fastigheterna Stenung 3:84, 105:7 och 106:7 Göteborg Sweco Environment AB Västra Regionen, Miljöteknik Handläggare Johan Nimmermark Albin Hedenskog Kvalitetsgranskning Lars Grahn Uppdragsnummer 1311387000 SWECO Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, 403 14 Göteborg Telefon 031-62 75 00 Telefax 031-62 77 22
Innehållsförteckning 1 Uppdraget 2 2 Förutsättningar 3 2.1 Montessoriverksamheten och platsförutsättningarna 3 2.2 Trafikflöde 5 2.3 Farliga verksamheter 6 2.4 Typer av farligt gods 8 2.5 Buller 8 3 Riskbedömning farligt gods 10 3.1 Skyddsavstånd och befintliga rekommendationer 10 4 Bedömning av bullernivåer 15 5 Slutsatser och förslag till åtgärder 18 5.1 Slutsatser 18 5.2 Förslag till åtgärder 19 Bilaga 1-8 Kartor över bullerutbredning 1 (20)
1 Uppdraget I Stenungsund bedrivs idag Montessoriverksamhet i fastigheterna Stenung 3:84, 106:7 (vid Göteborgsvägen och Kyrkvägen) och 105:7 (vid Länsmansvägen). På fastigheterna finns dels en Montessoriförskola, dels en Montessoriskola (1-9). Fastigheterna, framförallt de där skolan finns, ligger nära både järnväg (Bohusbanan) och Göteborgs-/Uddevallavägen vilket innebär en ökad sannolikhet för påverkan från olyckor med farligt gods och andra trafikolyckor samt eventuellt en oacceptabel bullersituation. Verksamheten har hittills haft tillfälligt bygglov sedan 2001. Vid ett sammanträde i Samhällsbyggnadsutskottet i juni 2009 begärde Stenungsunds kommun att risk- och bullersituationen måste undersökas för att avgöra om verksamheten skall kunna fortgå i lokalerna. I ÖP98 var området utpekat som befintlig tätorts- och samlad bebyggelse. Området är i ÖP06 angivet som övrig service, handel och hantverk. Följande undersökning och rapport är genomförd för att undersöka om risk- och bullersituationen för fastigheterna med rådande verksamhet är acceptabel. Alternativt undersöka om det är möjligt att vidta åtgärder för att göra situationen acceptabel. 2 (20)
2 Förutsättningar 2.1 Montessoriverksamheten och platsförutsättningarna I byggnaden på fastigheten 105:7 bedrivs förskoleverksamhet för barn mellan 1-6 år. Ungefär 35 barn går i förskolan och som mest arbetar 6-8 personer i byggnaden. Avståndet till Göteborgsvägen är drygt 100 m och avståndet till järnvägen är drygt 150 meter. På fastigheterna 106:7 och 3:84 ligger det gamla Tingshuset och i denna bedrivs i dagsläget Montessoriverksamhet (se figur 1). Skolan har klasser i årskurserna 1-8 (nästa år även 9). Totalt går ca 100 elever på skolan. De är fördelade i fem klasser 1:or, 2-3:or, 4-5:or, 6-7:or och 8-9:or med ca 20 elever i per klass. På skolan arbetar ungefär 15 personer. 160 m 70 m 100 m Figur 1. Fastigheterna Stenung 105:7 samt 106:7 och 3:84 (2009-11-10). I den stora byggnaden bedrivs skolverksamheten och i den lilla byggnaden bedrivs förskoleverksamhet (grundkartan Stenungsunds kommun). 3 (20)
Fastigheten 3:84 ligger alldeles intill Göteborgsvägen och ca 50 meter från järnvägen (ca 70 meter till byggnaden på fastigheten 3:84 och 100 m till byggnaden på fastigheten 106:7). Till väster om skolan ligger parkering och ingång för personal och de äldre barnen (se figur 2). I dagsläget sker ingång på skolområdet för de små skolbarnen via Kyrkvägen och ingång i byggnaden via en dörr som vetter mot Göteborgsvägen (se figur 3). Denna dörr ska stängas och istället kommer all ingång till byggnaden att ske via parkeringen, väster om skolbyggnaden. Figur 2 och 3. Bilden till vänster, Kyrkvägen och entrén vid parkeringen. Bilden till höger, fasaden och entrén mot Göteborgsvägen. Område för utomhuslek finns söder om huset (se figur 4). Inga barn vistas någon längre tid på området som ligger mellan byggnaden och Göteborgsvägen (se figur 5). Figur 4 och 5. Bilden till vänster, södra sidan av Montessoriskolan högra delen av området som är avsett för utomhuslek. Bilden till höger visar fasaden mot Göteborgsvägen. I skolbyggnaden är lokalerna som vetter mot Göteborgsvägen personalrum, lärarrum, kök, entré, trä- och syslöjdslokal samt ett större lekrum. Undervisningslokalerna finns framförallt mot Kyrkvägen norr om skolan och mot gården på södra sidan av huset. Persontätheten är därför lägre närmast Göteborgsvägen samtidigt vistas det mest vuxna i närheten av vägen. Vuxna kan förmodas hantera en olycksituation med fördröjt förlopp bättre och kan därför 4 (20)
