Ändringar i TTJ (TDOK 2015:0309) 3.0 jämfört med version 2.0 Datum: 2018-02-23 Ändringar i TTJ 3.0 jämfört med TTJ 2.0 (stavfel och smärre redaktionella ändringar inte redovisade) Regelmodul (version 2.0) Sida Avsnitt mm (2.0) Beskrivning Gammal text (ändrad eller borttagen text markerad med rött) Ny text (ändrad eller tillagd text markerad med rött) (2.0) 1 Termer 12 2.4 Signalanläggningar allmänt Ny term [Ny term.] skyddsmarkering åtgärd som vidtas av en tillsyningsman och som ska förhindra att körtillstånd ges till en färd över ett visst spåravsnitt. Åtgärden kan bestå av kortslutning av spårledning för hinderfrihetskontroll eller externmarkering. 1 Termer 13 2.5 Signalanläggningar, signaler Redaktionell ändring (förklaringen överflödig) skylt skylt som inte ensam utgör en signaltavla. Exempel: En signaltavla kan bestå av flera skyltar.en signalinrät-tning eller signaltavla kan vara försedd med en tilläggsskylt. [Texten stryks.] 2 Introduktion 13 4.4 Infrastrukturförvaltaren s och järnvägsföretagens bestämmelser Redaktionell ändring I texten förekommer det hänvisningar till infrastrukturförvaltarnas och järnvägsföretagens säkerhetsbestämmelser. Med dessa avses trafiksäkerhetsinstruktionen eller andra säkerhetsbestämmelser som infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretagen ska ha enligt 2 kap 5 andra stycket Järnvägslagen (2004:519), Järnvägsstyrelsens föreskrifter (JvSFS 2008:8) och Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2015:34). I texten förekommer det hänvisningar till infrastrukturförvaltarnas och järnvägsföretagens säkerhetsbestämmelser. Med dessa avses trafiksäkerhetsinstruktionen eller andra säkerhetsbestämmelser som infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretagen ska ha enligt lagstiftning. 4 Dialog och ordergivning 19 3.7 Särskilda regler för vissa säkerhetsorder; Akut behov av hastighetsnedsättning i system E2 och E3 Ändrad hastighet till 40 km/tim vid fel på spår Om tågklareraren akut behöver anordna en hastighetsnedsättning i system E2 eller E3 kan han aktivera en teknisk hastighetsnedsättning till 30 km/tim i systemet så att den högsta hastigheten som lämnas i körtillstånden för aktuellt spåravsnitt aldrig blir högre är 30 km/tim. Hastigheten 30 km/tim behöver i detta fall inte skyltas med hastighetstavlor. Den lägre hastigheten ska orderges enligt normala rutiner. Det innebär att reglerna under rubriken Hastighetsnedsättning utan signalering inte behöver tillämpas. Detta gäller till exempel sådana hastighetsnedsättningar som beskrivs i Fara och olycka under rubriken Föraren eller tillsyningsmannen upptäcker ett fel på banan. Om tågklareraren akut behöver anordna en hastighetsnedsättning i system E2 eller E3 kan han aktivera en teknisk hastighetsnedsättning till 40 km/tim i systemet så att den högsta hastigheten som lämnas i körtillstånden för aktuellt spåravsnitt aldrig blir högre är 40 km/tim. Den lägre hastigheten ska orderges enligt normala rutiner. Det innebär att reglerna under rubriken Hastighetsnedsättning utan signalering inte behöver tillämpas. Detta gäller till exempel sådana hastighetsnedsättningar som beskrivs i Fara och olycka under rubriken Föraren eller tillsyningsmannen upptäcker ett fel på banan. 5 Blanketter 19 ETCS Skriftligt order 01 - Muntligt körtillstånd Uppdaterad Ny kryssruta kryssruta "enligt besked från tsm/htsm"
6 Fara och olycka 9 1.2 Hjulskador och föremål på banan, femte stycket Ändrad hastighet till 40 km/tim vid fel på spår, konsekvensändring Om banan ska avsynas ska tågklareraren orderge samtliga berörda färder om att den största tillåtna hastigheten på sträckan är 30 km/tim, till dess att banan har avsynats. Om banan ska avsynas ska tågklareraren orderge samtliga berörda färder om att den största tillåtna hastigheten på sträckan är 40 km/ tim, till dess att banan har avsynats. 