Göteborg, Sannegården. Geoteknisk utredning för detaljplan för järnvägstunnel och bostäder vid Säterigatan

Transkript

1 Götebrg, Sannegården. Geteknisk utredning för detaljplan för järnvägstunnel ch bstäder vid Säterigatan 1-9- rev

2 Nybyggnatin vid Säterigatan Geteknisk utredning för detaljplan för järnvägstunnel ch bstäder vid Säterigatan 1-9- rev Beställare: Knsult: Uppdragsledare Götebrgs stad, Fastighetskntret Pstgatan 1 11 Götebrg Nrcnsult AB B Götebrg Jel Wessman Uppdragsnr: 139 Filnamn ch sökväg: \\nrcnsultad.cm\dfs\swe\götebrg\ndata\13\\139\g\beskr-pm\pm_detaljplan 1-8 jw.dc Kvalitetsgranskad av: Bernhard Gervide Eckel

3 n:\13\\139\g\beskr-pm\pm_detaljplan 15-7 jw rev3.dc 3 (7) 1. Innehållsförteckning 1. Innehållsförteckning Förutsättningar Underlag... Tidigare utförda undersökningar... Nu utförda undersökningar... Övriga uppgifter m mrådet Getekniska förhållanden / undersökningsresultat... 7 Tpgrafi ch jrdlagerbeskrivning... 7 Område A... 8 Område B... 8 Område C... 9 Område D... 9 Område E... 9 Område F Stabilitet... 1 Resultat Bergras ch blcknedfall... 1 Slutsats Radn ch gammastrålning Gammastrålning Markradn Sättningar Anvisningar för planen/slutsats/ Rekmmendatiner... 1 Stabilitet... Grundläggning ch risker p.g.a. befintliga ch planerade knstruktiner i mrådet... 3 Radn... 5 Sättningar rev Götebrg Geteknisk utredning för detaljplan för järnvägstunnel ch bstäder vid Säterigatan

4 Bilagr 1. Gynnsamma ch gynnsamma faktrer för beräkning av stabilitet.. Relatinsritningar för brfäste vid Nrdviksgatan 3. Resultatfigurer från stabilitetsberäkningar för befintliga förhållanden, i sektin 1,3,5,7, 8 tillsammans med en plan ch resultat från Swecs beräkningar i sektin; +1, +18, + ch +.. Jrdartstlkning ch mrådesindelning i plan 5. Belastningsrestriktiner ch beräkningssektiner i plan för befintliga förhållanden. Tlkning av CPT-snderingar 7. Tlkning av Hejjar-snderingar 8. Plankarta med bestämmelser 9. Belastningsrestriktiner, förutsatt att marknivån i mrådet stämmer överens med plankartan ch dess bestämmelser 1. Resultat från stabilitetsberäkningar (åtgärdsförslag) nrr m Nrdviksgatan inkl. en plan med inritade sektiner ch principskiss för grundförstärkningarna. 11. Undersökningsresultat (MUR) från Trafikverket utredning inför systemhandling.

5 . Förutsättningar Nrcnsult har fått i uppdrag av Götebgs stads fastighetskntr att undersöka de getekniska förutsättningarna för att bygga flerbstadshus, -8 våningar höga, i huvudsak söder m Säterigatan ch nrr m Östra Eriksbergsgatan på Hisingen. Planmrådet är ca 1 m se figur.1 nedan. Föreliggande rapprt mfattar en sammanfattning av bergras-/blckutfallsrisken där det kan påverka planmrådet, redvisade resultat från radnmätning, sammanfattning av stabilitetsutredningen för mrådet i dag, översiktlig beskrivning av sättningsförhållandena i mrådet, resultat från grundvattenmätningar, upplysning av risker för mgivningspåverkan vid byggnatin ch en översiktlig beskrivning av grundläggningsförhållandena i mrådet Krdinatsystem Sweref 1 ch höjdsystem GH 88 är använt i föreliggande rapprt på grund av att huvudelen av underlagsmaterialet är angett i Swreff 1 ch GH88. Skillnaden mellan GH88 ch RH är ca 1 m. Nllpunkten för GH88 är 9,953 m lägre än nllpunkten för RH. Figur.1 Ortft över mrådet. Planmrådet är markerat med gul linje. Områdena inm parentes var med i riginalhandlingen men är nu brttagna från aktuellt detaljplanmråde. 5

6 3. Underlag Tidigare utförda undersökningar Det är utfört getekniska undersökningar på mrådet tidigare, vid lika tillfällen. Undersökningarna är utförda av 1. Götebrgs stads gatukntr, 198, längs Säterigatan i nrra delen av mrådet. Orrje & C / Scandiacnsult, 197, vid Nrdviksgatan i östra delen av mrådet ch i södra delen av mrådet. 3. Gatukntret Götebrg, 197, vid Nrdviksgatan i Nrra delen av mrådet.. Gatublaget knsult, 8, i södra delen av mrådet 5. Nrcnsult, 11, i södra delen av mrådet. COWI, 11, längs planlagd hamnbana, från västra delen av mrådet till nrdöstra delen. 7. SWECO, 15, längs planlagd hamnbana. De van nämnda ch de nu utförda undersökningarna redvisas i MUR 139, daterad 1-9-1, med undantag för SWECOS undersökningar, sm endast är med sm en bilaga, då det har inte har levererats i digitalt frmat. Nu utförda undersökningar Nrcnsult fältgeteknik utförde kmpletterande undersökningar i mrådet i juli ch i början på augusti 1. Följande kmpletterande undersökningar är utförda i förbindelse med aktuell detaljplanutredning: JB-ttalsnderingar CPT snderingar Hejarsnderingar 5 skruvprvtagningar till 3 m djup För mer detaljerad infrmatin m undersökningarna, se MUR 139, daterad

7 Övriga uppgifter m mrådet Inm planmrådet planeras en mläggning av hamnbanans sträckning nrr m befintligt spår. Det nya spåret skall förläggas, delvis i tunnel ch delvis i tråg genm mrådet, se figur 3. där förslag på ny sträckning visas. Figur 3. Planlagd järnvägssträckning för nya hamnbanan, uppgifter från Trafikverket via Götebrgs stad.. Getekniska förhållanden / undersökningsresultat Inm mrådet återfinns en bergtunnel för spillvatten sm av sekretesskäl inte är krdinatsatt eller utritad. För mer infrmatin m dess läge ch restriktiner ska Götebrg Vatten kntaktas. Tpgrafi ch jrdlagerbeskrivning Detaljplanemrådet består av väldigt varierande jrdlagerföljder sm berr, dels av den kmplea gelgin ch dels av de uppfyllnader ch urgrävningar sm har 7

8 gjrts i mrådet, vilket medför att det är svårt att göra en översiktlig beskrivning av jrdlagerföljden i mrådet. På grund av mrådets strlek har mrådet delats in i fem mindre mråden, A till F, se figur.1. Område A Nrr m Säterigatan, söder m Danaplatsen ch undbygatan är mråde A beläget. Terrängen i mrådet är relativt plan på nivå ca + med undantag för en höjd i den nrdöstra delen av mrådet. Markytan på mrådet är generellt täckt av träd ch buskage. På höjden, ca nivå +3, vanför slänten i den nrdöstra delen av mrådet är det utfört jrdberg- ch hejarsndering sm visar på friktinsjrd med ökande fasthet mt djupet, ned till nivå +18,5 där jrd- bergsnderingen avslutades i berg. Generellt består mrådet av friktinsjrd med varierande fasthet, till varierande djup, mellan någn meters djup till ca 3 m djup i den djupaste undersökta punkten på mrådet, NC3. Undantaget är den västra delen av mrådet där det har påträffats ett m djupt lerlager under trrskrpan/fyllnadsmassrna överst. Område B Område B begränsas i väster av Bratteråsgatan, i nrr av Säterigatan, i öst av Celsiusgatan ch i söder av befintlig järnväg (hamnbanan). Terrängen i mrådet är ursprungligen relativt plan på ca nivå +, men vid tidpunkten för rapprtens framtagande är mrådet täckt av ca - meter höga fyllningshögar med varierande innehåll, mestadels rivningsmassr. Massrna ska avlägsnas enligt föreslagen plan. ängs den sydöstra delen av mrådet löper en ca m djup, delvis jrd- delvis bergskärning för befintlig hamnbana. Fyllnadsmassrna i mrådet bedöms till största delen bestå av betngkrss i lika fraktiner, från silt till blck. Även tegel, stenkrss ch visst inslag av stålskrt har påträffats. Utöver detta kan det knstateras att rganiskt innehåll finns i fyllnadsmassrna, så sm delar av brädr, slipers, träbalkar ch dylikt. Viss vegetatin har etablerat sig vid fyllnadsmassrna. Under fyllnadsmassrna, på ca nivå + har det överst registrerats ett ca m tjckt lager av relativt fast jrd av antagen friktinsjrd eller trrskrpa. Därunder, 8

