Bilbältesanvändning bland förare av tunga lastbilar Resultat av observationer 2007 Kjell Cronvall December 2007 2007 Rapport 09
Förord NTF Stockholms län har i samarbete med Yrkestrafikrådet 1 studerat bilbältesanvändningen bland förare av tunga fordon. I detta notat redovisas en studie genomförd under oktober 2007. Studien har genomförts som ett led i en större bältesstudie. Projektledare har varit Kjell Cronvall, för analys och dokumentation har Kjell Cronvall och Harald Ljung svarat. Fältobservatörer har varit Yrkestrafikrådets ledamöter Harald Ljung, Kjell Rytterström, Tomas Hultberg och Erik Blomkvist. Solna i december 2007 Kjell Cronvall NTF Stockholms län 1 Yrkestrafikrådet i Stockholms län består av olika företag, myndigheter och organisationer som arbetar för att öka trafiksäkerheten inom yrkestrafiken. Rådet administreras av NTF Stockholms län. 2
Innehållsförteckning Sammanfattning...4 1 Bakgrund...5 2 Syfte...5 3 Mål...5 4 Undersökningsmetod...6 5 Resultat... 7-8 6 Arbetsmiljölagen...9 7 Utveckling bältesanvändning...10 Bilaga: Observerade förare/fordon... 10-12 3
Sammanfattning NTF Stockholms län har i samarbete med Yrkestrafikrådet (se fotnot i förordet) studerat bilbältesanvändningen bland förare av tunga fordon. Avsikten med studien har i första hand varit att få en uppfattning om nivån på bältesanvändningen vid framförandet av tunga fordon. Studien omfattar fem mätplatser av olika karaktär. Studien genomfördes under oktober 2006 och omfattar totalt 1933 fordon. Undersökningen visar att bältesanvändningen bland yrkesförare i tunga fordon är mycket låg. Av 1933 observerade förare var det 661 som använde bälte. Det motsvarar en användning på 34,2 %, vilket innebär att nästan två tredjedelar av de observerade förarna inte använde bilbältet. Av 68 identifierade företag var det dessutom sex företag där ingen av de observerade förarna använde bälte. Tilläggas skall att det från 2006 då resultatet var 29,9 % blivit en ökning av användningen under 2006. Att förarna inte använder bälte är inte enbart ett problem för föraren; det handlar också om företaget och företagets kultur när det gäller trafiksäkerhet. Om man tittar på arbetsmiljölagen 2 kapitel 7 står det att personlig skyddsutrustning skall användas. Bilbältet är en personlig skyddsutrustning om något. I samma lag 3 kapitlet 2 står att arbetsgivaren skall vidta alla åtgärder som krävs för att förebygga att arbetstagaren utsätts för ohälsa eller olycksfall. I 2a står att arbetsgivaren skall planera, leda och kontrollera verksamheten på sådant sätt att arbetsmiljön uppfyller kraven i lag och föreskrifter. I 4 står att arbetstagaren skall medverka och delta i genomförandet av de åtgärder som behövs för att åstadkomma en god arbetsmiljö. Trots mycket trafiksäkerhetsarbete som många företag genomfört under året är bältesanvändningen låg. Det krävs ytterligare satsning på information mot yrkesförare av tunga fordon för att öka bältesanvändningen. Det åligger såväl företagsledningar som fackliga organisationer att snarast genomföra dessa informationsinsatser i syfte att snabbt få till stånd en ökad bältesanvändning. Bilbälte räddar liv. 4
