Thundercat tävlingsregler

Transkript

1 Thundercat tävlingsregler UIM P750 regler 2009 i svensk version mk2 Svenska Racerbåtförbundet SWEDISH POWERBOAT ASSOCIATION SVERA Tel: E-post: info@svera.org Mårbackagatan 19 Fax: Hemsida: S Farsta Pg: Org.nr Sweden Bankgiro.nr:

2 Thundercat regler 2009 Innehåll 561 Klasser Båt & Skrov 563 Motor Teknisk info 101,01 Kolvar 101,02 Svänghjul 101,03 Vevaxlar 101,04 Vevstake 101,05 Elkomponenter 101,06 Kompressionsvolym 101,07 Portar till kanaler 101,08 Säkerhetskontakt Bränsle Säkerhetsutrustning Tävlingsregler Surf Licenser Startplacering Rundning av boj Kör regler Surf Bana Kollission Efter målgång Antal deltagande båtar Kvalheat Start Startlinjen Tjuvstart Omstart Man över bord Trasig båt 564.7,24 Omstart Flaggor Säkerhetsutrustning Tävlingsregler - Rundbana Licenser Startposition Rundning av boj Kör regler Bana Kollission 101,09 Förtändning 101,10 Kostnad för besiktning Arbete Tekniska kontroller 01 Standarddel 02 Bränsle 04 Över blandas och gnista

3 Start Förlängt varv Antal varv Efter Målgång Antal båtar Kvalheat Man över bord Trasig båt Omstart Flaggor Säkerhetsutrustning Långlopp Offshore Inomskärs Extra långa långlopp Utomstående hjälp Säkerhetsutrustning Målgång Strandstopp Säkerhetsutrustning Skadad Co-pilot Allmänt Sportsligt uppträdande & Protester Anmäld besättning Farlig körning Alkohol & Droger Byte av båt/motor delar, Homologering Brott o straff Minimiålder Tävlingsledaren rapport Overlap Tävlingsnummer Seedad förare Allvarligt regelbrott Tävlingsledare Efterbesiktning Vårdslös körning Gult kort Förarmöte Försäkring Sponsor dekaler Prisutdelning Licenskrav Poängsystem

4 560 THUNDERCAT Uppblåsbara båtar (P) KLASSER P750 ( Blueprintade motorer - denna klass körs i Sverige!) P750S ( Standardmotor - denna klass körs idag INTE i Sverige) P750M ( Modified trimmade motorer körs idag INTE i Sverige) P750S P750 P750M Kapacitet 551cc - 750cc 551cc - 750cc 750cc Längd 3.8m (minst) 3.8m (minim.) 4.0M (minimum) Bredd 1,7 M (minst) 1,7 M (minimum) Vikt 75kg (minimum) 75kg (minimum) 75kg (minimum) Ovan nämnda vikter gäller torrvikt för båten, utan några tillbehör och utan motor. För att nå minimivikten får man lägga till barlast. Denna måste då skruvas eller bultas fast i båten, men får inte överstiga 10% av båtens vikt utan barlast. Viktregeln gäller inte för flod racing. Endast besättningar med särskilt utsedda förare och besättningsman får köra i dessa klasser. 562 BÅT & SKROV Båtar ska vara av katamarantyp och ska överensstämma med modell i en officiell katalog från tillverkaren Minst 2 (två) båtar ska vara byggda och vara tillgängliga för kontroll innan man ansöker om Homologisering. Se regel Båtar som deltar i tävlingar ska finnas i en officiell katalog från tillverkaren. Tillverkaren måste lämna in Homologeringspapper för sina båtar till klass Förbundet eller till den Nationella Auktoriteten, där de skall lämna giltig, kontrollerade intyg att 2 (två) båtar har tillverkats, marknadsförts och säljs kommersiellt på den öppna marknaden med undantag för flod racing båtar där endast 1 (en) båt behöver ha tillverkats och utannonserats och är kommersiellt tillgänglig på den öppna marknaden. Slutdatum för Homologering fastställts årligen av klass Förbundet eller Nationella Auktoriteten. Alla båtar ska vara försedda med en skylt som utfärdas av tillverkaren, med serienummer, antingen på båtens noskon eller akterspegel med all relevant information, d.v.s. Märke och modell.

5 Båtar får fyllas endast med vanlig luft och måste ha 3 (tre) oberoende fack, med undantag för tvåskrovsbåtar där varje enskild ponton ska ha 2 (två) oberoende fack. Båtar ska kunna flyta även om en del är ur funktion. Flexibla skum hijackers är tillåtna Båt ska kunna tömmas på luft, vikas eller rullas ihop, så att ingen nermonterad del har en längd större än 1/3 (en tredjedel) av uppblåst båt Inga aerodynamiska hjälpmedel är tillåtna Ändring ovan vattenlinjen är tillåtna. Dessa ändringar gäller endast för fotögla, handtag, öglor, men inte ändringar som påverkar båtens ursprungliga mått. Vattenlinjen definieras som den linje, som när en båt ligger plant i vattnet utan någon person i båten, men fullt tävlingsriggad med motorn monterad. Vattenlinjen anses ligga under akterspegeln för flerskrovsbåtar Ett stänkskydd får monteras bak på akterspegeln så länge det överensstämmer med regel och har följande mått: Om stänkskyddet går längs akterspegelns fulla längd, d.v.s. från ponton till ponton, då är bredden på detta stänkskydd begränsad till 100 mm. Om bredden på detta stänkskydd är över 100mm, är dess längd begränsad till 150mm på baksidan av akterspegeln, men den får sticka ut så långt tillbaka till motorn som behövs Inga ändringar under vattenlinjen tillåts, om de inte är godkända enligt Homologeringen, som avses i artikel eller Större motorer än tillverkarens rekommenderade maximala motorstyrka, när skrovet tillverkades, tillåts inte. Tillverkaren ska ange den maximala motorstyrka när de ansöker om Homologering Enda tillåtna modifiering under vattenlinjen: Planingssteg och lister får monteras på hijackers gångyta. Om de är fasta, så får planingsstegen och lister inte överstiga 1/3 (en