lättare sätta sig i säkerhet. Barn vistas i mindre utsträckning i rummen närmast Göteborgsvägen. 2.2 Trafikflöde Trafikuppgifter för väg och järnväg har erhållits av Stenungsunds kommun och Banverket. Tågtrafik Under ett vardagsdygn hösten 2009 passerade 51 tåg Stenungsunds station på Bohusbanan (Banverket planering 091110). Av dessa var 7 stycken godståg med en maxlängd på 650 meter och en medellängd på 450 meter. 2 av tågen hade diesellok. De övriga 44 tågen utgjordes av pendeltåg med motorvagnar. Dessa har en maxlängd på 150 meter och en medellängd på 100 meter. Enligt Banverket planering kommer trafiken att öka med ca 10 tåg/vardagsdygn till 2020. Ett antagande görs om att 2 av dessa tåg kommer att vara godståg. (Banverket planering 091113) Nuvarande trafikmängder anges av Banverket till: Tabell 1 tågtrafikmängder, * Farligt gods Godståg Tåg/dygn (2009): 7 st Tåg/dygn (2020): 9 st Längd (medel): 450 m Längd (max): 650 m Hastighet: 80 km/h (30 km/h tåg med FG * ) Pendeltåg 44 st 52 st 100 m 150 m 50 km/h Vägtrafik Dygnstrafiken på Göteborgsvägen uppmättes under en period i junijuli 2008 till 9 218 fordon. Av dessa utgörs 12 % av tunga fordon. Då mätperioden för denna är under sommaren och det inte har kunnat bekräftas att denna mätning är representativ har denna siffra inte kunnat anses tillförlitlig. Bullerberäkningar har därför utförts med trafikflödesdata från Stenungsunds Kommuns yttrande 2 (801-008/01) på 13 500 fordon. 5 (20)
Nuvarande trafikmängder för Göteborgsvägen enligt tidigare genomförd beräkning (se 801-008/01): Tabell 2 vägtrafikmängder ÅDT: 13 400 fordon/dygn Tung trafik: 6% av ÅDT Hastighet: 50 km/h 2.3 Farliga verksamheter I Stenungsund pågår flera farliga verksamheter dels vid industrier och genom transporter av farligt gods till och från industrier. För Montessoriverksamheten är det främst transporter av farligt gods som kan utgöra en fara. Industrier I Stenungsund finns flera industrier som har en omfattande hantering av olika typer av farligt gods. Dessa ligger dock långt norr om de aktuella fastigheterna. Närmaste industri ligger knappt 1 kilometer bort. Den främsta påverkan industrierna har på de aktuella fastigheternas risknivå är de transporter som sker till och från industrierna. Transporter sker med både fartyg, lastbil och järnväg. Transporter av farligt gods med fartyg behandlas inte vidare. Detta främst för att en allvarlig fartygsolycka, exempelvis utsläpp av giftig gas, påverkar hela Stenungsund och inte enbart det studerade området. Om Montessoriverksamheten flyttas närmre havet och därmed mot fartygsleden in mot Stenungsund kommer riskbidraget från fartygstrafik att öka. Järnväg Av de 7 godståg som passerar Stenungsunds station (och Montessoriverksamheten) under ett vardagsdygn innehåller flera farligt gods. Enligt information till allmänheten i Stenungsund förekom det under 2009 dagligen järnvägstransporter av gasol (brandfarlig gas) samt lut (frätande). Etylenoxid som är en brandfarlig och giftig gas transporterades ett par gånger per vecka. Tidigare har rangering skett vid stationen men idag sker all rangering av farligt gods på Borealis industriområde. Det förekommer dock att 6 (20)
