Tema: Tobak. Den verkliga miljöbilen drivs med el. Årets bensinstation utsedd. DHL satsar på privatpaket. Nr

Transkript

1 Trafikbutik i framtiden? UTSEDD AV SVENSK BENSINHANDEL Nr B R A N S C H T I D N I N G F Ö R T R A F I K B U T I K E R O C H S E R V I C E H A N D E L Den verkliga miljöbilen drivs med el Årets bensinstation utsedd DHL satsar på privatpaket Tema: Tobak Från årets bensinhandlarmöten Årets station 2008 års utbildning

2 Sid 30 B&B INNEHÅLL Nr 7 Årgång 73 December 2007 Omslagsbild: Förbundets ordförande Leif "Putte" Ericsson delar ut priset för Årets Station 2007 till en lycklig Kari Brattberg. Om inget annat anges svarar redaktören för text och bild. Redaktion Rolf Karlsson, redaktör I nästa nummer: Redaktionskommitté Ingvar Persson Lennart Olson Leif Ericsson Pernilla Bye Lennart Nilsson Susan Fritz Här tillverkas svensk whisky Norsk-indisk elbil presenteras Det går bra för Kontrollerad Bilverkstad Tema Bilistiskt samt förstås mycket mer intressant läsning! 2008 K U R S P R O G R A M E N U D D A R E S A G E N O M S V E R I G E 4 Kan elbilen vara ett alternativ? PDF 6 Hur ser trafikbutiken ut i framtiden? PDF 10 Den viktiga tobaksmarginalen PDF 12 Farväl till Macken PDF 14 Bilistiska sidan från auto motor & sport PDF 16 Bensin&Butiks frågepanel PDF 18 Om BPs Pysslingkampanj 20 Satsa på dina hyrsläp! 22 DHL etablerar sig på paketmarknaden 24 De fick en andra chans 26 Aktuella notiser Tema: Tobak 29 Brobergs, en riktig tobaksbutik 30 Internationellt tobaksbolag till Sverige 31 Swedish Match störst på snus 32 House of Prince ger sin syn på tobaksmarknaden U T A N F Ö R T I N G S R Y D I S M Å L A N D Sid 36 Svensk Bensinhandels sidor 34 Från höstens bensinhandlarmöten PDF Sid 4 34 De blev Årets Station PDF 36 Utbildningsåret års utbildningskonferens 37 Vi svarar på frågor om arbetsrätt och A-kassa Sid 34 Auto motor & sport förser oss med sidan Nya medlemmar 39 Leverantörsregister Sid 20 Sid 27 Svensk Bensinhandel vi gör branschen starkare! Svensk Bensinhandel är organisationen för dig som driver bensinstation som egen företagare. Med vår erfarenhet och kunskap kan vi ge dig stöd och hjälp vid förhandlingar med facken och oljebolagen samt i kontakter med andra företag och myndigheter. Förhandlingarna med oljebolagen kan t ex röra hyror, kontraktsvillkor, reparationer och underhåll. Förhandlingarna med fackföreningarna kan t ex handla om anställningar, löneuträkningar och uppsägningar. Branschinformation ges via tidningen Bensin&Butik, nyhetsbrev, informationsmöten samt hemsidan Förbundet erbjuder omfattande och varierande utbildning för medlemmarna och deras anställda samt också olika typer av försäkringar för företaget, företagaren och de anställda. Förbundets organisation består av fyra regioner med egna styrelser. Förbundsstyrelsen består av sju ledamöter.

3 B&B LEDAREN En uppmaning så här på årets sluttamp - tänk rätt, ALLA PUMPKRAMARE! Alla har vi en relation till bensinpumpen. De flesta har förhoppningsvis en positiv sådan, men i värsta fall är man bara beroende. Är man som jag själv nästan född på en bensinstation kan relationen vara mycket positiv, liksom den verkar vara hos mackboksförfattarna vi skriver om (sidan 12 och 18) i detta nummer. Detta handlar om nostalgi. När jag nu introducerar ordet pumpkramare vill jag däremot sticka ut hakan i en debatt som handlar om vår framtid och om den viktiga klimatfrågan. Det finns många byalag, hembygdsföreningar med flera vars medlemmar till varje pris vill ha kvar bensinpumparna i sin by. På något sätt har vår bransch, oftast oförtjänt, fått ord om sig att utarma glesbygden. Om vi ser till fakta så har antalet bensinförsäljningsställen i landet inte minskat den senaste tolvårsperioden, vilket skall jämföras med andra servicebranscher som strukturrationaliserat i stor omfattning. Nu börjar det hända saker även i bensinbranschen. Det blir ett ramaskri och man glömmer lätt att bensinkunderna i stort sett alltid är bilburna. I branschen har vi fått stora krav på oss att ta miljöansvar. Vi har dessutom drabbats av pumplagen som innebär att vi inom något år tvingas att tillhandahålla minst ett förnybart bränsle på i stort sett varje anläggning. Detta krav gäller trots att vare sig vi eller bilindustrin kan få några klara besked av politikerna vilka förnybara bränslen vi skall satsa på. Det finns till och med de som tror att elbilarna skall få en stor roll i framtiden (sid 4). andra går över till miljövänligare produkter? Dessutom ställer jag alltid frågan: Är du beredd att betala priset för att ha en pump i din by? Det är väl aldrig så att du väljer att tanka i den närliggande staden om det är priskrig där? Vi råkar nämligen veta att många gör så. Nej tänk nu ett extra varv och hjälp oss i stället att påverka politikerna så vi får en bättre struktur i branschen, med effektiva anläggningar som kan erbjuda kunderna konkurrenskraftiga priser en forskning om vilka produkter som är de rätta för miljön pumplagen uppriven eller de sista stegen uppskjutna. Då kommer vi att nå våra miljömål snabbare och vi får också miljövänligare transporter och en större trafiksäkerhet vi blir också kvitt ett antal rostiga, miljöfarliga pumpar som inte ens omsätter tillräckligt mycket för att man skall ha råd att bekosta det underhåll som är nödvändigt för att skydda mot rena miljökatastrofer. Det enda kravet som de flesta i så fall måsta uppfylla för att klara förändringen är att inte vänta med tankningen tills bensinlampan lyser. Med lite framförhållning och efter ovanståendende åtgärder vågar jag lova att man även i framtiden kommer att passera tillräckligt många bensinpumpar för att slippa att göra omvägar för sin tankning, oavsett vilket bränsle man behöver. Anläggningarna kommer dessutom att vara tillräckligt rationella för att konsumenten skall erbjudas ett rimligt pris på varorna. I våra målsättningar om hur försörjningen skall hanteras ligger självklart ett krav att varje bensinhandlare som drabbas av strukturrationalisering skall bli väl omhändertagen av sitt oljebolag och att han inte skall gå under på grund av miljösaneringskrav. Detta är en av våra viktigaste arbetsuppgifter på Svensk Bensinhandel just nu. Och tro för all del inte att vi tycker att varje nedläggning av stationer är bra. När man tar upp frågan om de framtida investeringskraven säger den klassiske pumpkramaren att dessa krav gäller inte den lilla mack som just han kämpar för att bevara. Visst, men vad tänker han själv köra på när God Jul och Gott Nytt År önskar vi på Svensk Bensinhandel och på Bensin&Butik Ingvar Persson, VD redaktionen@bensinochbutik.se TS kontrollerad fackpressupplaga Ansvarig utgivare Ingvar Persson, Tfn: Redaktör Rolf Karlsson, Tfn: E-post: rolf.karlsson@svenskbensinhandel.se Annonsbokning och material Ad4you, Nils-Erik Wickman Krukmakargatan 35C, Stockholm Tfn: , Fax: E-post: n.wickman@ad4you.se Register och prenumeration Susanne Forslund, tfn Medlem av föreningen Sveriges Tidskrifter ISSN Art & Design TapeNet Reklam AB Tfn: Tryckning Grafiska Punkten Box Växjö Verkställande direktör: Ingvar Persson Box 1763, Birger Jarlsgatan 37 3 tr Stockholm Tfn: , Fax: Hemsida: E-post: info@svenskbensinhandel.se Bankgiro Nummer kommer den 11 februari. Manus till redaktionen senast den 14 januari. Prenumerationspris för 2008 helår 500:, lösnummer 80: Eftertryck av text och bild förbjuden utan överenskommelse med redaktionen.

