ny tidning! #1 Maj 2006 F 69 kr För dig som älskar Harley-Davidson BigTwin #1 Maj 2006 Tidningen för dig som älskar Harley-DaviDson vi PROVKÖR Street Bob så BYTER DU årets TUFFASTE hd! BROMSKLOSSAR STEG FÖR STEG 34 luftburkar SOM lyfter DIN hoj ny tidning för dig som älskar harleydavidson RETURVECKA 22
Ledare Björns nästa hoj får gärna vara en Street Bob men med dragbar och framflyttade fotpinnar. Läs provkörningen på sidan 14. Välkommen! vå goda nyheter: Våren och BigTwin är här. Hojsäsongen är nära och förhoppningsvis längtar du ännu lite mer när du har läst det allra första numret av BigTwin, Sveriges nya tidning för alla oss som älskar Harley-Davidson. BigTwin kommer att handla om Harley och bara Harley, men i alla upptänkliga former och ur alla aspekter. Vi blandar gammalt och nytt, högt och lågt, proffs och amatörer för att visa just dig så mycket som möjligt av allt som händer i världens HD-tätaste land. Vilket Sverige är, räknat per capita. Jag vill passa på att tacka alla er som har skrivit och berättat vad ni vill läsa om. Vi har fått massor av intressanta synpunkter och önskemål, till exempel trim- och lacktips, gör det själv-skolor och hojar som vanligt folk byggt om. Det verkar som att många är trötta på kromslädar som ingen kan köra längre än till trailern. Själva älskar vi att läsa om personliga hemmabyggen lika mycket som om de allra senaste modellerna. Vem faller till exempel inte för de mer eller mindre egensinniga byggena på sidorna 58 till 63? Om du själv har en hoj som du tycker är speciell eller som har en udda historia, skicka in några bilder så kanske vi kommer och gör ett reportage. Vi kommer självklart också att bevaka nyhetsfronten genom att provköra nya HD-modeller och lotsa dig genom floden av tillbehör. Det var förresten inte bara våren som var försenad. Ha förtröstan, ni helårsprenumeranter som väntar på den utlovade HD-t-shirten. Leveransen blev tyvärr senare än vad vi trodde, men vi jobbar hårt på att påskynda den. Jag tackar på förhand för ert tålamod och för att ni valde att prenumerera året ut. Ni kommer inte att ångra er! Björn Glansk publisher 08-453 61 11 bjorn@bigtwin.se Redaktion Publisher: Björn Glansk Redaktör: Mats Lövgren Redaktionschef: Anders Danielsson Creative director: Martin Roos Layout: Måns Klockar Medarbetare: Ulf Engborg, Tomas Hansson, Pelle Rindar, Johan Svensson Big Twin, 106 78 Stockholm Besöksadress: Karlbergsvägen 77 Telefon: 08-453 60 00 (växel), 08-453 62 23, 453 62 10 (redaktion) E-post: red@bigtwin.se Webbadress: www.bigtwin.se Utgivare: IDG, International Data Group AB ISSN 1653-7173 Förlagschef: Lars Dahmén, lars.dahmen@idg.se Ansvarig utgivare: Björn Glansk, bjorn@bigtwin.se Omslagsrepro: Vitpunkt Tryck: Scanweb OY, 2006 Prenumeration: Adressändring och beställning: 08-453 61 00 (öppet 8.00-16.00, fre 8.00-12.00), kundservice@idg.se eller prenumeration.idg.se. Fax 08-453 60 65 Pris för helårsprenu meration: 595 kronor (12 nr) Annonser: Björn Glansk, 08-453 61 11 Upplageansvarig: Moa Hansson, 08-453 62 04 Annonsmaterial: Susanne Borggren, 08-453 62 28 Särtryck: Linda Nilsson, 08-453 62 79 För insänt, ej beställt material ansvaras inte. Önskas insänt material i retur, bifoga ett adresserat och frankerat kuvert. BigTwin kommer att handla om Harley och bara Harley 2 MAJ 2006 MAJ 2006 3
Innehåll Nästa nummer av Big Twin kommer den 30 maj sid 7 sid 8 sid 11 sid 11 Street Bob Modern klassiker trivs på landsvägen sid 20 sid 26 Exklusiv VRSC blickar framåt Årets tuffaste HD är custominspirerade Street Bob. Solosadeln, styret och allt det svarta står för attityd. sid 14 Heritage Softail blickar tillbaka på såväl femtiotalets klassiska linjer som den första Heritage-modellen från 1986. Rent, avskalat och snyggt. Att Street Rod marknadsförs som den sportigaste standard-hd:n någonsin betyder inte nödvändigtvis att den är utpräglat sportig. Allt är ju relativt. BBC i Tumba bygger på beställning. Från tomt chassi till lackad custom på sex veckor. sid 40 Customhoj STEG FÖR STEG SÅ BYTER DU BROMSKLOSSAR Guide till begagnad Night Train Night Train är storsäljaren i Sverige. Vi vet hur du hittar en bättre begagnad. Luftburkar En snygg luftrenare kan vara den lilla detaljen som ger din hoj precis rätt profil. Här är 34 modeller. sid 38 sid 32 sid 52 3 Ledare Vi kanske kommer till dig och gör reportage. 6 Prylar och plock Nytt från HD-världen. Från böcker och byxor till skottsäkra glasögon och blinkrar i styret. 14 Provkörning: Street Bob Man får nog flytta fram fotpinnarna. 20 Provkörning: Heritage Softail Tryggt och välbalanserat genom kurvorna. 32 Produktguide: luftburkar 34 modeller från 285 till 6 800 kronor. 38 Guide till begagnat: Night Train Det finns många Night Train i Sverige. Vi hjälper dig göra ett bra begagnatköp. 40 Chassi för både proffs och amatör BBC i Tumba gillar Bone jumper-chassit. 44 Calas verkstad klarar det mesta I ett gammalt stall i Sörmland mekas HD. 52 Så gör du: Byt bromsklossar Vi visar hur du byter bromsklossar både bak och fram plus den lite annorlunda Springer. 56 Omvandlingstabell Hur många bar motsvarar fem kilopascal? 58 Järnet ensam i sitt slag Christer väljer bort tillbehör från hyllan. 60 Pelles pånyttfödda polishoj Före detta koreanskt vrak väntar på våren. 64 Tävling! Fina priser! 66 Hyr HD på Mallorca Så slipper du solbrännan. 68 Utflyktsmål Siljan Kurvig dalaväg perfekt för avstressande tur. 70 HD-pionjären Björk Entusiast blev HD:s första generalagent i Sverige. 72 HD-torget Köp och sälj på läsarnas egen marknad. 74 I nästa nummer BigTwin #2 kommer 30 maj. 26 Provkörning: Street Rod Ljumt intresse för kurvor smittar av sig. 48 Rolle redo för motivlack Konstnär startar ny bana i egen verkstad. 62 Skönt grönt original Egna idéer präglar Stefans Shovelhead. 4 MAJ 2006 MAJ 2006 5 sid 9
Nyheter Prylar och plock Nyheter Prylar och plock Säkerhet före stil? F Halogen heter en ny jacka från Halvarssons. Du förstår säkert varför. Det är en jacka för den säkerhetsmedvetna Harley-åkare. Att ingen lär missa dig i trafiken utgör förstås ett bra grundskydd, men skulle ett blindstyre vara framme eller du själv kanske gör något du inte borde kan du se till att utrusta jackan med CEgodkända skydd. Dryway+-membran ser dessutom till att hålla dig torr även när vädret är uselt. Halogenjackan kostar cirka 1 695 kronor och finns i både herr och damstorlekar. Etanol-HD ger 139 hästar på bakhjulet Visst kan etanol också ge bra krut. F På Motospeed testar man alternativa bränslen på sitt eget sätt. När företaget etanolanpassade en Harley-Davidson Fatboy passade man på att trimma den också, från 54 hästar och 89 newtonmeter på bakhjulet till 139 hästar och 163 newtonmeter. Receptet lyder: S&S Ovesized-cylindrar på 1 640 kubikcentimeter, Smidda JP-kolvar som ger kompressionen 13:1, Küryakyns smidda toppar och 57-millimeters spjällhus, Power Commanders tändsystem och elektronik, bränsleinjektor med högre verkningsgrad, Andrews 64G-kammar, kamdrev och stötstänger samt förstås en skvätt E85- bränsle. Vrooom! Inget att gå på kalas i, men du syns i trafiken i Halogen-jackan. Textil ska ge extra skydd i skinnkläder F Halvarssons skinnjeans BC Sword kan du koppla ihop med valfri Halvarssonjacka. Förutom justerbara CE-godkända skydd har byxorna dessutom en ny typ av textilbaserat skydd, Hi-Art Light, samt företagets värmefördelande Outlastfoder, som du dessutom kan plocka ur på varma dagar. Skinnet i byxorna är behandlade på ett sätt som Halvarssons kallar Cool Leather. Enligt företaget är det en behandling som gör att instrålad värme reflekteras så att ett svart plagg inte suger åt sig mer värme än ett vitt. Spännremmar och dragkedja nedtill på sidan av benen gör att du kan justera passformen och lättare få byxbenen över stövlarna. Jeansen passar bra ihop med den nya BC Major-jackan som bjuder på liknande finesser. Byxorna och jackan finns i herrstorlek och de kostar 3 495 respektive 3 995 kronor. Textil gör Halvarssons skinnbyxor ännu starkare. 