Hybrid Årsmodell a generationen

Transkript

1 GS460h Hybrid Årsmodell a generationen 2012 Toyota Motor Corporation Alla rättigheter förbehålles. Det här dokumentet får inte ändras utan skriftligt tillstånd från Toyota Motor Corporation. 12 Lexus GS460h ERG REV (14/02/12)

2 Förord I april 2006 släppte Lexus den 1 a generationens Lexus GS460h bensinelhybridfordon i Nordamerika. För att utbilda och hjälpa räddningspersonal gällande säker hantering av Lexus GS460hhybridens teknologi publicerade Lexus 2007 års Åtgärdsguide för nödfallssituationer för GS460h. I samband med att den 2 a generationens Lexus GS460h släpptes i mars 2012 publicerades för räddningspersonal den nya 2012 års Åtgärdsguide för nödfallssituationer för GS460h. Även om många funktioner från den 1 a generationens modell är sig lika måste räddningspersonal känna igen och förstå de nya, uppdaterade egenskaperna hos den 2 a generationens GS460h, vilka täcks av den här guiden. Högspänningselektricitet ger kraft till elmotorn, generatorn, luftkonditioneringskompressorn och växelriktaren/omvandlaren. Alla andra elektriska enheter i bilen, såsom strålkastare, radio och mätare får ström från ett separat 12 volts hjälpbatteri. Ett flertal säkerhetsskydd har konstruerats in i GS460h för att hjälpa till att säkerställa att det omkring 288 volt, nickel-metallhydrid (NiMH) hybridfordons (HF)- högspänningsbatteripaketet hålls säkert och fast vid en olycka. Ett karosselsystem med en märkspänning på 12 volt, negativ chassijordning. Kompletterande krocksäkerhetssystem (SRS) tvåstegs främre airbags, knäairbags, fram- och baksätes sidoairbags, sidogardinairbags och förspännare för säkerhetsbälte i yttre framoch baksäte. En hjälpmotor för den elektriska servostyrningen (EPS) som har en märkspänning på 46 volt. Högspänningselsäkerhet fortsätter att vara en viktig faktor vid nödfallshanteringen av GS460h Lexus Hybrid-drivning. Det är viktigt att känna igen och förstå inaktiveringsförfarandena och varningarna i hela vägledningen. Ytterligare ämnesområden i vägledningen innefattar: GS460h-identifiering Placering av viktiga Lexus hybrid-synergidrivningskomponenter och beskrivningar. Losstagning, brand, återställning och ytterligare nödresponsinformation. Vägassistansinformation. GS460h har följande elsystem: Maximalt 650 Volt AC (växelström) Nominellt 288 Volt DC (likström) Maximalt 46 Volt AC (växelström) Nominellt 12 Volt DC (likström) Funktioner hos 2 a generationens GS460h: Fullständig modelländring med en ny utformning av exteriör och interiör. En boostomvandlare i invertereraren/omvandlaren som driver upp den tillgängliga spänningen för elmotorn till 650 volt. Ett högspännings- och Hybridfordons (HF)-batteripaket med en märkspänning på 288 volt. En motordriven högspännings- och luftkonditionerings (A/C)- kompressor med en märkspänning på 288 volt. -i årsmodell GS460h årsmodeller GS460h Den här guiden är avsedd för att hjälpa räddningspersonal med säker hantering av ett GS460h-fordon under en olycka.

3 Innehållsförteckning Sida Om GS460h 1 GS460h-identifiering 2 Placering & beskrivningar av Lexus hybrid-drivningskomponenter 5 Lås- & startsystem 8 Användning av Lexus hybrid-drivning 11 Hybridfordons (HF)-batteripaket volts system 13 Lågspänningsbatteri 14 Högspänningssäkerhet 15 SRS-airbags & säkerhetsbältesförspännare 16 Nödrespons 18 Losstagning 18 Brand 24 Översyn 25 Återanvända/återvinna NiMH HF-batteripaket 26 Spill 26 Första hjälpen 26 Nedsänkning 27 Vägassistans 28 -ii-

4 Om GS460h GS460h 4-dörrars sedan ansluter sig till LS600h/LS600h L, RX450h och CT200h som en hybridmodell från Lexus. Lexus hybrid-drivning innebär att bilen innehåller en bensinmotor och en elektrisk motor för drift. De två hybridkraftkällorna förvaras inuti fordonet: 1. Bensin förvarad i bränsletanken för bensinmotorn. 2. Elektricitet förvarad i ett högspännings- och hybridfordons (HF)- batteripaket för elmotorn. Resultatet av att kombinera dessa två kraftkällor är förbättrad bränsleekonomi och minskade utsläpp. Bensinmotorn ger även kraft till en elgenerator för att ladda upp batteripaketet, till skillnad från en ren elbil behöver GS460h aldrig laddas upp via någon extern elkraftkälla. Beroende på körvillkoren används den ena eller båda källorna för att ge kraft till bilen. Följande illustration demonstrerar hur GS460h fungerar i olika körlägen. Under lätt acceleration vid låga hastigheter får bilen kraft från elmotorn. Bensinmotorn är avstängd. Under normal körning, får bilen huvudsakligen kraft från bensinmotorn. Bensinmotorn driver även generatorn för att ladda upp batteripaketet och driva motorn. Under full acceleration, som till exempel när man kör uppför en backe, ger både bensinmotorn och elmotorn kraft till bilen. Under hastighetsminskning, såsom vid inbromsning, återskapar fordonet rörelseenergin från bakhjulen för att producera el som laddar upp batteripaketet. Medan fordonet står stilla är bensinmotorn och elmotorn avstängda, fordonet är dock fortfarande på och körklart. -1-

5 GS460h-identifiering Utseendemässigt är årsmodell 2012 av GS460h nästan identisk med den konventionella icke-hybrida Lexus GS350/250. GS460h är en 4-dörrars sedan. Illustrationer av exteriör, interiör och motorutrymme tillhandahålls för att hjälpa till vid identifieringen. Exteriör och GS460h-loggor på bakluckan. logga på sidotrösklarna. Bensinpåfyllningslucka placerad på den vänstra bakre sidopanelen. Det alfanumeriska, 17 tecken långa fordonsidentifieringsnumret (VIN) är placerat under huven vid framrutan, i motorutrymmet och på det vänstra B-staget. Exempel-VIN: JTHBS1BL0D JTHBS5BL En GS460h identifieras av de första 8 alfanumeriska tecknen JTHBS1BL eller JTHBS5BL. Exteriör vy över vänstersidan Denna illustration är för en högerstyrd modell Vänster vindrutekåpa och motorutrymmeskåpa Exteriör vy fram och bak Vänster B-stag -2- Exteriör vy bak och vänster sida