6 tredjedel) av den uppblåsta båtens hela längd - Detta är endast tillåtet för båtar homologerade till och med 1996/1997 års regler. (OBS Dessa båtar finns inte i Sverige!) Konstruktionens sprutlister är tillåtna var som helst på utsidan av hijacker Alla båtar måste ha 2 (två) genomskinliga fickor, 250 mm bred x 700 mm lång. Här ska evenemangets sponsordekaler placeras. Dessa fickor skall vara ordentligt fastsatt på ovansidan av varje sida av stäven på båten, och för tvåskrovsbåtar som ligger nära pontonens stäv som möjligt, men de ska vara klart synliga. Ytterligare 2 (två) genomskinliga fickor ska monteras för båtnumret Alla båtar ska vara utrustade med två tampar för att vända båten rätt. Dessa tampar får inte användas som bogserlina. Dessa tampar måste vara minst 10 mm tjocka eller om det är band minst 25mm breda Alla båtar skall vara utrustade med en bogserlina, som ska vara en standard nylon 3-strängad tamp, minst 10 mm tjockt för ett rep och 25mm bred för ett band. Längd skall vara 4m med en splitsad eller knuten ögla i slutet av tampen/ bandet. Bandets minsta bredd är 20 mm. Alla båtar ska ha en fast bogserögla vid noskonen för att underlätta säker bogsering av båten. Bogsertampen skall fästas till noskonen. Bogseröglan ska tåla en dragkraft motsvarande minst 3 gånger en fullt lastad båt eller 300 kg. Bogseröglan ska vara belägen i mitten av noskonen Det är den tävlandes ansvar att se till att båten uppfyller reglementets krav när det gäller Homologerings specifikationerna samt reglerna 561 och 562. Okunnighet om ovan godtas inte som ett försvar och han/hon kommer därför att diskvalificeras. 563 MOTOR En utombordsmotor är en mekanisk framdrivningsenhet som kan lyftas av från båten i en enhet, komplett med dess kraftöverföring, som inte får överföra sin kraft genom skrovet på något ställe. Motorn ska vara en förgasarmotor. Motorfäste fastsatt på båten, reglageboxen, varvräknare, batteriet med dess kablar och bränsletanken och bränsleledningar ingår inte i motorenheten. Power trim och tilt enheter är inte tillåtna.

7 För att bli godkänd som en vanlig standardmotor, ska utombordsmotorn säljas och marknadsföras av ett industriföretag som tillverkar i standard serier (det vill säga med alla delar utbytbara och med samma mått, vikter och material) för framdrivning av standardbåtar. Inga prestanda höjande tillbehör tillåts Ansökan om Homologering kommer bara att accepteras om den godkänns av UIM. Dessa homologeringar gäller endast för en period på 10 år, om de inte förlängs av UIM Motorn skall kunna köras med reducerad fart När motorn är monterad och i vatten ska kylning ske genom motorns egna cirkulationspump. Separata vatten pick-ups eller vatten pick-ups fästa på båt eller motor är förbjudet Ett kontrollreglage för framåt, neutral och back rörelser är obligatoriskt. Kontrollreglage för att backa, klar för användning, ska finnas inom räckhåll för föraren. Backmanöver av båten ska vara möjligt genom att lägga i backväxel En manuell startanordning ska finnas så att man snabbt och lätt kan starta utan extern hjälp. Motorn skall vara försedd med en s.k. Säkerhetskontakt. Snöret till säkerhetskontakten får inte vara längre än 1,5 meter. Säkerhetskontakten och snöret ska fästas på föraren och vara fastsatt hela tiden under loppet. Att inte följa denna regel kommer att leda till diskvalificering från tävlingen En båt, motor eller någon del därtill som inte är reparerbar, utan den tävlandes fel, får byta ut delen under en tävling efter Tävlingsledningens godkännande. Alla utbytta delar ska vara tillgängliga för efterbesiktning på begäran. Alla relevanta tävlingsnummer måste vara korrekt på utbytt utrustning. Den ersatta motorn ska plomberas enligt reglerna och den gamla motorn måste placeras i inhägnat område för kontroll. Alla kostnader som hör till demontering av extra utrustning, ska bäras av den tävlande i fråga.

8 Växelhusets yttre form får inte ändras. Endast normalt slitage är godtagbart. Toleransen för detta slitage är begränsad till 5mm. Ett rostfritt hölje, med samma egenskaper som ett original växelhus, får användas för att skydda formen Original propellern får ersättas av annan tre bladig, med avgas centrum propeller. Ingen ventilation är tillåtet med undantag för i den modifierade klassen Tändstift, tändstiftshylsor och tändkablar, får ersättas av andra som har andra egenskaper Varvräknare får installeras Termostater i kylsystemet får tas bort All automatsmörjning får tas bort, tillsammans med alla dess delar Övervarvningsskydd får tas bort liksom belysningsuttag Omborrning är tillåtet upp till de gränser som föreskrivs av tillverkaren och inom ramen för klassen, förutsatt standard delar används Rorkult och dess infästningen får förstärkas och extra styrok får monteras. Rorkulten måste kunna vinklas upp oberoende av motorn. Förstärkning av motorfäste och rigg tillåts (ett)6mm hål får borras i den lägsta delen av luftfilter lådan för att låta vattnet rinna ur den Motorupphängningen får ersättas med fasta- eller gummifästen med liknande egenskaper Returfjäder får fästas på förgasarspjället Förgasarmunstyckena (luft och bränsle)får bytas ut, förutsatt

9 att de delar som monteras är original delar och finns med i den tillbehörskatalogen för modellen. Emulsion rör ska standard "från hyllan" ex och har samma egenskaper som munstyckena. Inga ändringar är tillåtna på dessa delar Det är tillåtet att byta ut muttrar och lägga till låsmuttrar, låsringar och låsbrickor förutsatt att skruvar och bultar är liknande Startväxelspärren får plockas bort Motorfästes låset får tas bort Skvalpskydd får monteras i förgasarhuset Infästningen av motorkåpan får ske på annat sätt, eller får kompletteras. Infästningen av motorkåpan ska godkännas av besiktningsman Det är tillåtet att byta ut original motorkåpa mot annan med identiska, mått, vikt och specifikationer. Vid avvikelse, kommer delen i fråga att jämföras med en originaldel från tillverkaren Kylningens skvallerrör får bytas ut mot annat rör med andra egenskaper Ett stänkskydd får fästas på riggen så länge den inte är styv och monterad ovanför kavitationsplattan Vevaxeln får svetsas eller bultas så länge måtten på vevaxeln efter svetsning inte överstiger den ursprungliga tillverkarens dimensioner och bredd för vevaxeln. Varje bult får inte överstiga 12 mm i längd Endast delar där mått angetts i Homologeringsspecifikationen, får ändras i syfte att nå specifika mått. Formen får inte ändras (t.ex. formen av topplockets squishband. Se regel ).

