(Förkortning: Bgo] HALLSBERGS STATION FÖRKLARINGAR. Samling av bestämmelser rörande bangårdsfjänsten m. m.

Transkript

1 HALLSBERGS STATION o (Förkortning: Bgo] Samling av bestämmelser rörande bangårdsfjänsten m. m. Pagerups Tryckeri, Hallsberg FÖRKLARINGAR. Bergööspåret = bomspåret, innanför växel 135, södra sidan av östra personbangården. Bromssläde tvenne bromsskor förenade med stång (jfr släde). Frilastspåret bomspåret och spåret till Thermaeniverkens kaj inom bangårdsområdet norr om västra personbangården. Hjälpvagnsspåret = bomspåret, innanför växel 29, södra sidan av västra personbangården. I-kuren ~ expeditionsbyggnaden å I-gruppen. Infartsgruppen (I-gruppen) =* spåret västerut från vägundergången å rangerbangården till Hallsbergs bangårdars västra infartsväxlar. Kolkrossen = Svenska Gengasbolagets anläggning invid det s. k. "Rala* spåret". Korrigeringsspåren (K-spåren) = Spåren mellan stationsgruppen och utfartsgruppen. Lo kal magasinet med lastkaj = beläget vid norra sidan av östra personbangården. Lokbangården Spåren framför lokstallarna från växel 18 i öster till dvärgsignalerna M3 och växel 106. Lokpassagespåret = Det spår, som huvudsakligen användes för lokgångar från I-gruppen till lokbangården. Det nordligaste spåret i 1-gruppen, ävensom förbindelsespåren till nedfartsspåren genom växlarna och räknas i samband med trafik till eller från lokpassagespåret ingå i detta. Lokväntspåret = Spåret bredvid uppdragsspåret mellan växlarna 217 o Nedfartsspåret = dels från U-gruppen, dvärgsignal M2 och dels från lokpassagespåret, växel 102, till personbangården, dvärgsignal Dl. Norra Hult (Nhult) = Blockpost å linjen Hallsberg Östansjö. Norra Östansjö (Nöj) = Blockpost å linjen Hallsberg östansjö. Omformarestationen (Driftcentralen) = Belägen norr om ankommande godstågsspåret från Östansjö och med anslutning till detta. Omlastningsbangården Spårområdet norr om rangerbangården, innanför (öster om) växel nr 282. Omlastningsmagasinet (olm) = inom omlastningsbangården. Personbangården (Pbg) == Från Hallsbergs bangårdars östra gräns västerut till mitt för dvärgsignalerna Dl och M4. Ralaspåret f. d. omlastningsbangårdens spår utefter linjen mot Kumla. Rangerbangården (Rbg) = Bangårdsområdet från dvärgsignal M2 i öster till Hallsbergs bangårdars västra gränser, med undantag av omlastningsbangården. Reservförrddsnämndens magasin invid d. s. k. Ralaspåret. Riktningsgruppen (R-gruppen) = från vägundergången till i höjd med vagnreparationsverkstadens östra gavel. Rälsjusteringsverket med bangård = i västra delen av lokstallarna med spår väster om och bakom lokstallarna. Rösäter (Rötr) =*= utfartsväxlarna från Hrbg i linjen Hallsberg Östansjö. Skalleruds lastplats (Skud.) ~= lastplats å linjen Hallsberg Åsbro. Släde - tvenne bromsskor utlagda mitt för varandra, en på vardera till samma spår hörande rälssträngen (jfr bromssläde). Spannmålslagerhuset med spår öster om omlastningsmagasinet med tillfartsväxel (nr 203) i lokpassagespåret. Stationsgruppen (S-gruppen) = från helengelska växlarna mitt för växel 328 till i höjd med vagnreparationsverkstadens östra gavel. 7

2 8 Stationsgränser, Hallsbergs bangårdars: 1. Mot Åsbro vid huvudsignal H 69/ Pålsboda vid huvudsignal H 65/ Kumla H 64/ östansjö: Personbangården vid huvudsignal H 5. Rangerbang. U-gruppen vid växel 259. I-gruppen vid D-signal V. Ställverk: 1. Personbangården, plattform 2 2. Infartsgruppens västra ända. 3. Utfartsgruppen, invid tågexpeditörsexpeditionen. 