6 GS460h-identifiering (fortsättning) Interiör Instrumentpanelen (hybridsystemindikator, READY-indikator och varningslampor) placerad i instrumentbrädan bakom ratten skiljer sig från den som finns i den konventionella, icke-hybrida GS-350/250. Ett omkopplingsbart instrument på instrumentpanelen visar antingen en hybridsystemindikator eller en varvräknare, beroende på körläge. READY-indikator OBS! Om bilen stängs av kommer instrumentpanelens mätare att "släckas", inte vara upplysta. Denna illustration är för en högerstyrd modell Vy över instrumentpanelen Hybridsystemindikator Varvräknare Denna illustration är för en högerstyrd modell Interiörvy Hybridsystemindikator och varvräknare -3-

7 GS460h-identifiering (fortsättning) Motorutrymme 3,5-liters bensinmotor av aluminiumlegering. Logga på motorns plastskydd. Vy över motorutrymme -4-

8 Placering & beskrivningar av Lexus hybriddrivningskomponenter Komponent Placering Beskrivning 12 volts Vänster sida av hjälpbatteri bagageutrymmet Hybridfordons (HF) monterat bakom Bagageutrymme, -batteripaket baksäte Strömkablar Chassi och motorutrymme Växelriktare/ Omvandlare Bensinmotor Elmotor Elgenerator Motorutrymme Motorutrymme Transmission Transmission Ett blybatteri som ger kraft till lågspänningsenheterna. 288 Volt nickelmetallhydrid (NiMH)- batteripaket bestående av 40 lågspännings (7,2 Volt)-moduler anslutna i serie. Orangefärgade strömkablar är högspänningslikströms (DC)-kablar mellan HF-batteripaketet, växelriktaren/omvandlaren och A/Ckompressorn. De här kablarna leder också 3-fas växelström (AC) mellan växelriktaren/omvandlaren, elmotorn och generatorn. Driver upp och inverterar högspänningen från HF-batteripaketet till 3-fas växelström som driver elmotorn. Växelriktaren/omvandlaren, omvandlar även växelström från elgeneratorn och elmotorn (regenerativ bromsning) till likström som laddar upp HF-batteripaketet. Tillhandhåller två funktioner: 1) Driver fordonet. 2) Driver generatorn för att ladda upp HFbatteripaketet. Motorn startas och stängs av under kontroll av fordonets dator. 3-fas högspännings- och växelströms permanentmagnetelmotor innesluten i transmissionen och driver bakhjulen genom kardanaxeln. 3-fas högspännings AC-generator, som sitter i transmissionen och laddar upp HVbatteripaketet. För en vänsterstyrd modell Lexus hybrid-drivningskomponenter Denna illustration är för en högerstyrd modell Komponenter (vy ovanifrån) och högspänningskablar -5-

9 Placering & beskrivningar av Lexus hybriddrivningskomponenter (fortsättning) Komponent Placering Beskrivning Luftkondition erings kompressor (med växelriktare) Likströmlikström Konverterare för 12 volts hjälp- batteri Likströmlikström Converter för EPS Bränsletank och bränsleledning Motorutrymme Motorutrymme På HFbatteripaket Chassi, vänster sida och mitten 3-fas eldriven högspännings- och växelströmsmotorkompressor. Konverterar 288 volt från HF-batteripaketet till 12 volt för lågspännings fordonsström. Omvandlar 288 volt från HF-batteripaketet till 46 volt för EPS. Matt gulfärgad isolering identifierar 46-voltsledningar som är dragna under fordonschassit för att driva EPS (elektrisk servostyrning). Bränsletanken levererar bensin via en bränsleledning till motorn. Bränsleledningen är dragen utmed den vänstra sidan och mittentunneln under golvplattan. Bränsletank och bränsleledning -6-

10 Placering & beskrivningar av Lexus hybriddrivningskomponenter (fortsättning) Nyckelspecifikationer: Bensinmotor: 292 hk (215 kw), 3,5-liters motor av aluminiumlegering Elmotor: 200 hk (147 kw), permanentmagnetmotor Transmission: Endast automatisk HF-batteri: 288 volts förseglat NiMH-batteri Ramvikt: 4,012 4,211 lbs/1, kg Bränsletank: 17,4 gals/66,0 liter Rammaterial: Unibody-hölje av stål Chassimaterial: Stålpaneler förutom aluminiumhuv Aluminiumhuv Säteskapacitet: 5 passagerare Unibody-hölje av stål -7-

11 Lås- & startsystem Låssystemet på GS460h består av en nyckelsändare/mottagare som kommunicerar dubbelriktat för att möjliggöra att fordonet känner igen nyckeln i närheten av bilen. När nyckeln en gång har identifierats gör den det möjligt att låsa och låsa upp dörrarna utan att trycka på nyckelknapparna och att starta bilen utan att sätta i nyckeln i tändningslåset. För Europa och Kina Spärrknapp Nyckelfunktioner: Passiv (fjärr-) funktion för att låsa/låsa upp dörrarna, låsa upp bagageutrymmet och starta fordonet. Trådlösa sändarknappar för att låsa/låsa upp alla 4 dörrarna och låsa upp bagageutrymmet. Dold metallnyckel för att låsa/låsa upp dörrarna, handskfacket och låsa upp bagageutrymmet. GS460h är utrustad med 2 typer av nycklar: Nyckel (-kedja) Kortnyckel (extra utrustning) Spärrknapp Förutom Europa och Kina Nyckel (-kedja) Dold metallnyckel för dörrlås Beröringssensor för låsning Kortnyckeln är utformad för att förvaras i en plånbok och har samma funktioner som nyckel (-kedjan), med undantag för tryckknapparna. Dörr (lås/lås upp) Det finns flera metoder tillgängliga för att låsa/låsa upp dörrarna. Beröringssensor för låsning Beröringssensor för upplåsning Att trycka på nyckelns lås-/upplåsningsknappar kommer att låsa/låsa upp alla dörrar (med undantag för Korea). Tryck på nyckelns låsningsknapp kommer att låsa alla dörrarna. Att trycka på nyckelns upplåsningsknapp en gång låser upp förardörren, två gånger låser upp alla dörrar (för Korea). Att vidröra upplåsningssensorn på baksidan av något av dörrarnas ytterhandtag, med nyckeln i fordonets omedelbara närhet, låser upp dörrarna. Att vidröra låsningssensorn på framsidan av något av dörrarnas ytterhandtag låser dörrarna. Att sätta i den dolda metallnyckeln i förardörrens lås och vrida den medurs (för den högerstyrda modellen) eller moturs (för den vänsterstyrda modellen) en gång, låser upp förardörren, två gånger låser upp alla dörrar. För att låsa alla dörrar, vrid nyckeln moturs (för den högerstyrda modellen) eller medurs (för den vänsterstyrda modellen) en gång. Endast förardörren har ett yttre dörrlås för metallnyckeln. Extra kortnyckel och dold metallnyckel för dörrlås Använd den dolda metallnyckeln Denna illustration är för en högerstyrd modell Dörrlås på den främre förardörren Denna illustration är för en högerstyrd modell Beröringssensorer för upplåsning och låsning av förardörren -8-

