Tillbaka på jobbet! #

Transkript

1 glo PER SO NAL TID NING FÖR balmagazine # ANSTÄLLDA I VOL VO KON CER NEN > KONCERNEN ANSLUTER SIG TILL CLIMATE SAVERS > FRÅN CURITIBA TILL UMEÅ TILL BRISBANE > NORSK NATUR STÄLLER KRAV PÅ FORDON OCH FÖRARE Tillbaka på jobbet!

2 INNEHÅLL 3-9 Nu vill vi tänka framåt igen FÖR CIRKA TVÅ ÅR SEDAN stod Volvokoncernen still. När jag besökte Volvo CE i Braås till exempel så ekade det tomt och tyst i fabriken. En och annan anställd gick och sopade bland de stora gula dumprarna som stod kvar på banan. Det var en både frustrerande och tragisk syn. Och så såg det ut runt om i koncernen. Tomma fabriker utan produktion. Tusentals anställda utan jobb. Kontrasten mot hur det var då jämfört med när jag nyligen besökte lastbilsfabriken i Tuve var total. Två banor gick för fullt med produktion av lastbilar. Flera hundra anställda var tillbaka på jobbet. Det var allt annat än tomt och tyst NU TAKTAS PRODUKTIONEN UPP IGEN Marcos Vicente, på Volvo CE i Pederneiras, Pia Johansson på Powertrain i Skövde och Marcus Karlsson, på Volvo Lastvagnar i Tuve, är tre anställda som kommit tillbaka till arbetet efter krisen. Orderingången ökar och produktionen taktar upp runt om i koncernens fabriker. Förutom att flera anställda nu får jobbet tillbaka gäller det att klara av flaskhalsar och undvika produktionsstopp. 14 VOLVOKONCERNEN SAMARBETAR MED WWF Volvokoncernen inleder ett samarbete med Världsnaturfonden, WWF, och ansluter sig som världens första fordonstillverkare till intiativet Climate Savers. Det innebär att koncernen höjer målen ännu mer när det gäller minskningen av koldioxidutsläpp från produkterna EN FAMILJ SOM GILLAR ATT SE SIG OM För sex år sedan skrev vi i Global Magazine om Sérgio Künzel på Volvo Lastvagnar i Brasilien som flyttade till hyttfabriken i Umeå, Sverige, med hela sin familj. Men vad hände sen? Efter lite undersökninger visar det sig att han bor kvar utomlands. Nu i Brisbane, Australien. Där jobbar han med två varumärken, Volvo och Mack HUR SER FRAMTIDENS TRANSPORTER UT? Volvo Technology arbetar i tätt samarbete med Göteborgs stad för att ta fram effektiva lösningar för godstransporter. Syftet är att få fram så mycket kunskap som möjligt för att sedan kunna utveckla ett affärskoncept VOLVO LOGISTICS TOG KRAFTTAG MOT KRISEN Volvo Logistics lyckades spara 400 miljoner kronor på ett halvår mitt under krisen. Enligt Håkan Färnlöf, ansvarig för Verksamhetsutveckling, beror det på en god struktur i organisationen och en vilja till förändring. Vi kunde snabbt vända fokus när krisen kom och vann massor av tid, säger han VACKER NATUR MED STORA UTMANINGAR Rutten mellan Bergen och Trondheim i Norge är tuff för vilken buss som helst. Höga berg, djupa dalar och kraftiga temperaturskillnader ställer stora krav på fordonet och chauffören. Bussen måste vara bekväm för passagerarna och pålitlig för föraren. Vi har goda erfarenheter av Volvo 9700, säger Asgeir Myklebust, vd för ett av transportföretagen. RESULTATET FÖR TREDJE KVARTALET är också en trevlig läsning. Ett av de bästa någonsin, enligt koncernchef Leif Johansson. Snart är det nytt år, Jag hoppas vi slipper åka berg- och dalbana på en stund nu. Att vi får arbetsro, kan utvecklas och tänka framåt. Läs mer här i temat om hur fabrikerna och leverantörerna klarat sina berg- och dalbanor den här tiden. Från störtdykning upp till höga höjder igen. OCH SÅ FORTSÄTTER VI vår serie Moving the world om hur koncernens fordon är med och bidrar till samhällets blodomlopp. Den här gången med en busstur på slingriga vägar i Norge. Susanne Hanssen susanne.hanssen@volvo.com glo balmagazine är en personaltidning för samtliga anställda i Volvokoncernen. Tidningen publiceras på svenska, engelska, nederländska, polska, franska, tyska, spanska, koreanska, kinesiska, japanska och portugisiska för Bra si lien. Under år 2010 utkommer sex nummer. Ansvarig utgivare & chefredaktör Susanne Hanssen, susanne.hanssen@volvo.com Reportrar Carl Gär dén, , carl.garden@volvo.com Karin Wik, , karin.wik@volvo.com Adressändring anställda och pensionärer i Sverige HR Service Center, hrsc.se@volvo.com REDAKTIONSKOMMITTÉ: Bolagsrepresentanter Mårten Wikforss, AB Volvo Charlotte Falke, Volvo Trucks Annette Dahlin, Global Manufacturing Volvo Trucks Thierry Garnier, Renault Trucks Fackliga representanter Eric Van Laecke, Volvo European Works Council Rolf Andersson, IF Metall, Volvo Powertrain Hans Hansson, PTK, VBS Eric Belot, Volvo European Works Council Andreas Parkås, IF Metall, Volvo Aero Berndt Forssell, PTK, AB Volvo Annonser Dis play AB, Form & layout Williams information ab Repro Williams information ab Tryck V-TAB Västerås, 2010 miljöcertifierat enligt ISO Upplaga ca ex Omslagsbild Marcus Karlsson har fått tillbaka sin anställning på Tuvefabriken. Foto: Cicci Jonson violin.volvo.net/globalmagazine 2 l glo bal maga zi ne #

3 Koncernen taktar upp Nu snurrar hjulen igen NÄR VOLVOKONCERNEN taktar upp produktionen igen efter nedgången, är den största ut maningen att få leverantörerna att hänga med leverantörer som många gånger skurit ner hårt i sin verksamhet. Under det tredje kvartalet i år hade orderingången för Volvokoncernens lastbilsverksamhet stigit med 59 procent jämfört med motsvarande period förra året, och värdet på Volvo CE:s orderbok 81 procent högre vid tredje kvartalets utgång jämfört med samma tidpunkt i fjol. I USA ökar produktionen kraftigt hos Volvo Lastvagnar i New River Valley och Mack i Macungie, i Frankrike taktar Renault Trucks upp och i Sverige kör bland annat Volvo Powertrain, i Skövde och Volvo Lastvagnar i Tuve för fullt medan Volvo CE ökar sin produktion runt om i världen. Vi gör allt vi kan för att identifiera flaskhalsar i leverantörsledet och undvika produktionsstopp, säger Sebastien Battier, Global supply chain manager på Volvo 3P. text Karin Wik ISEPTEMBER 2008 stod Volker Simon, försäljningschef för sätestillverkaren Isringhausen, vid företagets monter på IAA-mässan i Hannover, i samma lokal som fler av företagets kunder. Allt såg bra ut i de skinande montrarna, men det gick ett oroligt sorl bland mässans deltagare. Alla pratade om att branschen närmade sig en nedgång, och det spekulerades i hur djup den skulle komma att bli. Ingen hade sett något konkret ännu, men de flesta misstänkte att något var på gång, minns Volker Simon två år senare i Isringhausens svenska kontor i Kungsbacka. En månad senare, i oktober 2008, var krisen ett faktum. När Volker Simon öppnade sin dagliga Frankfurter Allgemeine Zeitung läste han en artikel som baserades på ett pressmeddelande från AB Volvo. Volvo och Leif Johansson var den första stora fordonstillverkaren som öppet berättade att orderingången i det tredje kvartalet 2008 var mycket lägre än föregående kvartal. Det var en väldigt ärligt och rakt budskap, säger Volker Simon. Isringhausen är världens största tillverkare av säten till tunga fordon och en av Volvokoncernens viktigaste leverantörer: bland kunderna finns Volvo Lastvagnar, Renault Trucks, Volvo CE, UD Trucks, Volvo Bussar, Volvo Bussars samriskbolag Silverbus i Kina och Mack Trucks. Sammanlagt levererar Isringhausen fler än 7000 olika sätesvarianter till Volvokoncernen. fortsätter global magazine # l 3