10 En del, vars vikt angetts i Homologeringshandlingen får bearbetas i syfte att nå den specifika vikten, men utan att ändra andra mått för delen i fråga. Det är inte tillåtet att ändra svänghjul, men balansering är tillåtet om de mått och vikter som föreskrivs i Homologerings handlingen respekteras Mått som inte angett s i Homologeringshandlingen får inte ändras på något sätt (t.ex. poleras, blästras, etc.) Om del inte kan verifieras med hjälp av bilderna i Homologhandlingen, kan del i fråga jämföras med en motsvarande standarddel. Vid en sådan jämförelse ska tre identiska nya delar användas för att få ett genomsnitt för måttet Ingen del av motorn får bytas ut mot annan tillverkares, eller pirattillverkad, del med undantag för rorkultarmen, rorkults fäste, växelföraren, propeller och motorkåpa. (Se artikel för propeller och artikel för kåpa.) Det är tillåtet att byta lager förutsatt att de har samma egenskaper och dimensioner Styrdämpare får monteras Styrning med hjälp av ratt eller rorkult är tillåtet. TEKNISKA regler Teknisk info I följande avsnitt ges tolkning och förtydliganden på ett antal tekniska områden Kolvar Om ett mått/vikt är noterat för en kolv av metall, kan material få tas bort för att nå en specifik vikt, förutsatt måttet/vikten bibehålls. Ska det fortfarande vara ett överskott av vikt, kan det tas bort från insidan av kolvs d.v.s. insidan av kjol eller det område där den gudgeoned stift går igenom. Denna regel utesluter standard klassen.

11 SVÄNGHJUL Hål får borras i svänghjul för att minska vikten. Det är inte tillåtas att minska ytterdiameter eller minska tjockleken på något ställe. Denna regel gäller inte för Standardklassen Vevaxlar Hål får borras i vevaxeln för att minska vikten. Det är inte tillåtas att minska diametern på vevaxeln. Denna regel gäller inte för Standardklassen Vevstake Det är tillåtet att minska vevstakens vikt genom att skrapa bort skägget på vevaxelns tapp. Homologeringspecifikationens minimivikt får inte underskridas. Denna regel gäller inte klass P750 S Elektriska komponenter Det är tillåtet att ta bort onödiga elledningar, t.ex. temperaturmätare, övervarningsskydd, oljetrycksmätare etc. Det är förbjudet att ändra spolar, att ändra elektriska komponenter, att modifiera CDI enheter (eller dess programvara) samt att montera någon elkomponent som inte är originaldel. Montering av elstartmotor är inte tillåtet. Denna regel gäller inte för Standardklassen Kompressions volymer När ett topplock fräses ner är det tillåtet att den plana ytan inkräktar på förbränningsrummens klämspaltyta, under förutsättning att kompresssionsrummets volym inte kommer att understiga tillåten minimivolym. Om minimivolymen underskrids är det inte tillåtet att kompensera för detta genom att bearbeta bort material från klämspaltytan. Kompressionsrummets volym mäts med demonterat topplock (se separat anvisning) Kompressions volym > Standard klass Tohatsu 50 D1 Min kompr.volym: 26.2cc för alla 3 (tre) cylindrar Tohatsu 50 D2 Min kompr.volym: 26.7cc för alla 3 (tre) cylindrar Yamaha 50H Min kompr.volym: 29.6cc för alla 3 (tre) cylindrar Yamaha 50 D Min kompr.volym: 29.6cc för alla 3 (tre) cylindrar

12 Kompr.volymer> blueprintad klass Tohatsu 50 D och 50 D2 Min kompr.volym: 25.0cc för alla 3 (tre) cylindrar Yamaha 50H Min kompr.volym: 27.7cc för alla 3 (tre) cylindrar Yamaha 50D Min kompr.volymer: 27.7cc för alla 3 (tre) cylindrar Kompressions volym mätförfarande Kompressionsvolymen mäts, med toppen avtaget från motorblocket, med hjälp av en glasskiva minst 3 mm tjock. En byrett graderad i 50cc steg för att användas med en paraffin / olje blandning av 50/50. Alla huvud volymer som skall tas med en 8BHS10 NGK tändstift. Toppen mäts utan packning. All gammal packningsmaterial får rensas bort. Det är också tillåtet att rengöra alla kolavlagringar i toppen. Glaset måste vara täckt med ett tunt lager av marint fett (Castrol marina fett) PORTAR och Kanaler I de fall ett cylinderfoder vid inpassning vrider sig så portöppningen i fodret inte stämmer överens med anslutande kanal i cylinderblocket får en framstickande aluminiumkant bearbetas bort. Inom ett avstånd av 10 mm från fodret (utsidan). Om porten i cylinderfodret är (eller blir) mindre än gaskanalen i cylinderblocket får denna bearbetning inte ske. Denna regel gäller inte för Standardklassen SÄKERHETSKONTAKT Det är tillåtet att byta ut säkerhetskontakt från en tillverkare till en annan. Det är INTE tillåtet att byta ut säkerhetskontakten i standardklassen GASSPJÄLLSMEKANISM Flera motorers gasspjäll öppnas genom påverkan av en kamplatta. Denna kams anslutning till resten av gasreglage- (och förtändinställningen) mekanismen får ändras (flyttas). Det är inte tillåtet att ändra kamplattans radie eller kontur. Denna regel gäller inte för Standardklassen

13 KOSTNADER FÖR MOTORKONTROLL Kostnadsersättning kan inte erhållas för en obligatorisk motorkontroll av arrangören. Den högsta kostnad som kan begäras, av en förare mot en som protester om motor är korrekt, är följande: Arbetskostnad Tid får endast begäras för högst sex timmar, enligt en taxa som fastställts av NA (SVERA). Eventuella ytterligare kostnader måste betalas av motorns ägare I ovanstående kostnader ingår inte kostnaden för de packningar krävs eller olja som endast får bytas enligt det som rekommenderas i service manualen. Fraktkostnader, där sådant fordras, är vanlig standard taxa MOTORKONTROLL Tävlingsledaren eller UIM (eller dess delegat) har ansvaret. Bara följande personer får närvara vid motorkontroll, oavsett om en protest har lämnats in eller inte: 1. Tävlingsledaren 2. UIM (eller dess representant) 3. Mätningsmannen 4. Föraren och hans/hennes mekaniker (eller ombud). 5. Den som protesterat eller dennes ombud. 6. Annan person som Tävlingsledaren begär. Observera att om det rör sig om en protest, är det den protesterandes uppgift att se till att kontrollen sker enligt hans /hennes krav. Han/hon får dock inte kontrollera delarna i sig och bör inte tillåtas närmare motorn än en 5 m radie Standarddel Om original delar inte finns tillgängliga, måste tillstånd erhållas från Tävlingsledningen att få använda ersättningsdelar. En sådan begäran skall vara skriftlig. Original reservdelar från motortillverkaren i nytt (förstärkt/förbättrat) utförande får bara användas i äldre motorer om de i ursprungligt utfarande inte längre kan erhållas (utgått) och motortillverkarens lista på ersättande artikelnummer är skriftligt bekräftat av tävlingsledningen. Det är inte tillåtet att använda motordelar unika för en liknande motor med annan homologisering. S.k. löpande produktionsändringar tillåts. (Med löpande produktionsändring menas en reservdel i något annorlunda utförande men med oförändrat artikelnummer)

