Nr 3 29 augusti 2012 Årgång 35

Transkript

1 Nr 3 29 augusti 2012 Årgång 35 1

2 VID RODRET INNEHÅLL Vid rodret Motioner? Nudå?... Förarintygsutbildning Hur är det...? Dalslands kanal Fästningsholmen Projekt avloppsrening Med S/Y Aloha till... Nordön upptagning Upptagningsavgifter 2012 Upptagning igen Programkommittén Sjösättningsschema 2013 ADRESS STYRELSE KMS Nordön c/o Lasse Carlsson Hjorthagsgatan 10C Göteborg E-post: ADRESS HAMNEN KMS Nordön Nordön LYCKE E-post: Telefon- och besökstider till vakt- och hamnkontor: Hamnkont Kontor Fax Vinter Sommar: Sommarvädret har varit blandat, men visst har det funnits perioder med både sol och goda bad. Hoppas att ni har fått tillfälle att njuta av det goda båtlivet. Och hösten kan vara en härlig tid med mindre stress i skärgården. Entreprenadarbetena har flutit på väldigt bra, utan att vi båtägare har behövt göra några inskränkningar. Roy skriver mer om arbetena längre fram i bladet. Ni har säkert sett att R-bryggans grillplats har fått ett tak genom medlemmarnas flitiga insatser. På andra sidan vid S- bryggan blev några av oss så stimulerade att vi tog och byggde ett staket runt den grillplatsen. Det var ett roligt och givande samarbete med många som sågade, borrade och skruvade. Klubben betalar material och vi medlemmar står för insatsen. En utmärkt fördelning som jag gärna ser att fler utnyttjar till olika förbättringar för allas vår trevnad. Hör av er om ni har idéer på olika projekt. Om drygt tre månader har vi vårt årsmöte. Då skall bl.a. val av funktionärer förrättas. Hör gärna av er till valberedningen med synpunkter och tips på kandidater. Har ni någon motion till årsmötet måste vi ha in den senast 15 september. I november kommer Svenska Båtunionen (SBU) och Svenska Seglarförbundet (SSF) att ha var sitt möte om vi som medlemmar vill ha ett samgående eller ej. Vi får se om det finns en kvalificerad majoritet eller inte. Det skall onekligen bli spännande. KMS styrelse är för ett samgående eftersom vi bedömer att det finns flera samordningsfördelar, både ekonomiska och andra. Lasse Carlsson REDAKTION Telefon: E-post: rune.l@kmsnordon.se roy.a@kmsnordon.se MANUSSTOPP 29 oktober Nästa nr utkommer: 14 november Ingemar och hans far Tomas sprängde för spolplattorna Före ÅRSMÖTET Martin tog hand om sprängstenen Foto: Rune Larson 2 OMSLAGET På kryss in i Utkäften Foto : Rune Larson Du har några dagar kvar att komma med förslag eller frågor till årsmötet så passa på att påverka. MOTIONER skall vara styrelsen tillhanda SENAST DEN 15 SEPTEMBER. Adressen till styrelsen finns här till vänster.

3 NU DÅ? AVMASTNING, UPPTAGNING, PALLNING, KONSERVERING OCH TÄCKNING. BARA? Sommaren är kort sjunger någon artist i en visa. Så känner jag det absolut nu när vi närmar oss september. Visserligen har vi varit på sjön en hel del men ändå kommer hösten över oss. Jag har hela veckan, varje kväll, tänkt att ringa till Hamnen för att boka upptagning med varje morron glömmer jag av det. Kroppen vill nog inte erkänna att upptagningen närmar sig. Jag har tidigare berättat om min ångest inför upptagningen varje år. Den håller i sig. När jag väl har bokat tiden är det som om en del av tungsinnet rinner av mig, för då är det bestämt. Det som är sagt är sagt. Då är det bara resten kvar. Ta vara på dagar. Segla runt i närområdet. Bara en dagsettapp i taget. Fiska makrill om det går. Ta vara på den största i frysen att grava senare. (Gravad makrill är det godaste som finns). Sen är det bara att räkna baklänges från upptagningsdagen så att alla förberedelser hinner utföras. Då till slut när allt är gjort då är sommaren slut. Så känner jag varje år. Men jag vill inte erkänna att det är så. Inte nu, i slutet av augusti. Text och foto: Janne Ljungberg FÖRARINTYGSUTBILDNING KMS kommer under hösten 2012 att hålla en förarintygsutbildning. Start tisdagen den 2/10 kl Det blir sex tisdagar, 2/10, 9/10, 16/10, 23/10, 30/10 samt 6/11. Kurslokal är KMS klubbhus i södra hamnen. Kursen kostar 750:- exklusive kursmaterial och examensavgift. Max 15 deltagare så först till kvarn principen gäller. Anmälan görs till: Jan , eller Hans-Erik mrhasse@live.se 3

