Pelagisk spinngös ny superteknik! Guide: 4takt eller 2takt? #1 2015 Float Paternoster effektivt tackel för abborre Gösdrottningen: Cecilia Grönberg Svartzonker & hällehagel Kan det bli värre? Esox Finlandia gäddäventyr 1:a januari Premiäröring 79: inkl. moms finland 8 eur Båttest: Anytec 622 SPF, Scandica 420 & Oskwig 370 Björn Hammarström 21 år & turbåtsskeppare! Laxtrolling: teknik & taktik för strömmande hav
4takt eller 2takt? Det är inte bara svårt att välja rätt båt. Ibland kan det vara lika svårt att välja rätt motor. Är fyrtaktaren överlägsen eller kan det fungera med en tvåtaktare? Och vad kostar egentligen de olika alternativen? Vi gör en djupdykning i motordjungeln och försöker räta ut lite frågetecken. Text & Foto: Mikael Svensson Ska du köpa en ny båt är valet ganska enkelt. Det finns oftast färdiga paket med båt och motor där priset brukar vara fördelaktigt. Ett råd är att välja den största motorn som är rekommenderad för just den båten. Visst kan det bli lite dyrare initialt men om du skulle råka välja en för klen motor och sen ändra dig, då blir det tyvärr ännu dyrare. Men om du har en båt utan motor eller har en äldre motor och vill byta upp dig, ja då finns det en del att fundera över. Speciellt om du går från tvåtakt till fyrtakt. En tvåtaktare ger i regel bättre acceleration än en fyrtaktare. En gammal myt är att en 30 hk tvåtaktare är starkare än en 30 hk fyrtaktare. Det är inte helt sant. En hästkraft är en hästkraft oavsett motorteknologi. Och en fyrtaktare har inte sämre vridmoment heller. Snarare tvärtom eftersom de ofta har större cylindervolym. Men en tvåtaktare har en mer explosiv gång och knuffar därför upp båten ur vattnet snabbare medan en fyrtaktare med sin mer sävliga acceleration tar lite längre tid på sig. I verkligheten är det sekunder vi pratar om och slutresultatet, topphastigheten beror mer på propellerval än motorteknologi. En fyrtaktares styrka är att den går lika jämnt och fint på alla varvtal medan en tvåtaktare egentligen bara går bra på högre varv. Om du däremot har en båt med till exempel en 30 hk tvåtakt som precis orkar få båten att plana, är risken stor att en 30 hk fyrtaktare definitivt kommer att kännas för klen. Många gånger får man nämligen gå upp i motorstyrka när en tvåtaktare ska ersättas. Och då kommer vi in på nästa problem, nämligen fyrtaktarens akilleshäl, vikten. vikten? En fyrtaktare är så tung att båten kommer ta in vatten i aktern! Har ni hört den förut? Det är heller inte helt sant. Utvecklingen går framåt även i den här branschen och vikten är inte längre något större problem. Speciellt inte på nyare båtar som konstruerats för dessa motorer med bredare skrov som ger mer bärighet i aktern o.s.v. Men om du däremot har en äldre båt som ska uppdateras kan det vara klokt att kolla en gång extra på specifikationerna. Det är nämligen så att det skiljer en del mellan olika fabrikat, och ibland har motorer med olika hästkraftsantal samma motorblock. En Yamaha 50 hk väger t ex lika mycket som en Yamaha 60 hk. Har du en äldre båt och är orolig för vikten är det ett bra knep att fylla dunkar med vatten och ställa i aktern för att simulera den extra vikten. Då ser man hur båten ligger i vattnet. Det går även att flytta fram ett batteri eller liknande för att fördela båtens last bättre. Jag har roat mig med att väga några olika motorer. Först ut är min gamla Mercury 2,2 hästars tvåtakt. Den väger 13 kilo. En motsvarighet men fyrtakt är Suzukis lilla 2,5hästare. Den väger också bara 13 kilo. Min Mariner 15 hk tvåtakt från 86 väger 40 kilo. En modern Suzuki 15 väger bara 45 kilo. En Honda 15 väger 49 kilo. Min bensinslukande 30hästare tvåtakt väger 55 kilo och det är i det här spannet som fyrtaktarna börjar dra iväg lite i vikt. 78