14 BRÄNSLE Se artikel 564 för bränsle regler. Olja. Olja som skall lämnas av den tävlande om inte annat anges Motorer som inte godkänns enligt UIM:s homologeringar och tillverkarens specifikationer med hänsyn till den i nämnda bearbetningen och som har en gaskanal bearbetad oavsett besiktningsmetod (polering o.s.v. t.o.m. gnistning som lämnar en yta lik en obearbetad gjutyta) får bara tävla i en Modified klass. Regelmässigt utförd bearbetning enligt ,07 tillåts dock EFTERBESIKTNING En efterbesiktning ska vara en fullständig kontroll och inte vara begränsad till vissa kontrollpunkter. Är detta inte möjligt beslutar Tävlingsledningen om begränsningen Varje tävlande som vägrar att få sin utrustning kontrollerad kommer att diskvalificeras från tävlingen/evenemanget. Utöver detta förlorar teamet också sina poäng för evenemanget Bränsle Bränslet skall vara av kommersiellt tillgänglig typ för bilar, med högst 97-oktan, fritt tillgängligt för alla från en normal bensinstations pump Speciella racer bränslen, metanol, nitro-metan, avgas, Hydrazin och liknande är uttryckligen förbjudet. Användningen av tillsatser som syftar till att öka motoreffekten, antingen genom bränsle eller luft intaget, är förbjudet. Dessutom är användning av lustgas injektion också helt förbjudet Endast original bränsletank som levereras med motor, hopfällbara bränsleceller eller godkända marintillverkares tankar är tillåtna Föraren får inte undanhålla bränsle och olja, som används och blandningsgraden mellan bränsle/olja, som begärs av besiktningsman.

15 Vid nationella tävlingar, har arrangören rätt att utse en bränsleleverantör. Tävlande som inte använder utsedd leverantör blir diskvalificerad från evenemanget Tävlande ska tillhandahålla olja i obruten förpackning till arrangör som förvaltar den under hela tävlingen. Ett uppvärmningsvarv före starten är obligatorisk Säkerhetsutrustning För all racing, ska hjälmar vara av öppen typ eller integral hjälm för motorcykel, som skyddar skallen och täcker öronen. Undantag gäller för Långlopp där lätta öppna hjälmar är tillåtna. Hjälmar ska godkännas av Nationella Auktoriteten, eller Sjöfartsverket i landet. Färgen ska vara 100% enfärgad orange, röd eller gul. Bara förarens/besättningsmannens namn och blodgrupp är tillåtet i liten svart stil på hjälmen Flytvästar ska vara godkända av den Nationella Auktoriteten i varje land. De ska vara gula eller orange färgade. Grenbanden ska vara minst 25mm bred. Ryggstöd är valfritt. (I Sverige godkänns gul/orange T-shirt över flytvästen, och vi har krav på ryggplatta.) Säkerhetsutrustning, som anges i besiktningsprotokollet för disciplinen, ska finns ombord hela tiden. Saknas något medför det 10 (tio) minuters tidstillägg, per del som saknas. För Surf och Rundbana, blir det ett 1 varvs avdrag, per utrustningsdel som saknas Både i Surf och Rundbana, är ögonskydd obligatorisk för både förare och besättningsman. Detta skydd kan ha formen av glasögon eller hjälmvisir Tävlingsnumret för båten ska finnas på säkerhetsutrustning Surf Tävlingsregler LICENS Inget team får tävla i en nationell surf tävling, utan att deras licenser har godkänts av sin klubb eller Nationella

16 Auktoriteten. Både förare och besättningspersonen måste ha en nationell licens för att få tävla i nationella evenemang STARTPLACERING I säsongens första heat, är startplacering enligt resultat från fjolårets mästerskap. Övriga startpositioner är i tävlingsnummer ordning. Startposition för andra heatet är efter placering i första heatet. Startpositionen i sista heatet: bestäms av sammanlagda poängen från de första två heaten. I händelse av lika poäng, avgör snabbaste heattid. För seedning se artikel ) För innevarande säsong, den andra tävlingens första heat: startposition sker efter den individuella mästerskapsställningen, därefter enligt regel (som hör till andra heatet) RUNDNING AV BOJ Om en tävlande missar en boj och skär tävlingsbanan blir han diskvalificerad för heatet. Föraren ska avbryta loppet och åka ur banan på ett säkert sätt Om en förare kör på en boj ingen bestraffning. Om en förare skadar eller förstör en boj: Diskvalificering och böter som fastställs av tävlingsledningen och meddelas i inbjudan KÖR REGLER Att avsiktlig stöta på en medtävlare resulterar i diskvalificering från tävlingen Om en båt hamnar/landar på en annan båt, ska den felande parten eller parterna diskvalificeras från tävlingen En tävlande som kör för nära efter en annan tävlande kommer får ett gult kort för första förseelsen och diskvalificeras från heatet för den andra förseelsen SURF BANA Standard banan för att surfa racing visas schematiskt i Appendix A och starten ska ske från en strand. Utformningen av denna start körs enligt artikel KOLLISSION Om någon båt kolliderar tvärskepps med en annan (T-bone)