4 Koncernen taktar upp Nu snurrar hjulen igen forts > Den tolvmånadersprognos Isringhausen fått från Volvo stämde plötsligt inte alls, samtidigt som det inte fanns några nya pålitliga framtidssiffror att tillgå. Vi var tvungna att varna våra underleverantörer och kunder om att nu går det ner, men vi visste inte hur snabbt eller hur mycket. Sedan vet vi alla hur det gick, och vi hade aldrig tidigare sett något liknande, säger Volker Simon. Min största rädsla var att någon av de riktigt stora tillverkarna som vi säljer till skulle gå omkull, och att vi inte skulle få betalt för de produkter vi tillverkat. Isringhausen drog snabbt ner produktionen, gick från treskift till ettskift, minskade antalet deltidsanställda runt om i världen och minskade företagets produktionskapacitet med 50 procent. Jean-Philippe Kretz, som är global strategichef för inköp på Volvo 3P sammanfattar läget så här: Om krisen drabbade Volvo hårt, så slog den ännu hårdare mot våra leverantörer eftersom vi behövde tömma våra lager. När vi skar ner våra försäljningsnivåer med 50 procent skar de ner 70 eller 80 procent. Vi försökte vara en rättvis partner under krisen, och i vissa fall har vi stöttat de leverantörer som hamnade i en riktigt svårt situation, för att undvika att de gick i konkurs. ISRINGHAUSEN KLARADE SIG igenom krisen, och i mars 2010 stod det klart att efterfrågan från Volvo och de andra fordonstillverkarna var på väg upp igen. Då kom nästa stora utmaning att följa med i uppgången. När vi ökar produktionen är den största svårigheten att få leveranser från våra underleverantörer och att hitta rätt personal igen, och att utbilda dem snabbt. Vår produktion är i mycket ett handarbete, när säten ska kläs och stoppas, säger Johan Roslund, som är Isringhausens Sverigechef och key account manager för affärerna med Volvo. Enligt Sebastien Battier har vissa leverantörer allvarliga problem att hänga med i Volvokoncernen ökning. Alla vill ha leverantörernas uppmärksamhet men en del har krympt så mycket att det är svårt för dem att återanpassa sig till en högre leveranstakt. Johan Roslund medger att Isringhausen är försiktiga på gränsen till misstänksamma när orderingången stiger, för att undvika att Isringhausen eller företagets många hundratals underleverantörer drar på sig för stora kostnader i onödan. Han säger att kommunikationen med Volvo är extremt viktig. ISRINGHAUSEN är global marknadsledare inom utveckling och tillverkning av sittsystem för kommersiella fordon samt tekniska fjädrar. Produkterna används i lastbilar, små distributionsfordon, bussar och anläggningsmaskiner. Bolaget har 38 fabriker i 18 länder, och ingår i den familjeägna Aundekoncernen. Om krisen drabbade Volvo hårt, så slog den ännu hårdare mot våra leverantörer eftersom vi behövde tömma våra lager. Jean-Philippe Kretz, global strategichef för inköp, Volvo 3P Den stora utmaningen är att se till Volvos känsla för marknaden kommer oss och alla våra underleverantörer till del, i rätt tid, hela tiden. KOMMUNIKATIONEN MELLAN Volvo och Isringhausen sker på flera olika sätt, förutom kontakten inom ramen för pågående projekt.leverantören får regelbundna försäljningsprognoser och elektronisk information från fabrikernas lager. Det är regelbundna möten och telefonkonferenser, och styrkommittémöten på högsta ledningsnivå var fjärde månad. Sedan ett halvår tillbaka arrangerar Volvo 3P regelbundna web sändningar och livekonferenser med deltagare från Volvobolagens produktionsorganisationer som delar med sig av underlagen till beställningar och försäljningsprognoser. Vi anstränger oss för att kommunicera i förväg och inte bara lägga ordrar. Det handlar om att bygga leverantörernas förtroende och det är av högsta vikt för Volvo att vara en trovärdig kund så att leverantörerna prioriterar oss om de måste välja, säger Jean-Philippe Kretz, och får medhåll från Johan Roslund. Livekonferenserna är väldigt uppskattade och kommunikationen med Volvo fungerar bra, kontaterar han. ISRINGHAUSEN TAR även in information från annat håll för att göra så bra prognoser som möjligt. Allt handlar om att verifiera ordrarna från Volvo. Vi jämför med prognoserna från andra kunder och om de skiljer för mycket på samma marknad tar vi med oss det till Volvo och frågar varför, säger Volker Simon. Sebastien Battier säger att fordonsbranschen redan har leveransproblem som förmodligen kommer att fortsätta för en tid framåt. Vi har några problem med flaskhalsar vars påverkan vi har lyckats begränsa. Det är inte lätt, men vi klarar det förhållandevis bra. En av Volvokoncernens konkurrenter har nyligen tvingats till ett två veckor långt produktionsstopp på grund av flaskhalsar i leverantörsledet. Där är inte vi och vi gör allt vi kan för att undvika en sådan situation, säger Sebastien Battier. JOHAN ROSLUND, Sverigechef, och Volker Simon, försäljningsdirektör, 4 l global magazine #

5 på Volvos underleverantör Isringhausen, vid kontoret i svenska Kungsbacka. global magazine # l 5

6 Koncernen taktar upp Viktigt ligga steget före och agera snabbt Johan Jinhage, fabrikschef på Volvo Lastvagnars fabrik i Tuve, ser främst två orsaker till att fabriken klarat den kraftiga uppgången i produktionen. Vi fick tillbaka kunnig personal och lyckades ligga steget före i planeringen, säger han. JOHAN JINHAGE FICK minst sagt en intensiv start när han tog över som fabrikschef i Tuve På sju månader hade antalet producerade lastbilar minskat radikalt med nära 75 procent anställda fick lämna fabriken. När det sedan vände gick det nära på lika snabbt och nu är produktionen uppe i nästan samma antal om dagen igen. 500 personer har anställts. 300 på fast anställning och 200 temporärt. Enligt Johan Jinhage har det stor betydelse att nu få tillbaka kunnig personal. Tack vare bra ledarskap, en öppen dialog och kommunikation under krisen så vill de tidigare anställda jobba här igen. Vilket är mycket glädjande, säger han. Bra planering har också betydelse, menar Johan Jinhage. Han berättar om hur viktigt det är att ligga steget före, noga följa prognoserna och agera snabbt när det sker en förändring. Vi hade en stor fördel av att vi under krisen byggde om och moderniserade linerna. Vi körde produktion på ena linen och byggde om den andra, sedan växlade vi och körde produktion på båda nya linerna, säger han. Materialet in till fabriken har varit ett stort problem, men Johan Jinhage menar att man nu nått botten och är på väg uppåt igen. Det har varit tufft. Men vi har lyckats minimera problemen ut mot kund och så har vi kunnat hjälpas åt mellan våra lastvagnsfabriker i Europa, vilket betytt mycket. Min filosofi är att allt är möjligt bara man tror på det och det har vi lärt oss under den här resan säger han. Susanne Hanssen Vi har kommit stärkta ur krisen Volvo Powertrain i Skövde var mitt i planeringen med att höja kapaciteten när krisen slog till med full kraft. Istället fick vi plötsligt mer eller mindre stänga avdelningar, säger ställföreträdande platschef Rickard Lundberg. NÄRA HÄLFTEN AV DE ANSTÄLLDA vid Volvo Powertrain i Skövde blev av med sina jobb under krisåren Av de som var kvar fick många byta arbetsuppgifter för att vi skulle kunna hålla produktionen rullande. Det fick konsekvensen att vissa avdelningar i stort sett släcktes ned, berättar Rickard Lundberg. Ovanpå krisen togs dessutom besluten om en stor omorganisation och omstrukturering med fokus på att förbättra produktionen. Diskussionerna startade tidigare men nedgången bidrog till att driva igenom besluten. Vid den tidpunkten kändes det som det var det enda sättet att klara sig igenom krisen, säger Rickard och fortsätter: Med facit i hand kanske vi gjorde för mycket på en och samma gång, men samtidigt kan vi konstatera att vi kommit stärkta ur krisen. Till exempel har Volvo Powertrain, tack vare omstruktureringen, höjt effektiviteten väsentligt. När efterfrågan ökar till samma nivåer som under rekordåret 2008, kan motsvarande volymer levereras med ett skifts lägre bemanning. Under 2010 har man också återanställt nästan 400 personer, en del som tillsvidare men huvuddelen som visstidsanställda eller via bemanningsföretag. Nu är fokus på att få bort flaskhalsar. Den snabba vändningen har gjort att vi haft en del problem med både interna och externa leverantörer, men det har inte stört våra utleveranser. Målet är nu att komma upp i full takt utan ytterligare investeringar eller att vi ökar våra kostnader, avslutar Rickard Lundberg. Carl Gärdén JOHAN JINHAGE kastades rakt in i krisen när han tog över som fabrikschef på lastvagns- João Ruiz 6 l global magazine #

