RAPPORT Järnvägens kapacitet 2014

RAPPORT Järnvägens kapacitet 2014 Underlag till årsredovisningen

Dokumenttitel: Järnvägens kapacitet 2014 Skapat av: Magdalena Grimm Dokumentdatum: 2015-01-20 Dokumenttyp: Rapport Publiceringsdatum: 2015-01-23 Utgivare: Trafikverket Uppdragsansvarig: Jan Skoglund, GD kansli Omslagsbilder: Trafikverkets bildarkiv 2

Innehåll Inledning... 4 Begreppen och metod... 4 Innebörd... 5 Kapacitet 2014 jämfört 2013... 6 Resultat 2014 per bantyper... 7 Kartan kapacitetsbegränsningar 2014... 10 Detaljerad redovisning... 10 Kommentarer kring arbetet... 11 Referenser... 11 3

Inledning Inom ramen för årsredovisning sker årlig uppföljning av Trafikverkets leveranskvalitéer. En utav dessa kvalitéer är kapacitet. Bild 1. Trafikverket leveranskvalitéer januari 2014. Själva begreppet kapacitet kan definieras på olika sätt. Begreppet får sin innebörd ur sammanhanget det används inom. Denna rapport beskriver kapacitet på järnväg. Begreppen och metod Två mått som Trafikverket nyttjar för redovisning av kapacitet är kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar. Dessa mått kompletteras med redovisning av trafikvolymer uppmätta i tågkilometer. Hur järnvägens kapacitet utnyttjas beror på utformning av infrastrukturen och på intensitet samt fördelning av trafiken. Faktorer som spelar roll är ifall det finns enkelspår eller dubbelspår samt ifall det finns täta eller glesa möjligheter för tåg att mötas på enkelspåret eller förbigå varandra på dubbelspåret. Även hur trafikstyrningssystemet och i synnerhet signalsystemet är utformade har betydelse. Vidare, typer och antalet tåg, deras hastigheter under färd samt antalet och varaktighet av uppehåll är av vikt. 4

Hur hårt banorna är trafikerade (belagda i tid med fordon) och hur stor trängsel det råder inom järnvägen återspeglar banornas kapacitetsutnyttjande som beräknas inom Expertstöd Kapacitetcenter (kvantitativ uppföljning). Mycket förenklad kan anses att mer infrastruktur ökar den tillgängliga kapaciteten. Därför är det av vikt att följa upp stora investeringar såsom nya banor eller banavsnitt. Även mindre (till kostnad och teknisk komplexitet sett) kapacitetshöjande åtgärder ökar den tillgängliga kapaciteten. En stor del av arbetet är just att kartlägga färdigställda under året infrastrukturåtgärder som påverkar kapacitet i hela landet som indata till beräkningarna. Hur den tillgängliga (i form av infrastruktur samt trafikstyrning- och informationssystem) kapacitet utnyttjas beror på trafiken. En stor del av arbetet är att ta fram trafikstatistik i form av antal tåg i hela landet, som indata till beräkningarna. För att möjliggöra en beräkning, delas banorna i avsnitt, så kallade linjedelar. En linjedel är ett homogent avsnitt av bana med hänsyn till både trafik och infrastruktur. År 2014 finns det 248 linjedelar. Vi beräknar ett genomsnittligt kapacitetsutnyttjande under ett vardagsdygn på året. Vidare, identifierar vi en tvåtimmars period på dygnet med mest intensiv trafik och beräknar kapacitetsutnyttjande för denna period (s.k. max 2 timme). Beräkningsmetoden bygger på en internationell standard i form av UIC handbok 406, se [2]. Beräkningen återspeglar situationen på banorna, vilket vi benämner som linjekapacitet. Innebörd När kapacitetsutnyttjande för en enskild linjedel överskrider 80 procent, är känsligheten för störningar hög, medelhastigheten låg och det råder stora problem att finna tid för att underhålla banan. En konsumerad kapacitet inom intervallet 61-80 procent innebär att en avvägning mellan antalet tåg på banan och trafikens krav på kvalitet måste göras. Trafiken är störningskänslig och det är svårt att hitta tid för att underhålla banan. När den konsumerade kapaciteten understiger 60 procent finns det mer utrymme för ytterligare trafik eller tid för underhåll av banan. 5

För varje linjedel redovisas kapacitetsutnyttjande i intervaller, motsvarande: 81-100 % - mycket högt kapacitetsutnyttjande 61-80 % - medelhögt kapacitetsutnyttjande <60 % - lågt kapacitetsutnyttjande avstängda - linjedelar som hat varit totalt avstängda för trafik under minst 6 av 12 månader Kapacitet 2014 jämfört 2013 Kapacitetsutnyttjande förändras över tid. Det är intressant att se utvecklingstrend över tid, därför jämför vi resultaten mellan åren. Järnväg 2013 Max 2 timme 2014 Max 2 timme 2013 Dygnet 2014 Dygnet Antal linjedelar med respektive nivåer av kapacitetsutnyttjande 81 100 % 93 93 22 22 61 80 % 63 61 38 41 <60 % 90 93 186 184 Avstängda 1 1 1 1 Totalt antal linjedelar 247 248 247 248 Tabell 1. Kapacitetsutnyttjande dygnet och max 2 timme under 2013 och 2014 Tabell 1 redovisar kapacitetsutnyttjandet för hela landet och två tidsperioder, dygnet och max 2 timme. Resultaten redovisas för 2013 och 2014 för jämförelsens skull. För ett medelvardagsdygn under året 2014 har kapacitetsutnyttjandet överstigit 80 procent på: - 22 st. linjedelar för tidsperioden 24 timmar och - 93 st. linjedelar för tidsperioden max 2 timme vilket är exakt samma resultat som för 2013. Det innebär att andel banor med mycket högt kapacitetsutnyttjande inte har ökat under 2014, vilket är positivt. Å andra sidan har tre fler linjedelar fått medelhögt kapacitetsutnyttjande istället för lågt. Detta är tecken på något ökat kapacitetsutnyttjande, generellt sett. Ökat antal linjedelar mellan åren är, huvudsakligen, en konsekvens av infrastrukturutbyggnader. Dessa kan vara större, som nya banor, eller mindre, såsom exempelvis utbyggnad från enkelspår till dubbelspår, vilket ger en möjlighet att framföra fler tåg och har en positiv effekt på trafikflödet. 6