17 kommer det att omedelbart leda till diskvalificering av den felande båten från heatet Det måste vara minst 10 (tio) meter mellan strandbojen och stranden Alla heat kommer att köras i 9 (nio) varv för P750, P750S och P750mod EFTER MÅLGÅNG Efter ett heat ska alla båtar gå runt nästa boj efter målgång boj/linje och vänta på en röd flagga innan de återvänder till stranden. Om någon tävlande inte följer denna regel, kommer han att diskvalificerade från heatet. Båtar som inte har fullgjort 66% av loppet när vinnaren korsar målboj/mållinjen, får inte poäng för heatet. Båtar som fått slut på bränsle under tävlingen diskvalificeras ANTAL DELTAGANDE BÅTAR Det ska vara minst 3 (tre) och högst 12 (tolv) båtar per heat när det gäller surf racing KVALHEAT Finns det mer än 12 (tolv) båtar, körs kvalheat på följande sätt: Båtarna ska delas upp i lika grupper och varje grupp kommer att köra två kvalheat med poäng som räknas som för nationella mästerskap. De 6 främsta i varje grupp kommer att gå vidare till final heat som består av 12 (tolv) båtar. Final heaten för P750 och P750S körs i 9 (nio) varv. Om det körts kvalheat ger final heatet dubbla poäng. Startpositioner kommer att vara enligt artikel De sammanlagda poängen för de 2 (två) kvalheaten plus final heatet kommer att läggas ihop för att fastställa slutliga resultat för placeringarna Placeringar från 13 och nedåt kommer att tilldelas de tävlande med högsta poäng från kvalheaten. Övriga tävlande kommer alla att få 1 (en) poäng START Start sker enligt följande: Både förare och besättningsmannen ska att vara ur båten, säkerhetskontakten får var inkopplad och när den gröna flaggen fälls startar tävlingen. Förarens båda händer ska hålla i relingstampen. Föraren och besättningsmannens båda fötter ska vara på marken hela tiden tills flaggan fälls. Föraren måste ha båda fötterna ombord på

18 båtbottnen i sin båt innan han får starta motorn. Besättningsmannen får inte starta båten vid loppets början. Efterlevs inte denna regel medför det att besättningen får ett gult kort och att de flyttas till sista startpositionen. På grund av att surf villkoren, kan startmetoden ändras efter samråd mellan tävlingsledaren och förarrepresentanten STARTLINJEN De tävlande som inte finns med på startlinjen, när den gröna flaggan höjs, får inte delta i heatet. De båtar som inte kommer igång när den gröna flagg har fällts får bara starta när det är riskfritt att göra så. Det är bara tillåtet om det första varvet inte har fullföljts och start sker från stranden. En reserv besättning per lag är tillåtet att bistå i starten. Han skall placeras på motsatt sida av föraren i starten. Tävlande som inte var på startlinjen vid starten tillåts vara med vid en omstart, bara om han är på startlinjen när den gröna flaggan höjs för omstart TJUVSTART Den som tjuvstartar genom att sin motor innan den gröna flaggan fälls eller inte har båda fötterna på marken kommer får ett gult kort och flyttas till sista startposition. Vid en andra Tjuvstart, blir teamet diskvalificerat från heatet OMSTART Omstart av ett heat/final sker med en startbåt, som leder båtarna i zick-zack formation. Loppet kommer att startas från antingen startbåten, med det är motvind eller från stranden under goda förhållanden. I båda fallen i börjar det med att båtarna samlas runt Boj 2 (den andra rundningsbojen) och en grön flagg kommer att användas. Båtarna måste hålla sina positioner enligt tidigare varv och följer varandra nära. Båtarna får inte köra om eller byta position, till dess att gröna flaggen fälls. En utsedd funktionär ska övervaka positionerna till dess att den gröna flaggan fälls. Tävlande som byter positioner fram till starten, eller under starten, kommer att diskvalificeras. Varv för omstart kommer att dras bort från de respektive varv som ska köras. Våt vatten regel TÄVLINGSREGLER MAN ÖVER BORD Om någon tävlande hamnar i vattnet eller om en båt fastnar på stranden under ett lopp, kommer loppet att avbrytas omedelbart, med eller utan en röd flagga hissas. Vid surf tävling, ska alla tävlande stanna, rensa banan och köra vidare till omstarten med yttersta försiktighet. Besättningar får

19 inte tanka eller göra någon förändring av sin utrustning och måste vara klara för en omedelbar omstart av heatet. Tävlande som tankar om, eller gör ändring blir diskvalificerad från heatet. Bara 2 (två) omstarter per heat tillåts TRASIG BÅT Om en båt skulle gå sönder eller tappa luften snabbt under ett heat av någon anledning, ska båten omedelbart sluta tävla och lämna banan. Den här gäller även en tävlande som förlorar sin hjälm under ett lopp Den som bryter mot regel kommer inte att tillåtas delta i omstart av heatet, om det inte är en båt som fastnat på grunt vatten, eller får tillstånd för omstart av Tävlingsledaren OMSTART Om mer än 2/3 (två tredjedelar) av loppet har genomförts av alla båtar blir det ingen omstart och resultaten från föregående varv när de senast passerade mållinjen, kommer att räknas. Den båt som förorsakat att loppet stoppats får inte några poäng för heatet Regler , och gäller inte Flod- och Långlopps tävling, men om en tävlande åker ur sin båt, ska alla efterföljande medtävlare köra med största försiktighet och bistå med hjälp om de är i omedelbar fara FLAGGOR Alla flagg signaler uppfyller UIM regel 304, Alla tävlande måste känna till alla flaggsignalers innebörd som visas av funktionär. Underlåtenhet att följa denna regel medför diskvalificering Loppet startas när den gröna flaggan fälls. Heat pågår om sista båt passerat start/mållinjen för första gången. Om sista båt inte nått start/mållinjen, gäller omstart för fulla antalet varv SÄKERHETSUTRUSTNING Alla båtar ska medföra följande säkerhetsutrustning under hela tävlingen. All säkerhetsutrustning ska vara märkt med båtens tävlingsnummer: Paddlar x 2 Tampar, avsedda för att vända båten / band x 2

20 Bogserlina Säkerhetskontakter x TÄVLINGSREGLER RUNDBANA LICENSER Ingen förare får tävla i ett rundbanerace om inte hans/hennes licens har utfärdats av hans eller hennes Nationella Auktoriteten (SVERA) Ingen co-pilot får tävla i ett rundbanerace om inte hans/hennes licens har godkänts av hans eller hennes Nationella Auktoriteten (SVERA) STARTPOSITION Startposition för första heatet i varje rundbanelopp kommer att lottas före tävlingen. (För seedning se artikel ,15). För påföljande heat är startpositionen som resultatet från föregående heat RUNDNING AV BOJ Om en tävlande missar en boj kommer han att diskvalificeras från heatet (OBS! I Sverige tillämpas , även i Rundbana!) Om en tävlande berör eller tuschar en boj med sin båt, blir han diskvalificerad från heatet och får inte delta i en omstart av heatet. En tävlande som förstör en boj ska ersätta klubben med kostnaden för boj innan nästa heat börjar. Om en tävlande kör över en boj, blir han diskvalificerad för heatet KÖRREGLER Att avsiktlig köra på en annan medtävlare medför diskvalificering från tävlingen Om en båt hamnar på en annan blir den felande parten, eller parterna, diskvalificerade från tävlingen En tävlande som kör för nära en annan medtävlare får ett gult kort för den första förseelsen. En andra förseelse leder till diskvalificering från heatet BANAN Standardbana för rundbanelopp visas schematiskt i Bilaga B. Start för rundbaneracing sker från kaj.