7 Det gällde att ha is i magen Inom några månader ökade takten i lastbilsfabriken i Kaluga dramatiskt med flera hundra procent fler lastbilar per dag. En situation som enligt fabrikschefen Marita Finderup ställde stora krav på de anställda. Det gäller att tänka långsiktigt och ha rätt prioriteringar, säger hon. FÖR LASTBILSFABRIKEN I KALUGA, Ryssland, har starten varit mycket turbulent. Fabriken, som invigdes i januari 2009, tillverkar lastbilar för både Renault och Volvo. Först byggde vi en fabrik, sedan drogs produktionen igång och nu ställs vi inför en mycket tuff ökning av takten. Visserligen är volymerna små men det är ändå krävande, säger fabrikschefen Marita Finderup. I slutet på 2009 arbetade cirka 145 personer i fabriken med produktion av ett fåtal lastbilar om dagen. Nu har produktionen ökat markant både för Volvo och Renault. Antalet anställda i fabriken fortsätter öka och beräknas vara 580 i mars Vändningen kom i januari Det har varit en stor utmaning samtidigt som det är roligt. Allt gick mycket snabbt, säger Marita Finderup och förklarar att det gällde att ha is i magen. Vi hade vissa störningar som vi måste stå ut med just då för att kunna gå vidare och utveckla systemet för att längre fram klara ytterligare en takthöjning, säger hon. Logistiken av material till fabriken är en utmaning för de ansvariga. Men med god framförhållning och samarbete mellan fabrikerna i Europa-systemet har den fungerat. Ambitionen och viljan hos våra anställda är otroligt hög, säger hon. Susanne Hanssen fabriken i Tuve Nu är produktionen i full gång igen och 500 personer har anställts. Foto: Cicci Jonson Den stora utmaningen är att hitta rätt personal Av de 217 anställda som tvingades gå från Volvo CE:s fabrik i brasilianska Pederneiras under 2008 och 2009 har 91 återanställts. Idag är vår största utmaning att hitta kvalificerad personal, säger HR-chefen João Ruiz. 75 PROCENT AV PRODUKTIONEN vid Volvo CE:s fabrik i brasilianska Pederneiras exporteras ut ur landet, och därför slog finanskrisen särskilt hårt mot anläggningen. I december 2008 fick 103 anställda sluta, och i maj ytterligare 114 anställda. Vi använde vår tidbank flitigt, och tack vare den kunde vi undvika fler avsked, säger João Ruiz. Redan i november 2009, mindre än ett år efter det att de första anställda fick gå, kunde Pederneiras återanställa 31 personer, och sammanlagt hade 91 personer återfått sina arbeten hösten Produktionen är uppe i samma nivå som när krisen slog till, med ett andra skift i fabriken. Den största utmaningen, säger João Ruiz, är att hitta rätt personal i rätt tid. Som tur är anses Volvo vara den bästa arbetsgivaren i den här regionen, och vårt goda rykte hjälper oss att hitta och behålla duktig personal, säger han. Pederneiras materialchef Ricardo Segalla säger att volymprognoserna för 2010 låg nära 2008 års volymer, och att underleverantörerna därför hade rätt kapacitet på plats. Däremot var de inte förberedda på att ekonomin skulle ta fart så snabbt som den gjorde. För att garantera produktionen 2010 planerade vi noga hur vi skulle förbereda och informera våra leverantörer. Steg ett var att fastställa en tillväxttakt som var hög, men samtidigt möjligt att hänga med i. Sedan informerade vi våra underleverantörer och bad dem stötta oss i vår tillväxt och noga följa våra försäljningsscheman som innehåller mer detaljerad information om vår tillväxt, säger Ricardo Segalla. Samtidigt har vi förbättrat de verktyg vi har för att kunna se vilka delar i vårt lager som riskerar att ta slut, och det har hjälpt oss att agera i god tid och undvika större produktionsstörningar. Karin Wik global magazine # l 7

8 Koncernen taktar upp Pia sökte direkt när vändningen kom Ett och ett halvt år efter att Pia Johansson tvingades lämna Volvo Powertrain i Skövde är hon nu tillbaka på monteringen. Jag ville verkligen tillbaka, så direkt när vändningen kom sökte jag mig hit igen, säger hon. PIA JOHANSSON VAR EN AV DEM vars namn stod med på listan när det första varslet vid Volvo Powertrain i Skövde kom Då hade hon arbetat som montör sedan Efter att ha börjat med 12-litersmotorerna flyttade jag ganska snabbt över till 16-liters där jag även fungerade som lagsamordnare, berättar hon. Sex månader efter att varslet lagts fick hon lämna Volvo i maj Som tur var kunde jag falla tillbaka på min utbildning som florist och jag fick jobb i en butik som jag arbetat i innan jag började på Volvo. Där jobbade hon i ett och ett halvt år innan hon i oktober 2010 fick möjlighet att återvända till Volvo Powertrain. Under tiden jag var borta höll jag hela tiden kontakt med mina kollegor och fick på så sätt en bild av hur läget var. När vändningen kom tog jag direkt kontakt DEN GODA STÄMNINGEN bland kollegorna var en stor anledning till att Pia Johansson ville komma tillbaka till Volvo Powertrain i Skövde. Sedan oktober 2010 är hon tillbaka och monterar 16-liters motorer. med bemanningsföretaget som sköter rekryteringen och anmälde mitt intresse om att återvända. Även om hon kommit tillbaka till samma arbete som hon hade innan krisen är Pia inte längre fast anställd, utan visstidsanställd. Det är klart att det innebär en viss otrygghet, men samtidigt är jag väl medveten om att det är så det funkar om man vill ha jobb idag. Jag trivs verkligen här och jag har fantastiska arbetskamrater. Förhoppningsvis kommer min anställning snart att kunna gå över till fast. Carl Gärdén Carl Gärdén Marcus är tillbaka i det gamla gänget Efter sex års fast anställning som montör på lastvagnsfabriken i Tuve fick Marcus Karlsson lämna jobbet. Nu är han tillbaka bland sina gamla arbetskamrater. Det är ett bra gäng som jag självklart ville jobba med igen, säger han. NÄR MARCUS KARLSSON BLEV uppsagd från Flöde 1 på Tuvefabriken började han studera matematik och statistik. Han arbetade extra i en butik och sökte jobb. Det var hårda tider, men jag klarade mig och funderade på allvar att fortsätta studera, säger han. Så när personalavdelningen ringde i augusti 2010 och erbjöd honom jobbet tillbaka behövde han först tänka över sin situation. Det var jätteskönt att bli erbjuden jobb igen, men för mig var det också viktigt att få komma tillbaka till samma avdelning. Det var ett gott gäng och en god stämning. Så när det gick att lösa gick det fort. Jag började efter några dagar, säger han. Arbetskamraterna är samma men jobbet har förändrats en del på de drygt ett och ett halvt åren som Marcus Karlsson varit borta. Den nya ombyggda linen rör sig sakta hela tiden. En omställning som han fått vänja sig vid. Tempot är annorlunda, men det fungerar bra, säger han. Tiden innan han slutade var tuff. Marcus berättar om hur han lärde upp de som skulle ta över hans jobb innan han MARCUS KARLSSON trivs på Flöde 1 på Tuvefabriken. För honom var det viktigt att börja jobba med sina gamla arbetskamrater igen. skulle lämna fabriken. Men det påverkade inte hans inställning till att komma tillbaka. Nej, situationen var som den var. Ingen köpte lastbilar och det fanns inga jobb. Nu är jag glad att jag är tillbaka. Jag trivs, säger han och tillägger att han nog har fått en annan syn på tryggheten i att ha ett fast jobb. Det är mer osäkert nuförtiden och det är bra att gardera sig. Därför fortsätter jag att studera på distans, säger han. Susanne Hanssen Cicci Jonson MARCOS VICENTE ringde till Volvo CE i Pederneiras varje Marcos glad Efter över fem år som svetsare på Volvo CE i Pederneiras tvingades Marcos Vicente sluta i maj Sex månader senare var han tillbaka igen. När jag tvingades sluta var jag både chockad och ledsen, särskilt eftersom jag vet att Volvo är det bästa arbetsgivaren i den här regionen. I sex månader sålde jag byggnadsmaterial i en butik innan jag kom tillbaka till Volvo igen. Höll du kontakten med Volvo under den tiden? 8 l global magazine #

