Granskning av ett ledande bilföretag

Kungliga Tekniska Högskolan Industriell Ekologi HT 2008 Tillstånd och trender Granskning av ett ledande bilföretag Bengt Randers, Claudia Dobrina, Erik Nordgren

INNEHÅLLSFÖRTECKNING FÖRORD... 3 1. INLEDNING... 4 2. SYFTE... 4 3. BAKGRUND... 5 3.1 Miljöbilsdefinition... 5 3.2 Allmänt om Citroën... 5 4. FRÅGESTÄLLNINGAR... 5 4.1 Hur ser Citroëns bilpark ut i dag?... 5 4.2 Citroëns miljösatsningar... 6 4.3 Citroëns miljöbilskoncept... 7 4.4 Jämförelse med andra miljöbilstillverkare... 7 4.5 Citroëns marknadsföring av miljöbilar... 7 4.6 Omvärldsanalys... 9 4.7 Miljö, design och framtid... 10 4.7.1 Intervju med några Citroën-medarbetare... 10 4.7.2 Miljöbilens designutveckling - hur ser den ut hos Citroën?... 11 5. Rating av Citroëns miljöbilsmärke... 11 6. SLUTSATSER... 12 BIBLIOGRAFI... 13 Tryckta källor... 13 Webbplatser... 13 2

FÖRORD Under hösten 2008 har vi läst kursen Tillstånd och trender vid institutionen för Industriell Ekologi vid Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm. Under termin har vi haft 11 föreläsningar med föreläsare från industri, organisationer, universitet, myndigheter och politiker, en mingelkväll med filmvisning Who Killed the Electrtic Car? och en panneldebatt om kärnkraftens framtid i Sverige. Dessa har varit: Christian Berggren, professor, industriell organisation, Linköpings universitet Jenny Fransson, KPMG Sustainability Services Ulf Ranhagen, SWECO Fredrik Härén, entreprenör och författare Ethel Forsberg, generaldirektör, Kemikalieinspektionen Per Olofsson, CEO för ClimateWell Peter Wenster, Sveriges Kommuner och Landsting Peter Larsson, samhällspolitisk direktör, Sveriges Ingenjörer Per Lundqvist, professor, institutionen för energiteknik, KTH Isabella Lövin, journalist och författare Börje Ljunggren, Utrikesdepartementet Christina Engfeldt, ansvarig för FAO:s informationsverksamhet i Norden. De otroligt bra och engagerade föreläsarna gav oss en riktigt bra överblick över dagens miljö-, teknik- och utvecklingsfrågor som är oerhört viktiga i kampen för ett hållbart samhälle. Vi vill också tacka Olivier Bonnes på Citroëns bilsalong i Paris och Lena Rönnelius Ericson, PRoch informationschef på Citroën Sverige AB som ställde upp på intervju. 3

1. INLEDNING Dagens samhälle står inför stora utmaningar inom miljö-, klimat- och energiområdet. FN:s klimatpanel har visat att människans utsläpp av växthusgaser förändrar förutsättningarna för såväl oss människor som den biologiska mångfalden. Medvetenhet om miljöfrågor och miljöhot växer ständigt både i Sverige och i Europa: EU-toppmöte i mars 2007 enades om att minska EU:s utsläpp av växthusgaser med 30 procent till 2020 under förutsättning att andra industriländer förbinder sig till jämförbara minskningar. EU förbinder sig att ensidigt minska utsläppen av växthusgaser med minst 20 procent till 2020. 1 Bilismen idag är en stor källa till utsläpp av olika slag, vilka ger upphov till oacceptabla skador på hälsa, miljö, samhälle och kultur. Mellan 1970 och 2000 har vägtrafiken i Sverige nästan fördubblats. I Stockholm har antalet bilar per invånare ökat med 50 procent på bara tre decennier. 