godståg står still på stationen. Maxhastighet för tåg som transporterar farligt gods genom Stenungsund är begränsad till 30 km/h. Längs det aktuella spåravsnittet finns inte några plankorsningar. En uppgradering av banan skedde under 2007 då fjärrblockering 1 och nya signalställverk installerades på banan. Detta är en stor säkerhetsförbättring jämfört med tidigare då risken för kollision mellan tåg var större. Räddningsverket har sammanställt en undersökning av farligt godsmängder som transporterade på Sveriges järnvägar under september 2006. Enligt denna undersökning är det främst klass 2.1 brandfarliga gaser men även 2.3 giftiga gaser som transporteras på järnvägen i Stenungsund. Under denna månad transporterades uppskattningsvis mellan 15 000-21 000 ton brandfarliga gaser och mellan 700 1400 ton giftiga gaser. Med en antagen lastvikt på 50 ton/vagn passerade det ca 300-400 vagnar med brandfarliga gaser och 10-30 vagnar med giftiga gaser under september månad 2006. Inga andra farligt gods typer transporterades enligt undersökningen på sträckan. Räddningstjänsten uppger att viss transport av brandfarliga vätskor kan förekomma på järnväg men denna typ av farligt gods transporteras i Stenungsund främst på vägnätet. Vägtrafik Den aktuella vägsträckan Göteborgs-/Uddevallavägen är ej rekommenderad väg för farligt gods transporter enligt räddningstjänsten i Stenungsund. Generellt är endast några få procent av de tunga transporterna på det svenska vägnätet farligt gods transporter. Enligt räddningstjänsten i Stenungsund sker ett stort antal vägtransporter av brandfarlig vätska i Stenungsund. De flesta av dessa går via Industrivägen som är rekommenderad väg för farligt gods. Industrivägen ligger långt ifrån Montessoriverksamheten. Det innebär inte att farligt godstransporter ej förekommer på Göteborgs- /Uddevallavägen men antalet transporter som går genom samhället och förbi de aktuella fastigheterna är begränsat. Vissa transporter som ska till bensinstationer i Stenungsund alternativ till industrierna 1 Fjärrblockering är ett system som används för att styra tågtrafik. En järnvägsträcka är uppdelad i olika delavsnitt. Varje delavsnitt tillåter bara ett tåg i taget på avsnittet. När ett tåg passerar kortsluts strömmen och signalerna visar stopp så att inga andra tåg kan köra på delavsnittet. Om signalerna drabbas av strömavbrott kommer signalen att kortsluta strömmen på delavsnittet automatiskt. Systemen styrs ifrån olika driftledningscentraler, det aktuella systemet styrs ifrån Göteborg. 7 (20)
förekommer sannolikt på Göteborgs/Uddevallavägen men sammantaget är antalet farligt godstransporter på vägen litet. 2.4 Typer av farligt gods Här beskrivs de klasser av farligt gods som främst kan komma att påverka Montessoriverksamheten. Av störst betydelse är brandfarliga gaser då dessa transporteras i störst mängder: 2.1 Brandfarliga gaser Denna klass innehåller gaser som kan ge upphov till explosioner och häftiga brandförlopp med betydande konsekvenser som följd. Exempel på olycksförlopp som kan inträffa är gasmolnsexplosion, gasbrand, jetflamma och BLEVE 2. Bland annat gasol och etylenoxid ingår i denna klass. 2.3 Giftiga gaser Klassen innehåller giftiga gaser exempelvis etylenoxid, ammoniak och klorgas. En olycka kan innebära att ett giftigt gasmoln som kan vara livshotande uppstår. 3 Brandfarliga vätskor Exempel på ämnen i klassen är diesel och bensin. Ett stort utsläpp som antänds kan resultera i bränder med stora konsekvenser. 2.5 Buller Riktvärden för bullernivåer inomhus som normalt inte bör överskridas är 30 dba. Det regleras som angivet i yttrande 801-008/01 i SS 25268. Kravet angående ljudtrycksnivå utanför fönster (50 dba) är inte en del av denna standard (borttaget 2007). För riktvärden hänvisas till SS 25267, ljudklassning för utrymmen i byggnader - bostäder. Här anges högsta tillåtna ljudtrycksnivå utanför fönster till 55 dba och på uteplats 52 dba, ljudklass C (minimikrav enligt Boverkets föreskrifter). Vid nyetablering gäller ekvivalent 55 dba och 70 dba maximalt. Enligt tabell 19 i SS 25268:2007, "dimensionerande ljudnivå från trafik och andra yttre ljudkällor, för undervisningslokaler: skolor, förskolor och fritidshem" ska nedanstående riktvärden uppfyllas för ljudklass C, vilket motsvarar ljudförhållanden som uppfyller minimikraven i Boverkets föreskrifter BBR, se Tabell 3. 2 Gasmolnsexplosion inträffar då ett moln där en tillräckligt hög andel luft är inblandad antänds. Explosionen kan inträffa en bit bortom utsläppspunkten. Gasbrand inträffar då gasen antänds innan den har blandats upp med en tillräckligt hög andel luft. En jetflamma (denna kan vara tiotals meter lång) bildas då gas som läcker ut omedelbart antänds. BLEVE (Boiling liquid expansion vapor explosion) innebär upphettning av ett trycksatt slutet kärl och antändning av vätska (exempelvis gasol) som strömmar ut. BLEVE är en ytterst ovanlig men mycket allvarlig typ av olycka då explosionen som uppstår kan ge konsekvenser 100-tals meter bort. 8 (20)