9 Den svåra konsten att vara flexibel I takt med att marknaden väntas svänga snabbare och kraftigare i framtiden måste Volvokoncernen bli mer flexibel. En inte helt lätt uppgift i en global verksamhet där lokala lagar, avtal och regler styr vad man får och kan göra. NÄR VOLVOKONCERNEN NU ÖKAR produktionstakten till följd av ökad efterfrågan på många marknader innebär det att koncernen på nytt behöver anställa personal. Framför allt berör det produktionssidan vilken också var den som resursmässigt drabbades hårdast i samband med den kraftiga inbromsning som finanskrisen orsakade. Det har varit en otroligt tuff tid på många sätt, men vi ska också komma ihåg att det under krisen gjordes många bra saker vilket resulterade i att vi lyckats minska våra kostnader rejält. När vi nu ökar takten ska vi göra det utan att våra kostnader skenar iväg, säger Stefan Johnsson, medlem i Volvos koncernledning och ytterst ansvarig för personalfrågor. I praktiken handlar det om att öka flexibilitet i systemet, inte bara vad gäller personalkostnader utan inom alla typer av kostnader. Vi behöver skapa en organisation som gör det möjligt för koncernen att snabbare kunna reagera Stefan Johnsson på och anpassa sig till förändringar över såväl konjunkturer som på marknader. Det bidrar till att säkra vår konkurrenskraft och lönsamhet samtidigt som vi minskar risken för uppsägningar vid förändringar. Vårt mål är att uppfattas som och vara en attraktiv och ansvarstagande arbetsgivare. dag i sex månader. Till slut blev han återanställd. att vara tillbaka på jobbet Ja, jag skickade in min meritförteckning nästan varje dag, och ringde in och pratade med João Maciel, som är den som tar emot ansökningar och anställer folk, och berättade hela tiden för honom hur mycket jag ville komma tillbaka. Hur gick det till när du blev återanställd? Jag blev erbjuden att komma tillbaka som materialförvaltare istället med löfte om att jag en dag skulle kunna svetsa igen. Jag tvekade inte. Det var min dröm att få komma tillbaka redan samma år som jag slutade. Alla mina kollegor var glada att träffa mig igen och sa till mig att det var tack vare att jag gjort ett bra arbete tidigare som jag fick komma tillbaka. Är det annorlunda att arbeta nu, jämfört med före krisen? Ja, företaget har förändrats under den korta tiden som jag var borta. Det mesta beror på införandet av VPS, med nya verktyg och koncept för hur vi arbetar. Jag skulle säga att det sker nya förändringar hela tiden, och jag är glad över att få vara en del av den evolutionen. Karin Wik EFTERSOM VARJE LAND HAR egna lagar, avtal och regler kring hur arbetspolitiska frågor hanteras fungerar inte samma lösningar för den här typen av frågor utan det måste hela tiden göras lokala anpassningar. Det som anses vara en bra och flexibel lösning i Indien behöver inte nödvändigtvis fungera lika bra i Sverige. Något som krisen bidrog till att uppmärksamma. Just nu håller vi på att ta fram hjälpmedel som ska stötta bolagen att identifiera vilka områden man kan bli mer flexibel inom, men bolagen behöver också i ökad grad samarbeta och lära sig av varandra. Även om flexibilitet inom personalområdet omfattar såväl arbetstider och ersättningar som kompetenser, roller och ansvar, är den främsta och viktigaste parametern rörlighet i bemanning eftersom den har störst påverkan på koncernens lönsamhet inom personal. När flera bolag nu börjar återanställa är det de som under krisen tvingades lämna koncernen som får möjligheten att komma tillbaka. Det är mycket glädjande att konstatera att majoriteten vill och kan återvända. Däremot är det inte självklart att lika många får en fast anställning som tidigare. En del av dem vi tar in kommer så småningom att få sina visstidsanställningar omvandlade till tillsvidareanställningar, men i framtiden får vi vänja oss vid en organisation med en större andel visstidsanställda och bemanningsföretag än vad vi tidigare varit vana vid, avslutar Stefan Johnsson. Carl Gärdén global magazine # l 9

10 » resumé TRAFIKSÄKERHET I FOKUS PÅ ÅRETS ETF Vid årets upplaga av European Transport Forum (ETF) betonade koncernchef Leif Johansson vikten av en utvecklad forskning för att förbättra trafiksäkerheten på de europeiska vägarna. Leif Johansson ETF arrangeras varje år av Volvokoncernens representationskontor i Bryssel. Där träffar representanter från koncernen medlemmar i det Europeiska parlamantet och diskuterar framtida transportfrågor. EU har som mål att arbeta för att minska antalet trafikdödade med hälften under den kommande tioårsperioden. MÄTNING AV UTSLÄPP BÖR TA HÄNSYN TILL LASTMÄNGD Volvokoncernen är positiv till förslaget från EU-kommissionen om en europeisk koldioxidlagstiftning som reglerar utsläpp från lastbilar. Enligt koncernchef Leif Johansson är det dock viktigt att utsläppen mäts utifrån det transportarbete som fordonen utför. Mätningarna måste ta hänsyn till den last som fordonen transporterar och inte bara mängden utsläpp under en viss sträcka, säger han. Det tredje kvartalet blev historiskt Det bästa tredje kvartalet i företagets historia sett till både rörelseresultat och rörelsemarginal. Så kommenterar koncernchef Leif Johansson resulatet för tredje kvartalet Vi har lyckats genomföra den här vändningen tack vare det goda arbete som alla anställda gjort runt om i koncernen, säger han. JÄMFÖRT MED DE SENASTE PERIODERNA är det en betydligt mer positiv koncernchef som i sitt CEO-letter kommenterar resultatet för tredje kvartalet. Om någon för ett år sedan sagt att vi under hösten 2010 skulle presentera ett av våra bästa tredje kvartal någonsin, hade väldigt få av oss trott på det. Ändå är det precis så det har blivit, skriver han. Under det tredje kvartalet steg Volvokoncernens försäljning med 32 procent till 64 miljarder kronor jämfört med det tredje kvartalet Rörelseresultatet uppgick till 4,9 miljarder kronor, jämfört med en förlust på 3,3 miljarder under motsvarande period förra året. Samtidigt fortsatte lönsamheten att förbättras tack vare den ökade försäljningsvolymen, strikt kontroll över kostnader samt ett ökat kapacitetsutnyttjande och god produktivitetsutveckling i det industriella systemet. Dessutom har koncernens fortsatta satsning på forskning och utveckling genom hela krisen möjliggjort en fortsatt lansering av nya konkurrenskraftiga produkter. I dagsläget sker en ökning av produktionstakten i de flesta av koncernens tillverkningsanläggningar, med fokus på att se till att produktionsökningen sker effektivt och med så liten kapitalbindning som möjligt. Läs mer om det senaste resultatet för koncernen och bolagen på koncernens interna web: volvogroup/organization/financial information. Där finns också bland annat CEO-letter samt en videointervju med Leif Johansson. NYTT SERVICECENTER FÖR KUNDER I PERU Volvo Peru har öppnat ett servicecenter i centrala Lima som erbjuder service och reservdelar till kunder för Volvo Lastvagnar, Mack Trucks och Volvo Bussar. Dessutom erbjuds kunderna utbildning och träning för förarna. Syftet är att öka servicenivån för koncernens fordon samt att bygga varumärkenas image i Peru. PERTH ligger i västra delen av Australien Volvo Bussar levererar stadsbussar till Perth i Australien Volvo Bussar i Australien ska leverera upp till 650 stadsbussar till staden Perth. Det är Australiens fjärde största storstad med cirka två miljoner invånare i delstaten Western. EFTERMARKNADSTÄVLINGEN VISTA ÄR IGÅNG IGEN VISTA, världens största tävling för mekaniker på eftermarknaden är igång igen. Flera deltävlingar har arrangerats och nu väntar semifinaler och till slut den stora finalen i Göteborg i juni deltagare från hela världen är med i olika lag. Syftet med tävlingen är att stärka Volvos ställning på eftermarknaden. I tävlingen deltar både lastbilsoch bussmekaniker. KUNDEN ÄR PTA, myndigheten som sköter kollektivtrafiken i västra Australien. Volvo Bussar levererar chassierna och karosserna byggs av Volgren Australia i sin fabrik i Perth. Det totala värdet av avtalet är cirka 2,6 miljarder kronor. Avtalet är på fem år med option på ytterligare fem år. Syftet med avtalet är att PTA ska modernisera buss - flottan i Perth. Tidigare har PTA haft avtal med Mercedes Benz om leverans av stadsbussar. Enligt transportminister Simon O Brien säkerställer det nya avtalet med Volvo att bussflottan fortsätter att tillhöra de bästa inom bussbranchen. Bland annat spelar bussarnas bränsleeffektivitet och låga livscykelkostnader en stor roll i valet. 12-METERSBUSSEN Volvo B7RLE. Leverensen av bussarna börjar i juli 2011 och omfattar till en början 12- metersbussarna Volvo B7RLE och ledbussarna Volvo B12BLEA Det här är en fantastisk möjlighet för Volvo Bussar att utveckla ett långsiktigt partnerskap i Perth, säger David Mead, chef för Volvo Bussar i Australien. 10 l global magazine #