21 KOLLISSION Om någon båt kolliderar tvärskepps med en annan båt (T-bone) kommer det att omedelbart leda till diskvalificering av den felande båten från heatet START Alla förare måste hålla sitt spår till första bojen. Tävlande får inte ändra spår framför eller bakom medtävlare förrän de har rundat första bojen, annars blir de diskvalificerade från heatet START STARTVARV TJUVSTART Starterna använder två flaggor, både förare och besättningsman får vara i båten. Båda flaggorna höjs och när den första flaggan fälls, ska motorn startas i friläge. När den andra fälls, får man lägga i framväxeln och tävlingen börjar. Alla tävlande måste köra "förlängda varvet" som ett första varvet (d.v.s. startvarvet är ett förlängt varv ). Detta räknas inte som ett av de obligatoriska "förlängda varven. Efter startvarvet ska ett varv med ordinarie längd köras. Om en båt tjuvstartar blir den flyttad till sista startposition. Om samma båt tjuvstartar igen blir den diskvalificerad. Om en annan båt tjuvstartar, efter en tidigare tjuvstart, blir båten flyttad till sista startplatsen, bredvid den första tjuvstartaren FÖRLÄNGDA VARV Varje tävlande ska köra 2 (två) förlängda varv under varje heat. Underlåtenhet att göra 2 (två) varv resulterar i att tävlande diskvalificeras från heatet. Förlängda varv ska köras efter det första varvet och före det sista varvet ANTAL VARV Alla heat ska köras i 9 (nio) varv för P750, P750S och P750M klassen EFTER MÅLGÅNG Efter ett heat ska alla båtar gå runt nästa boj bortom målgångs boj/linjen och vänta på en röd flagg innan de återvänder till stranden. Om någon tävlande inte följer denna regel, kommer han att diskvalificeras från heatet. Båtar som inte har fullgjort 66% av loppet när vinnaren korsar mållinjen, kommer inte att få poäng för heatet ANTAL BÅTAR Det ska vara minst 3 (tre) och högst 12 (tolv) båtar per heat vid rundbanelopp.

22 KVALHEAT Om det finns mer än 12 (tolv) båtar, ska kvalheat genomföras på följande sätt: Båtarna delas upp i lika stora grupper och varje grupp ska köra två kvalheat med poäng som räknas som för nationella mästerskap. De först kvalificerade i varje grupp går vidare till ett finalheat som ska bestå av 12 (tolv) båtar. Poängen för finalheatet kommer att räknas dubbelt. Startposition enligt artikel De sammanlagda poängen för de 2 (två) kvalheaten plus final heatet läggs samman för att fastställa slutplaceringarna 1 till 12. Placeringarna kommer att delas ut till tävlande med högsta poäng från kvalheaten. Övriga tävlande får 1 (en) poäng MAN ÖVER BORD Om någon tävlande hamnar i vattnet vid starten eller under ett lopp, kommer loppet att avbrytas omedelbart, med eller utan en röd flagga hissas. Vid rundbaneracing, ska alla tävlande sluta tävla, rensa banan och köra vidare till omstarten med yttersta försiktighet. Besättningar får inte tanka eller göra någon förändring av sin utrustning och måste vara redo för en omedelbar omstart av heatet. Tävlande som tankar om, eller gör ändring blir diskvalificerad från heatet. Bara 2 (två) omstarter per heat tillåts Den som bryter mot regel 564.8,19 får inte delta i omstart för heatet TRASIG BÅT Om en båt skulle brista av någon anledning ska båten omedelbart sluta tävla och lämna banan. Den här gäller även en tävlande som förlorar sin hjälm under ett lopp OMSTART Om mer än 2/3 (två tredjedelar) av loppet har genomförts av alla båtar blir det ingen omstart och resultaten räknas på placeringen vid senaste passering av mållinjen. Den båt som förorsakat att loppet stoppas får inte några poäng för heatet Regler 567.8,21, 568.7,22 och 568.7,23 gäller inte Flod och Långlopp, men om en tävlande åker ur sin båt, ska alla medtävlare köra med största försiktighet och bistå med hjälp om de är i omedelbar fara FLAGGOR Alla flagg signaler uppfyller UIM regel 304,02

23 Alla tävlande måste känna till alla flagg signaler som visas av funktionär. Underlåtenhet att följa denna regel medför bestraffning Loppet kommer att startas när den gröna flaggan fälls. Heatet pågår tills den sista båten passerar start/mållinjen SÄKERHETSUTRUSTNING Alla båtar ska föra följande säkerhetsutrustning under hela tävlingen. All säkerhetsutrustning ska vara märkt med båtens tävlingsnummer Paddlar x 2 Tamp / band x 2, för att vända båten Bogsertamp Säkerhetskontakter x LÅNGLOPPS REGLER OFFSHORE Alla Långlopp ska köras över en sträcka på upp till 150km, men om vädret inte tillåter det, kör man upp till 130km. Långlopp bör köras inom slutet område INOMSKÄRS Alla Långlopp ska köras upp till högst 150km och om vädret inte tillåter högst 130km. Långlopp bör köras inom slutet område EXTRA LÅNGA LÅNGLOPP Arrangörslandet ska ge ut tilläggsregler för varje tävling. Dessa kommer att gälla för tävlingen och gäller tillsammans med UIM regler Alla långlopp ska köras på tid Avvikelse från banan medför diskvalificering från tävlingen UTOMSTÅENDE HJÄLP Ingen person får ge, eller ta emot, hjälp från luften eller genom radio under ett lopp. Hjälp från luften är endast tillåten vid skada. Efterlevs inte denna regel medför det diskvalificering SÄKERHETSUTRUSTNING I offshore långlopp, som körs på en slinga, ska följande säkerhet utrustning medföras hela tiden och vara märkta med