Tabell 3. Dimensionerande ljudnivå från trafik och andra yttre ljudkällor, för undervisningslokaler: skolor, förskolor och fritidshem Typ av utrymme Ekvivalent ljudnivå: Maximal ljudnivå: Utrymme för gemensamma samlingar, >50 personer (aula) Utrymme för gemensamma samlingar, <50 personer Utrymme för hälsovård, vila, enskilt arbete/undervisning, lek, samtal, idrott Övriga utrymmen där människor vistas tillfälligt (uppehållsrum, matsal etc.) Utrymmen där människor vistas tillfälligt (korridor, trapphus etc.) 30 dba 45 dba 30 dba 45 dba 35 dba 50 dba 40 dba Krav saknas Krav saknas Krav saknas För bullerberäkningarna har trafikflödesdata från Stenungsunds Kommuns yttrande 2 (801-008/01), tågtrafikinformation från Banverket samt anvisat digitalt kartmaterial använts. 9 (20)
3 Riskbedömning farligt gods 3.1 Skyddsavstånd och befintliga rekommendationer Skyddsavstånd är en benämning som används i samhällsplanering då verksamheter planeras nära en farlig verksamhet eller bullrig miljö. Detta kan vara farligt gods leder, tungt trafikerade trafikstråk eller industrier som i sin process använder farliga ämnen. För att upprätthålla en säker och god verksamhetsmiljö utan att andra åtgärder (skydds/bullerplank, vallar osv) vidtas kan vissa avstånd behöva upprätthållas. Länsstyrelserna för Skåne, Stockholms och Västra Götaland har gemensamt tagit fram dokumentet Riskhantering i detaljplaneprocessen (2006). Detta dokument ger en översikt över lämpliga skyddsavstånd till olika verksamheter. Länsstyrelsen i Skåne ger i en mer detaljerad rapport (2007) tydligare riktlinjer. Enligt denna rapport bör skolor ligga mer än 150 meter från farligt godsled. Rapporten anger avstånd vid nyanläggning och får framförallt anses gälla sådan. I denna undersökning används rapporten främst för att relatera till avstånden mellan järnväg och Montessoriverksamheten samt risken för verksamheten. Platsspecifik bedömning mot rekommenderade skyddsavstånd Förskoleverksamheten i den bortre fastigheten 105:7 (Länsmansvägen), ligger ungefär 150 meter bort och ligger på ett acceptabelt avstånd. De två andra fastigheterna där skolverksamheten bedrivs, 106:7 och 3:84, ligger på 70 respektive 100 meter. Det innebär att skolan (fastigheterna 106:7 och 3:84) enligt rekommendationerna i Länsstyrelsens Skånes rapport (2007) inte ligger på lämpligt avstånd. De förutsättningar som användes som grund för beräkningarna i Länsstyrelsens Skånes rapport (2007) innebär en betydligt högre risknivå än för Montessoriverksamheten. Det kan konstateras att trafikmängderna samt hastigheterna och därmed sannolikheterna för olycka är betydligt lägre förbi Montessoriverksamheten i Stenungsund än för typfallen i Länsstyrelsens Skånes rapport (2007). Detta motiveras med hjälp av en jämförelse mellan trafikmängderna i Länsstyrelsens Skånes rapport (2007) och trafikmängderna för det aktuella området. 10 (20)