4 HUR ÄR DET MED KUNSKAPER OM VÄJNINGSREGLER? Jag tror att kunskapen i vår förening är mycket hög men det kan ju vara andra som läser klubbladet. Det finns några oskrivna regler som är viktiga. Nöjesbåtar väjer för de som seglar för sitt bröd, dvs. för yrkessjöfart. Nöjesbåtar som inte tävlar väjer för tävlande båtar. Snabbgående båtar väjer för långsamtgående. Det sista är inte uppenbart men är det en båt som rors eller kanske går med fem knop, den kan knappast väja för en båt som kommer med tjugo knop. I praktiken måste alltid den båten som framförs med avsevärd högre fart väja för de långsamtgående. Det finns också några skrivna regler. Båtar som går för maskin väjer för seglande. Seglande båt för babordsbog väjer för seglande båtar på styrbordsbog. Dvs. seglare som har vinden in på babords sida väjer för båtar som har vinden in på styrbords sida. Seglar man på samma bog väjer lovartsbåten. Om man seglar för styrbords bog avgörs av storseglet och i de fall man seglar endast på focken är det hur det seglet står som avgör. En båt som seglar men har ett stöd från sin maskin, räknas som att gå för maskin. Möter man en båt för segel och man själv seglar och den andra båten skall väja enligt reglerna, men kanske har en bidevind, då kan man hjälpa till genom att själv väja. Det är då viktigt att man gör det tydligt och i god tid så att det uppfattas av den andra båtens besättning. Det samma gäller vid alla tillfällen då en annan båt skall väja och man själv gör det. Då skall man vara tydlig och väja i god tid. Min far sa, är det den andre som skall väja, håll din kurs och fart. Någon kanske undrar varför jag skriver detta nu, det kan ju tyckas att det hade passat bättre inför en ny båtsäsong. I så svag vind att vi valde att gå för maskin, närmade vi oss Halmstad söderifrån, en segelbåt närmade sig oss för maskin på vår babordssida. Det var ju uppenbart att det var han som skulle väja. Det gjorde han, tack och lov, men sedan höjde han en knuten hand och ropade att nästa gång var det min tur att väja. Denna varannangångsregel var helt ny för mig. Jag hoppas att jag slipper möta honom igen, för då kanske det smäller. Ett annat synnerligen tragiskt fall är vad som hände min kusin för ett par år sedan. Han låg utanför Hamburgö och dörjade makrill. Då kom en flervånings motorbåt i hög fart och körde på honom. Båtföraren såg honom inte! Min kusin fick mycket svåra invalidiserande skador. Han är nu på benen och han kan hjälpligt röra sig. Rättegången är inte klar men den påkörande båtägarens advokat hävdar, att eftersom min kusin dörjade i farled är ansvaret för olyckan lika. Om man dörjar och passerar en farled, skall man då plocka upp dörjorna och vad skulle detta hjälpa när det kommer en båt i hög fart med en ouppmärksam förare? Leif Hogstam 4 Hej där! Du har 3 chanser kvar i höst att testa dina kunskaper att hantera båten om du har mast och segel. Den 16, 18 och 23 september kör vi poängkapp. Se kappseglingsprogrammet.

5 Efter många års funderande kom vi i år äntligen iväg på en tripp till det enorma nätet av sjöar och kanaler i Dalsland. Mycket beroende på att ett par goda vänner med större båt än vår hade gått i samma tankar men precis som vi hade dragit sig för att ta steget att på bara två personer klara alla slussningar med allt vad därtill hör. Med fyra personer och en hund klok som en hund ombord på en rejäl segelbåt kunde man ju våga sig på äventyret. Vi hade studerat tillgänglig information och kollat både sjökort och vanliga kartor, men i alla fall jag hade misstagit mej på hur stort och långt det är. Den planerade tvåveckorstrippen blev tre veckor lång trots ibland riktigt långa dagsettapper. Resan startade söder om Göteborg vilket innebar att hela Göta Älv skulle klaras av innan vi hade innanhavet Vänern under kölen. Bara den biten tog två dagar. Sedan tog det ytterligare två dagar i Vänern med övernattning i lilla klubbhamnen Sikhall, jättefin, innan vi kom fram till självaste Dalsland och Håverud där kanaläventyret började. Själva inträdet skedde egentligen i slussen Upperud i Köpmannebro där vi Beda vid rodret betalade för hela resan med alla slussar ända in till Dals Ed och ut igen. Att lösa resan tur och retur är mycket billigare än att lösa två enkelresor. Hamnavgifterna tillkommer överallt. Det kostar mellan 80 och 300 kronor per natt. Slussningarna i de stora slussarna i själva älven är ganska odramatiska eftersom vattnet släpps in och ut genom slussbotten. I de små slussarna i Dalsland var det lite större spektakel eftersom inströmmande vatten kom genom en till tre luckor i slussportarna. För det mesta DALSLANDS KANAL Gustavsfors i skön sommargrönska slussade vi ensamma och kunde ligga i den bakre delen av slussen där det är lite lugnare men det krävdes ändå ganska starka armar och ett avhåll för att hålla båten på plats. En detalj som jag undrade mycket över var hur slussningen kunde kopplas till rådande väder. Vid nästan varje slussning ösregnade det. Det kunde hålla upp i flera timmar både innan och efter slussningen. När slussporten öppnades för oss öppnades även himlens portar. Till slut tog vi automatiskt på oss regnkläder vid slussningarna. Kanske den Murphys med sin lag som jag har skrivit om tidigare. Murphy kanske bor i Dalsland på somrarna. Eftersom vi startade tidigt, redan före midsommar, var vi väldigt ensamma i både slussar och gästhamnar. Det kändes väldigt annorlunda för oss som mest har båtsemestrat vid Bohuskusten. Men skönt. Nytt var även att vid tilläggning ta hänsyn till och parera för den starka strömmen som lätt ställde till det om man försökta att lägga till med vanlig försiktighet. Fullfart fram och tvärstopp var konceptet. En del väldigt pittoreska gästhamnar besökte vi. Min absoluta favorit blev Gustavsfors belägen vid ett vandrarhem, döpt till Alcatraz och drivet av ett par från Holland, i ett gammalt järnbruk och med en liten sluss in till angränsande vatten som vi inte kunde ta oss till med vår höga mast. Tråkigt nog. Utan mast och köl hade sjösystemet varit dubbelt så stort. Sammantaget var hela resan en fantastisk naturupplevelse med mycket vacker natur och otroligt långa och intressanta vattenvägar. Den längsta dagsettappen på dalslandsvattnen, 44 NM, från Dals Ed till Töcksfors med platt läns i tolv timmar. Nästan rakt Nordlig kurs en hel dag. Bara en linfärja att parera. Det kunde jag inte fantisera om innan avresan. I Töcksfors kom vi väldigt nära Norge. Det kunde man lätt notera genom att konstatera att där var ett köpcenter lika stort som Frölunda Torg. Beläget i lilla Töcksfors. Dessutom låg många norskägda båtar i klubbhamnen. I Lennartfors hade en dansk segelbåt sin hemmahamn sedan fyra år. Den danska skepparen hade tröttnat på trängseln i havet och samtidigt förälskat sig i dalslandssjöarna till den milda grad att han hade kvar båten där uppe året runt. Det strömande vattnet frös inte på vintern så den kunde ligga i året om. Finaldagen var en resa i hällande regn, trots avsaknad av slussar, från Kungälv hela vägen tillbaka till en hamn söder om Göteborg. Detta var en trivsam resa som kan rekommenderas som en lugn variant till västkustens hets och trängsel. Tänk att ha båda varianterna in på knuten. Text och foto: Janne Ljungberg 5

