I N F O R M A T I O N F R Å N S W E C O N A U K T O R I S E R A D Å T E R F Ö R S Ä L J A R E A V V O L V O A N L Ä G G N I N G S M A S K I N E R

I N F O R M A T I O N F R Å N S W E C O N A U K T O R I S E R A D Å T E R F Ö R S Ä L J A R E A V V O L V O A N L Ä G G N I N G S M A S K I N E R 4 / 0 7 foto: hans jonsson monster jam En galen show Anders Flogård jobbar till vardags med trafikforskning på Chalmers i Göteborg (han är dock tjänstledig nu). Där har han stött på en rad våghalsiga beteenden som orsakat olyckor. På fritiden överträffar han alla våghalsar i sin monstertruck Thor. sidan 5 7 Ledaren: Ett intensivt och arbetsamt år. sidan 2 Janne gillar joysticks i nya väghyveln. sidan 2 3 Swecon utrustar Nordic Battlegroup. sidan 4 Ove, 73, håller tempot uppe! sidan 8 9 Bror kombinerar fjällhotell med krossanläggningar. sidan 10 11 Lasse Fernis tipsar. sista sidan

Slutspurt på ett intensivt år Vilket år det har varit! Volvos maskinnyheter på Bauma i början av året, med de nya hjullastarna och den nya dumperserien som höjdpunkter, hade stor genomslagskraft. Vi har fått uppleva en fortsatt stark konjunktur med fortsatt stor efterfrågan. Lägg till det Maskin-Expo, Volvodagarna, en rad lokala aktiviteter samt vårt åtagande som sponsor för STCC och Monster Jam. Och internt har vi jobbat hårt för att sjösätta vårt nya affärssystem, som ska göra att vi kan jobba smartare, spara tid och på så sätt skapa mer tid för att utveckla kundrelationer. Om någon i början av året hade berättat hur intensivt 2007 skulle bli, så hade jag nog blivit lite bekymrad Nu går ett fullspäckat och arbetsamt år mot sitt slut, men vi kan inte slå oss till ro. Tvärtom, mycket jobb återstår för oss. Det positiva för Swecon väldigt populära produkter och god efterfrågan har tyvärr också en baksida. Vi vet, liksom ni, att leveranstiderna är besvärande långa ibland. Jag lovar att vi på Swecon gör allt vi kan för att hitta den bästa lösningen för alla kunder. Samtidigt kan vi konstatera att vår bransch delvis fått uppleva nya spelregler under året. Leveranstiderna från tillverkarna av anläggningsmaskiner har ökat och det i sin tur ställer allt högre krav på framförhållning för köparna. Nästa år blir garanterat lika intensivt. Vi kan se fram emot en rad aktiviteter och nyheter och vis av erfarenheten vet jag att det också kommer en del överraskningar. Jag ser redan fram emot 2008. Och bland det viktigaste vi ska jobba med är att fortsätta utveckla våra relationer och vår support till våra kunder. Vi är öppna för både beröm och kritik från er, det är det enda sättet för oss att bli den samarbetspartner vi vill vara. Christer Söderberg Marknadschef Det var 1970 som Janne Aronsson för första gången satte sig i en väghyvel, en Allis-Chalmers på fem ton. Cirka 45 000 körtimmar senare med traditionell spakmanövrering bytte han i höst till en ny Volvo G970 med joysticks. Lite ovant i början, men den är mycket bekvämare att köra, säger Janne. I 37 år har Janne Aronsson kört olika väghyvlar. Fabrikaten har växlat, men en väsentlig sak har varit densamma: spakstyrningen. Att det är lite ovant med joysticks, som han säger, är förstås ingen överdrift. När Skanska i Östergötland skulle investera i en ny väghyvel, föll valet på en av Volvos nya hyvlar i G900-serien. Och Janne Aronsson är mycket nöjd med den nya maskinen, trots att det kändes lite fumligt att köra den i början. Den nya transmissionen är bra, likaså hydraulpumparna. Motorn räcker till och blir över, den drar cirka tio liter i timmen i blandad körning. Den förra hyveln jag hade drog 14 liter i timmen och då var den ändå mindre. Bekvämare Janne om Volvos nya väghyvlar: Den stora fördelen är komforten Den stora nyheten är ändå de två multispakarna, joysticks, som ersätter spakmanövreringen. Alla funktioner styrs enkelt och bekvämt via multispakarna. Med en knapp på vänster spak styrs även den elvaväxlade transmissionen med en enda knapptryckning kan man gå från full fart framåt till att backa i en mjuk och kontrollerad rörelse. Det är ett nytt sätt att jobba och det sitter inte direkt när man ska styra med tummarna, säger Janne och skrattar. Men man vänjer sig. Nu har jag kört maskinen i 150 timmar och det fungerar riktigt bra. Den stora fördelen är komforten. Man jobbar mer bekvämt och tillbakalutat och det är skönt att slippa koppla ur hela tiden. Den nya hyveln har gjort jobbet enklare och mindre slitigt för Janne på olika vägbyggen och byggarbetsplatser. Det är bra, men han gillar ändå uppdragen med underhåll av skogsvägar bäst. Det är skönt att få komma ut i skogen ibland, känna lugnet och dofterna. Dessutom kan man alltid hoppas att man hittar ett riktigt fint kantarellställe, skrattar han