6 Fara och olycka 10 1.3 Föraren eller tillsyningsmannen upptäcker ett fel på banan, avsnitt Föraren eller tillsyningsmannen upptäcker fel på spår, andra och tredje stycket Ändrad hastighet till 40 km/tim vid fel på spår Om föraren eller tillsyningsmannen har meddelat tågklareraren att det felaktiga stället kan passeras med 30 km/tim eller högre hastighet ska tågklareraren delge alla berörda färder en order om att den största tillåtna hastigheten är 30 km/tim. Om det är möjligt ska tågklareraren även aktivera en teknisk hastighetsnedsättning. Därefter ska tågklareraren meddela infrastrukturförvaltaren. Om föraren eller tillsyningsmannen har meddelat tågklareraren att det felaktiga stället kan passeras med lägre hastighet än 30 km/tim eller att det inte kan passeras alls ska tågklareraren a trafiken och avspärra spåret. Därefter ska tågklareraren meddela infrastrukturförvaltaren. Om föraren eller tillsyningsmannen har meddelat tågklareraren att det felaktiga stället kan passeras med 40 km/tim eller högre hastighet ska tågklareraren delge alla berörda färder en order om att den största tillåtna hastigheten är 40 km/tim. Om det är möjligt ska tågklareraren även aktivera en teknisk hastighetsnedsättning. Därefter ska tågklareraren meddela infrastrukturförvaltaren. Om föraren eller tillsyningsmannen har meddelat tågklareraren att det felaktiga stället inte bedöms kunna passeras i 40 km/tim ska tågklareraren a trafiken och avspärra spåret. Därefter ska tågklareraren meddela imfrastrukturförvaltaren. 8H Tågfärd 10 1.6 Fastställa hastighet Förtydligande drivfordonets största tillåtna hastighet för den aktuella sträckan enligt uppgift i linjeboken drivfordonets största tillåtna hastighet, om det finns någon särskild begränsning för den aktuella sträckan enligt uppgift i linjeboken. 8H Tågfärd 19 4.4 Huvudsignal som visar "", medgi för två eller flera huvudsignaler, punktsatserna Villkor signal i Tågfärden kan inte komma ut på en annan bevakningssträcka eller på ett annat spår på bevakningssträckan än som är avsett. Motväxlar i tågfärdvägen ska vara låsta i rätt läge så att tågfärden inte kan komma ut på en annan bevakningssträcka eller på ett annat spår på bevakningssträckan än som är avsett. 8H Tågfärd 20 4.4 Signal som visar, Infartssignal och mellansignal, ett nytt tredje stycke Införande av inskränkning av med- [Nytt stycke.] gi när växel med rörlig korsningsspets ingår Anm. Innebär också att andra växeltyper kan omfattas, t.ex. de med Easyswitchdriv. I infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser kan det anges att medgi får lämnas bara om villkoren för beskedet växlarna ligger rätt är uppfyllda.
8H Tågfärd 22 4.4 Signal som visar, Infartssignal och mellansignal, näst sista led stannar före varje motväxel och kontrollerar från plats på marken att den sluter i rätt läge, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna kontrollerar från plats på marken att varje motväxel sluter i rätt läge innan fordonssättet förs in i växeln, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna 8H Tågfärd 22 4.4 Signal som visar, Infartssignal och mellansignal, sista led kontrollerar att varje medväxel ligger i rätt läge, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna. kontrollerar från plats på marken att varje medväxel ligger i rätt läge, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna. 8H Tågfärd 22 4.4 Signal som visar, Infartssignal och mellansignal, tredje stycket från slutet En motväxel får om siktförhållandena medger det kontrolleras från förarhytten sedan tåget har stannats omedelbart före motväxeln. medger det, får kontrollen av att en motväxel sluter ske från förarhytten sedan tåget har stannats omedelbart före motväxeln. 8H Tågfärd 22 4.4 Signal som visar, Infartssignal och mellansignal, näst sista stycket En medväxel får kontrolleras under gång om föraren tydligt kan se växelläget. medger det, får kontrollen av att en medväxel ligger rätt ske från förarhytten. Järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser anger om kontrollen ska ske sedan tåget har stannats omedelbart före medväxeln eller om kontrollen får ske under gång. 8E Tågfärd 10 1.6 Fastställa hastighet Förtydligande drivfordonets största tillåtna hastighet för den aktuella sträckan enligt uppgift i linjeboken drivfordonets största tillåtna hastighet, om det finns någon särskild begränsning för den aktuella sträckan enligt uppgift i linjeboken. 8E Tågfärd 19 4.3 Tekniskt körtill-stånd näst sista led stannar före varje motväxel och kontrollerar från plats på marken att den sluter i rätt läge, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna kontrollerar från plats på marken att varje motväxel sluter i rätt läge innan fordonssättet förs in i växeln, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna
8E Tågfärd 19 4.3 Tekniskt körtill-stånd sista led kontrollerar att varje medväxel ligger i rätt läge, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna. kontrollerar från plats på marken att varje medväxel ligger i rätt läge, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna. 8E Tågfärd 19 4.3 Tekniskt körtill-stånd femte stycket från slutet En motväxel får om siktförhållandena medger det kontrolleras från förarhytten sedan tåget har stannats omedelbart före motväxeln. medger det, får kontrollen av att en motväxel sluter ske från förarhytten sedan tåget har stannats omedelbart före motväxeln. 8E Tågfärd 19 4.3 Tekniskt körtill-stånd fjärde stycket från slutet En medväxel får kontrolleras under gång om föraren tydligt kan se växelläget. medger det, får kontrollen av att en medväxel ligger rätt ske från förarhytten. Järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser anger om kontrollen ska ske sedan tåget har stannats omedelbart före medväxeln eller om kontrollen får ske under gång. 8E Tågfärd 21 4.3 Tekniskt körtill-stånd situationer, ett nytt tredje stycke Införande av inskränkning av med- [Nytt stycke.] gi när växel med rörlig korsningsspets ingår Anm. Innebär också att andra växeltyper kan omfattas, t.ex. de med Easyswitchdriv. I infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser kan det för vissa typer av växlar anges att medgi får lämnas bara om villkoren för beskedet växlarna ligger rätt är uppfyllda. 8E Tågfärd 22 4.3 Tekniskt körtill-stånd situationer, näst sista led stannar före varje motväxel och kontrollerar från plats på marken att den sluter i rätt läge, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna kontrollerar från plats på marken att varje motväxel sluter i rätt läge innan fordonssättet förs in i växeln, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna
8E Tågfärd 22 4.3 Tekniskt körtill-stånd situationer, sista led kontrollerar att varje medväxel ligger i rätt läge, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna. kontrollerar från plats på marken att varje medväxel ligger i rätt läge, om föraren har fått beskedet Kontrollera växlarna. 8E Tågfärd 22 4.3 Tekniskt körtill-stånd situationer, fjärde stycket från slutet 8E Tågfärd 22 4.3 Tekniskt körtill-stånd situationer, tredje stycket från slutet En motväxel får om siktförhållandena medger det kontrolleras från förarhytten sedan tåget har stannats omedelbart före motväxeln. En medväxel får kontrolleras under gång om föraren tydligt kan se växelläget. medger det, får kontrollen av att en motväxel sluter ske från förarhytten sedan tåget har stannats omedelbart före motväxeln. medger det, får kontrollen av att en medväxel ligger rätt ske från förarhytten. Järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser anger om kontrollen ska ske sedan tåget har stannats omedelbart före medväxeln eller om kontrollen får ske under gång. 9H Spärrfärd 11 1.7 Fastställa hastighet Förtydligande drivfordonets största tillåtna hastighet för den aktuella sträckan enligt uppgift i linjeboken drivfordonets största tillåtna hastighet, om det finns någon särskild begränsning för den aktuella sträckan enligt uppgift i linjeboken. 9H Spärrfärd 27 5.5 Huvudsignal som visar "", medgi för två eller flera huvudsignaler, punktsatserna Villkor signal i Spärrfärden kan inte komma ut på en annan bevakningssträcka eller på ett annat spår på bevakningssträckan än som är avsett. Motväxlar i färdvägen ska vara låsta i rätt läge så att spärrfärden inte kan komma ut på en annan bevakningssträcka eller på ett annat spår på bevakningssträckan än som är avsett. 9H Spärrfärd 28 5.5 Huvudsignal som visar "", infartssignal och mellansignal, dialogslingan tågklarerarens första led, näst sista punkten Villkor signal i meddelar i förekommande fall vilka lägen respektive motväxel ska inta meddelar i förekommande fall vilka lägen respektive motväxel ska inta eller kryssar i ruta "Enligt villkor från tsm/htsm" på blankett xx om A-skydd, E-skydd eller D-skydd pågår