6 UPPTAGNING FÄSTNINGSHOLMEN 2012 OBS! Upptagning endast lördagar. Start kl 8:00 Följande lördagar gäller: 22 september 6 oktober 13 oktober kranbil 20 oktober. 27 oktober Anmälan senast kl dagen innan till Per på tel Upptagning kan eventuellt ske övriga dagar/tider efter överenskommelse. Då tillkommer en avgift på 500 kr per båt. Endast motorbåtar. Största båtstorlek längd 8m, bredd 3m, max 3ton. Övriga båtar tas upp med kranbil som bekostas av båtägaren Båtar får endast uppläggas på anvisad plats. Nu ska vi fylla planen snart Vinterliggare vid bryggorna är inte tillåtna. Elström får ej vara kopplad om ingen finns vid båten. Allt pallningsvirke, vagnar/bockar som ej använts efter sista upptagningsdagen och inte är märkt med namn och telnr kommer att städas bort. Välkomna Janne, Björn och Per per.garstam@telia.com 6 Foto:Rune Larson

7 PROJEKT AVLOPPSRENING MM Arbetena med projektet, vilket alla har sett pågå i sommar, omfattar ju faktiskt mer än avloppsrening. Projektet omfattar även: Nya spolplattor i norra, södra och på Barlind. Sugtömningsstationer för tömning av septiktankar i båtar. Dessa placeras på den nya pontonen i inloppet till södra, samt längst ut på A-bryggan i norra. Den befintliga stationen vid kranen i södra tas bort. I stället flyttas latrintömningen från klubbhuset hit. Så här kommer det att fungera Avloppsrening: Avloppsvattnet från toaletter, duschar, disk och tvätt i klubbhus och barlind pumpas till det stora reningsverket. Det renade vattnet från reningsverket leds sedan genom vår befintliga sandbädd för att renas från bakterier innan det släpps ut i hamnen. Spolplattor: Vattnet från spolplattorna pumpas till ett eget reningsverk där vattnet renas och filtreras i bl.a. kolfilter innan det släpps tillbaka i hamnen. Sugtömning av båttoatankar: Tankarna töms med sugpump, som pumpar avloppsvattnet till en separat tank. Till denna tank pumpas även vattnet från de två latrintömningarna. Tanken töms sedan då den är full vilket uppskattningsvis sker 1 till 2 gånger per år. Anledningen till att detta vatten inte pumpas till reningsverket är att det dels är saltvatten dels innehåller kemikalier, som skulle kunna slå ut reningsprocessen i reningsverket. Tillbaka till arbetet Reningsverket sätts på plats Arbeten har pågått på ett bra sätt enligt upprättad tidplan. Vi ligger till och med lite före tidplanen i vissa delar. Hela projektet skall vara klart senast i slutet av november. Text och foto: Roy Andersson Återfyllning kring reningsverk och tankar 7