60 miljoner ton varor transporteras till och från Stockholm varje dag. Vägtrafiken i Stockholm står för en betydande del av luftföroreningarna: - 90 procent av utsläppen av kolmonoxid - 65 procent av utsläppen av kolväte - 50 procent av utsläppen av kväveoxider 2 IEA World Energi Outlook som kom ut med den senaste rapporten nu i november, understyrker att energisituationen ser ut att bli svår inom några år. Vi kan se en minskning av oljeproduktionen med upp till ca 6% minskning per år. Vi kommer att behöva hitta nya oljefält motsvarande fem Saudiarabien innan 2030 för att ligga kvar på samma nivå som i dag. Med tanke på allt detta är en satsning på miljöbilar är en effektiv väg mot minskat utsläpp. I Sverige är snart fyra av tio nysålda bilar miljöbilar 3. Konsumenternas efterfråga på mer miljövänliga bilar tvingar alla biltillverkare anamma miljöbilkonceptet och komplettera sitt utbud med modeller som klassas som miljöbilar. Företaget Citroën som granskas i denna rapport tillhör till de biltillverkare som satsar på både utveckling av miljöbilkonceptet, utvidgning av utbudet av miljöbilsmodeller samt på att tillverkning av alla Citroënmodeller blir mer miljövänlig. 2. SYFTE Syftet med denna rapport är att granska biltillverkaren Citroëns satsningar inom miljöområdet, bl.a. genom att: undersöka dess miljöstrategier ge en överblick över dess miljöbilssortiment ta upp frågor om design och marknadsföring av Citroëns miljöbilar jämföra de existerande miljömodellerna och välja den mest miljövänliga ge utblickar till Citroëns framtida miljöengagemeng. 1 http://www.regeringen.se/sb/d/2504/a/13669 2 http://www.stockholm.krets.snf.se/750/ 3 Svenska dagbladet 2008-10-19 4

3. BAKGRUND 3.1 Miljöbilsdefinitionen I vår analys utgår vi från Stockholms stads definition av miljöbil: Bensin- och dieseldrivna fordon inklusive elhybridmodeller som släpper ut max 120 g/km koldioxid per km (motsvarar c:a 5,0 lit bensin resp 4,5 lit diesel per100 km). De måste tillhöra miljöklass 2005 (bensinbilar) resp miljöklass 2005PM (dieselbilar). Miljöklasskravet på dieselbilar innebär att de måste ha partikelfilter eller annan effektiv rening som släpper ut maximalt 5 mg partiklar per km. Fordon som drivs med etanol E85. Miljöbilar som drivs med E85 får maximalt förbruka motsvarande 9,2 liter bensin per 100 km och måste tillhöra miljöklass 2005. Fordon som drivs med naturgas-biogas (metan). Miljöbilar som drivs med gas får maximalt förbruka 9,7 kubikmeter gas per 100 km och måste tillhöra miljöklass 2005. Automatväxlade versioner av alternativbränsledrivna bilar tillåts förbruka mer bränsle än maxnivåerna som anges ovan om de är identiska i övrigt med en manuellt växlad modell som klarar kraven. I förordningen om statliga myndigheters inköp anges dessutom en maximal förbrukningsnivå på 8.4 lit diesel per 100 km för dieselbilar som kan köras på förnybart drivmedel. Teoretiskt skulle en bil som körs på exempelvis RME kunna räknas som miljöbil i statliga myndigheter, men i dagsläget finns inga dieselbilar med partikelfilter tillgängliga där tillverkaren godkänner RMEdrift. 3.2 Allmänt om Citroën Automobile Citroën ingår i företagsgruppen PSA Peugeot Citroën. Företaget grundades 1919 av André Citroën efter inspiration av Henry Ford i USA. Gruppen är den näst största personbilstillverkaren i Europa och den ledande tillverkaren av lätta transportbilar. Citroënbilarna tillverkas nästan uteslutande i Europa, en fabrik finns i Kina och en i Brasilien. Citroëns starkaste marknader är Frankrike, Spanien, Storbritannien och Italien. I Sverige är Citroën Sverige AB importör och generalagent för Citroën. Med sin marknadsandel på 3,71 % tillhör Citroën till de tio främsta märkena på den svenska personbilsmarknaden. Citroëns modellprogram omfattar tolv personbilar och fyra transportbilar. Till nästan samtliga modeller finns bränslesnåla och miljövänliga HDi dieselmotorer med partikelfilter. Citroëns C3 HDi 110 hk är den första miljöklassade dieselbilen i Sverige. C3 finns även i en version med naturgasdrift. Dessutom finns C3 Stop & Start och C2 Stop & Start. Citroën bedriver även forskningsarbete inom hybridteknologi och beräknar att planera att ha en extremt bränslesnål dieselhybrid på marknaden år 2010. Mer om Citroëns bilpark se nedan. 4. FRÅGESTÄLLNINGAR 4.1 Hur ser Citroëns bilpark ut i dag? Företaget har ett brett program med olika modeller: från den lilla C1 som väger under 1 ton och släpper rekordlite 109 g CO 2 /km till C6 med en V6 som väger över 2 ton och släpper ut 266 g CO 2 /km. I tabellen nedan presenteras lite fakta om Citroëns bilpark år 2008 angående 5