11 Helhetsgrepp kring arbetsmiljö och hälsa Lika självklart som att säkerhet är ett av kärnvärdena för Volvokoncernens produkter, lika självklart ska det vara när det gäller arbetsmiljön. För att nå dit tas nu ett globalt grepp kring hur koncernen jobbar med arbetsmiljöoch hälsofrågor. VOLVO FM lastbilarna körs i fältprov av tre transportföretag. Volvo Lastvagnar testar metandiesel VOLVO LASTVAGNAR STARTAR fältprov med metandiesel. Tre Volvo FM lastbilar med 13-litersmotorer utrustas med särskilda tankar för flytande metangas. Med förhållandet med flytande gas och diesel blir räckvidden för en lastbil mellan 500 till kilometer beroende på körförhållandena. Det är fyra gånger så mycket jämfört med de flesta traditionella gaslastbilar. Det beror på att gas i flytande form, i kombination med teknologin för metandiesel, ger så stor räckvidd jämfört med fordon som tankas med komprimerad gas. Fordonen i fältprovet ska köras av tre transportföretag i regionen kring Göteborg. Samtidigt så invigs Sveriges första tankstation för flytande metangas i Göteborg. Det är ett samarbete mellan Volvo Lastvagnar, FordonsGas Sverige och Göteborg Energi. Tidigare har det bara funnits tankstationer för komprimerad gas. När metangasen kyls till 160 minusgrader blir den flytande och volymen halveras. Nyligen invigdes också världens första tankstation för DME. Den ligger i Stockholm och är starten på ett fältprov där Volvo Lastvagnar bidrar med fem Volvo FH-lastbilar som är först i världen med att testköra på Bio-DME.... och även Volvo Bussar kör med metangas ÄVEN VOLVO BUSSAR KÖR MED metandiesel. I grunden är det en vanlig dieselbuss där gastanken eftermonteras på taket. Nyligen fick Volvo Bussar sin första order på 11 bussar med metandiesel-tekniken. Det är företaget Vårgårdabuss i Sverige som beställt bussarna för trafikstart i juli I en tid där vi måste sänka samhällets totala energiförbrukning, är ett högre utnyttjande av dieselmotortekniken en viktig utveckling, säger Volvo Bussars miljöchef Edward Jobson. Bläddra i Global Magazine på Violin NU KAN DU BLÄDDRA i Global Magazine även på Violin. Från och med det här numret så finns en uppladdad version av tidningen där du enkelt kan bläddra mellan sidorna. Det blir mer överskådligt jämfört med det mer fasta pdf formatet som tidningen finns i idag. Dessutom är länkarna i tidningen klickbara vilket betyder att läsaren lätt kan ta sig till de sidor på Violin och externt dit länkarna går. Global Magazine har under många år funnits tillgänglig på Violin och detta är ett sätt att modernisera publiceringen av tidningen samtidigt som den knyts ännu tydligare ihop med nätet. Den blädderbara versionen kommer tills vidare att finnas på engelska och svenska. De övriga nio språkversionerna finns fortfarande i pdf format. Gå in på Violin Group under news and events/magazines and newsletters NÄR VOLVO GROUP WORKPLACE SAFETY, Health & Wellbeing Policy lanserades den 1 december blev det den första policy där koncernen tydligt stakar ut riktlinjerna för hur man globalt ska arbeta med arbetsmiljö- och hälsorelaterade frågor. Koncernen har tidigare jobbat på lokal nivå med den här typen av frågor, men i takt med att koncernen vuxit har behovet av en gemensam global syn blivit allt tydligare, säger Kerstin Renard, koncernens HR-chef. Bakom beslutet ligger GIB HR där samtliga affärsområden och majoriteten av affärsenheterna inom koncernen finns representerade. Dokumenten Code of Conduct och The Volvo Way, men även arbetssättet Volvo Production System (VPS), har legat som grund för arbetet med att ta fram de nya riktlinjerna. Precis som VPS handlar det om att hela tiden jobba med förbättringar och vara proaktiv. Olyckor, incidenter, skador och arbetsrelaterad sjukdom går att förebygga i stor utsträckning och de här riktlinjerna blir ett verktyg för att nå dit, säger Anders Abramsson, ansvarig för arbetsmiljö- och förhandlingsfrågor på Corporate HR. För att lyckas krävs att alla tar sitt ansvar. Det här är inte enbart en fråga för ledningen utan berör alla anställda som därmed också kan bidra till att påverka, säger Anders Abramsson. Volvo Group Workplace Safety, Health & Wellbeing Policy berör samtliga majoritetsägda bolag inom Volvokoncernen och fungerar som ett komplement till lokala lagar och förordningar. Att ha en god arbetsmiljö innebär också att vi stärker vår profil externt som attraktiv arbetsgivare. Det är inte ovanligt att internationella företag har en global arbets miljöpolicy, men att inkludera hälsa i den som Volvokoncernen nu gjort gör oss lite unika, säger Kerstin Renard. Carl Gärdén Policy Policies & Strategies > Policies, Directives & Guidelines > Human Resources För mer info Employee Center under rubriken "Arbetsmiljö, hälsa och välbefinnande" global magazine # l 11

12 » från våra bolag MACKTRUCKS.COM I TOPP BLAND MARKNADSFÖRINGSBYRÅER MACK Mactrucks.com hamnar på topp tio när en av Nordamerikas ledande marknadsföringsbyråer inom B2B (business to business) presenterar sin topplista över företags hemsidor Btobonline.com lyfter bland annat fram sättet macktrucks.com presenterar produkterna och att man verkligen tagit reda på vad besökaren förväntar sig att hitta för typ av information om lastbilarna på hemsidan. MÅNGFALDSPLAN SKA SKAPA MEDVETENHET VOLVO LASTVAGNAR i Umeå, Sverige, har lagt fram sin treåriga mångfaldsplan fram till och med Den fokuserar både på mångfalds- och jämställdhetsfrågor och enligt platschefen, Anders Olausson, är detta ett bra sätt att skapa en medvetenhet om de frågorna i organisationen. Vi vill jobba aktivt för att ta tillvara på den styrka som uppstår genom mångfald, säger han. RENAULT TRUCKS UTVIDGAR NÄTVERK AV ÅTERFÖRSÄLJARE RENAULT TRUCKS stärker sitt nätverk av återförsäljare runt om i världen. I bland annat Holland, Turkiet, Marocko och Ukraina har nya återförsäljare slagit upp sina dörrar och nyligen invigdes dessutom två återförsäljarställen i Italien samt ett i Polen. Utvidgningen är en del av Renault Trucks tillväxtstrategi samtidigt som man kommer närmare sina kunder. UD TRUCKS VISADE UPP NYHETER FÖR PRESSEN UD TRUCKS bjöd nyligen in till en stor pressträff till fabriken i Ageo, Japan. Det var journalister från de stora dagstidningarna och från flera av Japans lastbilsmagasin som bland annat fick provköra den nya Quon lastbilen och träffa UD Trucks vd, Satoru Takeuchi, samt styrelsemedlemmar. Dessutom visades den nya motorlinen upp byggd för att uppnå en så bra arbetsmiljö som möjligt. PAKETLÖSNINGAR SÅLDES PÅ MÄSSAN IAA 2010 RENAULT TRUCKS FINANCIAL SERVICES var en del av Renault Trucks monter på IAA 2010 i Hannover, Tyskland. Erbjudanden av olika paketlösningar, som finansiering och försäkring samt reparation och underhåll, blev en stor framgång för både Renault Trucks och Renault Trucks Financial Services. Av 850 sålda lastbilar hjälpte man till med finansieringslösningar i 78 procent av fallen. VOLVO AERO SÅLDE DOTTERBOLAG VOLVO AERO har genomfört försäljningen av sitt amerikanska dotterbolag Volvo Aero Services. Ny ägare är det amerikanska investmentbolaget H.I.G. Capital. Bakom D12-MOTORER SKA ANVÄNDAS I PRÅMAR PÅ INDISKA FLODER VOLVO PENTA India har fått en order på 40 stycken D12 motorer från Sesa Goa, en av Indiens största tillverkare av järnmalm. Motorerna ska användas i de pråmar som trafikerar floderna Mandovi och Zuari på indiens västkust. Volvo Penta vann ordern i en tuff konkurrens från lokala motortillverkare. Motorerna kommer att levereras i omgångar fram till mars försäljningen ligger Volvo Aeros strategi att fokusera på sin kärnverksamhet, att utveckla och tillverka komponenter till flygmotorer, men också ambitionen att minska bolagets kapitalbindning. Verksamheten för underhåll av motorer till flygplan och gasturbiner som idag bedrivs i Trollhättan berörs inte av affären. BRÄNSLEEFFEKTIVITET I FOKUS PÅ BAUMA-MÄSSAN VOLVO CE visade i slutet på november upp tio olika maskiner på den stora internationella mässan för anläggningsfordon, Bauma China. Mässan, som arrangeras vartannat år hölls i år i Shanghai, Kina och lockade mer än besökare under fyra dagar. Temat för Volvo CE i år var bränsleeffektivitet och produktivitet. Bland annat visades den nya grävmaskinen upp, specialgjord för den kinesiska marknaden, samt en ny asfaltläggare. FRAMGÅNG FÖR HYBRIDBUSSARNA VOLVO BUSSAR startade i maj i år serieproduktion av hybridbussarna Volvo 7700 Hybrid och dubbeldäckaren Volvo B5L Hybrid. Företaget har på kort tid fått order på ca 150 hybridbussar i Europa och framgångarna har bidragit till att bolaget nu tar nästa steg och startar testkörning i Brasilien och Mexiko. Jag är övertygad om att hybridbussar kommer att dominera stadstrafiken runt om i världen om några år och att Volvo har stora möjligheter att bli en av de största leverantörerna av sådana bussar, säger Edward Jobson, miljöchef på Volvo Bussar. KREATIV ZON FÖR INNOVATION VOLVO 3P satsar på att utveckla och driva innovation. Avdelningen Produktdesign startade ett nytt sätt att arbeta och tänka utanför boxen för flera år sedan och nu vill de dela med sig till andra avdelningar inom Volvo 3P men också till resten av koncernen. Idén är att samla anställda från olika avdelningar med olika kompetens till en mixad, kreativ zon, där de kan dela erfarenhet och tänka fritt tillsammans. TYDLIGARE ANSVARSFÖRDELNING I NY ORGANISATION VOLVO POWERTRAIN arbetar med att skapa en ny organisation. Förändringen går under namnet Truly Global och innebär en tydligare ansvarsfördelning. Bland annat har det skapats två nya produktionsliner. En line för alla tunga produkter och en för alla medeltunga. En tydlig ansvarsfördelning hjälper oss att öka prestandan och hastigheten, säger Volvo Powertrains vd, Peter Karlsten. NYTT KONTOR I JOHANNESBURG VOLVO LOGISTICS öppnar ett kontor i Johannesburg, Sydafrika, som ett led i att stötta UD Trucks och Volvo Southern Africa. Vi fick möjlighet att ta över en befintlig verksamhet vilken dessutom är en förlängning på ett flöde vi redan kör. Det handlar om byggsatser av lastbilar (CKD-kit) som körs från UD Trucks i Japan till en fabrik i närheten av Pretoria i Sydafrika. Tidigare har Volvo Logistics 12 l global magazine #

