Race 2: Road America Datum: Torsdagen den 3 Januari 2008 KL 20.00 svensk tid Kval startar 20.15 Bana: Road America Simulator: GTR2 Patch 1.1 Race längd: 90minuter (inklusive formationsvarvet) Bilklass: GT/NGT (se nedan) Fuel consumption: x2 Tire wear: x2 Damage multiplier: 100% Mechanical failures: Time scaled Rain: None (soligt & 20 C) Mode : Simulation Aids : All off except automatic clutch. View : Forced cockpit view OFF Depåstopp: Frivilligt Warmup: 5 min Kval: 15 minuter långt. Fritt antal varv. Start: Rullande med formationsvarv Antal deltagare: 27 (9 FO / 9 SSR / 9 SSR-Light) Server: FO_vs_SSR Lösen: pedal Connection speed: ISDN Tillåtna bilar (03/04) enligt följande par: Ferrari 550/Ferrari GTC Ferrari 575/ Porsche GT3 RSR Saleen/BMW M3 Bilval: Varje liga (FO/SSR/SSR-Light) väljer ett bilpar. 9 förare kör för varje liga (sammanlagt 27 startande), och av dessa 9 kör 5 GT-bil och 4 NGT-bil. Det är fritt att byta mellan GT/NGT inför returen. Då vi i SSR vill visa oss som dom gentlemen vi är låter vi FO välja bilpar först, sedan får SSR-Light välja mellan dom två återstående paren. SSR tar vad som finns kvar. Valt bilpar gäller båda racen (LeMans & Road America)
Reglemente & uppförande 1.1 Den grundläggande inställningen hos förarna ska vara att alltid göra vad man kan för att undvika att kollisioner och andra incidenter uppstår. Detta betyder dels att man gör vad man kan för att inte försätta sig i omöjliga situationer, dels att man försöker reda upp sina egna misstag så att andra inte drabbas av dom, och dels att man när någon annan förare gör ett misstag gör vad man kan för att detta misstag inte ska leda till en kollision. Observera att detta är ett ömsesidigt ansvar: När två förare kör jämsides (mer eller mindre) har bägge förarna en skyldighet att lämna plats åt varandra. Ingen av förarna "äger racinglinjen". Vid kollisioner och andra incidenter, tittar domarna mycket på vem som kunde ha gjort mer för att undvika att incidenten uppstod. Incidenter där bägge förarna gjorde fel, räknas som "racing incidents" och leder i normala fall inte till någon bestraffning för någon av förarna. Ett vanligt exempel på en sådan incident är när en förare sticker in nosen på insidan om framförvarande bil, och den andra föraren ändå styr in i kurvan. Bägge förarna kunde ha undvikit denna onödiga "racing incident". Ett exempel på en incident som däremot leder till bestraffning av en av förarna, är när en förare kastar in sin bil på insidan om en annan, men misslyckas att hålla kvar sin bil vid apex och glider in i sidan på den andra bilen. I detta exempel är det inte mycket föraren på utsidan kan göra för att undvika kollision, så föraren av bilen på insidan bestraffas som ensidigt vållande till kollisionen. I och med att SSR GTR League är medlem i FILSCA, måste förarna även följa FILSCA's Minimal Driving Behaviour Code: http://www.filsca.com/mmedia/2004.09.16/1095375990.pdf 1.2 Geningar. Spelets regler gäller men skulle en förare konsekvent utnyttja spelets bristfälligheter att bestraffa allt för generöst utnyttjande av delar utanför banan (Cut-track) kan han bli anmäld. Protester skickas till domarpanelen. Vid inkommen protest bedöms det efter följande: Minst två hjul måste alltid hållas på (eller i luften vertikalt ovanför) banan. Till banan räknas all asfalt innanför de vita linjerna, samt de vita linjerna och banmarkeringar (kerbs). Asfalt eller betong utanför de vita linjerna räknas också som tillhörande banan om bägge följande två kriterier är uppfyllda: 1) Asfaltsplätten i fråga ligger på utsidan eller i utgången av en kurva, så att köra där inte innebär att man kör en kortare väg. 2) Det enda som skiljer asfaltsplätten i fråga från asfalten innanför den vita linjen är just den vita linjen. Asfalt utanför en kerb, en gräskant eller liknande, räknas alltså aldrig som tillhörande banan. Så kallade "breddningar" av kerbs, oftast målade i grönt, räknas heller aldrig som tillhörande banan. Fråga i race-tråden innan loppet om du är osäker på vad som är godkänt i en viss kurva! 1.3 Depå.Vid utfart ur depån har man väjningsplikt gentemot förare på banan. Vidare ska de vita linjerna i banan respekteras, även när ingen annan bil är i närheten. Att korsa den vita linjen, vilket definieras som att minst ett hjul är helt och hållet på fel sida linjen, bestraffas även om ingen kollision inträffar. När man lämnar sin depåruta efter depåstoppet har man väjningsplikt gentemot förare som kör i depågatan. Alla förare måste ställa in raden Locked Pit Cam="1" i sin PLR-fil, så att kameravyn stannar kvar inne i bilen under depåstoppet. Detta för att man ska kunna använda backspeglarna och "titta bakåt"-funktionen för att se om andra bilar närmar sig. Det är tillåtet att köra i bredd i depågatan om det kan ske på ett säkert sätt, men om det bara finns plats för en bil ska bilen som kör närmast depårutorna släppa av och lägga sig bakom. 1.4 Okörbara bilar ska lämna banan snarast, det gäller även rykande bilar. Om du försöker ta dig till depå för reperation, se till att hålla dig ur racelinjen och ta hänsyn till de bilar som ska passera. Detta gäller även kval.
