HELSINGBORGS HAMN ÅRSREDOVISNING

Transkript

1 HELSINGBORGS HAMN ÅRSREDOVISNING 2016

2 HAMNEN PÅ FEM MINUTER 2 VDs KOMMENTAR 4 GLOBAL ÖKNING AV SJÖTRANSPORTER 6 SVENSK SJÖFART OCH HANDELSFLOTTA 10 HELSINGBORGS HAMN OCH MARKNADEN TRE SIFFROR SOM PÅVERKAR DIG 14 STAD OCH HAMN. EN KÄRLEKSRELATION 18 HELSINGBORGS HAMN ÅRSREDOVISNING 2016 ÅRSREDOVISNING FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE 22 OMSLAG SID 2 VERKSAMHETEN I SAMMANDRAG 30 FÖRSLAG TILL VINSTDISPOSITION 30 RESULTATRÄKNING 31 BALANSRÄKNING 32 KASSAFLÖDESANALYS 34 TILLÄGGSUPPLYSNINGAR 35 NOTER 36 REVISIONSBERÄTTELSE 44 GRANSKNINGSRAPPORT 47 LEDNINGSGRUPP 48 STYRELSE 50

3 TRE HÄNDELSER MOT VÅR VISION Helsingborg är en populär kryssningsdestination som sedan länge lockar internationella kryssningsaktörer. Efter ett samarbete mellan Sjöfartsverket och Helsingborgs Hamn gällande simuleringar av riktigt stora kryssningsfartyg beslutade det tyska rederiet Aida att anlöpa Helsingborg för första gången. 5 Hamnen på minuter Helsingborgs Hamn har 210 medarbetare, men genererar därutöver direkt och indirekt jobb till personer i nordvästra Skåne 1). 330 företag kan kopplas till verksamheten. Gods transporteras till och från hamnen genom rederier, agenter och mäklare som med linjer via de stora hubbarna i Europa når hela världen. I takt med att fartygen växer i längd, bredd och djupgående anpassas hamnens verksamhet. Markområdet motsvarar 115 fotbollsplaner och den samman lagda kajlängden ligger på meter och två av kajerna innehar ett djup på 13 meter. Med hjälp av fem kranar, 85 truckar och ett 90-tal vagnar och trailers lastade eller lossade hamnens 210 medarbetare närmare 8 miljoner ton gods under En ny mobilkran levereras till containerhamnen, vilket ökar kapaciteten och flexibiliteten för lossning och lastning av container- och bulkfartyg. Ombyggnaden av kaj 903 färdigställdes, vilket innebär att hamnen kan ta emot större containerfartyg och får ytterligare en kajplats för containerfartyg. VISION År 2030 är vi Sveriges mest effektiva och lönsamma hamn, med branschens nöjdaste kunder och medarbetare. AFFÄRSIDÉ Helsingborgs Hamn är en av Sveriges tio nationellt utvalda strategiska hamnar av riksintresse och har på så vis stor betydelse för närings livets transporter och för Sveriges handel med omvärlden. Affärsidén är att vara ett konkurrenskraftigt nav för sjö- och landtrafik och som ett av Sveriges viktigaste logistikcentrum leverera bäst nytta för varje enskild kund och för näringslivet som helhet. 1) Helsingborgs Hamn bidrar till arbetstillfällen i Familjen Helsingborg, Pressmeddelande, helsingborgs-hamn-bidrar-till arbetstillfaellen-i-familjen-helsingborg RESULTAT MNKR 19, OLJE- TERMINALEN 10, , , SPANNMÅLS- TERMINALEN 60, VERKSAMHETSOMRÅDEN ANDEL AV NETTOOMSÄTTNINGEN CONTAINER- GODS FÄRJETRAFIK LOGISTIK, LAGRING BULKGODS ÖVRIGT Efter ett starkt 2015 gör Helsingborgs Hamn ett rekordstarkt resultat på 61 miljoner kronor under Under 2016 har de totala volymerna, räknat i ton, ökat med 7,6 % inom hamnbolagets verksamhetsområden. Samtliga godsslag uppvisar tydliga ökningar. Totalt hanterades 7,9 miljoner ton under året. 17 % resultatökning 2016 SKÅNE- TERMINALEN TOTAL GODSVOLYM TUSEN TON CONTAINERHANTERING TEU, SJÖLEDES ,7 fler % 2,8 ökning KOMBITERMINALEN lastfordon över HH-leden NORDHAMNEN Nordhamnens omfattande färjetrafik gör att Helsingborgs Hamn har flest fartygsanlöp av alla hamnar i Sverige per år. Färjetrafiken på HH-leden står för drygt en femtedel av hamnens omsättning ankom lastbilar, personbilar och passagerare via Nordhamnen. VÄSTHAMNEN 23 december anlöpte första fartyget nya kaj 903. % av antalet hanterade TEU VÄSTHAMNEN I Västhamnen sker merparten av containerhanteringen, som står för närmare hälften av hamnens omsättning. År 2016 hanterades TEU. Med hjälp av den närliggande kombiterminalen kan både container- och trailergods smidigt lastas på järnväg för vidare transport anlöpte tyska rederiet Aida Sydhamnen för första gången. SYDHAMNEN Sydhamnen består av tre delar: Oljeterminalen, Spannmålsterminalen och Skåneterminalen. Bulkgods som olja och spannmål står för knappt en tiondel av omsättningen. Sydhamnen är centrum för hamnens växande serviceverk samhet stuffing och stripping. Kapacitet har även utvecklats för att ta emot större kryssningsfartyg på 250 m, vilket stärker Helsingborgs Hamns erbjudande mot den internationella kryssningsindustrin. 2 3

4 Ombyggnationen av kaj 903 står färdig och är en betydande satsning som gör stor effekt på vårt erbjudande. Det är en milstolpe som vi är stolta över och som redan har börjat skapa affärer. Samtidigt är det långt ifrån den enda investeringen som har tagit plats under året. Vi har fortsatt utveckla vårt yard planningssystem, uppgraderat vår elförsörjning, köpt en ny mobilkran, investerat i en loadplate och nya reeferpluggar, sjösatt en strömboj och arbetat mycket med interna resurser för att skapa en än mer flexibel hamn. Stora satsningar som ger affärer och öppnar dörrar för större volymer och fler fartyg. Som logistiskt nav har vi ett viktigt uppdrag för staden, dess invånare och nationellt arbetstillfällen och 330 företag kan antingen direkt eller indirekt kopplas till vår verksamhet. Vi gjorde det igen Ytterligare ett starkt år för Helsingborgs Hamn. Som logistiskt nav har vi ett viktigt uppdrag för staden, dess invånare och nationellt arbetstillfällen och 330 företag kan antingen direkt eller indirekt kopplas till vår verksamhet. Genom ständiga investeringar för ökad kapacitet, i ny teknik, nya arbetssätt och utveckling av medarbetare fortsätter vi att bygga och förbättra våra tjänster. Resultatet landade på 61 miljoner kronor. En tydlig indikation på att våra satsningar faller väl ut och får positivt mottagande av marknaden. Det är också en siffra som ger oss möjligheter. Möjligheter till vidare investeringar för utveckling och framtiden. MARKNADEN Den globala ekonomin, container-, frakt- och oljepriser är några av de faktorer som spelar den avgörande rollen på framtidens logistiska spelplan. Containersjöfarten har tagit över en allt större del av transporterna av varor de senaste decennierna. Marknaden är hårt konkurrensutsatt och rederierna har en tuff situation där de ser över lösningar för att hålla nere sina kostnader. Effektivitet är av allt större vikt såväl hos dem som hos oss. Flera sammanslagningar av rederier har ägt rum under året och vi räknar med att det kan komma att bli fler. Utöver sammanslagningar ser vi också allt fler samarbeten mellan rederier. Det gäller för alla aktörer att se möjligheter och trampa upp nya stigar. Marknadsläget i världen ställer extra krav på oss. På flexibiliteten, på effektiviteten och på våra medarbetare. I en bransch med stora utmaningar fortsätter vi att leverera och vara en stabil aktör i logistikkedjan. INTERNA STEG En ny modell för medarbetarsamtal har införts och prövats under året med gott resultat. Ledarskapssatsningen har fortgått och ett nytt koncept för medarbetarskap har tagits fram och kommer implementeras i verksamheten under Genom fyra ord i värdegrunden arbetar vi vidare med vår gemensamma plattform där alla tar ansvar, utvecklar, är ärliga och vänliga. Miljösatsningen på att byta ut arbetsmaskiner har fortsatt och nya maskiner med bästa miljöklass har köpts in. Den nya mobilkranen kan drivas med både el och diesel där el kommer vara den primära driftkällan. Med hjälp av vidare utveckling av vår yard minimeras körsträckor och dieselförbrukningen går ner. Efter en stor energikartläggning med flera etapper har delar av äldre belysningsarmatur bytts ut till LED-armatur och ett nytt ställverk har installerats. FRAMTIDSENERGI Under året har vi fortsatt skapa förutsättningar för vidare utveckling. Vi fokuserar på det vi är erkänt duktiga på i kombination med kreativitet och nyfikenhet på nya lösningar. Vi får ofta höra att vi är en av de mest effektiva hamnarna i Sverige. Investeringarna är genomförda i rätt tid och nu ska vi hålla takten uppe. Det finns kapacitet att växa och utöka vår verksamhet och vi har stora saker igång eller på ingång. Både kunder och medarbetare ska känna att Helsingborgs Hamn är ett framtidsföretag som investerar, är utvecklande och som varje dag når närmare visionen om att ha branschens nöjdaste kunder och medarbetare. Niels Vallø, vd 4 5

5 USA är världens näst största handelsnation. Under 2016 växte BNP med 1,6 % 2USA 1 Kina Kina är världens största handelsnation. Under 2016 växte BNP med 6,7 % Sjöfartsindustrin är starkt beroende av de globala konjunkturförändringarna och volymen skeppat gods ökar i takt med att världsekonomin växer. Sedan 2009 har mängden transporterat gods ökat med över 20 %. Råmaterial- och containertransporter stod för den största ökningen. 3 Tyskland Tyskland är världens tredje största handelsnation 4Japan VATTENVÄGEN TILL ÖKAT VÄLSTÅND Internationell sjöfart har utvecklats kraftfullt de senaste tjugo åren. På 1990-talet och dessförinnan flödade handelsvaror i stort sett enkelriktat från u-länder till i-länder, men i takt med att utvecklingsländer moderniseras har denna trend mer eller mindre upphört. Tillförlitliga och kostnadseffektiva transporter har gett utvecklingsekonomier möjlighet att delta i och dra nytta av världshandeln. 90% av världshandeln trans- 400 porteras till sjöss av cirka Japan är världens fjärde största handelsnation Under 2016 växte världsekonomin Med denna transportevolution har maktbalansen i världen förändrats och världens två största handelsjättar, USA och Kina, har utvecklats olika starkt. Under 2016 växte Kinas BNP med 6,7 %, vilket är en minskning jämfört med 2015 och markant lägre än genomsnittliga 10 % tillväxt under ett flertal år. USAs BNP växte 2016 med 1,6 %. På tredje plats över världens största handelsnationer kommer Tyskland och på fjärde plats Japan. 30 För femtio år sedan motsvarade den totala exporten i världen en tiondel av världens totala % BNP. Idag ligger exportandelen kring reguljära sjöfartslinjer BNP2,3% Den internationella handelsflottan växer med cirka 3,5 %, vilket är den lägsta tillväxttakten sedan finans krisen Trots en lägre tillväxttakt för sjötransporter, med 2,1 %, passerade sjötransporter för första gången 10 miljarder ton gods under Den globala ökningen av sjötransporter ökar Helsingborgs betydelse SJÖFARTEN BÄR VÄRLDSEKONOMIN Smidiga och kostnadseffektiva transporter är en förutsättning för den levnadsstandard vi är vana vid. Tillgången till mat och konsumtionsprodukter till överkomliga priser hade helt enkelt inte varit möjlig utan sjöfart. Globala sjötransporter kopplar samman länder, marknader, handel och människor. En pulserande ström av transporter som möjliggör handel på en helt ny nivå. Sedan mitten av 1900-talet har världshandeln ökat kraftigt. Alltmer av det som produceras går på export och det är sjöfarten som gör handeln möjligt. För femtio år sedan motsvarade den totala exporten i världen en tiondel av världens totala BNP. Idag ligger exportandelen kring 30 %. Över 90 % av världshandeln transporteras till sjöss av cirka 400 reguljära sjöfartslinjer som förser världen med mat, kläder, råmaterial och teknologi. Sjöfart erbjuder dessutom det mest resurseffektiva transportslaget för gods. Under ett år kan ett enda containerfartyg transportera över containrar med lägre miljöutsläpp jämfört med lastbil eller flyg. Under 2016 växte världsekonomin (BNP) med cirka 2,3 %. Den något sjunkande tillväxten inom världsekonomin förklaras främst av en ojämnt stigande efterfrågan på den europeiska marknaden och en lägre tillväxt i utvecklingsländer samt Kina och Asien. 6 7