försäljningsstatistik, totalvikt och miljöutsläpp. Vi har också betygssatt modellernas miljövänlighet utifrån vikt och utsläpp. 4 Antalet sålda bilar 2007 CO 2 -utsläpp Betyg g/km Modell Vikt (bl. körning) Sverige Globalt Personbilar Berlingo 187 700 1 482 C1 1374 99 500 900 109 bäst C2 94 900 1 013 163 medel C3 Pluriel 3519 276 700 1 210 160 medel C3 1,4 HDi 1601 115 bäst C4 Hdi 110 hk 7508 437 900 1 371 120 bra C5 III 3664 50 900 1 751 C6 7 600 1 960 248 värst C8 12 700 1 766 C-Crosser 6 600 1 715 193 dålig Xsara 119 200 1 440 170 medel Transportbilar Berlingo transport 2293 2195 166 medel Jumper 3194 58 600 1 853 229 värst Jumpy 38 700 1 799 194 dålig Nemo 1693 133 medel 4.2 Citroëns miljösatsningar I likhet med andra stora biltillverkare arbetar Citroën med att profilera sig som en miljömedveten biltillverkare. Satsningar på miljöfronten i Europa omfattar följande: - utökat utbud av modeller med CO 2 -utsläpp mindre än 120 g/km - minskad bränsleförbrukning mha en elektroniskt styrd 6-stegad växellåda - minskad energiförbrukning per fordon till 2.1 MWh/fordon senast 2010 - användning av erkända teknologier som partikelfilter, Stop & Start och EGS - utveckling av strategier inom hybridteknologin. Här kan man nämna Hypnos som visar den nyaste teknologiska utvecklingen inom hybridteknologin, C4 som är dieselhybrid, C- Cactus som visar lösningar för framtiden och C4 WRC, en dieselhybrid som överför hybridteknologin till sportbilarna - användning av alternativa bränslen: CNG, elhybrider - användning av gröna material för att minska miljöfotspår som tillverkningen orsakar. For a number of years, PSA Peugeot Citroën has sought to design vehicles using recycled materials. Green materials accounted for an average 6% of the polymers used by weight in the production of Group vehicles. Examples of application: door insets in the Citroën C4, C5, C8 4 Uppgifterna om vikterna och utsläpp är ungefärliga och ibland genomsnittliga för ett antal modeller, detta gör att försäljningsstatistiken handlar bara om fingervisning. 6

and Peugeot 607, 807. The rear parcel shelves on the C3 Pluriel and C4 are a mix of olypropylene/wood fibre or linen fibre. Mudguards made of recycled plastic are featured on many Group vehicles, including the recent Peugeot 207, 308 and Citroën C4 Picasso, C5.Objective for 2011: increase the percentage of green materials to 20% of polymers in Group vehicles (30% in 2015). 4.3 Citroëns miljöbilskoncept Citroën har fem bilmodeller (av totalt 34) som klassas som miljöbilar: - den bensindrivna C1 (liten bil) - två dieseldrivna C3 HDi 110 hk och C4 HDi 110 hk EGS. (mellan) - två etanoldrivna bilar C4 BioFlex (mellan) och nya C5 BioFlex (stor). Den bensindrivna C1 har låg bränsleförbrukning och låg utsläpp (109 g/km). De dieseldrivna C3 och C 4 fyller krav specificerade i miljödefinitionen (120 g CO 2 /km). C4 och C5 BioFlex fyller miljödefinitionens krav genom att de kör på etanol och förbrukar mindre än motsvarande 9,2 liter bensin per 100 km. Alla Citroëns miljöbilar tillhör miljöklass 2005 (de uppfyller alltså minimikrav vad gäller miljöklassning). Citroëns utbud av miljöbilsmodeller visar stor