Under 2014 har få infrastrukturprojekt blivit klara. På Malmbanan färdigställdes bangårdsutbyggnader i Ripats, Rensjön och Lakaträsk. En enkelspårigt 2,5 km långt spåravsnitt byggdes ut till dubbelspår i Jakobshyttan, söder om Hallsberg. Denna åtgärd är orsaken till ökning av antal linjedelar med en. Trafiken längs Norra stambanan, mellan Boden och Bastuträsk, framfördes med reducerade hastigheter. På den dubbelspåriga Västra stambanan, mellan Laxå och Skövde, gällde under hela året enkelspårsdrift i samband med etappvis kontaktledningsbyte, vilket innebar en långvarig kapacitetsbegränsning och hastighetssänkning. Den ständigt ökande efterfrågan på tågresor har under året 2014 resulterat bland annat i ökad skattesubventionerad trafik i södra och sydöstra Sverige, däribland Skåne. Utvecklad Pågatågtrafik har lett till ökat kapacitetsutnyttjande mellan Kristianstad-Sölvesborg. Utvecklad Krösatågstrafik medförde ökat kapacitetsutnyttjande mellan Alvesta-Växjö och Emmaboda -Kalmar. Återupptagen SJ:s trafik på Västkustbanan, mellan Göteborg och Malmö, innebar ökat kapacitetsutnyttjande mellan Göteborg och Kungsbacka, Varberg och Hamra samt Båstad och Vejbyslätt. Minskad godstågstrafik har återspeglats i tydligast minskat kapacitetsutnyttjande längs banorna i Bergslagen: Godsstråket genom Bergslagen (mellan Storvik och Avesta/Krylbo samt Avesta/Krylbo- Fagersta) och Bergslagsbanan (mellan Gävle och Storvik, Storvik och Falun samt Falun och Borlänge). Resultat 2014 per bantyper Inom Trafikverket kategoriseras järnvägsbanor i fem bantyper utifrån trafikintensitet, dessa är: 1- storstad 2- större stråk 3- övriga viktiga stråk 4- banor med mindre trafik 5- banor med ringa eller ingen trafik 7

Järnväg Nivå av kapacitetsutnyttjande Storstad Större stråk Övriga viktiga stråk Banor med mindre trafik Banor med ringa eller ingen trafik Antal linjedelar med respektive nivåer av kapacitetsutnyttjande 81-100% 9 9 4 0 0 61-80% 6 16 13 5 1 <60% 19 51 56 42 16 Avstängd 0 0 0 0 1 Trafikvolym (miljoner tågkm) Godstrafik 2,3 17,6 14,6 1,9 0,3 Persontrafik 28,9 46,9 24,7 10,5 0,2 Tabell 2. Kapacitetsutnyttjande dygnet under 2014 samt trafikvolymer Tabell 2 innefattar redovisning av kapacitetsutnyttjande och trafikvolymer för året 2014 per bantyper. Tabellerna 3-7 redovisar kapacitetsutnyttjande per dygn under tidsserien 2012-2014 för respektive bantyper. Denna redovisning ger möjlighet att spåra upp mer exakt vart förändring inträffade och vad den berodde på. Tabell 3: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet åren 2012-2014, storstad Antal linjedelar med nivå 2012 2013 2014 81-100 % 9 10 9 61-80 % 3 3 6 <60 % 20 21 19 Avstängda 1 0 0 Totalt antal linjedelar 33 34 34 Tabell 4: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren 2012-2014, större stråk Antal linjedelar med nivå 2012 2013 2014 81-100 % 4 8 9 61-80 % 18 17 16 <60 % 55 51 51 Avstängda 0 0 0 Totalt antal linjedelar 77 76 76 8

Tabell 5: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren 2012-2014, övriga viktiga stråk Antal linjedelar med nivå 2012 2013 2014 81-100 % 4 4 4 61-80 % 11 12 13 <60 % 56 56 56 Avstängda 0 1 0 Totalt antal linjedelar 71 73 73 Tabell 6: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren 2012-2014 banor med mindre trafik Antal linjedelar med nivå 2012 2013 2014 81-100 % 0 0 0 61-80 % 5 5 5 <60 % 41 42 42 Avstängda 1 0 0 Totalt antal linjedelar 47 47 47 Tabell 7: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren 2012-2014 banor med ringa eller ingen trafik Antal linjedelar med nivå 2012 2013 2014 81-100 % 0 0 0 61-80 % 0 1 1 <60 % 17 16 16 Avstängda 0 0 1 Totalt antal linjedelar 17 17 18 Tabellerna 3-7 redovisar kapacitetsutnyttjande per dygn under tidsserien 2012-2014 för respektive bantyper. Denna redovisning ger möjlighet att spåra upp mer exakt vart förändring inträffade och vad den berodde på. 9

Kartan kapacitetsbegränsningar 2014 Bild 2. Kapacitetsbegränsningar 2014 Detaljerad redovisning En detaljerad redovisning av analysresultat för 2014 framgår ur rapportens bilaga. För varje linjedel redovisas beräkningsresultat av kapacitetsutnyttjande för dygnet (KU dygn) och för max 2 timme (KU max 2 timme) enligt: 10