9 mellan ca ch,5 m djup, är det registrerat ett lösare lager av antagen lera/silt. eran/silten underlagras av en relativt fast jrd, med varierande mäktighet till berg, upp till 3 m i de undersökta snderingspunkterna. Område C Öster m Celsiusgatan, söder m Säterigatan, väster m Nrdviksgatan ch nrr m befintlig järnväg (hamnbanan) är mråde C beläget. Terrängen är relativt plan på mrådet, på ca nivå mellan +3 ch +5. Markytan är i huvudsak täckt av gräs, träd ch buskar. Berg i dagen är registrerat i sydöst, mt järnvägen ch även i nrdöst en bit in på mrådet. Generellt visar undersökningarna inm mrådet överst ett lager av fastare jrd, från markytan på ca nivå +, ned till ca m djup. Därunder är det registrerat ett ca m tjckt lager av relativt lös jrd, sm underlagras av en någt fastare jrd ned till berg, på nivå +18 med undantag för den nrdöstra delen av mrådet där ett upp till m tjckt lerlager har registrerats i tidigare undersökningar, utförda av gatublaget. Område D Område D är begränsat av Nrdviksgatan i nrr, Östra Eriksbergsgatan i söder ch hamnbanan i väst. Området utgörs i huvudsak av en asfalterad parkeringsplats samt några träd ch buskar i den nrdöstra delen av mrådet. Terrängen är relativt plan på nivå ca +1, med undantag för vägbanken tillhörande Nrdviksgatan i nrr, sm ligger på ca nivå +1,5, sm enligt relatinshandlingar är delvis grundlagd med bankpålar, intill brfästet, se bilaga. Området väster m befintlig vägbank antas överst bestå av ett ca m tjckt lager med cket fast jrd. Därunder bedöms det vara lös - cket lös friktinsjrd till berg på ca 15 m djup enligt utförd sndering i mrådet. Snderingar från Swecs datarapprt, nr.: 335, daterad visar ckså på friktinsjrds i mrådet. Område E Område E begränsas av Östra Eriksbergsgatan i öst, av Dnnergymnasiet ch Bstadshusen vid Bratteråsbacken i syd, Bratteråsberget i väst ch av hamnbanan i nrr. Terrängen i mrådet är relativt kuperad. Marknivån varierar mellan ca nivå +1 i mitten på mrådet ch ca nivå +3 i den sydöstra ch nrdvästra delen av 9

10 mrådet. Marken är i huvudsak täckt av asfalterade ytr, mindre buskage ch träd ch delvis berg i dagen. Väster m Celsiusgatan är det tidigare utfört många snderingar i förbindelse med utbyggnaden av Juvelkranen. Snderingarna visar att jrden i huvudsak består av friktinsjrd med varierande fasthet, allt från lös till cket fast. Bergnivån varierar över mrådet, från nivå -5 i sndering nr. SC5 till berg i dagen på nivå +8 i den västra delen av mrådet ch +3 i den sydöstra delen av mrådet. Område F Området är cirka 3 meter brett ch sträcker sig cirka m i nrdstlig riktning från Nrdviksbrn, längs befintlig järnväg. Från krsningen mellan Klhamnsgatan ch Nrdviksgatan så sluttar markytan ner mt järnvägen ch ner längs Klhamnsgatan i nrdvästlig riktning. Från cirka nivå +1 i krsningen ner till nivå +5,5 vid järnvägen. Generellt utgörs jrdlagren i mrådet överst av ett cirka en meter tjckt lager av fyllnadsmassr sm i huvudsak består av sand ch grus. Under fyllnadsmassrna utgörs de naturliga jrdlagren i huvudsak av lera med varierande mäktighet, från cirka 3 m längst i nrdöst till någn enstaka meter vid brläget. Den övre metern av lerlagret är av trrskrpekaraktär, därunder är det registrerat en relativt lös lera sm klassas sm mellansensitiv till högsensitiv enligt Trafikverket. Gehydrlgi Mätningarna sm är utförda på mrådet visar en grundvattennivå på ca 1 m djup i mråde A, B ch C, sm mtsvarar ca nivå +1, ch en grundvattennivå på ca m djup i mråde D vilket mtsvarar ca nivå +1. Grundvattennivån är inte registrerad i mråde E men antas ligga någn meter under markytan i de låga delarna av mrådet, på ca nivå +15. Områden A-F visas i figur Stabilitet Stabilitetsberäkningarna är utförda enligt IEGs tillämpningsdkument för stabilitet, rapprt :1, sm är baserade på svensk tlkning av SS-EN

11 IEG:s riktvärden för erfrderliga säkerhetsfaktrer har använts i föreliggande utredning. För planläggning är kravet på beräknad säkerhetsfaktr vid dränerad analys F ø 1,3, dränerad analys F c 1,7 1,5 ch i kmbinerad analys F kmb 1,5-1,. I bilaga 1 har en inventering av förhållanden sm påverkar valet av säkerhetsfaktr utförts. Utfallet visar att förhållandena är gynnsamma ch därför är det tillfredställande m den beräknade säkerhetsfaktrn är större eller lika med det lägre värdet i intervallet, 1, för kmbinerad analys ch 1,5 för dränerad analys. Beräkningarna har utförts med Gesuite Stability, versin 1.. Swecs stabilitetsberäkningar är utförda i Slpe med reducerade jrdparametrar. I deras beräkningssektiner ska F c ch F kmb vara större eller lika med 1,1 enligt IEGs rapprt :8 eftersm SK3 är valt för slänter sm kan påverka en järnvägsknstruktin. Sektinerna har beräknats för befintliga förhållanden, med en utbredd last på pådrivande sida. En lastfaktr på 1,7 är använd på all markbelastning, enligt IEGs rapprt :8 för SK, vilket är den valda säkerhetsklassen med undantag för de sektiner där ett eventuellt skred påverkar planlagd järnvägsknstruktin (Swecs beräkningar). Grundare glidytr än 3 m är inte beräknade. Beräkningarna har utförts med dränerad analys för sektin 1,3,5 ch 7. Odränerad ch kmbinerad analys har utförts på beräkningarna i sektin 8. Cirkulärcylindriska glidytr med Beast 3, sm beräkningsmtr, har använts vid beräkningarna. Beräkningssektinerna är visade i plan i bilaga 5. Underlaget har bestått av grundkartans nivåkurvr samt utförda undersökningar. Vid beräkning i kmbinerad analys har hållfasthetsparametrar antagits enligt prais, c = c u *,1 ch med en friktinsvinkel på 3. Övriga parametrar är redvisade i bilaga 3 ch 1. En sammanställning av beräknade säkerhetsfaktrer för beräkningssektinerna redvisas i Tabell 5.1 nedan. Beräkningarna redvisas i Bilaga 3 ch 1. Område A 11

12 Stabiliteten för aktuellt delmråde är kntrllerad i en sektin, sektin 3. Det är den enda relevanta höjdskillnaden i aktuellt delmråde. Område B Stabiliteten för aktuellt delmråde är kntrllerad i en sektin, sektin 3 sm kan anses representera den enda relevanta slänten i mrådet. Område C Stabiliteten för aktuellt delmråde är kntrllerad i en sektin, sektin 8 sm kan anses representera den enda relevanta slänten i mrådet. Område D Stabiliteten för aktuellt delmråde är kntrllerad i en sektin, sektin 5 sm kan anses representera den enda relevanta slänten i mrådet. Område E Stabiliteten för aktuellt delmråde är kntrllerad i en sektin 7 sm anses vara den mest kritiska sektinen i mrådet. Område F Swec har, på beställning av Trafikverket, beräknat fyra sektiner med lösningsförslag för att förbättra befintlig stabilitet mellan Klhamnsgatan ch järnvägen. Beräknade sektiner är +1, +18, + ch + ch de visas i bilaga 1. Resultat Tabell 5.1 Beräknade säkerheter mt skred för befintliga förhållanden Sektin Säkerhetsfaktr F ø / kmbinerad med förhöjt prtryck Fc Kmmentar Sektin 1, Område C med 5, kpa utbredd last. (Bilaga 3:1) 1,31 - OK Sektin 1, Område E med 5, kpa utbredd last bakm planlagd fyllning. (Bilaga 3:1) 1,39 - OK 1

13 Sektin 3,,kPa utbredd last (Bilaga 3:) 1,9 - OK Sektin 5, med 1,7 kpa trafiklast. (Bilaga 3:3) 1,3 1,89 OK Sektin 7, med 5, kpa utbredd last. (Bilaga 3:) Sektin 8 med 1,7 kpa utbredd last. (Bilaga 3:5) 1, - OK 1,58 - OK Sektin + (Bilaga 3) -,9 1 TIFRED- EJ STÄANDE Sektin + (Bilaga 3) 1,8 1 1,9 1 TIFRED- EJ STÄANDE Sektin +1 (Bilaga 3),7 1 1,7 1 OK Beräkningarna visar att säkerheten mt skred är fullgd för befintliga förhållanden i alla sektiner utan de sektiner sm ligger nrr m Nrdviksgatan förutsatt att marken inte belastas med mer än de angivna lasterna i bilaga 5 (gällande för befintliga förhållanden). Tabell 5. Beräknade säkerheter mt skred för ett eempel på lösning sm beskrivs i TRVs prjekterings PM, dkumentnummer ch bilaga 1. Säkerhetsfaktr Sektin F ø / kmbinerad med förhöjt prtryck Fc Kmmentar Sektin + (Bilaga 1) 1, 1 1,1 1 OK Sektin + (Bilaga 1) 1,7 1 1,1 1 OK Sektin +1 (Bilaga 1),17 1 1,3 1 OK 1 Denna sektin är beräknad med reducerade materialparametrar ch gränsvärdet för tillfredställande stabilitet är således 1,1 (SK3). 13