43% F Nöjda kunder kommer tillbaka. 43 procent av Harley-Davidson-köparna är personer som byter sin gamla HD mot en nyare. 28 procent har inte haft någon motorcykel på minst fem år. 29 procent byter upp sig från en riskokare eller någonting annat. Källa: Harley-Davidsson 11% F Andelen tjejer som kör Harley- Davidson har ökat från nio till elva procent under de fem senaste åren. Källa: Harley-Davidsson F Många tycker att de originalblinkrar som sitter på HD är för stora och byter ut dem mot mindre eller försöker trolla bort dem genom att sätta dem i styrändarna. Det resulterar dock i ett bredare styre, vilket kanske inte är önskvärt om man vill kunna snirkla sig fram mellan bilarna i stadstrafik. Tyska Fehlings lösning på problemet Inte bara skinn räddar skinnet F Nu kan du vara cool och säker på mer än ett sätt. Australiska Draggin Jeans har introducerat både jacka och byxor i trendriktigt urban camo-mönster. Kläderna gör sig bra på varma dagar, eftersom de släpper igenom luft. Huvudingrediensen är denim och den hemliga såsen kevlar, ett material som liksom skinn bokstavligen talat kan rädda ditt skinn om olyckan skulle vara framme. De kan dessutom kompletteras med CE-godkända skydd och på så sätt göra dig mer stöttålig också. Draggin City Combat Pants och Dragin City Combat jacket finns hos Handelsboden. Byxorna kostar 1 395 och jackan 1 795 kronor. Du kan läsa mer om Draggin-kläderna och hur de funkar på www.dragginjeans.com.au. Renare look med blinkrar i styret Smidigt dragbar med inbyggda blinkrar. är att bygga in blinkrar direkt i styret. I Zodiacs sortiment finns tre Fehlingstyren av dragbar-typ med integrerade blinkrar. Det senaste är 38 tum brett, svart och läckert. Styrena och blinkrarna är TÜV-godkända och avsedda för Harley-Davidson av 1982 års modell eller senare. Räkna med ett pris på mellan 2 000 och 2 700 kronor, beroende på modell. 6 MAJ 2006 MAJ 2006 7
Nyheter Prylar och plock Nyheter Prylar och plock Kolfiber gör V-Rod lättare F Swecomposite har tagit fram en komplett uppsättning kolfiberdelar till V-Rod som inte bara gör det möjligt att banta hojen några kilo utan också ger den lite extra sportig utstrålning. Grundpaketet består av fram- och bakskärm och tankskal och kostar cirka 11 000 kronor. För 1 800 kronor kan du byta ut de små sidopanelerna fram mot kolfiberdito och för 1 500 kronor får du ett skydd till övre delen av belten. En underdel kostar lika mycket. Sidopaneler till kylaren kostar 2 800 kronor och för runt 2 500 kronor kan du välja mellan två typer av små frontkåpor. Ramen Ultra-wide Drive klarar 250-däck, men inte mer. Tankskal är en av delarna till V-Rod som nu finns i kolfiber. Tre chassin för hembyggen, från vänster Fat Bastard, Wolf Daddy och Bobber 60:s. Fet j-l eller Vargpappa? Du som vill ha mer än bara ramen färdigbyggd kan satsa på ett rullande Fat Bastard-, Wolf Daddy- eller Bobber 60:s-chassi. Det sistnämnda rullar till och med ganska bra för där ingår även däck. Det två förstnämda kan fås än mer färdiga om du hör till dem som gillar byggsatser i skala 1:1, så kallade kit-bikes. Fat Bastard bygger på en Softail-ram och har en sving som kan ta ett 200-millimetersdäck. Wolf Daddy och Bobber 60:s har stelbensramar. Fat Bastard kostar 37 495 kronor som rullande chassi och 159 995 kronor som kit-bike, då med en Evo-motor på 113 kubiktum. Wolf Daddy kostar 27 995 respektive 127 995 kronor i de två varianterna. I kit-bike-paketet ingår en Evomotor på 80 kubiktum. Det rullande Bobber 60:s-chassit kostar 36 295 kronor. Samtliga säljs av Bikeline. Ultra-wide brett nog? F Bikelines nya Softail-ram Ultra-wide Drive kanske kan locka dig som tvekar att sätta kapen i din originalram. Den har två tums stretch och 38 graders rake och levereras komplett med en sving som sväljer ett 250-millimetersdäck. Det kanske i och för sig inte kan kallas direkt ultra-wide nu för tiden när de riktigt feta däcken är över 300 millimeter breda, men det är kanske ändå fett nog för de flesta. Priset är överkomliga 13 995 kronor. Locket som håller sig på plats F Snäpp upp locket, tanka och snäpp igen det när du är klar. W&W:s nya tanklock i gammal brittisk stil är inte bara klassiska utan också praktiskt. De finns både för iskruvning direkt i tanken och för fastsvetsning. De iskruvbara finns både i ventilerad och oventilerad variant dels för 1982 till 1991 års HD-modeller och dels för 1992 och framåt. Räkna med att de kostar cirka 1 600 kronor. Klassiska brittiska tanklock har gångjärn. Laddaren låter som HD F Vad är det som ser ut som en HD-motor, låter som en HD-motor men inte är någon HD-motor? Jo, en Deltran Tender Twin-batteriladdare. Eftersom den är tvåcylindrig kan den förstås hantera två batterier samtidigt, men ljudet är bara en kul effekt och inte något du måste ha igång medan du laddar. Laddaren kan både ladda upp och underhållsladda dina batterier och den gör det automatiskt. Om du kopplar fel ska det inte vara någon katastrof eftersom laddaren har skydd mot just sådana fadäser. Deltran Tender Twin kostar 2 395 kronor hos Allright. Låst lås varnar F Att glömma skivbromslåset på plats kan få den coolaste starten att bli både tafatt och dyr. Oxford Boss Alarm är emellertid ett lås som protesterar redan när du rätar upp cykeln. Dessutom medföljer en kom ihåg-snodd som du sätter mellan lås och handtag för att vara helt säker på att inte glömma. Larmet kan förstås också skrämma bort klåfingriga individer. Låset kostar 945 kronor och kan även fås med en 1,5 meter lång kedja för 1 595 kronor. Båda är godkända av Svensk Brand & Säkerhetscertifiering AB. Du hittar Boss Alarm hos Allright. Lysande lufttrycksmätare F När kollade du lufttrycket i däcken senast? Med Dice lilla lufttrycksmätare kan du kolla det när det passar dig och inte bara när du råkar besöka en mack. Mätaren är digital och kan presentera resultatet i psi, bar, Kpa eller kilo per kvadratcentimeter. Den kommer dessutom ihåg värdet, så du slipper kravla på marken och försöka läsa av samtidigt som du mäter. Led-belysning gör dessutom att du kan läsa av den även om det är mörkt. Priset är 250 kronor och du hittar den hos Allright. Kellermans blinkrar monteras på styrets ändar. Kellerman visar vägen med vita glas F Tyska Kellerman har lanserat sina populära styrändsblinkrar i nya varianter med vitt glas. De nya modellerna finns i aluminium, mässing eller stål och i svart, polerat eller kromat ut förande. Båda fram- och bakblinkrar är EU-godkända. Om du redan har den här typen av blinkrar på din cykel men vill ha de nya, vita glasen kan du köpa blinkerhuvudena lösa. Priset ligger på mellan 800 och 1 000 kronor styck, beroende på utförande. Finns hos butiker som för W&W:s sortiment. Kitschig laddare brummar skönt. 8 MAJ 2006 MAJ 2006 9