4 B&B Miljöbränsle Kan elbilen bli tungan på vågen i ENERGIDEBATTEN? Debattens vågor går höga när det gäller miljöbilar och de bränslen som skall ersätta oljan framöver. Ett bränsle som funnits länge men ännu inte slagit igenom är el, men det kanske är dags nu? Bensin&Butik har provkört en elbil och pratat med en verklig fantast som kört elbil i tio år. Elbilen är ingen ny företeelse, men har inte slagit igenom, troligen beroende på de nackdelar som fordonet i fråga är förknippat med. Men Per Ribbing menar att elbilen har en framtid, och han är ett bra exempel på att det går att leva ett rikt liv med hög standard även om familjens fordon bara drivs med el. - Jag är helt övertygad om att elbilen redan idag skulle kunna vara ett vettigt alternativ för många, särskilt i storstäderna där behovet av rena fordon är som störst, menar han. Och elbilen har också sina största fördelar i just stadstrafik, så här sammanfaller verkligen argumenten. Men tyvärr är det nästan helt dött på elbilsfronten idag. Visst, hybridbilarna kommer, det tycker jag är bra, men varför inte ta steget fullt ut och avstå helt från fossila bränslen? Finns begränsningar Per står med båda fötterna på jorden, och det är verkligen ingen hysterisk miljöfanatiker jag har träffat. Lugnt och metodiskt förklarar han varför han valt att köra elbil och de för- och nackdelar elbilen har. - För det första måste man inse att en elbil inte kan jämföras med en vanlig, bensindriven bil, börjar han. Men om man känner till de förutsättningar elbilen har och accepterar dess begränsningar blir det lättare att se den som det alternativ jag tycker att den förtjänar att vara i debatten. Fördelar Vi börjar med att prata om elbilens fördelar, och det är som att trycka på en knapp när Per börjar berätta. - En elmotor har mycket bättre verkningsgrad än en explosionsmotor, och värmeförlusterna är minimala, börjar han. Därför behövs ingen komplicerad kylanordning i en elbil. En elmotor har också mycket få rörliga delar, så servicebehovet är minimalt. Dessutom är den helt tyst, och om bilen inte gasas går det inte åt någon energi alls. Och eftersom verkningsgraden är så hög räcker det med ganska små motoreffekter; den Subaru City Wagon jag kör idag har exempelvis 24 hkr (18 kw), och det är fullt tillräckligt i stadstrafik. Topphastigheten är 90 km/tim. Den största fördelen tycker jag ändå är att vi kan tillverka elen själva lokalt och är helt oberoende av oljeshejker och väderkatastrofer i Mexikanska Gulfen, och risken för att en oljetanker förliser och orsakar fruktansvärda miljöskador finns inte heller. Nackdelar Men det finns som bekant två sidor på myntet, och Per är mycket noga att framhålla det som skiljer hans elbil från en vanlig bil. - Det som upplevs som den största nackdelen är nog räckvidden, säger Per. Jag har kört som längst 9 mil på en laddning och 15 mil under en och samma dag, och räckvidden är också i allra högsta Elbilens tanklock, en helt vanlig elkontakt - som helst stoppas i så snart bilen står still.. grad beroende på körteknik. Det kostar mycket energi att accelerera snabbt, och vid hög fart sjunker batterikapaciteten snabbare. Vindmotståndet är som bekant proportionellt mot hastigheten i kvadrat, så vid högre hastigheter ökar förlusterna dramatiskt. Man kommer inga 9 mil om man kör i 90 km/tim. Nästa faktor som kan upplevas negativt är den långa tankningstiden. En bensinbil tankas på några minuter, och sedan kan man köra runt 60 mil i ett sträck om man skulle vilja. Det är inte möjligt med en elbil idag. Batterierna begränsningen Det har inte hänt så mycket på batterisidan de senaste 100 åren, och batteriernas livslängd och lagringskapacitet är vad som begränsar dagens elbilar. - Tyvärr används fortfarande blyackumulatorer, men de senaste åren har det hänt mycket på batterisidan som gör att situationen kan förändras både drastiskt och snabbt, säger Per entusiastiskt. Tänk på de batterier som finns i kameror och mobiltelefoner idag. De kan lagra stora mängder energi per vikt- och volymenhet, och när tekniken kommit så långt att det blir möjligt att tillverka dem för de strömstyrkor som krävs för elbilar kan vi få helt andra prestanda. Men det kommer ändå att behövas en mental omställning. Även med de bästa batterierna kommer man troligen aldrig att kunna sträckköra ner till Tyskland. Då är det bättre att ta tåget, både för den egna säkerhetens skull och för miljön. Det bästa med elbilen är tåget! Annan körteknik Per stannar sin bil och säger åt den stackars redaktören att provköra för att själv känna hur det är att ratta en elbil. Min första reaktion är att starta den den verkar helt livlös när den står still. Det behövs förstås inte, så jag trycker ner kopplingen, lägger i växeln, ger gas samtidigt som jag försiktigt släpper upp kopplingen. - Du behöver inte kopplingen, en elbil kan inte tjuvstanna, säger Per. Lägg bara i lämplig växel och tryck på gasen. I stadstrafik är det lämpligt att starta på tvåan och när bilen rullar trivs den bäst på trean. Annan bromsteknik Som om det inte var nog med en annorlunda körteknik förklarar Per att också bromstekniken skiljer sig. - På en vanlig bil förlorar man mängder av rörelseenergi varje gång man bromsar, och det sliter på bromsbackar och alstrar mycket värme, berättar Per. En elbil däremot utnyttjar bromsenergin till att ladda batterierna. Med lite framförhållning i kör- 4

5 att alla är för vindkraft bara inte vindmöllan finns i närheten där man själv bor! Och eftersom alla kan överklaga i varje instans kan det ta 8-10 år från projektering till byggstart. Men till våren bygger vi vårt nästa verk! Vi reser en Enercon E53 på Byåra gård på vackra, vindrika Österlen. Så här ser instrumenteringen ut i Pers Subaru. I mitten tronar elmätaren som dels talar om hur mycket ström som finns kvar, dels via två lampor meddelar hur mycket effekt som förbrukas för tillfället. Det gäller att hålla den gröna lampan igång - och att undvika den röda till höger. ningen behöver man knappt inte använda de vanliga bromsarna alls! Kör ekonomiskt! På instrumentpanelen sitter några instrument som talar om hur mycket ström som finns kvar samt hur mycket man gör av med momentant. Om man axar försiktigt lyser en grön lampa, men om man trycker på växlar den över till röd lampa, något man bör undvika om man vill få ut så många mil som möjligt per laddning. Efter några minuters körning början man komma in i den nya körtekniken, men när man skall stanna reagerar vänsterfoten som en Pavlovsk hund och kopplingen åker i golvet fast det inte behövs. Och lika konstigt känns det att starta utan att först trycka ner kopplingen och lägga i