81-100 % - mycket högt kapacitetsutnyttjande 61-80 % - medelhögt kapacitetsutnyttjande <60 % - lågt kapacitetsutnyttjande avstängda - linjedelar som hat varit totalt avstängda för trafik under minst 6 av 12 månader Beräkningsresultat för dygnet och max 2 timme utgör grund för bedömning av kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet (kvalitativt resultat). Dessa redovisas på en Sverigekarta (se bild 2) och indikeras i bilagan med färg i den första kolumnen till vänster. Kommentarer kring arbetet Beräkning är utförd enligt förutsättningar hösten 2014. Beräkningarna är utförda manuellt och baseras på uppgifter om infrastrukturen november 2014. Datakälla för utförd trafik är Lupp och vi tackar Anders Nilsson på Statistikcenter för allt arbete med trafikunderlaget. För malmbanan har kapacitetsutnyttjandet beräknats med en modell som beaktar problematiken med långa tåg och korta mötesstationer. Identifiering av max 2 timme perioden för varje linjedel har utförts både manuellt utifrån den grafiska tågplanen, men även med stöd i Railsys analysverktyg. Modell är att betrakta som en konsistent makromodell, kalibrerad och validerad av människor med kapacitetskännedom i syfte att fånga upp årligen kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet och mäta banornas belastningsgrader (kapacitetsutnyttjande). Arbetet är utförd av Magdalena Grimm, Kristina Eriksson, Johan Mattisson och Magnus Backman. Referenser [1] Trafikverkets Årsredovisning 2013. [2] UIC Leaflet 406, utgåva år 2004. [3] Järnvägens kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar hösten 2013, Underlag till Årsredovisning 2013, 2014-01-31., M. Grimm. Bilagan Kapacitetsutnyttjande dygn och max 2 timme, beräkningsresultat 2014. 11

Trafikverket, Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1. Telefon: 0771-921 921. www.trafikverket.se 12

Banor och linjedelar 2014 Antal tåg per dygn KU Max 2 timme Antal tåg per max 2 timme KU max Färgen motsvarar graden Dsp/esp Fjb Bantyp och dim riktning hösten 2014 dygn period och dim riktning hösten 2014 2 timme av kapacitetsbegränsningar 2014 Persontåg Godståg Summa tåg Persontåg Godståg Summa tåg 1. Västra stambanan Stockholm C-Stockholm s Dubbelspår Fjb 1 305 9 314 81-100 16:00-18:00 46 0 46 81-100 Stockholm s-älvsjö (i) Dubbelspår Fjb 1 198 9 207 61-80 16:00-18:00 26 1 27 81-100 Stockholm s-älvsjö (y) Dubbelspår Fjb 1 107 0 107 <=60 16:00-18:00 20 0 20 61-80 Älvsjö-Flemingsberg (i) Dubbelspår Fjb 1 93 2 95 <=60 16:00-18:00 16 0 16 <=60 Älvsjö-Flemingsberg (y) Dubbelspår Fjb 1 107 8 115 <=60 16:00-18:00 19 1 20 61-80 Flemingsberg-Södertälje syd Ö Dubbelspår Fjb 2 98 8 106 <=60 16:00-18:00 19 0 19 81-100 Flemingsberg-Tumba Dubbelspår Fjb 1 98 2 100 <=60 16:00-18:00 16 0 16 <=60 Tumba-Södertälje hamn Dubbelspår Fjb 1 82 2 84 <=60 08:00-10:00 11 0 11 <=60 Södertälje H-Södertälje C Dubbelspår Fjb 1 116 0 116 <=60 16:10-18:10 16 0 16 <=60 Södertälje H-Järna Dubbelspår Fjb 2 28 3 31 <=60 06:00-08:00 4 1 5 <=60 Södertälje Syd Ö-Järna Dubbelspår Fjb 2 98 8 106 <=60 16:00-18:00 16 0 16 61-80 Järna-Gnesta Dubbelspår Fjb 2 90 10 100 61-80 16:00-18:00 18 0 18 81-100 Gnesta-Flen Dubbelspår Fjb 2 65 10 75 <=60 16:10-18:10 16 0 16 81-100 Flen-Katrineholm Dubbelspår Fjb 2 81 12 93 <=60 16:00-18:00 16 0 16 81-100 Katrineholm-Hallsberg Dubbelspår Fjb 2 42 9 51 <=60 16:00-18:00 8 1 9 61-80 Hallsberg-Laxå Dubbelspår Fjb 2 54 30 84 61-80 16:00-18:00 9 3 12 61-80 Laxå-Skövde Dubbelspår Fjb 2 37 20 57 61-80 20:00-22:00 3 3 6 61-80 Skövde-Falköping Dubbelspår Fjb 2 57 20 77 <=60 21:00-23:00 4 7 11 <=60 Falköping-Allingsås Dubbelspår Fjb 2 47 22 69 61-80 16:00-18:00 7 3 10 61-80 Alingsås-Göteborg Dubbelspår Fjb 1 95 22 117 81-100 16:00-18:00 14 0 14 81-100 2. Södra stambanan Järna-Nyköping Enkelspår Fjb 3 25 0 25 <=60 16:00-18:00 5 0 5 <=60 Nyköping-Åby Enkelspår Fjb 3 32 1 33 <=60 06:00-08:00 5 1 6 61-80 Katrineholm-Åby Dubbelspår Fjb 2 43 10 53 <=60 19:00-21:00 7 2 9 <=60 Åby-Norrköping Dubbelspår Fjb 2 59 11 70 <=60 18:00-20:00 12 1 13 <=60 Norrköping-Linköping Dubbelspår Fjb 2 95 10 105 61-80 18:00-20:00 17 0 17 81-100 Linköping-Mjölby Dubbelspår Fjb 2 71 7 78 <=60 18:00-20:00 12 3 15 61-80 Mjölby - Tranås Dubbelspår Fjb 2 43 23 66 <=60 19:00-21:00 7 2 9 <=60

