EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
|
|
- Niklas Berglund
- för 9 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den KOM(2008) 779 slutlig 2008/0221 (COD) C6-0411/08 Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om märkning av däck vad gäller drivmedelseffektivitet och andra väsentliga parametrar (framlagt av kommissionen) {SEK(2008) 2860} {SEK(2008) 2861} SV SV
2 MOTIVERING 1. BAKGRUND 110 Motiv och syfte Så mycket som 23 % av de totala koldioxidutsläppen kommer från vägtrafiken 1. Därför är en av EU:s viktigaste utmaningar att minska energiintensiteten hos och utsläppen från fordon. I handlingsplanen för energieffektivitet 2 och meddelandet om grönare transporter 3 aviserades att ett förslag om energimärkning av däck skulle läggas fram senast Syftet är att främja en marknadsförändring mot drivmedelseffektiva däck, även kallade däck med lågt rullmotstånd. Förslaget om märkning är ett led i en integrerad strategi för däck, som ska säkerställa att standardiserad information tillhandahålls inte bara om drivmedelseffektivitet utan även om väggrepp på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller. Målet är att konsumenterna och slutanvändarna ska kunna göra väl underbyggda val. Tanken är att man ska utnyttja marknadskrafterna för att främja en dynamisk förbättring av alla parametrar utöver minimikraven för typgodkännande (det förfarande som ger tillträde till EU-marknaden). 120 Allmän bakgrund Däck kan i hög grad bidra till att minska energiintensiteten hos och utsläppen från transporter, eftersom däcken står för % av fordonens totala drivmedelsförbrukning. Denna andel drivmedel förbrukas för att komma över rullmotståndet som huvudsakligen beror på hysteretisk förlust (energiförlust genom uppvärmning och deformering av hjulen vid rullning). Med hjälp av ny teknik kan rullmotståndet minskas, och detta medför att rullmotståndet för olika däckkategorier kan variera med upp till 100 %. För personbilar betyder detta upp till tio procents skillnad i drivmedelsförbrukning mellan de sämsta och de bästa däcken. Undersökningar har visat att drivmedelseffektiva däck också är kostnadseffektiva: Det högre priset på bättre däck kommer att kompenseras av besparingar under deras livslängd. Den som köper däck har därmed ett direkt intresse av att minska sina drivmedelskostnader och samhället som helhet av att minska utsläppen från vägtrafiken. Det här kan ge stora effekter på EU-nivå. Den externa undersökning som genomfördes inom ramen för konsekvensanalysen visade att det fanns en besparingspotential på mellan 0,56 och 1,51 miljoner ton per år beroende på hur snabbt marknaden förändras. Det är lika mycket som om 0,5 1,3 miljoner personbilar skulle tas bort från vägarna i EU (eller mellan 3 och 8 % av de nya personbilar som Europeiska miljöbyrån, Annual European Community Greenhouse Gas Inventory and Inventory Report 2007, s. 88. KOM(2006) 545. KOM(2008) 433. SV 2 SV
3 registreras). Rullmotståndet har förbättrats och ytterligare förbättringar kommer att drivas fram på marknaden för fabriksmonterad utrustning 4 av biltillverkarna som har incitament att utrusta sina fordon med drivmedelseffektiva däck för att minska de fordonsutsläpp som uppmäts i enlighet med lagstiftningen om typgodkännande. Förordningen om allmän säkerhet hos motorfordon 5 kommer dessutom att förbjuda de däck som har sämst drivmedelseffektivitet genom införandet av minimikrav för rullmotstånd. Den marknadsförändring som uppnås genom dessa två pådrivande krafter kan dock inte nå sin optimala nivå på grund av bristen på information till slutanvändarna, i synnerhet på reservdelsmarknaden. På reservdelsmarknaden, vars marknadsandel är 78 % 6, saknar konsumenter och företag tillgång till objektiva uppgifter om däckens rullmotstånd och kan därmed inte jämföra ökade inköpskostnader med drivmedelsbesparingar. Marknadsundersökningar har också visat att konsumenterna skulle vara intresserade av att köpa drivmedelseffektiva däck. Alla aspekter av däckens prestanda är kopplade till varandra, vilket innebär att om man gör något åt en parameter (som energieffektivitet) kan det ha en negativ inverkan på andra parametrar (som väggrepp på vått underlag), och om man optimerar väggreppet kan det ha en negativ inverkan på det externa däck- och vägbanebullret. Det har fastställts att det är möjligt att förbättra däckens prestanda vad gäller väggrepp på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller utöver de minimikrav som fastställs i lagstiftningen om typgodkännande 7. Det är därför i samhällets intresse att främja en optimering av dessa två parametrar liksom av rullmotståndet. Ett märkningssystem på EU-nivå för däck är en reaktion på att drivmedelseffektiva däck har fått för litet genomslag på marknaden, vilket beror på bristande information. Ett märkningssystem skulle hjälpa konsumenterna att göra väl underbyggda val, ge däcktillverkarna incitament att förbättra sina produkter och rent allmänt bidra till en ökad medvetenhet. 130 Gällande bestämmelser Förslaget om märkning av däck är ett led i en integrerad strategi för att minska drivmedelsförbrukningen och utsläppen från vägtrafiken. Förslaget inriktas på efterfrågeledet och kommer att kompletteras med lagstiftning om typgodkännande av däck, som inriktas på utbudssidan och omfattar minimikrav. De minimikrav avseende rullmotstånd, väggrepp på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller som enligt planen ska börja gälla i oktober 2012, och som ingår i förslaget till förordning om allmän säkerhet hos motorfordon, kommer att garantera en standardnivå på däckkvaliteten. Ytterligare förbättringar utöver dessa nivåer kommer att drivas fram med hjälp av märkningssystemet. Mot bakgrund av den ökade konkurrensen på marknaden för däck, kommer det här att ge alla samma spelregler, och det blir möjligt Däck på nya bilar, som har en marknadsandel på 22 %. Förslag KOM(2008) 316 under behandling, EUT C,, s.. Däck som monteras på fordon när originaldäcken blivit utslitna, vanligtvis efter km för personbilar. KOM(2008) 316, se fotnot 5. SV 3 SV
4 för producenter att dra nytta av produktdifferentiering, så att konkurrensen inte bara baseras på priset utan även på produktens kvalitet. Det kommer förmodligen också att minska de hinder för nya aktörers inträde på marknaden som är ryktesbaserade. Branschen kommer för sin del att få bättre avkastning på sina FoU-investeringar eftersom konsumenterna och slutanvändarna kommer att få tillgång till objektiv, tillförlitlig och jämförbar information om däckparametrar. Harmoniserade och tillförlitliga testmetoder kommer att vara avgörande för tillhandahållandet av jämförbar information om däckparametrar. För att minska den administrativa bördan för tillverkare och testkostnaderna bör man använda samma testmetoder som de i lagstiftningen om typgodkännande av däck. 140 Förenlighet med Europeiska unionens politik och mål på andra områden Det ökade genomslag på marknaden för drivmedelseffektiva däck som uppnås genom införandet av ett system för energimärkning kommer att bidra till förverkliga den energibesparingspotential på 20 % fram till 2020 som identifierades i handlingsplanen för energieffektivitet 8 och som sedan har stötts av rådet (energi), Europeiska rådet och Europaparlamentet 9. Förslaget är i linje med kommissionens reviderade strategi för minskade koldioxidutsläpp från personbilar och lätta nyttofordon 10 och synpunkterna från högnivågruppen CARS Det rör sig om en integrerad strategi för att uppnå målet på högst 120 g koldioxid per kilometer fram till 2012, varav 130 g/km ska uppnås genom ett lagstiftningsinstrument om utsläpp från bilar som uppmäts vid typgodkännandet 12 och ytterligare 10 g/km eller motsvarande genom en fast uppsättning kompletterande åtgärder, som även omfattar främjandet av drivmedelseffektiva däck. Samordning med det reviderade förslaget om märkning av bilar 13 kommer också att öka erkännandet av märkningssystemet för däck. Främjandet av en marknadsförändring mot drivmedelseffektiva däck är i enlighet med Lissabonstrategin och den förnyade strategin för hållbar utveckling, eftersom det kommer att främja investeringar i forskning och utveckling, ge alla samma spelregler och minska vägtransporternas koldioxidavtryck. Därmed bidrar det till det politiska målet att uppnå hållbar rörlighet. Ett av de viktigaste mål som uppställs i gemenskapens Lissabonprogram för är främjandet av en industripolitik som är inriktad på hållbarare konsumtion KOM(2006) 545. TTE, rådet (energi) av den 23 november 2006, 15210/06, Europeiska rådet i Bryssel den 8 9 mars 2007 Ordförandens slutsatser, 7224/07, Europaparlamentets resolution av den 24 oktober 2007 om gemenskapens strategi för minskade koldioxidutsläpp från personbilar och lätta nyttofordon (2007/2119(INI)), punkt 32. KOM(2007) 19. KOM(2007) 22. KOM(2007) 856. Omarbetning av direktiv 1999/94/EG. KOM(2007) 804. SV 4 SV