variation vad gäller valet av bränsle (bensin, diesel, etanol), utsläpp (från C1:s 109 till C5:s 223 g CO 2 /km) miljökrav som uppfylls (låg utsläpp, förnyelsebart bränsle), storleken (liten, mellan, stor), körningstyp (C1 marknadsförs som kortfärdsbil, C 3 som bil i kompakt format). Denna stora spridning visar förmodligen att Citroën prövar sig fram och försöker med sitt miljöutbud möta olika behov och olika miljöpreferenser som dess presumtiva konsumenter kan ha. I Sverige såldes det 54 598 st miljöbilar av totalt 282 766 antal sålda. Citroën har knappt 4% av den svenska bilmarknaden. Miljöbilarna står för ca 18% av nybilsförsäljningen år 2007. För Citroëns del är nästan varannan ny bil en miljöbil. 4.4 Jämförelse med andra miljöbilstillverkare Bland de bästa miljöbilarna 2007 uttagna av Gröna bilister enligt kriteriet lägst total miljöbelastning och hög säkerhetsnivå finns Citroëns C1 på fjärde plats och Citroëns C3 HDi på nionde plats bland 11 miljöbästa småbilar och Fiat punto 1,2 leder. Tittar man på samma Gröna bilisternas 27 miljöbästa bilar 2007 hamnar Citroëns C1 på 17e plats, C3 HDi på 23e plats och C4 1,6 HDi EGS på 24e plats medan Fiat Punto behåller sin högsta placering även i denna lista. I 2008 års miljöbästa bilar lyfte Gröna Bilister upp användarperspektivet och säkerhet. För första gången har vinnarna utsetts av externa jurygrupper. Endast riktigt säkra miljöbilar fick vara med i urvalet. Inte en enda modell av Citroën fanns bland kandidaterna vilket visar att Citroën har en bit kvar att kämpa för. 4.5 Citroëns marknadsföring av miljöbilar Som bekant är en bil så mycket mer än ett fordon. En bil står för olika saker och därför finns det också en markant skillnad i hur bilar marknadsförs. Ta som exempel Citroëns konceptbil C-Métisse. I reklamannonsen vimlar det av förnuftig och temperamentsfull som om det handlar om en människa inte en bil. C-Métisse är tydligen en bil som väcker känslor ( ren körglädje ), förväntningar ( hög komfort, imponerande prestanda). C-Métisse är inte någon miljöbil ändå smyger man ordet miljövänlig i dess beskrivning också, nämligen miljövänlig 7

prestanda. På reklambilderna visas C-Métisse i starka färger där bilen utgör en ljuspunkt mot en mörkare bakgrund. Föraren är förstås en vacker kvinna i vitt och i mörka glasögon. Texterna och bilderna skapar en känsla av flärd, lek och lyx. Citroëns C-crosser med fyrhjulsdrift beskrivs som mångsidig (så kan man karakterisera sin arbetskamrat:-) med en massa äventyrslusta. Vidare är det ekonomi (C-Crosser nöjer sig med 0,7 liter per mil ) och komfort ( Citroënkomfort!) som man betonar. Med Citroëns miljöbilar är fokus något annat. Uppe på Citroëns ingångssida (ett strategiskt val!) är reklam för koncernens femte miljöbil C5. Bilden på C5 byts ut varannan sekund mot en bild på fem små klargröna granar. Grönt miljö, gran miljö: anspelningarna är tydliga. Företaget Citroën i likhet med många andra biltillverkare marknadsför sina miljöansträngningar med bilder som ska ge ett intryck av att bilen är oskadlig för miljön. Solrosor, fjärilar, skog, granar, eller användandet av olika gröna färgnyanser är exempel på detta 5. Klickar man sig från ingångssidan fram till sidan om miljö på www.citroën.se är det mycket riktigt en fjäril där också. Ändå känns Greenpeace-kritik felinriktad. Om valet för en konsument skulle stå gälla att ha eller inte ha bil ja, men när det står mellan en vanlig bil och en miljöbil är det inte bättre att låta fjärilar och granar stanna där biltillverkare vill ha dem? Vem är de, dessa presumtiva köpare av miljöbilar som Citroëns marknadsavdelning riktar sin reklam mot? Unga och