är det tid att blicka framåt mot kommande seglingssäsong. Tid att fundera, planera och bestämma. Hur vill du att 2012 skall gestalta sig? För egen del och för föreningen? Vad ska SCTS inrikta sitt arbete på och vad ska vi tona ned? Det drar ihop sig till årsmöte som är ditt bästa tillfälle att påverka utvecklingen och inriktningen framöver. Jag hoppas att du har möjlighet att delta och att du kan tillföra dina tankar och idéer. Om jag för ett ögonblick ändå dristar mig till en tillbakablick på förra året ser jag framförallt IMM i Stockholm. Det blev ett fantastiskt lyckat arrangemang ur alla aspekter, mycket tack vare en massiv arbetsinsats från alla i staben, före, under och efter. Detta tog mycket tid och kraft och det gavs därmed inte så stort utrymme för andra aktiviteter eller arrangemang. Det är därför min förhoppning att det ska vara möjligt att återuppta tex Prova-På, Sommarträffar och liknande under den kommande säsongen. Ute i världen ångar flerskrov fram i en sällan skådad takt. Nyligen nytt rekord i Trophée Jules Verne av maxitrimaranen Banque Populaire. Ersättaren för ORMA 60, den nya 70-fots klassen Multi One Design, MOD 70, börjar ta form och allt fler båtar byggs. Urvalsprocessen för ny plattform till den mixade flerskrovsklassen inför OS 2016 är påbörjad. Cirkusen med VX 40 har bjudit på spektakulära bilder och mycket racing och lär fortsätta att göra så. Och såklart alla förberedelser inför nästa Americas Cup som ju seglas med flerskrovsbåtar! Bäddat för raffel på hög nivå. Det är därmed laddat för ännu ett intensivt seglingsår. Jag hoppas att det även blir full fart och mycket aktivitet på den nationella scenen. Vi ses på sjöhavet! Mats Leander Ordförande, SCTS Innehåll Artemis och världsrekord 4 Rapport från Parismässan 4-6 Kryssa med screachern 6-7 SCTS mästare 2011 8 Stockholms Flerskrovs Raid 8 Besök på Corsairfabriken 10-12 Corsair 750 Dash 12-13 Segla i Medelhavet 15-20 Proan Cheers 21 ARC 2011 & trippeltest 22 Resultat SCTS-mästerskapet 23 Redaktörens rader Här kommer årets andra nummer av Bladet här kan du följa med på besök i Corsairfabriken, få segeltips och läsa om hur det är att segla med egen båt i Medelhavet. Som alltid har det varit ett nöje att ställa samman Bladet och jag vill passa på att tacka alla som har medverkat för ert engagemang och alla intressanta texter. Om du har tips, idéer eller har skrivit en artikel som du skulle vilja se i Bladet får du gärna kontakla mig. Enklast är att mejla till eva.furhoff@gmail.com. Nu ser vi fram emot våren, vårrustningen och så småningom sommarens segling! Eva Furhoff Flerskrovsbladet är officiellt organ för Sveriges catamaran- och trimaranseglare, ett av Svenska Seglarförbundets klassförbund. Vår främsta uppgift är att sprida kunskap om flerskrovsbåtar och få fler att upptäcka hur fantastiskt det är att segla ovanpå vattnet. Minimalt djupgående och frånvaro av krängning är ytterligare två positiva faktorer. Och så farten, förstås! Läs mer på www.multihulls.org Redaktör Eva Furhoff, 076-129 76 51 Redaktionsmail eva.furhoff@gmail.com Ansvarig utgivare Mats Leander, 070-581 07 68 Annonspriser Helsida 2 000 kr, halvsida 1 000 kr och kvartssida 500 kr. Bild framsida Svenska Artemis i Americas Cup. Läs mer på sidan 4. Foto: Sander Van der Borch/ Artemis Racing Bild baksida Solnedgång över Medelhavet. Läs mer på sidorna 15-21. Foto: Lennart Pukitis. 3