14 . Bergras ch blcknedfall Inm aktuellt detaljplanmrådet har de rödmarkerade mrådena i Figur.1 nedan bedömts på plats. Figur.1 Bedömda mråden är markerade med rött Höjdpartiet i mrådets västra del utgörs av en bergplint sm består av en medelkrning grå granit ch gnejs av gd kvalitet. Andelen mörka mineral uppskattas till mellan 1 ch %. I delen söder m järnvägen är slänterna höga ch på sina ställen cket branta, nrr m järnvägen är de låga ch flacka. Berggrunden är relativt strblckigt uppsprucken. Tre huvudsprickriktningar förekmmer; nrd-sydligt strykandes sprickr i förskiffringsriktningen sm stupar medelbrant åt väster, nrd-sydliga brantstående sprickr sm stupar åt öster samt öst-västligt strykandes brantstående sprickr sm stupar åt nrr. Dessa sprickr syns tydlig i den delvis sprängda skärningen vid befintlig uppfart i Bratteråsgatan från Valskvarnsgatan Figur. ch i förskärningarna till järnvägstunneln sm går igenm höjden, Figur.3 ch Figur.. I förskärningarna till järnvägstunneln har ett antal befintliga bergbultar bserverats sm bedöms vara i gtt skick. Handnära inspektin har dck ej varit möjlig. 1

15 Figur. Delvis sprängd skärning i söder vid uppfarten från Valskvarnsgatan. Vy mt nrr. Figur.3 Södra bergskärningen järnvägen. Figur.Nrra bergskärningen järnvägen. 15

16 Figur.5 Naturlig bergslänt i Bratteråsgatan. Vy mt nrr. Figur. Naturlig bergslänt i Bratteråsgatan. Vy mt söder. Figur.7 Naturlig bergslänt i Bratteråsgatan stra söder m järnvägen. Vy mt väster. 1

17 Figur.8 Överhängande berg nära krsning Valskvarnsgatan/Bratteråsgatan. Figur.9 Området nrr m järnvägen. Vy mt söder. I mrådet öster m tunnelnningen finns bergskärningar på nrra sidan längs järnvägen. Dessa är upp till ca 5 m höga. I den östligast belägna skärningen finns en ingång till bergutrymme. Berggrunden utgörs av samma bergart sm i höjdpartiet. Medelbranta sprickr sm stryker subparallellt ch stupar ut mt järnvägen kan i kmbinatin med andra förekmmande sprickriktningar utgöra glidytr för blck. Detta skall beaktas i fall bergschakt skall utföras. I sin nuvarande utfrmning är järnvägsskärningarna helt utan bergförstärkning, men bedöms inte vara i behv av någt medelbart bergunderhåll. 17

18 Figur. Bergskärningarna i NÖ delen av mrådet Vy mt nrdöst. Figur.1 Bergskärningarna i NÖ delen av mrådet Vy mt väster. Figur.Medelbrant slag sm lutar ut mt järnvägen. Slutsats Området bedöms generellt sm stabilt men bergförstärkning vid befintliga skärningar för eisterande järnvägstunnel bör ses över ch eventuellt kmpletteras. För nybyggnatin bedöms inte släntstabiliteten utgöra någn betydande risk. 18

19 7. Radn ch gammastrålning Det är utfört 3 bergradnmätningar ch markradnmätningar. Placering av mätpunkterna visas i Figur 7.1 nedan. Figur 7.1 Placering av gammastrålnings- ch markradnmätpunkter. Gammastrålningsmätningarna på berg är numrerade med B i början ch markradnpunkternas numrering börjar med M. Gammastrålning Gammastrålningsmätningen utfördes 1-8- med en gammascintillmeter av typen RS-111 med kristall natriumjdid (NaI). 19

20 Riskbedömning med avseende på gammastrålning från berg respektive fyllning redvisas i Tabell 7. till 7. nedan. Tabell 7. Gränsvärden, gammastrålning Markklass Markyta Gammastrålning [ Sv/h] Högradnmark Berg >, á,3 Sprängsten >,15 á,5 Nrmalradnmark Berg,8 á,1, á,3 Sprängsten,5 á,8,15 á,5 ågradnmark Berg <,8 á,1 Sprängsten <,5 á,8 Tabell 7.3 Sammanställning av uppmätta värden samt klassning Mätpunkt Gammastrålning Markyta Klassning [ Sv/h] 1,38-,51 Berg åg,3-,5 Berg åg 3,7-,3 Berg åg De tre punkterna är belägna på den södra delen av berget där bart berg förekmmer. Mätningarna visar i huvudsak att mrådet består av lågradnmark. Markradn Mätningarna utfördes i juni 1, med hjälp av en emanmeter Markus 1. Tabell 7. Gränsvärden, markradn Markklass Jrdtyp Radnhalt i jrdluften 1 m under markytan [kb/m 3 ] Högradnmark Grus, grvkrnig >5 mrän ch grus era >1 Nrmalradnmark Grus, grvkrnig 1-5 mrän ch grus era -1 ågradnmark Grus, grvkrnig <1

21 mrän ch grus era < Det är utfört mätningar i punkter utspritt över hela mrådet. Mätningarna visar värden mellan 1 ch 13 kbq/m 3 vilket innebär att det i huvudsak är lågradnmark. 8. Sättningar Utförda getekniska undersökningar i detta skede indikerar på stra variatiner av jrdmäktigheten ch typ av jrd inm detaljplanemrådet. eran bedöms inm de delar där snderingar indikerar förekmst av lera, se bilaga, vara lös till halvfast, vilket innebär att jrdarna inm de delmrådena kan vara sättningsbenägna. Huvuddelen av detaljplanemrådet består av fastmark sm inte är sättningskänslig. Dck kan det förekmma ett 1-3 m tjckt lager av lera under det översta fyllnads/trskrpelarget i stra delar av detaljplanemrådet, sm bör beaktas. 9. Anvisningar för planen/slutsats/ Rekmmendatiner Generellt är mrådet lämpligt för den angivna planen sm visas i bilaga 8. Det finns vissa restriktiner för mrådet sm gäller för rådande tpgrafi, sm skiljer sig ifrån den planlagda tpgrafin. Mycket av restriktinerna upphävs när den planlagda nivån är etablerad, främst på grund av uppfyllnaden av den befintliga järnvägen. Uppfyllnaden längs befintlig järnväg bör utföras med kmpetenta ch pålbara massr i gd tid innan övrig bebyggelse utförs. Detta för att minimera risken för sättningar på knstruktiner i samband med uppfyllnaden I mrådet planläggs en ny dubbelspårig hamnbana sm medför krav på utförandet vid byggnatin i närheten av spåret. Detta påverkar grundläggningskstnaden för husen närmast spåren, då grundläggningen måste utföras med minimal påverkan på den planlagda tunneln, eempelvis genm någn frm av grävpålar. Dessutm så finns det en GRYAB tunnel/kulvert i mrådet sm måste tas hänsyn till vid 1

22 markarbetena inm detaljplanemrådet. Detta kan framförallt påverka handläggningstiden ch eventuellt byggkstnaderna. I föreliggande kapitel beskrivs mrådesstabiliteten ch grundläggningsförhållandena sm ska tas hänsyn till innan ch under markarbetena påbörjas. Stabilitet Befintliga förhållanden Enligt utförda beräkningar för befintliga förhållanden med förhöjt prtryck är, enligt gällande nrmer, säkerheten mt skred tillfredsställande inm aktuellt mråde. Detta under förutsättning att marken inm de planerade verksamhetsytrna, byggnader, anläggningar, gatr ch parkeringar generellt ej belastas med mer än kpa, inm 5 m från befintliga släntkrön. Det gäller inte för kullen i den nrdöstra delen av mråde A där marken endast får belastas med 5 kpa, där befintlig markyta ligger på nivå +3,5. Alltså är stabilitetsförhållandena tillfredställande för det angivna ändamålet i alla mråden med viss begränsning i tillvägagångsättet för grundläggningen med undantag för mrådet nrdöst m Nrdviksbrn där stabilitetsförbättrande åtgärder måste utföras. Detta gäller under förutsättning att marknivån inte förändras på ett negativt sätt ch att marken inte belastas med mer än de angivna lasterna i bilaga 5. Planlagda förhållanden Stabiliten inm detaljplanemrådet, med undantag för mrådet nrr m Nrdviksbrn, är tillfredställande för den planlagda byggnatinen förutsatt att marknivån följer planens angivelser ch de fyllmassr sm etableras för att uppnå detta är stabila/kmpetenta massr. Nrdöst m Nrdviksbrn gäller följande: Nrr m Nrdviksbrn måste stabilitetsförbättrande åtgärder utföras. Ett eempel på lösning lyfts fram i TRVs prjekterings PM, dkumentnummer Föreslagen lösning redvisas i bilaga 1. Den föreslagna lösningen är installatin av temprär spnt för att kunna etablera en permanent stödmur. Detta i kmbinatin med att mer lätta massr etableras under Klhamnsgatan, gör att stabiliteten säkerställs i mrådet. Observera att bärighets-, lkalstabilitets- ch sättningsförhållandena frtfarande måste utredas inför byggskedet, med hänsyn till val av grundläggningsmetd.

