Brexit konsekvenser för luftfart

Relevanta dokument
Regelutveckling inom EASA European Union Aviation Safety Agency

Fortsatt Luftvärdighet

Seminarium för CAMO, F-verkstäder, AUB och tekniker med inriktning på privat-, skol- och bruksflyg 2017

Del-66 Brexitkonsekvenser för UK CAA EASA Del-66 Tekniker

Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING

Komponenter Removed Serviceable

Installation av nya komponenter/delar utan EASA Form 1 i European Light Aircraft

Bilateralt avtal USA - EG. Presentatör. Johan Brunnberg, Flygteknisk Inspektör & Del-M Koordinator, Sektionen för luftvärdighetsorganisationer

EASA Standardiseringsrapport 2014

Seminarium om CCL och SMS Förordning (EU) nr 965/2012 OPS-CAT/Flygplan EASA-OPS

Återkoppling från VK Del

Regulation (EU) No 127/2010. Regulation (EU) No 127/2010 (Tillhörande AMC ED 2010/02/R är ej inkluderat) Förändringarna i Part-M och Part-145

Luftvärdighet CAMO/Underhåll

Hantering av anmärkningar vid granskning av luftvärdighet (M.A.710) Ur en granskares perspektiv (ARS)

EASA-förordningen Förordning (EG) 216/ /GAV 1

Uppdatering regler Björn Holm

CAMO FAQ /10 1

Design Service Goal. Hantering av demonterbara delar som ingår i Fatigue Critical Baseline Structure List. Presentatör

Annex to ED Decision 2015/020/R. Typlistan, alla listors moder!

PORTSECURITY IN SÖLVESBORG

Förändrade förväntningar

Regelutveckling. Karl-Axel Edén Sakkunnig, helikopteroperativa regelverk Luftfartsavdelningen, sektionen för helikopter.

Skyddande av frågebanken

CAMO FAQ

Status på (EU) regelfronten

Kabinbesättningsintygets giltighet, tillfälligt upphävande och återkallade Del-CC och Del-ARA

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Utkast. KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr /2011. av den [ ]

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

EASA European Aviation Safety Agency

SVENSK STANDARD SS-ISO 8734

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

CAMO FAQ /28 1

SVENSK STANDARD SS-EN

Seminarium för CAMO, F-verkstäder, AUB och tekniker med inriktning på privat-, skol- och bruksflyg 2017 B1 versus B2 Jukka Salo Flygteknisk inspektör

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

Händelserapportering (EU) nr 376/2014

Kompetens på Certifying Staff i POA? Checklista vid release med FORM 1?

Bilaterala avtal USA EG. Canada - EG. Presentatör

8,33 khz kanalseparation Tillverkningskrav på luftfartyg (efter 2003)

Commission Regulation EU 2018/1142

EXPERT SURVEY OF THE NEWS MEDIA

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Utkast. KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr /2011. av den [ ]

Manhour analys EASA STI #17214

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

SVENSK STANDARD SS-EN ISO 14534

Värmeväxlare - Terminologi. Heat exchangers -Terminology

SVENSK STANDARD SS-EN ISO 11987

SVENSK STANDARD SS-EN ISO 11341

SVENSK STANDARD SS-EN ISO 9706

Implementering och handlingsplan övergång till EASA-OPS Workshop - Arlandastad Jonas Gavelin /GAV 1

Citation for published version (APA): Gill-Pedro, E. (2017). Remissyttrande: Genomförande av ICT-direktivet (Ds 2017:3).

Nya möjligheter för ELA1-luftfartyg

Luftfartsavdelningen Sektionen för flygutbildning MANUALER VÄLKOMNA EN KORT SAMMANFATTNING AV INNEHÅLLET I RESPEKTIVE MANUAL

Sveriges internationella överenskommelser

FANNY AHLFORS AUTHORIZED ACCOUNTING CONSULTANT,

Nr 17 Överenskommelse med Thailand om radioamatörverksamhet

SÖ 2005:10. Agreement in the Form of an Exchange of Letters on the Taxation of Savings Income

Luftvärdighet CAMO/Underhåll

Resultat av EASA-audit 2013 & Tillsynsresultat 2013

SVENSK STANDARD SS-EN ISO 14889

Lösenordsportalen Hosted by UNIT4 For instructions in English, see further down in this document

PORTSECURITY IN SÖLVESBORG

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

SVENSK STANDARD SS-EN ISO 19108:2005/AC:2015

SVENSK STANDARD SS-EN

Bestående förbättringar

OSD Operational Suitability Data (Data för operativ lämplighet)