5 och produktion, vilket vidareutvecklas i handlingsplanen handlingsplanen för hållbar konsumtion och produktion samt en hållbar industripolitik 15. Märkningen av däck kommer också att ha stor betydelse för målet att få starkare konsumenter som formulerades i EU:s konsumentpolitiska strategi för , eftersom den kommer att ge konsumenterna möjlighet att göra väl underbyggda val när de köper ersättningsdäck. 2. SAMRÅD MED BERÖRDA PARTER OCH KONSEKVENSANALYS Samråd med berörda parter 211 Samrådsmetoder, huvudsakliga målgrupper och de svarandes allmänna profil Aktörernas synpunkter samlades konsekvent in under hela samrådsprocessen genom bilaterala möten och olika samråd med medlemsstaternas företrädare, icke-statliga organisationer, konsument- och branschorganisationer, däckbranschen, ansvariga för fordonsparker, däckförsäljare och biltillverkare. - Några första reaktioner mottogs under GD Näringslivs offentliga samråd om avancerad säkerhet för motorfordon, som genomfördes från augusti till oktober Detta samråd omfattade även ett förslag om en klassificering grundad på däcks drivmedelseffektivitet. Det här förslaget lyftes senare ut ur GD Näringslivs förslag så att det kunde analyseras mer ingående. Synpunkterna från samrådet har dock beaktats. - Ett expertmöte med företrädare för däckbranschen hölls den 21 april 2008 för att klargöra tekniska frågor. - Ett seminarium med aktörerna hölls det 26 maj Ett arbetsdokument med frågor om olika policyalternativ som skulle behandlas vid seminariet, aktörernas svar och protokollet från seminariet lades ut på webbplatsen Europa. 212 Sammanfattning av svaren och hur dessa beaktats Samrådet med aktörerna var till stor hjälp i arbetet med att fastställa de olika alternativen och den tänkbara utformningen av ett märkningssystem. Alla som inkom med bidrag i samband med samrådsprocessen stödde allmänt sett införandet av ett märkningssystem, men hade reservationer angående en del tekniska frågor: - Det första offentliga samrådet, som genomfördes av GD Näringsliv, belyste det faktum att egenskaper som ökar däckens säkerhetsprestanda inte får få till följd att däcken nedgraderas inom ett märkningssystem som ska främja drivmedelseffektiva däck. Däckbranschen utvecklade ett koncept med en integrerad syn på däckprestanda och ville att alla relevanta parametrar skulle beaktas samtidigt. Dessa synpunkter beaktades vid utformningen av märkningssystemet, som omfattar en klassificering på grundval av många olika kriterier KOM(2008) 397, s. 3. KOM(2007) 99. SV 5 SV
6 - Mer ambitiösa drivmedelseffektivitetsklasser efterlystes också, liksom att systemet skulle få samma utformning som det för hushållsapparater (A G-skalan) 17. Som uppföljning gjordes en omfattande utredning inom ramen för den externa studien för att exakt fastställa teknikens utvecklingsnivå och de tekniska möjligheterna för ytterligare förbättringar av däckens drivmedelseffektivitet och de därmed sammanhängande produktionskostnaderna. Resultaten beaktades vid utarbetandet av drivmedelseffektivitetsklasser och tanken var att kraven för ett A skulle vara tillräckligt krävande för att styra marknaden mot drivmedelseffektiva däck, men att det samtidigt skulle säkerställas att däcken var fortsatt kostnadseffektiva för slutanvändarna. Med andra ord ska drivmedelsbesparingar kompensera de ökade inköpskostnaderna. - Några aktörer ville att externt däck- och vägbanebuller skulle ingå i märkningssystemet. Denna aspekt, som inte ursprungligen omfattades av konsekvensanalysen, behandlades därför också. - Slutligen fördes omfattande diskussioner om relevansen av att ta med C2- och C3- däck (däck till lätta och tunga nyttofordon) i märkningssystemet. Vägtransportföretagen och deras sammanslutning Internationella vägtransportunionen (IRU) ansåg att dessa däckklasser skulle ingå i märkningssystemet. Konsekvensanalysen visade att drivmedelsförbrukningen i så fall skulle sänkas avsevärt på dessa marknader, och därför beslöt man att de skulle omfattas av lagstiftningsförslaget. 213 Ett öppet samråd på Internet organiserades mellan den 28 april och den 30 maj Kommissionen fick in 14 svar. Resultaten finns på Extern experthjälp 221 Berörda fackområden/sakkunskaper European Policy Evaluation Consortium gavs i uppdrag att göra en extern undersökning mellan december 2007 och juli 2008 för att ge underlag till konsekvensanalysen. 222 Metoder I undersökningen tittade man på den tekniska bakgrunden för utformningen av ett märkningssystem, t.ex. marknadsstruktur, kostnad-intäktsanalys och hur man ska jämka samman olika däckparametrar. Den konkreta utformningen av kategorierna för drivmedelseffektivitet och väggrepp i vått väglag grundas bland annat på följande faktorer: (1) teknikens utvecklingsnivå, (2) produktionskostnaderna för att uppnå en viss nivå av rullmotstånd eller väggrepp på vått underlag, som i förhållande till relaterade drivmedelsbesparingar eller säkerhetsvinster kommer att avgöra (3) de kostnadseffektiva nivåer som man realistiskt 17 Direktiv 1992/75/EG. SV 6 SV
7 sett kan vänta sig att driva marknaden mot, samt (4) tillförlitligheten hos testmetoderna, som kan påverka kategoriernas spännvidd. 223 De viktigaste organisationer och experter som rådfrågats Medlemsstaternas företrädare, icke-statliga organisationer, konsument- och branschorganisationer, däckbranschen, däckförsäljare och biltillverkare rådfrågades Sammanfattning av de råd som mottogs och utnyttjades Inga allvarliga risker med oåterkalleliga konsekvenser påtalades De tekniska synpunkterna och kostnads-intäktsanalysen togs med i konsekvensanalysen. Tillvägagångssätt för att göra experternas rekommendationer allmänt tillgängliga Den externa undersökningen finns på Konsekvensanalys Konsekvensanalysen behandlade följande tillvägagångssätt för att främja en marknadsförskjutning mot mer drivmedelseffektiva däck. Alternativ 1: Inga EU-åtgärder. Detta baslinjescenario innebär att man antar minimikrav för föreskrivet rullmotstånd såsom föreslås i förordningen om allmän säkerhet hos motorfordon och utnyttjar existerande incitament som ska locka biltillverkare att utrusta sina fordon med drivmedelseffektiva däck för att minska de typgodkända utsläppsnivåerna. Alternativ 2: Ett märkningssystem för däck till personbilar (C1-däck) med drivmedelseffektivitet (rullmotstånd) som enda kriterium och med minimikriterier för andra parametrar (väggrepp på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller). Alternativ 3: Dubbelt märkningssystem för C1-däck omfattande drivmedelseffektivitet och väggrepp på vått underlag med minimikrav för externt däck- och vägbanebuller. Alternativ 4: Ett märkningssystem med flera olika kriterier för C1-däck som omfattar både drivmedelseffektivitet, väggrepp i vått väglag och externt däck- och vägbanebuller. Alternativ 5: En utvidgning av det märkningssystem som utvecklats för C1-däck (alternativ 2, 3 eller 4) till C2- och C3-däck. Alternativ 6: Ekonomiska styrmedel och offentlig upphandling. En jämförelse mellan alternativen visar att ett klassificeringssystem baserat på flera olika kriterier för C1-däck (alternativ 4) ger mest fördelar om det också utvidgas till C2- och C3-däck (alternativ 5). Det långsammare marknadsgenomslaget för SV 7 SV
8 drivmedelseffektiva däck jämfört med alternativ 2 (märkningssystem med ett enda kriterium) skulle kompenseras av säkerhetsvinster, medan en utvidgning av märkningssystemet till C2- och C3-däck skulle öka de totala drivmedelsbesparingarna betydligt. 231 Kommissionen har i enlighet med arbetsprogrammet genomfört en konsekvensanalys. Rapporten från denna konsekvensanalys är tillgänglig på 3. RÄTTSLIGA ASPEKTER 305 Sammanfattning av den föreslagna åtgärden Förslaget avser införandet av ett märkningssystem avseende däckparametrar för drivmedelseffektivitet, väggrepp på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller. Systemet ska omfatta C1-, C2- och C3-däck (däck till personbilar och lätta och tunga nyttofordon). Det kommer att ge harmoniserad och lättbegriplig information till konsumenter, företag och återförsäljare genom att klassificera däcken utifrån deras egenskaper. Det kommer att garantera att slutanvändarna får del av informationen via olika medier (t.ex. elektroniska medier, kataloger och dekaler). 310 Rättslig grund Förslagets rättsliga grund är artikel 95 i fördraget. 320 Subsidiaritetsprincipen Subsidiaritetsprincipen är tillämplig, eftersom förslaget inte avser ett område där gemenskapen är ensam behörig. Förslagets mål kan av följande skäl inte nås av medlemsstaterna. 321 Såsom belysts i samband med genomförandet av direktivet om märkning av bilar 18 blir det mycket betungande för tillverkarna om det finns 27 olika system, eftersom de då måste klassificera sina produkter på olika sätt beroende på det land där produkterna ska säljas. Detta är inte ett effektivt sätt att främja en marknadsförändring. De skillnader som finns mellan olika produktklassificeringar förvirrar konsumenterna och underminerar deras möjligheter att göra väl underbyggda val. Medlemsstaterna, konsumentorganisationer och däckbranschen har uttryckt sitt stöd för ett harmoniserat märkningssystem. Syftet med förslaget kan bättre uppnås genom gemenskapsåtgärder av följande skäl: 324 Ett harmoniserat märkningssystem kommer att minska den administrativa bördan för medlemsstaterna och däckbranschen. Det kommer att motverka fragmentering av den inre marknaden och ge samma spelregler för alla. 18 Direktiv 1999/94/EG. SV 8 SV