Nyheter Prylar och plock Nyheter Prylar och plock Böcker tipsar om trimning och ombyggnad F Det är inte bara i tidningar som Big Twin som du kan söka inspiration till vad du ska göra med din Harley. Bike Lines sortiment innehåller flera spännande nya böcker som behandlar ämnen som trimning, ombyggnad och nybyggnad. Kolla till exempel in Timothy Remus How To Customize Your Harley-Davidson, How To Build a Chopper och How To Build a Cheap Chopper. De två förstnämnda kostar 365 kronor, medan den sista alldeles i sin ordning är lite billigare och kostar 335 kronor. Börja läs nu för att skaffa inspiration till nästa vinters garageprojekt. Andra intressanta titlar är 101 Harley- Davidson Performance Projects av Kip Woodring och Menna Love samt 101 Harley-Davidson Twin Cam Performance Projects av Chris Maida och Mark Zimmerman. De kostar 435 respektive 415 kronor. Visir fungerar som solglasögon F Mörkt glas i visiret är bra när solen skiner men ingen större hit när det börja skymma eller när vädret är uselt. Airoh spinner emellertid vidare på sitt koncept med inbyggt solskydd som kan fällas upp i sina hjälmar. Vill du dessutom ha hjälmen öppen kan du plocka bort hakskyddet och det reptåliga visiret med några enkla handgrepp. Även inredningen kan plockas bort för rengöring. Finesserna till trots är hjälmen faktiskt tämligen lätt och väger bara drygt 1,3 kilo. Airoh TR1-hjälmen är tillverkad av termoplast och finns i mattsvart alternativt orange och grafitgrått. Den svarta modellen kostar 2 395 kronor och den orange-grå 2 695 hos Allright. Airoh TR1 har både vanligt visir och solskydd. Adapter konverterar bakljus till led F Med Küryakyns adapter som skruvas direkt i lampsockeln konverterar du enkelt ditt bakljus från lampa till led. Sedan skruvar du fast det medföljande lampglaset som finns i några olika varianter. Snyggt och enkelt och lampan fortsätter att fungera som broms och bakljus. Lösningen passar Harley- Davidsson XL, FLSTF och FXD från 1990 och framåt, FXR-modeller mellan 1989 och 2000 samt FLST/C/N och FLT/FLR från 1989 och framåt med undantag för FLSTN 2005 och 2006. Räkna med ett pris på cirka 1 300 kronor. Finns hos butiker som för W&W:s sortiment. Lampa blir led med enkel adapter. Infinty Streamliner öppnar brådjup F Küryakyns Infinty Streamliner är spegelblanka lock till luftrenaren eller tändningen som när de slås på ger en optisk illusion av ljustunnlar rakt in i motorn. Tunnlarna kan lysa fast eller blinka i någon av sju olika färger eller växla mellan dem. Locken passar dels Küryakyns Hypercharger, dels tändningskåpan på Big twin-evooch Twin Cam-motorer. Du hittar dem hos Motospeed. Locket till tändningskåpan kostar 2 030 kronor, det andra 2 201 kronor. Oanade djup öppnar sig med Infinity Streamliner. Sexkolvsok griper in när skiva stör utsikten F ISR har tagit fram ett nytt sexkolvars bakbromsok avsett för drevbromsskivor. Det låter dig skala bort den vanliga bromsskivan och på så sätt ge cykeln ett renare utseende. Priset ligger på 4 795 kronor hos Bikeline. En skiva mindre när drevet blir broms. Dubbelljus till budgetpris Dice Twin Spotlight kostar 1 195 kronor. Dubbelt upp i svart eller krom F Om du vill ha dubbla strålkastare fram har Dice en ekonomiskt tilltalande lösning i form av Twin Spotligt. Strålkastarna finns i krom eller mattsvart och är CE-godkända. Priset ligger på 1 195 kronor oavsett färg och de finns hos Allright. 10 MAJ 2006 MAJ 2006 11
Nyheter Prylar och plock Nyheter Prylar och plock Om kulkärven missar glasögonen är det tyvärr inte mycket att göra. Skottsäkert solskydd F Tål du en hagelsvärm från 15 meter? Det ska i all fall polykarbonat-glasen i Gatorz glasögonserier Radiator och Wraptor göra, men om du tänker testa bör du se till att det inte är någon i dem. Bågarna är gjorda av tåligt och lätt flygplansaluminium av samma typ som används i stridsplan. Förutom hagel lovar tillverkaren att linserna skyddar från ultraviolett ljus till 100 procent. Dessutom täcker de ögonen så att du slipper tårar orsakade av vinden. Radiator kostar mellan 1 695 och 1 995 kronor beroende på färgen på bågarna och glasen. Wraptor kostar mellan 1 695 och 1 895 kronor. Gummifäste räddar blinkrar F Om blinkrar sitter helt fast monterade går de ofta sönder om de hakar i någt. Dice Chrome ska klara sig bättre tack vare gummifäste. Lysdioder står för rätt färg på ljuset, trots att glaset är vitt. Dice Chrome är CE-godkända och kostar 595 kronor paret hos Allright. Gummiarm förlänger livet på blinkrarna. Exklusiv fälg för 30000 F Motospeed har tagit in Performance Machines produkter i sitt sortiment, bland annat bromsar, bromsskivor, reglage, fräsiga fälgar som Windowmaker med mera. PM:s produkter håller hög klass och kostar därför en del. En 18x8,5-tums PM Widowmaker-fälg kostar smått otroliga 30530 kronor om du vill ha den i polerat utförande och 34 194 kronor i kromat, men så hör den också till de mest exklusiva även i PM:s sortiment. 30000 kronor per fälg tur att man åker på två hjul. Lizard Lights lyser på din väg F Küryakyns underbelysning Lizard Lights kan lysa upp motor eller vägbana med färgat ljus i rött, lime, isblått, himmelsblått, mörkblått, lilla eller grönt. Det går också att låta ljuset Grundpaketet innehåller fyra lampor men kan byggas ut till 16. pulsera eller skifta från färg till färg. Hur snabbt det går styr du med en reostat som medföljer i grundpaketet och är kapabel att hantera upp till 16 lampor. Dessutom medföljer fyra lampor, fyra 27,5- och två 35-centimeter långa förlängningskablar, två y-kablar, buntband och dubbelhäftande tejpkuddar. Ett utbyggnadspaket innehåller två lampor två 35-centimeters förlängningskablar, två y-kablar, buntband och dubbelhäftande tejpkuddar. Räkna med att startpaketet kostar runt 2 000 kronor och utbyggnadspaketet cirka 1 200 kronor. Lizard Lights finns hus butiker som för W&W:s sortiment. Arrow visar vägen F De små, nätta Arrow-blinkrarna från Dice blinkar med lysdioder och finns i tre utförande: kromade, sidenmatta eller i kolfiberstil. De har vita glas, är CE-godkända och kostar 595 kronor paret hos Allright. 12 MAJ 2006 MAJ 2006 13