Tranås- Nässjö Dubbelspår Fjb 2 35 23 58 <=60 16:00-18:00 6 2 8 61-80 Nässjö - Alvesta Dubbelspår Fjb 2 36 25 61 61-80 16:00-18:00 5 2 7 61-80 Alvesta - Hässleholm Dubbelspår Fjb 2 49 27 76 61-80 19:00-21:00 4 6 10 61-80 Hässleholm - Höör Dubbelspår Fjb 2 86 29 115 61-80 18:00-20:00 9 4 13 61-80 Höör - Lund Dubbelspår Fjb 1 99 28 127 81-100 09:00-11:00 11 5 16 81-100 Lund - Arlöv Dubbelspår Fjb 1 207 25 232 81-100 18:00-20:00 22 5 27 81-100 Arlöv - Malmö (y) Dubbelspår Fjb 1 7 32 39 <=60 16:00-18:00 24 0 24 81-100 Arlöv - Malmö (i) Dubbelspår Fjb 1 202 0 202 81-100 18:00-20:00 5 0 5 <=60 3. Västkustbanan Göteborg-Kungsbacka Dubbelspår Fjb 1 89 8 97 61-80 17:00-19:00, 13 4 17 81-100 Kungsbacka-Värö Dubbelspår Fjb 2 35 8 43 <=60 18:00-20:00 5 4 9 61-80 Värö-Varberg Dubbelspår Fjb 2 37 11 48 <=60 17:10-19:10 6 4 10 <=60 Varberg-Hamra Enkelspår Fjb 2 69 21 90 81-100 17:30-19:30 9 3 12 81-100 Hamra-Falkenberg Dubbelspår Fjb 2 35 7 42 <=60 17:30-19:30 5 2 7 <=60 Torebo-Falkenberg GBG Enkelspår Fjb 2 0 2 2 <=60 06:00-08:00 0 1 1 <=60 Falkenberg-Halmstad Dubbelspår Fjb 2 35 8 43 <=60 18:00-20:00 5 1 6 <=60 Halmstad - Eldsberga Dubbelspår Fjb 2 26 6 32 <=60 20:00-22:00 3 3 6 <=60 Eldsberga - Båstad Dubbelspår Fjb 3 26 2 28 <=60 18:00-20:00 3 2 5 <=60 Båstad - Vejbyslätt Enkelspår Fjb 3 51 3 54 61-80 17:00-19:00 5 1 6 61-80 Vejbyslätt - Ängelholm Dubbelspår Fjb 3 26 2 28 <=60 06:00-08:00 3 1 4 <=60 Ängelholm - Helsingborg Enkelspår Fjb 1 108 0 108 61-80 16:00-18:00 14 0 14 81-100 Helsingborg - Kävlinge Dubbelspår Fjb 1 71 1 72 <=60 17:00-19:00 10 1 11 <=60 Kävlinge - Lund Dubbelspår Fjb 1 87 0 87 <=60 16:00-18:00 13 0 13 <=60 4. Kust - till Kustbanan Göteborg-Borås Enkelspår Fjb 2 26 7 33 <=60 15:00-17:00 5 2 7 61-80 Borås-Värnamo Enkelspår Fjb 2 8 7 15 <=60 14:00-16:00 1 2 3 61-80 Värnamo - Alvesta Enkelspår Fjb 2 25 6 31 <=60 16:00-18:00 6 1 7 81-100 Alvesta - Växjö Enkelspår Fjb 3 92 3 95 81-100 06:00-08:00 13 1 14 81-100 Växjö - Emmaboda Enkelspår Fjb 4 34 3 37 <=60 14:00-16:00 5 1 6 81-100 Emmaboda - Kalmar Enkelspår Fjb 4 46 4 50 61-80 14:00-16:00 7 1 8 81-100 Emmaboda - Karlskrona Enkelspår Fjb 4 28 1 29 <=60 09:00-11:00 4 1 5 <=60

5. Ostkustbanan Stockholm C - Karlberg (i) Dubbelspår Fjb 1 199 0 199 81-100 16:00-18:00 28 0 28 81-100 Stockholm C - Karlberg (y) Dubbelspår Fjb 1 170 1 171 81-100 16:00-18:00 27 0 27 81-100 Karlberg - Skavstaby (i) Dubbelspår Fjb 1 116 1 117 <=60 16:00-18:00 12 0 12 <=60 Karlberg - Skavstaby (y) Dubbelspår Fjb 1 150 1 151 61-80 16:00-18:00 24 0 24 81-100 Skavstaby - Märsta Dubbelspår Fjb 1 103 2 105 <=60 18:00-20:00 13 0 13 <=60 Märsta - Myrbacken Dubbelspår Fjb 2 32 4 36 <=60 17:00-19:00 5 1 6 <=60 Skavstaby - Arlanda Nedre Dubbelspår Fjb 2 156 0 156 <=60 16:00-18:00 23 0 23 81-100 Arlanda Nedre - Myrbacken Dubbelspår Fjb 2 73 0 73 <=60 07:00-09:00 14 0 14 <=60 Myrbacken - Uppsala Dubbelspår Fjb 2 103 4 107 <=60 07:00-09:00 18 0 18 61-80 Uppsala - Samnan Enkelspår Fjb 2 122 7 129 81-100 17:00-19:00 16 2 18 81-100 Samnan - Tierp Dubbelspår Fjb 2 62 4 66 61-80 17:00-19:00 10 0 10 61-80 Tierp - Turkiet Dubbelspår Fjb 2 44 4 48 <=60 07:00-09:00 7 0 7 61-80 Turkiet - Furuvik Enkelspår Fjb 2 87 15 102 61-80 09:00-11:00 10 3 13 61-80 Furuvik - Gävle Dubbelspår Fjb 2 44 8 52 <=60 06:00-08:00 8 0 8 <=60 Gävle - Söderhamn Enkelspår Fjb 3 40 15 55 <=60 15:00-17:00 6 2 8 81-100 Söderhamn - Hudiksvall Enkelspår Fjb 3 35 11 46 <=60 19:00-21:00 7 1 8 81-100 Hudiksvall - Gnarp Enkelspår Fjb 3 28 10 38 <=60 16:50-18:50 6 2 8 81-100 Gnarp - Sundsvall Enkelspår Fjb 3 28 10 38 <=60 19:00-21:00 5 1 6 81-100 6. Dalabanan Uppsala - Sala Enkelspår Fjb 3 42 0 42 <=60 16:00-18:00 6 6 <=60 Sala - AvestaKrylbo Enkelspår Fjb 3 21 7 28 <=60 22:00-24:00 0 4 4 <=60 Avesta/Krylbo - Borlänge Enkelspår Fjb 3 23 11 34 <=60 16:00-18:00 3 3 6 61-80 Borlänge - Repbäcken Enkelspår Fjb 3 19 12 31 <=60 09:40-11:40 2 4 6 61-80 Repbäcken - Mora Enkelspår Fjb 4 19 9 28 <=60 08:30-10:30 2 2 4 61-80 7. Stambana genom övre Norrland Bräcke-Långsele Enkelspår Fjb 3 2 35 37 <=60 02:00-04:00 0 9 9 81-100 Långsele-Forsmo Enkelspår Fjb 3 3 31 34 <=60 02:00-04:00 0 7 7 81-100 Forsmo-Mellansel Enkelspår Fjb 3 4 30 34 <=60 13.00-15:00 0 9 9 81-100 Mellansel-Vännäs Enkelspår Fjb 3 2 26 28 <=60 15:00-17:00 0 6 6 61-80 Vännäs-Umeå Enkelspår Fjb 3 36 16 52 61-80 20:00-22:00 6 3 9 81-100 Vännäs-Hällnäs Enkelspår Fjb 3 19 31 50 61-80 12:00-14:00 3 5 8 81-100 Hällnäs-Bastuträsk Enkelspår Fjb 3 9 27 36 <=60 20:00-22:00 2 5 7 81-100

