Bli en modern flygskola!! Ett krav för f r framtida utbildning
Utbildning i klubbarna - 2008 Vi börjar b med lite bakgrund 65 klubbar 63 klubbar har haft verksamhet (inkl. Segelflygskolan och SVS) 44 klubbar har rapporterat utbildade C+S 38 klubbar har rapporterat 190 elever under utbildning 21 klubbar har rapporterat vidareutbildning varav 13 klubbar har genomfört AVA utbildning inkl. Segelflygskolan 1 klubb (Segelflygskolan) har genomfört IMC utbildning klart 15 klubbar har genomfört sträckflygutbildning
Alltså 67 % av klubbarna har haft grundutbildning 32 % av klubbarna har genomfört vidareutbildning varav 20 % av klubbarna har utbildat klart AVA behörighet 1,5 % av klubbarna har utbildat klart IMC behörighet 23 % av klubbarna har utbildat klart sträck behörighet
Antalet utbildade C-diplom och S-cert 1999-2008 210 190 170 150 130 110 90 70 50 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 S-cert C-diplom 67 % av klubbarna har haft grundutbildning och har rapporterat 99 C-diplom och 106 S-certifikat
Antalet utbildade AVA-, IMC- och sträcktillstånd 1999-2008 60 50 40 30 20 10 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 AVA IMC Sträck 32 % av klubbarna har genomfört vidareutbildning
Flygtid och flygningar under utbildning 1999-2008 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Flygtid Skolstarter
Ny tider = nya flygskolor Först måste m vi inse att en flygklubb inte längre l är r = med en riktig flygskola Ni som vill fortsätta tta med utbildning måste m ovillkorligen ändra/anpassa sig till verkligheten Nummer 1 för f r att förändra f sig och bli en modern flygskola är r att hålla det som lovas
Hur kommer vi dit då d? En modern flygskola är r den flygskola som har anpassat sig till att det går g r inte att låta l elever hålla påp i två-tre tre eller mer för f r att fåf ett cert Det får f r inte ta mer än n en säsong/ s song/år r för f r att ta ett cert Så är r det, och det är r bara att förhf rhålla sig till det
Hur skall vi skola praktiskt? Oavsett om vi envisas med att skola med enbart segelflygplan, eller blandar verksamheten sås måste vi se till att vår v r klubborganisation fungerar i verkligheten, för f ni lovar att eleven skall bli färdig f i år! Eller hur? Kravet är r också att eleven är r påp plats när n r ni sagt att det skall flygas. Inga ursäkter godtages att inte komma påp grund av skitanledningar,, dåd gäller inte tidsgarantin
Tidsperspektivet Vid kvällsskolning sås är r måttet m att en elev skall ha tagit C-C diplom efter högst h 4-64 6 veckor i perioden april-maj Därefter skall eleven erbjudas internatkurser under sommaren alternativt bara internatkurser
Tidsperspektiv - forts Det är r rimligt att beräkna två-tre tre veckor för f r varje kurs Detta är r vad ni lovar och skall hållah Ni som fixar att utbilda påp detta sätt s fortsätter tter med det och har säkerligen s nöjda n elever
Tidsperspektiv - forts Detta klarar inte de flesta, eller hur? Ni som inte fixar detta påp grund av lärarbrist/funktionärbrist rbrist får f r ta motorseglare till hjälp Ni som inte fixar detta heller får f r skicka eleverna till Ålleberg eller någon n grannklubb
Motorseglare - pest eller möjlighet? m Vilketdera ni anser att det är r sås är r det helt klart att det är motorseglaren som kommer att bli räddningen r i framtiden För r de klubbar som har god ekonomi sås måste en ASK21 Mi eller en Super-Dimona vara drömmen
För r de som inte har lika mycket pengar sås fungerar det utomordentligt med en SF 25 eller en SF 25 C-falk C 2000
Viken utbildningsplan då? d Grunden är r SHB 610 segelflygplan eller SLG Eller SHB 611 motorseglare och segelflygplan Eller SHB 612 enbart motorseglare
Vad blir slutprodukten då? d Segelflygare eller motorsegelflygare? Det beror påp klubben Möjligheterna är r många m men mitt förslag f är r att ni marknadsför r er utbildning efter era förutsf rutsättningar. ttningar.
Ledord för f r en modern segelflygskola Hålla det som utlovas Krav påp alla som deltager i utbildningen Kvalitetssäkring Eleven i fokus