24 båtens tävlingsnummer Rök signal (för dag) handburen godkänns Verktygs sats Nödbloss (för dag) x 6 1m x 3m Duk, för båtar vars pontoner är inte röda, gula eller orange färgade (I Sverige används orange brytflagg) Ankare 1,5 kg med kätting 2m (minst 4 mm tjock) Ankor tamp x 50 m Driv ankare Paddlar x MÅLGÅNG Båt måste passera mållinjen på vatten, av egen kraft, eller genom att paddla, att få en tid för loppet När en båt har passerat mållinjen, får den inte korsa tillbaka över banan förrän tävlingen är officiellt avslutad. Om så sker medför det diskvalificering En båt måste fullgöra i varje lopp av egen kraft inom sluttiden att få resultat för loppet. Båtar inte slutför loppet, får sista båts tid, plus en strafftid på 10 (tio) minuter. Sluttiden för den sista tävlande att passera mållinjen är 1,5 x den första båtens tid, för klassen. All säkerhetsorganisation ska bibehållas tills alla båtar rapporterats in Lyckas man inte genomföra ett lopp enligt regel och artikel 564.9,08 resulterar det i tillämpligt straff STRANDSTOPP Gör man inte erforderligt antal strandstopp medför det diskvalificering. Båtar ska vid ankomst köra mot stranden i motsatt riktning för avfärd. Högfartsstopp är inte tillåtet. Med högfarts stopp menas när en tävlande inte kan förbli upprätt när man kliver av båten för strand stoppet. Den som bryter detta får tio minuters tidstillägg. Vid strand stopp ska motorn vara avstängd, tills co-piloten är i båten. Den som bryter detta får tio minuters tidstillägg. Back-up besättning kan hjälpa till enligt tävlingsledarens godkännande Tävlande eller back-up besättning får inte störa annan tävlande under strand stoppet. Hindrande av något slag medför diskvalificering från tävlingen.

25 SÄKERHETSUTRUSTNING Alla båtar ska föra följande säkerhetsutrustning under hela offshore lång lopp. En tid strafftid på 10 minuter per sak som saknas av regel 564.9,05 och 564.9,12. Båtens tävlingsnummer ska finnas all säkerhet utrustning. Ankare 1,5 kg med godkänd kätting 2m (minst 4 mm tjock) Driv ankare Ankartamp x 50 m Paddlar x 2 Duk för båtar vars pontoner är inte röda, gula eller orange färgade (I Sverige används orange brytflagg) Räddningsfiltar x 2 Dricksvatten x 2 liter Nödraketer, min fot x 2 Rökbloss Hand nödbloss (för dag) x 6 Verktyg sats med tändstift (x 3) Första hjälpen sats SKADAD CO-PILOT Om en Co-pilot skadas får han/hon bytas ut om: 1. En läkares/sjukvårdares intyg, med angivande av skada 2. Tävlingsledaren nöjer sig med läkarens / sjukvårdare rapport. 3. Den nya Co-piloten har giltig licens. 4. Under inga omständigheter får Co-pilot bytas ut under ett heat eller ett lopp. 564,10 - ALLMÄNT SPORTSLIGT UPPTRÄDANDE Förolämpning av funktionärer tolereras inte. Varje team eller medlemmar av deras familj som förolämpar funktionär blir diskvalificeras från tävlingen. Tävlingsledaren eller Juryn förbehåller sig rätten att vidta lämpliga åtgärder mot det teamet En tävlande ska ställa alla frågor direkt till Tävlingsledaren när race inte pågår. Han/hon får inte ställa frågor till någon annan funktionär. Ingen tävlande har tillträde till kontrolltornet under och omedelbart efter tävlingen, förrän resultaten är officiella och anslagna Endast förare får ställa frågor eller protestera till Tävlingsledaren. För en tävlings förseelse ska detta ske

26 omedelbart efter heatet och ska ställas till Tävlingsledaren eller Biträdande Tävlingsledaren. Protestavgiften ska meddelas i inbjudan. Avgiften för besvär följer UIM:s regler ANMÄLD BESÄTTNING Tävlande som anmälts på anmälningsblanketten för en tävling som förare, ska förbli förare under evenemanget. Förare anmäld för tävlingen får under inga omständigheter ersättas. Endast en förare per team får anmälas som förare på anmälningsblanketten Tävlande som anmälts som förare/co-pilot för en tävling ska vara förare/co-pilot för evenemanget. Ingen förare/co-pilot får att tävla i mer än en båt i samma evenemang FARLIG KÖRNING Farlig eller vårdslös körning samt vållande av skada på medtävlares utrustning på grund av farlig eller hänsynslös körning kommer att leda till diskvalifikation. Att avsiktligt skada en annan båt, eller medtävlare kommer inte att tolereras. Den som inte följer denna regel blir diskvalificerad från evenemanget. Detta gäller för alla discipliner inom gummibåt racing och ska strikt efterlevas ALKOHOL & DROGER Förtäring av alkoholhaltiga drycker, droger eller spår av alkoholkonsumtion av tävlande eller funktionär på tävlingsdagen fram tills dess att resultaten anslagits och fastställts, är strängt förbjudet. Slumpmässig provtagning kommer att ske på förarmötet. En nolltolerans tillämpas. Brott mot denna regel medför omedelbar diskvalificering från evenemanget, avstängning och eventuella böter BYTE AV BÅT/MOTOR - DELAR En båt, motor eller någon del därav som är skadad och inte reparerbar, utan att den tävlandes direkta vållande, får under tävlingen efter tävlingsledarens godkännande, byta ut dessa. Allt utbytt ska finnas tillgängligt för efterkontroll (om så begärs). Utbytt motor ska vara plomberade och den gamla motorn måste också förvaras enligt tävlingsledningens anvisning, och märkt med båtens tävlingsnummer. Icke-homologerade båtar och motorer får inte delta i en mästerskapstävling. Alla kostnader för demontering av extra utrustning, står den tävlande själv för. En avgift, som anges i inbjudan ska täcka för kontroll mot protesterade motorer Icke-homologerade båtar och motorer får inte köras in i någon UIM sanktionerad tävling.