Det sitter inte direkt när man ska styra med tummarna, men man vänjer sig, skrattar Janne Aronsson som efter 37 år med traditionell spakmanövrering fått en väghyvel med joysticks. foto: bengt westlund 3

Swecon utrustar Nordic Battlegroup Nordic Battlegroup får världen som arbetsfält och ska utrustas med 14 anläggningsmaskiner från Swecon. Men flera maskiner som Dennis Carlsson på FMV beställt kräver en hel del modifieringar. foto: denny lorentzen När Nordic Battlegroup sätts samman får 14 Volvomaskiner en strategisk roll. Men det är långt ifrån några standardmaskiner som FMV, Försvarets materielverk, beställt från Swecon. Det är en hel del modifieringar som krävs, framför allt att de ska kunna fraktas med försvarets Herculesplan, säger Dennis Carlsson på FMV AK Logistik (anskaffningskontor logistik). Nordic Battlegroup, NBG, är en snabbinsatsstyrka som ingår i EU:s krisberedskap från och med 1 januari 2008. I gruppen ingår soldater från Sverige, Finland, Norge och Estland. Sverige leder styrkan och av de 2 500 soldaterna är 2 100 från Sverige. NBG ska på tio dagar kunna vara på plats i händelse av någon konflikt eller annan kris. Direkt efter semestrarna gick FMV ut med offertförfrågan om maskiner till NBG och i början av oktober var avtalet med Swecon färdigförhandlat. Totalt köper FMV 14 maskiner för leverans i vinter och vår. Vi hade gärna velat ha maskinerna levererade ännu snabbare, men med tanke på de modifieringar som ska göras, så är vi ändå nöjda, säger Dennis Carlsson. Byggs om Modifieringarna, som Swecon ansvarar för, beror i huvudsak på de begränsningar som försvarets transportplan Hercules sätter. I flygsammanhang är varje kilo och varje centimeter betydelsefulla. Flygplanets golvbärighet och att maskinerna ska kunna lastförankras för att klara 8G ställer också speciella krav. Dessutom kan väder, höga bergskedjor och korta landningsbanor sätta ner planets taktiska lastförmåga och möjligheten att frakta stora maskiner. I beställningen ingår en grävmaskin, ECR58, för reparations- och underhållsarbete på flygplatsen dit Nordic Battlegroup skickats. Den kräver endast mindre modifieringar, liksom de sex kompaktlastarna, L25B, som ska sköta godshantering och underhållsarbete på plats. Men de fem L90F-maskinerna ska både klara av att hantera 10-tons ISO-containers och kunna fraktas i ett Herculesplan. Det första kravet löses genom att lastarmarna ersätts med truckstativ. Delbar hytt Eftersom maskinen är för tung för Hercules, så måste delar av truckstativen och motvikterna kunna demonteras. Dessutom ska hytten vara delbar. Att dela maskinen måste dessutom gå enkelt och snabbt, eftersom personalstyrkan är begränsad, säger Dennis Carlsson. Nedmonterad kan då en L90F lastas i planet eller i två plan om det behövs. Även de två L45Bmaskinerna får truckstativ och mindre däck för att klara takhöjden i Hercules. Modifieringarna är viktiga, men ännu viktigare för FMV är att få ett fungerande system av maskiner. I grunden är ändå maskinerna original och bygger på beprövad teknik, det är mycket viktigt. Sedan lägger vi på de specialfunktioner som vi behöver 4