12 Lås- & startsystem (fortsättning) Bagageutrymme (låsa upp) Det finns flera metoder tillgängliga för att öppna bagageutrymmet. Trycka på nyckelströmbrytaren för att öppna bagageutrymmet på instrumentpanelen. Trycka på öppningsbrytaren för bagageutrymmet med nyckeln i fordonets närhet. Bakluckeöppningsbrytare (Koffert) Denna illustration är för en högerstyrd modell Bakluckeöppningsbrytare (Instrumentpanel) -9-

13 Lås- & startsystem (fortsättning) Starta/stoppa fordonet Nyckeln har ersatt den konventionella metallnyckeln och startknappen har ersatt tändningslåset. Nyckeln behöver bara vara i fordonets närhet för att systemet skall fungera. Med bromspedalen uppsläppt aktiverar den första tryckningen på strömknappen tillbehörsläget, den andra tryckningen aktiverar tändningen och den tredje tryckningen stänger av tändningen igen. Tändningsläge Informationsdisplay (Instrumentpanel) Av - Tillbehör STRÖM PÅ Tändning-På STRÖM PÅ Bromspedal nedtryckt Nyckelsymbol Fordon startat (READY-PÅ) - Felfunktion Varningsmeddelande Tändningslägessekvens (bromspedalen släppt): Fordonet av Tillbehör Knapptryckning Tändning-På Knapptryckning Knapptryckning Start av fordonet har prioritet över alla andra tändningslägen och uppnås genom att bromspedalen trampas ner och strömknappen trycks in en gång. För att bekräfta att fordonet har startat, kontrollera att READY-indikatorn är tänd på instrumentpanelen. Om det interna nyckelbatteriet är dött, använd följande metod för att starta fordonet. 1. Rör vid strömknappen med Lexus-emblemsidan på nyckeln. 2. Inom 10 sekunder efter att ljudsignalen hörs, tryck på strömknappen med bromspedalen nedtryckt (READY-indikatorn kommer att tändas). Denna illustration är för en högerstyrd modell STRÖM PÅ & nyckelsymbol (Informationsdisplay) Denna illustration är för en högerstyrd modell Tändningslägen (bromspedal släppt) När fordonet väl har startat och är körklart (READY-PÅ), stängs fordonet av genom att man helt stannar fordonet, placerar växelspaken i parkeringsläge och därefter trycker på strömknappen en gång. Tryck och håll in strömknappen under mer än 2 sekunder eller tryck på strömbrytaren 3 gånger eller mer i rad, för att i ett nödläge stänga av fordonet innan det helt har stannat. Det här förfarandet kan vara användbart vid en olycksplats där READY-indikatorn är på, parkeringsläge inte kan väljas och drivhjulen fortfarande är i rörelse. Denna illustration är för en högerstyrd modell Startsekvens (Bromspedal nedtryckt) Nyckelidentifiering (När nyckelbatteriet är dött) -10-

14 Användning av Lexus hybrid-drivning När KLAR-indikatorn tänds på instrumentpanelen kan fordonet köras. Bensinmotorn går dock inte på tomgång som en vanlig bil och kommer att starta och stanna automatiskt. Det är viktigt att känna igen och förstå READY-indikatorn som finns på instrumentpanelen. När den är tänd informerar den föraren om att bilen är på och körklar även om bensinmotorn kan vara avstängd och motorutrymmet är tyst. Användning av fordonet Med GS460h kan bensinmotorn stanna och starta när som helst medan READY-indikatorn är på. Utgå aldrig från att fordonet är avstängt bara för att motorn är av. Titta alltid på statusen för READY-indikatorn. Fordonet är avstängt när READY-indikatorn är av. Fordonet kan drivas av: 1. Endast elmotorn. 2. Endast bensinmotorn. 3. En kombination av både elmotorn och bensinmotorn. Fordonets dator bestämmer det läge som fordonet fungerar i för att förbättra bränsleekonomi och minska utsläpp. Fyra finesser på 2012 års GS460h är lägena EF (Elfordon), ECO (ekonomi), Sportläge och Snöläge: 1. EF-läge: När det är aktiverat och vissa villkor har uppfyllts fungerar bilen med elmotorn driven av HF-batteriet. 2. ECO-läge: När det är aktiverat hjälper ECO-läget till att förbättra bränsleekonomin på körsträckor som inbegriper frekvent inbromsning och acceleration. 3. Sportläge: När det är aktiverat optimerar sportläget känslan av acceleration genom att öka effektuttaget snabbare i början av gaspedalens nedtryckning. När sportläge är valt visas varvräknaren på instrumentpanelen istället för hybridsystemindikatorn. 4. Snöläge: När det är aktiverat förbättrar snöläget gaspedalens prestanda och stabilitet när man accelererar från stillastående på hala underlag såsom en snötäckt väg. Normal-, ECO- och Sportomkopplare EF-lägesomkopplare Instrumentpanelens READY-indikator Snölägesomkopplare Denna illustration är för en högerstyrd modell EF-lägesomkopplare, Normal-, ECO- och Sport-omkopplare, Snölägesomkopplare -11-

15 Hybridfordons (HF)-batteripaket GS460h har ett högspännings- och hybridfordons (HF)-batteripaket som innehåller förseglade nickel-metallhydrid (NiMH)-batterimoduler. HF-batteripaket HF-batteripaketet är inneslutet i ett metallhölje och är fast monterat i bagageutrymmet bakom baksätet. Metallhöljet är isolerat från högspänning och dolt av textilskydd i bagageutrymmet. HF-batteripaketet består av 40 lågspännings (7.2 Volt) NiMHbatterimoduler anslutna i serie för att producera omkring 288 Volt. Varje NiMH-batterimodul är läckagefri och förseglad i ett metallhölje. Elektrolyten som används i NiMH-batterimodulen är en alkalisk blandning av kalium och natriumhydroxid. Elektrolyten absorberas av batteriets cellplattor och läcker normalt inte, ens vid en kollision. Komponenter som får ström av HF-batteripaketet Elmotor Växelriktare/omvandlare Strömkablar Växelströmskompressor Elgenerator Likström-likströmsomvandlare för 12 volts hjälpbatteri Likström-likströmsomvandlare för EPS (elektrisk servostyrning) Återvinning av HF-batteripaket HF-batteripaketet är återvinningsbart. Kontakta närmaste Lexusåterförsäljare. HF-batteripaket Batteripaketets spänning 288 V Antal NiMH-batterimoduler i paketet 40 NiMH-batterimodulspänning 7,2 V NiMH-batterimodulmått 10,9 x 0,8 x 4,2 tum (276 x 20 x 106 mm) NiMH-modulvikt 2,3 lbs (1,0 kg) NiMH-batteripaketmått 37 x 14,5 x 15,3 tum (940 x 370 x 390 mm) NiMH-batteripaketvikt 140 lbs (63 kg) Obs: Värden i tum har avrundats HF-batteripaket HF-batteripaket (Sett från bagageutrymmet) -12-