23 Grundläggning ch risker p.g.a. befintliga ch planerade knstruktiner i mrådet Inm aktuellt detaljplanemråde finns det befintliga ch planlagda knstruktiner. Nedan är risker ch rekmmendatiner i förbindelse med grundläggning i närhet till dessa beskrivna Risker med Gryab-knstruktin inm mrådet Inm mrådet återfinns en berganläggning sm ägs av Gryab ch sm av sekretesskäl inte är krdinatsatt eller utritad. Vibratinsalstrande arbeten till eempel sprängning, pålning ch spntslagning ska utföras så att skadr ej uppkmmer på anläggningen eller på anläggningens installatiner. Regler ch anvisningar för vibratinsrelaterade arbeten samt alla typer av markarbeten finns i "Kretslpp ch vattens anvisningar för arbeten under mark". Skadr på bergläggningen ch berganläggningens eventuella installatiner åtgärdas på bekstnad av den sm vållat skadan. Risker med planlagd järnvägstunnel inm aktuellt mråde Inm aktuellt detaljplanemråde är ny järnvägssträckning planlagd. Järnvägen är delvis planlagd i berg- ch jrdtunnel sm övergår till tråg ch sedan fri järnväg mt öster. Tunneln ska, enligt nuvarande planer, grundläggas utan pålar. Detta innebär att tunneln är känslig mt rörelser i både hrisntal- ch vertikalled. Utbyggnaden av husen i närheten av den planlagda hamnbanan bör krdineras med utbyggnaden av hamnbanan för att undvika nödiga restriktiner vid markarbeten, så sm pålning, djupare schakter ch eventuell sprängning mm. Förutsatt att utbyggnad utförs i mrådet i närheten av hamnbanan efter det att hamnbanan är färdigställd så har Trafikverket tillsammans med Swec sammanställt några saker att tänka på sm nämns i följande tet: På mrådet direkt över den planlagda hamnbanan ch 5 m ut från tunnelväggarna, markerat med magenta i figur 7.1 nedan, i bilaga 5 ch 9, får inga byggnader uppföras sm inte går att flytta på vid behv av åtkmst till tunneln vanifrån. Schakt ch grundläggning djupare än en meter får inte heller förekmma inm mrådet, med undantag för ledningar ch annan infrastruktur sm kan tillåtas passera djupare än 1,5 m, förutsatt att schakten utförs inm ett begränsat mråde 3

24 endast för ledningen. Avvikelser kan beviljas av Trafikverket efter särskild begäran sm inkluderar redvisning av knsekvenser. Maimal markbelastning på det magenta markerade mrådet är kpa. I det närliggande mrådet, 5-5 m från tunnelväggarna, markerat med blått i figur 7.1 nedan, i bilaga 5 ch 9, får marken inte belastas med mer än kpa utan att lasten överförs via icke massundanträngande pålar. Alternativt kan husen grundläggas med andra metder sm tillgdser kraven m rörelser på den planlagda järnvägstunneln samtidigt sm de för ner laster sm överstiger kpa till berg. Inm detta mråde 5-5 m från befintlig järnvägstunnel bör kritiska markarbeten, så sm djupa schakter ch pålning, krdineras för att minimera påverkan på tunnelknstruktinen. Eventuella stödknstruktiner, eller jrden i närheten av schakten bör regelbundet kntrlleras under arbetsskedet så att tunnelknstruktinen inte skadas. Figur 7.1 Visar maimal tillåten belastning inm mrådet p.g.a. den planlagda hamnbanan. I det blåfärgade mrådet kan större laster tas upp m de förs ner till berg utan att skadliga defrmatiner på tunneln uppkmmer. Dessa rekmmendatiner kmmer från ett utlåtande sm Swec ch Trafikverket gemensamt har tagit fram i förbindelse med prjekteringen av den planlagda hamnbanan)

25 Generellt m grundläggning i mrådet Generellt bör större ch mer sättningskänsliga byggnader, i aktuellt detaljplanemråde, grundläggas på pålar/plintar. ätta ch sättningståliga byggnader, t e förråd, kan preliminärt grundläggas direkt på platta på mark. Vid grundläggning ska vibratiner på grund av järnvägen beaktas. Inför byggnatin måste kmpletterande getekniska undersökningar i planerade huslägen för bedömning av bland annat lerans sättningsegenskaper samt slutlig dimensinering av grundläggning ch eventuell schakt. Vid schakt, framförallt i mråde B, ska det beaktas att jrden innehåller silt ch därmed har flytjrdtendenser. När eakta lägen ch grundläggningsnivåer för planerade byggnader är bestämda måste kmpletterande geteknisk undersökning ch utredning utföras med avseende på stabilitet, grundläggning ch markarbeten. Radn Området kan klassas sm lågriskmråde med avseende på radn. För byggnader inm lågriskmråde krävs inga åtgärder ur radnsynpunkt. I samband med byggnatin skall dck säkerställas att fyllnadsmassr i ledningsgravar under ch i anslutning till planerade hus samt övriga ditfrslade massr ej utgörs av material med förhöjda radnhalter, eftersm det då kan finna risk för att radngas transprteras in i byggnader via eempelvis ledningar. Rörgenmträngningar etc. bör göras täta för att förhindra inläckage av radngas. Sättningar ätta ch sättningståliga byggnader, kan preliminärt grundläggas direkt med platta på mark. Större ch mer sättningskänsliga byggnader bör grundläggas på pålar. Om byggnaderna grundläggs delvis på berg ch delvis på jrd bör pålgrundläggning tillämpas för de delar av byggnaderna sm ej grundläggs på berg. För de planerade byggnaderna sm grundläggs delvis på berg inm aktuellt planmråde bör berget undersprängas till minst,5 m under grundläggningsnivån. Djup till berg längs befintlig hamnbanan är trligvis väldigt små men före en eventuell uppfyllning utförs så måste kmpletterande undersökningar utföras för att verifiera att inga djupare lager med lösa massr förekmmer. Detta bör utföras i 5

26 gd tid innan byggnatin i mrådet påbörjas för att ha tid till eventuell åtgärd innan husen byggs. Eempelvis m jrden är relativt dränerande så kan sättningar undvikas relativt billigt med hjälp av förbelastning. Nrcnsult AB Väg ch Bana Geteknik Bernhard Gervide Eckel bernhard.gervide-eckel@nrcnsult.cm Jel Wessman jel.wessman@nrcnsult.cm

27 Nrcnsult AB Theres Svenssn gata 11 B 877, 7 Götebrg , fa

28 \\nrcnsultad.cm\dfs\swe\götebrg\n-data\13\\139\g\beskrpm\bilagr\bilaga pm\bilaga tillståndsbedömning ttyalsäkerhetsfaktrer.dc Bilaga 1 Tillståndsbedömning - ttalsäkerhetsfaktrer I samband med utförandet av tillståndsbedömningen (stabilitetsutredningen) ska en nggrann värdering av erfrderlig säkerhetsfaktr göras ch mtiveras. Val av erfrderlig säkerhetsfaktr ska baseras på ett antal lika gynnsamma respektive gynnsamma faktrer sm berr på undersökningens mfattning ch säkerheten i beräkningsantagandena. I bedömningen skall ett antal faktrer beaktas. Eempel på förutsättningar sm ska beaktas redvisas nedan. Det ska bserveras att de lika faktrerna är av lika vikt för lika slänter respektive utredningar. En bjektiv bedömning måste göras från fall till fall. Det krävs en högre säkerhetsfaktr m flera av nedanstående relevanta förutsättningar är gynnsamma. En lägre säkerhetsfaktr kan tillåtas m de flesta relevanta förutsättningar är gynnsamma. I nrmalfallet ska störst vikt läggas vid tabell F.1 med nedåtgående viktning till tabell F.9. Tabell F.1 Knsekvenser av skred Gynnsamma förhållanden + Ogynnsamma förhållanden - Ingen risk för människliv ch ringa eknmisk skada 1 Risk för människliv eller str eknmisk skada Begränsad utbredning av skred 1 Risk för bakåt- eller framåtskridande skred Ingen risk för mgivningspåverkan eller sekundär påverkan 1 Risk för mgivningspåverkan eller sekundär påverkan Ej kvicklera 1 Kvicklera Summa Summa Tillståndsbedömning