Antalet godståg är lägre för järnvägen och Göteborgs- /Uddevallavägen är ej rekommenderad för farligt gods transporter. I Länsstyrelsen Skånes rapport (2007) beräknas risken utifrån att det passerar 150 vagnar med farligt gods per dygn. Antalet farligt gods vagnar på den aktuella sträckan under september månad 2006 har uppskattats till mellan 300-400 vagnar med brandfarlig gas (klass 2.1) samt 10-30 vagnar med giftig gas (klass 2.3). Detta innebär att totalt 10-15 vagnar/dygn med dessa två typer av farligt gods transporterades förbi området i september 2006. Uppräknat till 2020 kommer ca 13-19 vagnar/dygn att passera (se Tabell 1). I de 10-15 vagnarna är visserligen inte övriga farligt gods vagnar medräknade men med hänsyn tagen till att dessa övriga klasser inte transporteras i någon större mängd och generellt medför mindre allvarliga konsekvenser än brandfarlig gas och giftig gas (undantaget är främst brandfarlig vätska som kan ge likvärdiga konsekvenser som de två gasklasserna). Antalet godsvagnar som passerar området är således betydligt lägre än de som ligger till grund för skyddsavstånds rekommendationerna i Länsstyrelsens Skånes rapport (2007). Tabell 4. Trafikflöden och jämförelse mellan området i Stenungsund och dimensionerande fall i Länsstyrelsen Skånes rapport (2007). Antal godståg 2009 samt uppskattning 2020 och uppskattningar av antalet farligt gods vagnar (med brandfarlig och giftig gas) som passerar området, Stenungsund Skyddsavstånds Stenungsund (2009) (2020) rekommendationer Godståg (antal/dygn) 7 9 ca 70 Vagnar (antal/dygn) 10-15 13-19 2000 (150 FG*) Endast vagnar med brandfarlig gas (klass 2.1) och giftig gas (klass 2.3). *FG Farligt gods Då även hastigheterna som olycksfrekvenserna är beräknade på i Länsstyrelsens Skånes rapport är högre än för banavsnittet förbi Montessoriverksamheten bör sannolikheten för olycka vara lägre. Sammantaget är sannolikheten för en farligt godsolycka därmed betydligt lägre än för det dimensionerande fallet. Då konsekvenserna av en olycka med brandfarlig eller giftig gas kan bli allvarliga undersöks trots detta situationen vidare. I rapporten ifrån Länsstyrelsens Skåne (2007) konstateras att vid kortare skyddsavstånd än 150 meter bör situationen kunna anses vara acceptabel om en probabilistisk riskanalys kan visa att: 11 (20)
1. individrisken 3 understiger 10-7 per år 2. samhällsrisken 4 understiger 10-5 per år där N=1 och 10-7 per år där N=100 (N= antalet döda) I denna utredning ingår inga detaljerade beräkningar. I en tidigare genomförd Säkerhetsstudie Stenungsund (ØSA 2007) behandlas de olika riskkällorna i Stenungsund. I rapporten konstateras att risken för olyckor med farligt gods är något högre i Stenungsund än i andra orter med mindre industriverksamheter. Ett av de största bidragen till risken för olycka inom tätorten är fartygstransporter med farligt gods. Detta riskbidrag finns över en stor del av Stenungsund. Detta innebär att risken för olycka är svår att undvika genom att flytta Montessoriverksamheten inom Stenungsund. Om verksamheten flyttas närmare havet ökar exempelvis risken att skolan drabbas i händelse av olycka med farligtgodstrafik på farleden utanför Stenungsund. Individrisk i Säkerhetsstudie Stenungsund (ØSA 2007) Enligt de individriskkonturer som har beräknats i Säkerhetsstudie Stenungsund ligger den summerade individrisken mellan 10-7 -10-8 vid Montessoriverksamheten. Detta innebär att individriskkriteriet (1) att individrisken understiger 10-7 per år uppfylls. Samhällsrisk i Säkerhetsstudie Stenungsund (ØSA 2007) Samhällsrisken har beräknats både för järnvägen och för den totala risken. Järnvägen i sig innebär en i stort sett acceptabel samhällsrisk utan åtgärder. Den totala samhällsrisken visar att samhällrisken är något för hög (den ligger i ett område där åtgärder bör övervägas). Detta innebär att ekonomiskt rimliga åtgärder bör övervägas sett till samhällsrisken. Bedömning av risker - Järnväg Urspårning av tåg är framförallt ett hot mot passagerare på det aktuella tåget. Risken finns dock att tåget spårar ur och hamnar så långt ifrån banvallen att tredje man eller egendom skadas. 3 Individrisk är ett mått på den risk en enskild individ som fortlöpande befinner sig inom ett område utsätts för. 4 Samhällsrisk mäter hur många personer som kan komma påverkas av en olycka och illustreras ofta i form av ett FN-diagram dvs. frekvens mot konsekvens (antal döda). 12 (20)