13 UTLOTTNING AV BILJETTER TILL GÖTEBORG HORSE SHOW ansvarat för flödet fram till hamnen i Durban men nu ansvarar vi alltså för hela sträckan till slutdestinationen, säger Mats Röstlund, Vice President Asia Pacific, Volvo Logistics. TRUCKSHOP ÖPPNAR I AUSTRALIEN VOLVO PARTS har öppnat ett TruckShop i Australien. Det är ett webverktyg där Volvo Lastvagnars kunder kan beställa allt de behöver köpa som inte finns i lagren hos Volvo Parts. Hittills har TruckShop funnits i Europa. Fördelen med TruckShop är bland annat minskad administration och tillgång till ett större produktutbud. VOLVO IT BÄSTA ARBETSGIVAREN VOLVO IT rankas som den bästa arbetsgivaren när det gäller konsultföretag inom IT i Sverige. Det visar en nyligen gjord undersökning bland 9000 unga akademiker. Listan toppas av företag som Google och Apple, men först bland IT- företagen kommer alltså Volvo IT. Jag är stolt och smickrad, säger Jenny Hedström, HR-chef, Volvo IT i Sverige. NY LEVERANTÖR AV ÖVERSÄTTNINGAR VOLVO GROUP NAP har förhandlat fram ett nytt avtal inom området översättning av marknadsföringsmaterial. Vald leverantör är en ledande aktör inom översättningar som uppfyller de krav som koncernen ställer på hög kvalitet och kostandseffektivitet. NAP har tillsammans med koncernens BA/BU genomfört en grundlig och övergripande marknads- och prisstudie där även s.k. emerging markets har tagits i beaktande. Läs mer på NAP Violin/How 2Buy /translation services REDOVISNINGSSYSTEM INRÄTTAT I FINLAND VOLVO BUSINESS SERVICES Central Europe har i samarbete med Volvo IT, McFinance och Renault Trucks, gjort ett lyckat transfererings- och implementeringsprojekt i Finland. Syftet med projektet var att inrätta ett redovisningssystem för en ny Renault Trucks-verksamhet i Finland och för att säkerställa det finansiella redovisningsutförandet av VBS. SATNING PÅ FORSKNING OCH EXTERNT SAMARBETE VOLVO TECHNOLOGY (VTEC) bjuder in externa forskare, leverantörer, högskolor och studenter för att ta fram nya idéer i samarbete med interna experter, genom initiativet InVolve. VTEC har också etablerat området Nya Teknologier som fokuserar på nya spännande forskningsområden för Volvo. Vidare har Volvo Technology Site Asia etablerats, med fokus på forskning och samarbete inom ramen för den stora marknads och teknologipotential som finns i Asien. Den februari slår Scandinavium upp portarna för Göteborg Horse Show Världens bästa hästar och ryttare tävlar i både hoppning och dressyr. Volvos anställda har chans att vinna max fyra biljetter till föreställningen torsdag den 24 februari kl Program: Internationell hoppning 1,40 m Show med bl a uppvisning från Flyinge och voltige Internationell hoppning 1,50 m Biljetterna gäller även till EuroHorse samma dag. Välkommen att delta i utlottningen där sista dag att vara med är den 11 januari. Biljetterna skickas ut cirka två veckor före evenemanget. GÖTEBORG HORSE SHOW I SCANDINAVIUM Jag deltar i utlottningen av max fyra biljetter till Göteborg Horse Show torsdagen den 24 februari 2011 kl Namn Gatuadress Postadress Avd nr Anst nr/pensionär Antal vuxna Antal barn (under 18 år) Adress internt: Birgit Mellgren, avd 1620, ARHK1 (använd gärna internkuvert utan extra kuvert för talongen) Adress externt: Birgit Mellgren, Volvo Event, avd 1620, ARHK1, Göteborg (klistra gärna kupongen på ett vykort). Märk kuvertet/vykortet "GHS". global magazine # l 13

14 Alexander Russ Titta på inslaget i The Newsroom: thenewsroom Och på Volvokoncernens hemsida: VOLVOKONCERNEN och Världsnaturfonden delar en vision om att framtidens transporter ska vara kodioxidneutrala, säger Leif Johansson. Koncernen blir första fordonstillverkare att ansluta sig till Climate Savers Som världens första fordonstillverkaren ansluter sig Volvokoncernen till Världs - naturfondens (WWF) initiativ Climate Savers. text Karin Wik SAMARBETET INNEBÄR att koncernens lastbilsbolag åtar sig att minska utsläppen från de fordon som tillverkas mellan år 2009 och 2014 med 13 miljoner ton under fordonens livstid. Samarbetet med WWF innebär att vi höjer våra redan ambitiösa mål när det gäller minskning av koldioxidutsläppen från våra produkter. Vi delar en gemensam vision om att framtida transporter ska vara koldioxidneutrala. Det kommer inte att bli lätt, men om någon kan göra det så är det Volvo, säger Volvos koncernchef Leif Johansson. Världsnaturfonden WWF är en av världens största och mest respekterade miljöorganisationer, vars vision är att bevara jordens naturliga miljö och bygga en hållbar värld. WWF:s program Climate Savers engagerar multinationella företag i kampen att sänka utsläppen av koldioxid. De företag som är Climate Savers lovar att minska sina koldioxidutsläpp enligt en överenskommelse mellan WWF, företaget och oberoende tekniska experter. Det överenskomna målet måste vara mer ambitiöst än vad företaget tidigare planerat för, och ska också innebära att företaget är ledande i sin bransch när det gäller minskningen av växthusgaser. OBEROENDE TEKNISKA EXPERTER kommer regelbundet följa upp och kontrollera så att Volvokoncernen lever upp till sina åtaganden. Det är första gången vi släpper in en utomstående part i det här fallet världens största miljöorganisation för att kontrollera att vi levererar vad vi lovat. Det är vi ensamma om bland världens fordonstillverkare, säger Leif Johansson. Volvokoncernens miljöarbete drivs framåt av tre samverkande faktorer: Dels lagstiftningen på området, dels Volvokoncernens egna initiativ för att skapa så bra produkter som möjligt med avseende på kunder och miljö och dels av utomstående samarbeten. Självklart är det en utmaning att vara den första fordonstillverkaren i Climate Savers. Men genom att fokusera på att sänka koldioxidutsläppen är vi övertygade om att vi kan skapa ett mervärde för våra kunders affärer samtidigt som vi bidrar till en hållbar utveckling, säger Volvos koncernchef Leif Johansson. Fakta > Överenskommelsen mellan Volvo och WWF gäller för AB Volvo och Volvokon cernens lastbilsbolag Volvo Lastvagnar, Renault Trucks, Mack Trucks och UD Trucks, och innebär att: Den totala mängden CO 2 som lastbilar tillverkade och sålda 2009 till 2014 släpper ut under sin livstid kommer att minska med 13 miljoner ton jämfört med om lastbilarna hade varit av 2008 års modeller. Volvo kommer att ta fram en lastbilsprototyp med 20 procents lägre bränsleförbrukning än motsvarande lastbil i 2008 års modell. Innan 2014 kommer Volvo att kunna erbjuda den kommersiella marknaden lastbilar som körs på förnyelsebar gas Volvokoncernen kommer också att minska CO 2 -utsläppen från sina produktionsanläggningar med 0,5 miljoner ton (12 procent) innan 2014, jämfört med l global magazine #