4. Ställbock för omläggning av växlarna från lokpassagespåret till lokbangården och nedfartsspåret. Södra Hallsberg (Sah) blockpost å linjen Hallsberg Östansjö. ^ Thermaeniispåret = spåren till Thermaeniiverkens magasin och kaj. Tobaksmonopolets spår = spåret till Tobaksmonopolets magasin, bakom lokstallarna. U-kuren = expeditionsbyggnaden å U-gruppen. Uppdragsspåret (godstågspassagespåret) = från personbangården, dvärgsignal M4, till infartsgruppen, dvärgsignal M18. (Utefter rbg södra ( sida). Utfartsgruppen, (U-gruppen) = från dvärgsignal M2 riktning västerut till växlarna nris 215, 340 och 342. Vagnreparationsgruppen (V-gruppen), invid stationsgruppen. Vagntvätten i spåret bakom lokstallarna. Vattenfallsstyrelsens stamlinje station invid S. J. omformarestation och med anslutningsväxlar i omformarestationens spår och i ankommande godstågsspår från östansjö. Vägbommar = V 5 Västra bommarna, = V 4 Örebro-bommarna, = V3 Pålsboda-bommarna, V 2 Motala-bommarna. Vägundergången =«i infartsgruppens östra ända. BESKRIVNING AV DE OLIKA BANGÅRDARNA OCH DÄR BEFINTLIGA ANORDNINGAR. A. Personbangården. Personbangården är belägen mitt framför stationshuset. Den har två personplattformar, 1 och 2, förbundna sins emellan och med stamplattformen genom en persontunnel. Dessutom finns vid spår 5 en mindre plattform, plattform 3, avsedd för mindre lokaltåg och rälsbussar. / Personbangården består av 11 spår, av vilka fyra, 1 4, äro platt- i formsspår och avsedda för personförande tåg. Spår 5 med sin mindre plattform (se ovan) användes i viss utsträckning även för personförande tåg. Spåren 5 och 6 äro avsedda för godståg, spår 7 kan vid behov tillgripas som utgångsspår för avg tåg mot Krylbo och Stockholm. Spåren 7 11 äro växlings- och uppställningsspår. Spåren 8 10 användas huvudsakligen för uppställning av passvagnar och äro utrustade med värmeposter. Även vid spår 4 finns en värmepost. Vid spåren 1, 2, 3 och 7 finnas poster för vattengivning till vagnar. Spåren numreras från stationshuset mot norr d. v. s. sp 1 närmast stationshuset. I östra ändan av personbangården ligger lokalgodsmagasinet och lastkajen med sina spår, och där är även ett lastnings- och lossningsspår, "Bergöö-spåret", beläget. Vid lastkajspåret lastkran med 1.8 tons lyftkraft. I förbindelse med och öster om personbangården ligger det s. k. "llalaspåret", industri- och uppställningsspår med upplagsplatser. 1 västra änden av personbangården finnas spår för hjälpvagnar, frilastspår och spår till AB Thermaeniiverkens magasin och kaj. I båda ändar av bangården finnas vägövergångar. Den i västra änden leder över flera spår och skyddas av bommar, som kunna manövreras såväl lokalt som centralt. I östra änden finnas tre vägövergångar, skyddade av centralt manövrerade vägbommar. Bangården är försedd med en högtalaranläggning med utsändningsanordning från ställverket och med ljudapparater på plattformar, bangård, väntsalar, resgodsmagasin och expeditioner. Telefoner finnas på personbangården å följande ställen: I västra kuren, i bomvaktskuren, vid växel nr 18, på plattform 1 och 2, i trapphuskuren, vid växel 30, vid växel 39, å transformatorhuset vid östra infartsväxlarna, i samtliga expeditioner, bagagerummet och ställverket. Signaltelefoner finnas vid alla infartssignaler. Elektriskt ställverk finnes på plattform 2 mellan spåren 3 och 4 för reglering av tåg* och växlingsrörelser å personbangårdens tågspår. Samt* liga tågvägar, spåren 1 6, äro försedda med centralt och lokalt omläggbara och förreglingsbara växlar jämte ett antal endast förreglingsbara växlar. Rörelserna å dessa spår regleras genom huvud-, dvärgoch spårspärrsignaler. Vid växlingsrörelser läggas växlarna i allmänhet lokalt. Lokalställarna för växelomläggning äro placerade invid resp. växlar. Då två växlar manövreras med samma lokalställare, är denne placerad invid den växel, som går sist om. Lastspårsströmbrgtare finnas för följande spårområden: L /, Stolpe 4 d, Ralaområdet, från stolpe 4 d till resp. spårs