Sannolikheten för detta är mycket liten bl.a. eftersom hastigheten på sträckan är låg. Enligt beräkningar är det endast 2-3 % sannolikhet för att ett urspårat tåg hamnar längre ifrån spårområdet än 15 meter (Banverket 2001). Montessoriskolan kommer därmed inte direkt att påverkas av ett urspårat tåg, särskilt som hastigheten är endast 30 km/h. Vid en urspårning är det framförallt om en vagn med farligt gods skadas som allvarliga konsekvenser kan inträffa. Brand i tåg är inte ett betydande hot mot Montessoriverksamheten. Brandrök kan innebära problem men framförallt kan situationen bli allvarlig om farligt gods finns i närheten av tåg som brinner. Brand kan orsaka läckage eller antändning av farligt gods vilket kan påverka ett större område än det direkta närområdet. Utsläpp av farligt gods kan ske i fast, gas eller vätskeform. Det som framförallt kan hota Montessoriverksamheten är BLEVE, gasmolnsexplosion, gasbrand eller jetflamma vid utsläpp av brandfarlig gas samt utsläpp av giftiga gaser, se även kap. 2.4. Erfarenhetsmässigt bedöms inte mindre utsläpp påverka skolan. Därutöver är det troligt att evakuering kan ske innan en BLEVE inträffar. Sannolikheten för att en farligt gods olycka ska inträffa på järnvägen i närheten av Montessoriverksamheten anses vara liten. Detta på grund av att: Hastigheten förbi Stenungsunds station är begränsad till 30 km/h för transporter med farligt gods. Ingen rangering (förflyttning av vagnar mellan spår) sker vid Stenungsundsstation Inga plankorsningar finns i närheten av området Fjärrblockering finns på det aktuella avsnittet Sammantaget bedöms inte riskerna med järnvägen och transporterna av farligt gods vara så allvarliga att åtgärder är nödvändiga för att reducera riskerna. Bedömning av risker - Väg Konsekvenserna av en olycka med farligt gods, exempelvis en tankbil med bensin som fattar eld intill Montessoriskolan kan bli mycket omfattande. Trots detta bedöms vägtransporters bidrag till den totala risken för Montessoriverksamheten vara lågt. Detta på grund av: 13 (20)
Göteborgsvägen/Uddevallavägen är inte en rekommenderad led för farligt gods. Hastigheten är låg (50 km/h). Den relativt låga hastigheten och att vägen ej är rekommenderad för farligt gods innebär en låg sannolikhet dels för olycka, dels för olycka som resulterar i läckage av farligt gods. Avåkning av vägfordon kan utgöra ett hot mot fastigheten (3:84) och byggnaden som befinner sig närmast Göteborgs/Uddevallavägen. Sannolikheten för allvarlig olycka med många påverkade bedöms vara låg. Sammantaget bedöms inte riskerna med vägtrafiken vara så allvarliga att åtgärder är nödvändiga för att reducera riskerna. 14 (20)
4 Bedömning av bullernivåer Bullerberäkningar har genomförts för Montessoriskolan med avseende på ekvivalenta och maximala ljudnivåer från väg- och tågtrafik. Beräkningarna har utgått från dagens situation och en prognos för tågtrafik år 2020. Nedan redovisas resultat för beräkningar avseende fasad närmast väg/tågbana. Buller från vägtrafik Endast vägtrafik från Göteborgsvägen har använts som beräkningsunderlag. Tabell 5 Beräknade bullernivåer från vägtrafik vid fasad mot Göteborgsvägen *Krav utanför fönster Fastighetsbeteckning Ekvivalent nivå Maximal nivå 3:84 62 dba 76 dba 106:7 42 dba 63 dba 105:7 42 dba 60 dba Beräkningsresultaten visar på högre nivåer än den tidigare genomförda beräkningen (Samhällsbyggnadsenheten/Miljö, Stenungsunds kommun, Tingshuset, 2001-11-28). Detta på grund av att den tidigare beräkningen gjordes för ett avstånd på 30 meter. Avståndet från närmaste fasad (Stenung 3:84) till Göteborgsvägen är ca 22 meter (vägmitt). Beräkningsresultatet är högre än genomförd bullermätning för Tingshuset 3:84 (Akustik forum 2002, se Bilaga 1). Det är dock inte klart på vilket sätt den mätningen har relaterats till ÅDT eller vilket värde för ÅDT som använts. Akustik forums mätning uppmättes bullret vid fasad till 59 dba och innanför till 33-34 dba. Mätningen indikerar att fasaden reducerar buller med i storleksordningen 26-27 db. Bullernivåerna från vägtrafik överstiger krav för ekvivalent och maximal ljudnivå vid den mest utsatta fasaden på Stenung 3:84. Övriga fasader har dock bullernivåer som är lägre eller mycket lägre nivåer än gällande krav. Förutsatt att de åtgärder som rekommenderades av Akustik forum AB, 2002 genomförts kan en sänkning av ljudnivån på 3-7 db inomhus uppnås. Akustik forum AB föreslog översyn och nya 15 (20)