15

16 profilen [ text: Monica Rossing foto: Johan Gunséus ] Från Brasilien till Umeå med hela familjen När brasilianaren Sérgio Künzel fick erbjudande om ett jobb på Volvos nordligast belägna fabrik var hela familjen överens om att han skulle tacka ja. Det har varit en stor omställning för oss men de positiva erfarenheterna överväger, säger han. DÅ Hela familjen Künzel från Brasilien har installerat sig i Umeå, långt upp i norra Sverige. En flytt över halva jordklotet. Visst var det jättespännande med snö, men vi har nog aldrig frusit så mycket fakta På midsommarafton i år gick solen upp 01:15 och ner 22:07 i Umeå. Det var alltså ljust nästan hela dygnet. På julafton kommer solen att gå upp 09:29 och ner redan 13:48. Ännu längre norrut i Sverige går solen aldrig ner en viss del av sommaren och aldrig upp en period på vintern. > Sérgio Künzel har arbetat på Volvo Lastvagnar i Curitiba i nya kontakter. De är både förvånade och tacksamma över närmare 20 år. Funderingar om att arbeta på Volvo i ett svenskarnas goda engelskakunskaper. annat land har han haft länge. Sérgios arbetsspråk är engelska, men även han studerar Det ger både arbets- och livserfarenheter. Jag tror också svenska. att koncernen har nytta av att fler anställda lär känna andra Vi ska bo här i två eller tre år. Min ambition är att lära kulturer. mig så pass mycket svenska att jag kan läsa och klara När vi träffar Sérgio och hans familj har de varit i Sverige enklare konversation. i drygt ett halvår. De vet redan en hel del om vad det innebär I Umeå är Sérgio Künzel chef för en grupp på 20 personer att byta vardag. som arbetar med global produkt- och produktionsberedning. Men vi befinner oss fortfarade i anpassningsstadiet, påpekar Sérgio. rapporterar till Göteborg. Varannan vecka flyger Sergio de De är en del av Volvo Lastvagnars Global Manufacturing och 100 milen dit för att vara med på olika möten. De flyttade till Umeå mitt i vintern, då solen nästan ald - Vanligtvis är jag i Göteborg två dagar varannan vecka. rig går upp i norra Sverige. Dagarna är korta och månaderna Mitt ansvar är att representera produktionen i produktutvecklings-processen, förklarar han. med mörker, snö och kyla är långa. Eftersom Sérgio varit chef för hyttfabriken i Curitiba hade han besökt hyttfabriken i Umeå flera gånger tidigare alltid När Sérgio var på rekognoseringsbesök i Umeå möttes på vintern. han av stor förvåning. Skulle han flytta från Brasilien till Ändå underskattade jag problemen med kylan och norra Sverige? mörkret. Det har varit ganska jobbigt att anpassa sig till, säger han och tillägger: definitivt rekommendera andra att komma hit, säger han. Jag är tydligen Umeås förste utlandsvolvoit. Jag skulle Visst var det jättespännande med snö, men vi har nog aldrig frusit så mycket. Vi fick köpa helt nya kläder. Våra egna Det svåraste är att vara så långt borta från familj och vän- Vad har varit den största förändringen i din vardag? dög inte, trots att vi klädde oss i flera lager. ner och alla andra som är en del av vårt liv. Men Internet gör Vi besöker familjen i det hus som de hyr i lilla Stöcksjö, det möjligt att hålla daglig kontakt. utanför Umeå. De har naturen inpå knuten och en fin badsjö Allt som jag brukade göra varje dag, som att spela fotboll rakt nedanför huset. med mina arbetskamrater efter jobbet, upphörde plötsligt. Vår anpassning har handlat om så mycket mer än klimatet. Hela vårt liv är annorlunda här än i Curitiba. Som familj människor emellan. Vänner och kollegor skakar hand och Som brasilianare är jag dessutom van vid en varmare kontakt har vi mer tid tillsammans här. Det har gjort oss mer kan även krama varandra. Det saknar jag. sammansvetsade, säger Sérgio och får medhåll av sin fru Ester. Att skapa nya kontakter kan ta tid. I Sverige går de flesta hem till familjen direkt efter jobbet. Numera har Sérgio dock lärt känna flera arbetskamrater Hemma i Brasilien tillbringar de båda mycket tid på sina och har även blivit hembjuden till några av dem. Familjen arbeten. Ester arbetar som lärare på en Montessoriskola. Hon har också hittat andra brasilianare som bor i Umeå. sitter också i skolans ledning. I Sverige har hon bytt roll till Utan dem hade vi nog känt oss isolerade, medger Sérgio. elev. Jag går i skolan varje dag och studerar svenska tillsammans med andra invandrare. Det här är en speciell tid för full av beundran för alla de svenskar som genom åren kom- När han ser tillbaka på den första tiden i Umeå är han mig. Jag har mer ledig tid än vad jag är van vid. Men, barnen mit till Curitiba för att arbeta. behöver också mer stöd, säger hon. Jag har det lätt eftersom mitt arbetsspråk här är engelska. Pedro, 14 och hans lillasyster Caro(lina), 9, går i vanliga, De som kommer till Brasilien måste lära sig portugisiska. Jag kommunala skolor, men i klasser för invandrarelever. Pedro inser nu att jag borde ha gjort mer för dem. har haft lätt att skaffa nya vänner. Sina gamla har han daglig Hans starkaste intryck av Sverige hittills är att det svenska kontakt med via internet och webkamera. levnadssättet verkar vara bra för familjen. Att den betalda föräldraledigheten är cirka ett år och att även pappor är hemma Den första tiden har varit jobbigast för Ester och Caro, eftersom de inte kan engelska, säger Sérgio. med barnen är imponerande, tycker han. För honom själv och Pedro har engelskan varit nyckeln till 14 l GLOBAL magazine # 7/2004 Familjen Künzel flyttade över halva jordklotet och från söder till norr. Sergio, Ester, Pedro och Caro har börjat anpassa sig till livet i Umeå. Caro kan redan sjunga på svenska och Pedro har fått många nya vänner. Sergio Künzel tar familjen med sig ut i världen Sérgio Künzel, på Volvo Lastvagnar, har flyttat nästan runt hela jordklotet tillsammans med sin familj. Från Brasilien, via norra Sverige till Australien. Det är en fantastisk möjlighet, att via sitt arbete, få chansen att lära känna så många olika kulturer och platser. Du växer som människa, säger han. text Susanne Hanssen FÖR SEX ÅR SEDAN SKREV VI här i Global Magazine om brasilianaren Sérgio Künzel som fick erbjudandet om ett jobb på koncernens nordligaste belägna fabrik, hyttfabriken i Umeå, Sverige. Sérgio hade då arbetat på Volvo Lastvagnar i Curitiba i 18 år och ville pröva möjligheten att arbeta i ett annat land. Till och med på en annan kontinent. Familjen Künzel: Sérgio, hans fru Ester och barnen Pedro och Anna Carolina då 14 och nio år, packade väskorna och flyttade till Umeå. De kom dit från värmen i Brasilien och hamnade mitt i vintern med kyla, snö och halka. Vi har nog aldrig frusit så mycket, sade Sérgio då. Trots stora skillnader mellan sättet att leva i Brasilien och Sverige blev tiden i Umeå mycket bra. Sérgio Künzel ansvarade för global produkt- och produktionsberedning. Familjen kände sig välkommen och skaffade sig många nya vänner. När erbjudandet kom drygt två år senare om att flytta till Australien och fabriken i Brisbane såg alla det som en ny spännande utmaning. Vi sa till oss själva, varför inte, låt oss testa någonting annat, berättar Sérgio. EN VARM VÅRDAG, sex år senare, hittar vi därför familjen på promenad utmed Brisbanefloden. Pedro har hunnit fylla 20 år och Anna Carolina är 15 år. Sérgio arbetar som manufacturing engineering manager, med bland annat ansvar för förberedelser av nya produkter. En intressant skillnad i arbetet jämfört med Umeå är att han nu arbetar med två varumärken. Volvo Lastvagnar och Mack Trucks. En normal dag börjar jag tidigt på morgonen med telefonmöten med kollegorna på Mack i USA för att sedan på eftermiddagen ha diskussioner med Volvo Lastvagnar i Sverige. Det är en kreativ mix av olika affärskulturer, sätt att tänka och lösa problem. Det är både inspirerande och svårt, säger han. När det gäller vädret och värmen var det lättare för en brasilianare att anpassa sig till Australien jämfört med Sverige, menar Sérgio. Det är också enklare att lära sig australien-engelska än vad det är att lära sig svenska. Men kulturen och sättet att leva skiljer sig åt och det är det som tar tid, säger Sergio och förklarar varför. Du måste ha ett öppet sinne och vara en bra och känslig observatör utan att för den delen förlora din egen identitet, säger han. SÉRGIO BERÄTTAR att både han och familjen har vuxit som personer. Nya erfarenheter och nya miljöer utvecklar en människa, menar han. Även familjen har svetsats samman. Vi är ett team som upplever saker. Det kommer vi att ha med oss hela livet. Vi har levt i tre helt olika kulturer. Vi har rest och träffat många olika människor och besökt många platser. Det stärker vårt självförtroende. Världen har blivit lite mindre tack vare Volvo Lastvagnar, säger han. 16 l global magazine #

17 Rachel Hammett Resan har fortsatt. Familjen tog ett steg till och finns nu i Australien. Här på promenad NUutmed floden i Brisbane en varm vårdag. Även yrkesmässigt ser Sérgio bara fördelar när det gäller att arbeta och leva i ett annat land. Han har fått ett stort nätverk av kollegor från olika delar av världen och har dessutom fått ett globalt perspektiv på koncernen och organisationen. Det tuffa är avståndet till vänner och släktingar. Och nu har ju familjen även skaffat sig vänner i Sverige. Saknaden är värst. Vi har alla fyra olika problem och praktiska saker som vi kämpar med, men vi stödjer varandra så gott det går, säger han och berättar om en så enkel praktisk sak som att köra bil. I Sverige fick vi lära oss att köra på snö och halka och i Australien måste vi klara av att köra på för oss fel sida av vägen. Men allt går bara man hjälps åt, säger han. Umeå Brisbane Curitiba global magazine # l 17