8 Med S/Y ALOHA till Södra Östersjön sommaren 2010 Text och foto: Ronny Eriksson Sällan (eller troligen aldrig) har vi vädermässigt upplevt en bättre båtsemester. Under fyra veckor hade vi inget regn med något enstaka undantag och vindarna var som max ca 10 m/s perfekt med andra ord. Som vanligt gjorde vi inte upp några bestämda planer utan vi satte segel och styrde mot Hätteberget och sedan vänster eller höger.. man ska segla dit vindarna bär har vi lärt oss med åren, ligga och kryssa för att nå ett på förhand bestämt mål är inget att sträva efter. Samtidigt vill vi gärna uppleva nya platser, det är alltid spännande. Skulle vi gå söderut hade vi Bornholm som mål, vi missade denna ö senast vi var i området. Den gången gick vi ner genom Stora Bält och det var ett misstag förstod vi, orkade inte gå i motvind och motström hela vägen utan föll för frestelsen den gången att när vi passerat bron sätta gennackern och falla av västerut och ner till Aerö - men det är en annan historia. Jag kan redan nu avslöja att Bornholm inte fick besök av oss detta år heller.. Läsö, Österby Så, det blev söderut denna gång vi startade med Österby på Läsö och fick en fin plats mellan stolpar, vi föredrar Vesterö men denna gång gjorde vi ett undantag för vi startade redan helgen innan midsommar och då fanns det gott om plats i Österby. Cykeltur till Vesterö hör till så man med gott samvete kan ta några danska öl och ett och annat wienerbröd till kaffet. Vi hade tur som kom lagom för att se Danmark spela VM-match och vinna mot Kamerun med 2-1, när Kamerun gjorde mål fick alla på krogen en öl att trösta sig med, sedan när de vann var det proppen ur kan man säga happy hour och backen bjöds runt. En finne lyckades nästan lära danskarna hur man sjunger deras kampsång från EM 1995 vi er røde, vi er hvide på RÄTT sätt enligt honom danskarna är ett tålmodigt släkte kunde vi notera. Det blev stor munterhet och denna afton var alla på mycket tillåtande. Anholt Vi hade en fin segling ner till Anholt, dock var det väldigt stökigt i hamnen, det blåste inte mycket men om man inte låg långskepps fick man vinden i sidan. Bryggorna var fulla med båtar som låg långskepps och i flera led mest tyskar som gärna besöker Anholt. De som låg för ankar draggade en del, botten är inte den bästa vet vi sedan tidigare och det går inte att få ut ankaret tillräckligt långt. Därför blev det så att vi ankrade i den yttre bassängen och var faktiskt aldrig i land vi avnjöt härliga bad från båten och åt en god middag. Gilleleje Utan mål startade vi dagen efter med att segla söderut och vi fick en fin segling med vind från rätt håll och lagom styrka. Vi funderade på att besöka ön Hesselö, men då den var ganska svårtillgänglig gjorde vi bara en lov runt ön och fortsatte mot Själland. Vi hamnade i Gilleleje, ett ganska trevligt litet samhälle präglat av varvsverksamhet och marinan. Det finns bra tilläggningsplatser och trevliga restauranger. Undvik måsbryggan bara, det brukar finnas en sådan i varje hamn och i Gilleleje var det den första flytbryggan på babords sida när man passerar hamninloppet. Råå Vi hade skaffat oss Frihamnskort i Nordöhamnen innan vi gav oss av, lite smolk i bägaren blev det då jag hade den bestämda uppfattningen att om man upplåter sin båtplats ett antal veckor, i vårt fall fyra veckor, så bjöd klubben på kortet dagens hamnvakt hade ingen annan uppfattning så jag fick ett kort och allt var frid och fröjd fram till dess jag kom hem och såg inbetalningskortet på 200 kr från KMS. Reglerna hade ändrats så vitt jag förstår, för visst var det så tidigare? Lite småsnålt av klubben tycker jag med tanke på alla avgifter från gästnätter som en attraktiv båtplats inbringar. Nåväl vi fick första gången nytta av kortet i Råå, där vi fick en kanonplats långskepps en brygga. Efter en promenad i byn avvaktade vi min son Mattias ankomst med bussen dagen efter, han skulle följa med oss till Köpenhamn för att fira midsommar 8