Svenska Artemis i Americas Cup Svenska Artemis Racing utmanar i Americas Cup World Series, Extreme Sailing Series och i RC44 Championship Tour. Artemis Racing representerar Kungliga Svenska Segel Sällskapet (KSSS). Paul Cayard är VD för Artemis Racing. Paul är välmeriterad med sitt deltagande i sex Americas Cup, seglat i OS och vunnit sju VM titlar samt deltagit i Whitbread och Volvo Ocean Race där han tagit hem en första och en andraplats. Efter den tredje deltävlingen i San Diego placerade sig Artemis på tredje plats. Du kan följa den svenska satsningen på Americas Cup:s hemsida, www.americascup.com. Artemis i match race i San Diego. 2011 ACEA/Gilles Martin-Raget Trimaran satte rekord runt jorden Den 13 man stora besättningen på 140 fots trimaranen Banque Populaire slog i januari rekordet att segla non-stop runt jorden. Det nya rekordet lyder 45 dagar, 13 timmar och 42 minuter, nästan tre dygn För tredje året i rad visades Dragonfly på Scandinavian Boat Show hösten 2011, och för första gången visades både Dragonfly 28 och Dragonfly 35. Det var återigen mycket stort intresse för Dragonfly trimaraner, det var fullt av besökare i och runt båtarna hela dagarna. Vi fick även stort intresse för den nya Dragonfly 32 som kommer i vår. Under fredagen och lördagen hade vi även hjälp av Jens Quorning från det Danska varvet Quorning Boats som bygger båtarna, de har byggt trimaraner i 40 år. Under fredagskvällen var det även mingel för Dragonflyseglare i vår monter. snabbare än tidigare rekordet. Rekordet går under namnet Jules Verne, och går ut på att segla non-stop runt jorden utan assistans från land och utan hjälp av hydrauliska eller elektriska vinshcar. För första gången visades både Dragonfly 28 och Dragonfly 35 på mässan. Foto: Jesper Bremme Dragonfly lockade på mässan Många anmälde sig även denna gång till provsegling i vår. Under en solig dag i maj 2011 provseglade över 60 personer Dragonfly 28 och Dragonfly 35 i vattnen utanför Lidingö. Det är mycket positivt att många fler seglare nu upptäcker att de förutom fartfylld segling utan krängning och förtöjning i grunda vatten nu även kan få mycket god komfort i trimaraner. Seglarhälsningar Dragonfly Sverige Gustaf Winqvist www.dragonflysverige.se Rapport Undertecknad, precis som alla andra, blir ett år äldre varje år. När man närmar sig pensionen börjar man fundera på en annan båt med mer plats, en mindre katta till exempel. Utbudet på dylika flytetyg är synnerligen begränsad hos oss, men på Parismässan skulle det vara annorlunda så det blev en tripp dit i december. Jag hade turen att kunna åka tillsammans med en erfaren flerskrovsentusiast, Ulrich Lindberg, och visst var mässan värd ett besök. Till viss del var den som vår egen Allt För Sjön, men mycket skiljer sig. Dessvärre var det ont om det jag var ute efter, mindre kattor. Större utbud Parismässan är större än Allt För Sjön, men betydligt mindre än Düsseldorfmässan som arrangeras i januari. Den besöktes för några år sedan, också den utan mindre kattor, och då fick jag veta att det var Parismässan som gällde för den kategorin. Rackam 26 En enda båt passade in i mitt sökbegrepp, franska Rackam 26. Sittbrunn i jätteklass, precis som brukligt är på kattor, men för liten för att erbjuda den komfort i övrigt som en tilltänkt pensionär efterfrågar. Fasta kölar dessutom, inte det bästa om man vill hitta grunda vikar samtidigt som seglingsegenskaperna blir sämre. Konstruktör Eric Lerouge, längd 7,99, djupgående 0,69, vikt mellan 700 och 1000 kilo, segelyta mellan 45 och 52 kvadrat. Dock är man i färd med att ta fram en 31-fotare, och då blir det genast intressantare. Då blir det ståhöjd i pontonerna, en ordentlig kajuta med sittplatser, nergång till pontonerna under tak, stort toautrymme etcetera. Utbordare i båda pontonerna. Det blir intressant att kolla in den närmare framöver. Lagoon 400 Örjan Berg i Oxelösund har importerat Lagoons kattor sedan 2005, och jag passade på att kolla in 400-modellen. Vacker eller inte, det är upp till var och en, men man måste beundra utrymmet. Här är det fråga om två rum och kök för pentry kan man knappast kalla det. Köparen har få möjligheter att påverka inredningen; det låga priset bygger på rationell produktion. Nåja, lågt och lågt, mycket pengar är det, men grundpriset, 4