9H Spärrfärd 28 5.5 Huvudsignal som visar, Infartssignal och mellansignal, ett nytt tredje stycke Införande av inskränkning av med-gi när växel med rörlig korsningsspets ingår [Nytt stycke.] I infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser kan det för vissa typer av växlar anges att medgi får lämnas bara om villkoren för beskedet växlarna ligger rätt är uppfyllda. 9H Spärrfärd 29 5.5 Huvudsignal som visar, Infartssignal och mellansignal, näst sista led stannar före varje motväxel och kontrollerar från plats på marken att den sluter i rätt läge, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna assage-medgi kontrollerar från plats på marken att varje motväxel sluter i rätt läge innan fordonssättet förs in i växeln, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna 9H Spärrfärd 29 5.5 Huvudsignal som visar, Infartssignal och mellansignal, sista led 9H Spärrfärd 29 5.5 Huvudsignal som visar, Infartssignal och mellansignal, tredje stycket från slutet kontrollerar att varje medväxel ligger i rätt läge, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna. assage-medgi En motväxel får om siktförhållandena medger det kontrolleras från förarhytten sedan spärrfärden har stannats omedelbart före motväxeln. assage-medgi kontrollerar från plats på marken att varje medväxel ligger i rätt läge, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna. medger det, får kontrollen av att en motväxel sluter ske från förarhytten sedan spärrfärdssättet har stannats omedelbart före motväxeln. 9H Spärrfärd 29 5.5 Huvudsignal som visar, Infartssignal och mellansignal, näst sista stycket En medväxel får kontrolleras under gång om tillsyningsmannen tydligt kan se växelläget. assage-medgi medger det, får kontrollen av att en medväxel ligger rätt ske från förarhytten. Järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser anger om kontrollen ska ske sedan spärrfärdssättet har stannats omedelbart före medväxeln eller om kontrollen får ske under gång. 9H Spärrfärd 33 5.10 Plankorsning Rättelse Föraren ska snarast anmäla fel på vägskyddsanläggningens funktion till tågklareraren. Tillsyningsmannen ska snarast anmäla fel på vägskyddsanläggningens funktion till tågklareraren. 9H Spärrfärd 34 5.11 Fel på tågskyddssystemet Rättelse Föraren ska så snart som möjligt anmäla balisinformationsfel till tågklareraren. Tillsyningsmannen ska så snart som möjligt anmäla balisinformationsfel till tågklareraren. 9H Spärrfärd 34 5.11 Fel på tågskyddssystemet Rättelse Föraren ska så snart som möjligt anmäla balisöverensstämmelsefel till tågklareraren. Tillsyningsmannen ska så snart som möjligt anmäla balisöverensstämmelsefel till tågklareraren.
9E Spärrfärd 11 1.7 Fastställa hastighet Förtydligande drivfordonets största tillåtna hastighet för den aktuella sträckan enligt uppgift i linjeboken drivfordonets största tillåtna hastighet, om det finns någon särskild begränsning för den aktuella sträckan enligt uppgift i linjeboken. 9E Spärrfärd 28 5.6 Tekniskt körtill-stånd dialog-slingan, förarens näst sista led assagemedgi stannar före varje motväxel och kontrollerar från plats på marken att den sluter i rätt läge, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna kontrollerar från plats på marken att varje motväxel sluter i rätt läge innan fordonssättet förs in i växeln, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna 9E Spärrfärd 28 5.6 Tekniskt körtill-stånd dialog-slingan, förarens sista led assagemedgi kontrollerar att varje medväxel ligger i rätt läge, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna. kontrollerar från plats på marken att varje medväxel ligger i rätt läge, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna. 9E Spärrfärd 29 5.6 Tekniskt körtillstånd femte stycket från slutet assagemedgi 9E Spärrfärd 29 5.6 Tekniskt körtillstånd fjärde stycket från slutet assagemedgi En motväxel får om siktförhållandena medger det kontrolleras från förarhytten sedan spärrfärden har stannats omedelbart före motväxeln. En medväxel får kontrolleras under gång om tillsyningsmannen tydligt kan se växelläget. medger det, får kontrollen av att en motväxel sluter ske från förarhytten sedan spärrfärdssättet har stannats omedelbart före motväxeln. medger det, får kontrollen av att en medväxel ligger rätt ske från förarhytten. Järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser anger om kontrollen ska ske sedan spärrfärdssättet har stannats omedelbart före medväxeln eller om kontrollen får ske under gång. 9E Spärrfärd 31 5.6 Tekniskt körtillstånd situationer, ett nytt tredje stycke Införande av inskränkning av medgi när växel med rörlig korsningsspets ingår [Nytt stycke.] I infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser kan det för vissa typer av växlar anges att medgi får lämnas bara om villkoren för beskedet växlarna ligger rätt är uppfyllda.