29 . Bilaga 1 Tabell F. Släntens beständighet Gynnsamma förhållanden + Ogynnsamma förhållanden - Inga tecken på rörelser i slänten 1 Observerade rörelser i slänten, sprickbildning mm Ingen risk för ytvatten- ch/eller ytersin Intakt gräs-, busk- eller trädvegetatin 1 Risk för ersin/pågående ytvatten- ch/eller ytersin 1 Vegetatinsfria eller avverkade mråden alt lutande ch/eller nedfallna träd Summa 3 Summa Tabell F.3 Tidigare förändringar i slänten Gynnsamma förhållanden + Ogynnsamma förhållanden - Utlagda fungerande ersinsskydd Pågående ersin Utförda stabilitetsförbättrande åtgärder Ingrepp sm försämrat stabiliteten Belastningsminskningar Belastningsökningar Ogynnsam reglering av vattendrag Gynnsam reglering av vattendrag Avverkning Summa Summa Tabell F. Jrdens egenskaper Gynnsamma förhållanden + Ogynnsamma förhållanden - Friktinsjrdar 1 Khesinsjrdar 1 åg sensitivitet 1 Hög sensitivitet/kvicklera iten spridning i bestämda hållfasthetsegenskaper Str spridning i bestämda hållfasthetsegenskaper Hmgen jrd Skiktade jrdar 1 Summa Summa 3 1 \\nrcnsultad.cm\dfs\swe\götebrg\n-data\13\\139\g\beskrpm\bilaga tillståndsbedömning ttyalsäkerhetsfaktrer.dc Tillståndsbedömning

30 . Bilaga 1 Tabell F.5 Analys- ch beräkningsarbetets tillförlitlighet Gynnsamma förhållanden + Ogynnsamma förhållanden - Strt antal beräknade glidytr itet antal beräknade glidytr 1 Känslighetsanalys utförd på valda parametrar Samtidigt valda gynnsammaste etremvärden för last, prtryck ch vattenstånd. Ringa sannlikhet för att vald kmbinatin inträffar samtidigt Utförd känslighetsanalys av svårtlkade förutsättningar ger endast ringa förändringar på beräkningsresultatet Kritiska glidytan mfattar cket str jrdvlym med ett strt antal hållfasthetsbestämningar ch mindre glidytr har gd beräkningsmässig säkerhet Förhållandena är enkla med små variatiner i yta, jrdlagerföljd eller hållfasthet Glidytans läge i plan vald i farligaste delen av slänten ur stabilitetssynpunkt Tvådimensinell analys (sm regel någt på säkra sidan) Ingen känslighetsanalys utförd på valda parametrar Vald kmbinatin för last, prtryck ch vattenstånd mtsvarar nrmaltillståendet för slänten 1 Utförd känslighetsanalys av svårtlkade förutsättningar ger betydelsefull förändring av beräkningsresultat Kritiska glidytan mfattar mindre jrdvlymer med ett fåtal hållfasthetsbestämningar Förhållandena är kmplicerade med stra variatiner i yta, jrdlagerföljd eller hållfasthet 1 Glidytans läge i plan representerar släntens genmsnittliga gemetri 1 Tredimensinell analys (begränsad erfarenhet för stra slänter) Summa 3 Summa 1 1 \\nrcnsultad.cm\dfs\swe\götebrg\n-data\13\\139\g\beskrpm\bilaga tillståndsbedömning ttyalsäkerhetsfaktrer.dc Tillståndsbedömning

31 . Bilaga 1 Tabell F. Fält- ch labratrieundersökningens innehåll ch mfattning Gynnsamma förhållanden + Ogynnsamma förhållanden - Tätt undersökt, dvs Glest undersökt vilket kräver 1 undersökningarna ger bra getekniskt underlag av hela utredningsmrådet antaganden sm påverkar stabilitetsberäkningen CPT snderingar är utförda 1 Endast snderingar typ Tr, Vim är utförda Strt antal undersökta prver i lab itet antal undersökta prver i lab Kmpressinsförsök utförda Kmpressinsförsök saknas Direkta skjuvförsök är utförda Direkta skjuvförsök saknas Triaalförsök är utförda Triaialförsök saknas In situ prvning är utförd med vingförsök ch/eller dilatmeterförsök Ingen eller ringa prvning i fält (vingförsök ch/eller dilatmeterförsök) Summa 1 Summa 1 Tabell F.7 Släntens gemetri Gynnsamma förhållanden + Ogynnsamma förhållanden - Välkänd gemetri (bra Glest avvägt ch/eller ldat grundkarta, utförda avvägningar, ldningar etc) Flack slänt Brant slänt kala branta partier finns ej i slänten kala branta partier finns i slänten Summa Summa \\nrcnsultad.cm\dfs\swe\götebrg\n-data\13\\139\g\beskrpm\bilaga tillståndsbedömning ttyalsäkerhetsfaktrer.dc Tillståndsbedömning

32 . Bilaga 1 Tabell F.8 Grundvatten- ch prtrycksförhållanden Gynnsamma förhållanden + Ogynnsamma förhållanden - Känslighetsanalys med avseende 1 Känslighetsanalys med avseende på grundvatten- ch prtrycksförhållandena utförd på grundvatten- ch prtrycksförhållandena inte utförd ångtidsbservatiner finns ångtidsbservatiner saknas 1 Begränsade förväntade tryckvariatiner Risk för stra tryckvariatiner Gd kännedm m prtrycksfördelning såväl mt djupet sm i slänten sm helhet Ringa kännedm m prtrycksfördelningen i slänten Summa 1 Summa 1 Tabell F.9 Ytvattenförhållanden Gynnsamma förhållanden + Ogynnsamma förhållanden - Karakteristiska vattenstånd är kända 1 Karakteristiska vattenstånd är kända Små vattenståndsvariatiner 1 Stra vattenståndsvariatiner ångsam förändring i vattenstånd 1 Hastiga förändringar i vattenstånd Väldränerat ch dikat mråde 1 Str risk för lkala vattensamlingar Summa Summa Tabell F.1 Summa Gynnsamma förhållanden 18 Ogynnsamma förhållanden \\nrcnsultad.cm\dfs\swe\götebrg\n-data\13\\139\g\beskrpm\bilaga tillståndsbedömning ttyalsäkerhetsfaktrer.dc Tillståndsbedömning

33 . Bilaga :1

34 . Bilaga :

35 . Bilaga 3:1 f f

36 . Bilaga 3: f

37 . Bilaga 3:3

38 . Bilaga 3: f

39 . Bilaga 3:5 f

40 . Bilaga 3:

41 . Bilaga 3:7 Hamnbanan, Eriksberg - Skandia Systemhandling Sektin +1 Odränerad analys Uppdrag: 33 5 Beställare: Trafikverket Skala (A): 1: Analysmetd: Mrgenstern-Price Dimensinering med partialkefficienter Glidytr: Grid and Radius (ptimizatin: N) GW & prtryck: Piezmetric ine Filnamn: sektin +1.gsz Senast sparad: 15--; 1::9 Förutsättningar Spår: Spår 1 -Bangårdssektin Spår -injesektin Förutsättningar Mark: Befintlig slänt 1,7 1, 1,5 1, Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\13_Beräkningar\Stabilitet\ OK\sektin +1.gsz SPÅR SPÅR 1 Järnvägsbank era (d) 1,3 1,7 Trafiklast 19,1 kpa 1,7 kpa Vägbank Trrskrpelera (d) era 1 (d) Name: Järnvägsbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: era 1 (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Chesin': 8 kpa Piezmetric ine: 1 Name: era (d) Mdel: S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ C-Tp f ayer: 8 kpa C-Rate f Change:,87 (kn/m²)/m C-Maimum: kpa Piezmetric ine: 1 Name: Trrskrpelera (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 17 kn/m³ Chesin': 13,3 kpa Piezmetric ine: 1 Name: Vägbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1

42 . Bilaga 3:8 Hamnbanan, Eriksberg - Skandia Systemhandling Sektin +1 Kmbinerad analys Uppdrag: 33 5 Beställare: Trafikverket Skala (A): 1: Analysmetd: Mrgenstern-Price Dimensinering med partialkefficienter Glidytr: Grid and Radius (ptimizatin: N) GW & prtryck: Piezmetric ine Filnamn: sektin +1.gsz Senast sparad: 15--; 1::9 Förutsättningar Spår: Spår 1 -Bangårdssektin Spår -injesektin Förutsättningar Mark: Befintlig slänt Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\13_Beräkningar\Stabilitet\ OK\sektin +1.gsz SPÅR SPÅR 1 Järnvägsbank,8,,,7 era (k) Vägbank Trrskrpelera (k) era 1 (k) Name: Trrskrpelera (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 17 kn/m³ Phi': 8,3 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 13,3 kpa Cu-Rate f Change: (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: era 1 (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Phi': 3,9 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 8 kpa Cu-Rate f Change: (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: era (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Phi': 3,9 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 8 kpa Cu-Rate f Change:,87 (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: Järnvägsbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: Vägbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1