16 46 volts system GS460h är utrustad med ett 46 volts växelströmsystem som driver den elektriska servostyrningens (EPS) hjälpmotor i motorutrymmet. 46 volts elsystemkablar är buntade i matt gult hölje för identifiering. Det 46-voltiga elsystemet innehåller inte något förvaringsbatteri. Det får ström genom omvandling av högspänningsbatteriström. Ledningarna är dragna under bilen från HF-batteripaketets likströmlikströmsomvandlare. Om HF-batteripaketet krånglar kommer backup-ström till EPSmotorn genom att driva upp spänningen från det 12-voltiga elsystemet. EPS Hjälpmotor OBS! 46 volt har en högre ljusbågspotential än 12 volts likström. Främre Elektrisk servostyrning ECU Denna illustration är för en högerstyrd modell 46 volts elektriskt servostyrningssystem -13-

17 Lågspänningsbatteri Hjälpbatteri GS460h innehåller ett förseglat 12 volts blybatteri. Detta 12-voltiga hjälpbatteri ger ström till fordonets elsystem på samma sätt som ett konventionellt fordon. På samma sätt som med andra konventionella fordon är minuspolen på hjälpbatteriet jordad till fordonets metallchassi. Hjälpbatteriet är placerat i bagageutrymmet. Det döljs av ett textilskydd på förarsidan i högerpanelens fördjupning. OBS! En etikett under huven visar placeringen av HF-batteriet (drivbatteriet) och det 12-voltiga hjälpbatteriet. Ta bort bagageutrymmets sidoskydd 12 volts hjälpbatteri monterat i bagageutrymmet Batteriplaceringsetikett -14-

18 Högspänningssäkerhet HF-batteripaketet förser högspänningselsystemet med likströmselektricitet. Positiva och negativa orangefärgade högspänningskablar är dragna från batteripaketet, under bilens golvplatta, utefter kardanaxeln och transmissionen fram till växelriktaren/omvandlaren. Växelriktaren/omvandlaren innehåller en krets som ökar HF-batterispänningen från 288 till 650 volt likström. Växelriktaren/omvandlaren skapar 3-fas växelström för att driva motorn. Strömkablar är dragna från växelriktaren/omvandlaren till varje högspänningsmotor (elmotor, elgenerator och växelströmskompressor). Följande system är avsedda för att hjälpa till att hålla dem som finns i fordonet och räddningspersonal säkra från högspänningselektricitet: En jordfelsövervakare övervakar kontinuerligt högspänningsläckage till metallchassit under tiden som bilen körs. Om en felfunktion upptäcks, kommer hybridfordonets dator att tända huvudvarningslampan på instrumentpanelen och visa KONTROLLERA HYBRIDSYSTEM på informationsdisplayen. Högspänningssäkerhetssystem En högspänningssäkring ger kortslutningsskydd i HF-batteripaketet. Positiva och negativa högspänningskablar anslutna till HF-batteripaketet kontrolleras av, vanligtvis öppna, reläer på 12 volt. När fordonet stängs av förhindrar reläerna elektriskt flöde från att lämna HF-batteripaketet. VARNING: Högspänningssystemet kan förbli strömförande upp till 10 minuter efter att fordonet stängs av eller avaktiveras. För att förhindra allvarlig skada eller död på grund av svåra brännskador eller elchock, undvik att vidröra, skära i, eller bryta orangea högspänningskablar eller högspänningskomponenter. Både positiva och negativa strömkablar är isolerade från metallkarossen. Högspänningselektricitet flödar genom de här kablarna och inte genom fordonets metallkaross. Fordonets metallkaross är säker att beröra, eftersom den är isolerad från högspänningskomponenterna. Högspänningssäkerhetssystem Fordonsavstängning (READY-AV) Högspänningssäkerhetssystem Fordon på och körklart (READY-PÅ) -15-

19 SRS-airbags & säkerhetsbältesförspännare Standardutrustning Elektroniska främre stötsensorer (2) är monterade i motorutrymmet enligt bilden. Förspännare för framsätessäkerhetsbälte är monterade nära basen för B-stagen.. Förspännare för baksätessäkerhetsbälte är monterade nära C-staget på de bakre ryggstöden. En tvåstegs förarairbag finns monterad i rattnavet. En främre tvåstegs passagerarairbag är integrerad i instrumentbrädan och utlöses genom instrumentbrädans ovansida. SRS-datorn, som innehåller en krocksensor, är monterad på golvplattan under mittkonsolen. Främre elektroniska sidokrocksensorer (2) är monterade nära basen för B-stagen. Bakre elektroniska sidokrocksensorer (2) är monterade nära basen för C-stagen. Framsätes sidoairbags är monterade i de främre ryggstöden. Baksätes sidoairbags är monterade i de bakre ryggstöden. Sidogardinairbags är monterade utefter ytterkanten inuti takreglarna. Främre knäairbags (2) är monterade på den nedre delen av instrumentbrädan. Extrautrustning Det extra förkrocksäkerhetssystemet innehåller ett radarsensorsystem och ett elektriskt motor-pyrotekniskt förspännarsystem. Vid en förkrockshändelse drar en elektrisk motor i förspännarna tillbaka framsätessäkerhetsbältena. När förhållandena stabiliseras kommer den elektriska motorn att gå tillbaka av sig själv. När airbagarna löser ut, eller vid behov, fungerar de pyrotekniska förspännarna normalt. VARNING: SRS kan förbli strömförande upp till 90 sekunder efter att fordonet stängs av eller avaktiveras. För att förhindra allvarlig skada eller dödsfall på grund av oavsiktlig SRS-utlösning, undvik brott på SRSkomponenterna. Elektroniska krocksensorer och sidoairbags Gasgeneratorer för sidogardinairbag Denna illustration är för en högerstyrd modell Standard främre airbags, säkerhetsbältesförspännare, knäairbags, sidogardinairbags -16-

20 SRS Airbags & säkerhetsbältesförspännare (fortsättning) Standardutrustning (fortsättning) OBS! Framsätesmonterade sidoairbags och sidogardinairbags kan lösas ut oberoende av varandra. Knäairbagarna löser ut samtidigt som de främre airbagarna och säkerhetsbältesförspännarna. GS460h är utrustad med ett standardklassificeringssystem för framsätespassageraren, som kan förhindra att framsätespassagerarens främre airbag, knäairbag och säkerhetsbältesförspännare löses ut. Om klassificeringssystemet för framsätespassageraren förhindrar utlösning under en SRS-händelse, kommer framsätespassagerarens SRS inte att laddas om och inte heller lösas ut. Elektroniska sidokrocksensorer är installerade nära basen för B-staget och C-staget för att hjälpa till med noggrannhet i avkänning av sidokrockar. Frontalkrockssensorer Sidogardinairbag Framsätessäkerhetsbältesförspännare Bakre sidoairbagsensor Bakre sidoairbagsensor Framsätessidoairbag Baksätessidoairbag Passenger Frontal Airbag Baksätessäkerhetsbältesförspännare Knäairbag Denna illustration är för en högerstyrd modell Främre, knä-, fram- och baksätesmonterade sido-, sidogardinairbags SRS-dator Knäairbag Förarens främre airbag Framsätessidoairbag Främre sidokrockssensor Bakre sidokrockssensor Baksätessäkerhetsbältesförspännare Sidogardinairbag Denna illustration är för en högerstyrd modell SRS systemdiagram Baksätessäkerhetsbältesförspännare Baksätessidogardinairbag -17- Denna illustration är för en högerstyrd modell Förarknäairbag och gasgenerator