9H Spärrfärd 31 5.6 Tekniskt körtillstånd situationer, dialogslingan, tågklarerarens första led, näst sista punkten Villkor signal i meddelar i förekommande fall vilka lägen respektive motväxel ska inta meddelar i förekommande fall vilka lägen respektive motväxel ska inta eller kryssar i ruta "Enligt villkor från tsm/htsm" på blankett ETCS 01 Muntligt körtillstånd om A-skydd, E-skydd eller D-skydd pågår 9E Spärrfärd 32 5.6 Tekniskt körtillstånd situationer, näst sista led assagemedgi stannar före varje motväxel och kontrollerar från plats på marken att den sluter i rätt läge, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna kontrollerar från plats på marken att varje motväxel sluter i rätt läge innan fordonssättet förs in i växeln, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna 9E Spärrfärd 32 5.6 Tekniskt körtillstånd situationer, sista led assagemedgi kontrollerar att varje medväxel ligger i rätt läge, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna. kontrollerar från plats på marken att varje medväxel ligger i rätt läge, om tillsyningsmannen har fått beskedet Kontrollera växlarna. 9E Spärrfärd 32 5.6 Tekniskt körtillstånd situationer, fjärde stycket från slutet assagemedgi En motväxel får om siktförhållandena medger det kontrolleras från förarhytten sedan spärrfärden har stannats omedelbart före motväxeln. Om järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser och siktförhåll-andena medger det, får kontrollen av att en motväxel sluter ske från förarhytten sedan spärrfärdssättet har stannats omedelbart före motväxeln. 9E Spärrfärd 32 5.6 Tekniskt körtillstånd situationer, tredje stycket från slutet assagemedgi En medväxel får kontrolleras under gång om tillsyningsmannen tydligt kan se växelläget. Om järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser och siktförhåll-andena medger det, får kontrollen av att en medväxel ligger rätt ske från förarhytten. Järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser anger om kontrollen ska ske sedan spärrfärdssättet har stannats omedelbart före medväxeln eller om kontrollen får ske under gång.
10HMS Växling 23 Kap. Växling i system H, 3.8 Omläggning av växlar och spårspärrar, första stycket Införande av plikt Den som lägger om en växel ansvarar för att växeln inte läggs om att larma om en under ett fordonssätt och att den sluter i det nya läget. lokalt omlagd växel inte kan fås att sluta i något läge. Den som lägger om en växel ansvarar för att växeln inte läggs om under ett fordonssätt och att den sluter i det nya läget. Om en växel som läggs om lokalt inte kan fås att sluta i det ena eller andra läget, ska tillsyningsmannen innan platsen lämnas underrätta tågklareraren. Övervakas området inte av någon tågklarerare, underrättas infrastrukturförvaltaren. Kan underrättelse inte lämnas, ska tillsyningsmannen ombesörja att växeln skyddas från motväxelriktningen med en hindertavla. 10E Växling 21 Kap. Växling i system E2, 3.8 Omläggning av växlar och spårspärrar, första stycket Införande av plikt Den som lägger om en växel ansvarar för att växeln inte läggs om att larma om en under ett fordonssätt och att den sluter i det nya läget. lokalt omlagd växel inte kan fås att sluta i något läge. Den som lägger om en växel ansvarar för att växeln inte läggs om under ett fordonssätt och att den sluter i det nya läget. Om en växel som läggs om lokalt inte kan fås att sluta i det ena eller andra läget, ska tillsyningsmannen innan platsen lämnas underrätta tågklareraren. Övervakas området inte av någon tågklarerare, underrättas infrastrukturförvaltaren. Kan underrättelse inte lämnas, ska tillsyningsmannen ombesörja att växeln skyddas från motväxelriktningen med en hindertavla. Skyddsformsmo dulerna 12HMS, A- skydd Allmänt 10 1 Planera A-skydd - andra stycket Samordning av skyddsformsmodulerna Anpassning för giltighet för samtliga trafikeringssystem A-skyddsområdet måste rymmas inom en och samma tågklarerares övervakningsområde. [Varje skyddsform har nu sina regler samlade i en modul. Först i modulen kommer de regler som gäller i samtliga trafikeringssystem. I slutet av modulen finns tillägg för respektive trafikeringssystem i egna avsnitt. De detaljerade strukturella ändringarna redovisas inte i denna tabell, utan här redovisas de sakändringar som gjorts parallellt med omstruktureringen. Se modulerna för de strukturella ändringarna. ] Ett A-skyddsområde ska vara sammanhängande och rymmas inom en och samma tågklarerares övervakningsområde inom samma trafikeringssystem. 