I Monster Jam-showen ingår även en våghalsig uppvisning i motocross freestyle. foto: hans jonsson en galen show en galen show en galen show en galen show Ett par timmar före showen är det Pit party. Publiken släpps in på den lertäckta arenan. Här kan de närmare studera monstertruckarna och köa för förarnas autografer. Kön till Anders Flogård är konstant lång. Ja, det är helt galet egentligen och vansinnigt kul! Fortsät tning nästa uppsl ag 5

Publikfavoriten Thor visar upp sin styrka och sina konster. Snart kanske Anders Flogård och Thor får chansen att visa upp sig för den amerikanska publiken? foto: hans jonsson svenske thor nya stjärnan bland galna usa-monster

Fakta Monster Jam I Monster Jam tävlar förarna i freestyle och i racing. I freestyle poängbedöms uppvisningen som premierar höga, långa och spektakulära hopp. Racing är en utslagstävling där truckarna tävlar två och två och snabbast vinner. En monstertruck är cirka 2,5 meter hög och 3,7 meter bred. Motorn genererar 1 500 2 000 hästkrafter och hela maskinen är byggd för korta, kraftfulla spurter och tuffa tag. Maskinerna kan hoppa långt, upp till 40 meter, och flyga över 14 bilar som är parkerade sida vid sida. I USA lockar Monster Jam miljonpublik, både på plats och i tv, och de populäraste monstertruckarna är storsäljare som leksaker. Swecons hjullastare har en viktig roll i showen, här bogseras Jetix ut efter ett ordentligt haveri. Öronproppar eller hörselkåpor är ett måste. Luften är tjock av metanol, rök och förväntan. Och det fullsatta Globen jublar när hemmahoppet Thor rullar in med ett motormuller som får hela byggnaden att vibrera. Anders Flogård jobbar till vardags med trafikforskning på Chalmers i Göteborg (han är dock tjänstledig nu). Där har han stött på en rad våghalsiga beteenden som orsakat olyckor. På fritiden överträffar han alla våghalsar i sin monstertruck. Truckarna är nämligen galet stora, galet starka och förarna kör dem galet fort och våldsamt på en bana med skrotbilar som hinder. Thor och de andra monstertruckarna kan hoppa både långt och högt och när de landar utsätts kroppen för 10G och mer. Efter 1,5 minut, som freestyle pågår, så är man ordentligt mör i kroppen, säger Anders. Bondpojken från Frändefors fick smak för monstertruckar tidigt. I början av 80-talet byggde han om en Volvo 912, den klassiska lastterrängbilen, för arbetet i skogen. Uppiggad med bland annat en Cadillacmotor på 375 hästkrafter blev skogsarbetet riktigt roligt. Några år senare 1988, började han tävla i Monster Race, den svenska varianten på Monster Jam. Med ett hemmabygge väckte han uppmärksamhet på flera sätt. Det var många som klagade på att trucken var så gräsligt ful men jag vann hela tiden, skrattar Anders. Med åren blev Anders en profil i Monster Race, men förra hösten öppnades en sällsynt möjlighet. Ryktesvägen fick han veta att en Monster Jam-truck var till salu i England. Efter lite strul kunde Anders köpa den. Efter ytterligare lite strul vitala delar på trucken visade sig vara felbyggda kunde han göra premiär med Thor på Monster Jam på Ullevi i somras. Och gjorde succé. Jag gick till final i racingdelen och slog bland annat Grave Digger, säger han stolt. Nu försöker han etablera sig på Europatouren. Och drömmer om att bli förste europé att köra Monster Jam i USA. Men då krävs betydligt mer sponsorpengar i ryggen. Det är ingen större skillnad mellan Thor och de amerikanska monstertruckarna. Den stora skillnaden är att jag inte har råd att köra lika hårt. Det är de som voltar och kvaddar sina maskiner, som får de högsta poängen. Sedan bygger de upp maskinen igen. Satsningen på Monster Jam kostar inte bara pengar. Anders Flogård ler lite snett och konstaterar: Jag håller på och bygger om huset, men det går så där... Det har väl blivit 30 timmar totalt och hundratals timmar med Thor Fakta Thor kaross: Chevrolet Silverado fjädring: Pablo Huftaker Stage 1 & 2 motor: 540 ci Merlin III med Littlefield 8:71 kompressor hästkraf ter: 1 475 acceleration: 0 100 km/h på fem sekunder bränsleförbrukning: 170 liter/mil växellåda: Coan Ulimate Monster Glide, 2-stegs däck: 66 Terra, 500 kilo styck tjänstevikt: fem ton 7