21 Nödrespons Vid ankomst bör räddningspersonal följa sina standardförfaranden för fordonsolyckor. Olyckor som inbegriper GS460h kan hanteras på samma sätt som andra bilar, förutom enligt noteringarna i de här riktlinjerna för losstagning, brand, översyn, spill, första hjälpen och nedsänkning. VARNING: Förvänta dig aldrig att GS460h är avstängd bara för att den är tyst. Observera alltid READY-indikatorns status på instrumentpanelen för att verifiera om fordonet är på eller avstängt. Fordonet är avstängt när READY-indikatorn är av. Underlåtenhet att stänga av bilen innan räddningsåtgärder utförs, kan resultera i allvarlig skada eller dödsfall på grund av oavsiktlig aktivering av SRS eller allvarliga brännskador och elstötar från det elektriska högspänningssystemet. Blockera hjulen Denna illustration är för en högerstyrd modell Växelspaken i parkeringsläge AUTO-knapp Losstagning Blockera fordonet Lås hjulen och dra åt parkeringsbromsen. Flytta växelspaken till Parkeringsläget. OBS! GS460h använder en tryck-/dragbrytare för parkeringsbromsen som elektromekaniskt drar åt/släpper de bakre parkeringsbromsarna. För att dra åt/lossa, tryck/dra parkeringsbromsbrytaren placerad på instrumentbrädan på höger sida av styrstången (se bilden) Om AUTO-knappen är aktiverad och tänd, kommer parkeringsbromsen automatiskt att dras åt när bilen växlas till Parkeringsläget. För att bekräfta att parkeringsbromsen är åtdragen, bekräfta att parkeringsbromsens indikatorlampa tänds på instrumentpanelen (se bild). Parkeringsbromsens indikatorlampa släcks efter omkring 15 sekunder. Parkeringsbromsbrytare Tryck: Dra åt Dra: Släpp Denna illustration är för en högerstyrd modell Dra åt parkeringsbromsen Inaktivera fordonet Genom att utföra någon av de följande två procedurerna stänger man av bilen och inaktiverar HF-batteripaketet, SRS och bensinbränslepumpen Parkeringsbromsens indikatorlampa

22 Nödrespons (fortsättning) Losstagning (fortsättning) Procedur #1 1. Bekräfta statusen för READY-indikatorn på instrumentpanelen. 2. Om READY-indikatorn är tänd är fordonet på och körklart. Stäng av fordonet genom att trycka på strömknappen en gång. 3. Fordonet är redan avstängt om instrumentpanelens lampor och READY-indikatorn inte är tända. Tryck inte på strömknappen eftersom fordonet kan starta. 4. Om nyckeln är lättåtkomlig, håll den minst 16 fot (5 meter) bort ifrån fordonet. 5. Om nyckeln inte kan hittas, koppla bort det 12-voltiga hjälpbatteriet i bagageutrymmet för att förhindra att bilen startas igen av misstag. Elektrisk bakluckeöppningsbrytare Denna illustration är för en högerstyrd modell Stäng av fordonet (READY-AV) Denna illustration är för en högerstyrd modell Elektrisk bakluckeöppningsbrytare Ta bort bagageutrymmets sidoskydd 12 volts hjälpbatteri monterat i bagageutrymmet (vänster sida) -19-

23 Nödrespons (fortsättning) Losstagning (fortsättning) Procedur #2 (Alternativ om man inte kan komma åt strömknappen) 1. Öppna huven. 2. Ta bort säkringslådans skyddslock. 3. Ta bort säkringen IG2 MAIN (20A gulfärgad) i motorutrymmets säkringslåda (se bild). Ta ut alla säkringar ur säkringslådan om du inte kan hitta rätt säkring. 4. Koppla bort det 12-voltiga hjälpbatteriet under skyddet i bagageutrymmet. OBS! Innan det 12-voltiga hjälpbatteriet kopplas bort, ändra, vid behov, läget för den eldrivna ställbara teleskopratten och elsätena, sänk rutorna, lås upp dörrarna och öppna bränsleluckan efter behov. En elektrisk brytare för öppning av bränsleluckan är placerad på den nedre instrumentbrädan till vänster om ratten. En manuell öppnare av bränsleluckan är placerad inne i bagageutrymmet på vänstersidan (se bilder i avsnittet Vägassistans på sidan 29). När det 12-voltiga hjälpbatteriet väl är bortkopplat kommer inte elkontrollerna att fungera. Denna illustration är för en högerstyrd modell Dra i huvöppnaren Huvlåsöppning IG2 Huvudsäkring (20 A Gulfärgad) VARNING: Högspänningssystemet kan förbli strömförande upp till 10 minuter efter att fordonet stängs av eller avaktiveras. För att förhindra allvarlig skada eller död på grund av svåra brännskador eller elchock, undvik att vidröra, skära i, eller bryta orangea högspänningskablar eller högspänningskomponenter. SRS kan förbli strömförande upp till 90 sekunder efter att fordonet stängs av eller avaktiveras. För att förhindra allvarlig skada eller dödsfall på grund av oavsiktlig SRS-utlösning, undvik brott på SRS-komponenterna. Om ingen av inaktiveringsprocedurerna kan utföras, fortsätter man försiktigt eftersom det inte finns någon garanti för att högspänningssystemet, SRS eller bränslepumpen är inaktiverade. Ta bort säkringslådans skyddslock Elektrisk bakluckeöppningsbrytare Denna illustration är för en högerstyrd modell Elektrisk bakluckeöppningsbrytare Placering av IG2-huvudsäkringar i motorutrymmets säkringslåda 12 volts hjälpbatteri monterat i bagageutrymmet (vänster sida) -20-