Provkörning FXDBI Dyna Street Bob Street Bob Årets tuffaste HD är custominspirerade Street Bob. Solosadeln, styret och allt det svarta står för attityd. Text: Tomas Hansson attsvart och kromsål ser den otroligt läc ker ut där den står och väntar på mig. FXDBI Dyna Street Bob 2006 har solosadel, fatbobtank och ett ganska högt aphängarstyre. Att även motorblocket och växellådan är svarta gör att de kromade detaljerna sticker ut effektfullt. Street Bob finns i flera färger, men den mattsvarta black denim som provkörningsexemplaret bär ser helt rätt ut och bidrar starkt till cykelns tuffa, lite elaka attityd. Samtliga medlemmar i Dynafamiljen har fått en rejäl uppdatering till årsmodell 2006 med bland annat ny ram, kraftigare sving och bredare bakdäck. Den största synliga förändringen är den 49 millimeter kraftiga framgaffeln. Den är gemensam för alla modellerna och ger verkligen ett utseendelyft. En stor nyhet som lär låta tala om sig är också den sexväxlade växellådan. Anor från Super Glide Dyna-serien härstammar urpsrungligen från 1971 års Super Glide som Harley-Davidson kallade den första fabriksbyggda custom-motorcykeln. Den stilen har levt vidare och förvaltas väl av Dyna Street Bob. Det intrycket förstärks inte minst av solosadeln. Street Bob är för En stor nyhet som lär låta tala om sig är den sexväxlade växellådan 14 MAJ 2006 MAJ 2006 15
Provkörning FXDBI Dyna Street Bob Det är märkligt att en så utstuderad modell som Street Bob har mittmonterade fotpinnar Bredare bakdäck, ny ram och 49-millimeters framgaffel är synliga nyheter på 2006-modellerna i Dyna-familjen, men den största är kanske den sexväxlade lådan. Solosätet bidrar starkt till Street Bobs stuk och faktum är att den är typregistrerad som ensamåkarhoj. Ingen skjuts här, alltså. Körställningen i originalutförande är inte helt bekväm på grund av de mittmonterade fotpinnarna, men de flesta köparna kommer säkert att flytta fram fotreglagen. Ett ännu högre styre skulle kunna ge tuffare utseende, men samtidigt skulle ett lägre ge bättre, mer långfärdsvänlig körställning. akta Motor: Twin Cam 88 Cylindervolym: 1 449 cm 3 Borr x slag: 95,3 mm x 101,6 mm Bränslesystem: elektronisk insprutning (espfi) Växellåda och drivning: sex växlar, kuggrem Effekt: ca 80 hk med luft och buller inkl racetuner (original 73 hk) Vridmoment: 106 Nm vid 4 000 rpm Bromsar fram/bak: enkelskiva Däck fram: Dunlop 100/90-19 57H Däck bak: Dunlop 160/70B17 73V Längd: 2 355 mm Sitthöjd: 655 mm Markfrigång: 142 mm Hjulbas: 1 630 mm Bränslemängd: 17,2 l Tjänstevikt: 290 kg Pris: från 149 900 kr Provkörning FXDBI Dyna Street Bob FXDBI Dyna Street Bob övrigt typregistrerad som singelmotorcykel och skjutsning är inte tillåten. Felplacerade fotpinnar Förväntansfullt tar jag plats i den låga sadeln, greppar det höga styret och trycker in startknappen. Twin Cam 88-motorn vibrerar i sin gummiupphängning och tillbehörspiporna från Scremin Eagle låter hyfsat bra. Ivrig att komma iväg för att få känna på körställningen och stilla min nyfikenhet på den sexväxlade lådan rullar jag ut från stan. Tomgångsvibrationerna försvinner så snart man rullar. Det för sta jag reagerar på är fotpinnarnas placering. Det är märk ligt att en så utstuderad modell som Street Bob har mittmonterade fotpinnar. Körställningen skulle kännas betydligt mera rätt om de och fotreglagen var framflyttade eller om det åtminstone fanns extra fotpinnar längre fram, så kallade highway pegs, så att man kunde sträcka ut benen. Smart drag Det kan å andra sidan vara ett smart drag från fabriken att låta kunderna komplettera efter egen smak. Den nya sexväxlade lådan känns smidig, även om vi inte helt förstår vitsen med ytterligare en växel på en glidarhoj. Men visst, varvtalet sjunker en del i motorvägsfart och den uppdaterade kopplingen gör att det knappast känns betungande med lite flera växlingar. En inte alltför vild gissning är att vi kommer att få se sex växlar på alla nya Harley inom ett par år. Bromsarna känns helt okej för en glidare som Street Bob. Twin Cam-motorn gör sitt jobb som den ska och har dessutom fått lite mera effekt i årets upplaga tack vare nya toppar och ny insprutning. Lättkörd Jag finner mig ganska väl tillrätta i solosadeln. Street Bob känns lättkörd och medan jag njuter av provkörningen kommer jag på mig själv med att sitta och fundera på hur man skulle kunna göra den här tuffa hojen ännu snyggare och bättre. Till att börja med kunde man ju ändra placeringen av fotreglagen för bättre körställning. Originalstyret är visserligen tufft, men det skulle kunna vara ännu lite högre. Eller kanske tvärtom lägre, för bättre långfärdskomfort? 16 MAJ 2006 MAJ 2006 17
Provkörning FXDBI Dyna Street Bob Provkörning FXDBI Dyna Street Bob Street Bob finns i flera färger, men vi tycker att den mattsvarta som kallas black denim passar bäst till cykelns tuffa stil. Den svartmålade motorn ger blandade känslor. Lite mera krom skulle kunna vara snyggt men samtidigt riskera att förta lite av cykelns elaka attityd. Ett 1550-kit skulle vara mycket intressant tillsammans med den sexväxlade lådan. Packväskor är ju praktiskt och Bra utgångspunkt Jag väcks ur mina kreativa tankar av att en vänstersvängande bilist framför mig som påkallar min uppmärksamhet. Det har också blivit dags för mig att vända tillbaka och lite motvilligt avrunda provturen. Även motorblocket och den sexväxlade lådan är svartmålade. Twin Cam 88-motorn har fått nya topplock och ny insprutning. Priset på cirka 150 000 kronor för en riktig Big Twin är lockande och man får mycket hoj för pengarna. Man kan också se Street Bob som en perfekt utgångspunkt för den som vill sätta en personlig prägel på sin motorcykel. Även om den är en utseendemässig fullträff skulle den kunna bli ännu lite tuffare, kanske med lite mera rebellkänsla. Kom ihåg att Street Bob som sagt är typregistrerad för en ensam förare, utan passagerare. Om du monterar skjutssadel och fotpinnar måste du därför registrera om cykeln för att kunna skjutsa lagligt. F Liksom övriga Dyna-serien har Street Bob ett 160 millimeter brett bakdäck. Dyna: Arvtagare till 35-åringen Super Glide F 1971 presenterade Harley-Davidson sin Super Glide som kallades världens första fabriksbyggda custom. Det var Willie G. Davidson, levande legend och sonson till en av grundarna av företaget, som stod bakom den vågade designen. Den första generationen av Super Glide hade till om med en för vågad design med sitt båtliknande stjärtparti. Bakskärmen fick snart ett mera normalt utseende och succén var ett faktum. Dagens modellserie Dyna kan man säga härstammar från Super Glide i rakt nedstigande led. Eftersom den första modellen fyller 35 år i år har Harley- Davidson lanserat en jubileumsmodell i begränsad upplaga, FXDI 35th Anniversary Super Glide. Den efterliknar till viss del originalet från 1971, bland annat i färgsättningen. Med jubileumscykeln inräknad finns det fem modeller i Dynafamiljen modellåret 2006. Förutom FXDBI Dyna Street Bob som vi har provkört och den nämnda FXDI 35th Anniversary Super Glide heter de FXDCI Dyna Super Glide Custom, FXDLI Dyna Low Rider och FXDWGI Dyna Wide Glide. FXDWGI Dyna Wide Glide 2006 18 MAJ 2006 MAJ 2006 19