1 Bakgrund Bältet är hittills den absolut bästa enskilda säkerhetsanordning i bil. För den som använder bälte vid färd minskar risken för dödliga eller svåra skador vid en olycka med mer än 50%. Även vid lindriga skador är skyddseffekten stor. Bältesanvändningen måste ökas hos yrkesförare, där användningen är sämst idag. Den 1 oktober 1999 ändrades lagen om bilbälte till att även omfatta att de som färdas i lastbil skall använda bälte, alltså såväl förare som passagerare. I en djupstudie av 23 dödade lastbilsförare under perioden 1997-2000 visade det sig att endast två av förarna hade använt bilbälte vid olyckstillfället. Undersökningen, som genomfördes av Vägverket, konstaterade att drygt 70 procent skulle ha överlevt om de använt bilbälte. I en annan djupstudie som Vägverket nyligen sammanställt för åren 1997-2002, har 419 av de 1079 personer som omkommit i bilolyckor varit utan bälte. Det motsvarar ca 40 procent. I olyckor där fordon voltat var 80 procent obältade. Rapportens slutsatser är att ett system som påminner åkande om att använda bilbälte har god effekt. Likaså pekar man på en kombination polisens trafikövervakning och information bör ha stor potential. Kunskapen om bilbältes betydelse vid en olycka verkar vara mycket begränsad hos förare av tunga fordon. Vid en undersökning gjord under 2000 tillfrågades föraren om bältesanvändning. Största orsaken till att förare använde bälte var att trafikpolisen hade lagt extra resurser på att öka bältesanvändningen bland förare av tunga fordon. Grunden i Nollvisionen är att på sikt ska ingen dödas eller skadas svårt i trafiken. Undersökningar visar att trafiksäkerhetspotentialen av bilbältesanvändning är mycket stor. Om alla bilister skulle förmås att använda bilbälte skulle mer än 80 personer räddas till livet varje år i Sverige. Att öka användningen av bilbälte är alltså en betydelsefull del för att komma närmare Nollvisionen. 2 Syfte Syftet med observationerna är att skapa en uppfattning om förarnas användning av bilbälte i tunga lastbilar samt att med resultatet skapa debatt inom företagen och med förarna. 3 Mål - att genomföra minst 1300 observationer av förare av tunga lastbilar - att använda resultatet av undersökningen till opinionsbildning gentemot yrkestrafikföretag samt förare av tunga fordon 5
4 Undersökningsmetod I undersökningen har observerats om förare av tunga fordon har använt bilbälte eller inte. Där så har varit möjligt har också noterats vilket företag det tunga fordonet har representerat. Observerade fordon har identifierats med hjälp av logga på fordonet. Lite mer än hälften av de observerade fordonen är enstaka fordon från olika företag. Observationer har skett på 24 platser enligt följande: E 4 Fruängen 04 okt, 16 okt Stallarholmsvägen 04 okt, 12 okt Storängsleden 04 okt, 16 okt Lännavägen Stensättra 05 okt Svarvarvägen Länna 05 okt Harpsundsvägen 05 okt, 12 okt, 18 okt Bromma Flygplatsinfarten 05 okt Ulvsundavägen 09 okt Råsta