Bastuträsk-Nyfors Enkelspår Fjb 3 10 27 37 <=60 18:00-20:00 2 4 6 81-100 Nyfors-Boden Enkelspår Fjb 3 11 24 35 <=60 17:30-19:30 2 5 7 81-100 Boden-Luleå Enkelspår Fjb 2 33 20 53 81-100 17:00-19:00 3 6 9 81-100 8. Norra stambanan Storvik - Ockelbo Enkelspår Fjb 3 2 28 30 <=60 21:00-23:00 0 6 6 61-80 Gävle - Ockelbo Enkelspår Fjb 3 27 6 33 <=60 06:00-08:00 3 2 5 61-80 Ockelbo - Mogrindar Enkelspår Fjb 3 28 33 61 <=60 08:00-10:00 3 7 10 61-80 Mogrindar - Holmsveden Dubbelspår Fjb 3 14 17 31 <=60 07:40-09:40 3 3 6 <=60 Holmsveden - Kilafors Enkelspår Fjb 3 28 33 61 61-80 08:00-10:00 3 7 10 81-100 Kilafors - Bollnäs Dubbelspår Fjb 3 14 17 31 <=60 07:30-09:30 3 4 7 <=60 Bollnäs - Ljusdal Enkelspår Fjb 3 28 33 61 61-80 07:00-09:00 4 8 12 81-100 Ljusdal - Ramsjö Enkelspår Fjb 3 7 30 37 <=60 06:00-08:00 1 7 8 81-100 Ramsjö - Ånge Dubbelspår Fjb 3 5 18 23 <=60 18:10-20:10 0 4 4 <=60 Ånge - Bräcke Dubbelspår Fjb 3 14 20 34 <=60 16:50-18:50 2 4 6 <=60 9. Godsstråket genom Bergslagen Storvik - Avesta/Krylbo Enkelspår Fjb 2 14 42 56 61-80 03:00-05:00 1 10 11 81-100 Avesta/Krylbo - Fagersta Enkelspår Fjb 2 13 42 55 61-80 20:00-22:00 2 6 8 81-100 Fagersta - Frövi Enkelspår Fjb 2 11 38 49 61-80 20:00-22:00 1 7 8 81-100 Frövi - Hovsta Dubbelspår Fjb 2 26 33 59 <=60 14:00-16:00 0 9 9 <=60 Hovsta - Örebro Dubbelspår Fjb 2 45 34 79 <=60 21:00-23.00 4 6 10 <=60 Örebro - Hallsberg pbg Dubbelspår Fjb 2 56 37 93 <=60 05:00-07:00 7 6 13 <=60 Hallsberg pbg - Degerön Enkelspår Fjb 2 18 31 49 61-80 15:00-17:00 2 5 7 81-100 Degerön - Motala Dubbelspår Fjb 2 9 16 25 <=60 06:00-08:00 1 4 5 <=60 Motala - Mjölby Dubbelspår Fjb 2 37 16 53 <=60 07:00-09:00 4 4 8 <=60 10. Bergslagsbanan Gävle - Storvik Enkelspår Fjb 2 42 27 69 61-80 20:00-22:00 7 2 9 81-100 Storvik - Falun Enkelspår Fjb 3 23 17 40 <=60 16:00-18:00 4 5 9 81-100 Falun - Borlänge Enkelspår Fjb 3 42 17 59 61-80 16:00-18:00 6 5 11 81-100 Borlänge - Ludvika Enkelspår Fjb 3 38 15 53 <=60 15:00-17:00 4 4 8 61-80 Ludvika - Ställdalen Enkelspår Fjb 3 36 14 50 <=60 11:00-13:00 6 2 8 61-80 Ställdalen-Frövi Enkelspår Fjb 3 33 9 42 61-80 20:00-22:00 2 3 5 61-80 Ställdalen-Hällefors Enkelspår Ej Fjb 4 2 5 7 <=60 12:00-14:00 1 3 4 81-100 Hällefors-Nykroppa Enkelspår Ej Fjb 4 2 5 7 <=60 12:00-14:00 1 3 4 81-100