SVENSK STANDARD SS-EN 978

EUROPEISKA UNIONENS RÅD. Bryssel den 16 oktober 2013 (OR. en) 14827/13 AVIATION 181

Stålstandardiseringen i Europa

SVENSK STANDARD SS-EN

Domestic Violence, Family Law and School

SVENSK STANDARD SS-EN ISO 9876

SVENSK STANDARD SS-EN 828

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

SVENSK STANDARD SS-EN 299

SVENSK STANDARD SS-EN ISO 8733

SVENSK STANDARD SS-EN

Oförstörande provning (NDT) i Del M Subpart F/Del 145-organisationer

SVENSK STANDARD SS-EN ISO 11409

Registrerade / Registered 14/05/2009. No Ordförande / The President. Wubbo de Boer REGISTRERINGSBEVIS CERTIFICATE OF REGISTRATION

SVENSK STANDARD SS-EN ISO 308

SVENSK STANDARD SS-EN ISO 140-7

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

Information technology Open Document Format for Office Applications (OpenDocument) v1.0 (ISO/IEC 26300:2006, IDT) SWEDISH STANDARDS INSTITUTE

Förslag till. KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr /.. av den [ ]

SVENSK STANDARD SS-EN 175

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

SVENSK STANDARD SS-EN ISO

SVENSK STANDARD SS-EN 179

Transkript:

Brexit konsekvenser för luftfart Björn Holm Sektionschef & Del-M Koordinator Sjö- och luftfart Enheten för operatörer och luftvärdighet Sektionen för teknisk operation

Innehåll Övergångsplan vid hård Brexit Konsekvenser vid hård Brexit EASA for your info & further distribution UK Brexitåtgärder Övergångsplan vid hård Brexit för UK flygtrafik 2

Övergångsplan vid hård Brexit Kommissionen publicerade i november 2018; Preparing for the withdrawal of the United Kingdom from the European Union a Contigency Action Plan som beskriver planerade tillfälliga åtgärder i händelse av att Storbritannien lämnar EU utan ett utträdesavtal. Kommissionens liggande förslag på förordning är en uppföljning av denna publikation i form av en övergångsplan av konkreta åtgärder för fortsatt giltigheten av certifikat, licenser och tillstånd som berör Storbritannien. Förslaget avses gälla en specifik tidsperiod under den juridiska övergången och omställningen till att Storbritannien blir tredje land. 3

Övergångsplan vid hård Brexit Artikel 1(2)(a), tillstånden för certifikat giltiga under listade i bilagan till kommissionens förslag, ska vara giltiga i nio månader efter att förordningen träder i kraft. Dessa tillstånd, utfärdade av EASA, gäller för organisationer inom Del-21 (748/2012). Om mer tid skulle krävas kan kommissionen förlänga giltighetstiden, i konsultation med medlemsstaternas experter, genom en delegerad akt. Artikel 1(2)(b), tillstånden för intyg/certifikat under utfärdade av CAA UK kommer fortsatt vara giltiga, så att dessa produkter och delar ska kunna användas i eller till luftfartyg. 4

Övergångsplan vid hård Brexit Certifikat giltiga under artikel 1(2)(a) Dessa tillstånd, utfärdade av EASA, gäller för organisationer inom Del-21 (748/2012). Avsnitt 1: Certifikat som utfärdats av EASA till fysiska/juridiska personer som har sin huvudsakliga verksamhetsort i UK, och för luftfartyg, som avses i: 1.1. Del-21, avsnitt A, kapitel B (Typcertifikat och begränsade typcertifikat) 1.2. Del-21, avsnitt A, kapitel D (Godkännande av ändringar i TC och begränsade TC) 1.3. Del-21, avsnitt A, kapitel E (Kompletterande typcertifikat) 1.4. Del-21, avsnitt A, kapitel M (Godkännande av reparationer) 1.5. Del-21, avsnitt A, kapitel O (ETSO-tillstånd) 1.6. Del-21, avsnitt A, kapitel J (Godkännande av Design-organisation approval, DOA) 5

Övergångsplan vid hård Brexit Intyg/certifikat under artikel 1(2)(b) Avsnitt 2: Certifikat för produkter, delar och anordningar som utfärdats av fysiska/juridiska personer som certifierats CAA UK, till fysiska/juridiska personer och för luftfartyg, som avses i: 2.1. Del-21, avsnitt A, kapitel G, punkt 21.A.163.c (Tillverkningsintyg för produkter, delar och anordningar) 2.2. Del-145, punkt 145.A.75.e (Underhållsintyg CRS efter slutfört underhåll) 2.3. Del-145, punkt 145.A.75.f (ARC avseende luftvärdighet för ELA 1-luftfartyg) 2.4. Del-M, kapitel F, punkt M.A.615.d (Underhållsintyg CRS efter slutfört underhåll) 2.5. Del-M, avsnitt A, kapitel F, punkt M.A.615.e (ARC för ELA 1-luftfartyg) 2.6. Del-M, kapitel G, punkt M.A.711a.4 eller b.1 (ARC och förlängningar av dem) 2.7. Del-M, kapitel H, punkterna M.A.801 b 2 och 3 och c (Underhållsintyg CRS efter slutfört underhåll). 6