gamla, men och kvinnor, privata köpare och företag, svenskar och nysvenska, miljömedvetna eller måna om status. I sina reklamtexter använder därför företaget olika typer av argument: - Miljöargument för miljömedvetna Hit hör: miljövänligare bränsle C5 Bioflex går på det förnyelsebara bränslet E85, som till 85% består av bioetanol som framställs av växter låg koldioxidutsläpp, reducerat utsläpp av skadliga partiklar C5 släpper ut väldigt lite koldioxid Citroën och PSA-koncernen var först med att introducera partikelfilter på dieselbilar (om Citroëns miljödisel) tillverkas i Europa för den europeiska marknaden (inledning till Miljödeklaration) - Bekvämlighetsfaktor (?) för de ängsliga C5 kan gå både på bensin och E85. Det gör att du aldrig behöver bekymra dig om du exempelvis kör i områden där det inte finns E85 att tillgå. - Plånboksargument för prismedvetna Förmåner C5 är berättigad till 10.000:- i miljöbilspremie, alternativt rabatt på förmånsvärdet om du har den som tjänstebil En ren besparing såväl för din privatekonomi som för miljön! Lägre bränslekostnader För att vi satsar väldigt hårt på att göra vanliga, praktiska bilar med väldigt låg bränsleförbrukning som vanligt folk har råd med (Citroën har två år i rad tilldelats utmärkelsen Årets biltillverkare av organisationen Green Fleet). 5 Föreningens Greenpeace Nordens anmälan till Konsumentverket om vilseledande och otillbördig marknadsföring 2008-09-24 8

- Teknisk prestation Stor motor. Liten bil (om Citroën C3) - Säkerhet "Säkraste miljödieseln i familjeklassen" (om C4 Hdi 110 hk EGS) - Komfort för bekväma C3 har fått många komplimanger för sin fina komfort. - Design och formargument för esteter Ett elegantare och kraftfullare intryck. Invändigt sker en kvalitetshöjning med nytt materialval i klädsel och på dörr- och instrumentpaneler. För att sammanfatta, präglas miljöbilsannonserna fortfarande av det lite tråkiga och plikttrogna. Argument om miljö och ekonomi dominerar, inget snack om eller bild på flärd, lek och lyx som när det handlar om företagets övriga modeller. Citroëns marknadsförare ser alltså presumtiva köpare av företagets miljöbilar som personer med mycket hög miljömedvetenhet. Undersökningar av miljöbilsförsäljningen under senaste år 6 visar att den kommer att öka om biltillverkare utvecklar fler miljöbilsmodeller. I dagens läge är bara 5 av Citroëns 34 bilmodeller är miljöbilar vilket tydligt visar att Citroëns miljöbilssatsning är fortfarande ganska marginell. 4.6 Omvärldsanalys Transporter står i dag för 14% av alla utsläpp av växthusgaser, av dessa står bilar och lätta fordon för 45%. Det finns i dag ca 806 miljoner lätta fordon i världen, och under 2007 producerades det 53.049.391 bilar i världen. Med tanke på dessa siffror får begreppet miljöbil en egendomlig klang. För vad jämför man den med: våra gamla bilar eller Indiens cyklar? Det blir det bara en lek med ordet miljö. För då spelar det ingen roll hur miljövänlig bilen är. Hur skulle framtiden se ut för bilindustrin? Vilka bränslen kommer att användas? Kommer framtidens konsumenter ha råd med en egen bil i lika hög grad som i dag? Några funderingar nedan. I dag befinner sig många bilföretag illa ute mitt i finanskrisen, GM och Ford är bara två exempel. GM, världens andra största biltillverkare räknat i antal producerade bilar, är i dag värt mindre än Holmen AB och har en kassa som räcker ca 1 månad till, Ford har det lite bättre. Det finns några olika alternativ som GM står inför. - en konkurs under kapitel 11 - en ordnad likvidering av företaget - nyemission - kapital från US-administrationens hjälppaket. Det är inte säkert hur det går, alternativ 1 och 3 är nog inte realistiska. Ska bilindustrin räddas till varje pris? Här i Sverige försökte vi rädda vår varvsindustri till stora kostnader och till ingen nytta 66 Mickelsson, G. 2007. En ekonometrisk analys av miljöbilsförsäljningen i Sverige 2004 2007. Luleå tekniska universitet. C-uppsats i nationalekonomi 9