Hornkullen/Nykroppa-Kil Enkelspår hult - N 4 0 3 3 <=60 12:00-14:00 0 2 2 81-100 11. Norge/Vänernbanan Göteborg-Älvängen Dubbelspår Fjb 1 97 10 107 61-80 06:00-08:00 14 2 16 81-100 Älvängen - Öxnered Dubbelspår Fjb 1 42 9 51 <=60 16:00-18:00 7 2 9 <=60 Öxnered-Skälebol Enkelspår Fjb 3 29 14 43 <=60 13:30-15:30 4 3 7 61-80 Skälebol-Kornsjö Enkelspår Fjb 3 8 4 12 <=60 18:00-20:00 1 2 3 <=60 Skälebol-Grums Enkelspår Fjb 3 24 10 34 <=60 17:30-19:30 5 1 6 81-100 Grums-Kil Enkelspår Fjb 3 25 19 44 <=60 14:00-16:00 6 2 8 61-80 12. Värmlandsbanan Laxå-Kristinehamn Enkelspår Fjb 3 31 21 52 <=60 21:00-23:00 1 7 8 81-100 Kristinehamn-Karlstad Enkelspår Fjb 3 57 22 79 61-80 07:00-09:00 9 2 11 81-100 Karlstad-Kil Enkelspår Fjb 3 81 29 110 81-100 17:00-19:00 11 3 14 81-100 Kil-Charlottenberg Enkelspår Fjb 3 32 17 49 61-80 17:00-19:00 3 3 6 81-100 13. Skånebanan Åstorp - Helsingborg Enkelspår Fjb 3 74 20 94 61-80 18:00-20:00 8 6 14 81-100 Kattarp - Åstorp Enkelspår Fjb 4 5 0 5 <=60 18:00-20:00 1 0 1 <=60 Åstorp - Hässleholm Enkelspår Fjb 3 58 17 75 61-80 18:00-20:00 5 5 10 81-100 Hässleholm - Kristianstad Enkelspår Fjb 2 103 6 109 81-100 14:00-16:00 12 2 14 81-100 14.Jönköpingsbanan Falköping - Jönköping Enkelspår Fjb 3 35 8 43 <=60 05:00-07:00 5 1 6 61-80 Jönköping - Nässjö Enkelspår Fjb 3 73 8 81 81-100 16:00-18:00 10 2 12 81-100 15. Älvsborgsbanan Uddevalla-Öxnered Enkelspår Fjb 4 25 5 30 <=60 05:00-07:00 5 1 6 61-80 Öxnered - Vänersborg Enkelspår Fjb 4 63 0 63 <=60 15:00-17:00 10 0 10 81-100 Vänersborg-Håkantorp Enkelspår Fjb 4 19 0 19 <=60 16:00-18:00 4 0 4 <=60 Håkantorp-Herrljunga Enkelspår Fjb 4 38 0 38 <=60 06:00-08:00 8 0 8 61-80 Herrljunga-Borås Enkelspår Ej fjb 4 24 0 24 <=60 07:00-09:00 4 0 4 61-80 16. Mälarbanan Karlberg - Jakobsberg Dubbelspår Fjb 1 111 1 112 <=60 16:00-18:00 13 0 13 61-80 Jakobsberg - Kungsängen Dubbelspår Fjb 1 104 1 105 <=60 17:00-19:00 15 1 16 61-80 Kungsängen - Bålsta Dubbelspår Fjb 2 67 2 69 <=60 17:00-19:00 9 1 10 <=60 Bålsta - Västerås N Dubbelspår Fjb 2 25 2 27 <=60 07:00-09:00 5 1 6 <=60 Västerås N - Västerås C Dubbelspår Fjb 2 45 6 51 <=60 05:00-07:00 7 1 8 <=60

Västerås C - Kolbäck Dubbelspår Fjb 2 56 8 64 <=60 19:00-21:00 6 3 9 <=60 Kolbäck - Valskog Enkelspår Fjb 2 34 18 52 <=60 18:00-20:00 6 2 8 61-80 Valskog - Arboga Dubbelspår Fjb 2 32 13 45 <=60 06:00-08:00 6 3 9 <=60 Arboga - Hovsta Enkelspår Fjb 2 39 3 42 <=60 11:00-13:00 5 1 6 61-80 Jädersbruk - Frövi Enkelspår Fjb 3 2 22 24 <=60 00:00-02:00 0 4 4 <=60 17. Svealandsbanan Södertälje-Nykvarn Enkelspår Fjb 2 38 4 42 <=60 07:00-09:00 5 3 8 61-80 Nykvarn-Läggesta Dubbelspår Fjb 2 19 1 20 <=60 16:00-18:00 4 0 4 <=60 Läggesta-Eskilstuna Enkelspår Fjb 2 38 1 39 <=60 06:00-08:00 5 1 6 <=60 Eskilstuna-Folkesta Dubbelspår Fjb 2 38 5 43 <=60 05:00-07:00 5 2 7 <=60 Folkesta-Rekarne Enkelspår Fjb 2 76 8 84 <=60 06:00-08:00 9 3 12 61-80 Rekarne-Valskog Enkelspår Fjb 2 30 7 37 <=60 05:00-07:00 6 1 7 61-80 Åkers Styckebruk-Grundbro Enkelspår Ej fjb 5 0 1 1 <=60 X 0 1 1 <=60 18.Sala - Oxelösund Sala - Västerås N Enkelspår Fjb 3 33 7 40 <=60 12:00-14:00 4 1 5 61-80 Kolbäck-Rekarne Enkelspår Fjb 3 43 1 44 <=60 05:00-07:00 5 1 6 <=60 Eskilstuna-Flens ö Enkelspår Fjb 3 31 7 38 <=60 17:00-19:00 4 1 5 <=60 Flens ö-oxelösund Enkelspår Fjb 3 0 1 1 <=60 04:00-06:00 0 1 1 <=60 19. Nynäsbanan Älvsjö-Västerhaninge Dubbelspår Fjb 1 9 77 86 <=60 06:00-08:00 11 1 12 <=60 Västerhaninge - Tungelsta Dubbelspår Fjb 1 2 37 39 <=60 05:00-07:00 5 0 5 <=60 Tungelsta-Nynäshamn Enkelspår Fjb 1 3 74 77 <=60 05:00-07:00 10 0 10 61-80 20. Mittbanan Sundsvall - Ånge Enkelspår Fjb 4 12 20 32 <=60 13:00-15:00 2 3 5 81-100 Bräcke - Östersund Enkelspår Fjb 4 5 24 29 <=60 06:00-08:00 4 0 4 <=60 Östersund - Storlien Enkelspår Fjb 4 0 12 12 <=60 08:10-10:10 2 0 2 <=60 21. Malmbanan Boden - Murjek Enkelspår Fjb 2 11 19 30 81-100 19.50-21.50 2 4 6 81-100 Murjek - Gällivare Enkelspår Fjb 2 10 18 28 81-100 18.30-20.30 3 4 7 81-100 Gällivare - Råtsi Enkelspår Fjb 2 12 10 22 81-100 16.00-18.00 2 2 4 61-80 Råtsi - Kiruna mbg Enkelspår Fjb 2 11 16 27 <=60 06.00-08.00 2 4 6 61-80 Kiruna mbg - Riksgränsen Enkelspår Fjb 2 4 27 31 81-100 01.00-03.00 3 4 7 81-100 Råtsi - Svappavaara Enkelspår Fjb 2 0 7 7 <=60 17.00-19.00 2 0 2 <=60