6 VÄRLDENS HAMNAR 200 länder har idag hamnar som hanterar internationella containertransporter. Under de senaste årtiondena har utvecklingen inom containerfartyg varit dramatisk, vilket bidragit till de snabbt växande containervolymerna. Fartygens kapacitet har åttafaldigats från cirka TEU till cirka TEUs på 40 år. Den globala containertrafiken fortsatte att växa modest under 2015 och Rapporterade siffror anger en tillväxt 2015 med 1,9 %. Under perioden förväntas tillväxten bli 4,4 % i en gynnsam marknadsutveckling och med 2,2 % i ett mer negativt scenario. Merparten av världens största containerhamnar ligger i Asien, Kina och Singapore. Världens största containerhamn, Shanghai, växte 2015 med 3,5 % samtidigt som Singapore minskade med -9 %. Tillväxten för Kinas megahamnar förväntas sammantaget öka med runt 5 % per år fram till Europas största hamn är Rotterdam, som återfinns på elfte plats över världens största containerhamnar. En europeisk storhamn som direkt sysselsätter människor och som hanterar 12,2 miljoner TEU årligen. Efter Rotterdam är Antwerpen, Hamburg och Bremen Europas största hamnar. Nordens största hamn är Bergen och Sveriges största hamn är Göteborg. 6 General cargo 20 % Dry Bulk % Världens största containerhamnar (teu) Plats Hamn antal miljoner TEU 2015 Förändring antal miljoner TEU Shanghai Kina 36,54 +1,25 Singapore 30,92-2,95 Shenzhen Kina 24,20 +0,17 Ningbo- Zhoushan Kina 20,63 +1,18 Hong Kong S.A.R KINA 20,07-2,16 BUSAN SOUTH KOREA 19,45-0,80 QINGDAO KINA 17,47 +0,85 GUANGZHOU HARBOR KINA 17,22 +1,06 JEBEL ALI DUBAI U.A.E 15,60 +0,35 TIANJIN KINA 14,11 +0,06 ROTTERDAM HOLLAND 12,23-0,07 PORT KLANG MALAYSIA 11,89 +0,94 KAOHSIUNG TAIWAN KINA 10,26-0,33 ANTWERPEN BELGIEN 9,65 +0,67 NORDAMERIKA 340 SYDAMERIKA 629 EUROPEISKA HAMNAR Europa är ett viktigt nav i den sjöburna världshandeln. Dess hamnar har direkt åtkomst till cirka 850 hamnar i Asien och Mellanöstern och nästan 1000 hamnar i Syd- och Nordamerika. AFRIKA 348 MELLAN- ÖSTERN 89 ASIEN 848 Europeiska hamnars åtkomst till världens hamnar Källa: ESPO, European Port Performance Dashboard Tanker 22 % Fördelning av världens sjötransporter Källa: Lloyds Maritime Intelligence Unit Container 52 % DALIAN KINA 9,45-0,68 XIAMEN KINA 9,18 +0,61 TANJUNG PELEPAS MALAYSIA 9,10 +0,60 HAMBURG TYSKLAND 8,82-0,91 LOS ANGELES USA 8,16-0,17 KEIHIN PORTS JAPAN 7,52-0,33 En avgörande faktor för den europeiska sjöfarten är feeder-flödena. Dessa går mellan de mindre och interkontinentala hamnarna, vilka skapar ett nätverk som gör det möjligt för många länder att delta i den internationella handeln. Helsingborgs Hamn tillhör kategorin feeder-hamnar, och har linjer som matar gods till Europas största hamnar. De flesta skandinaviska hamnarna är främst engagerade i feeder-transport, med undantag för Göteborg och Århus som även tar emot interkontinental trafik. Flödet från de skandinaviska hamnarna går till största delen mot de mycket större transporthubbarna Hamburg och Bremerhaven. Källor: Lloyds List 8 9

7 Svensk sjöfart och handelsflotta Svensk sjöfart är en motor för svensk industri. Idag går mer än 90 procent av Sveriges handel via hav och sjö. En andel som förväntas öka ytterligare med tanke på att sjötransporter är effektiva, skonsamma mot miljön och säkra. Sverige har också Europas längsta kust och kan i princip betraktas som en ö-nation när det gäller transporter av människor och varor. Årligen transporterar fartyg och färjor mer än 130 miljoner ton gods och 28,5 miljoner människor till och från våra hamnar. Sveriges andel av den globala världshandeln mätt i BNP är cirka 1,7 %, samtidigt som vår andel av den globala handelsflottan är mindre än 0,1 %. Ungefär 80 % av sjöfartsnäringen är koncentrerad till Göteborg, Stockholm, Malmö och Helsingborg. Svenska rederiers omsättning uppvisar en tillväxt med tio procent det senaste året. Den svenska handelsflottan har emellertid fortsatt den svagt negativa trenden mätt i bruttodräktighet. Exporten av svenska sjöfartstjänster mot omvärlden ökar och närmar sig 35 miljarder kronor. Antalet svenskflaggade fartyg blir färre på årsbasis medan antalet utlandsflaggade är mer stabilt. Antalet studenter på sjöbefälsutbildningarna fortsätter sin, sedan några år, nedåtgående trend. Antal däcks- och maskinbefäl på fartyg som omfattas av det svenska sjöfartsstödet har ökat betydligt under året. Helsingborgs Hamn och marknaden Helsingborgs Hamn är en hamn och ett logistiknav av riksintresse. Med sin unika placering mitt i svenska transportflöden är hamnen en av Sveriges viktigaste för väl fungerande import och export. Räknat i volym gods är Helsingborgs Hamn Sveriges tredje största hamn och den näst största containerhamnen. Samtidigt är Helsingborgs Hamn störst räknat i antal fartygsanlöp per år och näst störst inom passagerarfärjetrafik. Nästan hälften av Sveriges godshantering sker via Sveriges fem största hamnar. Över 80 % av världshandeln, 90 % av EU:s handel och 90 % av Sveriges utrikeshandel transporteras via sjövägar. Under 2016 ökade volymerna av gods i svenska hamnar sammantaget med cirka 1 % och hamnarna tar emot allt större fartyg. 80 % Av världshandeln, 90 % Av EU:s handel och 90 % Av Sveriges utrikeshandel transporteras sjövägen Källa. Föreningen svensk Sjöfart 10 11

8 PORTEN TILL EUROPA OCH VÄRLDEN Utvecklingen för svenska hamnar som helhet fortsatte att stärkas under 2016, enligt statistik i Trafikanalysrapporten från myndigheten Trafikanalys. Under 2016 hanterades drygt 171 miljoner ton gods över kaj i svenska hamnar (utrikes- och inrikestrafik), en ökning med cirka 1 %. Antalet ankommande fartyg i svenska hamnar uppgick till (76 293) och antalet avgående fartyg från svenska hamnar uppgick till (76 313). Även containervolymerna ökade under 2016 i svenska hamnar. Ökningen var 6,3 %, från 12,7 till 13,5 miljoner ton gods i containrar. Antalet ankommande och avresande passagerare ökade med cirka 1 % till sammantaget 29,7 miljoner passagerare. Fortsatt är det Stockholm och Helsingborg som har störst passagerartrafik i Sverige. Oslo Equador Göteborg Rotterdam Århus Teesport Hamburg Köpenhamn Fredricia Gdynia ETT LOGISTIKNAV AV RIKSINTRESSE Vid kostnads- och miljöeffektiva sjöfartstransporter är det geografiska läget alltid en central faktor. Genom sin närhet till ett stort järnvägsnät och direkt anslutning till två Europavägar erbjuder Helsingborgs Hamn ett unikt väl - placerat transportnav som ger direkt tillgång till Danmark och den europeiska kontinenten. Läget ligger bakom Sjöfartsverkets beslut att ta med Helsingborgs Hamn på listan över hamnar av riksintresse, som därmed är en del av ett globalt transport- och logistikflöde. Varje dag hanterar Helsingborgs Hamn cirka ton gods, vilket innebär att cirka 8 miljoner ton varor, utrustning och råmaterial passerar genom hamnen på ett år. Under 2016 ökade den sammantagna godsvolymen med 7,6 %. Kombiterminalen i Helsingborgs Hamn har kapacitet för enheter per år. Gods omlastas från fartyg till bil eller järnväg dygnet runt alla dagar i veckan. Helsingborgs Hamn är också störst i Norden gällande hantering av frukt och grönt och stora investeringar har gjorts för att effektivt och säkert hantera kylcontainrar som passerar eller mellanlagras i Helsingborgs Hamn. Varje år passerar 90 % av Sveriges grönsaker och frukt genom Helsingborg, däribland 6 miljoner kilo tomatpuré och cirka 2 miljoner kilo clementiner. 90 av Sveriges grönsaker och frukt passerar genom Helsingborg % Helsingborgs Hamn är en av de största svenska feederoch kortsjöhamnarna för containertransporter. En specialitet hamnen fortsatt investera i även under Via Helsingborg får svenska, europeiska och globala företag regelbunden kontakt med hamnar i hela världen. Från Helsingborg avgår varje vecka fartyg mot exempelvis närliggande nordiska hamnar såväl som till globala transportnav. Varje vecka ankommer och avgår fartyg till Umeå, Sundsvall, Oxelösund, Torneå, Göteborg, Oslo, Malmö, Århus, Köpenhamn, Fredericia, Gdynia, St. Petersburg, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, London, Thamesport, Teesport, Bilbao, Equador och Dominikanska Republiken. Bland de rederier som trafikerar hamnen på veckobasis finns SCA, MacAndrews, Baltic Reefers/Cool Carrier, Langh Ship (varannan vecka), MSC, Maersk, Unifeeder, Hapag Lloyd och Eimskip. Oxelösund Thamesport Malmö St Petersburg Bilbao Umeå London Sundsvall Dominikanska republiken Bremerhaven Torneå MARKNADSÖVERSIKT Helsingborgs Hamn samarbetar med världens största rederier. Bland de globala aktörerna finns Maersk, MSC, MacAndrews, Unifeeder och Hapag Lloyd som regelbundet trafikerar hamnen. Och det är inom containerhanteringen som hamnen främst vinner marknadsandelar. Idag utgörs hälften av trafiken i Helsingborgs Hamn av containrar och under 2016 hanterades ( ) TEU. Den internationella utvecklingen går fortsatt mot en ökad andel containertransporter på världshaven. Passagerartrafiken via Helsingborgs Hamn, som främst bedrivs av HH Ferries Group under varumärket Scandlines, är det näst största verksamhetsområdet och svarar för cirka en femtedel av hamnens verksamhet färdades cirka 7,5 miljoner resenärer till och från Helsingborgs Hamn. Den dagliga RoRo-trafiken innebär att tåg kan nå de största godsnoderna i Sverige, Tyskland och Luxemburg och varje vecka avgår 40 tågpendlar av operatörerna Green Cargo och Autolink. MILJONER 7,5resenärer färdades till och från Helsingborgs Hamn 2016 Källor: Trafikanalys, Sjötrafik 2016 Sveriges Hamnar: Trafiken i Sveriges Hamnars medlemsföretag, Kvartal

9 903 tre siffror som påverkar dig Vad betyder 903 för dig? Mer än du tror. Mycket av logistikens värld blir aldrig synlig i vårt dagliga liv. Vi handlar i mataffären, köper, säljer och förutsätter att vårt knapptryck ger resultat. För dig, och för Helsingborgs Hamn är 903 en viktig del av samhällsflödet. Det handlar om en ny kaj Kaj 903. Det handlar om framtiden och om logistiken som en del av din vardag. >> 14 15