Med en minskad mängd olja kommer bränslepriset att stiga alternativt kommer en ransonering att införas. Det kommer att bli en jakt ner mot en lägre bränsleförbrukning. Och eftersom tillväxt kräver energi kommer vi att få att se en ekonomi som kontrakterar. Detta kommer att leda till att färre kommer att få råd med egen bil, då nya bilar som använder hybridteknik med batterier eller rena elbilar kommer att bli mycket dyra. Vätgas är ett transportsätt för energi inte ett bränsle så detta inte en lösning som kommer att vara ekonomisk försvarbar. Det går åt 9 kg vatten till 1 kg H 2 och 1,3 kwh el för att få 1 kwh H 2 plus förluster i distribution och lagring. Vi måste snabbt gå över till fordon drivna av elmotorer för att uppnå den bästa effektiviteten. En hektar land kan producera biobränsle för transporter på 21 000 67 000 km medan el kan ge transporter till 3 250 000 km. Dessutom kan vi producera mat på samma yta. Kommer vi att ha lika många bilar som vi har nu? Nej, det tror vi inte utan vi kommer nog att gå mot färre privatbilar. Det får bli fler bilpooler, bilar för uthyrning och taxibilar istället. 4.7 Miljö, design och framtid 4.7.1 Intervju med några Citroën-medarbetare Vi har intervjuat två Citroën-medarbetare: Olivier Bonnes, informatör, Citroëns bilsalong Paris, Avenue des Champs-Élysées (live) 7, och Lena Rönnelius Ericson, Citroën, Sverige (epost). Vilka funderingar har ni på framtidens bilindustri med hänsyn till Peak Oil? - Självklart kommer det att spela in ifall oljan blir dyrare och miljötänkandet större, framtiden kommer vara mer inriktad på att reducera bensin åtgången och samtidigt hitta alternativ energi. - PSA Peugeot Citron-gruppen delar nog i stort sett bilindustrins tämligen samlade syn p problemen kring framtidens drivmedel, dvs. att vi i framtiden måste använda skonsammare och helst förnyelsebara bränslen. Problemet är hur man löser det, i vilken takt och till vilket pris. Man är övertygad om att det krävs många olika drivmedel för att i ett övergångsskede klara energifrågan, dvs. såväl fossila bränslen som bensin och diesel. I dagens läge bidrar Citron med sina små och bränslesnåla motorer till att skapa bilar som har låg förbrukning och låga utsläpp. Hur transporteras era nyproducerade bilar till Sverige? - De flesta transporter sker med långtradare inom Europa men även tåg förekommer samt båt transporter. Vidare vill han påpeka att Citroën försöker tillverka bilarna lokalt i Europa för att bl.a. minska transporter. - Bilarna tas med båt från Rotterdam till Malmö hamn, därifrån med tåg (till norra Sverige) och biltransport till de sydligare delarna. När kommer er nya hybridbil komma ut på marknaden? - Citroën kommer att presentera två nya konceptbilar med diesel/el-hybriddrift inom kort. Kommer ert sortiment av miljöbilar utökas och i vilken takt isf? - Ja, det är självklart då efterfrågan på dessa bilar ökar men i vilken takt är svårt att säga men Citroën lägger ned mycket energi på att utveckla ny teknik för miljöbilar. - PSA driver projekt bl a med andra biltillverkare som exempelvis Mitsubishi för att ta fram eldrivna motorer. PSA har redan lösningar sedan ca 10 år tillbaka på eldrivna bilar, men kostnaden är hög och infrastrukturen är fortfarande ett hinder. I Sverige säljer Citroën inte några modeller med 7 Intervjun utfördes på engelska och därför kan vissa språkliga förvecklingar ha påverkat svaret på de ställda frågorna. 10