från mässan i Paris Rackam 26, en av få bobara mindre kattor på plats. Tricat får representera de mindre trimmisarna; en fransk konstruktion för kappsegling och allmänt dagseglande. Stilig båt i stilig monter. Konstigt att inte fler nappar på denna lilla skönhet! 241 000 Euro, måste ändå anses vara billigt. Seglingsegenskaperna i lättvind är nog inget att hurra över. Krysstället är bara på 95 kvadrat, så skall det bli fart på båten krävs säkert rätt mycket vind. Är den dessutom fulltankad (300 liter vatten och 2 x 200 liter diesel) blir det dryga 600 kilo till. Det blir nog en del motorgång, men med de två 30-hästarsdieslarna, en i varje skrov, torde manöverbarheten vara utmärkt. Multi 23 Fräcka Multi 23 var också på plats, och i montern blev jag varse att flerskrovsvärlden är liten. Förra december provseglade vi en sådan i Singapore och rodret gick av. Jag berättade detta, och reaktionen kom direkt: Jaha, var det du, Jean-Marie (Multi 23-agenten i Singapore) berättade om debaklet och att ni inte hann med en sväng till när det nya rodret var på plats, eftersom ni skulle hem samma dag. Turligt nog var det Jean Marie själv som skötte seglandet när rodret gick Några mindre trimmisar Det var gott om mindre båtar på mässsan, också flerskrovsdito, både kattor och trimmisar. Ulrich pratade länge med sin 5 Wetakollega som hade byggt en stilig monter och som Wetaägare undrar man varför inte fler har fastnat för denna lilla skönhet. Kanske blir det bättre fart om det bildas ett klassförbund med tillhörande klassregler. Jag har seglat min Weta på Viggans klubbseglingar, och med något så när hyfsad vind blåser vi förbi kölbåtarna ordentligt. Under hösten har Ulrich också kört med sin demobåt, och vi hade en onsdag som jag kommer att minnas länge. Om inte Ulrich varit ute hade jag ställt in jag gillar inte hård vind, rädslan för kappsejsning finns där, men jag gav mig den på att Texten fortsätter på nästa sida
jag skulle kämpa på så länge Ulrich gjorde det. Några dykningar blev det, men båten reser sig direkt om man faller av lite eller släpper på skotet skönt att känna att man kan lita på den! Kappsejsning vill jag inte vara med om, och det slapp jag denna dag också. På kryssarna håller jag upp om det brallar i för mycket, men det är undanvindarna som är dagens behållning en sagolik upplevelse! Runda märket, ut med screachern på någon sekund, skota hem och lova upp försiktigt. Axet är vanvettigt, fall av och försök hålla farten, lova upp igen, fall av det kändes som att flyga! Ulrich vann den seglingen totalt, men jag kunde glädja mig åt att vara före en Corsair 28 i mål trots lägre SRS-tal. Många rundningar är en fördel när man har små segel att sköta! Dubbelkölar I vanlig ordning dominerar kölbåtarna. Här visades också båtar med dubbla kölar för att kunna stå kvar på botten när det blir ebb. Inget för oss här i Östersjön, men på kontinenten är det säkert praktiskt om man inte tar steget fullt ut och skaffar en katta. I mångt och mycket känner man igen sig från Stockholmsmässan, men några intressanta nyheter sprang vi på. En ny typ av avlastare som både skulle vara snällare mot linorna och slira mindre. En luftpump med 10 meter slang och regulator som alternativ till dyktub. Så länge man håller sig på grundare vatten är 10 meter bildas inget kväve i blodet, utan man kan vara nere så länge man