10 903 forts. >> Mycket av logistikens värld tar vi bara för givet. Det är först när något inte fungerar som funderingarna formas och problemen uppenbarar sig. Varför dröjer mitt paket? Varför finns det ingen grönkål i grönsaksdisken? Varför är min IKEA-hylla restnoterad? Få känner till vilken kunskap, resurser och faciliteter som krävs för att bedriva effektiv logistik. Parallellt med stadens framtidssatsningar gör hamnen satsningar vars syfte eller funktion kanske inte framgår direkt för en logistiknovis. INVESTERINGAR 2016 var ett framgångsrikt år för Helsingborgs Hamn. Ett år där många viktiga steg för framtiden blev verklighet. I december stod kaj 903 redo för godshantering. Ytor har optimerats, elförsörjning har uppgraderats, en ny mobilkran, loadplate och strömboj har köpts in. Investeringar som på olika sätt bidrar till en starkare hamn och ökad konkurrenskraft. Idag kan Helsingborgs Hamn leverera en helhetslösning för den globala transportmarknaden med allt från strategisk idé, stuffing och stripping, lossning, lastning och lagring. Med lanseringen av containerkaj 903 ökade kapaciteten för containerhantering med 50 %. Redan idag är hamnen nummer två på segmentet i Sverige och att lägga stort fokus på containrar har visat sig vara ett gynnsamt val. Allt mer gods transporteras i de rektangulära lådorna och 2016 ökade hamnen containerhanteringen över kaj med 2,6 %. För att kunna fortsätta leverera på en marknad som är hårt konkurrensutsatt är effektivitet och utveckling helt avgörande. Kraven på lastkapacitet bara ökar vilket innebär större fartyg och därmed också allt högre krav på hamnarna, bland annat vad gäller kajlängd och vattendjup. Två av kajerna i Helsingborg har nu ett djup på 13 meter, vilket står sig väl i konkurrensen samtidigt som fortsatta investeringar krävs. Den som inte aktivt vågar satsa, är lyhörd och följer utvecklingen kommer snabbt att hamna i kölvattnet, säger Niels Vallø vd i Helsingborgs Hamn. Arbetet med 903 började i januari 2016 och sedan dess har anpassningarna avlöst varandra. Kajen har breddats, förstärkts och moderniserats, installationer har flyttats, en ny mobilkran köpts in och personalen har utbildats. Från att tidigare ha varit en kaj som använts för pelletshantering gäller nu en helt ny nivå av användning där flera stora fartyg kan tas in samtidigt och få service direkt. Driftsäkerheten är större och vid underhåll kommer det finnas en extra kaj tillgänglig. Att ha ytterligare en placeringsmöjlighet gör oss mer flexibla samtidigt som risken för att behöva vänta minskar avsevärt. Använd- ningen av 903 kommer att utvärderas löpande. Våra kunder gynnas av långsiktiga planer som tydligt visar att vi hela tiden fortsätter utveckla vårt erbjudande och ligga i framkant, fortsätter Niels Vallø. KRAN FÖR VARIATION I slutet av augusti anlände den nya mobilkranen som en viktig del i utvecklingen av 903. Kranen som skeppades från hamnen i Rostock är miljöanpassad och kan drivas med både diesel och el vilket inte är helt vanligt. Det är en anpassningsbar kran som kan lyfta två containrar samtidigt och som förutom sitt huvudsakliga uppdrag med containerhantering i Västhamnen, kommer att kunna användas till olika speciallyft. VIDAREUTVECKLAT YARD PLANNING SYSTEM Med stigande containervolymer nås slutligen en gräns då det blir svårare att effektivt placera en container i hamnens område utan stöd. Frågan man alltid ställer sig är: Var ska containern placeras för att behöva flyttas så få gånger som möjligt innan den ska iväg? Det finns många bestämmande faktorer som kan avgöra och styra var en container ska ställas och det är här Yard Planning kommer in. Utifrån systemets sammanvägda information väljs den bäst lämpade platsen. Arbetet med att införa Yard Planning inleddes redan 2015 och under 2016 har systemet vidareutvecklats och även anpassats efter kaj 903. Vardagen i hamnen kräver många lyft och därför är det extra viktigt att det görs så få som möjligt, både för miljö och för plånbok. FLER REEFERS I samband med ombyggnationen av 903 utökades också antalet reeferpluggar i Västhamnen (en reeferplugg kan liknas vid en stor elkontakt). Som Nordens största hamn för frukt och grönt är snabbhet helt avgörande när godset ska lastas om. Fler elkontakter och placeringsmöjligheter möjliggör för en än mer flexibel hantering framförallt när det handlar om stora mängder. STRÖMBOJ I BÖLJAN Några hundra meter utanför hamnens kust ligger ytterligare en stärkande investering och guppar. Strömbojen samlar realtidsdata om hur vattnet rör sig i farleden och tillhandahåller värdefull information för fartygen som anlöper. Dessutom är bojen en viktig pusselbit i arbetet med att kunna ta emot ännu större fartyg. 4 meter hög och med en vikt på runt 300 kg är den utrustad med avancerad kommunikationsutrustning som dygnet runt sänder data om bland annat riktning och hastighet på strömmarna i farleden. Uppgifterna sänds till Sjöfartsverkets vind- och vatteninformation, ViVa. Sedan kan alla som befinner sig till sjöss ta reda på hur förutsättningarna ser ut på olika platser. Något som både ökar säkerhet och underlättar vid anlöp. Ju mer en kapten vet om hur vattnet rör sig desto lättare blir det att manövrera ett fartyg. EN BANAN I TRÄNINGSVÄSKAN Varor kommer. Varor skickas. Många nya investeringar underlättar på vägen. Antagligen har en del av dem varit inblandade i din vardagliga logistik utan att du vet om det. Så vad betyder då 903 för dig? En banan i träningsväskan. Eller kanske en ny bokhylla. VÄSTHAMNEN KAJ 903 SNABBFAKTA 13 meters vattendjup 225 meter långa fartyg Ny mobilkran i tungviktsklassen (Liebherr LHM 550) Hamnens tredje containerkaj Förstärkt, breddad och renoverad Ökar hamnens kapacitet för containerhantering med 50 % Nyutbildad personal med kundens bästa i fokus Vi har gjort stora investeringar och skapat förutsättningar för vidareutveckling där vi har goda förhoppningar om framtiden. Kaj 903 är ett historiskt framsteg för hamnens erbjudande och nu fortsätter vi investera för att Helsingborg och resten av världen alltid ska ha tillgång till en logistik i NIELS VALLØ, VD världsklass 16 17

11 Stad och hamn. En kärleksrelation. Fartygssiluetten växer sig långsamt större. Utanför Norra hamnen stannar hon vid vad som kommer att kallas hemma det kommande dygnet. Besöket i staden blir tydligt. Inte bara till följd av den fysiska placeringen mitt i centrum. Stadslivet myllrar och stolta leenden sprids bland helsingborgarna som välkomnar gäster från när och fjärran. Det händer mycket i Helsingborg. Det händer mycket i Helsingborgs Hamn. En utveckling av staden blir en naturlig utveckling av hamnen och tvärtom. Stad och hamn. Tillsammans i ett välmående förhållande där båda parter frodas och lyfter varandra. 18 >> 19

12 Stad och hamn forts. >> När kryssningsfartygen seglar in blir det gynnsamma samarbetet mellan stad och hamn påtagligt. Andra gånger finns det fler mellansteg innan synergieffekterna uppenbarar sig. Stad eller hamn. Höna eller ägg. Vad påverkar vad? Idag är det kanske tydligare än någonsin att stad och hamn lever nära inpå varandra, trivs och utvecklas ihop. Tusentals turister besöker Helsingborg varje år och en del av dessa kommer sjövägen. Bakom framgångarna för kryssningsturismen ligger ett mångårigt införsäljnings- och varumärkesarbete från Helsingborgs stad och Helsingborgs Hamn. Emma Håkansson är turistchef i Helsingborg och har arbetat i branschen under många år. Hennes uppdrag? Att få fler att besöka Helsingborg. Om de sedan väljer att bosätta sig och arbeta i staden. Då är hon riktigt nöjd. själva. Turismen behövs för fortsatt utveckling av saker att köpa, se och göra i Helsingborg fortsätter Emma. JOBB OCH INFLYTT Vad gäller arbetstillfällen så räknar man med att ungefär årsverken (arbete som utförs av en heltidsarbetande person under ett år) kan härledas till turismen i Helsingborg. Något som i praktiken innebär sysselsättning för ännu fler eftersom många arbetar extra eller deltid. Och fler arbetstillfällen behövs. Under 2016 hade Helsingborg en befolkningsökning på 2,1 % att jämföra med rikssiffran som låg på 1,46 %. Inte sedan 1861 har ökningen av antalet invånare varit så stor visar statistik från Statistiska centralbyrån. Och Helsingborg bygger för en större befolkning. Fram till år 2035 kommer staden att växa med cirka nya invånare. För att möta befolkningsökningen byggs nya bostäder årligen. Flera stora stadförnyelseprojekt med spännande arkitektur och nya kreativa mötesplatser ligger i startgroparna, varav ett breder ut sig på gammal hamnmark. Vy från Oceanpiren. Bron länkar samman centrum, piren och Varvsparken. Illustration: Rambøll Varvsparken. Illustration: Arkitekterna Krook och Tjäder AB Emma Håkansson, turistchef i Helsingborg. Helsingborg är en populär turistdestination som sedan länge lockar internationella kryssningsaktörer. När fartygen är här blir det ett stadsevent som inte går obemärkt förbi. Så utöver det självklara intäktsvärdet är det en turism som fungerar varumärkesbyggande, bidrar till produktutveckling och har skapat en talang för mottagande av internationella gäster. Det ger staden en global känsla och bidrar till att sätta Helsingborg på kartan utanför Sveriges gränser. Och att ses som en attraktiv ort ger i förlängningen större chans till inflyttning och nya arbetstillfällen, säger Emma Håkansson. INTÄKTER OCH ARBETSTILLFÄLLEN Allt turisterna gör i form av utflykter, fika eller shopping ger en intäkt för den lokala turismsektorn. Det finns många olika undersökningar och statistik på vad en kryssningsturist spenderar under ett besök där de flesta visar en siffra mellan sek. Utöver detta tillkommer den avgift som rederiet betalar till hamnen baserat på fartygets storlek. Pengar i fickan för både stad och hamn. Turisterna bidrar till att hålla igång ruljangsen och direkt skapar det ekonomiskt välstånd i det långa loppet. Det finns ett stort utbud av upplevelser och staden är för liten för att kunna hålla igång den typen av kommers STADEN MED HAMNEN SOM GRANNE Rent geografiskt sett var det länge sedan hamnområdet kändes riktigt tillgängligt för helsingborgaren. Men med växande befolkning och nya behov förtätas staden och stad och hamn kommer varandra närmare. Längst ut i Oceanhamnen pågår förberedande arbeten. Kajer renoveras och ledningar läggs så att 340 bostäder och m 2 kontorsyta kan börja byggas i slutet på En stad som breder ut sig och tar plats längs kuststräckan är den naturliga utvecklingen i många av Sveriges städer. Vi vill både bo och arbeta nära vattnet. Men samtidigt som staden breder ut sig expanderar hamnen. Stark utveckling på två håll en kombination som kan få vilket förhållande som helst att skaka. Eller tvärtom. Driva på varandra och ge mersmak vilket är fallet i dagens Helsingborg. Vågparken. Illustration: Arkitekterna Krook och Tjäder AB Under 2016 har flera viktiga steg för hamnens framtida tillväxt blivit verklighet. Arbete med att optimera ytorna på området har fortgått, elförsörjning har uppgraderats, en ny mobilkran och loadplate har införskaffats. En strömboj har sjösatts och mycket arbete har lagts på interna resurser för att ytterligare stärka marknadspositionen. Den enskilt största satsningen handlar om den nyanpassade containerkaj som stod klar för godshantering i december. En omfattande investering om 55 miljoner kronor som slagkraftigt ökade både flexibilitet och driftsäkerhet. Utvecklingen pågår hela tiden och det är spännande att vi fortsätter växa och växla upp vår verksamhet inom befintligt hamnområde. Det finns många anledningar till att kunderna väljer Helsingborgs Hamn där läge och erbjudande i kombination med samlad kompetens och flexibilitet oftast är det som är direkt tilltalande. Staden har ett aktivt näringsliv med stora möjligheter för vidare etableringar där vi är en grundläggande länk, säger Niels Vallø vd i Helsingborgs Hamn. OCH STÖRST AV ALLT ÄR HANDEL OCH LOGISTIK Ungefär 210 personer arbetar i Helsingborgs Hamn. Men i praktiken ger hamnen sysselsättning för många fler. En undersökning visar att arbetstillfällen och över 300 företag har en direkt eller indirekt relation till verksamheten. Och när hamnen växer, växer också den siffran. Idag finns nästan företag registrerade i Helsingborg och under 2016 startades drygt nya företag. Att den största branschen är handel och logistik är kanske inte så förvånande. Egentligen är det ganska lätt. Hamn och stad. Stad och hamn. Två vitt skilda existenser. Som är gjorda för varandra. Som drivs av varandra. Men som var och en måste få sin frihet för att kunna fortsätta utvecklas maximalt och vara ett starkt par. Samarbete med ödmjukhet och respekt inför den andras behov. Egentligen inte konstigare än vilken parrelation som helst