Ove, 73 år, vägrar varva ner Många ser fram emot att få varva ner, ta det lite lugnare, investera i livskvalitet Inte 73-årige Ove Lundgren i Glommersträsk han investerade nyligen i en ny Volvo EC210C. Jag kan ju inte bara lägga mig på sofflocket och gapa, säger han. På 30-talet, när Ove växte upp, var Glommersträsk i Norrbottens inland en livaktig bygd. Här fanns många småbönder och till och med ett mejeri. En av småbönderna var Oves pappa med tio mjölkkor och de spelade en viktig roll när Ove valde yrkesbana efter sju år i folkskola. Ove, då i nedre tonåren, fick ett bra tips av en sågverksägare. Det skulle vara en bra affär att köpa bakaved billigt, de yttersta kanterna på timret som blir över vid sågning av bräder, lasta på järnväg och sälja till massafabrikerna vid kusten. Sålde korna Pappa var av den gamla stammen, man skulle inte skuldsätta sig. Så han sålde korna och jag fick pengar till att köpa en Volvo T31 med frontlastare. Jag jobbade hårt med bakaveden i två år tills jag kunde betala tillbaka lånet till pappa och han kunde köpa kor igen, säger Ove. På den vägen var det. Tillsammans med brodern Göran drog han igång Bröderna Lundgren, ett entreprenadföretag som huvudsakligen gjorde vägjobb för Skanska, Vägverket och skogsföretagen. Det var roliga år och tiden gick fort. Ett speciellt jobb var när jag 1985 bildade Norrbottens flis. Jag köpte en begagnad upparbetningsanläggning för trädelar, som separerade grenar och topp till bränsle och stockarna till massaved. SCA var så angelägna att jag drog igång, så att de borgade för lånet på 6,5 miljoner kronor. De som minns 80-talet minns också de höga svenska räntorna något som Ove drog nytta av. Jag tog lånet i tre utländska valutor och gjorde en liten slant på det också, säger Ove och skrattar. När brodern Göran gick bort 1996, så avvecklades Bröderna Lundgren AB. Men Ove hade då redan full fart i Norrbottens Flis samt A-Torv. Det första har nu tre anställda och gör olika uppdragsjobb, det andra har cirka 20 säsongsanställda 8 sommartid i torvbrytning på Saltmyran, en av landets största torvtäkter. Inne på reparation Trots att han passerat 70-strecket med marginal, så har han inga planer på att avveckla. Jag har alltid tyckt om att köra, det har varit både min hobby och mitt yrke. Nu kör jag mest när det fattas folk, men det är fortfarande lika roligt. Och så länge jag har hälsan, så Ändå var Ove inne på en ordentlig reparation förra vintern. Vänster knä trasslade. Kanske berodde det på åren som ishockeyback i GLIF, Glommersträsk/Lappträsk IF, på 50-talet (spelade i division ett, faktiskt). Men troligare på de många åren i anläggningsmaskiner som förr inte alltid sparade på förarnas kropp. De bytte ut hela knät. Det var lite svårt att gå i början, men nu är det hur bra som helst. Utom en sak, när det är kallt ute, så fryser jag om vänster knä, skrattar Ove. Framtiden då? Ove har inga omedelbara planer på att sluta jobba, men han unnar sig ändå lite extra. Som att odla golfintresset och försöka sänka det nuvarande handikapp på 25. Jag och frugan brukar åka vår och höst, om det passar. Vi gillar särskilt golfresorna till Italien och Tunisien önskerp Tipsa oss och vinn priser Vad skulle du vilja att vi skriver om i Swecon-Nytt? Nu har du chansen att tipsa oss om ditt önskereportage. Det kan vara allt från intressanta personligheter till nyheter och spännande företeelser som rör branschen. Vi belönar de 20 bästa tipsen med var sin t-shirt. Fast ännu bättre du får chansen att läsa ditt önskereportage i Swecon-Nytt! Så gå in på www.swecon.com och tipsa Swecon-Nytt!