växeln. Reseupplevelse startskottet Varifrån kommer Pers övertygelse om elbilens förträfflighet? Någon snabbt övergående miljöfluga kan det ju inte vara frågan om? - Absolut inte, utan det var en speciell händelse i mitt liv som fick mig att välja väg, säger han. Jag var på resande fot i Latinamerika, och mitt i djungeln kom jag till en liten by på gränsen mellan Ecuador och Peru som hette Shell! Plötsligt var byinnevånarna beväpnade, något jag inte upplevt framtill dess på min resa. Det visade sig att det fanns en oljefyndighet i närheten, och att Shell och Exxon båda ställde krav på den. Det slutade med ett regelrätt krig, och 25 personer fick sätta livet till. Självklart inte oljebolagsfolk, utan det var den lokala befolkningen som dödades. Och genom mina utgifter för bensin hemma (jag hade Shellkort då) hade ju mina pengar varit med och betalat för vapen och ammunition till denna konflikt. Och så är det med alla oljekrig, inte bara det i Irak. Denna otäcka upplevelse mitt ute i Amazonas var en viktig vändpunkt i mitt liv! Sedan dess är jag helt övertygad om att vi måste använda oss av förnybar energi och inte sådant som man kan kriga om. Vi har energi i överflöd på vår jord, det gäller bara att ta vara på den. På en enda timme har solens strålar gett planeten Jorden lika mycket energi som vi människor gör av med under ett helt år! Därför är olja, kol, fossil gas och uran inga bra alternativ. Frågan är inte OM de kommer att ta slut, utan NÄR. Och ändå satsas det nästan ingenting på hållbar energi från sol, vind och vågor. Det är inte vettigt! Jag är frustrerad över att så många av mina ingenjörskollegor inte bojkottar den fossila energin och satsar sin ingenjörsgärning på att bygga hållbara energilösningar (Per är civilingejör i Teknisk fysik, red anm). Växthuseffekten Lägg därtill den debatt vi haft om växthuseffekten de senaste åren, ett hot som allt fler anser att vi måste göra något åt snabbt för att inte jordens förutsättningar skall förändras drastiskt. Ett bevis för sakens aktualitet är att årets Fredspris gick till Al Gore, som engagerat sig hårt i miljöfrågan. - För ett år sedan spådde NASA att vi har tio år på oss att hejda utvecklingen, och ett år har redan gått sedan dess utan att något hänt, säger Per. Jag är optimist och tror att det är möjligt att ändra livsstil utan att behöva gå ner i livskvalitet. Det handlar bara om att ändra våra vanor lite grand. Ett stort problem är att det finns enorma ekonomiska intressen som står på spel, ett annat att vi människor är vanedjur och konservativa av naturen. Många orkar inte ens byta elbolag utan fortsätter att köpa ful-el. Sveriges Vindkraftskooperativ Per är också aktiv i Sveriges Vindkraftskooperativ ( en ideell ekonomisk förening som vill bygga vindkraftverk och producera miljövänlig, billig el till sina medlemmar. - Tills idag har vi byggt sex vindkraftverk, och våra medlemmar kan köpa el därifrån till självkostnadspris 19 öre per kwh, berättar han. Vi har många medlemmar som vill vara med, och vi har ansökt om att få bygga fler kraftverk men det är en lång och seg process. Min erfarenhet är Bygger på vanliga bilar Ytterligare en dimension på det här med elbilar är att det fortfarande inte finns någon större tillverkare som bygger bilar som är konstruerade för eldrift från början. Utvecklingskostnaden för en ny bil är mycket stor, och det krävs långa serier för att komma ner i hanterbara kostnader. Därför utgår man från en vanlig bil, plockar bort bensinmotorn och ersätter den med en elmotor. Steg två blir att hitta ett bra ställe för batteripacket. Sedan tillkommer diverse andra speciallösningar, exempelvis en värmare eftersom en elmotor inte alstrar värme. - Det skulle förstås vara effektivare att konstruera ett fordon som enbart skall drivs med el, men så långt har den västerländska bilindustrin inte kommit ännu, säger Per beklagande. Den dagen kommer, det är jag säker på, och då kommer bilarna förhoppningsvis att attrahera fler köpare eftersom priserna sjunker och batterierna blir effektivare. Men en sådan "citycar" tillverkas idag i Indien! Jag har en hemma, en REVA med norsk återförsäljare, och den kostar runt norska kronor. Därför ser jag ändå positivt på elbilens framtid. Den senaste tidens miljödebatt kommer säkert att sätta fart på efterfrågan, och vem vet om 5-10 år kanske hälften av alla Stockholms bilar går på el? Som andrabil skulle den fungera utmärkt redan idag. Hur många kör mer än tio mil om dagen i våra storstäder? Till slut undrar redaktören om det inte skulle vara möjligt att komplettera en elbil med ett litet bensindrivet elverk att använda om det skulle uppstå en nödsituation. Då finns ström så länge som bensinen räcker, och osäkerheten att strömmen kan ta slut elimineras. Det är säkert inte så ofta som elaggregatet behöver användas, men känslan att ha tillgång till den skulle i alla fall jag uppskatta. Faktaruta Pers bilar Subaru City Wagon 24 hkr (18 kw) 13 st 6-voltsbatterier av gel-typ = ingen avdunstning Pris Batteripackets kostnad kr, livslängd 2-4 år Batterikostnad cirka 10 kr/mil Laddningskostnaden försumbar REVA City Car 5

6 B&B Gästskribent Magnus Berthling förser oss med en vision om framtidens TEKNIKSTYRDA BUTIK I tidigare artiklar (se 4 6/2007) har vi försökt att analysera bensinstationens situation i nuläget och vilka utvecklingsmöjligheter vi kan se i den närmaste framtiden. Utgångsläget har varit dagens butiker med det fysiska läge (i anslutning till en bensinstation), den yta (ofta begränsad), den bemanning, de öppettider mm man har idag och hur dessa förutsättningar och resurser kan utnyttjas på bästa möjliga sätt. Att begränsa sig till dagens fysiska butik innebär dock lätt låsningar. Tittar vi i ett längre tidsperspektiv så öppnas helt nya möjligheter, inte minst genom den tekniska utvecklingen. Energiservicestationer? Den första frågan är om framtidens bensinstation överhuvudtaget kommer att sälja just bensin. Utan att gå in på den komplexa diskussionen om vilka drivmedel vi kommer att ha i våra fordon i framtiden så är det kanske ändå mer relevant att tala om lokala energiservicestationer. Att detta förutsätter en fysisk lokal etablerad i ett trafiknära läge är heller inte helt givet. Slår t ex hybriddrift med plug-in -teknik igenom kanske en stor del av energileveranserna i stället sker till bilägarens hem, hans arbetsplats, olika parkeringsgarage mm. Då blir det än viktigare för dagens bensinstationer att ha alternativa ben att stå på. Förändrade lägen? Om vi trots allt utgår från en fysisk etablering dit konsumenterna kommer med bil gäller det att vara rätt lokaliserad. Hittills har trafikströmmarna i de