9 327 Förslagets räckvidd begränsas till harmonisering av produktinformation. Tillämpningen och marknadsövervakningen kommer att tillhöra medlemsstaternas ansvarsområde. Förslaget överensstämmer därför med subsidiaritetsprincipen. Proportionalitetsprincipen Förslaget är förenligt med proportionalitetsprincipen av följande skäl: 331 Förslaget går inte längre än vad som krävs för att uppnå målen i lagstiftningsförslaget. För att sänka kostnaderna för däckproducenterna planerar man att använda samma testförfarande som i typgodkännandeförfarandet. Kostnaderna för tester, som beräknas till allra högst 0,03 euro per däck, skulle också kunna minskas genom egendeklarationer. Det föreslås också att man ska ta fram en dekal där märkningen utformas på ett sådant sätt att den är begriplig utan översättning. För att minska logistikkostnaderna kommer man med hjälp av piktogram att se till att märkningssystemet kan förstås utan att industrin eller däckförsäljarna behöver förse däcken med en särskild dekal på alla officiella EU-språk. Kompletterande information som förklarar märkningen på berörda språk kommer att tillhandahållas online (Internet). För att göra det lättare för konsumenterna att tolka märkningens budskap kommer den att ges en layout som liknar den som används för vitvaror inom ramen för direktivet om energimärkning av hushållsapparater. 332 Märkningen av däck får inte leda till höjda däckpriser. Lågbudgetdäck kommer att finnas kvar på marknaden. Den enda förändringen är att konsumenterna får objektiv information om däckkvaliteten, så att konkurrensen inte bara bygger på pris utan även på faktiska prestanda. Val av instrument Föreslaget instrument: direktiv. Andra former är av följande skäl inte lämpliga. Marknadsövervakningen och efterlevnaden av direktivet kommer att vara avgörande för systemets framgång. Medlemsstaterna bör därför utveckla sina egna övervakningsförfaranden. Informationskampanjer som förklarar märkningssystemet kan anpassas bättre till slutanvändarna och konsumenterna om de utarbetas på nationell nivå. Det föreslås därför att ett direktiv ska antas och därefter genomföras i medlemsstaternas lagstiftning. Förslaget bygger på en uppdelning som innebär att de grundläggande bestämmelserna i direktivet kommer att antas genom medbeslutandeförfarande, medan de tekniska specifikationerna och anpassningen till den tekniska utvecklingen kommer att antas i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll enligt artikel 5a i beslut 1999/468/EG. SV 9 SV
10 4. BUDGETKONSEKVENSER 409 Förslaget påverkar inte gemenskapens budget. 5. ÖVRIGA UPPLYSNINGAR 560 Europeiska ekonomiska samarbetsområdet Förslaget rör en fråga med anknytning till Europeiska ekonomiska samarbetsområdet och bör därför omfatta detta. SV 10 SV
11 2008/0221 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om märkning av däck vad gäller drivmedelseffektivitet och andra väsentliga parametrar Text av betydelse för EES EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 95, med beaktande av kommissionens förslag 19, med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande 20, med beaktande av Regionkommitténs yttrande 21, i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget 22, och av följande skäl: (1) Hållbara transporter är en av gemenskapens stora utmaningar mot bakgrund av klimatförändringarna och behovet av att främja Europas konkurrenskraft, såsom betonas i kommissionens meddelande om grönare transporter 23. (2) Kommissionens meddelande Handlingsplan för energieffektivitet: Att förverkliga möjligheterna 24 visade att det var möjligt att minska den totala energiförbrukningen med 20 % fram till 2020 genom ett antal målinriktade åtgärder som t.ex. märkning av däck. (3) Däckens rullmotstånd står för % av fordonens drivmedelsförbrukning. Detta betyder att ett minskat rullmotstånd kan bidra avsevärt till energieffektivare vägtransporter och därmed till minskade utsläpp. (4) Däck kännetecknas av ett antal parametrar som är kopplade till varandra. Om en enskild parameter som rullmotståndet förbättras kan det ha en negativ inverkan på EUT C,, s.. EUT C,, s.. EUT C,, s.. EUT C,, s.. KOM(2008) 433. KOM(2006) 545. SV 11 SV
12 andra parametrar som väggreppet på vått underlag och det externa däck- och vägbanebullret. Däcktillverkarna bör uppmuntras att optimera alla parametrar. (5) Drivmedelseffektiva däck är även kostnadseffektiva, eftersom den minskade drivmedelsförbrukningen mer än väl kompenserar dessa däcks högre inköpspris på grund av högre produktionskostnader. (6) I [förordning (EG) nr / om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon] 25 fastställs minimikrav för rullmotstånd för däck. Den tekniska utvecklingen gör det möjligt att minska energiförlusterna på grund av däckens rullmotstånd betydligt mer än enligt dessa minimikrav. För att minska vägtrafikens miljöeffekter bör det därför fastställas bestämmelser som uppmuntrar slutanvändarna att köpa mer drivmedelseffektiva däck genom att ge dem harmoniserad information om denna parameter. (7) Trafikbuller är en betydande olägenhet som även har skadlig inverkan på hälsan. I [förordning (EG) nr / om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon] fastställs minimikrav för externt däck- och vägbanebuller. Den tekniska utvecklingen gör det möjligt att minska det externa däck- och vägbanebullret betydligt mer än enligt dessa minimikrav. För att minska trafikbullret från vägtransporter bör det därför fastställas bestämmelser som uppmuntrar slutanvändarna att köpa däck som ger mindre externt däck- och vägbanebuller genom att ge dem harmoniserad information om denna parameter. (8) Tillhandahållandet av harmoniserad information om externt däck- och vägbanebuller skulle också främja genomförandet av åtgärder mot trafikbuller och bidra till en ökad medvetenhet om vilken effekt däck har på trafikbullret inom ramen för Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG av den 25 juni 2002 om bedömning och hantering av omgivningsbuller 26. (9) I [förordning (EG) nr / om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon] fastställs minimikrav för däck vad gäller väggrepp på vått underlag. Den tekniska utvecklingen gör det möjligt att förbättra det externa väggreppet på vått underlag betydligt mer än enligt dessa minimikrav, och därmed att korta bromssträckorna på vått underlag. För att förbättra trafiksäkerheten bör det därför fastställas bestämmelser som uppmuntrar slutanvändarna att köpa däck med bättre väggrepp på vått underlag genom att ge dem harmoniserad information om denna parameter. (10) Andra däckparametrar, som vattenplaning och väghållning i kurvor påverkar också trafiksäkerheten. I dagsläget finns det dock inga harmoniserade testmetoder för sådana parametrar. Det är därför lämpligt att fastställa möjligheten att senare, och om nödvändigt, fastställa bestämmelser om harmoniserad information till slutanvändare om sådana däckparametrar. (11) Det faktum att information om däckparametrar tillhandahålls i form av en standardiserad märkning kommer förmodligen att påverka slutanvändarnas inköpsbeslut på ett sätt som gagnar säkrare, tystare och mer drivmedelseffektiva däck Förslag KOM(2008) 316 under behandling, EUT C,, s.. EGT L 189, , s. 12. SV 12 SV
13 Detta kommer i sin tur förmodligen att påverka däcktillverkarna att optimera dessa däckparametrar, vilket kan bana vägen för mer hållbar konsumtion och produktion. (12) Förekomsten av en mångfald olika bestämmelser om märkning av däck i olika medlemsstater kan upprätta hinder för handel inom gemenskapen och öka den administrativa bördan och testkostnaderna för däcktillverkarna. (13) Ersättningsdäck utgör 78 % av däckmarknaden. Det är därför motiverat att informera slutanvändarna om parametrarna för både ersättningsdäck och däck monterade på nya fordon. (14) Behovet av mer information om däckens drivmedelseffektivitet och andra parametrar är relevant för konsumenter, inklusive ansvariga för fordonsparker och transportföretag, som inte kan jämföra parametrarna för olika däckmärken på ett enkelt sätt i avsaknad av märkning och ett harmoniserat testsystem. Därför bör C1-, C2- och C3-däck omfattas av direktivet. (15) En energimärkning som klassificerar produkter på en skala från A till G, såsom märkningen av hushållsapparater enligt direktiv 1992/75/EG om märkning och standardiserad konsumentinformation som anger hushållsapparaters förbrukning av energi och andra resurser 27 är välbekant för konsumenterna och har visat sig framgångsrik när det gäller att främja effektivare apparater. Märkningen avseende däcks drivmedelseffektivitet bör utformas på samma sätt. (16) En märkning av däcken som syns på försäljningsstället och i tekniskt reklammaterial bör säkerställa att både distributörer och potentiella slutanvändare får harmoniserad information om däckens drivmedelseffektivitet, väggrepp på vått underlag och externa däck- och vägbanebuller. (17) En del slutanvändare väljer däck innan de kommer till försäljningsstället eller köper däck via postorder. För att ge även dessa slutanvändare möjligheten att göra ett väl underbyggt val på grundval av harmoniserad information om däckens drivmedelseffektivitet, väggrepp på vått underlag och externa däck- och vägbanebuller bör märkningen synas på allt tekniskt reklammaterial, även sådant material som tillhandahålls via Internet. (18) Information bör tillhandahållas i enlighet med de harmoniserade testmetoder som fastställs i [förordning (EG) nr / om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon]. (19) Då medlemsstaterna inför incitament som främjar drivmedelseffektiva däck är det lämpligt att minimikriterier fastställs för drivmedelseffektivitetsklasserna för att undvika fragmentering av den inre marknaden. Sådana incitament kan utgöra statligt stöd. Detta direktiv bör inte påverka utgången av framtida förfaranden beträffande statligt stöd vilka genomförs med stöd av artiklarna 87 och 88 i fördraget i det hänseendet. (20) En förutsättning för att uppnå syftet med dessa bestämmelser är att tillverkare, leverantörer och distributörer uppfyller märkningskraven. Medlemsstaterna bör därför 27 EGT L 297, , s. 16. SV 13 SV