fönsterlister på fönster ut mot Göteborgsvägen samt att fönster i rum 265 åtgärdas (ett av två glas byts till ett tjockare som monteras i samma karm). Med dagens trafikmängd ger detta en ekvivalent inomhusnivå på upp till 33 dba och en maximal inomhusnivå på upp till 47 dba. Om angivna verksamheter i rum med fasad mot Göteborgsvägen inte tillhör kategorin gemensamma samlingar se Tabell 6 nedan är krav uppfyllda inomhus. Riktvärden i tabellen skall uppfyllas för ljudklass C, vilket motsvarar ljudförhållanden som uppfyller minimikraven i Boverkets föreskrifter BBR: Tabell 6. Dimensionerande ljudnivå från trafik och andra yttre ljudkällor, för undervisningslokaler: skolor, förskolor och fritidshem Typ av utrymme Ekvivalent ljudnivå: Maximal ljudnivå: Utrymme för gemensamma samlingar, >50 personer (aula) Utrymme för gemensamma samlingar, <50 personer Utrymme för hälsovård, vila, enskilt arbete/undervisning, lek, samtal, idrott Övriga utrymmen där människor vistas tillfälligt (uppehållsrum, matsal etc.) Utrymmen där människor vistas tillfälligt (korridor, trapphus etc.) 30 dba 45 dba 30 dba 45 dba 35 dba 50 dba 40 dba Krav saknas Krav saknas Krav saknas Buller från tågtrafik Spårfördelningen har satts med viktning av persontrafik mot spår vid perrong. Tabell 7 Beräknade bullernivåer från tågtrafik dagens trafik (2009) vid fasad mot Göteborgsvägen *Krav utanför fönster Fastighetsbeteckning Ekvivalent nivå Maximal nivå 3:84 48 dba 77 dba 106:7 40 dba 70 dba 105:7 40 dba 71 dba 16 (20)
Tabell 8 Beräknade bullernivåer från tågtrafik (2020) vid fasad mot Göteborgsvägen *Krav utanför fönster Fastighetsbeteckning Ekvivalent nivå Maximal nivå 3:84 49 dba 77 dba 106:7 41 dba 70 dba 105:7 41 dba 71 dba Den beräknade ökningen med 10 tåg/dygn 2020 ger en marginell ökning av de beräknade nivåerna. Buller från järnvägstrafik överstiger krav för maximal ljudnivå vid de mest utsatta fasaderna på Stenung 3:84 och 105:7. Övriga fasader har dock bullernivåer som är lägre eller mycket lägre nivåer än gällande krav. 17 (20)
5 Slutsatser och förslag till åtgärder 5.1 Slutsatser En kvalitativ bedömning av riskerna med avseende på trafik och farligtgodstransporter utmed de aktuella fastigheterna har genomförts. Riskerna med järnvägen och dess transporter av farligt gods bedöms ej vara så allvarliga att åtgärder är nödvändiga för att reducera riskerna. Detta beror till största del på att: Hastigheten förbi Stenungsunds station är begränsad till 30 km/h för transporter med farligt gods. Ingen rangering (förflyttning av vagnar mellan spår) sker vid Stenungsundsstation Inga plankorsningar finns i närheten av området Fjärrblockering finns på det aktuella avsnittet Riskerna med vägtrafiken bedöms ej kräva åtgärder för att reducera riskerna. Detta beror till största del på att: Göteborgsvägen/Uddevallavägen är inte en rekommenderad led för farligt gods. Hastigheten är låg (50 km/h). Bullerberäkningar har genomförts för Montessoriskolan med avseende på ekvivalenta och maximala ljudnivåer från väg- och tågtrafik. Bullernivåerna överstiger krav för ekvivalent och maximal ljudnivå vid den mest utsatta fasaden på Stenung 3:84. Övriga fasader har dock bullernivåer som är lägre eller mycket lägre nivåer än gällande krav. Den samlade bedömningen är att inga enskilda åtgärder krävs för att reducera riskerna med avseende på trafik och farligt godstransporter utmed de aktuella fastigheterna. Bullernivåerna överstiger kraven för utrymmen för gemensamma samlingar och en kombinerad bullerskärm/skyddsplank bör anläggas för att reducera bullernivåer ytterligare och samtidigt minska konsekvenserna av en farligt gods olycka något. 18 (20)