Mercury 30: 78 kilo. Tohatsu 30: 71,5 kilo. Suzuki 30: 74 kilo. För att nämna några. Men som ni ser är det inte stora skillnader, en fyrtaktare väger ca 1540 kilo mer än motsvarande tvåtaktare åtminstone upp till 70 hk. Så vikten är inte längre ett så stort problem vid ett motorbyte. Att fiskesäsongen grusas på grund av motorhaveri är inget roligt. Men med gamla motorer kan man aldrig vara säker och ibland kan det ta lång tid att få fram nya delar. Varför byta motor? Orsaken till ett byte kan vara flera. Något som är svårt att sätta pris på är trivsel och tillförlitlighet. Det är inte så kul att lukta som en finnig moppeåkande femtonåring efter en dags fiske i tvåtaktsrök. Inte direkt bra för hälsan heller. Det kan även vara trevligt att ha en motor som tar dig ända ut till fiskeställena och helst hela vägen hem också. En nyare motor är inte bara tystare utan också trevligare att köra. De vibrerar mindre, har mer lättjobbade växelreglage och är lättare att styra. Ofta har de också extra finesser som eltilt och trollingfunktion för att bara nämna några. Även miljön blir en vinnare. Jag måste erkänna att det känns sådär att sitta i en båt med en tvåtaktare på tomgång och se hur det blir blå ringar av oförbrända avgaser i vattnet. En tvåtaktares svaga punkt är nämligen att den endast förbränner 7080 % av bränslet. Resten följer med avgaserna rakt ut i sjön. Fyrtaktare Miljövänlig Bra andrahandsvärde Jämnare gång på alla varvtal Låg bränsleförbrukning Väger oftast mer Ny teknik har även gett nytt liv åt tvåtaktarna. En ETec är ett konkurrenskraftigt alternativ. Att gå in hos en båthandlare kan leda till skräckblandad förtjusning och svåra val. Kryddat med en stor vill ha faktor. Läs gärna på lite i förväg och var noggrann i ditt val. 79
4takt eller 2takt Men om man nu absolut inte vill eller kan byta ut sin gamla tvåtaktare? Man kanske inte har råd, inte använder båten tillräckligt mycket eller snart ska byta båt? Då finns möjligheten att använda alkylatbensin. Det kostar en del men på kort sikt kan det vara värt det, inte minst för miljöns skull. Alkylatbensin kan minska utsläppen med 8090 % och oljan som blandas i är biologiskt nedbrytbar. Räknar man lite på det så kostar en liter bensin vid ett mackpris på 14 kr/liter tvåtaktsolja totalt ca 16 kr/liter. Detta med 2 % blandning och ett oljepris på 100 kr/liter. Köper man en femlitersdunk med alkylatbensin på OKQ8 ger man 33,80 kr för en liter vilket inte är helt gratis. Nu har jag sån tur att en av mackarna här hemma säljer Aspen för tvåtakt direkt ur pump med ett literpris av 22,41 kr. Fortfarande dyrt men mer acceptabelt. Man får däremot kolla lite extra på packningarna i förgasare och bränsleslangarna så att de tål alkylatbensinen. Det är nämligen inte alla som gör det. Ny teknik. Nu ska det i ärlighetens namn erkännas att de tvåtaktarna jag hittills nämnt är äldre motorer. Det finns ju faktiskt ny teknik som gör en tvåtaktare till ett bra val, nämligen insprutning. Tack vare en smartare styrning och bättre kontroll har man lyckats förena både bättre effekt och mindre utsläpp. Evinrude Etec är väl de mest kända moderna tvåtaktarna. De finns från 25 hk och uppåt. Tohatsu TLDI finns från 40 hk och uppåt. Mercury Optimax finns däremot bara från 115 hk och uppåt. Även fyrtaktarna har blivit mycket effektivare och renare med hjälp av insprutningen. De äldre motorerna med förgasare är inte alls lika snåla och silkeslena i gången. Men även om de moderna tvåtaktarna har rena avgaser och snabbare acceleration är fortfarande fyrtaktarna mycket tystare, speciellt vid låga varv och de har en jämnare gång. Att räkna ut hur mycket bränsle en viss båt med en viss motor förbrukar i jämförelse med vad en liknande båt med en annan motor skulle förbruka är svårt. För att inte säga omöjligt. Det är äldre tvåtaktare Lägre vikt Lågt inköpspris (beg) Bättre acceleration Hög bränsleförbrukning Miljöfarlig Går i regel sämre på låga varv så många faktorer som spelar in såsom båtens belastning, väder, propeller, motorns skick, montering av motorn, skrovets skick osv. Det enda sättet är egentligen att testa samma båt med flera olika motorer och det är inte något vi kunnat göra. Men man brukar säga att generellt sett drar en äldre tvåtaktare ca 30 % mer bränsle än motsvarande modern motor. Och ända upp till 50 % på låga varv. Enligt min egen erfarenhet tycker jag att mindre tvåtaktare, upp till ca 15 hk, inte drar så farligt mycket mer. Men vid större motorer ökar förbrukningen ganska markant. Totalkostnad. Att gå in till en båthandlare och titta på nya motorer kan vara skrämmande. Priserna är som bekant ganska höga. Men vad en motor egentligen kostar totalt sett är faktiskt inte så enkelt att räkna ut. Det är nämligen inte förrän du säljer motorn som du vet det. Det är värdeminskningen som kostar dig Vill du göra dig själv och miljön en tjänst tycker jag att du ska satsa på en fyrtaktsmotor. Med en pålitlig motor på akterspegeln finns inga gränser. Fish on! 80