14 övervaka efterlevnaden genom marknadsövervakning och regelbundna efterhandskontroller. (21) De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter 28. (22) Kommissionen bör särskilt ges befogenhet att införa klassificeringskrav för däckklasserna C2 och C3 när det gäller väggrepp på vått underlag, att införa krav avseende andra väsentliga däckparametrar än drivmedelseffektivitet, väggrepp på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller samt att anpassa bilagorna till den tekniska utvecklingen. Eftersom dessa åtgärder har en allmän räckvidd och avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv genom att komplettera det, måste de antas i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll i artikel 5a i beslut 1999/468/EG. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Syfte Detta direktiv syftar till att göra vägtransporterna mer drivmedelseffektiva genom att främja drivmedelseffektiva däck. Genom direktivet fastställs en ram för tillhandahållande av information om däckparametrar genom märkning. Artikel 2 Tillämpningsområde 1. Detta direktiv ska tillämpas på C1-, C2- och C3-däck. 2. Genom undantag från punkt 1 ska denna förordning inte tillämpas på följande: (a) (b) (c) (d) (e) (f) Regummerade däck. Terränggående däck för yrkesmässigt bruk. Däck som är konstruerade endast för montering på fordon som registrerats för första gången före den 1 oktober Reservdäck för temporärt bruk (T-typ). Däck avsedda för hastigheter under 80 km/h. Däck vars nominella fälgdiameter inte överstiger 254 mm eller som är 635 mm eller större. 28 EGT L 184, , s. 23. SV 14 SV
15 (g) Däck som försetts med tilläggsutrustning för att förbättra friktionsegenskaperna, som t.ex. dubbdäck. I detta direktiv avses med Artikel 3 Definitioner (1) C1-, C2- och C3-däck: de däcksklasser som definieras i artikel 8 i [förordning (EG) nr / om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon] 29, (2) reservdäck för temporärt bruk (T-typ): reservdäck för temporärt bruk avsedda att användas med högre tryck än vad som används i standarddäck och förstärkta däck, (3) försäljningsställe: en plats där däck ställs ut, lagras eller bjuds ut för försäljning, inklusive bilförsäljningslokaler när däck som inte är monterade på fordon ställs ut, (4) tekniskt reklammaterial: allt tryckt och elektroniskt material som används i marknadsföringen av däck eller fordon, som riktas till slutanvändare eller distributörer och som beskriver de specifika parametrarna för ett däck; hit hör tekniska manualer, broschyrer, Internetreklam, flygblad och kataloger, (5) teknisk dokumentation: information om däck (inklusive tillverkare och däckmärke), beskrivning av den däcktyp eller däckkategori som fastställts för deklaration av drivmedelseffektivitetsklass, klass vad gäller väggrepp på vått underlag och uppmätt värde för externt däck och vägbanebuller, samt testrapporter och testernas tillförlitlighet, (6) tillverkare: varje fysisk eller juridisk person som tillverkar en produkt eller som låter konstruera eller tillverka en produkt och saluför den produkten, i eget namn eller under eget varumärke, (7) importör: varje fysisk eller juridisk person som är etablerad i gemenskapen och som släpper ut en produkt från ett tredjeland på gemenskapsmarknaden, (8) leverantör: tillverkaren, tillverkarens ombud i gemenskapen eller importören, (9) distributör: varje fysisk eller juridisk person i leveranskedjan utom tillverkaren eller importören som tillhandahåller ett däck på marknaden, (10) tillhandahållande på marknaden: varje leverans av en produkt för distribution eller användning på gemenskapsmarknaden i samband med kommersiell verksamhet, antingen mot betalning eller kostnadsfritt, 29 [Obs: I den nuvarande däcksklassificeringen i förslaget till förordning (KOM(2008) 316) har lätta nyttofordon uteslutits (N1). Det finns en överenskommelse på rådsnivå om att den definition som föreslås i artikel 8 i KOM(2008) 316 ska ändras till att även omfatta N1-däck, enighet kommer att nås under oktober och senast före antagandet av det här förslaget till direktiv om märkning av däck Detta är endast avsett som information under lagstiftningsprocessen och måste strykas i samband med antagandet]. SV 15 SV
16 (11) slutanvändare: en konsument, även ansvariga för fordonsparker eller vägtransportföretag, som köper eller förväntas köpa ett däck, (12) väsentlig parameter: en däckparameter som t.ex. rullmotstånd, väggrepp på vått underlag eller externt däck- och vägbanebuller som har en betydande påverkan på miljö, trafiksäkerhet eller hälsa vid användning. Artikel 4 Däckleverantörernas ansvarsområden Medlemsstaterna ska säkerställa att leverantörer uppfyller följande krav: (1) Leverantörerna ska se till att C1- och C2-däck som levereras till distributörer eller slutanvändare förses med en dekal på slitbanan som visar däckets drivmedelseffektivitetsklass enligt bilaga I, del A och det uppmätta värdet för däckoch vägbanebuller enligt bilaga I, del C; märkningen av C1-däck ska också ange däckets klass i fråga om väggrepp på vått underlag enligt bilaga I, del B. (2) Dekalen enligt punkt 1 ska utformas enligt föreskrifterna i bilaga II. (3) Leverantörerna ska ange däckets klassificering vad gäller drivmedelseffektivitet och externt däck- och vägbanebuller samt uppmätt värde vad gäller externt däck- och vägbanebuller i tekniskt reklammaterial enligt bilaga I i den ordning som fastställs i bilaga III. (4) Leverantörerna ska göra den tekniska dokumentationen tillgänglig för medlemsstaternas myndigheter på begäran, för en period som löper ut fem år efter det att det sista däcket av en viss däcktyp har tillhandahållits på marknaden; den tekniska dokumentationen ska vara så detaljerad att myndigheterna kan kontrollera tillförlitligheten för informationen på märkningen när det gäller drivmedelseffektivitet, väggrepp på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller. Artikel 5 Däckdistributörernas ansvarsområden Medlemsstaterna ska säkerställa att distributörer av däck uppfyller följande krav: (1) Distributörerna ska se till att däcken, på försäljningsstället, är försedda med den dekal som tillhandahålls av leverantörerna i enlighet med artikel 4.1 och att dekalen är fäst på väl synlig plats. (2) I de fall då däck som bjuds ut till försäljning inte förvaras synliga för slutanvändarna ska distributörerna ge slutanvändaren information om dessa däcks klassificering vad gäller drivmedelseffektivitet och väggrepp på vått underlag samt uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller. (3) För C1- och C2-däck ska distributörerna tillhandahålla drivmedelseffektivitetsklass och uppmätt värde vad gäller externt däck- och vägbanebuller tillsammans med de SV 16 SV
17 fakturor som slutanvändarna får vid inköp av däck. För C1-däck ska även klassen vad gäller väggrepp i vått väglag tillhandahållas. Artikel 6 Billeverantörernas och bildistributörernas ansvarsområden Medlemsstaterna ska säkerställa att billeverantörerna och bildistributörerna uppfyller följande krav: (1) Billeverantörer och bildistributörer ska se till att tekniskt reklammaterial innehåller information om de däck som nya fordon utrustas med. Informationen ska innefatta drivmedelseffektivitetsklass enligt bilaga I, del A och uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller enligt bilaga I, del C, samt för C1-däck även klass i fråga om väggrepp på vått underlag enligt bilaga I, del B. (2) Då ett nytt fordon kan utrustas med olika däcktyper, utan att slutanvändarna erbjuds möjlighet att välja mellan dem, ska den lägsta drivmedelseffektivitetsklassen, den lägsta klassen vad gäller väggrepp på vått underlag och det högsta uppmätta värdet för däck- och vägbanebuller för dessa däcktyper anges i det tekniska reklammaterialet i den ordning som fastställs i bilaga III. (3) Då slutanvändarna har möjlighet att välja mellan olika däcktyper till ett nytt fordon ska billeverantörerna i det tekniska reklammaterialet ange drivmedelseffektivitetsklass, klass vad gäller väggrepp på vått underlag och uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller för dessa däcktyper i den ordning som fastställs i bilaga III. (4) Då slutanvändarna har möjlighet att välja mellan olika däcktyper till ett nytt fordon ska bildistributörerna tillhandahålla information om drivmedelseffektivitetsklass, klass vad gäller väggrepp i vått väglag och uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller för dessa däcktyper före försäljningen. Artikel 7 Harmoniserade testmetoder Den information som ska tillhandahållas enligt artiklarna 4, 5 och 6 om däckens drivmedelseffektivitetsklass, uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller och klass i fråga om väggrepp vid vått väglag ska tas fram genom tillämpning av de harmoniserade testmetoder som avses i bilaga I. Artikel 8 Kontrollförfarande Medlemsstaterna ska bedöma överensstämmelsen för de deklarerade klassificeringarna i fråga om drivmedelseffektivitet och väggrepp på vått underlag, i den mening som avses i bilaga I delarna A och B, och det deklarerade uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller i den mening som avses i bilaga I del C i enlighet med förfarandet i bilaga IV. SV 17 SV