13 Styrelsen och verkställande direktören för Helsingborgs Hamn AB, organisationsnummer , får härmed avge årsredovisning för verksamhetsåret FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE ÄGARFÖRHÅLLANDEN Helsingborgs Hamn AB hamnbolaget ägs i sin helhet av Helsingborgs Stads Förvaltning AB, organisationsnummer Detta företag är i sin tur helägt av Helsingborgs stad. AFFÄRSIDÉ Helsingborgs Hamn AB ska vara ett konkurrenskraftigt nav för sjö- och landtrafik och som ett av Sveriges viktigaste logistikcentrum leverera bäst nytta för varje enskild kund och näringslivet som helhet. ÄGARDIREKTIV OCH DET KOMMUNALA ÄNDAMÅLET Syftet med bolaget är, att vara en viktig del av Helsingborgs stads utveckling för invånare och näringsliv, samt att vara ett konkurrenskraftigt nav för sjö- och landtrafik, som med hänsyn till säkerhet och miljö, levererar den kundnytta och de samarbetsformer som förväntas av ett av Sveriges viktigaste logistikcentrum. Helsingborgs Hamn har i uppdrag att bidra till att uppfylla stadens mål och att göra Helsingborg till en attraktiv stad att leva och verka i för människor och näringsliv. Detta innebär att hamnen ska ge näringslivet förutsättningar för utveckling och skapande av arbetstillfällen och välstånd. Hamnen ska medverka till ökad andel sjöledes transporter, minska sin miljöpåverkan samt ha den bästa arbetsmiljön bland Sveriges hamnar. Utbyggnad av hamnverksamhet och reinvesteringar i befintlig infrastruktur ska finansieras med den egna intjäningsförmågan. Avkastningskravet är minst fem procentenheter utöver Stibor 3-månaders årsgenomsnitt beräknat på resultatet efter finansnetto dividerat med den genomsnittliga balansomslutningen (IB+UB)/2. Den mycket höga soliditeten medför att hela årsresultatet efter bokslutsdispositioner kommer att lämnas till ägaren som ett koncernbidrag. Styrelsen bedömer att verksamheten under året be - drivits i enlighet med det fastställda kommunala ända - målet, samt att verksamheten bedrivits inom ramen för de kommunala befogenheterna med beaktande av det i bolagsordning och ägardirektiv angivna syftet. HAMNBOLAGETS VERKSAMHET Hamnbolaget bedriver hamn- och stuveriverksamhet i Helsingborgs stad. I hamnens verksamhet ingår drift av anläggningar för färjor och andra fartyg, terminal för järnvägstrafik samt hantering av containers, bulklaster och styckegods. Lång- och korttidslagring av gods är en integrerad del av denna verksamhet. Verksamheten omfattar också förvaltning och uthyrning av fastigheter och lokaler. VISION År 2030 är vi Sveriges mest effektiva och lönsamma hamn med branschens nöjdaste kunder och medarbetare. VÄSENTLIGA HÄNDELSER UNDER RÄKENSKAPSÅRET Efter ett starkt 2015 gör Helsingborgs Hamn ett rekordstarkt resultat på 61 miljoner kronor under En effektiv hamn som tar nya marknadsandelar och etablerar samarbeten med såväl nya som befintliga kunder är en del av bakgrunden till resultatutvecklingen. Yard Planning, föravisering, möjligheter att anlöpa för längre fartyg och utbyggnader av kajer med större vattendjup är några milstolpar som genomförts under En del är långtidsprojekt som kräver omfattande investeringar och som kommer att uppta stort fokus även under kommande år. OMBYGGD KAJ FÖR CONTAINERHANTERING Två blev tre. Ombyggnationen av kaj 903 är färdigställd vilket innebär att hamnen kan ta emot större containerfartyg och har fått ytterligare en kajplats för container fartyg. Den 23 december öppnade kajen för sitt första anlöp och under året har investeringarna för att kunna realisera planerna följt slag i slag. Kajen har breddats och förstärkts samt moderniserats för containerkörning, Yard Planning har utvecklats, installationer flyttats och personalen har utbildats. Med satsningen ökade hamnens kajkapacitet för containerhantering i ett slag med 50 procent, ett historiskt framsteg för utvecklingen av hamnens erbjudande. Ytterligare en kaj ger möjlighet att ta in flera stora fartyg samtidigt och ge dem service direkt. Även driftsäkerheten ökar och vid servicearbeten och underhåll kommer det finnas en extra kaj tillgänglig. NY MOBILKRAN Ny mobilkran levererades till containerhamnen vilket bidrar till ökad kapacitet och flexibilitet vid lossning och lastning av container- och bulkfartyg. Köpet var en viktig kugge i den fortsatta utbyggnaden av containerverk- samheten och ombyggnationen av kaj 903. Kranen, av typ Liebherr LHM 550, skeppades från hamnen i Rostock och är en miljöanpassad mobilkran som kan drivas med både diesel och el. Bara några få procent av kranarna som säljs är avsedda för både el- och dieseldrift vilket är värdefullt för verksamheten. Det är en lätthanterlig och anpassningsbar kran som förutom containerlyft även kan användas för projektlaster och olika speciallyft. SIMULERINGAR GAV RESULTAT I FORM AV TYSKA AIDA Helsingborg är en populär kryssningsdestination som sedan länge lockar internationella kryssningsaktörer. Efter ett samarbete mellan Sjöfartsverket och Helsingborgs Hamn gällande simuleringar av riktigt stora kryssningsfartyg beslutade det tyska rederiet Aida att anlöpa Helsingborg för första gången. Såväl kryssningsfartyg som containerfartyg växer i storlek och målet med simuleringarna var att visa kapaciteten som finns i Helsingborg och därmed få fler globala kryssningsrederier att anlöpa Helsingborg. MÅL & RESULTAT Som logistiskt nav har Helsingborgs Hamn ett viktigt uppdrag för staden, dess invånare och nationellt. Uppskattningsvis kan minst arbetstillfällen och 330 före tag antingen direkt eller indirekt kopplas till hamnens verksamhet. Genom ständiga investeringar i ny teknik, nya arbetssätt, utveckling av medarbetare och ökad kapacitet på kajer och terminaler upprätthålls en logistisktjänst som är en förutsättning för den fortsatta utvecklingen av Helsingborgs stad och dess invånare. I takt med att fartygen växer i längd, bredd och djupgående anpassar sig hamnen därefter. Miljösatsningen på att byta ut arbetsmaskiner har fortsatt 2016 och tre nya arbetsmaskiner med bästa miljöklass har köpts in. En omfattande energikartläggning har genomförts för att effektivisera och möta hamnens framtida behov av energi. För att minimera antalet lyft och förflyttningar av containrar gjordes fortsatta investeringar i ett nytt IT-system för Yard Planning. Både befintliga och framtida medarbetare ska fortsätta känna att Helsingborgs Hamn är ett framtidsföretag som investerar, är utvecklande och som varje dag når närmare visionen om att ha branschens nöjdaste kunder och medarbetare. Året har inneburit fortsatta satsningar på ledar utveckling och medarbetarsamtal. Genom fyra ord i värdegrunden skapas en gemensam plattform där alla tar ansvar, utvecklar, är ärliga och vänliga. TRAFIKUTVECKLING OCH TRAFIKVOLYMER Under 2016 har de totala volymerna, räknat i ton, ökat med 7,6 % inom hamnbolagets verksamhetsområden. Samtliga godsslag uppvisar tydliga ökningar. Totalt hanterades 7,9 miljoner ton under året. De olika godsslagens fördelning framgår av nedan stående tabell: SJÖ- OCH LANDLEDES GODS FÖRÄNDRING ton ton ton % Bilfärjegods ,2 Container/ RoRogods ,0 Styckegods ,3 Bulkgods ,8 Totalt ,6 Antal TEU ,8 >> 22 23

14 >> TRAFIKSTATISTIK containrar från Ecuador och Dominikanska republiken. ÖVRIG VERKSAMHET Ett nytt IT-system för Yard Planning skapar tillsammans OMSÄTTNING 4 (4) MNKR FÖRÄNDRING med gate- och föraviseringssystem effektivare Utöver godshantering utför hamnbolaget en del tekniska ton ton ton % han teringar av flödet i hamnen. Yard Planning innebär entreprenaduppdrag åt kunder inom hamnområdet. Passagerare ,0 att vi minimerar antalet lyft och förflyttningar av containrar, I hamnen finns också en mottagningsanläggning för Personfordon ,5 vilket är positivt även ur miljösynvinkel. avfallsoljor, så kallad sludge, från fartyg. Lastfordon ,7 VERKSAMHETER PASSAGERAR- OCH BILFÄRJETRAFIK OMSÄTTNING 87 (84) MNKR Färjetrafiken mellan Helsingborg och Helsingör är fortsatt en av hamnens största trafikströmmar. Trafiken på HHleden drivs främst av HH Ferries Group (under varumärket Scandlines) med fyra färjor. Persontrafik har även bedrivits av Sundbusserne, med fartyget M/S Pernille. Av den totala trafiken över Öresund, inklusive Öresundsbron, har HHleden en marknadsandel om 17 (18) % för personfordon och 49 (48) % för lastfordon. CONTAINER/RORO-TRAFIK OMSÄTTNING 207 (196) MNKR Containertrafiken utvecklades positivt med fler anlöp som stärker hamnen som ett viktigt transportnav i Sverige. Fler veckoanlöp innebär fördelar för import- och exportindustrin och transportföretag i regionen samtidigt som det stärker hamnens konkurrenskraft som Sveriges effek tivaste containerhamn. För container/roro-trafiken förbättrades konjunkturen under året med högre volymer i containerverksamheten jämfört med föregående år. Volymerna ökade med 2,8 % räknat i TEU, och den sjöledes containertrafiken svarar oförändrat för 73 % (73 %) av den totala volymen. Flera viktiga affärer har slutits under året. Rederiet Cool Carriers startade en ny veckovis direkttrafik med BULKTRAFIK OMSÄTTNING 27 (24) MNKR Pelletsvolymerna till Öresundskraft är stabila med en variation beroende av vintervädret. Volymerna för mineraloljor som hanteras av kunder i Oljeterminalen har ökat. Lantmännens volymer i Spannmålsterminalen har ökat jämfört med föregående år tack vare goda skördar. KONVENTIONELL TRAFIK OMSÄTTNING 3 (0) MNKR Hamnen har under året lossat bananer, rullvirke och bostadsmoduler. LOGISTIK OCH LAGRING OMSÄTTNING 32 (33) MNKR Logistik- och lagringsverksamheten är en stabil del av hamnens omsättning. Stuffing- och strippinguppdrag är basen i verksamheten. Hantering av papper för SCA, tomatpasta för Orkla Foods Sverige, stålrullar för Areco och metaller för Londons Metallbörs (LME) och Boliden är några av de uppdrag som utförs. Nya kunder har tillkommit under året, bland andra Tetrapak och Elof Hansson. UTHYRNING OMSÄTTNING 13 (10) MNKR I hamnbolagets åtagande ingår att förvalta tomträtter åt staden, arrendera ut markområden samt hyra ut kajer, lagerlokaler och kontor inom hamnområdet. Intäkterna från korttidsuthyrning av kajplatser har ökat. EKONOMISKT UTFALL Bolagets nettoomsättning uppgår till 373,0 (351,4) mnkr. Hamnbolaget har under året betalat 22,2 (22,3) mnkr i arrenden och tomträttsavgälder till Helsingborgs stad för de markområden och kajer som verksamheten disponerar. Avskrivningar enligt plan uppgår till 45,8 (44,6) mnkr. Resultatet av bolagets verksamhet uppgår före finansiella poster till 59,8 (51,7) mnkr. Den stora förbättringen beror på förbättrad produktivitet, volymökningar, samt fortsatt fokus på att hålla omkostnaderna under kontroll. Resultatet har belastats med 6,8 mnkr gällande reparation av vågbrytaren vid inseglingen till Nordhamnen. Det finansiella nettot uppvisar ett resultat på 0,8 (0,1) mnkr. Utfallet är positivt då bolaget trots det låga ränteläget lyckats placera överskottslikviditet till fördelaktig ränta. Resultat efter finansnetto uppgår till 60,6 (51,8) mnkr. Ägarens avkastningskrav uppgick 2016 till 4,5 %. Bolagets avkastning uppgår till 7,9 %. INVESTERINGAR OCH ANLÄGGNINGSFÖRÄNDRINGAR Hamnens investeringar i materiella anläggningstillgångar uppgår under året till totalt 99,7 (18,9) mnkr. Investeringar har gjorts i en ny mobilkran för 34 mnkr, som ett led i att utöka kapaciteten i takt med kundernas efterfrågan. Kaj 903 och 904 har anpassats för containertrafik med större fartyg, en investering på 28 mnkr och hamnens el-infrastruktur har byggts ut för 10 mnkr. Hamnen har under 2016 också reinvesterat i maskinparken för 14 mnkr, bl. a i truckar, terminaltraktorer, vagnar, loadplate och annan produktionsutrustning. Nya maskiner har lägre dieselförbrukning och ger en bättre arbetsmiljö. Värme- och ventilation i hamnkontoret har byggts om för 12 mnkr. 1,3 mnkr avser investeringar i data och IT-utrustning. PERSONAL OCH KVALITETSARBETE NYA VIKTIGA POSTER Under 2016 rekryterades Mark Wieden som säljare till försäljningsavdelningen. Helene Möncke rekryterades som teknisk projektledare. KOMPETENS PÅ BREDDEN OCH FÖR VARANDRA Medarbetarna är hamnens viktigaste tillgång. Att skapa sammanhållning och en god arbetsmiljö där personalen trivs, får möjlighet att växa och utvecklas är en prioriterad fråga. En del av visionen handlar om att vara hamnsveriges bästa arbetsplats. PERSONALMÅL I personalfrågor fokuserar Helsingborgs Hamn speciellt på tre områden; att minska den korta sjukfrånvaron (upp till 14 dagar), att behålla den låga personalomsättningen och med rehabilitering säkerställa att de som varit sjukskrivna mer än tre månader kan återgå till sitt arbete så snart som möjligt. STRUKTURERAD REKRYTERING Rekryteringar, såväl interna som externa, grundar sig på att den som anställs är den som anses mest lämpad med rätt kompetens utifrån verksamhetens behov. Det finns en kvalitetssäkrad intervjuprocess där fokus ligger på kompetens, personlighet, beteende, inställning, ambition och synen på hamnens värderingar. INTERNKOMMUNIKATION I hamnen finns flera kanaler för kommunikation. Information sprids bland annat vid diskussionsgrupper som driftsutskott, skyddskommitté och samverkansmöten. Digitala anslagstavlor finns uppsatta runt om på hamnområdet och personaltidningen Kompassen ges ut fyra gånger per år. Den interna slutna Facebookgruppen är tillgänglig för alla anställda och fungerar som en snabb och enkel väg för dialog. Att förbättra den interna kommunikationen är ett ständigt pågående arbete som är allas ansvar. Arbetet med ett intranät har fortgått under VIDAREUTVECKLING LEDARSKAPSPROGRAM En omfattande satsning på ledarskap inleddes 2015 och fortsatte under Målet är att hamnens ledare ska få ökad självinsikt, bli effektivare, öka måluppfyllelsen, öka resultatorienteringen, öka helhetsperspektivet, bli bättre på återkoppling samt bli bättre på att leda medarbetar- och lönesamtal. Steg två i utbildningen var riktade åtgärder med grupp och individuell coachning efter behov. Ett år efter programstart finns en positiv utveckling och en ambition och önskan om att varje år skapa en dag då företagets chefer delar erfarenheter och arbetar tillsammans för att utveckla både sig själva och andra genom sitt ledarskap. MEDARBETARSKAP Efter stora satsningar på ledarskap har även en plan tagits fram för att arbeta med utbildningar i medarbetarskap. Medarbetarskap, liksom ledarskap, utvecklas genom att relationen mellan chef och medarbetare stärks, vilket kräver engagerade medarbetare och närvarande chefer. Syftet med medarbetarskapssatsningen är att individen tar ansvar för sin relation till arbetsplatsen, sina arbetsuppgifter, chefen och kollegor. >> 24 25