Provkörning FLSTI Heritage Softail Modern klassiker trivs på landsvägen Heritage Softail blickar tillbaka på såväl femtiotalets klassiska linjer som den första Heritage-modellen från 1986. Rent, avskalat och snyggt. ygamla Heritage Softail av 2006 års modell är ett lysande exempel på det klassiska uttrycket less is more. Inga extraljus, packväskor, ryggstöd, vindskydd eller annat onödigt. Hela maskinen andas femtiotal med djupa skärmar, fet hydragaffel och ekerfälgar. Den har avtagbar skjutssadel, svartlackad oljeburk och silverlackad motor med polerade kåpor. Styret känner vi igen från Fatboy och det kromade mätarhuset på fatbobtanken och fotplattorna kompletterar den klassiska stilen. Tanken har fått en mycket lyckad lackering i form av ett macheteinspirerat fält som enligt undertecknad lyfter hela hojens utseende. Heritage Softail är åtskilliga tusenlappar billigare än storebror Heritage Classic, även om priset hamnar på drygt 200 000 kronor med luft och buller. Kanske kick? Jag står och beundrar den tidlösa designen medan jag drar igen skinnjackan och tar på mig hjälm och handskar. Samtidigt som jag vrider om det kromade tändningsvredet och låter tummen trycka Text: Tomas Hansson 20 MAJ 2006 MAJ 2006 21
Provkörning FLSTI Heritage Softail Provkörning FLSTI Heritage Softail Hydragaffeln är en tidlös HD-klassiker. De rena och avskalde linjerna kan förstärkas ytterligare genom att skjutssätet är avtagbart. Heritage Softail ser verkligen ut att ha stelbensram, men fjädringen döljs av växellådan. Stelbensstuket förstärker hur som helst den klassiska femtiotalskänslan. Softail: Dold fjädring och klassiska drag F Den första Softail-modellen kom 1984 och lanserades i samband med introduktionen av Evolutionmotorn på 1 340cc. Något år senare kom den touringutrustade Heritage Classic och blev en stor framgång. Namnet Softail kommer av att modellen ser ut att ha stelbensram, alltså sakna bakfjädring. Stötdämparna är dock gömda under växellådan och cyklarna blir således Softail. Stilen är lätt nostalgisk eller klassisk om man så vill vilket stelbensutseendet bidrar till. Formgivningen är inspierad av femtiotalets HD-modeller. Till modellåret 2000 uppdaterades serien rejält med bland annat Twin Cam 88B-motorn, där tillägget B berättar att den i ramen direktbultade motorn har balansaxlar för att minimera vibrationerna. Modellåret 2006 består Softail-familjen förutom av den testade FLSTI Heritage Softail även modellerna FLSTNI Softail Deluxe, FLSTSCI Softail Springer Classic, FXSTI Softail Standard, FLSTCI Heritage Softail Classic, FXSTBI Night Train och FLSTFI Fat Boy. Det finns egentligen också en specialversion kallad Scremin Eagle Fat Boy, men bara i som det heter en mycket begränsad upplaga. FXSTI Softail Standard Blinkerarmarna är inte de snyggaste vi har sett, men sådant kan man ju byta. Utan packväskor blir de lite väl iögonfallande. med kick på en sådan här nostalgicykel igång Twin Cam-motorn slås jag av tanken att det hade varit riktigt häftigt med kick på en sådan här nostalgicykel. Jag smyger iväg och finner mig snabbt tillrätta på den bekväma sadeln som tillsammans med styret och fotplattorna ger en harmonisk och avslappnad körställning. Jag blir Det hade varit riktigt häftigt påmind om att jag verkligen gillar fotplattor. Växelreglage med tå- och hälfunktion funkar perfekt för mig. Fånigt flin En gammal landsväg med sköna böjar bör passa den här moderna varianten av 1950-talets Harley. Jo då, den tar mig så tryggt och välbalanserat genom kurvorna att jag kommer på mig själv med ett fånigt, belåtet flin på läpparna. Det är klart att en Heritage inte är någon dräpare när det svänger rejält, men om man är ute efter den typen av aktiv körning väljer man antagligen också en annan typ av hoj. Klassiska linjer Jag stannar vid en parkeringsplats, njuter av det fina sensommarvädret och passar på att kolla in hojen lite mera. Jag måste medge att jag alltid varit extra svag för just Softailmodellerna. Den falska stelbensramen ger rena, klassiska linjer och Heritage Softail ser helt rätt ut. Möjligen skulle den bli ännu snyggare med vita däcksidor. Fast det är klart, snyggare bakblinkrar har man ju sett. De här är av samma typ som på Heritage Classic, men på den modellen döljer packväskorna de långa i mitt tycke fula blinkerarmarna i alla fall någorlunda. Det är dock ganska lätt att hitta snyggare tillbehörsblinkrar utan att bli ruinerad. Jag kör vidare och provocerar fram lite kraftigare inbromsningar. Enkelskivorna fram och bak gör sitt jobb, men det tar en stund innan jag blir vän med bakbromsen via den FLSTCI Softail Springer Classic Screamin Eagle Fat Boy 22 MAJ 2006 MAJ 2006 23
Provkörning FLSTI Heritage Softail Provkörning FLSTI Heritage Softail akta FLSTI Heritage Softail Motor: Twin Cam 88B Cylindervolym: 1 449 cc Borr X slag: 95,3 mm x 101,6 mm Bränslesystem: elektronisk insprutning (espfi) Växellåda och drivning: fem växlar, kuggrem Effekt: ca 75 hk med luft och buller inkl racetuner Bromsar fram/bak: enkelskiva 292 mm Däck fram: Dunlop MT90B16 72H Däck bak: Dunlop 150/80B16 71H Längd: 2 400 mm Sitthöjd: 648 mm Markfrigång: 130 Hjulbas: 1 630 mm Bränslemängd: 18,9 liter Tjänstevikt: 307 kg Pris: från 187 500 kr Fotplattor och det kromade mätarhuset på fatbobtanken bidrar till det klassiska utseendet. kraftiga pedalen. Dubbla skivor fram skulle så klart vara effektivare, men på en hoj med så här klassiskt utseende skulle det se fel ut. Motorn är en Twin Cam 88B på 1 450 kubik som tuffar på riktigt bra utan att vara något extremt krutpaket. Jag rullar vidare med solen i ryggen, mycket nöjd med tillvaron. Det enda som egentligen stör är ljudet från Scremin Eagle-avgassystemet som är monterat på hojen. Jag skulle vilja ha ett mulligare och maffigare ljud, men man kan väl inte få allt här i livet. Heritage Softail är en lyckad comeback av en tidlös modell som säkert kommer att locka många köpare. Den ger ägaren stora möjligheter till personlig modifiering genom till exempel väskor, snyggare blinkrar med mera, men personligen tycker jag att den är avskalat snygg redan från start. F I stället för i själva glaset sitter lyktans mönster numera i reflektorn. Heritage Softail är en lyckad comeback 24 MAJ 2006 MAJ 2006 25
Provkörning VRSCR Street Rod xklusiv VRSC Att Street Rod marknadsförs som den sportigaste standard-hd:n någonsin betyder inte nödvändigtvis att den är utpräglat sportig. Allt är ju relativt. Text: Pelle Rindar Foto: Ola Österling blickar framåt ör de konservativa HD-fanatikerna är 60 graders vinkel mellan cylindrarna och vätskekylning rena helgerånet på en V-twin från Milwaukee. VRSC-familjens Revolution-motor lever därmed upp till sitt omstörtande namn. Även om de mest inbitna bakåtsträvarna försöker ignorera VRSC-modellerna är serien oerhört viktig för fabrikens överlevnad. Smart nog prissattes ursprungsmodellen V Rod högt från början. Det gjorde den exklusiv och intressant för dem som vill ha det senaste och dessutom är beredda att betala för det. Därmed har traditionalisterna också fått tid att i lugn och ro vänja sig vid tanken på nykomlingen. Med introduktionen av Street Rod 2005 sänkte man priserna på hela VRSC-familjen 26 MAJ 2006 MAJ 2006 27
