Innehåll Sida 1 Tekniska Regler... 2 1.1 Skala... 2 1.2 Storlek... 2 1.3 Realism... 2 1.4 äck... 2 1.5 Transmission... 3 1.6 Aerodynamik... 3 1.7 Stödbågar... 3 2 Tävlingsklasser... 4 2.1 Super ike... 4 3 Tävlingsregler... 5 3.1 Fri Träning... 5 3.2 Tillvägagångsätt... 5 3.2.1 Kval... 5 3.2.2 Finaler... 5 3.2.3 Kurvvakt... 5 3.3 Tidtagning... 6 3.4 estraffning... 6 4 Radioutrustning... 6 4.1 Tekniska regler radioutrustning... 6 4.2 Frekvenser och frekvensbyten... 6 4.3 Laddregler för LiPo/LiFe batterier... 6 1
1 Tekniska regler 1.1 Skala Motorcykeln skall vara i skala 1:5. 1.2 Storlek A Hjulbas: Max avstånd mellan främre och bakre hjulaxel: 320mm Min avstånd mellan främre och bakre hjulaxel: 280mm Höjd på motorcykeln inklusive förare: Max höjd 300mm. Min höjd 240mm. akre hjulets diameter inklusive däck: Max: 135mm Min: 120mm Främre hjulets diameter inklusive däck: Max: 120mm Min: 105mm 1.3 Realism A et totala intrycket av en motorcykel måste vara komplett med målad kåpa, målad förare med händer, fötter och hjälm. Motorcykelns förebild skall komma från MotoGP eller SK. Kåpa, förare och dess delar måste vara i skala 1:5. Under tävling så måste motorcykeln vara komplett innan varje start. 1.4 äck A äcken måste vara: Speciellt framtagna för motorcyklar i skala 1:5. Kommersiellt tillgängliga. Tillverkade i svart gummi med undantag för däckens sidor. E Inlägg är fritt. Egentillverkade däck eller däck gjorda i skumgummi är förbjudet. äcksoppa är tillåtet om inte reglerna för anläggningen säger annorlunda. äckvärmare är tillåtet. 2
1.5 Transmission A Kedjedrift eller remdrift är tillåtet. irekt drivning är förbjudet. 1.6 Aerodynamik A All aerodynamisk hjälpmedel är förbjudet med undantag för det som finns på förebild. 1.7 Stödbågar A Stödbågarna får inta vara vassa och skadliga för banans personal. Systemet för att sätta fast stödbågarna i chassiet får inte vara av fjädrande typ så som användning av dämpare, fjädrar eller klipps. Systemet för att sätta fast stödbågarna i chassiet får tillåta justering av längd på stödbågar. Om hjul används som stödbågar: Max diameter på hjul: 20mm Materialet för hjul till stödbågar får inte ge fäste till motorcykeln. Material så som trä, stål, hård plast är tillåtet medans hjul av gummi, skumgummi eller o ringar är förbjudet. 3
2 Tävlingsklasser 2.1 Super ike A chassi: Val av chassi är fritt. et måste dock hålla sig inom reglerna för punkt 1. E F Motor: Typ och storlek är fritt så länge det är elektriskt. atterier: NiMh, Nid, LiPo och LiFe batterier upp till 7,4V nominell spänning är tillåten. Vikt: Fritt. romssystem: Mekanisk broms på framhjulet och bakhjulet är tillåtet. Utväxling: Fritt. För närvarande ägnar vi oss bara åt en klass. 4
3 Tävlingsregler 3.1 Fri träning A Alla klasser: 10 motorcyklar på banan samtidigt är max under fri träning. 3.2 Tillvägagångsätt 3.2.1 Kval A Heatträning och Kval startas med flygande start. anan är öppen för 3 minuters uppvärmning innan klockan startar. Heatträning och Kval körs i 10 minuter. et bästa resultatet räknas. et skall var 1 heaträning och 4 kvalomgångar. et är ej möjligt att begära 10 minuters Time Out innan start av Heatträning eller Kval. 3.2.2 Finaler A Underfinaler och finaler körs i 10 minuter. Underfinaler körs 1 gång och huvudfinal körs 3 gånger. E F G H Uppflyttningsfinaler, inga direktkvalade. Underfinaler och Finaler är av stillastående start av Le Mans typ med hjälp av mekaniker. et är tillåtet av mekaniker att skicka iväg motorcykeln när starten går. Avståndet mellan motorcyklarna skall vara 3 till 4 meter. Alternativt läggs motorcyklarna upp i nummerordning längs en linje på lämplig plats framför förarställningen så att alla förare har chans att se sin motorcykel. En funktionär tar sedan och skickar iväg motorcyklarna i nummerordning från lägsta till högsta numret i tät följd. Startproceduren bestäms på förarmötet. När 30 sekunder till start återstår skall motorcyklarna befinna sig vid sina respektive startpositioner. Om