eldrift eftersom vi en liten aktör på en liten marknad och det innebär att det skulle vara alldeles för kostsamt och resurskrävande för våra återförsäljare- och verkstadsnät. PSA har även bilar med gasdrift, men problemet r detsamma som med eldriften. Den stora satsningen lägger PSA på att ta fram dieselhybridmotorer. Fr o m 2011 planerar vi lansera en ny lösning (andra generationen av dieselhybrid) där en elmotor driver framhjulen och en diesel driver bakhjulen, vilket medger fyrhjulsdrift och mycket låg bränsleförbrukning och därmed låga CO 2 -utsläpp. En stop & startversion lanseras fr o m 2010 och beräknas införas på större delen av vårt modellprogram. Vilka krav ställer ni på era underleverantörer för att få ned den totala miljöpåverkan? - Svårt att säga men alla är idag medvetna om miljöproblem och tänker miljö på ett nytt sätt och det genomsyrar hela Citroën - Citroën är miljöcertifierat och följer gängse regler för att i möjligaste mån använda återvunnet material och att se till att materialet i bilarna kan återvinnas. F ö. kan sägas att även våra fabriker är miljöcertifierade. 4.7.2 Miljöbilens designutveckling - hur ser den ut hos Citroën? Hos Citroën har man aldrig varit feg med designarbetet. På gott och ont. Den nya C5 överraskar med en kvalitetskänsla som märket tidigare inte lyckats nå upp till. Citroëns nästa miljöbil dock kan mycket väl vara C-Cactus som presenterades på bilmässan i Frankfurt 2007. Konceptbilen som visades på mässan var fullt inriktad på miljön och då inte bara på att reducera utsläppen. C-Cactus bygger på samma plattform som Citroën C4, vilket kan tyda på att en eventuell produktion kommer riktas mot mellanklassen. Konstruktionen är enligt Citroën revolutionerande med mycket återvunnet material och starkt reducerat antal delar i konstruktion och motor, som exempel säger man att inredningen består av endast 200 lösa delar, vilket är hälften av vad man annars använder i en bil av den här storleksklassen. Dörrsidorna består till exempel av bara två bitar, mot kanske tolv i en vanlig bil. Ett sätt att få ner antalet komponenter är att varje del uppfyller mer än en funktion, eller att en grupp komponenter integreras i en enhet. Med luftkonditionering anser man till exempel att fönstren inte behöver öppnas och har därför tagit bort hissmekanismen, som är både tung och komplicerad (och dyr). Istället har man valt att installerat skjutfönster. Även på utsidan har Citroën strävat efter att begränsa delarna. Någon motorhuv finns inte utan de servicepunkter som man behöver komma åt finns bakom en lucka. Fälgdiametern har man dock inte sparat på och den är hela 21 tum, däremot har man smala och lättrullade däck, vilket ger en total vikt på 1 180 kg. Namnet C-Cactus är en anspelning på att den inte är så resurs krävande eller törstig, då dieselhybriden endast drar 0,29 liter per mil med ett koldioxidutsläpp på 78 gram per kilometer. Vid en eventuell produktion överväger Citroën ytterliggare två motoralternativ, en 1,0-liters motor med ett utsläpp på mindre än 100 gram koldioxid per kilometer samt en elektrisk variant helt befriad från utsläpp och med en räckvidd på 160 km. Dessa är avsedda att konkurrera som förhållandevis billiga bilar i mellanklassen med låga utrustningsnivåer men med en grön profil. 5. Rating av Citroëns miljöbilsmärke 1.Miljömedvetenhet. (Allmänt för företaget). En säker fyra för att Citroën verkligen försöker utveckla en miljöstrategi inom flera områden: i. Klimat: bilparken, beteende, transporter, processer och design. 11