Provkörning VRSCR Street Rod Ordentligt stor vändradie känns inte alls kul vid parkeringsmanövrer Passagerarplatsen är inte bekväm. Street Rod är i första hand en solohoj. Det som ser ut att vara en bensintank är luftburken. Tanken sitter i stället centralt, under sadeln. Instrumenten är vinklade för körställningen på V-Rod, inte den mer upprätta som är aktuell på Street Rod akta Provkörning VRSCR Street Rod Harley-Davidson VRSCR Street Rod Motor: Revolution, vätskekyld V-twin Cylindervolym: 1 130 cm3 Borr x slag: 100 mm x 72 mm Bränslesystem: elektronisk insprutning Växellåda, drivning: fem växlar, kuggrem Effekt: 87,5 kw (119 hk) vid 8 250 rpm Vridmoment: 108 Nm vid 7 000 rpm Bromsar fram/bak: skivor 300 mm/skiva 300 mm Däck fram: Dunlop D207 F120/70ZR19 60W Däck bak: Dunlop D207 180/55ZR18 74W Sitthöjd (belastad med förare): 762 mm Markfrigång: 170 mm Hjulbas: 1 697 mm Bränslemängd: 18,9 liter Tjänstevikt: 300 kg Pris: från 177 000 kronor Motorn är gummiupphängd, vilket eliminerar det mesta av vibrationerna. samtidigt som man breddade utbudet för att på sikt etablera VRSC som volymmodeller. Vi har provkört VRSCR Street Rod 2005 som har både likheter och olikheter med V-Rod. Trettio graders styrvinkel är till exempel fyra grader brantare än på V-Rod, men försprånget är längre på Street Rod. I kombination med lång hjulbas och omkring 300 kilos vikt upplevs Street Rod sävlig i svängar, vilket rimmar illa med den utlovade sportigheten. Går att lägga ned Fjädringen är godkänd och då markfrigången är höjd 43 millimeter jämfört med V Rod går det att lägga ned cykeln tillräckligt för den körning som känns aktuell. Ordentligt stor vändradie känns inte alls kul vid parkeringsmanövrer på trånga ytor. Street Rods bromsar från italienska Brembo är däremot utmärkta och till modellåret 2006 införs de glädjande nog på samtliga VRSC-modeller. Bränsletanken är placerad centralt under sadeln och rymmer behövligt nog 4,9 liter mer än VRSC-brödernas tankar. Stark, jämn, varvvillig Balansaxlar och gummiupphängning gör vibrationerna försumbara och motorns karaktär är precis vad man önskar sig: Stark redan från botten och med jämn effektutveckling i ett anmärkningsvärt varvvilligt register. Allt detta sker på ett civiliserat vis, men ändå med tillräcklig karaktär för att göra den intressant. Motorn i Street Rod har fått några ytterligare hästkrafter, även om det egentligen inte behövdes. Den femväxlade lådan fungerar utan problem och kuggrem med långa serviceintervall och låg ofjädrad vikt är en utmärkt lösning. Sammantaget ger det en drivlina av absolut toppklass också jämfört med andra motor cykelkategorier och fabrikat. Tändningslåset är av den typ där man kan och ska ta ur nyckeln när tändningen är på. Nyckeln sitter ho- 28 MAJ 2006 MAJ 2006 29
Provkörning VRSCR Street Rod Både känsla och bromsverkan är utmärkta i bromsarna som italienska Brembo levererar och som nu blir standard på alla VRSC-modeller. Provkörning VRSCR Street Rod Form viktigare än funktion? Instrumenteringen är snyggt designad, men tyvärr inte speciellt lätt att läsa av. De övre ramrören är utåtbuktade och i vägen för lår och knän. VRSC Harley-Davidsons framtid F Motorcykelvärldens överlägset mest spännande nyhet till säsongen 2002 var V-Rod som samtidigt utgjorde introduktionen av den nya VRSC-familjen. Den nya, kortslagiga Revolution-motorn med 60 graders vinkel mellan cylindrarna och våtsump utvecklades i samarbete med Porsche utifrån den nedlagda racern VR 1000. Under några år fanns V-Rod bara i två snarlika varianter VRSCA och VRSCB. 2005 kom VRSCR Street Rod och till 2006 försvinner VRSCB och ersätts av den dragsterinspirerade VRSCD Night Rod. Det finns också en exklusiv serie VRSCSE2 Screamin Eagle V-Rod som borras upp till 1 250 kubikcentimeter och extrautrustas av HD:s specialavdelning Custom Vehicle Operations (CVO). VRSCD Night Rod 2006 Vad värre är att låren hamnar risontellt på höger sida framför främre cylindern och trillar ofelbart bort om man glömmer den kvar. Körställningen är lätt framåtlutad. Fotpinnarna är tillbakaflyttade jämfört med V-Rod. Det ger förstås en brantare knävinkel, men det är inte på något sätt extremt. Vad värre är att låren hamnar i nivå med ramrören vinklad för V-Rods körställning och inte i nivå med ramrören som omsluter det som traditionellt brukar vara tank men här är en luftburk. I och med att rören är både runda och utåtbuktade blir det riktigt obekvämt för den som är van att köra med knäslut. Instrumenteringen sitter i en konsol på övre gaffelkronan, men tyvärr är den för den mer upprätta som är aktuell här. Att instrumenten är små och har svåravlästa siffror underlättar inte heller. Fara för förhållandet Handboken är fylld med varningstexter om att man inte ska dricka stora mängder hydraulvätska och liknande självklarheter. Mer motiverat skulle vara en varning om att den obekväma skjutsplatsen riskerar att rasera också de stabilaste relationer mellan förare och passagerare vid all användning som överskrider några mil. Detta är en hoj för solokörning. Street Rod är visserligen sportig jämfört med andra HD-modeller, men den har alldeles för mycket V-Rod i sig för att kännas riktigt spänstig. Visst går det undan rakt fram och bromsarna är effektiva, men när man ska svänga får man ta i. Street Rods ljumma intresse för kurvor smittar av sig på föraren och riktigt krokiga vägar känns inte frestande. Lite elakare äv V-Rod Om Street Rod inte är så sportig, vad är den då? En power-cruiser för den som vill visa mer bakhjul vid rödlysena än vad som är passande och möjligt med en luftkyld HD. Kan man leva med den mindre lyckade förarplatsen och uppskattar ett lite elakare stuk än V-Rods hittar man också rätt hos Street Rod. F VRSCE2 Screamin Eagle V-Rod 2006 VRSCA V-Rod 2005 30 MAJ 2006 MAJ 2006 31
Produktguide Luftburkar Produktguide Luftburkar Rebuffini Meteor Rebuffino Aries Rebuffini Gemini Rebuffini Fobos Rebuffini Fobos, Aries, Meteor och Gemini F Stylade luftrenare i aluminium som kan fås kromade, polerade eller svarta. Finns till Evo- Sportster-och Twin Cam-modeller med CV-, S&S- och Mikuni-förgasare samt till Twin Cam med insprutning. Pris: Fobos, 5 500 till 6 000 kronor. Aries och Gemini, 3 700 till 4 300 kronor. Meteor, 3 600 till 4 200 kronor. Monteringssats tillkommer i samtliga fall. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment. Snyggaste luftburken Luftburken har en viktig funktion, visst, men den kan också vara pricken över i som ger hojen rätt profil. mer än bara luftrenare Text: Mats Lövgren uftrenarens uppgift är kort och gott att se till att din motor får all den luft den behöver utan att det kommer in skräp som kan skada motorn. Men det skadar förstås inte om den är snygg också. Visst är HD:s originaluftrenare rätt okej. Problemet är bara att den ser ut som den som sitter på alla andras hojar, även om du kanske har öppnat upp den för att ge motorn lite mer flås. Lyckligtvis finns det en uppsjö av spännande luftrenare på tillbehörsmarknaden, både för dig som bara vill profilera din hoj och dig som vill ge den bättre lufttillförsel. Det finns många stilar att välja mellan, retro, rebell eller bara någon du helt enkelt tycker är snygg på din hoj. Du som har tillgång till en mekanisk verkstad kanske till och med gör en själv. Vi andra väljer och vrakar bland det som finns färdigt. Om du är ute efter brutal racelook är väl en tratt det ultimata rent stilmässigt, men en Forcewinder eller en Hypercharger ger också ett kraftfullt intryck. Om du fokuserar mer på elegans har italienarna som på så många andra områden koll på formgivningen. Vad sägs om en svepande 3-D Wing från OMP (sid 35) eller Rebuffinis Aries (ovan)? Kanske det maltesiska korset (sid 35) eller en rak, klassisk racingtratt (sid 37) är mer i din stil? Väljer du en enkel, klassisk formgivning kommer du ofta undan ganska billigt. Italiensk design kostar däremot, men det finns också en hel del där emellan att välja bland. F Rebuffini Sheriff F Stylad luftrenare i aluminium. Finns att få kromad, polerad eller svart. Finns till Evo-, Sportster- och Twin Cam-modeller med CV-, S&S- och Mikuni-förgasare samt till Twin Cam med insprutning. Pris: cirka 4 500 till 5 500 kronor beroende på modell. Du hittar den i butiker som för W&W:s sortiment. 32 MAJ 2006 MAJ 2006 33