15 Medarbetarskapet har också en grund i företagets värderingar. I utbildningen som kommer utföras under 2017 kommer medarbetarna i praktiska övningar och i dialog med kollegor få översätta värderingarna till sina egna. Kommunikation med ansvar och feedback kommer vara en central del, liksom den var i ledarskapsutbildningen. KOMPETENSUTVECKLING OCH NYTT MEDARBETARSAMTAL Branschen utvecklas ständigt och för att kunna fortsätta erbjuda kunderna hög kvalitet är det avgörande att medarbetarna har rätt kompetens och är motiverade. Hamnen satsar kontinuerligt på medarbetarnas utveckling och ger dem möjlighet att höja sin kompetens inom relevanta områden. Alla medarbetare har genomgått en utbildning i ett nytt koncept för medarbetarsamtal där syftet är att under lätta uppföljning och utveckling för både chefer och anställda. MEDARETBARSAMTAL NY MODELL IMPLEMENTERAD OCH UTVÄRDERAD I den nya formen för medarbetarsamtal förs en dialog kring individens arbetsinsats, arbetstillfredsställelse och förhållningssätt utifrån företagets krav. Det finns flera faktorer som påverkar hamnens måluppfyllelse. En av dessa är kompetensen hos medarbetaren i förhållandet till verksamhetens krav. Kraven för yrkeskompetensen är specifika för varje befattning medan de gemensamma kompetenskraven gäller för samtliga medarbetare och styrs av omvärldens krav, verksamhetens vision, värdegrund och mål. Det nya medarbetarsamtalet följer en modell där medarbetaren gör en uppskattning av sin insats under året. Tillsammans med chefen sätts nya mål och framtidsplaner. Samtalet bidrar till en bra planering inför kommande år samtidigt som det ger goda möjligheter för chef och medarbetare att utveckla sitt samarbete och sin relation. Målstyrning är en del av medarbetarsamtalet som ger en tydligare och mer strukturerad individuell målsättning, där det framgår vad medarbetaren ska uppnå och hur det är kopplat till företagets mål. En utvärdering av det nya medarbetarsamtalet har genomförts och lett till justeringar i material och användarmanualer. Förändringar som berör cheferna och deras ansvar i förhållande till medarbetarsamtalet har gjorts. Större fokus har lagts på målsättning där företagets mål tydliggjorts än mer för att möjliggöra individuell målsättning. Satsningar på samtalsteknik och feedback vid ledarskapsutbildning har också genomförts efter utvärderingen. MEDARBETARUNDERSÖKNING Medarbetarundersökningen genomförs vartannat år (ojämna årtal) och är en viktig del för att kunna identifiera före tagets nuläge, fortsatta satsningar och utveckling. Samtliga medarbetare tar del av undersökningen och det är tydligt att den skapar engagemang. Resultatet presenteras och resulterar i en konkret åtgärdsplan som följs upp och kommuniceras kontinuerligt. NY MEDAREBETARGUIDE I en ny medarbetarguide finns samlad dokumentation om företagets verksamhet, vision och värdegrund. En lättillgänglig källa för personalen när man behöver information eller när man vill veta mer om vad som gäller i anställningsförhållandets olika skeden. Dessutom är guiden ett viktigt komplement till anställningsavtal och kollektiv avtal. Några direkta exempel ur innehållet är semesterbestämmelser, reseregler, traktamenten, friskvårdsbidrag, hälsovård, regler om närvaro/frånvaro, tidrapportering m.m. MEDARBETARHÄLSA OCH FRISKVÅRD Motiverade och friska medarbetare är inte bara viktigt för den allmänna trivseln på företaget, det är även en lönsam investering. Hamnens mycket låga personalomsättning vittnar om att medarbetare trivs och vill stanna kvar. Det välutrustade gymmet används av många. Badminton, padel och volleyboll är populära sporter hos medarbetarna som utövas externt men företagsgemensamt. Det finns många olika möjligheter att ta del av subventionerade idrotts- och friskvårdsaktiviteter på externa anläggningar. Företagshälsovården bedrivs genom ett externt företag som medverkar i arbetsmiljöarbetet och gör löpande hälsou ndersökningar. Varje år genomförs en arbetsmiljöplan där mål definieras och konkreta aktiviteter för att nå målen sätts upp. Företagshälsovården har också en viktig uppgift vid rehabilitering av långtidssjuka. MINDFULNESS Under året har två frivilliga utbildningstillfällen i mindfulness genomförts. Mindfulness handlar om att träna på att vara medvetet närvarande i nuet samt att rikta och bi behålla uppmärksamhet och fokus. Syftet är att öka förmågan till acceptans inför såväl negativa som positiva känslor, tankar och upplevelser. MILJÖARBETE Som logistiskt nav mitt i staden strävar Helsingborgs Hamn alltid efter minsta möjliga miljöpåverkan. Miljöfrågor är en del av vardagen och de interna riktlinjerna går hand i hand med stadens miljöpolicy. MILJÖARBETET SKER I MÅNGA OLIKA DIMENSIONER: Kontroll och kartläggning av markföroreningar och grundvattnet samt eventuella förändringar genomförs kontinuerligt. Vid nyinvesteringar väljs bästa tillgängliga teknik och containerkranarna drivs i huvudsak med el. En bemannad återvinningsgård för källsortering finns tillgänglig både för den egna verksamheten och för anlöpande fartyg. Kombiterminalen erbjuder en hållbar transportlösning, en grön länk, direkt mellan lastbil, fartyg och tåg. Hamnen arbetar även aktivt i Sveriges hamnars miljökommitté. MILJÖPÅVERKAN Den miljöpåverkan som sker i hamnen är främst genom buller och luftutsläpp från den interna transportverksamheten. Anlöpande fartyg är ytterligare en faktor tillsammans med den externa fordonstrafiken. Betydelsen för den totala miljöpåverkan i Helsingborg är liten i förhållande till den effekt som utsläpp från länderna kring Öresund och södra Östersjön orsakar tillsammans med biltrafiken i staden och förbipasserande fartyg. Helsingborgs Hamn har under året börjat använda Bra Miljöval El. Bra Miljöval är idag Sveriges enda miljömärkning på el. Genom att välja el med Bra Miljöval gör Helsingborgs Hamn en betydande insats för miljön. NYA ARBETSMASKINER Utbytet av maskinparken har fortsatt under året och gamla arbetsmaskiner ersätts med nyare, miljövänligare arbetsmaskiner. Detta för att hela tiden ligga i framkant vad gäller miljöutveckling och ytterligare förbättra produktivitet och produktionsmiljö. De maskiner som köpts in under året är av modell steg fyra vilket är det mest miljövänliga marknaden har att erbjuda. MILJÖVÄNLIG MOBILKRAN En mobilkran (Liebherr LHM550) har införskaffats främst till kaj 903. Kranen är en av få som kan drivas med både diesel och el. Bara några få procent av kranarna som säljs är avsedda för både el- och dieseldrift och just denna kran är ombyggd på fabrik för att klara båda driftsätten. Det är en anpassningsbar och lättmanövrerad kran som kan användas vid projektlaster och olika speciallyft. Med ett ok för twinlift kan den lyfta två 20 fots containrar samtidigt. ADBLUE AdBlue omvandlar skadliga kväveoxider från en dieselmotor till kväve och ånga vilket gör att ohälsosamma utsläpp minskar avsevärt. Hamnverksamheten kräver stora tunga maskiner vilket gör det extra viktigt att applicera miljötankar överallt där det är möjligt. Flera av hamnens maskiner är utrustade med en särskild AdBluetank. Nya Adblue tankar har köpts in under året. YARD PLANNING För att ytterligare effektivisera arbetsflödet och optimera uppställningsytan av containrarna investerade hamnen under året fortsatt i ett så kallat Yard Planning system. När containrarna blir fler nås en gräns då det blir svårt att kontrollera placeringen utan stöd från ett effektivt system som sköter logiken. Det finns många bestämmande faktorer som kan avgöra och styra var en container ska ställas. Kortare körsträckor och fler containrar som placeras ultimat från början minskar dieselförbrukningen och ger en betydande miljövinst. ENERGIKARTLÄGGNING OCH ÅTGÄRDER En ombyggnation av hamnkontoret har genomförts under året för att förbättra husets energianvändning vilken varit relativt hög. Ventilation, värme och styr- och övervakningssystem har setts över och enligt underlag/beräkningar kommer den nya energianvändningen efter utförda åtgärder minska avsevärt. För att säkra kraftförsörjningen för framtiden har en omfattande energikartläggning slutförts. Planerade utvecklingsplaner och behov med fler kranar och utbyggnad av kajer kräver översikt och större kapacitet. Kartläggningen resulterade i ett lösningsförslag uppdelat på tre delar och byggnadsetapper som påbörjats. Under 2016 har etapp 1 >> 26 27