9 Köpenhamn Vi passerade Ven och hade denna fina ö som alternativ plats för midsommarfirande, vi var inne i hamnen och vände, det var dock fullt så vi vände ut igen och fortsatte vår färd i form av en stilla slör söderut. Antal platser på Ven är mycket begränsade. Vi hamnade till slut i Svanemölle, en stor och mycket fin marina norr om Köpenhamn. Vi åter låg långskepps vid en ny flytbrygga och kunde dra nytta av vårt frikort kan rekommenderas. Givetvis hör ett besök i stan till så vi tog pendeltåget in till centrum, stationen låg endast några hundra meter från hamnen perfekt. En pilsner i Nyhavn och flanerande på Ströget förstås, därefter avnjöt vi sedvanlig midsommarlunch i båten, med sedvanliga tillbehör vi äter väldigt sällan ute på restaurang, trivs bäst med att laga egen mat att inte sällan avnjutas med en flaska vin i sittbrunnen. Efter två dagar när Mattias lämnat oss var det dags att dra vidare söderut. Falsterbo Söderut passerar man relativt nära Kastrup och det var fascinerande att se planen som cirklade runt i låg fart på låg höjd och väntade på sin tur att landa, de ligger på rad kan man säga. Det var också intressant att uppleva området runt brofästet till Öresundsbron, den konstgjorda ön och även den stora vindkraftsparken som är etablerad söder om bron. Här passerar även stora fartyg i god fart så det gäller att se upp sundet är minst sagt livligt trafikerat. Falsterbo blev nästa anhalt och givetvis fick vi en fin långsidesplats även om vi fick krångla oss in lite med små marginaler. Falsterbo har inte så mycket att erbjuda mer än fin hamn med ett café och fiskaffär, men det var trevliga omgivningar med ett rikt fågelliv i de grunda våtmarkerna på näset. Rödvig Vi hade inte bestämt något mål så fortfarande var det en öppen fråga vart vi skulle segla, Bornholm fanns i tankarna men det var vind från fel håll. Efterhand bestämde vi dock att Rödvig kunde vara ett bra mål, vi hade aldrig tidigare varit i detta område på sydsidan av Själland. Vi fick en behaglig segling och bland annat passerade vi den rondell som utgör en trafikzon för fartyg som på väg till och från Östersjön, i mitten av rondellen finns en fyr och fartygen seglar i en cirkel runt denna. Som bekant får man inte korsa en trafikzon hur som helst, det ska ske vinkelrätt kurs genom vattnet och inget annat. Vet inte vilken koll de har på detta i Danmark men i Engelska kanalen vet jag att de har järnkoll på alla båtar och att det kan innebära dryga böter om man passerar på annat sätt. Lite lurigt att följa när man navigerar med hjälp av plottern. Rödvig har en ganska liten hamn men vi hade tur då det var få båtar och vi fick en perfekt plats mellan stolpar och en härlig brädgång att fendra av styrbord mot. Efter en skön promenad i det fina vädret blev det middag och därefter ett glas vin på kvällskvisten ute på stenpiren vid hamninloppet. 9

10 Klintholm Nästa mål blev Klintholm på Mön och dit kom vi genom att korsa Köge Bugt, en behaglig segling i ganska svaga vindar på en öppen bog som efter hand ökade i styrka och vred förut så det blev motorgång sista biten. Klintholm är en typisk semesterort med lägenheter alldeles nere vid vattnet och innan man kommer fram till hamnen passerade vi de mäktiga sandklitterna som påminner om Dovers vita klippor, först när man studerade klitterna i kikaren upptäckte man hur höga och branta de är. Människorna på stranden såg ut som myror. Darsser Ort Vi startade åter en oplanerad seglingsdag. Lust, väder och vind får avgöra. Därför när vi startade på en öppen kryssbog på väg mot Gedser vred vinden successivt emot och vinden höll sig runt 10m/s. Då fick jag en idé att om vi faller av 30 grader ungefär så får vi en härlig och snabb resa ner till tyska kusten, efter lite överläggning ombord så bestämde vi oss för att utan vidare planering göra denna resa, det skulle visa sig bli en av de snabbaste dagsturerna vi har gjort. Med 7-10 m/s och halvvind loggade vi konstant 8 knop under 37M underbart! Vi hade inga papperskort över området så vi började studera plottern var det skulle vara lämpligt att angöra, vi hittade en hamn som heter Darsser Ort, det verkade vara en naturhamn vilket alltid passar oss bra. Det var mycket riktigt en naturhamn i ett naturreservat som vi kom in i efter att ha passerat ett hamninlopp som bestod av betongkajer vi ankrade mitt i viken och påbörjade middagen då det var ganska sen eftermiddag, då dök en räddningskryssare upp och sa att det är ankringsförbud där vi låg! Ok, inget att göra åt så vi fick flytta in till en gångbro längre in i viken där det var bojar utlagda för akterförtöjning, det funkade fint det också. Efter middagen ville vi ta en promenad, men först fick vi gå till hamnvakten för att betala hamnavgiften och då visade det sig att han tog bara kontanter, vilket vi inte hade och då rakt inte Euro eftersom resmålet inte vara planerat. Var finns det en bankomat frågade vi I närmaste stad blev svaret. Ok, vi fick en vägbeskrivning och efter att ha slagits med jättemygg och avverkat ett antal kilometer på en bilväg genom ett skogsområde kom vi fram till Prerow, en liten fin stad som vi tyvärr inte hann njuta speciellt mycket av då tiden ägnades åt att jaga en bankomat som lyste med sin frånvaro - alla råd var fel och slutligen kom vi till en bank där det fanns en bankomat på insidan, men dörren var låst. Vi stod utanför och smet in tillsammans med en kund i banken som hade passerkort och till slut så löste det sig. Nu var jag dock trött på promenader och ville ta bussen tillbaka tråkigt, men efter att ha halvsprunget till busshållplatsen konstaterade vi att dagen sista buss missades med två minuter. Bara att börja gå med andra ord, men denna gång valde vi att följa sandstranden hela vägen tillbaka, trevligare än bilvägen och definitivt mer myggfritt. Det visade sig vara en jättestor campingplats som var full med husvagnar och en sandstrand som sträckte sig hela vägen tillbaka till båten att vi hittade en vätskekontroll på vägen underlättade säkert. Hamnvakten fick sina Euro och vi var en upplevelse rikare. 10