Ove var själv inne på reparation nyligen och bytte ena knät, men han har absolut inga planer på att sluta köra. foto: patrick degerman ortaget 9

Från fjällhotell, IT och Hollywood till mobila krossanläggningar Bror känner inga begränsningar Den här dagen i oktober är inget undantag. Entreprenören Bror Lövbrand i Vilhelmina bollar runt med en massa projekt. När han ändå tar sig tid för en intervju, är han mentalt kvar i det nyligen avslutade byggmötet. Vårt nya spa i Borgafjäll kommer att bli alldeles fantastiskt, säger han entusiastiskt. Ett gäng i Moliden som krossar allt, från vänster Torleif Holmqvist, Bror Lövbrand, Kjell-Åke Näsström och Mattias Modin. foto: malin wedin Bror Lövbrand har många järn i elden, det betyder att de anställda får ta mycket ansvar. Här är han på besök vid krossanläggningen i Moliden utanför Örnsköldsvik. 10

Den minnesgode läsaren kommer ihåg ett reportage om Bror Lövbrand i Swecon-Nytt för fyra år sedan. Det handlade om hur han på ett nästan vetenskapligt sätt gick till väga och jämförde bränsleförbrukning mellan olika maskinmärken innan han skulle göra en stor investering. Samtidigt deklarerade han att han skulle dra ner på sina olika engagemang och koncentrera sig på krossverksamheten. Så, hur gick det? Nja, vad fasen, jag är nu en gång för alla entreprenör och det vimlar ju av intressanta projekt, säger han. Många bollar i luften Alltså, Bror är mer engagerad än någonsin. Ett helikopterföretag har blivit två och fastighetsbolaget lever och frodas. Turistanläggningen i Borgafjäll expanderar ( jag glömmer aldrig när Led Zeppelin var där, då låg det paparazzis i snödrivorna och spanade efter Robert Plant ). Dessutom har han intressen i sonen Anders företag Viewserve som utvecklat ett webbaserat övervakningssystem för fordon ( det är en världsgrej! ) och i dottern Lisas karriär i USA som omfattar både musik och film ( senaste filmen var Attack Force där hon spelar den kvinnliga huvudrollen mot Steven Seagal ). Plötsligt hejdar han sig. Men utan min fru Yvonne hade det inte gått, hon gillar att göra affärer lika mycket som jag. Och utan duktiga medarbetare går det inte att driva företag alls. Ni förstår, Bror Lövbrand är helt enkelt inte mannen som koncentrerar sig på en sak han koncentrerar sig på en mängd saker samtidigt, med samma okuvliga entusiasm. Det stämmer och krossverksamheten har jag också utvecklat, säger han. Världens största Det är svårt att säga emot. Hans bolag Bottnia Kross har i dag tre exemplar av världens största mobila tvåstegs krossanläggning som går på samma larvunderrede. Krossen väger 120 ton och kan producera 300 ton stenfraktion i timmen, allt från makadam till slit- och bärlager. Bror Lövbrand är noggrann med att ha de bästa maskinerna. Matning och utlastning vid varje krossanläggning sköts av en Volvo EC460C och en Volvo L220F. I höst har han förnyat maskinparken och fått en hjullastare i F-serien och en grävare i C-serien. Ingen anläggningsmaskin är äldre än 2005. Min policy är att ha serviceavtal med Swecon och att byta maskin efter 10 000 timmar. Maskinerna ska vara tipp topp, då trivs medarbetarna och då gör de ett bra jobb, säger Bror Lövbrand. Och ett fjärde krossverk, lika stort det, är redan beställt och ska levereras i augusti nästa år. Då blir det ännu fler Volvomaskiner. Jag har fortfarande järnkoll på bränsleförbrukningen. Det handlar om antal liter bränsle per ton färdigt material, det är där jag har förtjänsten, säger han bestämt. Med åren har han också blivit lite försiktigare med att antyda någon form av nedtrappning. Istället bjuder han på ett ordspråk som han gillar. En sittande fågel svälter ihjäl. Visst är det så, det stämmer ju! 11