stora städerna förändrats förhållandevis lite. Men om vi i framtiden äntligen får igång de nödvändiga infrastrukturinvesteringar som diskuteras så kommer trafikströmmarna att förändras väsentligt. Då behövs helt nya lägen samtidigt som gamla kanonlägen blir mindre intressanta. Faktorer som biltullar och andra vägavgifter påverkar också vad som blir det optimala läget för en bensinstation. Ny teknik söker upp kunderna Men framtidens bensinstation kan också få hjälp av ny teknik för att kunderna ska kunna hitta dit. Det finns två teknologier som är viktiga att hålla ögonen på dels GPS, dels mobilt internet (via mobiltelefon men också via helt nya nätverk som WiMax). GPS-teknologin befinner sig ännu i sin linda, och kommer framöver att få stor betydelse när det gäller att matcha ihop handel och konsumenter. Redan idag kan en GPS-mottagare laddas med exempelvis adresser till bensinstationer. Ett av många exempel på nästa steg i utvecklingen är kundanpassade erbjudanden som skickas ut när bilen närmar sig bensinstationen. I kombination med mobilt internet kan föraren se vilka varor och tjänster som finns i butiken och i förväg t ex beställa varor, tjänster eller en färdiglagad måltid. Oklara affärsmodeller Vilken affärsmodell som blir gällande är däremot osäkert. En möjlighet är reklamfinansierade GPS-mottagare som kanske t o m ges bort och som sedan styr bilisterna mot specifika butiker eller kedjor. En annan möjlighet är att GPS-mottagaren blir en integrerad del av mobiltelefonen. Vi kan då tänka oss antingen helt öppna system, där användaren programmerar in att jag vill få larm om när jag närmar mig min egen bensinstation, men bara om bensinen börjar ta slut, eller andra lösningar där operatörer och bensinkedjor parar ihop sig i olika allianser med gemensamma erbjudanden. Personliga kunderbjudanden Väl inne i butiken kommer den nya teknologin också att förändra hur kunden väljer varor och agerar. Ett s k RFID-chip, installerad i mobiltelefonen eller på kundens kontokort, kan identifiera en konsument när han går in i butiken och presentera kundspecifika erbjudanden på bildskärmar. Samma teknik kan möjliggöra automatutcheckning som snabbar upp butiksbesöket och därmed minskar behovet av personal. Säkerheten kan bli mycket hög 6 genom att varan också är stöldmärkt via en RFID-tag vilket i framtiden kommer att ersätta den traditionella streckkoden. Personallösa butiker? Kanske behöver framtidens servicebutik heller ingen personal, i alla fall inte i kassan. Försäljning via varuautomater (s k vending) börjar efter många decenniers stagnation nu ta fart ordentligt. Det finns idag stora automatsystem som kan leverera allt från varm snabbmat och alla typer av dagligvaror till hemelektronik, mediaprodukter, presentartiklar mm. Genom kontokortsbetalningar och internetövervakning har tillförlitlighet och säkerhet ökat markant. Så här finns möjligheter att erbjuda ett mycket brett varu- och serviceutbud dygnet runt, årets alla dagar. Drive through? Andra lösningar som kan bli aktuella är så kallade drive through lösningar där varorna beställs i förväg (via skärmar eller mobilen) och lämnas ut direkt till kundens bil via en lucka. En helautomatiserad drive-through stormarknad öppnar snart i USA. Där erbjuds kunden artiklar utan att han behöver lämna bilen. Starkare kedjor - eller frifräsare? Den nya tekniken och dess konsekvenser kommer definitivt att påverka affärsförutsättningarna, men också strukturen för landets alla bensinstationer och servicebutiker. Det gäller alltifrån hur kunderna kommer att hitta till stationen, möjligheter att utveckla ett kundunika erbjudanden och att rationalisera logistiken inne i själva butiken. Delar i den beskrivna utvecklingen driver naturligt fram ett ökat kedjetänkande (förutsatt att kedjan aktivt tar till sig de nya möjligheterna). Andra delar kommer snarare att minska kedjekopplingens betydelse där frifräsare kan hitta nya vägar att nå ut till kunderna. Men allt beror i grunden på om stationen i tid sätter sig in i de möjligheter som tekniken erbjuder och på ett offensivt sätt förmår anpassa sig till utvecklingen. Till sist - de möjligheter som beskrivs i artikeln är bara ett litet, litet utbud av alla de trender inom handel och teknik som just nu växer fram. Exakt hur och i vilken grad ny teknik påverkar handeln, vilken tid det tar att få genomslag, hur struktur och affärsmodeller mm förändras är som alltid långt ifrån säkert. Men att framtidens bensinhandel kommer att påverkas av ny teknik på ett betydande sätt är utom all diskussion. Det gör branschen spännande, men också svårberäknelig att verka i. Magnus Berthling är sedan många år konsult specialiserad på utvecklingen inom handeln och har uppdrag inom både dagligvaruhandeln såväl som de flesta specialvarubranscher. Han har tidigare varit VD och marknadschef för flera detaljhandelskedjor och är en ofta anlitad föreläsare, skribent och debattör i frågor som rör handeln och dess utveckling. Läs gärna mer om Magnus Berthling och hans verksamhet på

7 B&B Ekonomi Hur påverkade skattehöjningen vår TOBAKSMARGINAL? Här kommer del två i Svenne Gudmundssons artikelserie om marginaler. Den handlar om tobak, detta nummers tema, och behandlar effekterna av skattehöjningen den 1 januari I artikelserien om våra bruttovinster i butik har turen kommit till en av våra största bidragsgivare, nämligen tobak. Vi skall reda ut en hel del frågetecken angående segmentet tobak som jag själv och många andra har funderat på. Vad har hänt med tobaksförsäljningen sedan skattehöjningen? Priset på cigg steg med ca 12%, portionssnus med ca 23% och lössnus med ca 40% per ask eller dosa. Denna ökning beror till stor del på skattehöjningen. Enlig uppgifter från flera oljebolag har hela tobakssegmentet ökat med cirka 12%. Detta visar klart och tydligt på en volymminskning, och man kan spekulera mycket om varför vi har minskat volymen. har våra kunder skaffat sig sundare vanor? har lågprisaktörerna fått luft under sina vingar? kanske smugglingen får sig ett lyft i takt med prishöjningar? Regeringen har aviserat fler skattehöjningar. Nästa kommer troligen till årsskiftet och fler kanske kommer till nästa årsskifte. En ask cigg kan komma att kosta 55kr inom en snar framtid och det låter oroväckande. Har fördelningen mellan cigg och snus förändrats? Fördelningen mellan snus och cigg har förändrats en del, men den stora förändringen är mellan lössnus och portionssnus sålde vi i Sverige 218 miljoner dosor snus vilket var en ökning med 6,7%. Trenden 2007 är fortsatt uppåt med övervikt åt portionssnuset. Priset på lössnus har fått många att gå över till portionssnus. Över 60% av