Produktguide Luftburkar Produktguide Luftburkar Maltese Cross F Kromad luftrenare i aluminium i form av ett malterserkors. Passar CV-förgasare på Big Twin från och med årsmodell 1990 och Sportster från och med 1988. Pris: 1 495 kronor hos Bikeline. Baby Moon F Rund och slät som en fullmåne. Passar HD med Bendix eller Keihin-förgasare, dock ej CV. Pris: cirka 450 kronor. Säljs av butiker som för W&W:s sortiment. Breather F Inte så mycket luftburk som filterhållare. Ett grovmaskigt nät håller filtret på plats. Passar HD med Bendix-, Keihin- och S&S Super B-förgasare. Pris: 325 kronor. Finns hos Bikelin. Classic F En klassiskt rund luftrenare som är sju tum i diameter. Finns för Keihin- och Bendix-fögasare. Pris: 250 till 495 kronor beroende på modell. Du hittar den i Bikelines sortiment. Linkert Style Air Cleaner F En reproduktion av den luftrenare som användes tillsammans med Linkert-förgasaren på Harley-Davidson 1941 till 1945. Finns med helt slät kåpa eller med olika logotyper. Finns för CV-, Lectron-, Mikuni-, Tillotson-, Bendix- och Delortoförgasare. Pris: 450 till 750 kronor beroende på modell. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment. Drilled Disc F Ännu en fullmåne, men med kratrar. Passar HD med Bendixeller Keihin-förgasare, dock ej CV. Pris: cirka 400 kronor. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment. Dragtron Chrome och II Chrome F Dragtron Chrome suger in luften radiellt genom ett skumgummifilter klätt med en perforerad kromad plåt. 14 centimeter i diameter. Passar Bendix-, Keihin- och S&S Super B-förgasare. Pris: 285 kronor. Finns hos Bikeline och butiker som för W&W:s sortiment. Dragtron II Chrome är en förbättrad version, tillverkad av aluminium. Med skumgummi eller K&N-filter. Finns för Keihin- och Bendix-förgasare. Pris: 750 till 1 500 kronor beroende på förgasarmodell. Finns i butiker som för W&W:s sortiment. MSB Air Cleaner F Stylad luftrenare i aluminium. Finns att få kromad, polerad eller svart. Passar CV-förgasare men kan också anpassas för Mikuni. Pris: cirka 4 000 kronor. Finns i butiker som för W&W:s sortiment. Spike F Kromad, koniskt luftrenare som normalt pekar framåt som en pil. Kan även monteras vertikalt och uppåtpekande, men behöver då kompletteras med en adapter. Passar CV-förgasare på Big Twin-modeller från och med årsmodell 1990. Pris: 2 565 kronor hos i Bikeline. OMP 3-D, 3-D Corsa, 3D Wing, Shell och Smooth Shell F Stylade luftrenare i aluminium. Finns i kromat, polerat eller svarteloxerade utföranden. Passar CV-förgasare på Harley- Davidsson big twin-modeller från 1993 och Sportster-modeller från 1991. Pris: 3-D, Shell och Smooth Shell, 5 000 till 5 500 kronor. 3-D Corsa och 3D Wing, 6 000 till 6 800 kronor. Drop, 4 000 till 4 500 kronor. Säljs i butiker som för W&W:s sortiment. 34 MAJ 2006 MAJ 2006 35
Produktguide Luftburkar Produktguide Luftburkar Küryakyn Twin Velocity Küryakyn Twin Velocity och Twin Velocity Plus F V-formad luftrenare som enligt tillverkaren använder laminärt flöde för att tvinga in mer luft i förgasaren. Finns i svart, rynkad svart och krom och en mängd stylingtillbehör. Den nya Plus-modellen har Küryakiyn öppnat ytterligare och försett med ett extrafilter på framsidan så att luften har ännu en väg in. Den finns bara i krom. Båda passar Big Twin-modeller, Sportster och Twin Cam-HD med CV-förgasare. Anpassningssatser finns även för Mikuni-förgasare. Twin Velocity passar även insprutningsmodeller. Pris cirka 2 500 kronor. Finns hos Bikeline och butiker som för W&W:s sortiment. Küryakyn Twin Velocity Plus Küryakyn Hypercharger, Hypercharger Pro och Hypercharger Pro R F Hypercharger har portar som effektfullt reglerar luftflödet. Finns i bankpolerat, kromat, svart och skrynkligt svart utförande och med lock och portar i olika färger. Kan kompletteras med en mängd stylingkomponenter. Finns för Big Twin från 1984 och framåt, Twin Cam och Sportster från 1986 och framåt, dock ej i alla färger. Kan även anpassas för Mikuni-, S&S- och Screaming Eagle-förgasare. Pris från 2 195 till 2 995 beroende på HD-modell. Hypercharger Pro är en förbättrad variant som bara finns i kromat utförande. Pris: 3 295 kronor. Hypercharger Pro R har ett extra luftfilter på framsidan vilket innebär att luften har ännu en väg att leta sig in via. Finns bara i krom. Pris: cirka 4 000 kronor. Pro och Pro R passar Big Twin- och Sportster-modeller fram till och med 1984, Big Twin från 1993 och framåt, Sportster från 1991 och framåt samt Twin Cam och kan anpassas för Mikuni-, S&S- och Screaming Eagle-förgasare. Samtliga säljs i butiker som för W&W:s sortiment. Küryakyn Hypercharger Pro Küryakyn Hypercharger Pro R Küryakyn Hypercharger Ram Flow Air Cleaner Oval och Air Cleaner Round F Kromade, tämligen öppna luftrenare med tvättbara skumgummifilter. Finns till Bendix-, Keihin-, Tillotson- och SU-förgasare. Pris: cirka 400 kronor i butiker som för W&W:s sortiment. S&S Super B Teardrop Air Cleaner och Probosic F Super B är en klassisk luftrenare i tårdroppsform som tar in luften från baksidan. Som tillbehör finns stylade kåpor i olika utföranden. Finns till CV- och S&S-förgasare. Pris: 595 till 1 595 kronor beroende på förgasarmodell. Finns i butiker som för W&W:s sortiment. Probosic är en stylad variant av en förgasartratt. Kromad, utan filter. Passar S&S-förgasare. Pris: 395 kronor hos Bikeline. Force Forcewinder XR, Forcewinder XR-2 och Big Daddy F Forcewinder XR är i grund och botten en framåtriktad förgasartratt med filter. En speciell strumpa skyddar filtret mot regn och rusk. Passar CV-förgasare på Big Twin årsmodell 1990 till 2004 och Sportsters 1986 till 2003. Pris: 2 595 kronor. Forcewinder XR-2 är en uppiffad variant av XR, finns i polerat eller svarteloxerat utförande med ett andingskit i krom. Finns till Big Twinmodeller från 1992 till 1999 med CV-förgasare, Twin Cam-modeler från 1999 med CV-förgasare samt Twin Cam-modeller med elektronisk insprutning från 2001. Pris: 4 000 till 4 600 beroende på modell. Big Daddy är ytterligare en variant men med ett cylindriskt i stället för koniskt filter. Finns polerad eller svarteloxerad till Big Twin-modeller från 1992 till 1999 med CV-förgasare och Sportster från 1986 och framåt. Pris: Cirka 3 000 till 3 300 kronor beroende på modell. Alla tre kan även monteras vertikalt och på S&S- och Mikuni-förgasare om du kompletterar med en adapter. Du hittar dem i butiker med W&W:s sortiment. Tratt F Tratt i värsta racing-stil. Saknar normalt sett filter. Finns i olika längder och för Bendix, Kehin- och S&Sförgasare. Pris: 475 till 675 kronor. Säljs bland annat hos Bikeline och i butiker som för W&W:s sortiment. 36 MAJ 2006 MAJ 2006 37