slut. För spåret, som leder förbi gengasbolagets och reservförrådsnämndens magasin är en el spärrskärm uppsatt i kontaktledningen c:a 28 ni norr om stolpe 3 n; L 2, Brygga 1 d stolpe 8, Bergöö-spåret, från spårspärr III mellan brygga 1 d och 1 e till spårets slut vid br 7 stolpe 15; L 3, Brygga 6 stolpe 14 b, Lastkajens spår, från sektionsisolatorn vid östra ändan av kajen mellan brygga 4 stolpe 12 a och brygga 5 stolpe 13 b till omedelbart väster om lastkranen mellan brygga 6 stolpe 14 och godsmagasinet; LA, Brygga 9 stolpe 11 b, Lokalmagasinet. Spåret från brygga 9 stolpe 17 b till öster om magasinet vid sektionsisolatorn för gränsen mot L 3 omedelbart väster om lastkranen; L 5, Brygga 16 stolpe 27, Hjälpvagnsspåret, från sektionsisolatorn 8 m väster om brygga 15 stolpe 26 till spårets slut; L 6, Brygga 15 stolpe 26 b, Thermseniispåren, från brygga 15 stolpe 26 b till slutet av resp. spår; L 7, Brygga 16 stolpe 27 b, Frilastspåret, från sektionsisolatorn öster om brygga 16 stolpe 27 b till spårets slut. Samtliga lastspårsströmbrytare skola normalt vara frånslagna, (se str. B. Rangerbangården. Rangerbangården är en s. k. fallbangård, d. v. s. den är anlagd med genomgående lutning från väster mot öster, varigenom rangerarbetet i regel kan ske genom självrullning. 9

3 10 Bangården är uppdelad i fem spårgrupper, belägna i rad. Dessa äro från väster: infartsgruppen (I-gruppen), riktningsgruppen (R-gruppen), stationsgruppen (S-gruppen), korrigeringsspåren (K-spåren) och utfartsgruppen (U-gruppen). Dessutom finns en spårgrupp med vagnreparationsverkstad och smedja, benämnd vagnreparationsgruppen (Vgruppen). I-gruppen består av fem tågspår och ett lökpassagespår. Det senare kan även användas för tåg från Östansjö. Spårlängden per spår är ca 800 meter. Vid övergången mellan I-gruppen och R-gruppen är lutningen kraftigare. Härifrån släppas vagnarna och rulla in på R-gruppen. För vinterväxlingen finns en särskild växlingsvall med ännu starkare lutning. I I-gruppens östra ände finns e.n dvärgsignal för reglering av växlingsrörelser från uppdragsspåret in på I-gruppen. I gruppens västra ända finns ställverk med ljussignaler för signalering till tåg från östansjö ävensom dvärgsignaler, avsedda att skydda dessa tågs infart mot växlingsrörelser. R-gruppen består av tjugosex spår jämte ett spår för felaktiga vagnar och ett vägningsspår. Spårlängden varierar mellan 375 och 600 meter. Spåranvändningen bestämmes av en lör varje tidtabellsperiod uppgjord spåranvändningsplan. Användningen är i stora drag följande. Spår 1: obeordrade tomvagnar; spåren 2 23: genomgående vagnar; spåren 24 26: vagnar till omlastningsmagasinet, lokalvagnar och vägningsvagnar (vissa tider på dygnet även genomgående vagnar). I västra änden av R-gruppen finnas fyra reglerskenor, de s. k. skenbromsarna, samt en vagnvåg. Yågbryggans längd är 10 m och vågens bärighet är 50 ton. S-gruppen består av elva spår. Spårlängden varierar mellan 120 och 350 meter. Spåranvändningen bestämmes av växlingsledaren, och är beroende av hur tågen skola sammansättas. K-spåren äro fem och användas dels som utökning av S-gruppen, dels för rättväxling av felsläppta vagnar och dels för förbisläppning av vagnar. U-gruppen består av fem spår, två av dessa, spåren 1 och 2, användas huvudsakligen för tåg mot östansjö och äro försedda med säkerhetsanordningar, som manövreras resp. förreglas från ett mekaniskt ställverk med elektriska förreglingsanordningar. Utfartssignaler finnas vid dessa två spår. Spårlängden är omkring 800 meter per spår. I gruppens östra ände finnas dvärgsignaler för reglering av tågens nedväxling till pbg och ett säkerhetsspår med automatiskt omläggbar skyddsväxel. Spåren äro numrerade söder norr, varje grupp