vill utan att behöva räkna på uppstigningstider och tryckutjämning. Bara att koppla in i 12-voltssystemet, stoppa regulatorn i munnen och hoppa i. Praktiskt när man skall ta bort tamp från propellern, tvätta botten eller kolla något annat på undervattenskroppen. Ulrich tände på en hopfällbar cykel med elmotor. Den saknade svensk agent, så kanske får Corsair Marin en ny produkt i sortimentet. Bra fart på hojen var det, och batteriet skulle räcka till 50 km. Lätt att trampa var den också om nu batteriet skulle strejka eller om man vill ha bättre motionseffekt. Text & foto: Rolf Karlsson Köket i Lagoon 400 som har otroliga utrymmen till ett bra pris. Parismässans fulaste båt om man nu kan kalla farkosten för det gick under namnet La Gazelle des Sables Kryssa Kärt barn har många namn; Screacher, Code 0, Flygande försegel... I princip önskar vi att ta oss så brant som möjligt mot vinden och bygga vår egen fartvind. Både när kraften från focken inte räcker till och i friskt vind på djupa bogar när en Gennakern trycker ner stäv och lä-toffla för hårt vilket bromsar och gör styrningen svårkontrollerad. Med moderna lösningar kan vi ta oss närmare vinden och hantera laster. Det är just dit vi vill komma, helt enkelt använda Screachern som en maximal kryssbar Genua på ett icke permanent förstag, skota den tight på 9 grader innanför det saggande lävantet. Ett segel som vi enkelt kan ta ner och snabbt växla över till focken, precis som många internationella moderna konstruktioner för havet, t.ex VO-70 Mast Head 0, dessa kryssegel den sanna code zeron. Jag minns första tillfället jag på riktigt kryssade med en topphissad Code 0, det var utanför Lanzarote, när detta segel introducerades i VO-70 regeln. Vi stävade ut på havet på 130 grader med den hissade 325 kvm Genuan och pumpade sakta hem i hydraulerna upp till 9 ton. Spännande att lasta upp bogprötet och fallåset i toppen på seglet, och kalibrera spänningen så att masten står i kollumn med löst förstag och spänt akterstag. Timmen därefter, när vi trimmat förlikspänningen i halshornet på kabeln, seglar vi på sann vinkel 45 grader i 10 knops vind med grym prestanda. Det är just dit som vi önskar ta oss med detta viktiga och speciella segel. Vi vill uppnå bästa tänkbara prestanda i alla vindvinklar och vindstyrkor, men det frestar också på och ställer vissa krav på bogspröt och rigg. Även fallet har naturligtvis också svårt att hantera raka förlik. Kryss i svaga vindar Vi har under säsongen 2011 jobbat med flera olika flerskrovsbåtar för att öka prestandan på kryss i svaga vindar. Lösningen ligger i att göra det så enkelt och gynnsamt som möjligt att hantera alla laster utan besvärande överraskningar. Först och främst så har begränsningen på alla dessa segel jag tidigare sett varit att förlikslinan eller kabeln töjer sig för mycket. Kabeln är främst byggd för att hantera torsionen för bra inrullning, vilket gör att den växer när seglet rullats ut och belastas, detta oavsett 6
med Screachern Vi vill uppnå bästa tänkbara prestanda i alla vindvinklar och vindstyrkor. leverantör av kabel. Jo, det finns några lösningar på marknaden från till exempel Future Fibre men också oerhört dyra, över 2000:- metern! Nu har vi på North i samarbete med vår leverantör Jesper Ott tagit fram en North Sails TLB Kabel. Den är Torsion och Last-Bärande i dynemma SK90 som är försträckt och epoximättad, med genomtänkta och perfekta lösningar för kaus oavsett rulle och justerbar i längd för olika mastlutning. För att praktiskt jobba upp denna spänning är ett 2:1 fall nödvändigt, men de tvinnar sig ofta, lite beroende på separation av fallblocken och på typ av lina. Tyvärr är det största problemet