Konsekvenser vid hård Brexit CAA UK utfärdade Del-66 certifikat kommer att betraktas som tredjelandscertifikat, det betyder man inte får utföra CRS på luftfartyg som är registrerade i en EASA medlemsstat (ex SE-reg), men! CAA UK utfärdade certifikat kan dock användas i en UK Del-145 som har ett tredjelands godkännande utfärdat av EASA, en sådan sk EASA Del-145 kan underhålla luftfartyg som är registrerade i EASA medlemsstat. 7

EASA for your info & further distribution It has come to the attention of the Agency that some UK industry approached Part-145 approved maintenance organisations in order to request confirmation of how they intent to the release maintenance to UK registered aircraft in a no deal Brexit scenario. One of the offered options is that the organisation would release the maintenance using the EASA Part-145 approval number. Please note that, after the Brexit, a UK registered aircraft is to be considered a third country aircraft. As already clarified in our policy issued in March 2013 (attached) all Member States (MSs) are reminded that a release certificate referring to 145.A.50 issued by a Part-145 approved maintenance organisation to a third country registered aircraft is outside the privileges granted by the Part-145 and is not a legally valid release. As some Part-145 approved maintenance organisations may intent to use this practice, the Agency requests the Member States to anticipate this risk by disseminating this information and the attached policy. Please be aware that the attached policy also includes accepted practices on how a maintenance organisation can provide support to clients outside the EU perimeter. For Standardisation purposes, the Agency recommends to use the EASA guidance to foreign maintenance organisations ref UG CAO 00134 which offers two acceptable solutions to practice 3. https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/ug.cao_.00134-004%20aircraft%20maintenance.pdf 8

UK Brexitåtgärder Omkring 500 Brittiska organisationer beräknas ansöka om tredjelandsgodkännande hos EASA, t ex Del-145, Del-147, CAMO, POA, DOA, FSTD och AeMC. Brittiska organisationer har för närvarande cirka 4500 produktcertifikat som typcertifikat, kompletterande typcertifikat, europeiska tekniska standardorder och stora och mindre förändringar godkännanden. o De önskar förmodligen att få dessa godkända enligt EASA-systemet. 9

Övergångsplan vid hård Brexit för UK flygtrafik Det viktigt att flygtrafiken upprätthålls efter UK utträde ur EU med få störningar eller avbrott i luftfartsaktiviteter tills dess ett nytt avtal är på plats. I förordningen om grundläggande konnektivitet säkerställs att flygtrafik får bedrivas mellan EU och Storbritannien i enlighet med de fem första friheterna för flyget. EASA accepterar tidiga ansökningar från brittiska AOC-innehavare för TCOgodkännanden, trots att UK ännu inte är tredjeland. 10

Brexit har blivit uppskjutet till 12 april men om utträdesavtal blir godkänt i det brittiska parlamentet så kommer Brexit att skjutas fram till den 22 maj. Detta gäller i denna stund! Läs mer på https://www.easa.europa.eu/brexit 11

Freedom of The Air / Freedom Right 1-5 (6-9) First Freedom of the Air - the right or privilege, in respect of scheduled international air services, granted by one State to another State or States to fly across its territory without landing Second Freedom of the Air - the right or privilege, in respect of scheduled international air services, granted by one State to another State or States to land in its territory for non-traffic purposes Third Freedom of The Air - the right or privilege, in respect of scheduled international air services, granted by one State to another State to put down, in the territory of the first State, traffic coming from the home State of the carrier Fourth Freedom of The Air - the right or privilege, in respect of scheduled international air services, granted by one State to another State to take on, in the territory of the first State, traffic destined for the home State of the carrier Fifth Freedom of The Air - the right or privilege, in respect of scheduled international air services, granted by one State to another State to put down and to take on, in the territory of the first State, traffic coming from or destined to a third State ICAO characterizes all "freedoms" beyond the Fifth as "so-called" because only the first five "freedoms" have been officially recognized as such by international treaty. Source: Manual on the Regulation of International Air Transport (Doc 9626, Part 4) 12