för sig, d. v. s. med lägsta spårnumret inom varje grupp närmast uppdragsspåret. Från olika linjer till Hallsberg ankommande godståg framföras till I-gruppen. Tåg från Östansjö gå direkt till I-gruppen och tågen från Örebro, Mjölby och Stockholm framföras över pbg och uppdragsspåret till I-gruppen. På I-gruppen verkställes slutbromsprov och vagnsyning, varefter tågen sönderdelas på så sätt att vagnar eller grupper av vagnar avkopplas och genom självrullning växlas in prå för resp. nya tågriktningar, omlastningsmagasin, tomvagnsuppställning, vägning m. m. avsedda spår i R-gruppen. Från R-gruppen föras för avgående godståg avsedda vagnar, som skola undergå ytterligare rangering, vidare, likaledes genom självrullning, till nästa spårgrupp, S-gruppen, där de uppdelas i de olika grupper, i vilka de skola ingå i avgående tåg. Från S-gruppen nedföras sedan de olika vagnsgrupperna i rätt ordningsföljd till U gruppen. Ordningen mellan vagnsgrupperna skall därvid vara sådan, att, när samtliga grupper till tåget nedsläppts, de äro placerade i det avgående tåget i den ordning, de skola gå enl. godstransportföreskrifterna. De färdigrangerade tågen uppställas dels på U-gruppens spår och dels, om de icke undergått rangering i S-gruppen, på R-gruppens spår enl. särskild plan eller order av växlingsledaren och avhämtas därifrån, sedan vagnsyning och bromsprov utförts, av tågloken. Tågen mot östansjö gå direkt från U-gruppen ut på linjen, och tågen åt övriga håll växlas över nedlartsspåret till pbg. V-gruppen med vagnreparationsverkstaden och smedjan består av två spår. Båda spåren gå genom verkstaden. Dessutom finns i denna grupp ett bomspår med kran för lastning av vagnshjul. Frän R-gruppen leda tre säkerhetsspår, från S-gruppen ett och från U-gruppen ett. Samtliga säkerhetsspår äro avsedda att fånga vagnar, som kommit i drift. Jämsides med rbg och på dess södra sida löper uppdragsspåret från pbg till I-gruppen samt på dess norra sidan lokpassagespåret från I-gruppen till lokbangården. Båda spåren äro utrustade med spårledningar och dvärgsignaler, som automatiskt reglera rörelserna å spåren I I-gruppen finns byggnad med expeditionslokal och manskapsruin; i R-gruppen byggnad innehållande manskaprum för Ta och Ba personal; i S gruppen en byggnad med manskapsrum för Ta och Ma personal och i U-gruppen byggnad inrymmande expeditioner och lamprum med laddningsanordningar. Högtalaranläggning finnes för meddelanden till personalen i olika bangårdsavsnitt. Mikröfonställena äro följande: M 1 i S-gruppens manskapsbyggnad. M 2 i I-gruppens tågklarerareexpedition. M 3 och M 4 vid R-gruppens telefonstäilen. M 5 i U-gruppens tågklarerareexpedition. Från M 1 kunna meddelanden sändas till personalen i alla bangårdsgrupper inom rbg. Från M 2 kunna meddelanden sändas till personalen i I- och R- grupperna. Från M 3 och M 4 kunna meddelanden sändas till personalen i I-grupen och nedre R-gruppen. Från M 5 kunna meddelanden sändas till personalen i nedre R-gruppen, S- och U-grupperna. Tjänsteman, till vilken högtalarmeddelande adresserats, skall på anfordran bekräfta mottagandet genom högtalare eller telefon. Telefoner finnes på följande ställen: i telefonkuren östra änden av U-gruppen, i tågklarerare- och bangårdsmästareexpeditionerna i U-gruppen, i manskapsrummen i S- och R-grupperna, i reparationsverkstaden, i telefonkurarna i R-gruppen, vid växeln till omlastningsbangården, vid lokspåret mitt för vinterryggen, i tågklarareexpeditionen i I-gruppen, i ställverkskuren i västra ändan av I-gruppen och i signalkuren vid Hults växel. Lastspårsströmbrytare finnas för följande spårområden: L 9, Stolpe 49 h, Lagerhusområdet, samtliga spår från stolpe 49 h till sektionsisolatorn mot Olo-verkens område vid L lgjf'stolpe 10 a; Lll, Brygga 63 a stolpe 65 g, området öster om Vagnreparationsverkstaden från brygga 63 a stolpe 65 g till verkstaden. El-spärrskärmar äro uppsatta på stolpe 66 g och 66 h; L 12, Brygga 1A a stolpe 68 i, området väster om Vagnreparationsverkstaden från brygga 74 a stolpe 68 i till verkstaden. El-spärrskärmar äro uppsatta i stolpe 67 k och 67 m; L 1^ Stolpe 10 a, A.