snusandet är genom portionssnus. Som tur är har vi bra mycket högre marginal på snus än på cigg och vi har bäst marginal på portionssnuset vilket räddar en del av den marginalminskning vi får genom volymtappet på cigg. Däremot är det dags att separera cigg och snus, annars tappar vi kontrollen över vad den verkliga snittmarginalen är. Marginalskillnaden är för stor i ett nettokontrollsystem. Dags för ett inspel till våra revisorer att ändra våra rutiner! Snittmarginalen, cigg resp snus Marginalen i % faller självklart när skattehöjningen slår så hårt. Enlig min bedömning har snittmarginalen gått ner ca 2% på totalförsäljningen. Marginalen på cigg ligger på ca 15-16%, lössnus på ca 25% och portionssnus på ca 32%. Alla dessa parametrar är påverkbara av flera faktorer som exempelvis ditt bolags inköpspriser, ditt utpris och fördelningen av lågpris respektive fullpristobak. Tänkvärt i snuskylen Swedish Match har en marknadsandel på cirka 90% av snussortimentet mätt i volym. Först på 14:e plats kommer deras första konkurrent. Det börjar bli trångt i snuskylen och vi är väldigt glada för att testa nya sorter. Titta noga i ditt bolags space management om vad som gäller. Nedan följer en tio i topp lista över vilka snussorter våra en miljon snusare väljer i första hand, och dessa sorter står för 65% av marknaden. Värt att notera är den relativt nya snabbt växande nikotinfria marknaden. Den omsätter idag över 100 miljoner kr och är inte med i dessa siffror. Onico är överlägsna med över 90% marknadsandel och försvarar klart en plats i snuskylen. Hur mycket ökar hyran i förhållande till intäktsökningen vid omsättningsbaserad hyra? Flera oljebolag har omsättningsbaserad hyra och då blir man givetvis hårdare drabbad av en skattehöjning eftersom den läggs direkt på utpriset. Det finns flera fördelar med omsättningsbaserad hyra, men här är det en nackdel. Hur ser vårt tobakssvinn ut? Mina erfarenheter om svinn säger mig att denna åtråvärda produkt är väldigt svinnbenägen, och tyvärr handlar det oftast om personalsvinn. Här är bra rutiner en direkt avgörande faktor. var noga med personalköpen, ha ett spett där alla som handlar sina varor signerar sina kvitton inventera tobaken varje månad. När du får rutin på detta går det väldigt fort informera personalen efter varje inventering om hur stort svinnet är Tobak en vinstmaskin Jag kan konstatera att tobak som varugrupp fortfarande är oerhört viktig för vår överlevnad. Jag bifogar en mall som visar att om vi ökar tobaksförsäljningen med 15% så bibehåller vi samma bruttovinst i kronor som innan skattehöjningen Denna mall skall tas för vad den är. Den förutsätter en viss fördelning mellan snus och cigg, ett visst ut- och inpris och en fördelning lågpris/fullpris. Men fakta kommer från en viss station så inget är taget ur luften. Räkna gärna på er egen station och jag är säker på att ni kommer fram till samma slutsats som jag nämligen: FORTSÄTT ATT SATSA PÅ TOBAK Svenne Gudmundsson Vice ordförande Svensk Bensinhandel Siffrorna i parentes är behållen bruttovinst före skattehöjningen. Bruttovinst i kilokronor. Tabellen visar att det krävs en omsättningsökning på 15% för att ta hem samma bruttovinst i kr och öre Förutsättningarna är en tobaksomsättning på en miljon om året, marginal före skattehöjning 21%, marginal efter skattehöjning 19% och hyra på omsättningsökningen beräknad efter 6%. Tabellen visar behållen marginal efter nya marginalen och oms ökningshyra på 6%. (219) (216) 216 (213) 213,4 (210) 210,8 208, ,6 200,4 197,8 195,2 192, TIO-I-TOPP SNUSSORTER Sort Marknadsandel % 1. General portion 11,5 2. General lös 8,9 3. Ettan lös 8,05 4. Göteborgs rape 7,3 5. Grov lös 5,5 6. Kronan lös 5,2 7. Kronan Port original 4,9 8. Grov portion 4,9 9. General portion White 4,6 10. Ettan portion 4,1 % ökning på omsättningen

8 B&B Nyheter Nu kommer boken om både bensinhandelns och oljebolagens historia FARVÄL TILL MACKEN Jan Öhberg har arbetat i branschen under hela sitt yrkesverksamma liv, och som pensionär började han dokumentera det han visste om den. Resultatet blev boken Farväl till Macken som kommer ut lagom till jul. Det är ingen enkel uppgift Jan tog på sig, och en orsak till skrivandet var att han kände att den kunskap han samlat på sig annars skulle gå förlorad. Ytterligare en puff i den riktningen fick han när han ombads skriva en dokumentation om försäljningsställen i Halmstad för Föreningen Gamla Halmstad, som gett ut årsböcker i över 80 år. Det resulterade i två uppsatser som publicerades 2004 och Det uppdraget gav mig blodad tand, medger Jan. Om jag kunde få till dessa uppsatser skulle det nog gå att få till en bok också. Kunskapen hade jag, och det jag inte visste hade jag tid att forska mer i. Här fanns något både vettigt och roligt att syssla med som pensionär! Och tillfredsställelsen över att ha skrivit en alldeles egen bok är fantastisk! Skriva först publicera sedan. Att få material publicerat är inte så lätt. Till det krävs ett förlag som är villiga att ta produktionskostnaden, och i Jans fall blev det Trafiknostalgiska Förlaget som åtog sig uppgiften. - Jag känner mest glädje över att någon ville publicera mitt alster, och jag är nog också lyckligt lottad eftersom jag blivit garanterad en liten ersättning som täcker de utgifter jag haft under de år jag jobbat med boken, säger Jan. Jag har sett det som en trevlig hobby att sysselsätta mig med sedan jag gick i pension. Och nära nog alla hobbyer kostar pengar 14 oljebolag beskrivs Boken består av 16 kapitel som alla inleds med orden Historien om. Det första handlar om bensinhandeln i stort, där vi bland annat får veta varifrån ordet Mack kommer. Följande 14 kapitel behandlar olika oljebolag; först kommer BP av naturliga skäl, eftersom Jan arbetade på en BP-station under större delen av sitt yrkesliv. Här finns oljebolagsnamn som många yngre i branschen kanske inte ens hört talas om, eller vad sägs om Fina, Maxi, SP och Murco? Sista kapitlet behandlar de olika blytillsatser som funnits i bensinen. Mest fakta i boken Vi förses med mängder av fakta genom hela boken. Däremot finns inga personliga minnen eller anekdoter, utan hela texten är saklig och bygger på faktauppgifter. Jan har tillbringat många timmar i Lunds universitetsbibliotek och gått igenom relevant material, och han har varit noga med att återge historien sakligt och korrekt. Bildmaterialet är också omfattande, och det gör också boken lättläst trots att texten är så faktafylld. Titel-spekulationer Slutligen kan jag inte låta bli att spekulera lite över titeln, Farväl till Macken, som kan tolkas på lite olika sätt särskilt som Jan valt att låta Macken ha stor