detta uteblir så startar då den drabbade vid 11:e startrutan, etc. I underfinaler innan semifinal A & går de tre bästa vidare till nästa final. I semifinaler går de 4 bästa från respektive semi + de 2 bästa tiderna vidare till final. Vid regn går de 5 bästa vidare från respektive semi final. Vinnaren av en A final får 1 poäng. Plats nummer 2 får 2 poäng och plats nummer 3 får 3 poäng och så vidare upp till 10 poäng. Förare som inte startar i final får 10 poäng. Varje förares 2 bästa resultat adderas och den förare som erhåller lägst poängsumma koras som vinnare. Vid lika poäng så vinner den förare som erhållit lägst enskilda poäng i någon av de 2 räknade finalerna. Är det fortfarande lika avgör mest antal varv och sluttid från respektive förares bästa finalresultat. Är det fortfarande lika avgör mest antal varv och sluttid från respektive förares näst bästa finalresultat. Fram till meddelande 30 sekunder till start får en förare begära 10 minuters Time Out för att reparera sin M. anan är öppen för övriga att köra på. 3.2.3 Kurvvakt A Efter avslutat heat så intar man sin position som kurvvakt i kvalheatet efter sitt egna. I första kvalheatet ska sista kvalheatets förare vara kurvvakter. Vid underfinaler är de förare som åkt ur tävlingen kurvvakter för nästkommande final. 5
3.3 Tidtagning A Rullande tidsschema. Man har rätt att begära 10 minuter inför underfinal och final. Görs detta så startar man från sista startruta. anan är öppen för övriga tävlande som skall köra det berörda heatet. 3.4 estraffning A å det är svårt för en motorcykel att köra genom depå och utföra stop & go så bestraffas tjuvstart, gening och osjyst körning med tidstillägg. Tjuvstart: 10 sekunders tillägg på totaltiden för det heat det berör. Gening: 1 varvs avdrag för det heat det berör. Osjyst körning: 10 sekunders tillägg på totaltiden för det heat det berör. E Farlig motorcykel: en förare som framför under tävling eller tidsträning en farlig motorcykel måste omedelbart ta motorcykeln till depån för att åtgärda problemet. Ytterligare varv med en för andra farlig motorcykel, brinnande batterier får sitt resultat borträknat efter första varningen tilldelad av tävlingsledaren eller domaren som ej går att överklaga. F Om en förare uteblir som kurvvakt bestraffas han enligt följande. 3 sekunders tillägg på totalt snabbaste kvalresultat. Andra gången detta sker så läggs 6 sekunder till på totalt snabbaste kvalresultat. 4 Radioutrustning 4.1 Tekniska regler radioutrustning A Endast styrning och gas/broms får kontrolleras från radion. Övriga elektroniska komponenter/sensorer för t.ex. Traction ontrol eller rake ontrol (AS) är inte tillåtet. Endast radiostyrningar som är Emärkta eller av myndigheten motsvarande godkännande får användas vid tävling. 4.2 Frekvenser och frekvensbyten A Frekvenser godkända av Post & Telestyrelsen ska användas samt E godkänd 2,4GHz utrustning. et är alltid föraren som har ansvaret för den frekvens han/hon använder. Om 2 förare som kör på samma frekvens kvalificerar sig för samma delfinal eller final får den med dittils bäst resultat (=lägsta startnummer) behålla sin frekvens och den andre måste byta till en ledig frekvens. I de fall förare med högre startnummer inte kan eller vill byta frekvens får denna förare inte deltaga i den delfinal/final till vilken denne är kvalificerad. När ett frekvensbyte meddelas en förare måste föraren tillåtas 10 minuter för att genomföra bytet. Om en förare måste byta frekvens före start av semifinal eller final på grund av arrangörsfel ska han/hon få 10 minuter för att byta. anan är då stängd för övriga förare. Alla frekvensbyten måste godkännas av tävlingsledaren eller av honom utsedd person innan byte görs. Tävlande som använder 2,4GHz baserad utrustning kan inte protestera mot radiostörningar. 4.3 Laddregler för LiPo/LiFe batterier A Om LiPo/LiFe batterier används så skall laddaren var anpassad för laddning av dessa batterier. LiPosäck skall användas under laddning. 6