=B. Olo=vevkens lastkaj, området innanför lagerhus? området från stolpe 10 a till spårets slut vid stolpe 14 a. Samtliga lastspårsströmbrytare skola normalt vara frånslagna, (se str. 11

4 12 13 C. Omlastningsbangården. Jämväl omlastningsbangården ligger i genomgående lutning. Rangeriug till och från omlastningsmagasinet kan därför ske genom självrullning. Lok måste dock användas för rangering från öster mot väster. Bangården består av tre spårgrupper: Ankomstgrupp för vagnar till omlastningsmagasinet; denna grupp har tre uppställningsspår jämte ett passagespår. Omlastningsmagasinet med fyra genomgående spår nris 2, 3, 5 och (V, ett bomspår nr 4 och utanför magasinet ett passagespår nr 1 med stickspår till isdösen; detta senare spår är utrustat med elektrisk värmepost för uppvärmning av styckegodsvagnar. Vid magasinet lastkran med 3 tons lyftkraft. Avgående spårgruppen, den s. k. ''Gaffeln", har tre spår avsedda för vagnar från omlastningsmagasinet, dessutom ett spår (brandspåret) norr om gaffelspåren med förbindelse från magasinsspår 5 och 6 till lagerhusspåret och rälsjusterverket. Brandspåret är huvudsakligen avsett att komma till användning om magasinet på grund av eldsvåda eller annan anledning hastigt skall tömmas på vagnar ävensom utdragsspår för växling vid rälsupplaget. Magasinsbyggnaden liar en längd av 150 meter och liar plats lör omkring 70 vagnar vid brygga. Telefoner finnas: å Omlastningsbangården, i samtliga expeditioner, i omlastningsmagasinet på omlastningsbryggan och i manskapsrummet. Lastspårsströmbrytnre finnes för nedanstående spårområde: L 10, Brygga 50 stolpe 59 n, Omlastningsmagasinet, från brygga 50 stolpe 59 n till resp. lastbryggor och magasinsbyggnad samv spåret norr om lastbryggan vid spår 6 till stolpe 551. Lastspårsströmbrytaren skall normalt vara frånslagen, (se str. D. Lokbangården. Lokbangården består av tre spår för uppställning av lok och genomfart samt två lokstallcirklar med spår till två lokvändskivor och till stallplatserna. Till lokbangården ansluta sig rundspåret bakom lokstallarna med vagntvätten samt spåret till rälsjusterverket. Från lokpassagespåret väster om lokbangården utgå spåren till spannmålslagerhuset och rälsjusterverkets upplag. Laslspårsströmbrytare finnas för följande spårområden: L 8, Stolpe 44 c, Rälsjnsterverkets område, gamla infarten, från stolpe 44 c, båda spåren fram till verket. Kontaktledningen slutar 8 m väster om stolparna 42 k, 42 m och 42 j. Dessutom spåret förbi verket på norra sidan fram till stolpe 39 f mot lastspårsområde L 14; L 13, Brygga 29 stolpe 40 h, Spår vid lokstallet med Nya vändskivan. Från sektionsisolatorn 8 m öster om brygga 29 stolpe 40 h över vändskivan till stolpe 41 j; L 14, Stolpe 34 d, Vagntvätten, från stolpe 34 d till mitt för lokstallet stolpe 39 f; L 15, Stolpe 39 g, Spår till Tobaksmonopolets magasin och Thermaenii* verkens lagerbyggnad, från stolpe 39 g till spårets slut. Kontaktledningen slutar vid Thermaenii lagerhus stolpe 37 c och 37 d; L 17, Stolpe 43d, Rätsjusterverks-området, nya infarten, från stolpe 43 d till spårets slut. Kontaktledningen slutar vid stolpe 41 c och 41 d; L 1%> Stolpe 411, Samzelii vedgård, utmed spåret till Tobaksmonopolet. Från stolpe 411 tiil stolpe 39 g eller till gränsen för L 15. Samtliga lastspårsströmbrytare utom L 13 skola normalt vara frånslagna, (se