12HMS A-skydd 23 5.3 A-skydd inom ett D- skydd, andra stycket Ny bestämmelse (gäller även E) D-skyddsområdet får vara indelat i flera delområden. Delområdenas gränspunkter ska framgå av dispositionsarbetsplanen. D-skyddsområdet får vara indelat i flera delområden. Delområdenas gränspunkter ska framgå av dispositionsarbetsplanen. Tillsyningsmannen ska medföra dispositionsarbetsplanen vid arbetet. 13HMS, L- skydd 10 1 Planera L-skydd - första stycket Förtydligande (gäller även E) Spårentreprenören ska planera L-skyddet i förväg och göra en arbetsplan som ska godkännas av trafikledningen. Vid akuta situationer får L-skyddet direktplaneras enligt reglerna under rubriken 5.1 Direktplanera L-skydd Spårentreprenören ska planera L-skyddet i förväg och göra en arbetsplan som ska godkännas av infrastrukturförvaltaren. Vid L-skydd som anordnas med kort varsel får L-skyddet direktplaneras enligt reglerna under rubriken 5.1 Direktplanera L-skydd
13HMS L-skydd 18 5.2 L-skydd inom ett D- skydd, andra stycket Ny bestämmelse (gäller även E) D-skyddsområdet får vara indelat i flera delområden. Delområdenas gränspunkter ska framgå av dispositionsarbetsplanen. D-skyddsområdet får vara indelat i flera delområden. Delområdenas gränspunkter ska framgå av dispositionsarbetsplanen. Tillsyningsmannen ska medföra dispositionsarbetsplanen vid arbetet. 14HMS, E- skydd 8 1 Planera E-skydd - första stycket Förtydligande (gäller även E) Spårentreprenören ska planera E-skyddet i förväg och göra en arbetsplan som ska godkännas av trafikledningen. Vid akuta situationer får E-skyddet direktplaneras enligt reglerna under rubriken 5.1 Direktplanera L-skydd Spårentreprenören ska planera E-skyddet i förväg och göra en arbetsplan som ska godkännas av infrastrukturförvaltaren. Vid E-skydd som anordnas med kort varsel får E-skyddet direktplaneras enligt reglerna under rubriken 5.1 Direktplanera E-skydd 14HMS, E- skydd 8 1 Planera E-skydd - andra stycket Anpassning för giltighet för samtliga trafikeringssystem Ett E-skyddsområde får endast omfatta huvudspår. Ett E- skyddsområde ska vara sammanhängande och rymmas inom en och samma tågklarerares övervakningsområde. Ett E-skyddsområde får endast omfatta huvudspår. Ett E-skyddsområde ska vara sammanhängande och rymmas inom en och samma tågklarerares övervakningsområde inom samma trafikeringssystem. 14HMS, E- skydd 16 5.2 E-skydd inom ett D- skydd, första stycket Rättelse (gäller även E) En huvudtillsyningsman trafikleder de trafikverksamheter som genomförs under D-skyddet. Huvudtillsyningsmannen upprättar en dispositionsarbetsplan och beslutar med ledning av arbetsplanering och planeringssamtal vilka trafikverksamheter som får genomföras inom D-skyddet. Ett D-skydd planeras av spårentreprenören i en dispositionsarbetsplan som ska godkännas av infrastrukturförvaltaren. När ett D-skydd har anordnats tar en huvudtillsyningsman över trafikledningen och beslutar med ledning av arbetsplanering och planeringssamtal vilka trafikverksamheter som får genomföras inom D-skyddet. 14HMS E-skydd 16 5.2 E-skydd inom ett D- skydd, andra stycket 16HMS D-skydd 10 1 Planera D-skydd - andra stycket Ny bestämmelse (gäller även E) Anpassning för giltighet för samtliga trafikeringssystem D-skyddsområdet får vara indelat i flera delområden. Delområdenas gränspunkter ska framgå av dispositionsarbetsplanen. Ett D-skyddsområde får endast omfatta huvudspår. Ett D- skyddsområde ska vara sammanhängande och rymmas inom en och samma tågklarerares övervakningsområde. Det får omfatta både bevakningssträckor och driftplatser eller delar av driftplatser. D-skyddsområdet får vara indelat i flera delområden. Delområdenas gränspunkter ska framgå av dispositionsarbetsplanen. Tillsyningsmannen ska medföra denna och huvudtillsyningsmannen ska underrätta tillsyningsmannen om eventuella ändringar. Ett D-skyddsområde får endast omfatta huvudspår. Ett D-skyddsområde ska vara sammanhängande och rymmas inom en och samma tågklarerares övervakningsområde inom samma trafikeringssystem. Det får omfatta både bevakningssträckor och driftplatser eller delar av driftplatser. 