ii. Luft: design, processer, beteende och bilparken. iii. Återvinning: Skrotning, processer och beteende. iv. Miljö: Processer och bilparken v. Resurser: Design och processer. Dessutom är samtliga Citroëns fabriker miljöcertifierade enligt ISO 14000-serien. 2.Miljösatsning. (Allmänt för företaget) Inte helt bra, satsningar finns. Betyget blir två. En eldriven Berlingo har utgått, 2CV från 1949 drog 4,5 l/100 km (dagens C1 förbrukar 4,6 l). Bara 5 modeller av 34 är miljöklassade. 3.Utsläpp av NO x, CO 2 och partiklar för vårt valda miljöbilsmärke (C1 1.0i SX 5-dörrar) Bra men inte bäst, en fyra alltså: CO = 0,37, HC = 0,05, NO x = 0,01 (under Euro IV standard); CO 2 = 109 g/km Betyg 1. 4 2. 2 3. 4 4. 3 5. 4 6. 4 4.Bränsleförbrukning per mil och kostnad för C1 1.0i SX 5-dörrar: 4,6 l/100km och 50:50 kr/100 km vid blandad körning ger betyget tre. Åter igen låg bränsleförbrukningen för 2CV från 1949 på 4,5 l/km. Jämför man med dagens förbrukning för C1 är man tvungen att konstatera: man har inte nått så långt. Det borde gå att se över alla system i bilen och pressa ner förbrukningen. LED i belysning, däck med lågt rullmotstånd och bättre aerodynamiska egenskaper hos underredet för att minska luftmotståendet, detta kanske skulle kunna ge en 10% lägre förbrukning. 5.Vikt för C1 1.0i SX 5-dörrar Bra med låg vikt (900 kg), men inte bäst, så det blir en fyra. Är alla material optimala för denna vikt? 6.Säkerhet för C1 1.0i SX 5-dörrar Här ligger bilen högt, men inte högst (vuxna 4* Gående 2* Barn 4*Euro NCAP), vilket ger fyra poäng. 6. SLUTSATSER Vi har i denna rapport granskat biltillverkaren Citroëns miljösatsningar genom att analysera dess nuvarande utbud av miljöbilar, miljöstrategier och framtidsplaner. Som bekant har Citroën inte någon ledande position som miljötillverkare, dess utbud av miljöbilar är ganska begränsat, valet av alternativa bränslen likaså. Dess miljöprodukter hamnar inte heller särskilt högt på listan över bästa miljöbilar. Detta dock mot backgrund att Citroën med sina 4% är bara en liten aktör på den svenska bilmarknaden och Frankrike, dess hemland och största marknad inte hör till länder med mest miljömedvetna bilkonsumenter. Trots detta visar Citroën en i vårt tycke relativt hög grad av miljömedvetenhet. Företaget satsar på att ta fram miljövänligare och bränslesnålare bilar, alla dess fabriker är miljöcertifierade, dess framtida planer omfattar utveckling av eldrivna motorer, av nya generationer av dieselhybrid, av en bredare användning av alternativa bränslen, och av miljövänligare material och teknologier. Framtiden får dock visar om dessa satsningar räcker till för att bereda Citroën en plats i det kommande hållbara samhället. 12

BIBLIOGRAFI Tryckta källor DN Motor 2008-11-18 Elofsson, A., Johnson S. och L. Olsson., 2003, Företags begränsade styrning av varumärkets image. Magisteruppsats, Lunds universitet. FN:s klimatpanel 2007 Hansen, J. et al., 2008, Target Atmospheric CO2: Where Should Humanity Aim? Hirsch, R.L., 2005 Peaking of world oil production: impacts, mitigation and risk management SAIC. Naturvårdsverket, rapport 567 Den naturvetenskapliga Grunden. 7. Mickelsson, G., 2007, En ekonometrisk analys av miljöbilsförsäljningen i Sverige 2004 2007, Luleå tekniska universitet. C-uppsats i nationalekonomi Svenska dagbladet 2008-10-19 World Energi Outlook 2008 Fact sheet, IEA Webbplatser www.acea.be www.citroen.se www.citroen.com www.euroncap.com www.teknikensvarld.se www.automotorsport.se www.gronabilister.se www.miljofordon.se http://oica.net http://www.regeringen.se http://www.stockholm.krets.snf.se www.theoildrum.com www.sustainability.psa-peugeot-citroen.com/environment 13