2.1 Setups Fritt inom de gränser som definieras i garaget i GTR2. Att bryta mot detta räknas som att köra med en otillåten bil, vilket kan bestraffas med ett rött kort. 2.2 Chat Under practice och warm-up är chat tillåtet. Under kvalet är all chat förbjuden. Under racet tillåts endast VIKTIGA meddelanden, som exempelvis "Pit In", "Pass Right" eller "Skadad bil". Låt sunt förnuft styra vad som är ett viktigt meddelande. Svordomar är aldrig tillåtna, liksom nedlåtande kommentarer om andra förare eller funktionärer. Efter målgång är all chat förbjuden tills alla kvarvarande bilar kommit i mål - vänta någon minut med gratulationerna, känsloutbrotten eller snyfthistorierna om ditt race! Chat under kval eller race bestraffas i lindriga fall med ett gult kort, vid upprepade fall med två gula kort och i särskilt grova fall (exempelvis svordomar riktade mot en eller flera andra förare) med ett eller flera röda kort. 2.3 Kval 15 minuter långt. Fritt antal varv. Hastighetsbegränsningen i depån skall följas under kvalet, trots att spelet själv inte delar ut straff för fortkörning i depån under kvalet. Att bryta mot detta kan bestraffas med ett gult kort. Förare på utvarv ska alltid hålla undan för förare som befinner sig på flygande varv håll särskild uppsikt när ni lämnar depån! En förare som snurrat och hamnat stillastående på ett farligt parti av banan under kvalet måste genast trycka på ESC för att snabbt komma ur vägen. Föraren i fråga har rätt att starta en ny kvalstint från depån. Att bryta mot dessa regler kan bestraffas med ett eller flera gula kort, eller i särskilt grova fall med ett rött kort. Det är ej tillåtet att logga ur eller in på servern under kvalet, så vida inte man är tvungen på grund av problem med uppkopplingen eller liknande. All chat är förbjuden under kvalet, se punkt 5.2 nedan! Om din motor börjar ryka under kvalet, på grund av exempelvis överhettning, måste du genast avbryta varvet. Att inte göra detta kan rendera ett eller flera gula kort (beroende på hur många varv du kör med rykande motor). 2.4 Startprocedur (rullande) Servern ställs in på stillastående start, men vi kör ett manuellt formationsvarv bakom pole-innehavaren: När bilarna flyttats till gridden väntar vi tills lamporna slår om från rött till grönt (kan du inte se startlysena från din plats på gridden, så titta på klockan på MoTeC-displayen den börjar räkna ner racetiden när lamporna slår om till grönt). Sedan kör vi igång ett formationsvarv i ETT led bakom pole-innehavaren, som agerar pace-car. Uppvärmning av däck är EJ tillåtet under formationsvarvet. ALLA förare ska istället göra sitt yttersta för att hålla en så jämn fart som möjligt (sikta på 100 km/h) och ett "lagom" avstånd till nästa bil (ca 15-20 meter). Uppvärmning av bromsar är tillåtet endast om det sker på ett säkert sätt och inte orsakar panikbromsningar bakom. Om någon får tekniska problem, åker av eller till och med blir avknuffad under formationsvarvet så får han INTE köra om och ta tillbaka sin plats. Istället är han tvingad att släppa förbi ALLA bilar, och lägga sig allra sist i ledet. Om två bilar åker av samtidigt, ska den som låg före innan incidenten lägga sig näst sist, och den som låg efter lägga sig sist. Pole-innehavaren ska börja accelerera i direkt anslutning till utgången ur den sista kurvan innan start/mål rakan. När han börjat accelerera är han ej tillåten att åter sakta in innan inbromsningen till första kurvan. Bilarna bakom följer efter, men INGA omkörningar är tillåtna före start/mål linjen (förutom om någon skulle snurra eller få tekniska problem). Det är inte heller tillåtet att köra upp jämsides med en annan bil innan linjen.