27 REGELBROTT & STRAFF Varje team som bryter mot regel 561, 562, 563 och 564 * blir bötfällda med 500 Euro, som skall betalas till Klassförbund eller Nationella Auktoriteten (SVERA). Alla nationella mästerskapspoäng och klubb poäng förverkas och de blir avstängda för de 5 (fem) påföljande tävlingarna. Avstängning löper inte vidare över till nästa säsong. Böter ska betalas in innan teamet får tävla igen. Resultaten för tävlingen i fråga kommer att ändras som om teamet inte hade tävlat. Teamets tidigare poäng kommer att strykas, då det inte finns något sätt att avgöra om överträdelsen har funnits i tidigare lopp. Det blir däremot ingen poängomräkning för dessa tävlingar. * (Annan bestraffning tillämpas i Sverige) MINIMIÅLDER Minimiåldern är arton (18) år för en förare i P750M och P750 klassen och sexton (16) år för en förare i P750S. Lägsta ålder för co-pilot är sexton (16) år. Detta gäller till alla klasser TÄVLINGSLEDARENS RAPPORT Tävlingsledarens rapport från tävlingen ska ha inkommit till Klass Förbundets Ordförande eller dess Nationella Auktoritet (SVERA) inom åtta dagar efter tävlingen OVERLAP En overlap kan bara upprättas när två båtar är på samma kurs och den omkörande båten har kommit upp jämsides med båten han kör om. Omkörande båt får inte skapa overlap utanför banan. Under omkörning ska den omkörande båten lämna fritt vatten för den omkörda båten TÄVLINGSNUMMER Storleken på avtagbart tävlingsnummer på båt och motorkåpa ska vara 18 x 3cm, med en 2 cm ram runt numret. Färgen ska vara svarta siffror på vit bakgrund SEEDAD FÖRARE Seedning av tävlande inför heat ska ske som följer: Anmälda deltagare delas in i respektive heat. Därefter får de, enbart för seedning, nya nummer (med början på en) i löpande ordning, från lägsta till högsta. För att delas upp i två heat får alla med udda och jämna nummer, från seedningen, att placeras i de båda heaten och de tävlande ska radas upp i den ordning som de då får ,03 för surf, och 564.8,03 för rundbana. Övriga tävlande ska att radas upp i båtnummer ordning.

28 Är det tre kvalificerade heat, blir seedningen 1, 2, 3, sedan 4,5, 6, och sedan 7, 8, ALLVARLIGT REGELBROTT Om man finner en grov överträdelse av reglerna eller en grov överträdelse av allmänt hyfs eller sportsmannaandan kan tävlingsledaren eller jury utesluta den tävlande från tävlingen TÄVLINGSLEDARE UIM godkänner Tävlingsledare för alla internationella evenemang EFTERBESIKTNING Arrangörerna av ett nationellt mästerskap måste se till att de tre första, eller annan, motorer och båtar i respektive klass är kontrollerade och mäter in enligt reglerna. Ickegodkända båtar eller motorer får inte delta i ett nationellt mästerskap Om någon deltagare inte överensstämmer med reglerna ovan kan det leda till indragning av licensen av förbundet VÅRDSLÖS KÖRNING - GULT KORT Förare som är varnade av Tävlingsledaren för vårdslös körning får ett gult kort och får en skriftlig varvning noterad på sin licens, för att påvisa denna varning. Om föraren får en andra varning under en säsong han kommer att diskvalificeras från tävlingen samt blir avstängd i 1 (en) månad från all racing FÖRARMÖTE Förare som inte deltar eller är sen till förarmötet får ett gult kort FÖRSÄKRING Alla förare och co-pilots skall underteckna ett intyg om att de har tillräcklig liv- och sjukförsäkring, som skickas med när man ansöker om en licens. (Denna försäkring ingår i SVERA licens!) SPONSORDEKALER Evenemang sponsorers dekaler ska visas i den avsedda fickan över evenemanget. Följer man inte denna regel blir man diskvalificerad. Enda undantaget för att inte visa evenemangets sponsorer dekalerna är när det finns en intressekonflikt. Observera: Evenemangs sponsorer dekaler ska vara med på besiktningsmännens lista ex. Evenemangs dekaler skall

29 levereras till de tävlande i god tid innan besiktningen startar PRISUTDELNING Vid Internationella prisutdelningar ska alla deltagare vara där. Är man inte med förlorar man sina poäng och prispengar för evenemanget. Inga ursäkter accepteras. Särskilt tillstånd måste erhållas från Tävlingsledaren En båt i en klass utgör en klass LICENS KRAV En förare ansöker om licens, nationella eller klubb, för en klass: P750, P750S eller P750M, som gäller för en säsong. En förare kan man bara en licens. (SVERA har egna licensregler) POÄNGSYSTEM Tävlingsresultat ska finnas hos UIM inom 8 dagar efter tävling p < 1 D N F 0 (=Did Not Finish, ej gått i mål) Tävlingsregler Standardmotor klassen (P750s) Se vidare i UIM originalregler Tävlingsregler P750 M, Modified (trimmade)klassen Se vidare i UIM originalregler

30 SVERA Thundercat kommitté 2009 Marie Dillner, ordf. Trygarnsvägen 36, Åkersberga Mob: E-post: Eva Lindberg Håkansonsgatan 16, Öregrund , alt till jobbet Oskar Molarin Skolgatan 12C, Öregrund , E-post:

31 SVERA S T Y R E L S E Ordförande Christer Gustafsson Snickargatan 7, Öregrund, a: , b: , , christer.gustafsson@svera.org Vice Ordförande Pelle Larsson Lidköpingsvägen 10, Johanneshov b.+ fax: , pelle.larsson@svera.org Skattmästare Anders Stark Drakskeppsvägen 25 B, Täby, b: , a: , , anders.stark@svera.org Ledamot: Morgan Aronsson Södra Malögavägen 22a, Trollhattan, b , mob: , morgan.aronsson@svera.org Anders Bjurman Banbyggarvägen 11, Huddinge , anders.bjurman@svera.org Mats Nylén Flisbacken 2b, Sollentuna, , b: , a , mats.nylen@kgk.se Caroline Wigerman Fastlagsvägen 40, Hägersten , carro138@spray.se Suppleant Johan de Bourg, Riddargatan 45 4tr, Stockholm, Mob , johan@debourg.se Marie Dillner Trygarnsvägen 36, Åkersberga marie@mrdynamite.se, Eva Larsson Lötenvägen 19, Skokloster, tel.b: Evala06@sjomansskolan.se, Jerry Lidberg Babordsgatan 11. 3tr, Karlstad , jerry@radiocity.org Jet Ski Ledamot Christer Borgström Bagarevägen 4, Henån, te.b: Mob: , borgstrom.christer@telia.com Jet Ski suppleant Richard Jönsson Elvesta säteri, Norsborg, arb: b: , , jet-parts@hotmail.com Revisor Anders Lindén Kungstensg. 62, Stockholm, anders.linden@svera.org a KANSLI Generalsekr. Per Benson a: , b: , , per.benson@svera.org Kamrer/kanslist Ann Cathrine Dahlqvist b: , , anncathrine.dahlqvist@svera.org