24 Nödrespons (fortsättning) Losstagning (fortsättning) Stabilisera fordonet Stöd vid (4) punkter direkt under de främre och bakre stagen. Placera inte stöden under högspänningskablarna, avgassystemet eller bränslesystemet. OBS! GS460h är utrustad med ett däcktrycksvarningssystem som är utformat för att förhindra att metallventilskaftet dras ur hjulet tillsammans med den integrerade sändaren. Att bryta av ventilskaftet med tång eller ta bort ventilkorken och schraderventilen släpper ut luften i däcket. Få tillträde till patienterna Borttagning av glas Använd de normala glasborttagningsförfaranden som krävs. SRS-medvetenhet Räddningspersonal måste vara försiktiga när de arbetar nära outlösta airbags och säkerhetsbältesförspännare. Främre tvåstegs airbags utlöser automatiskt båda stegen inom en bråkdel av en sekund. Dörrborttagning/förskjutning Dörrar kan tas bort med konventionella räddningsverktyg, såsom hand-, elektriska och hydrauliska verktyg. I vissa situationer kan det vara lättare att bryta tillbaka fordonskarossen för att frigöra och regla upp gångjärnen. Stödpunkter Stödpunkter OBS! För att förhindra att airbag löses ut av misstag när man tar bort/förskjuter framdörren, se till att fordonet är avstängt och att det 12-voltiga hjälpbatteriet är bortkopplat. Metallventilskaft med integrerad sändare Metallventilskaft med integrerad sändare monterad på hjul -21-

25 Nödrespons (fortsättning) Losstagning (fortsättning) Borttagning av taket GS460h är utrustad med sidogardinairbags. Om de inte har löst ut rekommenderas det inte att man tar bort hela taket. Tillgång till patienter genom taket kan göras genom att man klipper av takets mittsektion innanför takreglarna enligt figuren. Detta för att undvika att man bryter igenom sidogardinairbags, gasgeneratorer och kabelstammar. OBS! Sidogardinairbags kan identifieras enligt figuren på den här sidan (ytterligare komponentuppgifter på sidan 16). SRS GARDINAIRBAG SRS GARDINAIRBAG Förskjutning av instrumentbrädan GS460h är utrustad med sidogardinairbags. När de är outlösta, rekommenderas inte total borttagning av taket, detta för att undvika att man bryter igenom airbags, gasgeneratorer och kabelsatser. Som ett alternativ kan förskjutning av instrumentbrädan göras med hjälp av en modifierad instrumentbrädesrulle. SRS-KNÄAIRBAGS SRS-SIDOAIRBAGS Denna illustration är för en högerstyrd modell Sätessido-, sidogardin- och knäairbagidentifierare Borttagbart område Gasgeneratorer för sidogardinairbags Borttagbart område Gasgeneratorer för sidogardinairbags Takborttagningsområde -22-

26 Nödrespons (fortsättning) Losstagning (fortsättning) Räddningslyftairbags Räddningspersonal bör inte placera stöd eller räddningslyftairbags under högspänningskablarna, avgassystem eller bränslesystem. Repositionering av ratt och framsäten Kontroller för elektrisk ställbarhet och teleskopratt och säteskontroller visas i bilderna. Eldriven lutnings- och teleskopkontroll OBS! GS460h har en elektrokrom, automatiskt avbländande backspegel. Backspegeln innehåller en minimal mängd transparent gel innesluten mellan två glasplattor som normalt inte läcker. Typ A Typ B Typ C Denna illustration är för en högerstyrd modell Eldrivna framsäteskontroller Spegel tvärsektion Förseglad elektrokromatisk beläggning Elektrokrom automatiskt avbländande backspegel -23-

27 Nödrespons (fortsättning) Brand Närma dig och släck en brand med hjälp av lämpliga fordonsbrandbekämpningsförfaranden som rekommenderas av NFPA, IFSTA eller the National Fire Academy (USA). Släckningsmedel Vatten har visat sig vara ett lämpligt släckningsmedel. Inledande brandbekämpning Gör en snabb, aggressiv brandbekämpning. Avled avrinningen från att komma in i vattenavrinningsområden. Bekämpningsteam kan kanske inte identifiera en GS460h förrän branden har släckts och översynsarbete har påbörjats. Brand i HF-batteripaketet Om en brand skulle uppkomma i NiMH HF-batteripaketet skall bekämpningspersonalen använda ett vattenflöde eller dimmönster för att släcka eventuell brand inne i bilen förutom HF-batteripaketet. VARNING: NiMH-batterielektrolyten är en frätande alkalisk substans (ph 13,5) som är skadlig för mänskliga vävnader. Använd lämplig personlig skyddsutrustning för att undvika skador genom att man kommer i kontakt med elektrolyten. Batterimodulerna är inneslutna i ett metallhölje och tillgängligheten är begränsad. Bryt aldrig upp eller ta bort högspänningsbatteripaketets skyddslock under några förhållanden inklusive brand, för att undvika allvarlig skada eller dödsfall på grund av allvarliga brännskador eller elektrisk stöt. Offensiv brandbekämpning Normalt kommer överflödande av ett NiMH HF-batteripaket med kopiösa mängder vatten från ett säkert avstånd effektivt att kontrollera HF-batteripaketets brand genom att intilliggande NiMHbatterimoduler kyls ner till en punkt under deras antändningstemperatur. De återstående brinnande modulerna kommer, om de inte släcks av vattnet, att brinna ut av sig själva. Att överflöda GS460h HF-batteripaketet rekommenderas dock inte på grund av batterihöljets konstruktion och placering som förhindrar räddningspersonalen att, på ett säkert sätt, applicera tillräckligt med vatten genom de tillgängliga ventilationsöppningarna. Därför rekommenderas det att räddningsledaren låter GS460h HFbatteripaketet brinna ut av sig självt. Defensiv brandbekämpning Om beslutet har tagits att bekämpa branden med en defensiv bekämpning, skall brandbekämpningspersonalen retirera till ett säkert avstånd och låta NiMH-batterimodulerna brinna ut av sig själva. Under den här defensiva operationen, kan brandpersonalen applicera ett vattenflöde eller ett dimmönster för att skydda mot exponering eller för att kontrollera rökutvecklingsvägen. När de tillåts att brinna ut av sig själva, brinner GS460h NiMHbatterimodulerna snabbt och kan snabbt reduceras till aska, förutom metallen. -24-