bokstav. Det ger känslan av egennamn, att det fanns (eller finns) en särskild relation mellan skribenten och Macken. Man kan också undra över om det är Jans eget farväl till sitt yrkesliv som menas, eller ett farväl i ett större perspektiv ett farväl till den Mack som Jan lärt sig älska, men som förvandlats till något annat än den rena Macken. Lyckligtvis finns inget absolut svar på den frågan, men spekulera kan man alltid Allt var inte bättre förr men annorlunda Nu skall ingen tro att Jan är en lite bitter nostalgiker som längtar tillbaka till gamla tider och som menar att allt var bättre förr. Jan ser visserligen tillbaka på sitt yrkesliv med positiva förtecken, och att det var annorlunda kan ingen förneka. Men hur upplever Jan förändringen? - Den stora skillnaden är nog stoltheten, funderar han. Jag var stolt över att representera BP, och ville verkligen lösa alla problem som en kund kunde tänkas ha. En BP-kille fixar allt var jargongen. Jag tror inte att dagens yngre garde har den inställningen till sitt jobb och sitt oljebolag. När BP försvann och övergick till Statoil kände jag en stor tomhet. För mig var det en chock att komma till jobbet den Jan visar stolt upp sin bok "Farväl till Macken" bekvämt tillbakalutad i hemmasoffan i Halmstad oktober Då möttes jag av att ett Statoilmärke täckte BP-skylten på stationen (för övrigt en av bilderna i boken, red anm). Alla BP-stationer i hela landet hade blivit omprofilerade på samma sätt, och ingen hade en aning om att Statoil övertagit alla BP-stationer. Så ur den aspekten var övertagandet lyckat, och man måste säga att det var fantastiskt att inget läckte ut när det gällde en så pass stor affär. Jag måste också erkänna att jag inte är så glad över den förändring som branschen genomgått de senaste 10 åren, från att vara bensinstationer till att bli servicebutiker. Men ingen kan vilja rundsmörja bilar var 100e mil igen Tre veckors utbildning Det blir mycket snack om både det ena och det andra när vi sitter vid Jans köksbord hemma hos honom i Halmstad, och han nämner att han på 70-talet gick en treveckorskurs i företagsledning i Gulfs regi när han jobbade på en Gulf-station. Tänk, på den tiden hade alla oljebolag egna skolor, och innan någon fick axla det stora ansvar det då innebar att driva en station i bolagets namn var man tvungen att gå utbildning, oftast i flera veckor. Visst, allt var inte bättre förr, men på den här fronten finns mycket att önska idag. Vad göra nu? Innan vi skiljs undrar jag vad Jan skall göra nu. Pensionärslivet går vidare, och som den aktive person Jan är har jag svårt att se hur han bara skall sitta och ta det lugnt resten av livet. - Jag vet faktiskt inte, svarar han efter lite funderande. Just nu känns det bara skönt att projektet är i hamn, men det kommer att bli lite tomt framöver. Kanske skall jag fortsätta skriva, men i så fall ägna mig åt det som boken INTE innehåller, personliga reflektioner och personliga minnen. Någon ny bok tror jag inte att det blir, men det kanske finns andra kanaler att publicera sig i? Visst finns det kanaler för dylika berättelser, exempelvis Bensin&Butik. Så om allt går i lås kanske du läsare kan få njuta av sanna berättelser direkt från pumpen framöver PS Du kan beställa Jans bok på hemsidan trafiknostalgiska.se. Jan själv når du på Brrr! Kundsupport Alternativet när du inte får röka.

9 ## ## Konsument Top of mind auto motor & sports varumärkesindex läsare har avslöjat vilka varumärken som satt störst avtryck i hjärnbarken. Text: Alrik Söderlind. Illustration: Motor Forecast. Du köper helst det du gillar, så enkel är världens viktigaste marknadsföringssanning. I 13 år har auto motor & sports läsare satt betyg på alla bilmärken och man kan tydligt koppla samman ams-läsarnas betyg och bilmärkenas försäljning. Det handlar om top of mind, vilka varumärken som man kopplar ihop med begrepp som; design, tillförlitlighet, valuta för pengarna och ytterligare tio andra områden. Flest kryss ger flest poäng och därmed starkast varumärke. Årets överraskning är lite oväntat Mercedes! Från att ha skuggat BMW på andra plats från 1996 till 2004 föll Mercedes i fjol ner till sjätteplats. Rost, och andra kvalitetsbrister slog hårt. Men i år har Mercedes studsat upp hela två placeringar! Ett annat trendbrott i år står Toyota för. I fjol var man nära att klippa Volvo på tredje plats, men nu parkerar man på plats sju! Räknar man istället poäng är Audi vinnare. För två år sedan låg man efter BMW med 187 poäng, nu är gapet nere i 55 Saab fortsätter att tappa poäng och har i stort sett bara hög säkerhet, bra reklam och miljövänlighet kvar i sin varumärkesbild. Men varumärket är inte allt, viktigare är givetvis att ha nöjda ägare. I år visar det sig att BMW toppar med marginal och alltså kan utropas till Sveriges bästa märke enligt ägarna. 94 procent är nöjda. Därefter följer Toyota på 88, Audi på 85, Mercedes med 84, VW med 82, Volvo 75 och Subaru på 72. På botten av listan hittar vi Opel, 50 procent säger klart och tydligt att man INTE g är nöjda! ams varumärkesindex 2007: %& 1. BMW 594 Ohotad ledare, men 2. Audi 539 Audi tog in 69 poäng! 3. Porsche 394 Imponerande tredjeplats. 4. Mercedes 363 %& Mercedes har stabiliserats. 4. Volvo 363 Rullar lite bakåt. 6. Lexus 342 Fortsatt starkt framåt. Imponerande. 7. Toyota 341 Mycket innehåll, men backar svagt. 8. Saab 204 Långt, långt efter Volvo. Tappar. 9. Alfa Romeo 157 Enorm försäljningspotential. Men 9. VW 157 %& VW håller ställningarna. 11. Subaru 153 # Klipper snart Saab?! 12. Honda 122 Honda behöver marknadsföring! 13. Citroën 112 Citroën backar lite, tar sats? 14. Peugeot 96 %& Nja, vad står Pega för? 15. Mazda 94 # Upp två placeringar på två år. 16. Ford 90 Tappar miljöbilspoäng! %&# # # # 17. Jaguar 78 Ras-katt 17. Renault 78 %& F1 och EuroNCAP ger inte mycket. 19. Skoda 65 %& Bra pris, men inget varumärkeslyft. 20. Mini 58 # Potential: miljö, design, kvalitet 21. Opel 33 %& Att bara vara bil räcker inte. 22. Hyundai 32 # Har börjat klättra. Upp 10 poäng! 22. Land Rover 32 %& Suvar har det kämpigt. 24. Nissan 24 %& Nissan någon? 25. Seat 22 Plus 12 poäng, jippi! 26. Dodge 21 # Från ingenstans. Viper, reklam, design. 27. Fiat 20 Nya 500 och miljö: dags att axa! 28. Chevrolet 15 Förvirrat, jänkare eller korean? 28. Cadillac 15 # Blygt premiummärke? 30. Chrysler 14 %& Design räcker inte långt. 31. Kia 13 # Ska garantier och Cee d ge drag? 32. Jeep 12 Ja, vilka kärnvärden har Jeep? # %& Det här är ett sammandrag från en artikel i auto motor & sport landets ledande biltidning. Säljer du auto motor & sport? Var med i utlottning av filmer och alkomätare! Skicka ett melj till chefredaktrören Alrik Söderlind så kan du vinna ett av tre paket med tre DVDfi lmer och en alkomätare. Skriv gärna några rader om tidningen eller tidningsförsäljning. Adressen är alrik.soderlind@automotorsport.se