18 Artikel 9 Inre marknaden 1. När kraven i detta direktiv uppfylls får medlemsstaterna varken förbjuda eller begränsa tillhandahållandet av däck på marknaden på grundval av produktinformation som omfattas av detta direktiv. 2. Medlemsstaterna ska anse att märkning och produktinformation uppfyller kraven i detta direktiv om det inte finns bevis om motsatsen. De kan kräva att leverantörer tillhandahåller teknisk dokumentation så att de kan bedöma tillförlitligheten för deklarerade värden. Artikel 10 Incitament Medlemsstaten ska inte tillhandahålla några incitament som omfattar däck med drivmedelseffektivitetsnivå som är lägre än klass C i den mening som avses i bilaga I del A. Artikel 11 Ändringar och anpassning till den tekniska utvecklingen Följande åtgärder, som avser att ändra icke väsentliga delar i detta direktiv genom att bland annat komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 13.2: (1) Införande av krav som rör kategorisering avseende väggrepp på vått underlag för C2- och C3-däck, under förutsättning att lämpliga harmoniserade testmetoder finns tillgängliga. (2) Införande av krav som rör andra väsentliga parametrar i den mån som dessa parametrar påverkar miljö, hälsa eller säkerhet, under förutsättning att lämpliga harmoniserade testmetoder finns tillgängliga och att sådana krav är kostnadseffektiva. (3) Anpassning av bilagorna I IV till den tekniska utvecklingen. Artikel 12 Påföljder Medlemsstaterna ska fastställa bestämmelser om påföljder vid överträdelser av de nationella bestämmelser som antas enligt detta direktiv och ska vidta de åtgärder som krävs för att säkerställa att de tillämpas. Påföljderna ska vara effektiva, proportionella och avskräckande. Medlemsstaterna ska anmäla dessa bestämmelser till kommissionen senast 18 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft och utan dröjsmål anmäla varje senare ändring av dem. SV 18 SV
19 Artikel 13 Kommitté 1. Kommissionen ska biträdas av en kommitté. 2. När det hänvisas till denna punkt ska artiklarna 5a.1 4 och artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet. Artikel 14 Översyn Senast fem år efter det att detta direktiv har börjat tillämpas ska kommissionen bedöma om det behövs en översyn av klassificeringen avseende energieffektivitet och väggrepp på vått underlag enligt bilaga I. Artikel 15 Införlivande 1. Medlemsstaterna ska senast den 1 november 2011 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv. De ska till kommissionen genast överlämna texten till dessa bestämmelser tillsammans med en jämförelsetabell över dessa bestämmelser och detta direktiv. De ska tillämpa dessa bestämmelser från och med den 1 november När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda. 2. Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. Artikel 16 Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning. Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. Utfärdat i Bryssel den Artikel 17 På Europaparlamentets vägnar Ordförande På rådets vägnar Ordförande SV 19 SV
20 Del A: Drivmedelseffektivitetsklasser Bilaga I Klassificering av däckparametrar Drivmedelseffektivitetsklassen ska fastställas på grundval av rullmotståndskoefficienten (RRC) enligt den A G-skala som anges nedan och mätas i enlighet med [Föreskrifter nr från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) EUT-hänvisning ska läggas till för det slutliga antagandet av direktivet av lagstiftarna]. Om däcktypen är godkänd för mer än en däcksklass (t.ex. C1 och C2) ska man för fastställande av drivmedelseffektivitetsklassen för denna däcktyp använda den klassificeringsskala som tillämpas på den högsta däcksklassen (t.ex. C2, inte C1). C1-däck C2-däck C3-däck RRC i kg/t Energieffekti vitetsklass RRC i kg/t Energieffekt ivitetsklass RRC i kg/t Energieffe ktivitetskl ass RRC 6,5 A RRC 5,5 A RRC 4,0 A 6,6 RRC 7,7 B 5,6 RRC 6,7 B 4,1 RRC 5,0 B 7,8 RRC 9,0 C 6,8 RRC 8,0 C 5,1 RRC 6,0 C Tomt D Tomt D 6,1 RRC 7,0 D 9,1 RRC 10,5 E 8,1 RRC 9,2 E 7,1 RRC 8,0 E 10,6 RRC 12, 0 F 9,3 RRC 10,5 F RRC 8,1 F RRC 12,1 G RRC 10,6 G Tomt G SV 20 SV
21 Del B: Klasser avseende väggrepp i vått väglag Klasserna avseende väggrepp på vått underlag för C1-däck måste fastställas på grundval av indexet för väggrepp på vått underlag (G) enligt den A G-skala som anges nedan och mätas i enlighet med Föreskrifter nr 117 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) Enhetliga bestämmelser om godkännande av däck med avseende på däck- /vägbanebuller och väggrepp på vått underlag 30. G Klasser väggrepp på vått underlag 155 G 140 G G 139 Tomt 110 G 124 G 109 Tomt A B C D E F G Del C: Externt däck- och vägbanebuller Det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller ska deklareras i decibel och mätas i enlighet med Föreskrifter nr 117 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) Enhetliga bestämmelser om godkännande av däck med avseende på däck- /vägbanebuller och väggrepp på vått underlag. 30 EUT L 231, , s. 19. SV 21 SV
22 Bilaga II: Märkningens utformning Den dekal som avses i artiklarna 4.1 och 5.1 består av två delar: (1) ett märke upptryckt i det format som beskrivs nedan och (2) ett utrymme där leverantörens namn, däckgrupp, däckdimension, belastningsindex, hastighetskategori och andra tekniska specifikationer anges (nedan kallat varumärkesutrymmet). 1. Märkningens design 1.1 Det märke som är tryckt på dekalen som avses i artiklarna 4.1 och 5.1 ska vara utformat i enlighet med illustrationen nedan: SV 22 SV
23 1.2 Nedan tillhandahålls specifikationer för märkningen: 1.3 Märkningen ska vara minst 75 mm bred och 110 mm hög. Om märkningen trycks upp i ett större format måste den ha samma proportioner som specifikationerna ovan. 1.4 Märkningen ska uppfylla följande krav: a) Färgerna är CMYK cyan, magenta, gult och svart och anges i följande exempel: X-00: 0 % cyan, 70 % magenta, 100 % gul, 0 % svart. b) De nummer som anges nedan avser siffrorna i avsnitt 1.2: Drivmedelseffektivitet Piktogram enligt förlaga: bredd: 19,5 mm, höjd: 18,5 mm Linjen i piktogrammets ram: 3.5 pt, bredd: 26 mm, höjd: 23 mm Ram runt klassificeringen: linje: 1 pt Ramens ändar: linje: 3.5 pt, bredd: 36 mm Färg: X SV 23 SV
24 Väggrepp på vått underlag Piktogram enligt förlaga: bredd: 19 mm, höjd: 19 mm Piktogrammets ram: linje: 3.5 pt, bredd: 26 mm, höjd: 23 mm Ram runt klassificeringen: linje: 1 pt Ramens ändar: linje: 3.5 pt, bredd: 26 mm Färg: X Externt däck- och vägbanebuller Piktogram enligt förlaga: bredd: 23 mm, höjd: 15 mm Piktogrammets ram: linje: 3.5 pt, bredd: 26 mm, höjd: 24 mm Ram runt värdet: linje: 1 pt Ramens ändar: linje: 3.5 pt, höjd: 24 mm Färg: X Kant runt märkningen: linje: 1.5 pt Färg: X A-G-skala Pilar: höjd: 4,75 mm, mellanrum: 0,75 mm, svart streck: 0.5 pt färg: A: X-00-X-00. B: X-00. C: X-00. D: X-00. E: X-00. F: X-00. G: 00-X-X-00. Text: Helvetica fetstil 12 pt, 100 % vit, svart kontur: 0.5 pt. Klassificering Pil: bredd: 16 mm, höjd: 10 mm, 100 % svart. Text: Helvetica fetstil 27 pt, 100 % vit. Skala rader: linje: 0,5 pt, streckad linje: 5,5 mm, 100 % svart. Skala text: Helvetica fetstil 11 pt, 100 % svart. Bullervärde Ruta: bredd: 25 mm, höjd: 10 mm, 100 % svart. Text: Helvetica fetstil 20 pt, 100 % vit. Enhet text: Helvetica fetstil normal för (A) 13 pt, 100 % vit. EU:s logotyp: bredd: 9 mm, höjd: 6 mm. Hänvisning till direktiv: Helvetica normal 7.5 pt, 100 % svart. Hänvisning till däckklass: Helvetica fetstil 7.5 pt, 100 % svart. SV 24 SV
25 c) Bakgrunden ska vara vit. 1.5 Däckklassen (C1, C2 eller C3) ska anges på märkningen i det format som föreskrivs i illustrationen i avsnitt Varumärkesutrymme 2.1 Leverantörerna måste lägga till sitt namn, däckgruppen, däckens dimension, belastningsindex, hastighetskategori och andra tekniska specifikationer på dekalen i valfri färg, utformning och design, under förutsättning att varumärkesutrymmets proportionella storlek inte överstiger 4:5 i förhållande till märkningens storlek och att det meddelande som tryckts upp tillsammans med märkningen inte stör märkningens budskap. SV 25 SV
26 Bilaga III Information som tillhandahålls i tekniskt reklammaterial 1. Information om däck ska tillhandahållas i följande ordning: (i) (ii) Drivmedelseffektivitetsklass (bokstav A G) Klass vad gäller väggrepp på vått underlag (bokstav A G) (iii) Uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller (db). 2. Denna information ska uppfylla följande krav: (i) (ii) Vara lätt att läsa. Vara lättbegriplig. (iii) Om olika klassificeringar finns tillgängliga för en viss typ av däck beroende på dimensionen eller andra parametrar, bör spännvidden mellan de däck som har bästa och sämsta prestanda anges. 3. Leverantörerna ska på sin webbplats också (i) (ii) förklara piktogrammen på märkningen, och lägga ut ett meddelande som belyser det faktum att de faktiska drivmedelsbesparingarna och trafiksäkerheten i hög grad beror på förarnas beteende, i synnerhet följande: Miljövänlig körning kan minska drivmedelsförbrukningen avsevärt. Däcktrycket bör kontrolleras regelbundet för bättre väggrepp på vått underlag och bättre drivmedelseffektivitet. Säkerhetsavstånden bör alltid följas strikt. SV 26 SV
27 Annex IV: Kontrollförfarande Överensstämmelsen för de deklarerade klasserna vad gäller drivmedelseffektivitet och väghållning på vått underlag samt det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller ska bedömas för varje däcktyp eller varje grupp av däck såsom fastställd av leverantören; detta ska ske i enlighet med följande förfarande: (1) Först ska ett enda däck testas. Om det uppmätta värdet uppfyller kraven för den deklarerade klassen eller för det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller godkänns testet. (2) Om det uppmätta värdet inte uppfyller kraven för den deklarerade klassen eller för det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller ska ytterligare tre däck testas. Genomsnittsvärdet för de fyra däck som testats ska användas som underlag för bedömningen av om den deklarerade informationen är korrekt. SV 27 SV