28 Nödrespons (fortsättning) Översyn Under översyn skall bilen blockeras och inaktiveras om det ännu inte har gjorts. Se bilderna på sidorna 18, 19 och 20. HF-batteriets skyddslock skall aldrig brytas upp eller tas bort under några som helst omständigheter, inklusive brand. Att göra det kan resultera i allvarliga elektriska brännskador, stötar eller dödande elchocker. Blockera fordonet Lås hjulen och dra åt parkeringsbromsen. Flytta växelspaken till Parkeringsläget. OBS! GS460h använder en tryck-/dragbrytare för parkeringsbromsen som elektromekaniskt drar åt/släpper de bakre parkeringsbromsarna. För att dra åt/lossa, tryck/dra parkeringsbromsbrytaren placerad på instrumentpanelen på höger sida av styrstången (se bilden på sidan 18). Om AUTO-knappen är aktiverad och tänd, kommer parkeringsbromsen automatiskt att dras åt när bilen växlas till Parkeringsläget. För att bekräfta att parkeringsbromsen är åtdragen, bekräfta att parkeringsbromsens indikatorlampa tänds på instrumentpanelen (se bild på sidan 18). Parkeringsbromsens indikatorlampa släcks efter omkring 15 sekunder. Inaktivera fordonet Genom att utföra någon av de följande två procedurerna stänger man av bilen och inaktiverar HF-batteripaketet, SRS och bensinbränslepumpen. Procedur #1 1. Bekräfta statusen för READY-indikatorn på instrumentpanelen. 2. Om READY-indikatorn är tänd är fordonet på och körklart. Stäng av fordonet genom att trycka på strömknappen en gång. 3. Fordonet är redan avstängt om instrumentpanelens lampor och READY-indikatorn inte är tända. Tryck inte på strömknappen eftersom fordonet kan starta Om nyckeln är lättåtkomlig, håll den minst 16 fot (5 meter) bort ifrån fordonet. 5. Om nyckeln inte kan hittas, koppla bort det 12-voltiga hjälpbatteriet i bagageutrymmet för att förhindra att bilen startas igen av misstag. Procedur #2 (Alternativ om man inte kan komma åt strömknappen) 1. Öppna huven och ta bort säkringslådans skyddslock. 2. Ta bort IG2 MAIN-säkringen (20A gulfärgad) i motorutrymmets säkringslåda som visas på bilden på sidan 20. Om den rätta säkringen inte kan kännas igen, ta bort alla säkringarna i säkringslådan. 3. Koppla bort det 12-voltiga hjälpbatteriet i bagageutrymmet. OBS! Innan det 12-voltiga hjälpbatteriet kopplas bort, ändra, vid behov, läget för den eldrivna ställbara teleskopratten och elsätena, sänk rutorna, lås upp dörrarna och öppna bränsleluckan efter behov. Bränsleluckans lås är sammankopplat med dörrlåset. En manuell öppnare av bränsleluckan är placerad inne i bagageutrymmet på vänstersidan (se bilder i avsnittet Vägassistans på sidan 29). När det 12-voltiga hjälpbatteriet väl är bortkopplat kommer inte elkontrollerna att fungera. VARNING: Högspänningssystemet kan förbli strömförande upp till 10 minuter efter att fordonet stängs av eller avaktiveras. För att förhindra allvarlig skada eller död på grund av svåra brännskador eller elchock, undvik att vidröra, skära i, eller bryta orangea högspänningskablar eller högspänningskomponenter. SRS kan förbli strömförande upp till 90 sekunder efter att fordonet stängs av eller avaktiveras. För att förhindra allvarlig skada eller dödsfall på grund av oavsiktlig SRS-utlösning, undvik brott på SRS-komponenterna. Om ingen av inaktiveringsprocedurerna kan utföras, fortsätter man försiktigt eftersom det inte finns någon garanti för att högspänningssystemet, SRS eller bränslepumpen är inaktiverade.

29 Nödrespons (fortsättning) Återanvända/återvinna NiMH HF-batteripaket Rengöring av HV-batteripaketet kan göras av räddningspersonalen utan oro för avrinning eller spill. För information om återvinning av HFbatteripaketet, kontakta din närmaste Lexus-återförsäljare. Hantera NiMH-elektrolytspill med användande av följande personliga skyddsutrustning (PPE): Stänkskydd eller säkerhetsglasögon. Nedfällbara hjälmskydd är inte tillräckliga för spill av syra eller elektrolyt. Gummi-, latex- eller nitrilhandskar. Förkläde lämpligt för alkaliska ämnen. Gummistövlar. Spill GS460h har samma vanliga bilvätskor som används i andra icke-hybrida Lexusfordon, med undantag för NiMH-elektrolyten som används i HFbatteripaketet. NiMH-batterielektrolyten är en frätande alkalisk substans (ph 13,5) som är skadlig för mänskliga vävnader. Elektrolyten absorberas dock av batteriets cellplattor och läcker normalt inte ut, inte ens om en batterimodul spricker. En katastrofartad krasch som bryter upp både batteripaketets metallhölje och en metallbatterimodul skulle vara mycket sällsynt. Neutralisera NiMH-elektrolyt Använd en borsyrelösning eller vinäger. Borsyrelösning gram borsyra till 20 liter vatten eller 5,5 uns borsyra till 1 gallon vatten. Första hjälpen Räddningspersonalen har kanske inte erfarenhet av exponering för en NiMHelektrolyt när de hjälper en patient. Exponering för elektrolyten är osannolik, förutom vid en katastrofal krasch eller genom olämplig hantering. Följ följande riktlinjer i händelsen av exponering. På samma sätt som man använder bikarbonat för att neutralisera ett blybatteris elektrolytläckage kan en utspädd borsyrelösning eller vinäger användas för att neutralisera ett spill av NiMH-batterielektrolyt. OBS! Elektrolytläckage från HF-batteripaketet är osannolikt på grund av dess konstruktion och mängden tillgänglig elektrolyt innesluten i NiMHmodulerna. Ett spill skulle inte motivera att olyckan betecknas som olycka med riskfyllt material. Räddningspersonal bör följa rekommendationerna som lagts fram i den här åtgärdsguiden för nödfallssituationer. Vid nödfall finns produktsäkerhetsdatabladet (PSDS) från tillverkaren av NiMH-batteriet (artikelnummer G ): VARNING: NiMH-batterielektrolyten är en frätande alkalisk substans (ph 13,5) som är skadlig för mänskliga vävnader. Använd lämplig personlig skyddsutrustning för att undvika skador genom att man kommer i kontakt med elektrolyten. Använd personlig skyddsutrustning (PPE) Stänkskydd eller säkerhetsglasögon. Nedfällbara hjälmskydd är inte tillräckliga för spill av syra eller elektrolyt. Gummi-, latex- eller nitrilhandskar. Förkläde lämpligt för alkaliska ämnen. Gummistövlar. Absorbering Utför en grov dekontaminering genom att ta bort alla påverkade kläder och bortskaffa plaggen på lämpligt sätt. Skölj de påverkade områdena med vatten under 20 minuter. Transportera patienterna till närmaste akutsjukvårdsanläggning. Inandning vid situationer utan brand Inga giftiga gaser avges under normala förhållanden. -26-

30 Nödrespons (fortsättning) Första hjälpen (fortsättning) Inandning vid situationer med brand Giftiga gaser avges som biprodukter av förbränning. All räddningspersonal i den heta zonen skall använda personlig skyddsutrustning (PPE) för brandbekämpning inklusive sluten andningsapparat (SCBA). Flytta en patient från den riskfyllda miljön till ett säkert område och administrera syrgas. Transportera patienterna till närmaste akutsjukvårdsanläggning. Förtäring Framkalla inte kräkning. Låt patienten dricka stora kvantiteter vatten för att spä ut elektrolyten (ge aldrig vatten till en medvetslös person). Om kräkning uppkommer spontant, håll patientens huvud nedåt och framåt för att minska risken för kvävning. Transportera patienterna till närmaste akutsjukvårdsanläggning. Nedsänkning Ett hybridfordon som sänkts ner i vatten har inte någon högspänningspotential på fordonets metallkaross och är säkert att beröra. Få tillträde till patienterna Räddningspersonal kan komma åt patienten och utföra normala losstagningsåtgärder. Orangefärgade högspänningsströmkablar och högspänningskomponenter skall aldrig vidröras, klippas av eller brytas. Återställning av fordonet Om ett hybridfordon är helt eller delvis nedsänkt i vatten kanske inte räddningspersonalen kan avgöra om bilen har inaktiverats automatiskt. GS460h kan hanteras genom att man följer de här rekommendationerna: 1. Avlägsna fordonet från vattnet. 2. Töm om möjligt ut vattnet ur fordonet. 3. Följ blockerings- och inaktiveringsförfarandena på sidan 18, 19 och