43 . 1,5 Hamnbanan, Eriksberg - Skandia Systemhandling Sektin + Odränerad analys_1,7 kpa Förutsättningar: Jrdlagerföljd antagen efter 875H1 från GATA Grundvattenyta antagen efter nivå för trrskrpelera ättklinkers utbredning baserad på sektin /83 för GATA Bilaga 3:9 Uppdrag: 33 5 Beställare: Trafikverket Skala (A): 1: Analysmetd: Mrgenstern-Price Dimensinering med partialkefficienter Glidytr: Grid and Radius (ptimizatin: N) GW & prtryck: Piezmetric ine Filnamn: sektin +_Befintliga förhållanden.gsz Senast sparad: ; 1:3:5 1,7 Name: Järnvägsbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Cnstant Unit Wt. Abve Water Table: 18 kn/m³ Piezmetric ine: Fyllning Trrskrpelera (d) era 1 (d) Järnvägsbank Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\13_Beräkningar\Stabilitet\+\sektin +_Befintliga förhållanden.gsz 1,9 Fyllning era (d) Fastighetsgräns 1,5 1,5 1,1, 1, 1,7 Trrskrpelera (d) era 1 (d) Vägbank ättklinker Trafiklast 1,7 kpa Fyllning Name: era 1 (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Chesin': 8 kpa Piezmetric ine: 1 Name: era (d) Mdel: S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ C-Tp f ayer: 8 kpa C-Rate f Change:,87 (kn/m²)/m C-Maimum: kpa Piezmetric ine: 1 Name: Trrskrpelera (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 17 kn/m³ Chesin': 13,3 kpa Piezmetric ine: 1 Name: Vägbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Cnstant Unit Wt. Abve Water Table: 18 kn/m³ Piezmetric ine: 1 Name: ättklinker Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 1 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Cnstant Unit Wt. Abve Water Table:,5 kn/m³ Piezmetric ine: 1 Name: Fyllning Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1

44 . Hamnbanan, Eriksberg - Skandia Systemhandling Sektin + Kmbinerad analys_1,7 kpa Uppdrag: 33 5 Beställare: Trafikverket Skala (A): 1: Analysmetd: Mrgenstern-Price Dimensinering med partialkefficienter Glidytr: Grid and Radius (ptimizatin: N) GW & prtryck: Piezmetric ine Filnamn: sektin +_Befintliga förhållanden.gsz Senast sparad: ; 1:3: Fyllning Trrskrpelera (k) era 1 (k) Järnvägsbank Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\13_Beräkningar\Stabilitet\+\sektin +_Befintliga förhållanden.gsz Förutsättningar: Jrdlagerföljd antagen efter 875H1 från GATA Grundvattenyta antagen efter nivå för trrskrpelera ättklinkers utbredning baserad på sektin /83 för GATA 1,8 Fyllning era (k) Fastighetsgräns 1,5 1,5 1, 1,5 1, 1,7 1,7 1, Trrskrpelera (k) era 1 (k) Vägbank ättklinker Trafiklast 1,7 kpa Fyllning Name: Trrskrpelera (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 17 kn/m³ Phi': 8,3 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 13,3 kpa Cu-Rate f Change: (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: era 1 (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Phi': 3,9 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 8 kpa Cu-Rate f Change: (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: era (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Phi': 3,9 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 8 kpa Cu-Rate f Change:,87 (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: Järnvägsbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Cnstant Unit Wt. Abve Water Table: 18 kn/m³ Piezmetric ine: 1 Name: Vägbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Cnstant Unit Wt. Abve Water Table: 18 kn/m³ Piezmetric ine: 1 Name: ättklinker Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 1 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Cnstant Unit Wt. Abve Water Table:,5 kn/m³ Piezmetric ine: 1 Name: Fyllning Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Bilaga 3:1

45 1 Bilaga 3:11 Hamnbanan, Eriksberg - Skandia Systemhandling Sektin + Odränerad analys Uppdrag: 33 5 Beställare: Trafikverket Skala (A3): 1: Analysmetd: Mrgenstern-Price Dimensinering med partialkefficienter Glidytr: Grid and Radius (ptimizatin: N) GW & prtryck: Piezmetric ine Filnamn: sektin +_Befintliga förhållanden.gsz Senast sparad: ; 15::38 Förutsättningar: Befintliga förhållanden 1,9 Name: Järnvägsbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: era 1 (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Chesin': 8 kpa Piezmetric ine: 1 Name: era (d) Mdel: S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ C-Tp f ayer: 8 kpa C-Rate f Change:,87 (kn/m²)/m C-Maimum: kpa Piezmetric ine: 1 Name: Trrskrpelera (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 17 kn/m³ Chesin': 13,3 kpa Piezmetric ine: 1 1 1,1 Name: Vägbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 1,1 1,1 Name: ättklinker Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight:,5 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 1, 1, Name: Fyllning Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: Fyllning Trrskrpelera (d) era 1 (d) Spår 1 Järnvägsbank 3,5m Fastighetsgräns Trrskrpelera (d) Fyllning era 1 (d) ättklinker Trafiklast 1,7 kpa Vägbank Fyllning Trrskrpelera (d) era (d) Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\13_Beräkningar\Stabilitet\+\sektin +_Befintliga förhållanden.gsz

46 3. Bilaga 5: Nrcnsult AB B 877, 7 Götebrg Tfn

47 3. Bilaga 5: Nrcnsult AB B 877, 7 Götebrg Tfn

48 . BIAGA CPT-sndering utförd enligt EN ISO 7-1 Förbrrningsdjup Start djup Stpp djup Grundvattennivå 3, m 3, m 9, m 5, m Förbrrat material Gemetri,3, m Sand Nrmal Vätska i filter Brrpunktens krd. Utrustning Snd nr 598 Prjekt Prjekt nr /y = /185. Brrhål Nybyggnatin vid Säterigatan 139 Säterigatan NO Spetstryck q t (MPa) Friktin f t (kpa) Prtryck u, u, u (kpa) Friktinskvt R ft (%) Prtrycksparameter B q ,,5 1, utning (grader) 5 1 U U U U U U 8 U U U 1 1 U \\nrcnsultad.cm\dfs\swe\götebrg\n-data\13\\139\g\autgraf\stack\cptno3.cpw

49 . BIAGA CPT-sndering utvärderad enligt SGI Infrmatin 15 rev.7 Grundvattenyta Startdjup,3, m 5, m 3, m Förbrrningsdjup Förbrrat material Utrustning Gemetri 3, m Sand Nrmal Utvärderare för utvärdering JWe Prjekt Prjekt nr Brrhål Nybyggnatin vid Säterigatan 139 Säterigatan NO Klassificering Odränerad skjuvhållfasthet Friktinsvinkel ( fu (kpa) ) Relativ lagringstäthet I D (%) Mdul (MPa) Si Si v D NC NCSi () () () () () () () () () () () () () () () () () () () () () () () () () () () () () () Svensk empiri unne, överknsliderad unne, nrmalknsliderad \\nrcnsultad.cm\dfs\swe\götebrg\n-data\13\\139\g\autgraf\stack\cptno3.cpw

50 . CPT-sndering utförd enligt EN ISO 7-1 Förbrrningsdjup Start djup Stpp djup Grundvattennivå 3, m 3, m 1,8 m, m Förbrrat material Gemetri m 5,7 m Sand Nrmal Vätska i filter Brrpunktens krd. Utrustning Snd nr 9318 Prjekt Prjekt nr Brrhål BIAGA Nybyggnatin vid Säterigatan 139 Säterigatan NO Spetstryck q t (MPa) Friktin f t (kpa) Prtryck u, u, u (kpa) Friktinskvt R ft (%) Prtrycksparameter B q ,,5 1,,,5 utning (grader) 5 1 U U 8 U U 1 1 U U U 1 U U 1 U U 18 \\nrcnsultad.cm\dfs\swe\götebrg\n-data\13\\139\g\autgraf\stack\cptno.cpw

51 . BIAGA CPT-sndering utvärderad enligt SGI Infrmatin 15 rev.7 Grundvattenyta Startdjup m 5,7 m, m 3, m Förbrrningsdjup Förbrrat material Utrustning Gemetri 3, m Sand Nrmal Utvärderare för utvärdering JWe Prjekt Prjekt nr Brrhål Nybyggnatin vid Säterigatan 139 Säterigatan NO Klassificering Odränerad skjuvhållfasthet Friktinsvinkel ( fu (kpa) ) Relativ lagringstäthet I D (%) Mdul (MPa) Sa Si Sa Si Sa Si Sa v Med v D D v D D Med D Med D Med D Med D (()) (()) (()) (()) Svensk empiri + + unne, överknsliderad unne, nrmalknsliderad \\nrcnsultad.cm\dfs\swe\götebrg\n-data\13\\139\g\autgraf\stack\cptno.cpw