17 HMS Signal i 44 1.1 Tågfärd Förtydligande Om tågklareraren ska ge en tågfärd ett medgi att passera en signal i ska han först kontrollera att sträckan fram till nästa huvudsignal uppfyller följande krav: är fri från andra trafikverksamheter är fri från andra fordon än avsiktlig uppställning inte har andra spårbeläggningar än sådana som sannolikt är felaktiga. Om tågklareraren ska ge en tågfärd ett medgi att passera en signal i ska han först kontrollera att sträckan fram till nästa huvudsignal uppfyller följande krav: är fri från andra trafikverksamheter är fri från andra fordon än avsiktlig uppställning inte har andra spårbeläggningar än sådana som sannolikt är felaktiga eller beror på avsiktlig uppställning.
17 HMS Signal i 50 4.4 Utfartsblocksignal, bevakningssträckan Villkor signal i Tågklareraren ska förvissa sig om att bevakningssträckan är fri från tåg genom att först utföra följande åtgärder: 1. kontrollera tågklarerardokumentationen 2. fråga tågklarerarna för de driftplatser som gränsar till tågklarerarens eget övervakningsområde vilka tåg som befinner sig eller nyligen har befunnit sig i närheten av bevakningssträckan. Tågklareraren ska förvissa sig om vilka tåg som skulle kunna befinna sig på bevakningssträckan genom att först utföra följande åtgärder: 1. undersöka tågklarerardokumentationen över vilka tåg som planenligt ska befinna sig på eller i närheten av bevakningssträckan 2. undersöka vilka tåg som inkommit och fått körtillstånd från de driftplatser som gränsar till tågklarerarens eget övervakningsområde. Tågklareraren ska sedan kontrollera var de tåg som skulle kunna befinna sig på bevakningssträckan verkligen befinner sig på något av följande sätt: samtala med förarna kontrollera att logiska förflyttningar sker förvissa sig om var tågen finns genom att granska den egna tågklarerardokumentationen över tågens förflyttningar. Tågklareraren ska sedan kontrollera var de tåg som skulle kunna befinna sig på bevakningssträckan verkligen befinner sig genom att samtala med förarna och stämma av förararnas uppgift om position mot aktuella ställverksindikeringar samt tågklarerardokumentationen. Om en förare inte kan nås och tåget förväntas ha nått sin slutdestination får tågklareraren säkerställa detta genom att ta kontakt med berört järnvägsföretag. 17 HMS Signal i 51 4.5 Mellanblocksignal Villkor signal i För att avgöra om ett tåg eller en spärrfärd får passera en mellanblocksignal som visar ska tågklareraren för bevakningssträckan förvissa sig om att närmast föregående tåg har lämnat bevakningssträckan. Detta kan göras på något av följande sätt: kontrollera tågklarerardokumentationen fråga tågklareraren för den angränsande driftplatsen samtala med föraren. För att avgöra om ett tåg eller en spärrfärd får passera en mellanblocksignal som visar ska tågklareraren för bevakningssträckan förvissa sig om att närmast föregående tåg har lämnat bevakningssträckan. Tågklareraren ska göra detta genom att samtala med förarna och stämma av förarens uppgift om position mot aktuella ställverksindikeringar samt tågklarerardokumentationen. Om en förare inte kan nås och tåget förväntas ha nått sin slutdestination får tågklareraren säkerställa detta genom att ta kontakt med berört järnvägsföretag. 17HMS Tåganmälan 84 5 Då-klart-anmälan Rättelse Muntlig då-klart-anmälan formuleras enligt följande exempel: Då tåg 12 har kommit in är det klart för tåg 11 till A-stad. Muntlig då-klart-anmälan formuleras enligt följande exempel: Då tåg 12 har kommit in är det klart för tåg 11 till B-stad.