med 2:1 att friktionen blir enorm när det tvinnar sig ett varv eller många fler. Det kan bli obehagligt när vi rundar Duvholmen på Lidingö Runt och ska ta ner seglet i kall och frisk nordväst! En bättre och kommande lösning i våra farvatten är fallåset. Det är en självklarhet på internationella moderna båtar både till Code-segel, gennakers och kutterfockar. Det kostar för mycket idag men vi har förmånliga priser och det är också många leverantörer som just nu jobbar på konkurrenskraftiga lösningar. För att säkerställa ett rakt förstag så är vår erfarenhet att det är lämpligt att flytta Screacher halspunkten närmare fören för att hantera lasterna i en mer solid infästning eller rod från förstäven, vi kallar dessa modeller på segel Code 0ST som står för Short Tack. På en 30ft s trimaran skotar vi upp till 1200 kg i storskotet och all denna last och mer därtill går ner i TLB kabeln. Det fina med att lägga primärstagslast på Code 0 kabeln är att det är enkelt att minska mastlutningen, bara släppa på sidovanten och spänna riggen till önskat minimal mastlutning. Bra för akterskeppet i svag vind. Det är viktigt att justera seglets förliksspänning på kabeln några centimeter med lashingen i halshornet, men med en TLB kabel blir det mycket glesare mellan trimmen då kabeln är stummast tänkbara. Kutterfocken effektiv På de flesta flerskrovsbåtar för skärgårdshavet bygger vi stora djupa fockar för att kunna hantera den generellt svaga vinden. När det blåser på över 18 knop vill vi kraftigt reducera ytan på förseglet för att lätta upp lä-tofflan, då blir en kutterfock med TLB kabel och fallås otroligt effektivt och guld värt för prestandan, framförallt om focken är på pistolhakar så vi inte får vindmotståndet från en upprullad fock. Tänk vad smidigt att bara dra ner focken med en nerhalarlina utmed förliket, en fantasikt väldesignad fock med horisontella fullattor och stor akterunda, och bara enkelt rulla ut kutterfocken med rakt förstag, om det blir storm kan man sen haka på stormfocken på förstaget och vara helt redo för vildaste drabbningen! Vi som lever i flerskrov gillar alla brant relativ vind och höga farter. Under de 15 säsonger som gått sedan vi byggde en av de första rullbara gennakrarna för VMG segling har seglet utvecklats mycket. Tidigare var regler här en begränsning, segel var tvunget att vara bredare än 75 procent på mitten. Det är det djupaste segel som är lämpligt att rulla in med en kabel i förliket. Det finns naturligtvis rullsystem för djupa gennakers men de bygger på en princip med inrullning från toppen och ner och inrullningen är inte alls lika snabb och enkel att hantera. Vi kallar detta segel rullbar A3 och formässigt lämpar sig A3 mycket väl för flerskrovsbåtar som segler mycket på sin relativa vind, och som ofta blir brant i skärgårdshavet tack vare ojämna vindar runt uddar och klippor. Man seglar ofta ikapp vinden med resulatet att det blir generellt brantare relativ vind. Jag minns speciellt det året då jag och Calle Hennix vann Archipelago Raid med en rullbar A3 på vår F18 Hobie Tiger, det var helt fantastiskt att trött bara rulla ut och in gennaker från trapetsen runt uddarna. Naturligt får man segla längre väg med en rullbar gennaker A3 men mätetalet hjälper till att göra detta till ett vinnande och mycket praktiskt koncept. SeaCart 30 och bland andra Jonas Davidson-Vitell med Farrier 27 seglar framgångsrikt med rullbar A3. A3 är inte bara ett populärt alternativ i våra farvatten, till exempel VO-70 har nu lämnat de djupa Gennakrarna till en rullbar A3 och under Volvo Ocean Race upplevde vi ombord på Ericsson 3 att det många gånger var mycket snabbare att segla med A3 i de långa