Volvos tungviktare vinnare vid bergkrossen Förra vintern genomförde Heidelberg-koncernen ett omfattande test av hjullastare i Tjeckien. De tre ledande tillverkarna lånade ut sina nya tungviktare och testvinnaren, Volvo L350F, sköter nu grovjobbet i Jehanders bergtäkt i Bro norr om Stockholm. Den är skön att köra och jobbet har blivit mycket enklare, säger föraren Gunnar Karlsson. Jehander ingår i den internationella byggmaterialkoncernen HeidelbergCement. Företaget är ett av de ledande svenska företagen när det gäller leveranser av grus- och stenmaterial till byggindustrin. Verksamheten är koncentrerad till Stockholms- och Göteborgsregionen samt Norrköping och Gävle. I Bro och Bålsta utanför Stockholm driver Jehander en berg- och grustäkt. Årsproduktionen är cirka 500 000 ton grus i olika fraktioner. Här, mer än någon annanstans, är produktiviteten räknat i liter bränsle per ton helt avgörande för lönsamheten. Seriöst test Det var också fokus när Heidelbergkoncernen gjorde sitt test i Tjeckien. Det var ett mycket seriöst test och efteråt fick vi veta att det är L350F som gäller vid köp av hjullastare i den här storleken, säger produktionschef Niclas Pettersson. I början av oktober skulle den tyngsta hjullastaren, som var av ett annat fabrikat, bytas ut. In på den tungarbetade arenan i Bro rullade Volvos nya hjullastarjätte för att ta över jobbet att lasta bergkrossen. Jag har själv inte kört den, men jag kan ju se med mina egna ögon hur stor skillnaden är. Den tar loss stenarna mycket snabbare, föraren behöver inte ruska och ta om för att fylla skopan. Styrkan och tyngden gör L350F till helt rätt maskin för jobbet, säger Niclas Pettersson. Ingen tvekan Föraren Gunnar Karlsson har när vi pratar med honom bara kört drygt 150 timmar med den nya maskinen. Intrycken är dock lika bestämda som om de vore skrivna i sten. Den är mjuk och fin i hydrauliken. Det är tyst och behagligt i hytten. Den har tyngden och kraften, samtidigt som den är smidig. Kort sagt, jag är mycket nöjd. Skillnaden märks inte bara på jobbet, den märks även på fritiden. Den förra maskinen hoppade och skuttade en del när man jobbade. Komforten i L350F är mycket bättre och det gör att man känner sig fräschare när man jobbat klart för dagen 12

13 Produktionschef Niclas Pettersson, i förgrunden, är nöjd med nya L350F, den nya produktiva jätten i bergtäkten i Bro. Föraren Gunnar Karlsson är lika nöjd han, i synnerhet med komforten. foto: magnus fond