52 . Nrcnsult AB Uppdrag B Götebrg Tfn Utvärdering av hejarsndering 139 Fa Säterigatan Handläggare JWe Uppdragsnummer 139 Bilaga 7 Bh 1, Friktinsvinkel, [ ] ,, 3,, 5,, 7, 8, 9, Bh 1 Nivå 1, 11, 1, 13, 1, 15, 1, 17, 18, 19,,

53 . Nrcnsult AB B Götebrg Tfn Fa Utvärdering av hejarsndering Uppdrag 139 Säterigatan Handläggare JWe Uppdragsnummer 139 Bilaga 7 Bh 5, Friktinsvinkel, [ ] ,, 3,, Bh 5 Nivå 5,, 7, 8, 9, 1, \\nrcnsultad.cm\dfs\swe\götebrg\n-data\13\\139\g\arbm\[bh5 Hfa-utvärderare - rev ls]dia friktin nivå

54 . Bilaga 8

55 Nrcnsult AB B 877, 7 Götebrg Tfn

56 . Bilaga 1:1

57 . Bilaga 1: Hamnbanan, Eriksberg - Skandia Systemhandling Sektin +1 Odränerad analys Uppdrag: 33 5 Beställare: Trafikverket Skala (A): 1: Analysmetd: Mrgenstern-Price Dimensinering med partialkefficienter Glidytr: Grid and Radius (ptimizatin: N) GW & prtryck: Piezmetric ine Filnamn: sektin +1_utskrift gsz Senast sparad: 15--8; 11:31:13 Förutsättningar Spår: Spår 1 -Bangårdssektin Spår -injesektin Förutsättningar Mark: Befintlig lättklinker Släntmdellering Fastighetsgräns Spår Spår 1 Järnvägsbank 1: Fastighetsgräns 1,7 Fyllning 1, 1,5 era (d) 1,3 19,1 kpa Trafiklast Vägbank era 1 (d) ättklinker 1,7 kpa Fyllning Name: Järnvägsbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: era 1 (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Chesin': 8 kpa Piezmetric ine: 1 Name: era (d) Mdel: S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ C-Tp f ayer: 8 kpa C-Rate f Change:,87 (kn/m²)/m C-Maimum: kpa Piezmetric ine: 1 Name: Vägbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: ättklinker Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight:,5 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: Fyllning Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\13_Beräkningar\Stabilitet\ OK\sektin +1_utskrift gsz

58 . Bilaga 1:3 Hamnbanan, Eriksberg - Skandia Systemhandling Sektin +1 Kmbinerad analys Uppdrag: 33 5 Beställare: Trafikverket Skala (A): 1: Analysmetd: Mrgenstern-Price Dimensinering med partialkefficienter Glidytr: Grid and Radius (ptimizatin: N) GW & prtryck: Piezmetric ine Filnamn: sektin +1_utskrift gsz Senast sparad: 15--8; 11:31:13 Förutsättningar Spår: Spår 1 -Bangårdssektin Spår -injesektin Förutsättningar Mark: Befintlig lättklinker Släntmdellering Fastighetsgräns Spår Spår 1 Järnvägsbank 1:,, Fastighetsgräns,8,17 Fyllning era 1 (k) Vägbank ättklinker Fyllning Name: era 1 (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Phi': 3,9 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 8 kpa Cu-Rate f Change: (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: era (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Phi': 3,9 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 8 kpa Cu-Rate f Change:,87 (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: Järnvägsbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: Vägbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: ättklinker Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight:,5 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: Fyllning Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: era (k) Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\13_Beräkningar\Stabilitet\ OK\sektin +1_utskrift gsz

59 . Bilaga 1: Hamnbanan, Eriksberg - Skandia Systemhandling Sektin + Odränerad analys Uppdrag: 33 5 Beställare: Trafikverket Skala (A): 1: Name: Järnvägsbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: era 1 (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Chesin': 8 kpa Piezmetric ine: 1 Name: era (d) Mdel: S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ C-Tp f ayer: 8 kpa C-Rate f Change:,87 (kn/m²)/m C-Maimum: kpa Piezmetric ine: 1 Analysmetd: Mrgenstern-Price Dimensinering med partialkefficienter Glidytr: Grid and Radius (ptimizatin: N) GW & prtryck: Piezmetric ine Filnamn: sektin +_inje,utfylld+bangård_3.8m.gsz Senast sparad: 15--3; 13:5:58 Förutsättningar Spår: Spår 1 -Bangårdssektin Spår -Bangårdssektin, utfylld mt serviceväg Förutsättningar Mark: Släntmdellering Stödmur (1,3m) Fastighetsgräns Spår Järnvägsbank Spår 1 1,5 3,8m 1, Stödmur 1,3 1, 1:,5 Fyllning 1,1 Fastighetsgräns Trafiklast 1,7 kpa Vägbank ättklinker Trrskrpelera (d) era 1 (d) Fyllning Name: Trrskrpelera (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 17 kn/m³ Chesin': 13,3 kpa Piezmetric ine: 1 Name: Stödmur Mdel: High Strength Unit Weight: 1 kn/m³ Piezmetric ine: 1 Name: Vägbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: ättklinker Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight:,5 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: Fyllning Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: F_d=1, era (d) Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\13_Beräkningar\Stabilitet\+\sektin +_inje,utfylld+bangård_3.8m.gsz

60 . Bilaga 1:5 Hamnbanan, Eriksberg - Skandia Systemhandling Sektin + Kmbinerad analys Uppdrag: 33 5 Beställare: Trafikverket Skala (A): 1: Name: Trrskrpelera (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 17 kn/m³ Phi': 8,3 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 13,3 kpa Cu-Rate f Change: (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: era 1 (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Phi': 3,9 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 8 kpa Cu-Rate f Change: (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Analysmetd: Mrgenstern-Price Dimensinering med partialkefficienter Glidytr: Grid and Radius (ptimizatin: N) GW & prtryck: Piezmetric ine Filnamn: sektin +_inje,utfylld+bangård_3.8m.gsz Senast sparad: 15--3; 13:1:58 Förutsättningar Spår: Spår 1 -Bangårdssektin Spår -Bangårdssektin, utfylld mt serviceväg Förutsättningar Mark: Släntmdellering Stödmur (1,3m) Fastighetsgräns Spår Järnvägsbank Spår 1 3,8m 1, 1, 1,5 1,7 1:,5 Fyllning Stödmur era (k) Fastighetsgräns Vägbank ättklinker Trrskrpelera (k) era 1 (k) F_kmb=1, Fyllning Name: era (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Phi': 3,9 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 8 kpa Cu-Rate f Change:,87 (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: Järnvägsbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: Stödmur Mdel: High Strength Unit Weight: 1 kn/m³ Piezmetric ine: 1 Name: Vägbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: ättklinker Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight:,5 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: Fyllning Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\13_Beräkningar\Stabilitet\+\sektin +_inje,utfylld+bangård_3.8m.gsz

61 . Bilaga 1: Hamnbanan, Eriksberg - Skandia Systemhandling Sektin + Odränerad analys Uppdrag: 33 5 Beställare: Trafikverket Skala (A3): 1: Name: Järnvägsbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: era 1 (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Chesin': 8 kpa Piezmetric ine: 1 Name: era (d) Mdel: S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ C-Tp f ayer: 8 kpa C-Rate f Change:,87 (kn/m²)/m C-Maimum: kpa Piezmetric ine: 1 Name: Trrskrpelera (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 17 kn/m³ Chesin': 13,3 kpa Piezmetric ine: 1 Analysmetd: Mrgenstern-Price Dimensinering med partialkefficienter Glidytr: Grid and Radius (ptimizatin: N) GW & prtryck: Piezmetric ine Filnamn: sektin +_Planerad jvg-sektin_utökad ättklinker.gsz Senast sparad: 15--3; 1:9:3 Förutsättningar Spår: Spår 1 -Bangårdssektin Spår -Bangårdssektin Förutsättningar Mark: Släntmdellering Stödmur (1,7m) Utökad lättklinker i vägbank 1, 1,3 1, 1,1 Name: Stödmur Mdel: High Strength Unit Weight: 1 kn/m³ Piezmetric ine: 1 Name: Vägbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: ättklinker Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight:,5 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: Fyllning Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: Fyllning 1: Fastighetsgräns 3,5m Spår Spår 1 3,8m Stödmur 1:,5 Fastighetsgräns Trrskrpelera (d) Fyllning ättklinker ättklinker era 1 (d) Trafiklast 1,7 kpa Vägbank ättklinker Trrskrpelera (d) Fyllning Fyllning Trrskrpelera (d) era 1 (d) Järnvägsbank - - era (d) Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\13_Beräkningar\Stabilitet\+\sektin +_Planerad jvg-sektin_utökad ättklinker.gsz