11 Fehmarn Nästa dag gav vi oss av efter frukost, det var klarblå himmel och vindstilla så vi gick för motor rakt västerut med autopiloten inkopplad över ett spegelblankt Östersjön. En underbar dag till sjöss och ytterligare en deckare konsumerades med masten som solskydd. I kvällningen kom vi fram till sundet mellan Fehmarn och fastlandet, vi kände dock inte för att gå i hamn utan droppade ankaret helt enkelt på 6 meters djup och fick en fin kväll. Vi visste att vi låg tämligen oskyddade men det skulle blåsa ostlig vind dagen därpå så vi tyckte det var lugnt. Vi vaknade av att det gungade ganska rejält då vågorna vred runt udden, även om vi låg i lä för själva vinden. Efter sedvanligt dopp i havet och dusch på badbryggan så åt vi frukost och seglade därefter vidare västerut. Fehmarn är den ö man kommer till när man åker färjan Rödby Puttgarten för vidare transport ner genom Tyskland. Kiel Efter att åter fått en härlig dag till sjöss siktade vi på att nå Kiel innan kvällningen. Det var ganska svag vind, men från rätt håll och vi hade ingen brådska. Jag hade varit i Kiel tidigare så jag kände till några marinor, vi valde Strande som ligger ganska långt ut i Kieler Bucht. En marina med fullservice i form av flytbryggor, tankställe och nära till restauranger och även en mindre affär. Vi stannade två dagar i Kiel, vi hann ta en långpromenad in till centrum och tog oss en ordentlig titt på slussarna vid inloppet till Kielkanalen och tog sedan färjan över kanalen, den påminde om snusdosan som gick i Marstrand förr. Under dessa dagar pågick kvartsfinalerna i VM och vi hade turen att dag två pricka in prestigemötet Tyskland Argentina. Efter att Tyskland tidigare slagit England med 4-1 var självförtroendet på topp hos tyskarna och när slutsignalen gick mot Argentina och ställningen blev 4-0 var de euforiska. Matchen var en upprepning på resultatet 2006, även då satte Tyskland stopp för Argentinas vidare avancemang. Att sedan Spanien satte stopp för Tyskland i semi är en helt annan sak, då hade vi lämnat Kiel. På hemvägen var vi lite trötta i benen så vi frågade ett gäng ungdomar som skulle ge sig ut med en RIB, om de skulle åt Strande till? Jodå, det var inga problem, fem minuter senare klev vi ombord på Aloha en något våt färd men trevliga ungdomar. 11

12 Maasholmen Vid inloppet till Flensburg ligger Maasholmen, det är en omfattande trafik som strömmar ur denna led för att nå Östersjön. Maasholmen är en trevlig liten by som har det man behöver, men efter en promenad i byn och lite shopping kände vi för att släppa taget och gå runt halvön för att ankra i en lagun. Vi uppskattar att kunna ta ett bad på morgonen utan att tränga sig på andra. Med ett rejält CQR-ankare och tillräckligt med ankarkätting känns det dessutom väldigt tryggt. Holm Efter att ha passerat den smala kanalen vid Sönderborg hamnade vi så småningom på västsidan av ön Als. Där ligger en skyddad vik med mycket smalt inlopp, det gäller att hålla tungan rätt i mun mellan prickarna, men det är endast en mycket kort bit i själva inloppet. Väl inne i viken ligger man utmärkt för ankar. Vi var inte i land så det är inte så mycket mer att säga om denna plats. Faernö sund Nu bar det av norrut mot Lilla Bält, där har vi en favoritankringsplats i Faernö sund, det är mycket strömt men i gengäld ligger man väl skyddad för de oftast förhärskande vindarna. Det var här vi ankrade för några år sedan och hade det hur fint som helst, under middagen fick vi se en skylt som stod inne i skogen en bra bit från oss vi tog fram kikaren och kollade Ankring förbjuden stod det på skylten, minns inte om det var starkströmskabel eller rör men det framgick inte av sjökortet, som vi hade märkt i alla fall. Det blev en försiktig förflyttning utan missöden. Kolby Samsö Efter passage under ett antal broar, där vattnet strömmar kraftigt, kom vi åter ut på öppet vatten. Nu var Samsö målet, en underbart fin ö som har bra hamnar på såväl ost- som västsidan. Denna gång hamnade vi i Kolby på västsidan. En färjehamn i första hand och inte så mycket mer att säga mer än att det var rejäla kajer att lägga till vid. Ebeltoft Ebeltoft är en gammal stad som ligger i en sluttning, det finns mycket intressant arkitektur (kolla de sneda huset) att kika på om man känner för det, annars är det inget fel på shoppingen heller. 12