Europaparlamentet utfärdar denna resolution med beaktande av kommissionens förslag till Europaparlamentet och rådet (KOM(2008)0779),
P6_TA(2009)0248 Märkning av däck avseende bränsleeffektivitet ***I Europaparlamentets lagstiftningsresolution av den 22 april 2009 om förslaget till Europaparlamentets och rådets direktiv om märkning av
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING EG
L 342/46 Europeiska unionens officiella tidning 22.12.2009 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING EG nr 1222/2009 av den 25 november 2009 om märkning av däck vad gäller drivmedelseffektivitet och andra
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 3.8.2005 KOM(2005) 361 slutlig 2005/0147 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om upphävande av rådets direktiv 90/544/EEG om frekvensband
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
1999L0094 SV 11.12.2008 003.001 1 Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 1999/94/EG av den
EUROPAPARLAMENTET ***II GEMENSAM STÅNDPUNKT
SV SV EUROPAPARLAMENTET 1999 Sammanträdeshandling 2004 19/07/1999 C5-0037/1999 ***II GEMENSAM STÅNDPUNKT Ärende: GEMENSAM STÅNDPUNKT (EG) NR /99 ANTAGEN AV RÅDET DEN 23 FEBRUARI 1999 INFÖR ANTAGANDET AV
Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 16.2.2016 COM(2016) 53 final 2016/0031 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT om inrättandet av en mekanism för informationsutbyte om mellanstatliga
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 17.7.2014
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 17.7.2014 C(2014) 4580 final KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 17.7.2014 om villkorför klassificering utan provning av vissa obehandlade trägolv enligt
KOMMISSIONENS DELEGERADE DIREKTIV.../ /EU. av den 30.1.2015
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 30.1.2015 C(2015) 383 final KOMMISSIONENS DELEGERADE DIREKTIV.../ /EU av den 30.1.2015 om ändring, för anpassning till den tekniska utvecklingen, av bilaga III till
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 12.05.2003 KOM(2003) 252 slutlig 2003/0094 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om harmonisering av medlemsstaternas lagstiftning om
EUROPEISKA UNIONENS RÅD. Bryssel den 20 december 2007 (OR. en) 11488/1/07 REV 1. Interinstitutionellt ärende: 2006/0206 (COD)
EUROPEISKA UNIONENS RÅD Bryssel den 20 december 2007 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2006/0206 (COD) 11488/1/07 REV 1 ENV 379 COMER 117 SAN 145 CODEC 758 RÄTTSAKTER OCH ANDRA INSTRUMENT Ärende: Gemensam
Regeringskansliet Faktapromemoria 2012/13:FPM141. Anpassning av direktiv om tryckbärande anordningar till nya lagstiftningsramverk. Dokumentbeteckning
Regeringskansliet Faktapromemoria Anpassning av direktiv om tryckbärande anordningar till nya lagstiftningsramverk Arbetsmarknadsdepartementet 2013-08-14 Dokumentbeteckning KOM (2013) 471 Förslag till
(Icke-lagstiftningsakter) FÖRORDNINGAR
30.11.2010 Europeiska unionens officiella tidning L 314/1 II (Icke-lagstiftningsakter) FÖRORDNINGAR KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr 1059/2010 av den 28 september 2010 om komplettering av Europaparlamentets
Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 11.2.2014 COM(2014) 4 final 2014/0033 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om ändring av direktiv 89/608/EEG, 90/425/EEG och 91/496/EEG vad gäller
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 6.12.2007 KOM(2007) 772 slutlig 2007/0273 (CNS) Förslag till RÅDETS BESLUT om tillstånd för Portugal att tillämpa en nedsatt punktskattesats för öl som
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
2001L0018 SV 21.03.2008 003.001 1 Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2001/18/EG av den
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION KOMMISSIONENS ARBETSDOKUMENT. Åtföljande dokument till
SV SV SV EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 24.9.2008 SEK(2008) 2487 KOMMISSIONENS ARBETSDOKUMENT Åtföljande dokument till Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om förenkling
KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr / av den 7.7.2014
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 7.7.2014 C(2014) 4517 final KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr / av den 7.7.2014 om genomförande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/125/EC avseende krav på
Förslag till RÅDETS FÖRORDNING. om fastställande för 2012 av fiskemöjligheter för vissa fiskbestånd och grupper av fiskbestånd i Svarta havet
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 25.11.2011 KOM(2011) 799 slutlig 2011/0375 (NLE) Förslag till RÅDETS FÖRORDNING om fastställande för 2012 av fiskemöjligheter för vissa fiskbestånd och grupper av fiskbestånd
RIKTLINJER DEN CENTRALA KONTAKTPUNKTEN FÖR ANMÄLNINGSFÖRFARANDET 98/34 OCH FÖR DE ANMÄLNINGSFÖRFARANDEN SOM FÖRESKRIVS I SÄRSKILD EU-LAGSTIFTNING
24 oktober 2012 RIKTLINJER DEN CENTRALA KONTAKTPUNKTEN FÖR ANMÄLNINGSFÖRFARANDET 98/34 OCH FÖR DE ANMÄLNINGSFÖRFARANDEN SOM FÖRESKRIVS I SÄRSKILD EU-LAGSTIFTNING Innehållsförteckning I. Inledning II. EU-lagstiftning
Förslag till RÅDETS GENOMFÖRANDEBESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 30.10.2015 COM(2015) 546 final 2015/0254 (NLE) Förslag till RÅDETS GENOMFÖRANDEBESLUT om bemyndigande för Lettland att införa en särskild åtgärd som avviker från artiklarna
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 1102/2008. av den 22 oktober 2008
14.11.2008 SV Europeiska unionens officiella tidning L 304/75 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 1102/2008 av den 22 oktober 2008 om exportförbud för metalliskt kvicksilver och vissa kvicksilverföreningar
KOMMISSIONENS DELEGERADE DIREKTIV.../ /EU. av den 18.10.2013
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 18.10.2013 C(2013) 6763 final KOMMISSIONENS DELEGERADE DIREKTIV.../ /EU av den 18.10.2013 om ändring, för anpassning till den tekniska utvecklingen, av bilaga IV till
Förslag till RÅDETS BESLUT. om bemyndigande för Danmark att införa en särskild åtgärd som avviker från artikel 75 i rådets direktiv 2006/112/EG
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 25.4.2012 COM(2012) 185 final 2012/0093 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om bemyndigande för Danmark att införa en särskild åtgärd som avviker från artikel 75 i rådets
Svensk författningssamling
Svensk författningssamling Lag om märkning av energirelaterade produkter; SFS 2011:721 Utkom från trycket den 17 juni 2011 utfärdad den 9 juni 2011. Enligt riksdagens beslut 1 föreskrivs 2 följande. Lagens
Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV. om ändring av direktiv 2003/88/EG om arbetstidens förläggning i vissa avseenden
"A - "A - EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 22.9.2004 KOM(2004) 607 slutlig 2004/0209 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om ändring av direktiv 2003/88/EG om arbetstidens
Europeiska unionens officiella tidning. (Lagstiftningsakter) DIREKTIV
8.10.2015 L 263/1 I (Lagstiftningsakter) DIREKTIV EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV (EU) 2015/1794 av den 6 oktober 2015 om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/94/EG, 2009/38/EG
(Icke-lagstiftningsakter) FÖRORDNINGAR
23.4.2010 Europeiska unionens officiella tidning L 102/1 II (Icke-lagstiftningsakter) FÖRORDNINGAR KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 330/2010 av den 20 april 2010 om tillämpningen av artikel 101.3 i fördraget
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Anpassning till det föreskrivande förfarandet med kontroll Del I. Förslag till
SV SV SV EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 23.11.2007 KOM(2007) 741 slutlig 2007/0262 (COD) Anpassning till det föreskrivande förfarandet med kontroll Del I Förslag till EUROPAPARLAMENTETS
Europeiska gemenskapernas officiella tidning
10. 7. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 175/43 RÅDETS DIREKTIV 1999/70/EG av den 28 juni 1999 om ramavtalet om visstidsarbete undertecknat av EFS, UNICE och CEEP EUROPEISKA UNIONENS
Kommissionens meddelande (2003/C 118/03)
20.5.2003 Europeiska unionens officiella tidning C 118/5 Kommissionens meddelande Exempel på försäkran rörande uppgifter om ett företags status som tillhörande kategorin mikroföretag samt små och medelstora
EUROPAPARLAMENTET. Utskottet för ekonomi och valutafrågor. 8.5.2006 PE 374.047v01-00
EUROPAPARLAMENTET 2004 2009 Utskottet för ekonomi och valutafrågor 8.5.2006 PE 374.047v01-00 ÄNDRINGSFÖRSLAG 4-47 Förslag till betänkande Karin Riis-Jørgensen Förslag till rådets direktiv om beskattning
***II ANDRABEHANDLINGS- REKOMMENDATION
EUROPAPARLAMENTET 2004 Plenarhandling 2009 SLUTLIG VERSION A6-0057/2005 18.3.2005 ***II ANDRABEHANDLINGS- REKOMMENDATION om rådets gemensamma ståndpunkt inför antagandet av Europaparlamentets och rådets
1 Förslaget 2015/16:FPM50. förslaget som rör finansiering av kommissionens föreslagna egna kontroller utanför EU-budgeten via nationella myndigheter.