16 utförts vilket bland annat innebar att en del äldre belysnings armatur har bytts ut till LED-armatur och ett nytt ställverk har installerats. TILLSTÅND ENLIGT MILJÖBALKEN Hamnen har tillstånd för följande fyra verksamheter enligt Miljöbalken: Hamnverksamhet intill sammanlagt anlöp per år av fartyg med en bruttodräktighet av minst ton, varav ca anlöp avser färjetrafiken på HH-leden. Mottagning, avvattning och mellanlagring av oljeförorenat vatten och oljehaltigt avfall från fartyg. Mottagning och mellanlagring av övrigt farligt avfall. Utföra tvätt i tvätthall av de fordon, arbetsmaskiner och personbilar som används i hamnverksamheten. För tillstånden gäller nu 32 villkor. SÄKERHETSARBETE Hamnar är utsatta områden där hot kan komma från flera håll. Den digitala brottsligheten har ökat markant de senaste åren och risken att utsättas för brott finns alltid när gränsöverskridande transporter sker. Olika transporter med fartyg, lastbilar och tåg avlöser varandra i ett ständigt på gående flöde till och från hamnområdet. MÖJLIGHETERNAS SÄKERHET Ett modernt säkerhet- och riskarbete är en naturlig del av alla processer och funktioner inom ett bolag. Helsingborgs Hamn bedriver ett modernt och proaktivt säkerhet- och riskarbete, där möjligheter står i fokus. Centralgaten är ett bra exempel på detta där det som initierades som ett projekt för att stärka tillträdeskontrollen enligt krav från Transportstyrelsen har visat på stora tilläggseffekter, både internt och för våra besökare och kunder. En säkrare arbetsmiljö, kortare väntetider och ett bättre flöde med mindre stress är några av de positiva resultat som centralgaten fört med sig. SAMVERKAN Företaget har en kontinuerlig samverkan och ett nära samarbete med myndigheter på lokal, regional och även nationell nivå. Utbyte av erfarenheter och kunskap är nyckeln till framgång vid säkerhetsarbete. I januari 2016 tecknade Helsingborgs Hamn ett samverkansavtal med Räddningstjänsten Skåne Nord. Syftet är att ytterligare stärka hamnens och Räddningstjänstens beredskap inför och förmåga under eventuella olyckstillbud. Satsningen bidrar till en säkrare hamn. INFORMATIONSSÄKERHET Varenda rörelse, lyft, knapptryckning eller passage är idag en digital transaktion som måste fungera dygnet runt. Att hantera den enorma flora av information som flödar in och ut ur hamnen är en, för samhället, lika central del av hamnens dagliga verksamhet som godshanteringen. SÄKERHET OCH TILLGÄNGLIGHET Ett väl fungerande säkerhetsarbete innebär hög till - gäng lighet trots gedigna säkerhetssystem. Med ett utvecklat säkerhetstänk och involvering av hela företaget har säkerhets arbetet förändrats och förbättrats avsevärt de senaste åren. Olika säkerhetsaspekter i verksamheten identifieras löpande för att upptäcka och förebygga risker, idag och i framtiden. ARBETSMILJÖ Målet med arbetsmiljöarbetet är att skapa en fysiskt, psykiskt och socialt sund och utvecklande arbetsplats för alla medarbetare. Företagets arbetsmiljö är komplex och mötet mellan människor och olika typer av fordon kräver ständig uppmärksamhet. Den fysiska miljön i hamn om rådet förändras kontinuerligt och säkerhetsföreskrifterna anpassas därefter. Under året har ett antal internutbildningar hållits för att skapa en säkrare arbetsmiljö däri bland, brandskyddsutbildning och fallskyddsutbildning. Antalet internutredningar ligger kvar på samma nivå. AVVIKELSERAPPORTSYSTEM Det digitala avvikelserapportssystemet TRIA (som ingår som en del av AFA-försäkring) är en del av det systematiska arbetsmiljöarbetet. Medarbetarna kan via systemet rapportera skador och fylla i checklistor via en app i telefonen. Systemet tillåter att erfarenheter inom en bransch delas, i företagets fall med andra hamnar inom transportsektorn. Arbetet i TRIA följs upp i en skyddskommitté där företaget arbetar aktivt med arbetsmiljöfrågor tillsammans med skyddsombud och företagshälsovården. SÄKERHET FÖR VÅR SJÖFART Under 2016 investerade och etablerade hamnen en strömboj vars syfte är att ge information om aktuella ström förhållanden i sundet. Bojen skapar en tryggare miljö för sjöfarten och möjliggör säkrare anlöp i hamnen men den är också viktig för den framtida utvecklingen och omvärldens krav på svenska hamnar. Informationen hanteras genom Sjöfartsverkets plattform som är tillgänglig för alla. En trygg och säker sjöfart gynnar alla med hänsyn till transportkedjan men främst för vår marina miljö då riskerna för felbedömningar av rådande läge minskar. VÄSENTLIGA RISKER Helsingborgs Hamn arbetar strategiskt och kontinuerligt med att identifiera, mäta och hantera risker. Genom att identifiera kritiska verksamhetsprocesser och tillgångar kartläggs företagets viktigaste beståndsdelar för att därefter hantera dess risker genom olika metoder. Grunden i riskarbetet bygger på att alla avdelningar genomför en riskanalys. I denna identifieras alla risker som skulle kunna innebära att en avdelning eller verksamhetsområde inte kan uppnå sina mål. Riskerna kan variera stort. Riskhantering handlar främst om att veta vilka risker respektive avdelning och företaget är beredda att ta för att utvecklas. I de fall riskerna ligger utom företagets kontroll och möjlighet att påverka strävar hamnen efter att förebygga och minimera konsekvenserna. Riskarbete blir aldrig klart, det är en process som lever och förändras. KONTINUITETSPLANERING När riskerna har identifierats är det dags att skapa åtgärder som minskar sannolikheten och konsekvenserna av dem. För att säkerställa leverans av tjänster och minimera den tid som hamnen påverkas av en risk finns och skapas krisoch kontinuitetsplaner. INGEN GARANTI Med riskhantering och kontroll strävar Helsingborgs Hamn efter att i största möjliga mån förebygga misstag, felaktiga beslut och hantering av oförutsedda händelser. Tyvärr finns inga garantier då ingen riskhantering kan ge absolut säkerhet för att organisatoriska mål ska uppnås. Det kommer inte helt förhindra felaktigheter, bedrägerier, olyckor och brott mot lagar och förordningar. AKTUELLA RISKER Svenskt import- och exportflöde innevarande och kommande år samt olika myndighetskrav är några av de riskfaktorer som är aktuella och nära sammankopplade med hamnens verksamhet och resultat. KRISLEDNINGSVERKTYG GENOM APP Med syfte att understödja riskrelaterade situationer använder hamnen sig av ett app-baserat krisledningsverktyg. Appen möjliggör kommunikation och tillgängliggör krisoch kontinuitetsplaner på ett fundamentalt avgörande sätt vid situationer som kräver och är beroende av snabbt agerande och flexibilitet. FRAMTIDSUTSIKTER Helsingborgs Hamn hanterar dagligen import och export som möjliggör välstånd och tillväxt för både företag och människor. Genom hamnen strömmar ett flöde av gods som transporteras på ett energieffektivt sätt på fartyg. Vi investerar kontinuerligt för att befästa positionen som Sveriges effektivaste containerhamn. Nya arbetssätt, utveckling av medarbetare, förbättrad informationsteknik, investeringar i arbetsmaskiner och utveckling av kajer och terminaler är några av de satsningar som fortsätter skapa hållbarhet och växtkraft i Helsingborg. Antalet containrar som hamnen hanterar växer över tid. Detta kräver möjligheter för att ta emot större fartyg, fler containerkranar och en effektiv hantering av containrar på terminalytorna. Under de kommande åren fortsätter hamnen att investera i verksamheten. På lång sikt samverkar Helsingborgs Hamn med staden för att frigöra attraktiva hamn- och vattennära ytor, som möjliggör en attraktiv utbyggnad av staden. Omlokalisering och flytt av hamnverksamhet kräver både lång framförhållning och stora investeringar, som kräver omsorg i planering och miljöarbete

17 VERKSAMHETEN I SAMMANDRAG ( MNKR) Nettoomsättning 373,0 351,4 349,0 353,8 371,0 Rörelsens kostnader 323,8 305,2 314,8 353,4 357,1 Resultat efter finansiella poster 60,6 51,8 42,8 10,3 19,7 Balansomslutning 774,5 760,0 739,5 693,8 699,0 Justerat eget kapital 603,6 598,3 600,6 582,2 574,6 Investeringar i materiella anläggningstillg. 99,7 18,9 84,3 15,5 49,3 Godsomsättning (milj. ton) 7,9 7,4 7,1 7,3 8,2 Medelantal anställda (st) NYCKELTAL Nettomarginal (%) 16,2 14,7 12,3 2,9 5,3 Avkastning på justerat eget kapital (%) 10,0 8,7 7,1 1,8 3,4 Avkastning på totalt kapital (%) 7,8 6,9 5,8 1,5 2,9 Soliditet (%) Nettoomsättning per anställd (tkr) DEFINITIONER Nettomarginal Resultat efter finansiella poster (exkl. jämförelsestörande poster) i procent av nettoomsättningen. Avkastning på justerat eget kapital Resultat efter finansiella poster (exkl. jämförelsestörande poster) i procent av justerat eget kapital. Avkastning på totalt kapital Resultat före räntekostnader (exkl. jämförelsestörande poster) i procent av balansomslutningen. Soliditet Justerat eget kapital i procent av balansomslutningen. FÖRÄNDRING AV EGET KAPITAL FÖRSLAG TILL VINSTDISPOSITION MODERBOLAGET (KR) Till årsstämmans förfogande står enligt balansräkningen: BUNDET EGET KAPITAL Balanserade vinstmedel Årets resultat Årets resultat har belastats med ett koncernbidrag på som lämnas till moderföretaget. FRITT EGET KAPITAL Aktiekapital Reservfond Balanserat Årets resultat resultat Belopp vid årets ingång Årets resultat Per RESULTATRÄKNING Belopp i Tkr Not Nettoomsättning Aktiverat arbete för egen räkning Övriga rörelseintäkter Summa intäkter Rörelsens kostnader Varor, material och köpta tjänster Övriga externa kostnader 2, Personalkostnader Av- och nedskrivningar på materiella anläggningstillgångar Övriga rörelsekostnader Summa kostnader Rörelseresultat Resultat från finansiella poster Övriga ränteintäkter Räntekostnader Resultat efter finansiella poster Bokslutsdispositioner Skillnad mellan bokförd avskrivning och avskrivning enligt plan Lämnade koncernbidrag Resultat före skatt Skatt på årets resultat Årets resultat Styrelsen föreslår att vinstmedlen disponeras så att: Utdelning till moderföretaget I ny räkning överförs STYRELSE OCH FÖRETAGSLEDNING STYRELSELEDAMÖTER Ulrika Stålnacke (M), ordförande Mikael Andersson (S), vice ordförande Bo Cederholm (M) Mats Wieden (M) Camilla Jönsson (S) Sofia Mattsson (MP) Martin Zensch (SD) STYRELSESUPPLEANTER Nick Ahlbin (M) Mikael Sköld (M) Bo-Arne Andersson (S) Malin Blomberg (S) Bo Roland Larsson (L) VERKSTÄLLANDE DIREKTÖR Niels Vallø 30 31

18 BALANSRÄKNING TILLGÅNGAR Belopp i Tkr Not EGET KAPITAL OCH SKULDER Belopp i Tkr Not ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR Materiella anläggningstillgångar Byggnader Markanläggningar Maskiner och tekniska anläggningar Inventarier, verktyg och installationer Pågående nyanläggning och förskott Finansiella anläggningstillgångar Långfristiga värdepappersinnehav Uppskjuten skattefordran Summa anläggningstillgångar OMSÄTTNINGSTILLGÅNGAR Förråd Kortfristiga fordringar Kundfordringar Övriga fordringar Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter EGET KAPITAL 19, 20 Bundet eget kapital Aktiekapital Reservfond Fritt eget kapital Balanserat resultat Årets resultat Summa eget kapital Obeskattade reserver AVSÄTTNINGAR Avsättning för pensioner Summa avsättningar KORTFRISTIGA SKULDER Leverantörsskulder Skulder till moderföretag Övriga skulder Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter Summa kortfristiga skulder Kortfristiga placeringar Kassa och bank Summa eget kapital och skulder Summa omsättningstillgångar SUMMA TILLGÅNGAR