Begagnatguiden Softail Night Train Begagnatguiden Softail Night Train Sverigeettan bra köp akta FXSTB Night Train 2002 Text: Mats Lövgren Night Train är en av de populäraste HDmodellerna i Sverige. Vi vet vad du ska se upp med och vad du ska betala om du är på jakt efter en begagnad. arley-davidson FXSTB Night Train togs först endast fram för den europeiska marknaden. Den lanserades 1998 som råare och mer färdig än andra fabrikscustommodeller med bland annat dragbarstyre och badlandersadel. Bakom designen låg en hel del studier av hur folk bygger om sina HD. Förutom svart lack närmare bestämt Vivid Black var även motor, växellåda och oljetank svarta. Någon alternativ färg fanns över huvud taget inte de första åren. I USA lanserades den 1999. I Sverige har den ända sedan starten hört till de modellerna och i fjol var den etta. Se upp för grusbackar Modellen är lång och tung, men tack vare låg tyngdpunkt ändå ganska lätt att hantera. Men parkera den inte så att du måste dra ut den baklänges i motlut på grusigt underlag. Då märks kilona. Sadeln är bekväm för föraren, men den smala bakre delen utgör mer av en nödsadel för passageraren. Som förare sitter du lätt framåtlutad med fötterna en bit framför kroppen, men inte så långt att kortare personer får problem. Sittställningen passar inte alla, så en del väljer att skaffa vinklade raisers höjningsstänger mellan gaffelkrona och styre och på så sätt sitta mer upprätt. Originalstyret är smalt, så det går bra att slingra sig fram i trafiken. De två första åren hade Night Train Harley-Davidsons vid det laget välbeprövade Evomotor på 1 340 kubikcentimeter. Till årsmodell 2000 introducerades Twin Cam 88B på 1 450 kubikcentimeter med balansaxlar och en femväxlad låda, vilket utgjorde en rejäl förbättring jämfört med den gamla. Twin Cam-motorn är starkare och lite högvarvigare, tack vare större cylinderdiameter och kortare slaglängd. I och med uppdateringen lade cykeln på sig tolv kilo, trots att bränsletankens volym krympte med närmare en liter. Däremot förbättrades bromsarna med nya, semifasta skivor tillsammans med fyrkolvsok både fram och bak. I Sverige eftermonterades startspärr och i vissa fall också larm. 2002 var det dags för ytterligare förändringar. Viktökningen bantades bort och mer därtill. Sammanlagt tappade cykeln 18 kilo. Motorn fick aningen mer kraft och cykeln kunde även köpas i den härliga mörkgröna nyansen Jade Perl Green, utöver svart. Larmet kom nu direkt från HD. 2003 var förstås ett speciellt år. Harley-Davidson fyllde 100 år och alla cyklar som såldes under året försågs med jubileumsemblem. Året efter fick Night Train elektronisk insprutning, fem kilo högre vikt och bredare bakdäck, 150 i stället för 130 millimeter. Den gröna färgen försvann och ersattes med det röda Lava Red Sunglo. 2006 bredare bak Till årets modell fick Night Train ett ännu bredare lågprofilsdäck, 200 millimeter. För att få plats med det är såväl fälg som sving och bakskärm bredare. Bakfälgen är numera en håltagen diskfälg och det bakre kugghjulet för remmen är färgmatchat med cykeln. Sitthöjden har höjts med två centimeter och vikten har gått upp ytterligare åtta kilo. Ytterligare ett svart alternativ, Black Pearl, infördes och den röda färgen justerades en aning och kallas nu Black Cherry Pearl. Night Train hör till de mer populära Harley-modellerna och vägverket har drygt tusen i sina register, från 98:orna till och med 2006:orna, men det tillkommer förstås fler av den senaste årsmodellen efter hand. De flesta är, naturligtvis, svarta. även begagnad Badlandersadeln är skön för föraren. Passageraren däremot lär ganska snart bli öm där bak. Att äga Night Train Bilsport och MC tillhandahåller en klubbförsäkring för medlemmar i Harley-Davidson Club Sweden som kostar mellan 4 303 och 6 606 kronor i storstad för en normalutrustad Night Train, beroende på årsmodell och om du använder skyddskläder. Utanför storstäderna åker priset ned till mellan 2 045 och 3 114 kronor. En 800-milaservice kostar cirka 3 200 kronor. För modeller före 2005 rekommenderar dessutom HD en mindre 400-milaservice. Det finns egentligen inga modellspecifika problem med Night Train. Det närmaste vi kommer är att motorns svarta färg kan bli flammig om tidigare ägare har använt starka lösningsmedel på varm motor. Det är svårt att göra någonting åt enligt Christian Merlid, verkstadschef på Probike. Lagret på bakre kammen på de Twin Cam-cyklar som producerades under 1999 och första halvan av 2000 har ställt till lite problem, så HD förlängde garantin på den detaljen. Kolla att lagret är bytt. Att byta framdäck på en Softtail är inget större problem. Bakdäcket är besvärligare. Om du inte gör det själv kan monteringen kosta en slant, utöver själva däcket. Byte av driv rem är däremot en mardröm. Bakhjul, hela transmissionen och lite till måste bort, så kolla att remmen är fräsch. Det låga dragbarstyret ger en körställning som inte passar alla. Kolla detta innan du slår till 2002 års modell bantades rejält och är 18 kilo lättare än året innan. Den ska enligt Christian normalt hålla i minst 15 000 mil, men kan ta skada om en sten letar sig in mellan drev och lager. Se till att du får med ett avgassystem som klarar besiktningen. Om det är alltför högljutt riskerar du böter och ombesiktning. Besiktningen kräver också reflex bak. Om cykeln har använts mycket med dåligt batteri kan drevet på startmotorn ta skada. Om Bendix-drevet inte slungas ut ordentligt kan det ta skada. Det ger ett hårt ljud vid försök till start. Batteriet tar ofta stryk på en ny HD om det inte underhållsladdas när cykeln står. Larmet tenderar att dra ur det. Det mår bästa av att hållas fulladdat och stå svalt. Egna ingrepp kan vara amatörmässigt utförda, så ta en god titt på de ställen cykeln har modifierats. Mått Längd: 241 cm Sitthöjd: 64 cm Hjulbas: 169 cm Tjänstevikt: 287 kg Motor Twin Cam 88B med balansaxlar Borrning: 95,3 x 101,6 mm Volym: 1 450 cc Kompression: 8,9:1 Vridmoment: 110/3100 NM/varv Bränslesystem Bränsletillförsel: CV-förgasare, 40 mm Bränsletank: 18,9 liter Kraftöverföring Växellåda: 5 växlar Transmission: Belt Hjul Framfälg: 21x2,15, ekrad Bakfälg: 16x3, disk Framdäck: MH 90-21 Bakdäck: 130/90-B16 2004 2005 2003 Andrahandspriserna 1998-1999: 135 000 kr 2000: 145 000 kr 2001: 150 000 kr 2002: 155 000 kr 2003: 160 000 kr 2004: 165 000 kr 2005: 170 000 kr Priserna är ungefärliga och kan variera beroende på cykelns skick, utrustnings- och ombyggnadsgrad samt hur långt den har gått. 38 MAJ 2006 MAJ 2006 39