foto: hans jonsson Nöjda köpare och pengar till Astrid Lindgrens barnsjukhus Två nöjda köpare och 540 000 kronor till Stiftelsen för Astrid Lindgrens barnsjukhus. Swecons auktion på de två upphottade hjullastarna blev succé och maskinerna överlämnades till de nya ägarna inför ett fullsatt Globen i samband med Monster Jam den 10 november. Perfekt! Den här maskinen ska in i produktion direkt. Och det är extra kul att det går en slant till Astrid Lindgrens barnsjukhus också, sa Jörgen Ljungdahl, Ljungdahls maskinentreprenad i Norrtälje, som hade med sig 7-årige sonen och Monster Jam-fantasten Julle på Globen. Lika nöjd var Lars Söderström, den andre köparen, som driver Bengt Söderströms Åkeri AB i Österbybruk. Vi behövde en ny lastmaskin lite snabbt och då blev den här auktionen en lyckad lösning. Att vi blev bjudna på Monster Jam var en fin bonus. De två hjullastarna, L70F, är väldigt speciella. De är stripade med eldsflammor och utrustade med bland annat kromade detaljer, motorvärmare, extra arbetsbelysning, ACC och radio med CD. Sedan i somras har de heta maskinerna arbetat på en rad events som STCC, VTCC och Monster Jam. Vid auktionen hade de båda maskinerna ett utropspris på 1,1 miljoner kronor. Allt överskott skulle gå till Astrid Lindgrens barnsjukhus, vilket alltså blev 540 000 kronor. 14

Swecon på Road show genom hela landet En av två FN-skrapor som det norska försvaret tar till Sudan för tjänstgöring. foto: hans jonsson I vår drar Swecon ut på Road show. På sju platser i landet från Kristianstad i söder till Gällivare i norr visar vi upp vårt breda produktprogram och de tjänster som vi kan erbjuda. Det är inte alla som har möjlighet att komma till olika mässor, därför väljer vi att komma ut till våra kunder, säger Marie Stenlund på Swecons marknadsavdelning. Med på Swecons Road show finns ett 15-tal maskiner. På varje ort har vi valt ut lämpliga platser, till exempel en grusgrop, där besökarna får provköra under realistiska förhållanden. Dessutom kommer Swecon att informera om olika tjänster, som serviceavtal, försäkring och finansiering, samt vilka karriärmöjligheter som finns inom Swecon. nya på jobbet Så här ser turnéplanen för vår Road show ut: Kristianstad: 14 15 mars Borås: 28 29 mars Örebro: 4 5 april Sundsvall: 18 19 april Skellefteå: 25 26 april Gällivare: 9 10 maj Stockholm (Maskin-Expo): 22 24 maj Peter Bäck har börjat hos oss som produktspecialist på bandgrävmaskiner. Han började sin bana på Åkerman grävmaskiner som produktspecialist och kom för nio år sedan till Eskilstuna för att arbeta på Volvo CE International som produktspecialist på grävmaskiner med hela världen som arbetsfält. Han har de senaste åren arbetat med IT-projekt, men återgår nu till ämnet grävmaskiner. Mats Andersson har kommit till oss efter 29 år inom Volvo. Hans yrkesbana började i produktionen på Åkerman och har löpt genom konstruktion och utveckling, support på grävmaskiner och grävlastare och nu senast inom remarketing. Det är också det som Mats arbetar med på Swecon i Staffanstorp begagnade maskiner. Jerry Thorlund började hos oss den 1 november som produktspecialist på nya produkter inom asfaltläggning. Han har sitt kontor i Staffanstorp. Tidigare har Jerry arbetat som säljare på IRM Svenska och som servicetekniker på anläggningsmaskiner. Fredrik Askling är ny produktspecialist på kompaktmaskiner och kommer att ha sitt kontor i Eskilstuna. Han kommer närmast ifrån Volvo CE Customer Support där han arbetat i fyra och ett halvt år med garantier och reklamationer på europeiska marknader och senare även globalt. Roger Hansson startade sin karriär 1985 inom asfaltsbranschen på Tremaco Maskin AB, och gick över till IRM Svenska AB när de blev återförsäljare för ABG. En solid grund att stå på när han nu fortsätter som produktspecialist för produkter inom asfaltsläggning med placering på Swecon i Göteborg. 15 Hallå där Fredrik Rigö, ansvarig för webbplatserna för Volvo Construction Equipments återförsäljare i Europa. Runt årsskiftet ska Swecons webbplats få ett nytt utseende, vilka blir de stora nyheterna? Swecons webbplats är ganska gammal, fem år, så det mesta blir nytt. Med ökad bandbredd kan vi använda videomaterial på ett helt annat sätt när vi presenterar produkterna. Webbplatsen får också en ny grafisk design som gör den mer lättillgänglig med större bilder och större text. Dessutom kommer färgerna att knyta an till de färger som Swecon använder i sitt tryckta material. En annan nyhet är att Volvo kommer att sköta uppdateringen av produktmaterialet, det ska alltid vara nytt och fräscht. Hur viktig är webbplatsen för relationen med kunderna jämfört med de personliga mötena? Naturligtvis är webbplatsen ett komplement. Men mer och mer av kontakterna går via nätet och det kommer att fortsätta att öka. Dessutom är trenden att återförsäljarnas tjänster, till exempel CareTrack, kommer att nyttjas av kunden via nätet. Skiljer sig de nationella webbplatserna åt på något vis, finns det några nationella särdrag? Nja, den stora skillnaden är Internet-mognaden. De som inte har hunnit så långt är ofta nöjda med att synas på en webbplats. Men det händer inte så mycket när man är där. Mer utvecklade länder ställer betydligt större krav på till exempel interaktivitet. Du jobbade tidigare med marknadsinformation på Swecon och har tjänstledigt. Har du några planer på att återvända? Jag har kontrakt med Volvo till och med 2008, sedan får vi se vad som händer. Jag måste erkänna att jag saknar pulsen och närheten till marknaden som ett jobb i en återförsäljarorganisation innebär. Samtidigt är det nyttigt att få inblick i tillverkarledet, och jag har för Volvo värdefull kunskap från tiden hos Swecon. Till sist, du bor och jobbar i Cambridge, England, nu för tiden. Har du upptäckt något om England och engelsmän som du inte visste innan? (skratt) Det finns hur mycket som helst Som att allt är så litet: bilar, vägar, dörrposter, allt! Det här med uppvärmning av hus löser de också på ett minimalistiskt sätt. Men samtidigt är det charmigt och trevligt. Vi bor i ett litet samhälle utanför Cambridge med ett par tusen invånare, men det finns service som motsvarar en svensk stad. Läs mer nyheter på www.swecon.com