17 E Åtgärder vid tillstånd och medgin 24 1.1 Tågfärd Förtydligande Om tågklareraren ska ge en tågfärd ett muntligt körtillstånd ska han först kontrollera att sträckan fram till nästa signalpunkt uppfyller följande krav: är fri från andra trafikverksamheter är fri från andra fordon än avsiktlig uppställning inte har andra spårbeläggningar än sådana som sannolikt är felaktiga. Om tågklareraren ska ge en tågfärd ett muntligt körtillstånd ska han först kontrollera att sträckan fram till nästa signalpunkt uppfyller följande krav: är fri från andra trafikverksamheter är fri från andra fordon än avsiktlig uppställning inte har andra spårbeläggningar än sådana som sannolikt är felaktiga eller beror på avsiktlig uppställning. 17E Åtgärder vid tillstånd och medgin 32 6.3 Utfartssignalpunkt, bevakningssträckan Villkor signal i Tågklareraren ska förvissa sig om att bevakningssträckan är fri från tåg genom att först utföra följande åtgärder: 1. kontrollera tågklarerardokumentationen 2. fråga tågklarerarna för de driftplatser som gränsar till tågklarerarens eget övervakningsområde vilka tåg som befinner sig eller nyligen har befunnit sig i närheten av bevakningssträckan. Tågklareraren ska förvissa sig om vilka tåg som skulle kunna befinna sig på bevakningssträckan genom att först utföra följande åtgärder: 1. undersöka tågklarerardokumentationen över vilka tåg som planenligt ska befinna sig på eller i närheten av bevakningssträckan 2. undersöka vilka tåg som inkommit och fått körtillstånd från de driftplatser som gränsar till tågklarerarens eget övervakningsområde. Tågklareraren ska sedan kontrollera var de tåg som skulle kunna befinna sig på bevakningssträckan verkligen befinner sig på något av följande sätt: samtala med förarna kontrollera att logiska förflyttningar sker förvissa sig om var tågen finns genom att granska den egna tågklarerardokumentationen över tågens förflyttningar. Tågklareraren ska sedan kontrollera var de tåg som skulle kunna befinna sig på bevakningssträckan verkligen befinner sig genom att samtala med förarna och stämma av förararnas uppgift om position mot aktuella ställverksindikeringar samt tågklarerardokumentationen. Om en förare inte kan nås och tåget förväntas ha nått sin slutdestination får tågklareraren säkerställa detta genom att ta kontakt med berört järnvägsföretag. 17E Åtgärder vid tillstånd och medgin 33 6.4 Linjesignalpunkt Villkor signal i För att avgöra om ett tåg eller en spärrfärd utan tekniskt körtillstånd får passera en linjesignalpunkt ska tågklareraren för bevakningssträckan förvissa sig om att närmast föregående tåg har lämnat bevakningssträckan och att inget tåg är på väg i motsatt riktning. Detta kan göras på något av följande sätt: kontrollera tågklarerardokumentationen fråga tågklareraren för den angränsande driftplatsen samtala med föraren. För att avgöra om ett tåg eller en spärrfärd utan tekniskt körtillstånd får passera en linjesignalpunkt ska tågklareraren för bevakningssträckan förvissa sig om att närmast föregående tåg har lämnat bevakningssträckan och att inget tåg är på väg i motsatt riktning. Detta utförs enligt bestämmelserna för utfartsignalpunkt.
17E Ställverksindike 17E Ställverksindike ringar 35 Huvudrubrik Förtydligande Ställverksindikeringar Ställverksindikeringar och system 38 3 System Förtydligande Om tågklareraren har fått ett besked om att indikeringsstörningarna beror på ett system gäller särskilda regler. Vid omstart av systemet gäller särskilda regler. 17E Ställverksindike 17E Ställverksindike ringar 38 3.2 Systemstart, sista stycket 38 3.3 Planerat system Förtydligande När åtgärderna har utförts får tågklareraren kvittera omstarten. När tågklareraren har genomfört kontrollerna och åtgärdat eventuella brister får han kvittera omstarten. Avsnittet utgår eftersom ett planerat system ska planeras som ett projekt där villkor ska framgå. [Se text i 3.3 Planerat system.] [Avsnittet utgår.]