19 KASSAFLÖDESANALYS TILLÄGGSUPPLYSNINGAR OCH NOTER (Alla belopp i Tkr om inget annat anges) Belopp i Tkr Not Den löpande verksamheten Rörelseresultat Justering för poster som inte ingår i kassaflödet: Av- och nedskrivningar Nettoresultat vid försäljning av anläggningstillgångar Förändring av avsättningar Poster som ej påverkar kassaflödet i samband med fusion Erhållen ränta/utdelning Erlagd ränta Betald skatt Kassaflöde från den löpande verksamheten före förändring av rörelsekapital Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital Förråd, ökning (-), minskning (+) Kundfordringar, ökning (-), minskning (+) Övriga fordringar exkl. centralkonto, ökning (-), minskning (+) Leverantörsskulder, ökning (+), minskning (-) Övriga skulder, ökning (+), minskning (-) Kassaflöde från den löpande verksamheten Investeringsverksamheten Förvärv av materiella anläggningstillgångar Utbetalda förskott -557 Försäljning av materiella anläggningstillgångar Kassaflöde från investeringsverksamheten Finansieringsverksamheten Erhållna koncernbidrag Lämnade koncernbidrag Kassaflöde från finansieringsverksamheten Årets kassaflöde Likvida medel vid årets början Likvida medel vid årets slut REDOVISNINGSPRINCIPER Årsredovisningen har upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och enligt Bokföringsnämndens allmänna råd BFNAR 2012:1 Årsredovisning och koncernredovisning (K3). Fusionen mellan dotterföretaget och moderföretaget har redovisats i enlighet med BFNAR 1999:1 Fusion av helägt aktiebolag. Koncernvärdemetoden har tillämpats vilket innebär att moderföretaget har redovisat det fusionerade dotterföretagets tillgångar och skulder till de värden dessa hade i koncernredovisningen. MATERIELLA ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR Materiella anläggningstillgångar redovisas till anskaffningsvärde minskat med ackumulerade avskrivningar och eventuella nedskrivningar. I anskaffningsvärdet ingår förutom inköpspriset även utgifter som är direkt hänförliga till förvärvet. Tillkommande utgifter som uppfyller tillgångskriteriet räknas in i tillgångens redovisade värde. Utgifter för löpande underhåll och reparationer redovisas som kostnader när de uppkommer. Avskrivning sker linjärt över tillgångens beräknade nyttjandeperiod eftersom det återspeglar den förväntade förbrukningen av tillgångens framtida ekonomiska fördelar. Avskrivningen redovisas som kostnad i resultaträkningen. Nyttjandeperiod Byggnader år Markanläggningar år Maskiner och andra tekniska anläggningar 5-15 år Övriga inventarier, verktyg och installationer 3-10 år LEASING Alla leasingavtal redovisas som operativa leasingavtal. Leasingavgifterna enligt operationella leasingavtal, inklusive ev. förhöjd förstagångshyra men exklusive utgifter för tjänster som försäkring och underhåll, redovisas som kostnad linjärt över leasingperioden. FÖRRÅD/VARULAGER Varulagret är upptaget till det lägsta av anskaffningsvärdet och nettoförsäljningsvärdet. Därvid har inkuransrisk beaktats. FINANSIELLA TILLGÅNGAR OCH SKULDER Finansiella tillgångar och skulder redovisas i enlighet med kapitel 11 (Finansiella instrument värderade utifrån an skaffningsvärdet) i BFNAR 2012:1 Kundfordringar och övriga fordringar som utgör omsättningstillgångar värderas individuellt till det belopp som beräknas inflyta. Kortfristiga skulder redovisas till anskaffningsvärde. ERSÄTTNINGAR TILL ANSTÄLLDA Planer för ersättningar efter avslutad anställning klassificeras som antingen avgiftsbestämda eller förmånsbestämda. Planer för vilka pensionspremier betalas redovisas som avgiftsbestämda vilket innebär att avgifterna kostnadsförs i resultaträkningen. I de fall förmånsbestämda pensionsplaner finansieras i egen regi redovisas pensionsskulden till det belopp som erhålls från Kommunernas Pensionsanstalt, KPA. SK ATT Skatt på årets resultat i resultaträkningen består av aktuell skatt och uppskjuten skatt. Aktuell skatt är inkomstskatt för innevarande räkenskapsår som avser årets skattepliktiga resultat och den del av tidigare räkenskapsårs inkomstskatt som ännu inte har redovisats. Uppskjuten skatt är inkomstskatt för skattepliktigt resultat avseende framtida räkenskapsår till följd av tidigare transaktioner och händelser. AVSÄTTNINGAR En avsättning redovisas i balansräkningen när företaget har en legal eller informell förpliktelse till följd av en inträffad händelse och det är sannolikt att ett utflöde av resurser krävs för att reglera förpliktelsen och en tillförlitlig uppskattning av beloppet kan göras. INTÄKTER Det inflöde av ekonomiska fördelar som företaget erhållit eller kommer att erhålla för egen räkning redovisas som intäkt. Intäkter värderas till verkliga värdet av det som erhållits eller kommer att erhållas, med avdrag för rabatter. KONCERNBIDRAG Koncernbidrag som erhållits/lämnats redovisas som en bokslutsdisposition i resultaträkningen. Det erhållna/ lämnade koncernbidraget har påverkat företagets aktuella skatt

20 NOTER (Alla belopp i Tkr om inget annat anges) NOT 1. NETTOOMSÄTTNING Verksamhetsområden Passagerar- och bilfärjetrafik Container/RoRo-trafik Bulktrafik Konventionell trafik Logistik och lagring Uthyrning Övrig verksamhet Summa NOT 2. ERSÄTTNING TILL REVISORER Ersättning till revisorer och revisionsföretag har utgått enligt nedan: KPMG AB - revisionsuppdrag revision av EU-projekt 67 - revisionsnära rådgivning Summa NOT 3. OPERATIONELL LEASING Framtida minimileaseavgifter avseende icke uppsägningsbara operationella leasingavtal Inom ett år Mellan ett och fem år Senare än fem år Summa Räkenskapsårets kostnadsförda leasingavgifter NOT 4. PERSONALINFORMATION Medelantalet anställda Tjänstemän: Män Kvinnor Kollektiv personal: Män *134 **142 Kvinnor 3 2 Totalt * Härav extrapersonal motsvarande 10 heltidstjänster (**12) Könsfördelning Styrelse exklusive VD: Män 4 4 Kvinnor 3 3 Ledande befattningshavare inklusive VD: Män 7 7 Kvinnor 1 1 Löner, andra ersättningar och sociala kostnader inkl. pensionskostnader (Kkr) Löner och andra ersättningar Styrelse och VD Övriga anställninger Summa löner och andra ersättningar Sociala kostnader Sociala kostnader enligt lag och avtal Pensionskostnader (varav styrelse och VD) (501) (445) Summa sociala kostnader Ersättning till förtroendevalda i moderbolaget Styrelseravode Fast Mötesarvode arvode Övrigt Summa Styrelsens ordförande Styrelsens vice ordförande Övriga ordinarie ledamöter, 5 pers Suppleanter, 5 pers Summa Avgångsvederlag Enligt anställningsavtal med VD gäller en uppsägningstid på 12 månader från bolagets sida och 6 månader från VD:s sida. Hamnbolaget har under året betalat 22,2 (22,3) Mkr i arrenden och tomträttsavgälder till Helsingborgs stad för de markområden och kajer som verksamheten disponerar. Tomträttsavtalet gäller t.o.m NOT 5. ÖVRIGA RÄNTEINTÄKTER Utdelning Ränteintäkt Helsingborgs stad 186 Övriga ränteintäkter Summa

21 NOT 6. RÄNTEKOSTNADER NOT 9. MARK OCH MARKANLÄGGNINGAR Ränta på pensionsskuld Övriga räntekostnader 12 7 Summa NOT 7. SKATT PÅ ÅRETS RESULTAT Aktuell skattekostnad Uppskjuten skatt Avstämning av effektiv skatt Resultat före skatt Skatt enl. gällande skattesats (22%) Ej avdragsgilla kostnader Skatt på schablonintäkt period.fond Tidigare ej avdragna pensionskostnader Ej skattepliktiga intäkter 162 Redovisad effektiv skatt NOT 8. BYGGNADER Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffningar Omklassificeringar Fusion Avyttringar och utrangeringar Utgående ackumulerat anskaffningsvärde Ingående avskrivningar Årets avskrivningar Fusion Avyttringar och utrangeringar Utgående ackumulerat avskrivningar Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffningar Omklassificeringar Avyttringar och utrangeringar Utgående ackumulerat anskaffningsvärde Ingående avskrivningar Årets avskrivningar Avyttringar och utrangeringar Utgående ackumulerat avskrivningar Utgående planenligt restvärde NOT 10. MASKINER OCH ANDRA TEKNISKA ANLÄGGNINGAR Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffningar Omklassificeringar Avyttringar och utrangeringar Utgående ackumulerat anskaffningsvärde Ingående avskrivningar Årets avskrivningar Avyttringar och utrangeringar Utgående ackumulerade avskrivningar Ingående nedskrivningar Utgående ackumulerade nedskrivningar Utgående planenligt restvärde I balansposten ingår huvudsakligen bilklaffar och ramper, passagerargångar, manöver- och styrsystem, spåranläggningar, kranar och band, truckar, terminaltraktorer samt övrig produktionsutrustning. Ingående nedskrivningar Utgående ackumulerade nedskrivningar Utgående planenligt restvärde I balansposten ingår kontors-, terminal- och servicebyggnader samt hamnmagasin, alla belägna på mark tillhörig Helsingborgs stad. Flertalet av byggnaderna taxeras som specialenheter och saknar därför åsatt taxeringsvärde

22 NOT 11. INVENTARIER, VERKTYG OCH INSTALLATIONER Ingående anskaffningsvärde Nyanskaffningar Omklassificeringar Avyttringar och utrangeringar Utgående ackumulerat anskaffningsvärde Ingående avskrivningar Årets avskrivningar Avyttringar och utrangeringar Utgående ackumulerade avskrivningar Utgående planenligt restvärde I balansposten ingår huvudsakligen datorutrustning, verkstadsinventarier, bevakningskameror, larm- och låsinstallationer samt servicebilar. NOT 15. FÖRRÅD Förrådsartiklar redovisade till anskaffningsvärde: Reservdelar och förnödenheter Utgående ackumulerat anskaffningsvärde NOT 16. ÖVRIGA FORDRINGAR Centralkonto Helsingborgs stad Övriga poster Helsingborgs stad Fordringar på närstående bolag Skattefordringar Övriga fordringar Summa NOT 12. PÅGÅENDE NYANLÄGGNINGAR OCH FÖRSKOTT Ingående anskaffningsvärde Investeringar Kostnadsförda projekt -740 Omklassificeringar Utbetalda förskott 557 Utgående ackumulerat anskaffningsvärde NOT 17. FÖRUTBETALDA KOSTNADER OCH UPPLUPNA INTÄKTER Förutbetalda hyror och arrenden Förutbetalda försäkringspremier Förutbetalda licens- och serviceavtal Upplupna lagringsintäkter Upplupen skadeersättning Övriga förutbetalda kostnader Summa NOT 13. ANDRA LÅNGFRISTIGA VÄRDEPAPPERSINNEHAV Ingående anskaffningsvärden Utgående ackumulerat anskaffningsvärde NOT 18. KASSA OCH BANK Hamnbolaget är anslutet till koncernkonto hos Helsingborgs stad. Behållningen härav, ( ) Kkr redovisas under övriga fordringar. Uppgift om värdepapper Antal Nom.värde Markn. värde SE-Banken A, noterad aktie NOT 14. UPPSKJUTEN SKATTEFODRAN Övriga temporära skillnader: Markanläggningar Summa NOT 19. FÖRSLAG TILL VINSTDISPOSITION (KR) Till årsstämmans förfogande står enligt balansräkningen: Balanserade vinstmedel Årets resultat Årets resultat har belastats med ett koncernbidrag på som lämnas till moderföretaget Styrelsen föreslår att vinstmedlen disponeras så att: Utdelning till moderföretaget I ny räkning överförs