Regeringskansliet Faktapromemoria Förordning om typgodkännande för motorfordon Näringsdepartementet 2016-02-24 Dokumentbeteckning KOM (2016) 31 Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om
Förslag till RÅDETS FÖRORDNING. om metoder och förfaranden för tillhandahållande av egna medel grundade på mervärdesskatt
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 9.11.2011 KOM(2011) 737 slutlig 2011/0333 (CNS) Förslag till RÅDETS FÖRORDNING om metoder och förfaranden för tillhandahållande av egna medel grundade på mervärdesskatt
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET
>r >r EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION "A- * "A" Bryssel den 15.9.25 KOM(25) 43 slutlig RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET OM MEDLEMSSTATERNAS TILLÄMPNING AV RÅDETS DIREKTIV
RÅDETS DIREKTIV 2001/115/EG
L 15/24 RÅDETS DIREKTIV 2001/115/EG av den 20 december 2001 om ändring av direktiv 77/388/EEG i syfte att förenkla, modernisera och harmonisera kraven på fakturering när det gäller mervärdesskatt EUROPEISKA
ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 22.11.2012 SWD(2012) 392 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till Rapport från kommissionen till
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den XXX
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 18.2.2013 C(2013) 818 final Part 3/6 KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den XXX om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/30/EU avseende
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR. som åtföljer. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT
SV SV SV EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 2.10.2007 SEK(2007) 1238 ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR som åtföljer Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT om ändring
FÖRSLAG TILL BETÄNKANDE
EUROPAPARLAMENTET 2004 2009 Utskottet för den inre marknaden och konsumentskydd 2008/2173(INI) 20.11.2008 FÖRSLAG TILL BETÄNKANDE om skydd av konsumenter, särskilt minderåriga, i samband med användning
ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSANALYSEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 10.9.2014 SWD(2014) 274 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSANALYSEN Följedokument till Förslag till Europaparlamentets och
Förslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 15.6.2010 KOM(2010)280 slutlig 2010/0168 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om obligatorisk tillämpning av föreskrifter nr 100 från Förenta nationernas ekonomiska kommission
Utkast till. KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr /.. av den [ ]
EUROPEISKA KOMMISSIONEN D012385/02 UTKAST ver. 3.00, 10 december 2010 Utkast till KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr /.. av den [ ] om krav för typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa vad
ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Åtföljande dokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 27.3.2013 SWD(2013) 96 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Åtföljande dokument till Förslag till EUROPAPARLAMENTETS
Statens energimyndighets författningssamling
Statens energimyndighets författningssamling Utgivare: Fredrik Selander (verksjurist) ISSN 1650-7703 Statens energimyndighets föreskrifter om information om energiförbrukning hos elektriska kylskåp och
ANPASSNING TILL DEN NYA LAGSTIFTNINGSRAMEN (Genomförande av varupaketet) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 21.11.2011 KOM(2011) 769 slutlig 2011/0353 (COD) ANPASSNING TILL DEN NYA LAGSTIFTNINGSRAMEN (Genomförande av varupaketet) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS
Regeringskansliet Faktapromemoria 2014/15:FPM47. Översyn av EU:s handelssystem för utsläppsrätter - genomförande av 2030 ramverket. Dokumentbeteckning
Regeringskansliet Faktapromemoria Översyn av EU:s handelssystem för utsläppsrätter - genomförande av 2030 ramverket Miljödepartementet 2015-09-02 Dokumentbeteckning KOM (2015) 337 slutlig Förslag till
TRANSPORTER PÅ VÄG: HARMONISERING AV LAGSTIFTNING
TRANSPORTER PÅ VÄG: HARMONISERING AV LAGSTIFTNING Det går inte att skapa en enhetlig europeisk vägtransportmarknad utan att harmonisera lagstiftningen i medlemsstaterna. Europeiska unionen har vidtagit
Förslag till RÅDETS FÖRORDNING. om befrielse från tullar för import av vissa tunga oljor och andra liknande produkter
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 2.2.2015 COM(2015) 38 final 2015/0024 (NLE) Förslag till RÅDETS FÖRORDNING om befrielse från tullar för import av vissa tunga oljor och andra liknande produkter SV SV
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) / av den 12.6.2015
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 12.6.2015 C(2015) 3834 final KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) / av den 12.6.2015 om ändring av förordning (EG) nr 809/2004 om genomförande av Europaparlamentets
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 16.5.2007 KOM(2007) 249 slutlig 2007/0094 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om påföljder för arbetsgivare för tredjelandsmedborgare
Europeiska unionens officiella tidning
4.6.2014 L 165/33 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 592/2014 av den 3 juni 2014 om ändring av förordning (EU) nr 142/2011 vad gäller användning av animaliska biprodukter och därav framställda produkter
Effektivare användning av energi
Effektivare användning av energi Viktiga frågor på den europeiska agendan är hur EU ska möta klimatutmaningar och trygga energiförsörjningen. Fluktuerande oljepriser, osäker energidistribution och oro
RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 30.3.2015 COM(2015) 138 final RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET om utövande av delegering av befogenheter till kommissionen i enlighet med Europaparlamentets
Europeiska unionens råd Bryssel den 18 december 2015 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 18 december 2015 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2015/0286 (NLE) 15495/15 FÖRSLAG från: inkom den: 11 december 2015 till: Komm. dok. nr: Ärende: FISC 192 ECOFIN
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 21.9.2005 KOM(2005) 438 slutlig 2005/0182 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om lagring av uppgifter som behandlats i samband med
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 14.9.2005 KOM(2005) 375 slutlig 2005/0156 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om gemenskapsstatistik över migration och internationellt
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
2008R1275 SV 12.08.2009 002.001 1 Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet B KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 1275/2008 av den 17 december
FÖRSLAG TILL BETÄNKANDE
EUROPAPARLAMENTET 2014-2019 Utskottet för rättsliga frågor 2014/2252(INI) 5.5.2015 FÖRSLAG TILL BETÄNKANDE om årsrapporterna om subsidiaritet och proportionalitet 2012 2013 (2014/2252(INI)) Utskottet för
Kommissionens arbetsdokument
Kommissionens arbetsdokument En kontinuerlig och systematisk dialog med sammanslutningar av regionala och lokala myndigheter i utformningen av politiken. INLEDNING Som svar på den önskan som uttrycktes
Europeiska gemenskapernas officiella tidning. RÅDETS DIREKTIV 1999/74/EG av den 19 juli 1999 om att fastställa miniminormer för skyddet av värphöns
L 203/53 RÅDETS DIREKTIV 1999/74/EG av den 19 juli 1999 om att fastställa miniminormer för skyddet av värphöns EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 14.2.2014
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 14.2.2014 C(2014) 967 final KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 14.2.2014 om undantag från Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1290/2013
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den XXX
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 18.2.2013 C(2013) 818 final Part 4/6 KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den XXX om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/30/EU avseende
EUROPEISKA UNIONENS RÅD. Bryssel den 23 december 2013 (6.1) (OR. en) 18171/13 Interinstitutionellt ärende: 2013/0435 (COD)
EUROPEISKA UNIONENS RÅD Bryssel den 23 december 2013 (6.1) (OR. en) 18171/13 Interinstitutionellt ärende: 2013/0435 (COD) DENLEG 164 AGRI 881 CODEC 3090 FÖRSLAG från: Europeiska kommissionen av den: 20
(Text av betydelse för EES) (7) Bilaga IX till direktiv 2007/46/EG bör ändras i enlighet härmed.