Om du har fått ett Stop & Go straff (för att du körde innan lamporna slog om till grönt), så får du INTE gå i depå i slutet av formationsvarvet, eftersom det kan leda till besvär för bakomvarande. Kör ytterligare ett varv, och gå sedan in i depån och ta ditt straff. Om du under formationsvarvet ser att någon mot förmodan har missförstått startproceduren och bryter mot reglerna, så sträck dig inte efter tangentbordet, utan koncentrera dig på din egen uppgift, låt honom löpa, och ta upp det efter racet med någon av funktionärerna. Vederbörande kommer bestraffas i efterhand, med ett eller flera gula eller röda kort, beroende på hur allvarligt regelbrottet var och hur allvarliga konsekvenserna blev för övriga förare. 2.5 Omstart Rödflagg under warm-up eller formationsvarv Under warm-up eller formationsvarvet, kan en förare begära omstart, genom att skriva "omstart?" i chatten, följt av en kort beskrivning av problemet han har. Detta får ENDAST ske om tekniska problem (med mjukvaran, uppkopplingen eller hårdvaran) gör att han inte kan ta sig till start. ENDAST F?RARE SOM SJ?LVA HAR TEKNISKA PROBLEM HAR R?TT ATT BEG?RA OMSTART, ingen annan. Om en förare blir urkopplad från servern under warm-up eller formationsvarvet, så räknas det också som en röst för omstart. Om MINST SEX förare begär omstart, så KAN någon av funktionärerna bestämma att omstart ska ske, genom att skriva "RED FLAG" i chatten. Om omstart är begärt under formationsvarvet av en eller flera förare ska alla andra förare fortsätta köra som om ingenting har hänt, tills dess att en funktionär skriver "RED FLAG". En huvudadministratör har rätt att rödflagga loppet även om färre än sex förare begärt omstart (eller åkt ur servern), om han bedömmer att någonting är fel med servern eller liknande. Om en funktionär skriver "RED FLAG" så bryts loppet och servern startas om. Förarna ges fem minuter att logga tillbaka in på servern. Finns det en huvudadministratör på plats som har möjlighet att ställa in gridden manuellt, och har tillgång till kvalresultatet från det första kvalet, så kan han välja att göra det. I annat fall körs kvalet om i sin helhet, följt av warm-up och race. Skulle problem uppstå igen, och tävling rödflaggas en andra gång, så stryks loppet ur kalendern. Inga poäng delas då ut från detta race och 2 credits dras av från samtliga förare, oavsett om de var med i det avbrutna loppet eller inte, och oavsett bilval. Observera att man inte under några omständigheter får begära omstart efter det att starten har gått (efter formationsvarvet). Funktionärer har däremot rätt att rödflagga loppet även efter det att starten har gått, se 2.6. 2.6 Rödflagg efter start Om tävlingen av en eller annan anledning måste avbrytas, exempelvis på grund av en serverkrasch eller en mass disconnection, efter det att starten har gått (det vill säga efter formationsvarvet), så stryks loppet ur kalendern. Inga poäng delas då ut från detta race och 2 credits dras av från samtliga förare, oavsett om de var med i det avbrutna loppet eller inte, och oavsett bilval. Domarpanel & bestraffningar: Domarpanelen består av två fasta medlemmar (Erik Hutters-SSR & Rickard Norgren-FO), samt ytterligare en domare. Denna domare utses av hemmalaget, alltså i Event 1 från FO och i Event 2 från SSR. Protester skickas inom 24 timmar efter avslutat event till respektive fast domare (Erik Hutters-SSR & Rickard Norgren-FO), med beskrivning av händelsen, inblandade samt tidsangivelse i reprisen. Bestraffningar: Gult kort -3 poängs avdrag Rött kort 10 poängs avdrag Bestraffningarna påverkar inte placeringen i loppet, utan endast lagets sammanlagda poäng samt förarens slutsumma efter sista eventet.
Poängsystem: GT 1st = 15 points 2nd = 13 points 3rd = 11 points 4th = 9 points 5th = 8 points 6th = 7 points 7th = 6 points 8th = 5 points 9th = 4 points 10th = 3 points 11th = 2 points 12th = 1 points 13-15th = no points NGT 1st = 15 points 2nd = 12 points 3rd = 10 points 4th = 8 points 5th = 6 points 6th = 4 points 7th = 3 points 8th = 2 points 9th = 1 points 10-12th = no points Eftersom detta är en utmaning mellan tre lag kan varje poäng vara värd att kämpa för. Slutgiltlig vinnare är det team som fått ihop mest poäng efter att de båda eventen genomförts! Vinnande team i GT respektive NGT kommer också att redovisas.