31 Vägassistans Vägassistans för Lexus GS460h kan hanteras på samma sätt som konventionella Lexus-fordon, förutom det som noteras på följande sidor. Växelspak På samma sätt som de flesta Lexus-fordon, använder GS460h en reglerbar växelspak som visas i bilden. GS460hs växelspak har dock en S-position för 6 nivåer av motorbromsning. Bogsering GS460h är en bakhjulsdriven bil och den måste bogseras med bakhjulen lyfta från marken. Om man inte gör det kan det orsaka allvarlig skada på Lexus hybrid-drivningskomponenter. Denna illustration är för en högerstyrd modell Tryck in upplåsningen för växelspakslåset Ett flatbäddssläp är den föredragna metoden för bogsering. När man bogserar bilen med framhjulen på marken måste man se till att rattlåset är lossat genom att bogsera i tillbehörsläge. Fordonet kan växlas från Parkering till Neutral genom att man sätter på tändningen, trycker ned bromsen och sedan flyttar växelspaken till N. Om växelspaken inte kan flyttas från Parkeringsläge finns det en upplåsningsknapp för växeln under skyddet nära växelspaken som visas i bilden. Bogseringsöglans monteringsplats Montering av öglan Om det inte finns någon bärgningsbil tillgänglig under ett nödfall kan bilen temporärt bogseras med hjälp av en kabel eller kedja som fästs i nödbogseringsöglan eller den bakre bogseringskroken. Detta bör endast försökas på hårda, belagda vägar för korta avstånd vid låga hastigheter (under 18 mph (30 km/h)). Öglan är placerad tillsammans med verktygen i bilens bagageutrymme, se bilden på sidan 30. Bakkrok Placering av bakkroken -28-

32 Vägassistans (fortsättning) Elektrisk bakluckeöppnare GS460h är utrustad med en elektrisk bakluckeöppnare. Om den 12-voltiga strömmen faller bort kan bagageutrymmet öppnas med metallnyckeln som finns gömd i nyckeln. Elektrisk bakluckeöppningsbrytare Att öppna bränsleluckan Bränsleluckans lås är sammankopplat med dörrlåset. När dörrarna är olåsta kan bränsleluckan öppnas genom att trycka på den. I händelsen av 12-voltig strömförlust finns en manuell upplåsning placerad inuti bagageutrymmet som visas på bilden. Denna illustration är för en högerstyrd modell Elektrisk bakluckeöppningsbrytare Manuell öppning av bagageutrymmet med metallnyckeln Öppna bränsleluckan Manuell frisläppning av bränsleluckan -29-

33 Vägassistans (fortsättning) Reservdäck (med reservdäcksmodell) Verktygen, domkraften, bogseringsöglan och reservdäcket levereras som visas. Däckpunkteringsreparationssats för nödfall (modell utan reservdäck) Verktygen, domkraft, bogseringsögla och däckpunkteringsreparationssats levereras som visas. Elektrisk parkeringsbroms GS460h är utrustad med en elektrisk parkeringsbromsbrytare för att dra åt/lossa bromsen. I händelsen av en förlust av den 12-voltiga strömmen kan parkeringsbromsen inte manövreras elektriskt. Parkeringsbromsen kan lossas manuellt med hjälp av verktygen som finns med i bilen. Däckpunkteringsreparationssats för nödfall Trimlåda i bagageutrymmet Bogseringsögla Ta bort reservdäcket från bagageutrymmets insida.(modell med reservdäck) Ta bagageutrymmets skyddslåda och reservhjulets skyddsbricka från bagageutrymmets insida. (modell utan reservdäck)ta bort pluggen som visas på bilden. Lägg tillbaka verktyget enligt bilden. Sätt in fordonsverktyget i hålet. Samtidigt som man trycker stadigt på verktyget vrider man det moturs tills parkeringsbromsen släpper. Domkraft Verktyg Reservhjulets skyddsbricka Verktyg, domkraft, bogseringsögla, däckpunkteringsreparationssats för nödfall, bagageutrymmets skyddslåda och reservhjulsskyddsbricka i bagageutrymmet (modell utan reservdäck) Bogseringsögla Plug Ta bort pluggen Lägg tillbaka verktyget Domkraft Reservdäck Verktyg Verktyg Verktyg, domkraft, bogseringsögla och reservdäck i bagageutrymmet (modell med reservdäck) Manuell parkeringsbromslossning -30-

34 Vägassistans (fortsättning) Starta med hjälp av startkablar Det 12-voltiga hjälpbatteriet kan startas med startkablar om fordonet inte startar och mätarna på instrumentpanelen är nedtonade eller av efter att bromspedalen trycks ner och man trycker på strömknappen. Det 12-voltiga hjälpbatteriet är placerat i bagageutrymmet. Bakluckeöppnaren kommer inte att fungera om hjälpbatteriet är urladdat. Använd istället metallnyckeln som är gömd i nyckeln för att öppna bagageutrymmet. För att stänga av stöldlarmet, lås upp dörren med hjälp av nyckelknappen, den dolda metallnyckeln eller dörrhandtagets beröringssensor. Att vrida på tändningen eller starta fordonet kommer också att stänga av stöldlarmet. Öppna bagageutrymmet och ta bort bagageutrymmets skyddslock på den vänstra sidan. Anslut den positiva startkabeln till pluspolen i den numrerade ordningsföljden. Anslut den negativa startkabeln till minuspolen i den numrerade ordningsföljden. Manuell öppning av bagageutrymmet med metallnyckeln Ta bort bagageutrymmets sidoskydd Placera nyckeln i närheten av bilens inredning, tryck ner bromspedalen och tryck på strömknappen. OBS! Om fordonet inte känner igen nyckeln efter anslutning av hjälpbatteriet till fordonet, öppna och stäng förardörren när bilen är avstängd. Om nyckelns interna batteri är dött, vidrör strömknappen med Lexusemblemsidan av nyckeln under startsekvensen. Se instruktioner och bilder på sidan 10 för fler detaljer. Högspänningsbatteripaketet kan inte startas med startkablar. 12 volts hjälpbatteri Blockering & stöldlarm GS460h är utrustad med ett standard blockeringssystem och ett stöldlarm som extrautrustning. Startkabelanslutningar Fordonet kan bara startas med en registrerad nyckel. -31-