Gällivare - Koskullskulle Enkelspår Fjb 2 0 9 9 <=60 09.00-11.00 3 0 3 <=60 22. Haparandabanan Boden-Morjärv Enkelspår Ej Fjb 4 0 4 4 <=60 08:00-10:00 0 1 1 <=60 Morjärv-Kalix-Haparanda Enkelspår Ej fjb 5 0 4 4 <=60 16:20-18:20 0 1 1 <=60 23. Ådalsbanan Sundsvall - Hörnösand Enkelspår Fjb 3 29 7 36 <=60 09:00-11:00 4 1 5 61-80 Härnösand - Västeraspby Enkelspår Fjb 3 28 8 36 <=60 05:30-07:30 5 1 6 61-80 Västeraspby - Långsele Enkelspår Ej Fjb 3 0 4 4 <=60 16:00-18:00 0 1 1 61-80 24. Botniabanan Umeå C - Örnsköldsvik Enkelspår Fjb 3 29 5 34 <=60 05:00-07:00 5 1 6 <=60 Örnsköldsvik-Västeraspby Enkelspår Fjb 3 27 5 32 <=60 06:10-08:10 5 1 6 <=60 25. Hamnbanan Olskroken - G Kville Enkelspår Fjb 1 59 47 106 81-100 16:00-18:00 9 10 19 81-100 G Kville - G Skandiahamnen Enkelspår Fjb 1 33 35 68 81-100 03:00-05:00 0 7 7 81-100 26. Bohusbanan G Kville - Stenungsund Enkelspår Fjb 2 45 4 49 <=60 07:00-09:00 8 1 9 81-100 Stenungsund - Uddevalla Enkelspår Fjb 2 37 0 37 61-80 18:00-20:00 5 0 5 81-100 Uddevalla - Munkedal Enkelspår Ej fjb 4 10 2 12 <=60 11:00-13:00 2 1 3 61-80 Munkedal - Strömstad Enkelspår Ej fjb 4 10 0 10 <=60 15:00-17:00 2 0 2 <=60 27. Godsstråket genom Skåne Ängelholm - Åstorp Enkelspår Fjb 4 3 3 6 <=60 14:00-16:00 0 2 2 <=60 Åstorp - Teckomatorp Enkelspår Ej fjb 4 0 2 2 <=60 14:00-16:00 0 2 2 61-80 Teckomatorp - Kävlinge Enkelspår Fjb 3 40 12 52 <=60 13:00-15:00 4 4 8 61-80 Helsingborg - Teckomatorp Enkelspår Fjb 3 39 11 50 <=60 08:00-10:00 4 3 7 <=60 Kävlinge - Arlöv Enkelspår Fjb 3 9 14 23 <=60 13:00-15:00 0 4 4 <=60 28. Kontinentalbanan Östervärn - Fosieby Dubbelspår Fjb 5 16 21 37 <=60 22:00-24:00 3 4 7 <=60 Fosieby - Lockarp Dubbelspår Fjb 5 3 6 9 <=60 16:00-18:00 0 2 2 <=60 Lockarp - Trelleborg Enkelspår Fjb 2 4 10 14 <=60 15:00-17:00 0 3 3 <=60 29. Öresundsbanan Malmö - Hyllie Dubbelspår Fjb 1 176 0 176 61-80 16:00-18:00 23 0 23 61-80 Hyllie - Kastrup Dubbelspår Fjb 1 81 14 95 <=60 16:40-18:40 15 3 18 81-100 Hyllie - Fosieby Dubbelspår Fjb 1 42 14 56 <=60 18:00-20:00 5 3 8 <=60

30. Blekingekustbanan Kristianstad - Sölvesborg Enkelspår Fjb 3 63 5 68 61-80 15:00-17:00 6 3 9 81-100 Sölvesborg - Karlshamn Enkelspår Fjb 3 41 3 44 <=60 12:00-14:00 4 1 5 <=60 Karlshamn - Gullberga Enkelspår Fjb 3 41 0 41 <=60 09:00-11:00 4 0 4 <=60 Gullberga - Karlskrona Enkelspår Fjb 3 69 1 70 61-80 8:00-10:00 8 1 9 81-100 31. Stångådalsbanan Linköping - Bjärka Säby Enkelspår Rb 4 31 1 32 <=60 16:00-18:00 4 1 5 61-80 Bjärka Säby - Hultsfred Enkelspår Ej fjb 4 16 16 <=60 06:00-08:00 3 0 3 81-100 Hultsfred - Berga Enkelspår Ej fjb 4 22 2 24 <=60 10:30-12:30 4 1 5 61-80 Berga - Kalmar Enkelspår Ej fjb 4 16 4 20 61-80 12:30-14:30 2 1 3 81-100 Berga - Oskarshamn Enkelspår Ej fjb 5 6 2 8 <=60 11:00-13:00 2 1 3 61-80 32. Mönsteråsbanan Blomstermåla - Mönsterås Enkelspår Ej fjb 4 0 2 2 <=60 18:00-20:00 0 1 1 <=60 33. Nässjö/Jönköping - Halmstad Jönköping - Vaggeryd Enkelspår Ej fjb 4 22 7 29 61-80 12:00-14:00 4 1 5 81-100 Nässjö - Vaggeryd Enkelspår Ej fjb 4 11 2 13 <=60 09:30-11:30 3 1 4 81-100 Vaggeryd - Värnamo Enkelspår Ej fjb 4 30 2 32 61-80 11:30-13:30 5 1 6 81-100 Värnamo - Landeryd Enkelspår Ej fjb 3 10 10 <=60 11:15-13:15 3 3 <=60 Landeryd - Halmstad Enkelspår Ej fjb 3 10 4 14 <=60 10:40-12:40 2 1 3 <=60 34. Nässjö - Hultsfred Nässjö - Eksjö Enkelspår Ej fjb 4 13 3 16 <=60 6:00-8:00 4 4 81-100 Eksjö - Hultsfred Enkelspår Ej fjb 4 11 2 13 <=60 17:00-19:00 2 1 3 81-100 35. Åsedabanan Nässjö - Vetlanda Enkelspår Ej fjb 4 18 2 20 61-80 06:00-08:00 3 3 81-100 Vetlanda - Kvillsfors Enkelspår Ej fjb 5 0 1 1 <=60 10:00-12:00 0 1 1 <=60 36. Olofströmsbanan Älmhult - Olofström Enkelspår Ej fjb 2 0 12 12 <=60 08:00-10:00 0 2 2 81-100 37. Åhusbanan Kristianstad - Åhus Enkelspår Ej fjb 4 0 2 2 <=60 10:00-12:00 0 1 1 <=60 38. Ystadbanan Lockarp - Ystad 2 83 2 85 81-100 07:00-09:00 10 1 11 81-100 Ystad - Simrishamn 3 19 0 19 81-100 16:00-18:00 2 0 2 81-100 39. Frykdalsbanan