modern tvåtaktare Bränsleförbrukningen kan vara abnorm på en äldre tvåtaktare, speciellt på större motorer. Här kan det finnas stora summor att spara. om man byter till en modern fyrtaktare. Lägre vikt Bättre acceleration Låg bränsleförbrukning Miljövänlig Något högre ljud och mer vibrerande än en fyrtaktare pengar och hur stor den är varierar beroende på motor, popularitet, tillgång och efterfrågan mm. Behöver du låna pengarna tillkommer räntekostnaden. Vad vi däremot kan räkna på är drift och underhåll. Som norm tar vi en fyrtaktare på 50 hk och ett bensinpris på 14 kr/liter. Vi gör 20 fisketurer på en säsong och vid varje tur drar motorn 10 liter bensin. De exakta kostnaderna är egentligen inte så noga utan vi nöjer oss med att se på skillnaden mellan olika motorer under samma förutsättningar. Vi lämnar också in motorerna på en verkstad för service. Många servar sina motorer själva men har man en nyare motor måste vissa krav följas för att garantin ska gälla. 200 liter bensin x 14 kr blir 2800 kr. Min lokala verkstad vill ha 2400 kr för en årlig service, vilket ger ett totalbelopp på 5200 kr. (Vid köp av en begagnad fyrtaktare kan det vara bra att räkna in ett kamremsbyte när motorn passerat ca 1000 timmar. Det kostar ca 2000 kr.) Med det smutsiga alternativet, en äldre tvåtaktare, måste vi lägga till mer bränsle för att komma lika långt som med fyrtaktaren. Eftersom dessa generellt drar mellan 3050 % mer bränsle räknar vi på 40 % vilket ger 280 liter bensin x 16 kr. Det blir 4480 kr. Verkstaden tar 1500 kr för en årlig service. Totalt alltså 5980 kr. Det bör tilläggas att med en gammal motor kan vad som helst plötsligt börja krångla så den här kostnaden kan snabbt skena iväg. Och en sliten motor kan fort börja dra ännu mer bensin. Min Mariner 30 drar till exempel dubbelt så mycket som farsans Suzuki 25 fyrtakt. Det något renare tvåtaktsalternativet med alkylatbensin blir 280 liter x mackpriset 22,41 kr = 6275 kr service 1500 kr. Totalt 7775 kr. Med en Evinrude 50 hk Etec får man räkna lite annorlunda. Den servas nämligen bara vart tredje år men då till en ganska hög kostnad, 4000 kr. Däremot ska oljan i växelhuset bytas varje år, rörliga delar ska fettas in osv. Detta tar verkstaden ca 1000 Nyare motorer erbjuder bättre ergonomi och ökad trivsel. Dessutom kan man få eltilt och multirorkult med mera även på mindre motorer. kr för. För att det ska bli en rättvis jämförelse delar vi upp servicekostnaden på 3 år. Tillkommer gör även tvåtaktsolja och här har jag räknat med 1 % inblandning av den dyrare XD 100oljan eftersom det är den som rekommenderas för fiskare. Priset per liter bränsle blir då 15,70 kr. Men bränsleförbrukningen är inte högre än för en fyrtaktare så vi räknar på 200 liter x 15,70 kr = 3140 kr. Service 4000/3 kr = 1333 kr oljebyte 1000 kr = 2333 kr. Totalt = 5473 kr. En Evinrude Etec kan vara ett alternativ men enbart för dig som är ute efter tvåtaktarens bättre acceleration. För övrigt är de mer högljudda, har en råare gång på låga varv och väger ungefär samma som en motsvarande fyrtaktare. Så för att sammanfatta det hela: Vill du göra dig själv och miljön en tjänst tycker jag att du ska satsa på en fyrtaktsmotor. Ser man till enbart bränslekostnaden och då speciellt på större motorer, kan man faktiskt säga att en fyrtaktares snålare bränslekonto i stort sett kan motsvara värdeminskningen på motorn. Då har du så att säga haft motorn gratis. Och med bättre tillförlitlighet och trivsel kan man istället koncentrera sig mer på själva huvudintresset: Nämligen fisket! 81