13 De har ett museum och ett stort segelfartyg i hamnen (som jag glömt namnet på). Ebeltoft ligger ganska långt in i en vik så det tar en stund att ta sig ut genom bukten innan man är på spåret igen upp mot Grenå, i yttre delen av denna bukt lägger snabbfärjorna till och man får passa sig när de dyker upp i 40 knops fart och gör en enorm sjö. Läsö, Vesterö Otroligt nog hade vi inte haft en båt på utsidan under fyra veckors segling i Östersjön och Kattegatt och turen verkade hålla i sig även denna gång, vi angjorde Vesterö på Läsö och fick en långsidesplats mot en Y-bom på nocken av en flytbrygga. Hamnvakten meddelade oss att vi inte fick ha någon på utsidan för det skulle spärra infarten till varvet som ligger där det kunde vi acceptera. Jag lämnar ogärna båten i hamn, det händer ofta oförutsedda saker, speciellt när det är många båtar i hamnen och ont om plats. Nåväl, det var dag två och man kan ju inte sitta i sittbrunnen hela dagen så vi tog en långpromenad. Mina farhågor besannades, när vi kom tillbaka hade vi fyra STORA (37-50 fot) båtar på utsidan och trots mina protester och varningar att Y- bommen vi låg mot inte alls var dimensionerad för den kraften den utsattes för så var det ingen som brydde sig. Inte ens hamnvakten ansåg att han kunde göra något åt saken hamnen var full ansåg han och båtar låg utanför och väntade han saknade kurage och pondus att hantera saken helt enkelt. framdukat och festen kunde börja de var OKOKTA!! Det blev ett gapskratt, jag hade faktiskt frågat skepparen om de var kokta och han svarade ja, men man vet ju inte vad han svarade ja på Det blev till att koka kräftor och kyla i havet även om det blev sena kräftor så smakade de inte sämre för det och vi fick ytterligare en historia att lägga till de övriga vi samlat på oss. Semestern led mot sitt slut och vi rundade av med en tur via Skagen innan vi seglade österut igen och passerade vårt välkända Hätteberget för att slutligen angöra Nordön. Vi hade fått besök som kom med färjan från Fredrikshavn och självklart skulle vi ha kräftor på kvällen, jämna kilon som vi köpte direkt av en fiskebåt nu skulle det bli kalas. Klockan 8 på kvällen var allt 13

14 KUNGÄLVS MOTOR- OCH SEGELBÅTSSÄLLSKAP Nordön 310, LYCKE Telefon: Hamnkontor Telefax: Postgiro: Uppläggningsavgifter KMS 2012 / 2013 Nordön: Båtens verkliga längd och bredd (inkl. tält och bogspröt mm) avrundat till närmast högre metertal. Priserna gäller även för vinterplats i sjön. T o m längd T o m bredd Avgift T o m längd T o m bredd Avgift 5 m 2 m kr 9 m 4 m kr 5 m 3 m kr 10 m 3 m kr 6 m 2 m kr 10 m 4 m kr 6 m 3 m kr 11 m 3 m kr 7 m 2 m kr 11 m 4 m kr 7 m 3 m kr 12 m 3 m kr 8 m 3 m kr 12 m 4 m kr 8 m 4 m kr 13 m 3 m kr 9 m 3 m kr 13 m 4 m kr - Mastskjul, mast under 12 m - Mastskjul, mast 12 m och däröver 250 kr 320 kr - Båtar över 7 ton delar på hyran för inhyrd tung kran med avdrag av 700 kr per säsong. - El-avgift vinter, båt i sjön: Betalas efter elmätare med KMS bruttoelkostnad per kwh + 10% - Tillägg, uppläggningsavgift för ej båtplatseller andrahandsplatsinnehavare kr - Ej närvaro vid beställd upptagning - Ej närvaro vid beställd sjösättning (inkl flyttning) 300 kr 900 kr - Ej flyttad båt - vinter i sjön kr /påbörjad månad Fästningsholmen: Priserna är beräknade med en fast avgift på 300 kr plus 45 kr per m2 T o m längd T o m bredd Avgift 5 m 2 m 750 kr 5 m 3 m 975 kr 6 m 2 m 840 kr 6 m 3 m kr 7 m 2 m 930 kr 7 m 3 m kr 8 m 3 m kr T o m längd T o m bredd Avgift 8 m 4 m kr 9 m 3 m kr 9 m 4 m kr 10 m 3 m kr 10 m 4 m kr 11 m 3 m kr 11 m 4 m kr 14 Kön till andrahandsplats på Nordön under sommaren startar om den 1 november varje år. Speciell blankett kan hämtas på hamnkontoret och finns på hemsidan.