vågorna där man behövde styra mycket omkring snabbaste VMG kursen. Det är spännande med nya lösningar, men inget är nytt under solen. När jag var på Gardasjön i höstas och seglade Centomiglia så hade nära på alla båtar en kryss Code 0, en max genua som hissades i topp med extra två enkla backstagslinor eller fractional på enklare master. Med alla båtar menar jag främst cruisingbåtar från små klinkerbyggen till 40 fotare, alla laddade med denna lösning för att hantera svaga lunchbrisen innan det riktigt fräser till över sjön på eftermiddagen och en liten plan fock är nödvändig för glad segling! Anders Lewander, North Sails 7
Grattis, ni var bäst 2011! Här berättar Jonas Davidsson-Vitell om sin bakgrund och segern i SCTS-cupen Det var en stor ära för mig och min son Elias att ta emot vandringspriset för SCTS-cupen. Vi var med på prisutdelningen 2008 när Björn Sagerman vann. Björn berättade då en mycket inspirerande historia om vägen fram till segern. När vi mottog priset kändes det kul att berätta vår bakgrund för mötesdeltagarna. Mats Leander kontaktade mig efter höstmötet och undrade om jag kunde skriva i Bladet för dem som inte var med på mötet så här kommer historiken: Jag satte upp ett lakan på min canadensare som liten för att sedan snabbt övergå till Optimist, Kolibri och Flipper. Oljekrisen på 1970-talet gjorde det lätt att övertala mina föräldrar att byta sportbåten till en Sheriff 600. Vi var två vuxna och två barn som var ute 3 veckor i sträck, och tyckte det var kul! Jag jollekappseglade mot kompisar och när pappa och jag byggt en Dixie 27 började vi klubbkappsegla med den. I slutet av 1970-talet spred sig vindsurfing i Sverige och det visade sig vara optimal sport för mig. Jag hade erfarenhet av att ta beslut själv i jolle och diskutera taktik med andra i kölbåt, dessutom var jag något av en träningsnarkoman med massor av konditions- och styrketräning i bagaget. Framgångarna kom inte direkt men efter några år vann jag både SM och NM. Samtidigt utvecklade jag en rundbottnad vindsurfingbräda som jag blev Välkommen att delta i årets roligaste segling! Vi tar hänsyn till väder och vind i fartmässigt likvärdiga båtar. För att få ut maximalt av seglingarna anpassar vi etapperna utifrån väderprognoserna. Vi utgår från ett givet seglingsområde och ser till att vi få en härlig seglingsupplevelse. Tanken och initiativet är att skapa ett evenemang under tre dagar med mycket segling i början på säsongen. Dagtid seglar vi långa etapper och får tillfälle att sträcka ut på de stora fjärdarna och ute på havet om vädret tillåter. På nätterna ligger vi i hamn och minst två av kvällarna äter vi middag och har trevligt på någon av öarnas restauranger. Timmarna innan start avgörs nästkommande destination. Datum: Torsdag 31 maj - lördag 2 juni 2012 Start: Vaxholm. Mål: Sandhamn. Hamnar: Vaxholm, Nynäshamn, Utö, Gotska Sandön, Gabriel von Euler räcker över SCTS vandringspris till Jonas Davidsson-Vitell och sonen Elias. världsmästare på 1985 och samma år blev jag utnämnd till årets seglare i Sverige. En av dem som tillverkade mina brädor var Göran Marström så det var extra kul att inför säsongen 2011 köpa en mast av honom. Jag seglade på i stort sett heltid mellan 1983 och 1988 varav de sista tre åren i landslaget. Köpte trimaran 2009 Nu följde ett antal år med jobb, paddling, löpning, cykling och till slut familj. 