13.5.2009 Europeiska unionens officiella tidning L 118/13 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 385/2009 av den 7 maj 2009 om ersättande av bilaga IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG om
Europeiska unionens officiella tidning nr L 022, 26/01/2005 s. 0001-0010
32005R0111 Rådets förordning (EG) nr 111/2005 av den 22 december 2004 om regler för övervakning av handeln med narkotikaprekursorer mellan gemenskapen och tredjeländer Europeiska unionens officiella tidning
18.12.2008 Europeiska unionens officiella tidning L 339/45
18.12.2008 Europeiska unionens officiella tidning L 339/45 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 1275/2008 av den 17 december 2008 om genomförande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/32/EG om krav
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2005/32/EG. av den 6 juli 2005
22.7.2005 SV Europeiska unionens officiella tidning L 191/29 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2005/32/EG av den 6 juli 2005 om upprättande av en ram för att fastställa krav på ekodesign för energianvändande
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den XXX
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 18.2.2013 C(2013) 817 final Part 6/9 KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den XXX om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/30/EU avseende
Energimärkning av däck
Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Remissvar från Gröna Bilister Energimärkning av däck (Directive of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency
Europeiska unionens officiella tidning
7.6.2014 L 168/55 KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr 611/2014 av den 11 mars 2014 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1308/2013 vad gäller programmen för stöd
SJ DIR 4 EUROPEISKA UNIONEN RÅDET EUROPAPARLAMENTET. Bryssel den 24 juni 2015 (OR. en) 2010/0095 (COD) PE-CONS 8/15
EUROPEISKA UNIONEN EUROPAPARLAMENTET RÅDET Bryssel den 24 juni 2015 (OR. en) 2010/0095 (COD) PE-CONS 8/15 CODIF 16 ECO 15 INST 34 MI 74 CODEC 172 RÄTTSAKTER OCH ANDRA INSTRUMENT Ärende: EUROPAPARLAMENTETS
RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den XXX [ ](2015) XXX draft RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET Översyn av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/30/EU av den 19 maj 2010 om
BILAGOR. till. KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr /
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 5.5.2015 C(2015) 2874 final ANNEXES 1 to 4 BILAGOR till KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/30/EU
RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET. om livsmedel avsedda för idrottande
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 15.6.2016 COM(2016) 402 final RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET om livsmedel avsedda för idrottande SV SV 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Innehållsförteckning
BILAGA BILAGA III. till. KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr /
EUROPESKA KOMMSSONEN Bryssel den 1.10.2013 C(2013) 6280 final BLAGA BLAGA till KOMMSSONENS DELEGERADE FÖRORDNNG (EU) nr / om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/30/EU vad gäller
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 11.7.2014
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 11.7.2014 C(2014) 4653 final KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 11.7.2014 om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/30/EU vad
Vilseledande miljöpåståenden
Vilseledande miljöpåståenden Utdrag ur vägledningen om genomförandet/tillämpningen av direktiv 2005/29/EG om otillbörliga affärsmetoder 2.5 Vilseledande miljöpåståenden 2.5.1 Inledning/definition Begreppen
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 3.5.2013
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 3.5.2013 C(2013) 2458 final KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 3.5.2013 om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/30/EU vad gäller
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET. enligt artikel 251.2 andra stycket i EG-fördraget
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 12.12.2002 SEK(2002) 1202 slutlig 2001/0033 (COD) MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET enligt artikel 251.2 andra stycket i EG-fördraget
14.12.2004 Europeiska unionens officiella tidning L 367/23
14.12.2004 Europeiska unionens officiella tidning L 367/23 KOMMISSIONENS DIREKTIV 2004/112/EG av den 13 december 2004 om anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv 95/50/EG om enhetliga
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
2005L0032 SV 21.03.2008 001.001 1 Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2005/32/EG av den
Riktlinjer Riktlinjer för bedömning av kunskap och kompetens
Riktlinjer Riktlinjer för bedömning av kunskap och kompetens 22/03/2016 ESMA/2015/1886 SV Innehållsförteckning I. Tillämpningsområde... 3 II. Hänvisningar, förkortningar och definitioner... 3 III. Syfte...
RIKTLINJER FÖR ANVÄNDNINGEN AV EMAS-LOGOTYPEN
RIKTLINJER FÖR ANVÄNDNINGEN AV EMAS-LOGOTYPEN 1. PRINCIPER Referensförordning Denna riktlinje påverkar inte tillämpningen av gemenskapslagstiftningen, eller nationell lagstiftning eller tekniska standarder
Förslag till RÅDETS FÖRORDNING
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 12.11.2014 COM(2014) 704 final 2014/0332 (CNS) Förslag till RÅDETS FÖRORDNING om ändring av förordning (EG, Euratom) nr 1150/2000 om genomförande av beslut 2007/436/EG,
Europeiska unionens råd Bryssel den 17 juni 2016 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 17 juni 2016 (OR. en) 10442/16 ADD 17 FÖLJENOT från: inkom den: 16 juni 2016 till: Komm. dok. nr: Ärende: ENV 440 AGRI 357 SAN 272 MI 464 CHIMIE 41 IA 43 Jordi AYET
ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 25.3.2013 SWD(2013) 78 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till Förslag till Europaparlamentets
***I FÖRSLAG TILL BETÄNKANDE
EUROPAPARLAMENTET 2004 Utskottet för transport och turism 2009 PRELIMINÄR VERSION 2004/0031(COD) 14.10.2004 ***I FÖRSLAG TILL BETÄNKANDE om det ändrade förslaget till Europaparlamentets och rådets direktiv
18.10.2008 Europeiska unionens officiella tidning L 277/23
18.10.2008 Europeiska unionens officiella tidning L 277/23 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 1024/2008 av den 17 oktober 2008 om tillämpningsföreskrifter för rådets förordning (EG) nr 2173/2005 om upprättande
EUROPAPARLAMENTET. Sammanträdeshandling
EUROPAPARLAMENTET 2009 Sammanträdeshandling 2014 C7-0287/2009 2008/0221(COD) 25/11/2009 Gemensam ståndpunkt Gemensam ståndpunkt antagen av rådet den 20 november 2009 inför antagandet av Europaparlamentets
EUROPEISKA UNIONENS RÅD. Bryssel den 27 maj 2013 (28.5) (OR. en) 10126/13 DENLEG 52 AGRI 339
EUROPEISKA UNIONENS RÅD Bryssel den 27 maj 2013 (28.5) (OR. en) 10126/13 DENLEG 52 AGRI 339 FÖLJENOT från: Europeiska kommissionen mottagen den: 21 maj 2013 till: Rådets generalsekretariat Komm. dok. nr:
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 19.5.2005 KOM(2005) 200 slutlig 2005/0095 (CNS) Förslag till RÅDETS BESLUT om ingående av ett avtal mellan Europeiska gemenskapen och Kanada om behandling
ENKÄT OM AVTALSREGLER FÖR KÖP AV DIGITALT INNEHÅLL OCH FYSISKA VAROR PÅ NÄTET
ENKÄT OM AVTALSREGLER FÖR KÖP AV DIGITALT INNEHÅLL OCH FYSISKA VAROR PÅ NÄTET Uppgifter om svaranden 1. Ange för- och efternamn ELLER namnet på den organisation / det företag / den institution du företräder
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/50/EG av den 21 maj 2008
2000L0069 SV 11.06.2008 001.001 1 Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2000/69/EG av den
EUROPAPARLAMENTET. Utskottet för rättsliga frågor och den inre marknaden. Förslag till direktiv (KOM(2003) 621 C5-0610/2003 2003/0252(COD))
EUROPAPARLAMENTET 1999 2004 Utskottet för rättsliga frågor och den inre marknaden 25 februari 2004 PE 338.504/14-31 ÄNDRINGSFÖRSLAG 14-31 Förslag till yttrande (PE 338.504) Enrico Ferri Körkort Förslag
Europeiska rådets arbetsordning Rådets arbetsordning
ISSN 1725-1311 SV RÅDETS GENERALSEKRETARIAT Europeiska rådets arbetsordning Rådets arbetsordning REFERENSMATERIAL DECEMBER 2009 Europeiska rådets arbetsordning Rådets arbetsordning DECEMBER 2009 Meddelande
EUROPAPARLAMENTET. Utskottet för industrifrågor, forskning och energi. 14.12.2004 PE 350.212v02-00
EUROPAPARLAMENTET 2004 ««««««««««««2009 Utskottet för industrifrågor, forskning och energi 14.12.2004 PE 350.212v02-00 ÄNDRINGSFÖRSLAG 7-31 Förslag till yttrande Reino Paasilinna Skydd för grundvatten
Statens energimyndighets författningssamling
Statens energimyndighets författningssamling Utgivare: Fredrik Selander (verksjurist) ISSN 1650-7703 Statens energimyndighets föreskrifter om information om energiförbrukning av elektriska lampor för hushållsbruk;
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR. som åtföljer. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 14.2.2008 SEK(2008) 193 ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR som åtföljer Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT om ändring av rådets
9206/15 vf/ph/cs 1 DG D 2A
Europeiska unionens råd Bryssel den 29 maj 2015 (OR. en) 9206/15 I/A-PUNKTSNOT från: till: Rådets generalsekretariat EJUSTICE 60 JUSTCIV 128 COPEN 139 JAI 352 Ständiga representanternas kommitté (Coreper