Solnakrossen 09 okt, 17 okt Genetaleden 10 okt Nyköpingsvägen Södertälje 10 okt Enhörnaleden Robert Ahnbergs väg 10 okt Ågestavägen 12 okt Edsbergsvägen Kvarnskogen 15 okt Stäketvägen Gokartbanan 15 okt Slammertorpsvägen 15 okt Avestagatan Bromstensvägen 15 okt Glömstavägen 16 okt Fagerstagatan Lundaterminalen 16 okt Västberga allé 17 okt Frestavägen Hagbytippen 17 okt Lissmavägen Länna köpcenter 18 okt Gamla Nynäsvägen Jordbro 18 okt Tullingevägen Riksten 18 okt 6
5 Resultat Totalt observerades 1933 förare, varav 661 använde bilbälte. Bältesanvändning tungtrafik i procent. 100% 80% 60% 40% 20% 0% ABT ADR Apelns Arla Ballast Bellmans Betongindustri Berendsen Big Bag Billefält Box Delivery Budkontakt BussLink Bärgare 100% 80% 60% 40% 20% 0% Carlsberg Carrier COOP Dagab DSV DHL DynaMate Eltel Enskede Bilexpress Fortum Fredéns Frigoscandia Färdig Betong Förenade Express Förlängda Armen 7
70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% GB Glass Green Cargo Ha-Be Frakt Hammarfrakt Haninge Åkeri Bengt Hildemar Hellstens Huge ICA Jehanders Jetpak Leif Kregert Kyl & frysexpressen Lillebil Liselotte Lööf Lotus 60% 50% 40% 30% 20% 10% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Märsta Förenade Olab PEX Posten Pågens Ragnsells Resta Scandlog Schenker Sita Skanska Spånga LBC SRV Stena Sthlm Åkeri 0% Swebus Swerock SÅAB SÅCAB Trabé Wasa Express Wiklunds Åkeri Västberga Åkeri Övriga Alla 8
Arbetsmiljölagen Yrkesföraren är trendsättare inom trafiken men lever dåligt upp till att själv följa regler mm. Lagen om att använda bilbälte i tunga lastbilar infördes oktober 1999 och fortfarande är bältesanvändningen så låg som ca 30 %. Att förarna inte använder bälte är inte enbart ett problem för föraren; det handlar också om företaget och företagets kultur när det gäller trafiksäkerhet. Om man tittar på arbetsmiljölagen 2 kapitel 7 står det att personlig skyddsutrustning skall användas. Bilbältet är en personlig skyddsutrustning om något. I samma lag 3 kapitlet 2 står att arbetsgivaren skall vidta alla åtgärder som krävs för att förebygga att arbetstagaren utsätts för ohälsa eller olycksfall. I 2a står att arbetsgivaren skall planera, leda och kontrollera verksamheten på sådant sätt att arbetsmiljön uppfyller kraven i lag och föreskrifter. I 4 står att arbetstagaren skall medverka och delta i genomförandet av de åtgärder som behövs för att åstadkomma en god arbetsmiljö. Arbetsmiljöarbete omfattar även de som har till uppgift att köra företagets bilar. Framtagandet och införandet av en trafiksäkerhetspolicy i företagen är ett avgörande steg för att lyckas med trafiksäkerhetsarbetet / arbetsmiljön. Arbetsmiljöverkets inspektioner i transportföretagen ställs krav på trafiksäkerhetspolicy kopplade till föreskriften om Systematiskt arbetsmiljöarbete. Det har av Arbetsmiljöverket tagits fram broschyrer som tar upp frågor som Stress, Vägarbetstid, Checklistor för uppföljning av företagens regelsystem för transporterna. Dessa skrifter beställas gratis från Arbetsmiljöverket. 9