2002 skaffade vi trailerbar segelbåt för att enkelt kunna segla på västkusten. Det var trailerbarheten som ledde oss in på trimaranspåret. Vi köpte vår Corsair F27 i södra Holland 2009 och seglade hem i mestadels hård kryss. I slutet av första sommaren inspirerade min gode vän och coach från vindsurfingtiden Mathias Söderström till att börja kappsegla med trimaranen. Det visade sig vara jättekul, mycket tack vare att taktiken påminner så mycket om vindsurfing. Utmaningarna har varit att hitta rätt höjd och rätt skärningsvinklar där vi fått fantastisk hjälp av segelmakaren. Vägen till segern 2011 har bestått av att vara med på många kappseglingar och att aldrig ge upp hoppet under tävlingarna eftersom så mycket kan hända under en flerskrovskappsegling. Stort tack till arrangörer och engagerade ansvariga inom SCTS. Jonas Davidson Vitell Tabell med resultat från SCTS-mästerskapen Tabellen finns på sidan 23, längst bak i tidningen. Resultatet finns också på SCTS hemsda, www.multihulls.org. Inbjudan till Stockholms Flerskrovsraid Lidö, Sandhamn (beroende på väder och vind). Regler: Sjöväjningsregler. Villkor för att delta: En sjöduglig båt som är övernattnings bar. VHF. Genomförande: Jaktstart. Tre etapper är planerade (ca 200Nm). Varje etapp är en delsegling med start och målgång. Mellan delseglingarna är det pitstop s. Raiden seglas som en semestersegling arrangörerna tar inget ansvar för seglingen. Deltagandet är på egen risk. Anmälan senast den 31 mars 2012 Johan Grim, 070-528 98 63 eller johan.grim@ageris. se.jonas Seweling, 070-553 33 48 eller jonas.seweling@connecta.se Välkomna till en rolig seglingshelg! Jonas & Johan, arrangörer 8
Trevligt höstmöte i HFS HFS, Hanöbuktens Flerskrovsseglare, som är en sektion av SCTS, hade höstmöte söndagen den 13/11. Programmet var ganska enkelt nämligen flerskrovssnack och filmer från nät och fjärran. Vi lyckades få i oss lite kaffe och te och mackor också, men givetvis under fortsatt diskussion. Vi inledde mötet med att inspektera värdarnas (Bo och Lars) båt Bladerunner. En Catri som är god för farter över 25 knop. Hon har varit med om mycket trots sin ringa ålder. På Bornholm Runt för några år sedan blev hon skadad i styrbords främre fäste till toffeln (om jag som är katamaranseglare vågar uttrycka mig så om en trimarans ädla delar) och har varit hos Marströms i Västervik för reparation i alla fall minst en gång, om jag minns rätt. Hon har också blivit stulen från sin trailerplats på Sturkö och av tjuvar förd ombord på färjan i Karlskrona, där en uppmärksam person kände igen henne och ringde polisen, som lyckades hindra brottets fullföljande. Mycket bilder från IMM Vi tittade på bilder från vårt Hanöbuktska deltagande i IMM i Stockholm. Den gemensamma bildskatten från denna stora händelse uppgick till flera hundra bilder och eftersom varje bild skulle diskuteras och analyseras, så hade vi fullt program fram till långt efter solnedgången. Under vintern hoppas vi kunna ta Bo Gustavsson, Tommy Carlsson, Victor Carlsson, Peter Estlander, Lars Gustavsson, Morgan Nordgren, Bengt Jönsson och Tomas Ericson. Tommy Carlsson dök upp lite senare och saknas på bilden. oss till Bella Center i Köpenhamn och vara med på Båtmässan där, som går av stapeln 24 februari och håller på till och med 4 mars. För oss här i södra delen av Sverige och framför allt för de som bor i Blekinge, så är avståndet till mässorna i både Göteborg och Stockholm avsevärt mycket längre än till Köpenhamn, som kan klaras av som en dagsutflykt. Vårt vårmöte planerar vi att lägga i nedre delen av Hanöbukten kanske Simrishamn eller Sölvesborg. Våren kommer ju tidigt där... Längtar redan. Text och foro: Lars Johansson Bo och Lars båt Bladerunner. Kallelse till SCTS Årsmöte 2012 Härmed kallas alla nya och gamla medlemmar till SCTS ordinarie Årsmöte. Kom och säg ditt hjärtas mening om föreningen och verksamheten framöver! Tid: Lördagen den 24/3, klockan 13.00 Plats: Tullgårdsgatan 36, Södermalm, Stockholm. Dagordning