10 B&B Frågepanelen Välkomna till Bensin&Butiks FRÅGEPANEL Affärsjuridik Har du frågor inom de områden våra experter behärskar är du välkommen att skriva till oss under adress Frågelådan, Bensin&Butik, Box 1763, Stockholm. Fråga: Hej! Jag har precis köpt en bensinstationsverksamhet genom inkråmsöverlåtelse. Vi skrev aldrig något om firmanamnet och min fråga är vad som gäller då? Svar: Det normala vid inkråmsöverlåtelser är naturligtvis att firman, d v s namnet på rörelsen, uttryckligen ingår. Enligt Firmalagen är det dock lagstadgat att överlåtelse av verksamheten omfattar även firman om ej annat avtalats. Detta gäller dock ej om firman innehåller överlåtarens eller, vid överlåtelse av handelsbolags verksamhet, bolagsmans släktnamn. Bengt Ringqvist, tel advokat.bengt.ringqvist@telia.com Bengt Ringqvist, affärsadvokat Staffan Lindqvist, skattejurist Skattefrågor Fråga: Jag funderar på att sälja mitt bolag till ett annat bolag som jag och ett av mina barn äger. Priset är tänkt att bestämmas till bolagets substansvärde vilket utgörs av beskattat kapital och 72% av obeskattade vinstmedel. Anta att beskattat kapital uppgår till 2,5 milj. kr och obeskattade vinstmedel till kr. Köpeskillingen kan beräknas till 2,860 milj. kr. Jag har en anskaffningskostnad för aktierna med kr och sparade utdelningsavdrag med kr på min K 10 blankett i min privata deklaration. Det nya bolaget kommer att betala merparten av köpeskillingen genom att upprätta en revers till mig som löper med en ränta motsvarande statslåneräntan + 5 %. Det sägs att regeringen har bestämt att den vinst som jag får när jag säljer aktierna skall fördelas mellan tjänst och kapital varför skatten ska bli max 43%. Stämmer det? Svar: Regeringen har precis överlämnat en proposition till riksdagen om sänkt kapitalvinstbeskattning för fåmansföretagare under åren Förslaget innebär att den gamla regeln som innebar att hälften av en kapitalvinst skall beskattas under inkomst av tjänst och resten under inkomst av kapital återinförs i vissa fall. Av dina uppgifter framgår att Du får en nominell vinst med 2,760 milj. kr (2,860-0,1). Vid beräkning av hur stor del som ska beskattas under tjänst får också sparade utdelningsavdrag samt uppräknade sparade utdelningsavdrag (statslåneräntan per 30 november + 3% = 6,54%) avräknas från vinsten ovan. I Ditt fall skulle det innebära följande beräkning: Försäljningspris Avgår Anskaffningskostnad Sparade utdelningsavdrag Uppräknad sparad utdelning Fördelningsvinst Av nominell vinst skall hälften av kr = kr beskattas under inkomst av tjänst och resten ( ) = under inkomst av kapital med skattesatsen 20% på kr och med 30% på resterande ( ) = kr. Med en marginalskatt om ca 57% blir den totala skatten ca kr. Ovanstående beräkning gäller bara om Du säljer aktierna till utomstående person som medför att vare sig Du eller Dina barn har kvar ett bestämmande inflytande indirekt i det sålda bolaget!! Om Du planerar att sälja in aktierna till ett bolag som ägs av Dig och barnen blir de nya reglerna inte ett dugg bättre i Ditt fall. Av Din vinst skall kr ( ) beskattas under inkomst av tjänst och resterande del under inkomst av kapital med kr ( ). Med en marginalskatt om 57% blir den totala skatten istället kr. De planerade skattesänkningarna enligt regeringens förslag gäller bara i de fall försäljning av aktierna sker till någon som inte direkt eller indirekt, tillsammans med närstående, har ett fortsatt bestämmande inflytande över det sålda bolaget. Med bestämmande inflytande menar regeringen att gränsen går vid 40%. Även återköp av aktier inom tre år kan medföra den högre beskattningen som beskrivits ovan. Om Du säljer Dina aktier till ett bolag som helt ägs av barnen (Du får inte vara ägare) så kan överlåtelsen anses vara ett led i ett generationsskifte varför Du kan få den lindrigare beskattningen ovan. Barnen måste fortsätta att driva bolaget under tre år. Staffan Lindqvist, staffan@adminova.se 16

11 Digert program när regionerna genomförde sina BENSINHANDLARMÖTEN Nu har årets medlemsinformationsmöten avhållits, och Bensin&Butik var närvarande på västra regionens möte därifrån följande rapport kommer. Du som inte kunde närvara på ditt möte får nu en chans att ändå ta del av den information som gavs! De traditionella möten som förbundet haft med sina medlemmar har förändrats med tiden. De senaste åren har respektive region arrangerat vart annat år, och förbundet vart annat. Startskottet för det upplägget skedde i samband med förbundets 70-årsjubileum, en galaföreställning som avslutades med en äkta Nobelmiddag i Stadshuset i Stockholm. Förra året upprepades succén med gemensamt möte då alla regioner genomförde sina möten på Cirkus i Stockholm. Då utsågs både Bästa Station och Bästa Oljebolag, två utmärkelser som gjort att förbundet fått lite extra uppmärksamhet i media. Möten i varje region En orsak till att hålla möten i respektive region är att val till stämmoombud och nya regionstyrelser skall utföras. Dock har representationen till förbundsstyrelsen ändrats så att de flesta styrelseledamöter nu utses av återförsäljar föreningarna. Regionerna har också möjlighet att föreslå kandidater, något som hittills utnyttjats i mycket begränsad utsträckning. Därför har ytterligare ett argument som talar för regionala möten försvunnit. Samma program nästan Eftersom respektive region håller i programmet borde man förvänta sig regionala skillnader, men så blev det inte i år. Programmet blev i stort sett identiskt på alla fyra platser med ett väsentligt undantag prisutdelning för Årets Station! Förbundets ordförande Leif Putte Ericsson delar ut utmärkelsen Årets Station till Kari Brattberg som driver Motell Ålleberg i Falköping. Shell igen Årets Station infördes förra året som ett sätt att belöna framgångsrikt arbetande stationer, och då fick den som ville anmäla sig. I år valde förbundet ett annat arbetssätt och lät respektive återförsäljarförening utse tre kandidater varav juryn nominerade en från varje förening. Dessa sex presenterades i nummer 5 i denna tidskrift och på vår hemsida där den som ville kunde gå in och rösta på sin favorit. Och det blev, precis som förra året, en Shellstation som vann och som fick sin välförtjänta utmärkelse på Region Västs möte Motell Ålleberg i Falköping. Det var en märkbart rörd Kari Brattberg som tog emot priset, och hon menade att det passade bra eftersom företaget firar 20 år nästa år. I priset ingår att få disponera