5.2 Förslag till åtgärder En 1.8 meter hög, ca 70 meter lång, bullerskärm bör anläggas längs med Göteborgsvägen. Bullerskärmen ger en bullerdämpning på ca 5 db vid fasad för vägtrafikbuller. Planket ger också en bullerreduktion för tågtrafikbuller. Bullerskärmen skulle ytterligare förbättra ljudmiljön med innenivåer lägre eller lika med 30 dba. Därmed skulle minimikrav för samtliga typer av verksamheter vara uppfyllda ur bullersynpunkt. Bullerskärmen kan utformas så att den även fungerar som ett enklare skyddsplank, exempelvis genom att kläs med mineritskivor. Därmed kan konsekvenserna för skolan av en farlig gods olycka mildras. Bullerskärmen/skyddsplanket skulle främst innebära att exponering för värmestrålning från brand minskas men även en viss fördröjning av läckande gas. Bullerskärmen/skyddsplanket kan eventuellt förlängas med 10 meter längs Kyrkvägen detta ger en reduktion på 8 db och säkerheten höjs ytterligare. Området mellan Göteborgsvägen och Tingshuset (3:84) kan konstateras vara mindre lämpligt för utomhusaktiviteter ur risk- och bullersynpunkt. Området bör även fortsättningsvis vara fritt ifrån utomhusaktiviteter, oavsett om bullerskärm/skyddsplank anläggs eller ej. 19 (20)
Referenser Länsstyrelsen i Skåne län (LS S). (2007). Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplanering Bebyggelseplanering intill väg och järnväg med transport av farligt gods, RIKTSAM. Øresund Safety Advisers AB (ØSA) (2007). Säkerhetsstudie Stenungsund En kvantitativ analys av riskerna för Stenungsunds samhälle från hanteringen av kemikalier vid industrianläggningarna och i samband med järnvägs-, väg och sjötransporter (avseende förhållanden år 2010) Stenungsunds Kommuns yttrande 2 (801-008/01), 2001-11-28 Akustik Forum Montessoriskolan i Stenungsund AF-02-1938, 2002 Johan Nimmermark Lars Grahn 20 (20)
BILAGA 1 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Vägtrafik Ekvivalent ljudnivå Befintlig miljö 2m över mark L Aeq,24h db(a) > 30 dba > 35 dba > 40 dba > 45 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17
BILAGA 2 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Vägtrafik Maximal ljudnivå Befintlig miljö 2m över mark L MAX db(a) > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba > 75 dba > 80 dba > 85 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17
BILAGA 3 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Vägtrafik Ekvivalent ljudnivå Exempel, bullerskärm 2m över mark L Aeq,24h db(a) > 30 dba > 35 dba > 40 dba > 45 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17
BILAGA 4 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Vägtrafik Maximal ljudnivå Exempel, bullerskärm 2m över mark L MAX db(a) > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba > 75 dba > 80 dba > 85 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17
BILAGA 5 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Spårburen trafik Ekvivalent ljudnivå Befintlig miljö 2m över mark L Aeq,24h db(a) > 30 dba > 35 dba > 40 dba > 45 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17
BILAGA 6 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Spårburen trafik Maximal ljudnivå Befintlig miljö 2m över mark L MAX db(a) > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba > 75 dba > 80 dba > 85 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17
BILAGA 7 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Spårburen trafik Ekvivalent ljudnivå Exempel, bullerskärm 2m över mark L Aeq,24h db(a) > 30 dba > 35 dba > 40 dba > 45 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17
BILAGA 8 DPL Montessoriskola Stenung 106:7, 3:87 Stenungsund Spårburen trafik Maximal ljudnivå Exempel, bullerskärm 2m över mark L MAX db(a) > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba > 75 dba > 80 dba > 85 dba Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 BOX 2203 403 14 Göteborg Uppdragsnummer: 3602007 Plottad av: ABBE Datum 2011-10-17