Kil - Sunne Enkelspår Ej Fjb 4 22 2 24 <=60 06:00-08:00 4 1 5 81-100 Sunne - Torsby Enkelspår Ej Fjb 4 15 1 16 <=60 12:00-14:00 1 1 2 <=60 40. Inlandsbanan Kristinehamn - Nykroppa Enkelspår Ej Fjb 5 2 2 4 <=60 08:00-10:00 2 1 3 61-80 Daglösen - Filipstad Enkelspår Ej Fjb 5 0 1 1 <=60 10:00-12:00 0 1 1 <=60 41. Strömstorp - Bofors Strömstorp - Bofors Enkelspår Ej Fjb 5 0 1 1 <=60 13:00-15:00 0 1 1 <=60 42. Kinekullebanan Håkantorp - Lidköping Enkelspår Ej fjb 4 21 21 <=60 09:00-11:00 4 0 4 81-100 Lidköping - Mariestad Enkelspår Ej fjb 4 21 21 <=60 09:30-11:30 4 0 4 81-100 Mariestad - Gårdsjö Enkelspår Ej fjb 4 8 2 10 <=60 13:00-15:00 1 1 2 <=60 43. Viskadalsbanan Borås - Varberg Enkelspår Ej fjb 4 20 0 20 <=60 17:00-19:00 3 1 4 81-100 44. Bergslagspendeln Ludvika - Fagersta Enkelspår Ej Fjb 4 16 2 18 <=60 13:00-15:00 2 1 3 81-100 Fagersta - Kolbäck Enkelspår Fjb 3 34 6 40 <=60 11:00-13:00 4 3 7 81-100 45. Värtabanan Tomteboda - Värtan Enkelspår Fjb 4 1 2 3 <=60 18:00-20:00 0 3 3 <=60 46. Tjustbanan Bjärka Säby - Västervik Enkelspår Rb 4 15 0 15 <=60 15:00-17:00 2 2 <=60 47. Finspång - Kimstad Finspång - Kimstad Enkelspår Ej fjb 4 0 2 2 <=60 15:00-17:00 0 1 1 <=60 48. Kilafors - Söderhamn Söderhamn - Marmaverken Enkelspår Ej Fjb 5 0 0 0 B 09:00-11:00 0 1 0 <=60 Marmaverken - Kilafors Enkelspår Ej Fjb 5 0 2 2 <=60 B B B B B 49. Örbyhus - Halstavik Örbyhus - Hallstavik Enkelspår Ej Fjb 4 0 6 6 <=60 18:00-20:00 0 2 2 81-100 50. Västerdalsbanan Repbäcken - Mockfjärd Enkelspår Fjb 5 0 3 3 <=60 03:30-05:30 0 2 2 <=60 Mockfjärd - Vansbro Enkelspår Fjb 5 0 2 2 <=60 04:30-06:30 0 2 2 61-80 Vansbro - Malung Enkelspår Fjb 5 0 2 2 <=60 06:00-08:00 0 1 1 <=60 52. Piteåbanan Nyfors - Piteå Enkelspår Fjb 4 0 10 10 <=60 15:00-17:00 0 3 3 61-80

53. Skellefteåbanan Bastuträsk - Skellefteå Enkelspår Ej Fjb 4 0 7 7 <=60 04:00-06:00 0 2 2 <=60 54. Hällnäs - Storuman Hällnäs - Lycksele Enkelspår Ej Fjb 5 8 6 14 61-80 15:20-17:20 1 1 2 81-100 Lycksele - Storuman Enkelspår Ej Fjb 5 0 2 2 <=60 14:50-16:50 0 1 1 81-100 55. Umeå - Holmsund Umeå - Holmsund Enkelspår Fjb 4 0 6 6 <=60 10:00-12:00 0 2 2 <=60 56. Mellansel - Örnsköldsvik Mellansel - Örnsköldsvik Enkelspår Ej Fjb 5 0 4 4 <=60 05:40-07:40 0 1 1 <=60 57. Forsmo - Hoting Forsmo - Hoting Enkelspår Ej Fjb 5 0 0 0 <=60 15:00-17:00 0 0 <=60 58. Markarydsbanan Eldsberga - Markaryd Enkelspår Fjb 3 1 10 11 <=60 20:00-22:00 0 3 3 81-100 Markaryd - Hässleholm Enkelspår Fjb 3 23 12 35 <=60 20:00-22:00 3 3 6 81-100