logo typen på omslaget i sin marknadsföring under hela Återförsäljarföreningarna informerar På dessa möten ges de återförsäljarföreningar som vill möjlighet att träffa sina medlemmar före själva mötet, och det tillfället utnyttjades av nästan alla. Redaktören passade på att besöka Bilisten- och Shell-mötet, och särskilt på det första mötet var det många frågetecken som handlarna ville ha svar på. Några absoluta sådana gick förstås inte att ge, men information gavs om hur föreningen och Svensk Bensinhandel agerat i frågan när oljebolaget drabbats av problem. När detta skrivs har Bilisten begärt ytterligare tid för att rekonstruera bolaget, och när detta läses finns kanske fler frågetecken uträtade. Årsmöte Den formella delen av mötet, årsmötet, klubbades igenom i ett raskt tempo utan diskussioner. Sittande ordförande Egon Andersson, före detta Uno-X-handlare i Tidan, lämnade över ordförandeklubban till Anders Lengberg, OKQ8-handlare i Fristad. Statuterna säger att man måste vara aktiv bensinhandlare för att vara valbar, och Egon passade på att tacka för de år han haft förtroendet att vara regionordförande och fick välförtjänta applåder av auditoriet. Mycket för medlemsavgiften Så tog VD Ingvar Persson över, och inledde med att berätta vad medlemmarna fått för sin avgift det gångna året, något som alla medlemmar i en organisation borde fråga sig. Är man medlem i Svensk Bensinhandel får man ovanligt mycket för sin avgift, hör bara! Pensionsavtal Tack vare avtal mellan Svensk Bensinhandel och de flesta oljebolag görs varje år insättningar på medlemmens privata pensionskonto, en trygghet den dag det aktiva bensinhandlarlivet är över. Du läste rätt, medlemmens PRIVATA pensionskonto. Lägg där till att den största delen av medlemsavgiften är avdragsgill i rörelsen. Där har de allra flesta medlemmar redan tjänat in hela sin medlemsavgift. Kursavgift Svensk Bensinhandel har en omfattande kursverksamhet, både för handlaren och för hans personal. Den är kraftigt subventionerad, och om man utnyttjar kursutbudet två dagar om året har man fått tillbaka medlemsavgiften en gång till. Förhandlingshjälp Det händer tyvärr ibland att man får problem med sin personal, och om det skulle gå så illa att det kommer till förhandling med personalens fackliga organisation Trans portarbetarförbundet så finns Svensk Bensinhandel där för dig. Vi kommer ut till din station och står på din sida i förhandlingen utan att det kostar dig ett enda öre. I det läget har du tjänat in medlemsavgiften en gång till. Stationsförsäkringen Tillsammans med Trygg Hansa kan vi erbjuda alla medlemmar marknadens bästa företagsförsäkring. Eftersom vi har så många stationsförsäkringar är vi ett eget försäkringskollektiv, något som påverkat 34

12 premierna så i den milda grad att många som byter till vår försäkring tjänat in hela medlemsavgiften. Nu har en del medlemmar tjänat in sin avgift fyra gånger! Trygghet Men det viktigaste med att vara medlem är ändå den trygghet det innebär att alltid få hjälp och stöd i olika situationer. Jag skulle kunna räkna upp åtskilliga exempel där ett enkelt telefonsamtal till förbundet gjort att krångliga situationer ordnat sig till det bästa. Och att vara medlem är extra viktigt i dessa turbulenta tider. Hydro exempelvis, backar ibland från sitt miljöansvar, något som skulle kunna innebära enorma kostnader om en enskild bensinhandlare måste sanera en anläggning som läggs ner. Vad som händer med Bilisten vet vi inte, och vi kämpar hårt tillsammans med Shellhandlarna för att DO-avtalen skall bli så bra som möjligt. Statoil, som nyligen köpt Jet och som gått ihop med Hydro, funderar säkert över hur deras framtid skall se ut. Dessutom slåss förbundet för bensinhandlarnas bästa på många olika sätt. Fortfarande tror många politiker och journalister att bensinstationerna drivs av stora bolag och har ingen aning om att det oftast handlar om småföretagare, så vi har fortfarande mycket att göra på den fronten! Oljebolagen Nästa punkt blev information om oljebolagen så som förbundet ser det. Totalt har bensinförsäljningen i landet minskat med 1,7% medan dieseln ökat med 4,4%. Antalet dieselbilar ökar kraftigt, men vi har fortfarande en bra bit till övriga Europa som ligger på nära 50%. Hela marknaden är svajig idag, mycket på grund av de priskrig som florerat de senaste åren. Oljebolagens marginaler har minskat kraftigt, och många av de mindre bolagen har helt enkelt inte råd att följa med och tappar därför marknadsandelar. Kanske kommer ytterligare omstruktureringar framöver, eller till och med konkurser. Som en liten kuriosa kan nämnas att finska Station 1 knappast kunde ha valt en sämre tidpunkt för sin introduktion i Sverige. Idag har de 39 stationer när de enligt planen skulle ha byggt runt 300. Securitas Nästa talare var Securitas som informerade om vikten att se över sina rutiner för att minimera svinn och rån. Hur du minskar ditt svinn kan du läsa om i en artikelserie här i Bensin&Butik som startade i förra numret. De informerade också om att Securitas ämnar göra en extra satsning just mot bensinstationer, och att man avser att tillsammans med förbundet kunna erbjuda allt som tänkas kan när det gäller säkerhet. Tanken är att man bara skall ha en kontaktperson i detta hänseende. Det finns också planer att låta bensinhandlare komma med förslag på hur ett effektivt säkerhetsskydd kan se ut. Produktutvecklingen har kommit så långt när det gäller tekniken att frågan inte längre är vad som är tekniskt möjligt, utan vad marknaden behöver. Ytterligare information i frågan kommer i Bensin&Butik framöver. Portalen Förbundets portalansvarige Robert Dimmlich gav senaste lägesrapporten om portalen som på sikt skall ersätta hemsidan. Nu kan du se ett smakprov på hur den kommer att se ut genom att klicka under lämplig rubrik under Aktuellt på vår nuvarande hemsida Tanken är att alla användare skall registrera sig och skriva in uppgifter som kan vara relevanta. Detta gör att vi så småningom kan rikta informationen så att den blir så träffsäker som möjligt. Där kommer också alla blanketter att placeras, ifyllbara direkt på skärmen tillsammans med mycket annat smått och gott. Gå gärna in och registrera dig redan nu! Till sist kan du ta fram kalendern och pricka in oktober Då avhålls nästa bensinhandlarmöte. Det blir ett gemensamt möte för alla medlemmar, och det arrangeras i det nybyggda Clarion Hotel Sign som invigs i slutet på februari. Då skall 2008 års Bästa Station utses liksom Bästa Oljebolag. Den senare är tvåårig, och den minnesgode erinrar sig att det var Hydro som fick priset Utnämningen baseras på hur handlarna uppfattar sitt oljebolag.