15 NORDÖHAMNEN Upptagning 2012 Så var det snart dags att ta upp båten fastän sommaren håller i sig. Tänk då på följande: Upptagning kan utöver nedanstående schema göras på vardagar. Första dag är 15 september och sista upptagningsdag är 30 november Beställ tid för upptagning hos Håkan eller Per på tel De är anträffbara vardagar och Vintertid och Var vänlig och uppge ditt medlemsnummer så hittar de enklare i registren. Anteckna tiden du får och kom i god tid med båten på plats så att arbetet går smidigt. Vid upptagning skall du välja sjösättningsdag. Denna bestämmer i vilket kvarter båten skall placeras. Karta för kvarteren finns i klubbhusen och på hemsidan - Hamninfo/Schema. Det ankommer på båtägaren att veta var vi kan lägga lyftbanden, så att inte propeller, drev eller logg tar skada. Använd helst bockar för pallning. Detta underlättar arbetet. Vaggorna är ofta klumpiga. Dåligt pallnings materiel godkänds ej. Ställ ut Ditt pallningsmateriel på plats strax före upptagningen så är det inte i vägen för lyftfordonen. Ställ inte Din bil så att den är i vägen för lyftfordonen. Dessa kör över hela uppställningsområdet. AVMASTNING! Kom ej till kranen förrän du har rensat riggen från segel och bom m m. Se till att master ej spärrar truckens körning kring spolplattorna. Master som läggs i våra mastskjul skall förses med namn och telefonnummer. Etiketter får Du vid båtupptagningen. Master utan etikett läggs ut på planen. Mastkranen i södra hamnen kan ej användas då upptagning pågår. Den i norra hamnen kan användas om inte lyftfordonen hindras. Masterna måste vara rensade från vantspridare, vant, antennkronor och andra utstickande delar. Bommar får ej läggas i mastskjulet. Andrahandsplats till sommaren 2013 Kön startar den 1 november Speciell blankett kan hämtas på hamnkontoret och finns på hemsidan. Upptagningsdagar lördag/söndag hösten 2012 Lördag 15 september Södra hamnen truck Söndag 16 september Norra hamnen truck Lördag 22 september Norra hamnen truck Söndag 23 september Södra hamnen truck Norra hamnen tung kran midjetrucken Lördag 29 september Södra hamnen truck Barlind lätt kran Söndag 30 september Norra hamnen truck Även tunga båtar måste beställa tid. Upptäcker Du någon skada på bryggor eller tillbehör till dessa så meddela vakterna. Gör även ren bojarna från musslor och sjögräs på dina bommar så håller de längre. Skrapor med långa handtag finns vid högtryckssprutorna i varje hamn. Lördag 6 oktober Norra hamnen truck Söndag 7 oktober Södra hamnen truck Sjösättningsdagar våren 2013 Lördag 20 april Södra hamnen Norra hamnen Söndag 21 april Södra hamnen Norra hamnen Norra hamnen Lördag 27 april Södra hamnen Norra hamnen Barlind Söndag 28 april Norra hamnen Barlind lätt kran truck lätt kran truck tung kran midjetruck truck lätt kran lätt kran truck Lördag 4 maj Södra hamnen truck Norra hamnen lätt kran Söndag 5 maj Södra hamnen truck Norra hamnen lätt kran 15

16 4/5 Ä Y Å X Z V Barlind Vardags-sjösättning start 9:30 Lörd/Sönd-sjösättning start 8:00 Q P N O Sjösättningsschema 2013 Vagnar OBS 10/4 20/4 27/4 A E 27/4 F G 4/5 5/5 Vagnar Vagnar K J H I J Norra hamnen H G L M N O P Q R S F E OBS 11/4 20/4 6/5 21/4 27/4 4/5 5/5 A1 Södra hamnen T S 20/4 S R Tunga Mastskjul S Klubbhus 20/4 21/4 Tunga 21/4 U T1 T2 T3 5/5 3/5 2/5 UPPTAGNING IGEN. Nu ringer klockan igen. Sommaren sjunger på sista versen och även om vi hinner med flera fina fisketurer, sensommarseglatser eller badturer i det höstvarma vattnet. Så varmt som nu i slutet av augusti har det knappast varit på hela sommaren. Ändå ringer klockan för det är dags att boka upptagning av båten hos hamnkaptenerna. Då när det väl är gjort måste vi med en gång planera för sjösättning eftersom båten måste ställas upp i ett kvarter med sjösättningsdatum som passa var och en. Det går ju inte att sjösätta om man planerar in en tripp till något varmare ställe t.ex. Inte nog med denna viktiga planering. Det är även dags att leta reda på bockar och pallningsvirke om man inte i våras skrotade hela skräpet för att i god tid innan upptagning skulle skaffa nya grejor. I så fall är det inte god tid längre utan i sista ögonblicket, redan. Nåväl har man grejorna kvar måste man i alla fall leta reda på dem och placera dem i närheten av vinterplatsen. Notera även var för och akter skall placeras så att vaggan är rättvänd. De båtägare som har sin båt kvar i sjön eller tar upp den på annan plats och ändå har pallningsprylar som skall finnas kvar. Märk dem! Annars åker de i sopcontainern under vintern. Janne Ljungberg PROGRAMKOMMITTÉN Inbjuder till temakväll onsdagen den 24 november kl 19:00 Vi ses i klubbhuset södra hamnen, minglar och ser på bilder och bildspel av Roy och Rune från seglingar i nära och främmande vatten. Anmäl dig till: Jan ,, eller Hans-Erik mrhasse@live.se 28/4 OBS 12/4 28/4 28/4 28/4 28/4 27/4 27/4 27/4 28/4 20/4 OBS 9/4 20/4 B 21/4 C 21/4 D M L K J I 27/4 27/4 27/4 20/4 D C 4/5 4/5 Vagnar B A 4/5 5/5 5/5 5/5 5/5 D1 4/5 A1 Vagnar 1 16