för årsmötet 1. Mötets öppnande 2. Val av ordförande och sekreterare för mötet 3. Val av 2 justeringsmän, tillika rösträknare 4. Frågan om mötets behöriga utlysande 5. Fastställande av dagordningen och anmälan av övriga frågor 6. Redovisning av verksamhetsberättelse 7. Redovisning av ekonomisk berättelse 8. Revisorernas berättelse 9. Frågan om styrelsens ansvarsfrihet för det gångna året 10. Val av styrelsemedlemmar och funktionärer 11. Val av revisor 12. Val av valberedning 13. Fastställande av årsavgift 2013 14. Inkomna motioner - Motion till höstmötet angående värvningspremie. Se Flerskrovsbladet 3-2011 14. Övriga frågor 15. Mötets avslutande Alla önskas hjärtligt välkomna! Styrelsen 9
På besök i Corsairs På vår decembersemester i varmare trakter tillbringade vi några dagar i Vietnam, närmare bestämt Ho Chi Minh city. Ett av utflyktsmålen var givet för min del Corsairs fabrik som låg bara 20 minuters taxiresa från hotellet. Noggrann koll via Google maps gjordes, vilket bekräftade närheten. Hotellet ordnade fram en taxi, föraren kände igen adressen och så bar det av, kryssandes fram genom horden av motorcyklar. Att stå vid ett rödljus och se denna flugsvärm fara fram när det slår om till grönt var en mäktig syn, och jag var helt säker på att det skulle smälla många gånger men på något sätt snirklade hojarna sig fram helskinnade. No know Nu visade det sig att chaffisen inte hade den utlovade kollen. Han svängde av från stora vägen och började leta efter adressen bland små butiker. Jag försökte förklara big factory samtidigt som jag målade ut storleken med gester på ett i mitt tycke synnerligen tydligt sätt. Det blev huvudskakning till svar. Han ringde upp på Corsairs nummer, gav luren till mig och en automatisk telefonsvarare på engelska meddelade att man kommit till Corsair och sedan blev det tyst. Ingen hjälp där heller, alltså. Föraren stannade några gånger och frågade om vägen, och varje gång gick också jag ut och undrade om det talades engelska. Samma nedslående huvudskakningar varje gång. Man känner sig tämligen maktlös när man inte förstår någonting över huvud taget. E fter en halvtimme träffade han på en kollega som kunde lite engelska, och då gick det bättre. Fabriken låg i närheten, och förseningen stannade vid dryga halvtimmen. En 28-fotare som snart ska lämna fabriken. Flytt 2006 Corsair började sin verksamhet i San Diego, Kalifornien, men sedan 2006 är nära nog all produktion förlagd till Vietnam. Min värd för dagen, produktionschef Phil Medley, har varit med sedan starten och med sina 20 år i branschen blev det hans jobb att rekrytera nya medarbetare. Ingen lätt uppgift eftersom alla måste läras upp från grunden. Medelvietnamesens erfarenhet av trimaranbygge i glasfiber är lika med noll. Det visade sig också på de första båtarna som lämnade fabriken, men numera är kvaliteten minst lika bra som under San Diego-tiden. Vi betalar förhållandevis bra löner, så vi har fått behålla de allra flesta som började hos oss 2006, förklarar Phil. Ändå stannar lönekostnaden på en femtedel av USA-dito. Däremot är arbetsmiljökraven minst lika hårda här, så där finns inga besparingar att göra. Det är bara en fördel, vi vill ju att våra 10 medarbetare ska ha det bra här och inte på något sätt riskera sin hälsa. För en tid sedan köptes Corsair Marin av Australiensiska Sea Wind som tillverkar katamaraner. Tre av modellerna tillverkas här 1000, 1160 och 1250, och har nu anammat den vakuumteknik som alla Corsair alltid byggts med. På 1000-modellen innebar det en viktbesparing på över 500 kilo i onödig plast det är som bekant glasfibern som är styrkan i ett laminat. Vad detta ägarbyte kommer att innebära