7 Utveckling av bältesanvändning Så här har bältesanvändningen utvecklats bland förare av tunga lastbilar i Sverige 1996-2005: 1996 1999 2000 2001 2003 2006 Förare av tunga lastbilar 1,50% 5,10% 18, 8% 23,00% 31,00% 33,0% Källa: Observationerna gjorda av VTI, Statens väg och transporinstitut 10
Observerade förare/fordon Observerade förare/fordon BILAGA Företag 2003 vår 2004 vår 2004 höst 2005 vår 2005 höst 2006 höst 2007 höst Antal Med Antal Med Antal Med Antal Med Antal Med Antal Med Antal Med förare bälte förare bälte förare bälte förare bälte förare bälte förare bälte förare bälte ABT 4 2 9 3 20 1 13 2 23 6 13 4 22 7 ADR 4 2 9 6 4 3 4 0 2 2 Allbröd 2 15 4 7 2 10 3 7 7 2 Apelns 10 2 Arla 9 4 54 14 17 5 16 5 28 7 18 3 43 19 Axelssons 4 0 Ballast 0 4 21 9 7 1 5 1 Bellmans 4 1 5 1 8 2 46 8 Berendsen 6 2 Betongindustri 7 1 Big Bag 23 6 Billefält 4 1 11 2 Bothab 3 0 Box Delivery 3 1 5 3 3 2 22 12 Budkontakt 9 4 Busslink 9 5 Bärgare 15 4 10 4 Carlsberg 38 12 42 14 34 17 25 15 4 2 Carrier 6 3 Coca Cola 11 2 4 2 3 1 3 0 12 8 Coop 9 4 6 1 4 4 9 2 6 0 6 2 Dagab 11 4 6 1 7 1 4 0 11 4 4 3 Delicato 4 0 4 1 DSV 14 2 8 0 5 1 13 1 17 6 DHL 36 10 36 7 33 5 56 8 37 13 49 17 Dynamate 5 4 Eltel 7 6 Enköpings Åkeri 3 3 Enskede Bilexpress 1 7 6 1 Fazer 4 0 Fortum 8 6 Fredéns 5 0 4 0 4 4 Frigoscandia 5 0 4 1 Färdig Betong 11 2 Förenade Express 8 5 Förängda Armen 4 2 GB Glace 9 4 6 1 7 2 5 2 4 2 5 3 Green Cargo 12 2 7 0 5 1 6 1 3 2 3 0 HABE Frakt 7 2 5 0 7 3 7 1 5 3 Hammarfrakt 6 1 Haninge Åkeri 1 8 1 2 10 3 4 0 Bengt Hildemar Åkeri 6 0 11 1 4 0 9 2 5 3 7 2 7 4 Hellstens 8 0 Huge 7 4 Hydro 5 2 5 0 Hägerstens Åkeri 10 8 ICA 24 8 8 0 9 2 5 2 8 5 Jehanders 5 0 Jetpak 5 2 9 3 Krantz Åkeri 6 2 Leif Kregert Åkeri 4 1 3 3 5 1 Kyl & Frysexpressen 4 0 4 1 2 0 9 2 3 2 Lillebil 9 2 12 1 4 0 9 3 7 2 7 1 Liselotte Lööf 3 1 8 1 Lotus 5 0 Marko Kaj Moving 3 0 5 0 3 0 5 1 11
Företag 2003 vår 2004 vår 2004 höst 2005 vår 2005 höst 2006 höst 2007 höst Antal Med Antal Med Antal Med Antal Med Antal Med Antal Med Antal Med förare bälte förare bälte förare bälte förare bälte förare bälte förare bälte förare bälte MTAB 5 0 6 0 Märsta Förenade 4 0 4 2 Nettobetong 4 1 OK Q8 6 1 Olab 8 3 PEX 7 6 Poståkeriet 13 1 22 10 13 6 13 6 43 19 8 3 57 20 Pågens 6 2 Ragnsells 16 2 56 4 18 4 46 7 29 2 42 12 62 11 Recykling 7 0 Resta 19 2 Scandlog 4 3 Schenker 117 25 326 121 274 82 164 68 98 49 97 52 185 79 Schenker Övriga 87 25 136 35 75 16 Shell 6 0 Sita 8 0 19 2 4 0 3 1 9 0 9 3 51 9 Skanska 7 0 11 2 13 4 13 4 22 10 11 3 43 19 Spendrups 8 0 Spånga LBC 7 0 SRV 11 0 24 7 Statoil 4 0 4 2 Stena 4 3 6 1 9 2 Sthlm Åkeri 5 2 7 0 19 3 8 1 28 11 14 5 39 5 STT Tanktransport 6 1 Swebus 48 14 Swerock 9 1 9 1 25 8 13 3 32 9 SÅAB 5 0 30 7 8 0 8 2 21 5 29 4 53 24 SÅCAB 9 0 2 0 9 6 9 2 SÄVE 4 0 TNT 4 0 3 0 Trabé 6 0 13 5 5 0 5 2 12 4 4 2 9 5 Wasa Express 13 1 Widrikssons 10 3 5 3 Wiklunds Åkeri 18 4 33 2 39 9 25 2 26 6 29 9 27 4 Västberga Åkeri 6 0 8 0 7 2 15 2 7 1 9 3 18 6 Övriga 478 64 1275 174 1124 259 705 138 873 187 726 198 736 259 Samtliga 731 113 2112 427 1767 422 1227 307 1616 430 1347 400 1933 661 12