str. L13 skall normalt vara tillslagen, (se str. 242 a: B). I västra ändan av lokbangården finnes en ställbock för manövrering av växlarna mellan lokbangården och lokpassagespåret. Lystringsmärken äro uppsatta: vid uppdragsspåret, före infartssignalen till I-gruppen, ( vid lokpassagespåret, väster om infartsväxeln till omlastningsbangården samt vid lokpassagespåret, öster om infartsväxeln till omlastningsbangården. BESTÄMMELSER FÖR DELGIVNING AV ORDER. ( I plan för säkerhetstjänsten angivna föreskrifter ang. delgivning avorder rörande trafiksäkerheten skola tillämpas. Dessutom skall beträffande delgivning av order till stationspersonal nedanstående iakttagas. Av tågklareraren skall vid förandet, kontrollelandet och delgivningen av ankomna order följande förfaringssätt tillämpas. Överlämningsboken, föres enligt anvisningarna i boken. Dagordern, användes dels lör ordergivning till övriga tjänsteställen och dels till förandet av order ang. anordningar, som icke beröra säkerhetstjänsten, t. ex. avkopplingsförbud, passvagnsförstärkningar, militära och civila gruppresor m. ni. Dagordern är inrättad enligt lösbladssystem med blad för varje särskilt dygn. Dygnet räknas från kl ena dagen till kl den andra. Dagordern är indelad i olika avdelningar: 1. Anordnade tåg. 2. Inställda tåg. 3. Övriga anordningar. Omedelbart, som order eller meddelande mottagits, skall denna införas i överlämningsbok resp. dagorder för det dygn, ordern avser. Vid utskrivandet av dagordern skall så långt sig göra låter, anordningarna införas i kronologisk ordning. Den, som inför ordern, skall anteckna "inf/sign" å den ursprungliga ( ankomna ordern. Efter införandet förvaras ordern i klämma, tills den i ordern anbefallda åtgärden utförts. Dagordern skall genom avskrift delgivas: öins, uins, lampister, vx, pbgfm, V-a kuren, rgfm och vm. Dessutom skall minst ett exemplar finnas i ställverket. Dessa tjänsteställen tilldelas vardera ett ex. utom vx, som tilldelas fem ex., och vm, som skall tilldelas två ex. Dagordern skall undertecknas av den, som gjort upp densamma, och utsändas till vederbörande tjänsteställen oraedelbart efter färdigställandet. Tjänsteställe, som icke före kl erhållit dagordern, skall omedelbart efterforska densamma. Vx ansvarar för att rangerbangårdens och omlastningsmagasinets personal delgivas dagordern genom utsändande av densamma till bgm, I-grupp och U-grupp. Beträffande växlingspersonalen åligger det bgm, stim och pbgfm att kontrollera, att dem underställd personal äger kännedom om dagordern ävensom att underrätta avlösande tjänstemän om densamma. Anordningar, som tillkommit sedan dagordern utsänts av tågklareraren, skall delgivas vederbörande tjänsteställen per telefon. Tjänsteställe, som mottagit sådana meddelanden, skall omedelbart införa desamma i förut erhållen dagorder. Ställverkets kompletterade exemplar av dagordern skall förvaras och häftas månadsvas. Order gällande endast ett dygn förvaras i en klämma på resp. tjänsteställen.

5 Order gällande längre tid än ett dygn insättas i orderpärmar, vilka äro utplacerade på följande tjänsteställen: Öinsx, stlv, V-a kuren, rgm, olm, vx, I-, S-, U-gruppen. I orderpärmarna finnas följande upplägg: Nyutkomna order. Order med begränsad giltighet. Bestående order. Dessa senare uppdelade i olika grupper beroende av deras olika karaktär. Nyutkomna order av bestående karaktär överflyttas efter ca 14 dagar till resp. numrerade upplägg, där de insättas i omedelbar följd efter de förut insatta orderna. Alla bestående order åsättas i övre högra hörnet ett nr, vilket utvisar till vilket upplägg ordern hör. Det åligger envar tjm att omgående taga del av i plan för säkerhetstjänsten, orderpärmar och dagorder meddelade order och föreskrifter.