23 NOT 20. ANTAL AKTIER OCH KVOTVÄRDE Aktiekapitalet är uppdelat i aktier med ett kvotvärde på kr. NOT 21. OBESKATTADE RESERVER Periodiseringsfond tax Periodiseringsfond tax Ackumulerade överavskrivningar: - byggnader markanläggningar 64 - maskiner och inventarier Helsingborg Summa NOT 22. ÖVRIGA SKULDER Skuld till närstående bolag Övriga skulder Summa Ulrika Stålnacke Ordförande Mikael Andersson Sofia Mattsson Camilla Jönsson NOT 23. UPPLUPNA KOSTNADER OCH FÖRUTBETALDA INTÄKTER Upplupna löner och semesterlöner Upplupna sociala avgifter Förutbetalda hyror och arrenden Övriga upplupna kostnader Övriga förutbetalda intäkter Summa Bo Cederholm Mats Wieden Min revisionsberättelse har lämnats Martin Zensch Niels Vallø Verkställande direktör Min granskningsrapport har lämnats NOT 24. LIKVIDA MEDEL Kassamedel 5 8 Tillgodohavande på koncernkonto Kortfristiga placeringar Summa Bengt Månsson Auktoriserad revisor Arne Larsson Av kommunfullmäktige utsedd lekmannarevisor N OT 2 5. Det finns inga eventualförpliktelser eller ställda säkerheter i bolaget. N OT 2 6. Det har inte inträffat några händelser av väsentlig betydelse efter räkenskapsårets slut som påverkar balans- eller resultaträkningen

24 Till bolagsstämman i Helsingborgs Hamn Aktiebolag, org. nr REVISIONSBERÄTTELSE RAPPORT OM ÅRSREDOVISNINGEN UTTALANDEN Vi har utfört en revision av årsredovisningen för Helsingborgs Hamn Aktiebolag för år Enligt vår uppfattning har årsredovisningen upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rättvisande bild av Helsingborgs Hamn Aktiebolags finansiella ställning per den 31 december 2016 och av dess finansiella resultat och kassaflöde för året enligt årsredovisningslagen. Förvaltningsberättelsen är för enlig med årsredovisningens övriga delar. Vi tillstyrker därför att bolagsstämman fastställer resultaträkningen och balansräkningen. GRUND FÖR UTTALANDEN Vi har utfört revisionen enligt International Standards on Auditing (ISA) och god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt dessa standarder beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är oberoende i förhållande till Helsingborgs Hamn Aktiebolag enligt god revisorssed i Sverige och har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden. STYRELSENS OCH VERKSTÄLLANDE DIREKTÖRENS ANSVAR Det är styrelsen och verkställande direktören som har ansvaret för att årsredovisningen upprättas och att den ger en rättvisande bild enligt årsredovisningslagen. Styrelsen och verkställande direktören ansvarar även för den interna kontroll som de bedömer är nödvändig för att upprätta en årsredovisning som inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på fel. Vid upprättandet av årsredovisningen ansvarar styrelsen och verkställande direktören för bedömningen av bo lagets förmåga att fortsätta verksamheten. De upplyser, när så är tillämpligt, om förhållanden som kan påverka förmågan att fortsätta verksamheten och att använda antagandet om fortsatt drift. Antagandet om fortsatt drift tillämpas dock inte om styrelsen och verkställande direktören avser att likvidera bolaget, upphöra med verksamheten eller inte har något realistiskt alternativ till att göra något av detta. REVISORNS ANSVAR Våra mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida årsredovisningen som helhet inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på fel, och att lämna en revisionsberättelse som innehåller våra uttalanden. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men är ingen garanti för att en revision som utförs enligt ISA och god revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka en väsentlig felaktighet om en sådan finns. Felaktigheter kan uppstå på grund av oegentligheter eller fel och anses vara väsentliga om de enskilt eller tillsammans rimligen kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användare fattar med grund i årsredovisningen. Som del av en revision enligt ISA använder vi professionellt omdöme och har en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Dessutom: identifierar och bedömer vi riskerna för väsentliga felaktigheter i årsredovisningen, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på fel, utformar och utför granskningsåtgärder bland annat utifrån dessa risker och inhämtar revisionsbevis som är tillräckliga och ändamålsenliga för att utgöra en grund för våra uttalanden. Risken för att inte upptäcka en väsentlig felaktighet till följd av oegentligheter är högre än för en väsentlig felaktighet som beror på fel, eftersom oegentligheter kan innefatta agerande i maskopi, förfalskning, avsiktliga utelämnanden, felaktig information eller åsidosättande av intern kontroll. skaffar vi oss en förståelse av den del av bolagets interna kontroll som har betydelse för vår revision för att utforma granskningsåtgärder som är lämpliga med hänsyn till omständigheterna, men inte för att uttala oss om effektiviteten i den interna kontrollen. utvärderar vi lämpligheten i de redovisningsprinciper som används och rimligheten i styrelsens och verkställande direktörens uppskattningar i redovisningen och tillhörande upplysningar. drar vi en slutsats om lämpligheten i att styrelsen och verkställande direktören använder antagandet om fortsatt drift vid upprättandet av årsredovisningen. Vi drar också en slutsats, med grund i de inhämtade revisionsbevisen, om huruvida det finns någon väsentlig osäkerhetsfaktor som avser sådana händelser eller förhållanden som kan leda till betydande tvivel om bolagets förmåga att fortsätta verksamheten. Om vi drar slutsatsen att det finns en väsentlig osäkerhetsfaktor, måste vi i revisionsberättelsen fästa uppmärksamheten på upplysningarna i årsredovisningen om den väsentliga osäkerhetsfaktorn eller, om sådana upplysningar är otillräckliga, modifiera uttalandet om årsredovisningen. Våra slutsatser baseras på de revisionsbevis som inhämtas fram till datumet för revisionsberättelsen. Dock kan framtida händelser eller förhållanden göra att ett bolag inte längre kan fortsätta verksamheten. utvärderar vi den övergripande presentationen, strukturen och innehållet i årsredovisningen, däribland upp lysningarna, och om årsredovisningen återger de underliggande transaktionerna och händelserna på ett sätt som ger en rättvisande bild. Vi måste informera styrelsen om bland annat revisionens planerade omfattning och inriktning samt tidpunkten för den. Vi måste också informera om betydelsefulla iakttagelser under revisionen, däribland de eventuella betydande brister i den interna kontrollen som vi identifierat. RAPPORT OM ANDRA KRAV ENLIGT LAGAR OCH ANDRA FÖRFATTNINGAR UTTALANDEN Utöver vår revision av årsredovisningen har vi även utfört en revision av styrelsens och verkställande direktörens förvaltning för Helsingborgs Hamn Aktiebolag för år 2016 samt av förslaget till dispositioner beträffande bolagets vinst eller förlust. Vi tillstyrker att bolagsstämman disponerar vinsten enligt förslaget i förvaltningsberättelsen och beviljar styrelsens ledamöter och verkställande direktören ansvarsfrihet för räkenskapsåret. GRUND FÖR UTTALANDEN Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt denna beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är oberoende i förhållande till Helsingborgs Hamn Aktiebolag enligt god revisorssed i Sverige och har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav. Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden. STYRELSENS OCH VERKSTÄLLANDE DIREKTÖRENS ANSVAR Det är styrelsen som har ansvaret för förslaget till dispositioner beträffande bolagets vinst eller förlust. Vid förslag till utdelning innefattar detta bland annat en bedömning av om utdelningen är försvarlig med hänsyn till de krav som bolagets verksamhetsart, omfattning och risker ställer på storleken av bolagets egna kapital, konsolideringsbehov, likviditet och ställning i övrigt. Styrelsen ansvarar för bolagets organisation och förvaltningen av bolagets angelägenheter. Detta innefattar bland annat att fortlöpande bedöma bolagets ekonomiska situation och att tillse att bolagets organisation är utformad så att bokföringen, medelsförvaltningen och bolagets ekonomiska angelägenheter i övrigt kontrolleras på ett betryggande sätt. Den verkställande direktören ska sköta den löpande förvaltningen enligt styrelsens riktlinjer och anvisningar och bland annat vidta de åtgärder som är nödvändiga för att bolagets bokföring ska fullgöras i överensstämmelse med lag och för att medelsförvaltningen ska skötas på ett betryggande sätt. REVISORNS ANSVAR Vårt mål beträffande revisionen av förvaltningen, och därmed vårt uttalande om ansvarsfrihet, är att inhämta revisionsbevis för att med en rimlig grad av säkerhet kunna bedöma om någon styrelseledamot eller verkställande direktören i något väsentligt avseende: >> 44 45

25 GRANSKNINGSRAPPORT företagit någon åtgärd eller gjort sig skyldig till någon försummelse som kan föranleda ersättningsskyldighet mot bolaget, eller på något annat sätt handlat i strid med aktiebolags lagen, årsredovisningslagen eller bolagsordningen. Vårt mål beträffande revisionen av förslaget till dispositioner av bolagets vinst eller förlust, och därmed vårt uttalande om detta, är att med rimlig grad av säkerhet be döma om förslaget är förenligt med aktiebolagslagen. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men ingen garanti för att en revision som utförs enligt god revisions - sed i Sverige alltid kommer att upptäcka åtgärder eller försummelser som kan föranleda ersättningsskyldighet mot bolaget, eller att ett förslag till dispositioner av bolagets vinst eller förlust inte är förenligt med aktiebolagslagen. Som en del av en revision enligt god revisionssed i Sverige använder vi professionellt omdöme och har en pro fes sio - nellt skeptisk inställning under hela revisionen. Granskningen av förvaltningen och förslaget till dispositioner av bolagets vinst eller förlust grundar sig främst på revisionen av räkenskaperna. Vilka tillkommande granskningsåtgärder som utförs baseras på vår professionella bedömning med utgångspunkt i risk och väsentlighet. Det innebär att vi fokuserar granskningen på sådana åt gärder, områden och förhållanden som är väsentliga för verksamheten och där avsteg och överträdelser skulle ha särskild betydelse för bolagets situation. Vi går igenom och prövar fattade beslut, beslutsunderlag, vidtagna åtgärder och andra förhållanden som är relevanta för vårt uttalande om ansvarsfrihet. Som underlag för vårt uttalande om styrelsens förslag till dispositioner beträffande bolagets vinst eller förlust har vi granskat om förslaget är förenligt med aktiebolagslagen. Till årsstämman i Helsingborgs Hamn AB, organisationsnummer Jag har granskat bolagets verksamhet under Granskningen har med utgångspunkt från kommunallagen utförts enligt aktiebolagslagen och god revisionssed i kommunal verksamhet. Granskningen har utgått från bedömningen av väsentlighet och risk. Samplanering har skett med bolagets auktoriserade revisor. Jag har fokuserat min granskning på verksamheten i förhållande till ändamålet. Under året har jag speciellt sett på hur arbetsmiljöarbetet på bolaget bedrivs och hur det är organiserat. Jag bedömer att det finns ett bra pågående utvecklingsarbete av arbetsmiljön på bolaget och att bolaget bedriver sitt arbetsmiljöarbete enligt AFS 2015:14. Jag bedömer sammantaget att bolagets verksamhet skötts på ett ändamålsenligt och från ekonomisk synpunkt tillfredsställande sätt, att bolaget arbetar inom sina kommunala befogenheter, att bolaget följer ägardirektiven samt att bolagets interna kontroll varit tillräcklig. Helsingborg Arne Larsson Lekmannarevisor Helsingborg KPMG AB Bengt Månsson Auktoriserad revisor 46 47

26 LEDNINGSGRUPP Fr v: Henric Halvorsen, Chief Operating Officer / COO Eva Schönbäck, Executive Secretary Niels Vallø, Chief Executive Officer / CEO Åsa Solgevik, Chief Human Resource Officer / CHRO Andréas Eriksson, Chief Marketing Officer / CMO Göran K Johansson Chief Finance Officer / CFO Nicklas Romell, Chief Commercial Officer / CCO Johan Hedin, Chief Technical Officer / CTO Ej med i bild: Per Björnsson, Chief Security Officer / CSO 48 49

27 STYRELSE Ulrika Stålnacke Ordförande Mikael Andersson Vice ordförande Niels Vallø Verkställande direktör Nick Ahlbin Suppleant Michael Sköld Suppleant Bo Roland Larsson Suppleant Bo Cederholm Ledamot Mats Wieden Ledamot Sofia Mattsson Ledamot Bo-Arne Andersson Suppleant Malin Blomberg Suppleant Camilla Jönsson Ledamot Martin Zensch Ledamot Elvira Jusufovic Facklig representant Christian Svensson Facklig representant Bengt Pihlqvist Facklig representant 50 51