Snygga detaljer som gör maskinen ännu mer lönsam Det finns två anledningar att styla sin maskin. Naturligtvis är det trevligt att äga och köra en maskin som är snygg och har ett fräckt och iögonfallande utseende. Men maskinens utseende påverkar också dina affärer. Det är betydligt lättare att få bra och lönsamma uppdrag med en maskin som sticker ut på rätt sätt. Dessutom får du en snygg reklampelare för din verksamhet. Här kommer några förslag på hur du kan styla din maskin och få en snygg och personlig maskin. Blankpolerat rostfritt ejektorrör till hjullastare. Blankpolerat rostfritt slutrör till grävmaskiner. Blankpolerade rostfria navkapslar till hjulmaskiner. Blankpolerade rostfria takrails till takljusramper m.m. till hjullastare Rostfri verktygslåda till hjullastare Dieselbränslestöldlås till grävmaskiner Ibland är extrautrustning och specialanpassningar absolut nödvändigt för att göra Volvomaskinen komplett. Därför kommer Swecon-Nytt att låta Lars Lasse Fernis Ferngren, produktspecialist på utrustningar, regelbundet presentera olika utrustningar och funktioner som Swecon tagit fram på önskemål från kunder. Kontakta din Sweconverkstad för mer information om extrautrustning till din maskin samt pris. På www.swecon.com under Produkter Redskap & tillbehör Utrustning hittar du exempel på fler specialanpassningar. a u k t o r i s e r a d å t e r f ö r s ä l j a r e a v V o l v o a n l ä g g n i n g s m a s k i n e r Ansvarig utgivare: Christer Söderberg, 016-42 95 34, christer.soderberg@swecon.com Redaktion: Maria Spång, 016-42 95 22, maria.spang@swecon.com postadress: Swecon, Box 55, 631 02 Eskilstuna Tel: 016-42 95 00 fax: 016-42 95 91 Hemsida: www.swecon.com Producerat av Swecon i samarbete med Strateg Marknadsföring AB, Örebro