18 » teknikutveckling i koncernen Hitta fler tekniknyheter på Violin: volvogroup/communities/research & technology och läs mer i Volvo Group Technology Magazine TRANSPORTER INNE I STADSKÄRNORNA är en utmaning. Idag lever mer än 50 procent av världens population i städer, en siffra som förväntas växa. Mot den bakgrunden arbetar Volvokoncernen på många sätt med att hitta transportlösningar för världens städer, där mer varor, sopor och människor kan transporteras utan att trängsel och utsläpp ökar. Framtidens transportlösningar en utmaning för koncernen Projektet SUT, Sustainable Urban Transports, ska ta reda på hur transporter i stadskärnorna kan se ut i framtiden. Vi lär oss vad som behövs för att erbjuda kompletta lösningar för godstransporter, något som kan komma att bli en affärsmöjlighet för Volvo, säger Laurent Colpier, ansvarig för kunder och försäljning på Volvo Technology. text Karin Wik DEN LILLA FLAKBILEN som Tony Ageflod kör är helt elektrisk. Den surrar knappt hörbart på sin runda bland byggnader och de elever och besökare som rör sig varje dag på campus Lindholmen i Göteborg. Tony Ageflod distribuerar post och andra leveranser, och hämtar sopor och återvinningsmaterial. Bilen är tyst, liten och kör helt utan utsläpp. Den enda nackdelen är att den är så tyst så att folk inte flyttar sig när jag kommer, säger Tony, parkerar och pluggar i den blå el-sladden som laddar bilen. Transporter inne i stadskärnorna är en utmaning: trånga kvarter, inte sällan konstruerade efter medeltida behov, där människor och biltrafik trängs med ett ständigt växande behöv av leveranser, kollektivtrafik och avfallshantering. Idag lever mer än 50 procent av världens population i städer, en siffra som förväntas växa. Enligt prognoser kommer 85 procent av befolkningen i norra och västra Europa att bo i städer Lägg till det att varje medborgare i en europeisk stad motsvarar 30 till 50 ton godstransporter in och ut ur sin stad varje år. MOT DEN BAKGRUNDEN arbetar Volvokoncernen på många sätt med att hitta transportlösningar för världens städer, där mer varor, sopor och människor kan transporteras utan att trängsel och utsläpp ökar. Ett sådant projekt pågår just nu på Lindholmen i Fakta > De parter som samarbetar kring SUT är: Volvo Technology, Lindholmen Science Park, Göteborgs Stad (trafikkontoret) Älvstranden utveckling och Chalmers tekniska högskola. > Projektet finansieras av parterna samt av Vinnova, den svenska statliga myndighet som investerar i utvecklingen av nya lösningar för ett hållbart samhälle. Göteborg. Här finns sedan tidigare en så kallad mikroterminal. Terminalen ligger i utkanten på campusområdet och längre än så här kommer inte tunga lastbilar, distributionsbilar och sopbilar. Istället lastas sopor och leveranser om till Tony Ageflods elektriska bil som tar vid och kör in och ut på själva området. Det enda undantaget är laster som är så stora att de inte får plats i elbilen men så stora leveranser utgör en väldigt liten del. Mikroterminalens kunder är de verksamheter som finns på campusområdet. Det märks väldigt tydligt att vi har blivit av med den tunga trafiken och alla små distributionsbilar som förut körde omkring på området. Det är skönt både ur miljö- och säkerhetssynpunkt med tanke på hur många elever som rör sig på området, säger Erik Hård af Segerstad, som är servicechef på Lindholmens tekniska gymnasium och en av mikroterminalens kunder. Efter någon månads inkörningsperiod så vet alla vilka rutiner som gäller och det fungerar riktigt bra i praktiken. TERMINALEN HAR FUNNITS i tre år och drivs och ägs av Chalmers Tekniska högskola, som också har en stor verksamhet på campusområdet. Men med start 2010 deltar Volvo Technology i projektet SUT (Sustainable Urban Transports) med bland andra Göteborgs stad, som ska studera hur systemet med mikroterminaler kan utvidgas att gälla ett större område, och i förlängningen en hel stad. 18 l global magazine #

19 TONY AGEFLOD i den helt elektriska bil som levererar varor och hämta sopor på campus Lindholmen i Göteborg. Foto: Karin Wik Syftet med SUT är att hantera de nuvarande och framtida utmaningarna som transporter i städerna för med sig, säger Guillaume Favreau, som är projektledare på Volvo Technology. Det handlar om sätt att maximera användandet av marken, infrastrukturen, logistiklösningar, fordon och fordonsteknologi. Guillaume Favreau säger att den existerande mikroterminalen är en av många möjliga hållbara transportlösningar. Vi vill utöka konceptet till ett större område, och det kan innebära nya och annorlunda behov. Kanske får vi flytta mikroterminalen till en helt annan plats, upprätta flera terminaler eller utveckla kompletterande lösningar. ATT MIKROTERMINALEN har gjort det trevligare att vara fotgängare på campusområdet råder det inga tvivel om. Men varför ska Volvo Technology vara med i projektet? Finns det affärsmöjligheter inom stadsplanering för Volvokoncernen? Ja, absolut, säger Laurent Colpier, som är ansvarig för kunder och försäljning på Volvo Technology. Just nu fokuserar städerna huvudsakligen på kollektivtrafik och investerar inte alls lika mycket energi och planering i godstrafiken. Om vi kan arbeta med städerna samtidigt som vi samarbetar med våra traditionella kunder, distributionsföretagen, får vi ta del av ett helt annat sammanhang. Kanske kan städerna i framtiden bli Volvos kunder för godstransporter. Genom SUT projektet drar vi nödvändiga lärdomar och jag är övertygad om att vi kan leverera resultat till Volvokoncernen. VOLVOKONCERNENS STRATEGISKA MÅL > Under punkten produktförnyelse,effektiv innovationsteknologi och konceptstyrning står det att: Volvokoncernen bör säkerställa en effektiv utveckling och implementering av ny teknik. Fokus ligger på att leverera ökad bränsleeffektivitet och integrerade kundlösningar. För att försäljningen av mjuka produkter ska växa är det viktigt att öka investeringarna inom denna sektor. Titta också på inslaget i The Newsroom: global magazine # l 19

20 Kraftansamling på Volvo Logistics Besparingsmålet nåddes på ett halvår På ett halvår, mitt under finanskrisen, lyckades Volvo Logistics spara över 400 miljoner kronor. Hela organisationen vände snabbt fokus och la all kraft på besparingar. Orsaken är ett väl strukturerat förändringsarbete. text Susanne Hanssen HÅKAN FÄRNLÖF ÄR ANSVARIG för Verksamhetsutveckling, VU, på Volvo Logistics. Han poängterar att det inte handlar om någon mirakelmetod utan om att ha en god struktur och en vilja till förändring. Vår ambition är att koppla ihop arbetet med affärsplanen, våra egna personliga mål och strategierna. Då skapar vi en helhet som blir lätt att förstå och ta till sig, säger han. Volvo Logistics har arbetat med den här typen av förändringsarbete under många år. De anställda träffas cirka en timme varannan vecka i sina respektive VU-grupper och pratar förbättringar utifrån affärsplan och strategiska mål. I OKTOBER 2008 STÄLLDES ALLT på sin spets. Volvo Logistics behövde göra kraftiga besparingar. Tanken var först att starta processen på det stora chefsmötet som skulle hållas i december samma år, men det skulle bara leda till förvirring, enligt Håkan Färnlöf. Vi kunde ju inte sitta i våra VU-grupper i en dryg månad med ett helt annat perspektiv än vad ledningen hade just då. Samtliga 130 VU-grupper i företaget fick därför omgående direktiv att vända fokus och koncentrera sig på besparingar. När cheferna sedan träffades i december fanns det redan en medvetenhet i företaget. Vi vann massor av tid, berättar Håkan Färnlöf. Via VU-teamplace kunde sedan alla anställda på Volvo Logistics jobba med besparingarna. Arbetet var synligt för alla och idéer och goda råd samlades från olika VU-grupper. Där publicerades det också en tio i topplista på bra förslag. I början på 2009 fastställde ledningen besparingsmålet till 400 miljoner kronor. Redan i april 2009 hade företaget sparat 356 miljoner och i maj låg besparingen på 450 miljoner. Tack vare att vi redan hade en vana att arbeta med förändring så gick det snabbt hitta möjligheterna, menar Håkan Färnlöf. NU FORTSÄTTER FÖRÄNDRINGSARBETET på Volvo Logistics. För närvarande handlar det om att klara uppgången på ett smidigt sätt och att utveckla VU vidare med att införa VPS, Volvo Production System, i organisationen. VPS innehåller de flesta av grundprinciperna inom VU men ger oss dessutom effektivare verktyg som är kopplat till våra kunders förbättringsarbete, säger Håkan Färnlöf. Han är övertygad om att inställningen till VU har ändrats inom företaget. Vissa har varit skeptiska, men 2009 har visat vad man faktiskt kan åstadkomma, säger han. Tre röster om förändringsarbetet Åke Niklasson, vd Volvo Logistics VU-motorn hjälpte oss att snabbt sprida budskapet i organisationen när krisen kom. Åke Niklasson berättar om en hårt pressad tid när flera anställda och ett stort antal konsulter fick lämna företaget och han är övertygad om att enheten klarade de tuffa besparingarna dels genom att arbetet startade tidigt, dels genom den struktur som redan fanns. Men det är ändå tack vare att alla anställda verkligen ställde upp och arbetade stenhårt för att nå målen som det verkligen fungerade. Utan den kraftsamlingen hade det inte gått, säger han. HÅKAN FÄRNLÖF, VU ansvarig på Volvo Logistics, pratar mycket om 20 l global magazine #