62 . Bilaga 1:7 Hamnbanan, Eriksberg - Skandia Systemhandling Sektin + Kmbinerad analys Uppdrag: 33 5 Beställare: Trafikverket Skala (A3): 1: Analysmetd: Mrgenstern-Price Dimensinering med partialkefficienter Glidytr: Grid and Radius (ptimizatin: N) GW & prtryck: Piezmetric ine Filnamn: sektin +_Planerad jvg-sektin_utökad ättklinker.gsz Senast sparad: 15--3; 1:9:3 Förutsättningar Spår: Spår 1 -Bangårdssektin Spår -Bangårdssektin Förutsättningar Mark: Släntmdellering Stödmur (1,7m) Utökad lättklinker i vägbank 1, 1,3 1,5 1,7 Name: Trrskrpelera (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 17 kn/m³ Phi': 8,3 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 13,3 kpa Cu-Rate f Change: (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: era 1 (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Phi': 3,9 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 8 kpa Cu-Rate f Change: (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: era (k) Mdel: Cmbined, S=f(depth) Unit Weight: 15,5 kn/m³ Phi': 3,9 C-Tp f ayer: kpa C-Rate f Change: (kn/m²)/m Cu-Tp f ayer: 8 kpa Cu-Rate f Change:,87 (kn/m²)/m C/Cu Rati:,1 Piezmetric ine: 1 Name: Järnvägsbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: Trrskrpelera (d) Mdel: Undrained (Phi=) Unit Weight: 17 kn/m³ Chesin': 13,3 kpa Piezmetric ine: 1 Name: Stödmur Mdel: High Strength Unit Weight: 1 kn/m³ Piezmetric ine: 1 Name: Vägbank Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: Fyllning 1: Fastighetsgräns 3,5m Spår Spår 1 3,8m Stödmur 1:,5 Fastighetsgräns Trrskrpelera (k) Fyllning ättklinker ättklinker era 1 (k) Vägbank ättklinker Trrskrpelera (d) Fyllning Fyllning Name: ättklinker Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight:,5 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 8,3 Phi-B: Piezmetric ine: 1 Name: Fyllning Mdel: Mhr-Culmb Unit Weight: 18 kn/m³ Chesin': kpa Phi': 37, Phi-B: Piezmetric ine: 1 Trrskrpelera (k) era 1 (k) Järnvägsbank - - era (k) Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\13_Beräkningar\Stabilitet\+\sektin +_Planerad jvg-sektin_utökad ättklinker.gsz

63 Bilaga 1:8

64 Bilaga 11:1 SYSTEMHANDING Hamnbanan Götebrg, dubbelspår Eriksberg Skandiahamnen Markteknisk undersökningsrapprt (MUR), Geteknik Prjektnummer: Ft: Götebrgs Hamn

65 Bilaga 11: Revidering/Revideringsdatum: Skapad av: Uppdragsansvarig: -/- Carlina Sellin Karl Hlmström Swec Uppdragsnummer: Internt granskad av: för interngranskning: 335 Carina Hultén Revidering kapitel: Trafikverket Dkumentbeteckning: Markteknisk undersökningsrapprt (MUR), Geteknik Dkumentnummer prjekt: Granskad av: : Bandel: Terese öfgren Fastställd av: : Km: Christer aessn Dkumentnummer förvaltning: Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\1_Tet\Inför leverans \ MUR\ dc

66 Bilaga 11:3 Prjektnamn/ Teknikmråde: Sidnr: Hamnbanan Götebrg, dubbelspår Eriksberg Skandiahamnen 1 (9) Diarienummer: Markteknisk undersökningsrapprt (MUR), Geteknik Dkumentnummer prjekt: Prdukt: Dkumentbeteckning: : Markteknisk undersökningsrapprt (MUR), Systemhandling Geteknik Uppdragsnr: Rev. datum: 335 -/- Innehållsförteckning 1 Allmän prjektinfrmatin... 3 Objekt....1 Blivande knstruktin.... Tpgrafi ch ytbeskaffenhet Syfte ch begränsningar... 5 Underlag Tidigare undersökningar edningar... 5 Styrande dkument... Geteknisk kategri... 7 Psitinering... 8 Getekniska undersökningar Fältundersökningar abratrieundersökningar Grundvattenbservatiner Redvisning av fält- ch labratrieundersökningar Härledda värden Övrigt Värdering av undersökningar Generellt Härledda värdens spridning ch relevans Bilagr... 9 Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\1_Tet\Inför leverans \ MUR\ dc

67 Bilaga 11: Prjektnamn/ Teknikmråde: Sidnr: Hamnbanan Götebrg, dubbelspår Eriksberg Skandiahamnen (9) Diarienummer: Markteknisk undersökningsrapprt (MUR), Geteknik Dkumentnummer prjekt: Prdukt: Dkumentbeteckning: : Markteknisk undersökningsrapprt (MUR), Systemhandling Geteknik Uppdragsnr: Rev. datum: 335 -/- Bilagr 1 Försöksrapprt/Fält Försökrapprt/ab Härledda värden 3.1 Öster m Nrdviksbrn, km Krkängsplan, km Pölseb, km Väster m Ivarsbergsmtet, km Väster m Ivarsbergsmtet, km Ritningar Översiktsplan Planer till ch med Prfiler till ch med Tvärsektiner till ch med Brrpunkter Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\1_Tet\Inför leverans \ MUR\ dc

68 Bilaga 11:5 Prjektnamn/ Teknikmråde: Sidnr: Hamnbanan Götebrg, dubbelspår Eriksberg Skandiahamnen 3 (9) Diarienummer: Markteknisk undersökningsrapprt (MUR), Geteknik Dkumentnummer prjekt: Prdukt: Dkumentbeteckning: : Markteknisk undersökningsrapprt (MUR), Systemhandling Geteknik Uppdragsnr: Rev. datum: 335 -/- 1 Allmän prjektinfrmatin Uppdragsgivare: Objekt: Skede: Trafikverket Hamnbanan Götebrg, dubbelspår Eriksberg - Skandiahamn Systemhandling Knsult: Uppdragsansvarig knsult: Teknikansvarig Geteknik, knsult: Knsultföretag fältundersökningar: Knsultföretag labratrieundersökningar: Swec Karl Hlmström Annuise Ellit, Swec Civil AB Swec Civil AB Bhusge AB Bhusge AB Ramböll Sverige AB, Götebrg WSP Sverige AB, Götebrg Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\1_Tet\Inför leverans \ MUR\ dc

69 Bilaga 11: Prjektnamn/ Teknikmråde: Sidnr: Hamnbanan Götebrg, dubbelspår Eriksberg Skandiahamnen (9) Diarienummer: Markteknisk undersökningsrapprt (MUR), Geteknik Dkumentnummer prjekt: Prdukt: Dkumentbeteckning: : Markteknisk undersökningsrapprt (MUR), Systemhandling Geteknik Uppdragsnr: Rev. datum: 335 -/- Objekt.1 Blivande knstruktin Hamnbanan är en av Sveriges viktigaste järnvägslänkar för gdstrafik mellan hamnmrådena i Götebrg ch hela Nrden. Hamnbanan är idag enkelspårig ch har för låg standard för att klara framtidens behv av gdstransprter. Trafikverket vill med anledning av detta bygga m Hamnbanan till dubbelspår för att öka kapaciteten på banan, förbättra trafiksäkerheten, samt medverka till att möjliggöra ytterligare stadsbebyggelse inm mrådet. Inm prjektet Hamnbanan ingår tre delar; utbyggnad av Kville Bangård, dubbelspårsutbyggnad mellan Eriksberg ch Pölseb, samt ytterligare ett spår mellan Pölseb ch Skandiahamnen. För delsträckan Kville Eriksberg har det tidigare gjrts studier på lika alternativa dragningar för Hamnbanan ch undbyleden, men denna delsträcka ingår inte i detta prjekt. (Figur 1). Figur 1 Planerad utbyggnad av Hamnbanan. Etappen Eriksberg - Pölseb innebär utbyggnad av nytt dubbelspår i ny sträckning nrr m nuvarande spår ch sträcker sig från Eriksberg i öster, genm Bratteråsberget ch Krkängsberget till Pölseb i väster, där den ansluter till befintliga spår i höjd med Ivarsbergsmtet. Utbyggnaden sker på en sträcka av cirka 19 meter, genm delvis tät stadsbebyggelse, varav cirka 11 meter går i berg- ch betngtunnel. På ömse sidr m tunneln byggs fyra meter höga tråg/stödknstruktiner för att öka säkerheten ch minska bullret för mkringbende, dessutm minskar det markintrånget ch ger Hamnbanan en mer stadsmässig karaktär. Vid Pölseb kmmer den befintliga bangården att tas brt i samband med utbyggnaden, men nya anslutningar skapas till de befintliga industrispåren mt Skarvik ch Rya. Etappen Pölseb Skandiahamnen innebär en cirka 15 meter lång utbyggnad till dubbelspår genm att ett nytt spår byggs söder m befintligt spår. Spåret börjar i öster i höjd med Ivarsbergsmtet ch ansluter i väster till befintligt spår Y:\33\335_Hamnbanan\\1_Arbetsmaterial_D\Geteknik\1_Tet\Inför leverans \ MUR\ dc